"Skoda Octavia Scout": incelemeler, özellikler, konfigürasyon. Station wagon octavia scout'un özellikleri Güç ünitesi ve şanzıman

Skoda, Rusya'da oldukça tanınmış bir markadır. Bu üreticinin popüler modellerinden biri Octavia'dır. Liftback ve station wagon olarak üretilen kompakt bir aile arabasıdır. Ancak, bu Octavia'nın tek modifikasyonu değil. Dört tekerlekten çekişli versiyonu - "Skoda Octavia Scout" özel ilgiyi hak ediyor. Test sürüşü, inceleme, fotoğraflar ve teknik özellikler - makalemizin ilerleyen kısımlarında.

Görünüm

Bu arabanın tasarımı Skoda Octavia liftback'ten kopyalandı. Bu, vücudun birçok yerinde görülebilir. Genel olarak, Scout versiyonu, A6 temel alınarak geliştirilen Audi Olroad ile benzer şekilde tasarlandı.

Çekler de benzer bir şey yaptı: liftback platformunu alarak yerden yüksekliği artırdılar ve yan duvarlara daha belirgin tamponlar ve kaplamalar eklediler. Otomobil standart olarak xenon optik ve 17 inç alaşım jantlarla geliyor. Genel olarak, Skoda Octavia Scout otomobilinin tasarımı güzel görünüyor. Araba bir SUV alışkanlığına sahip ve aynı zamanda klasik bir Avrupa istasyon vagonu.

Üstyapı ile ilgili sorunlar var mı?

İncelemelerde belirtildiği gibi, "Skoda Octavia Scout" pastan iyi korunmuştur. Alt kısım ayrıca plastik kaplamalarla dikilir. Bu aynı zamanda kir girişine karşı koruma sağlar ve aynı zamanda aerodinamik üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Ancak vücutta birkaç nokta vardır. İncelemelere göre, Skoda Octavia Scout kapıların boyasını siliyor. Bu sızdırmazlık sakızından kaynaklanmaktadır. Sonuç olarak, bu alanlar paslı bir kaplama ile kaplanır. Ayrıca radyatör ızgarasında krom soluyor. Kurumsal logo yanar. Ancak bu yalnızca 2009'dan önceki sürümlerde görülür. Yeni araçlarda ne contalarda ne de radyatör ızgarasında sorun yoktur.

Boyutlar, boşluk

Otomatik "Skoda Octavia Scout", normal bir geri çekilme ile neredeyse aynı boyutlara sahiptir. Yani, toplam vücut uzunluğu 4,58 metre, genişlik - 1,77, yükseklik - 1,53 metredir. Kayda değer özellikler arasında Skoda Octavia Scout'un temizliği var. Standart disklerdeki boşluk 18 santimetredir. Bu açıklık sayesinde araç kumlu yolları sorunsuz bir şekilde aşabiliyor ve ıslak toprak yollarda güvenle hareket edebiliyor.

İç

İncelemelerde belirtildiği gibi, Skoda Octavia Scout rahat ve ergonomik bir iç mekana sahip. Her şey yerinde. Kontrollerin kullanımı sezgiseldir. Bununla birlikte, tasarım eleştirisine yol açan birçok kişi var. İç mekan açıkçası eski moda. Burada ayırt edici unsurlar yok - her şey tıpkı bir Volkswagen'de olduğu gibi katı ve tanıdık.

Salonun kendisi liftback'ten çok farklı değil. Aslında, tek ve aynı iç kısımlar. Kabindeki plastik dokunulduğunda yumuşaktır, ancak döşeme dayanıklı değildir - incelemeleri söyleyin. Olumlu tarafı, sahipler mükemmel görünürlüğe dikkat ediyor. Skoda Octavia Scout bilgilendirici aynalara sahiptir ve ölü bölgeler en aza indirilmiştir.

Kabinde oldukça fazla alan var. Uzun boylu insanlar bile buraya rahatça sığabilir. Bu aynı zamanda arka koltuk sırası için de geçerlidir. Üç kişiye kadar barındırır. Şikayete neden olan tek şey yüksek vücut tünelidir.

Skoda Octavia Scout için yalnızca bir yapılandırma sağlanır - maksimum. Skoda Octavia Scout paketine neler dahildir? klima kontrolü, ön ve yan hava yastıkları, yağmur ve ışık sensörleri, ABS ve denge kontrol sistemleri, hidrolik direksiyon, elektrikli aynalar ve elektrikli camlar ve ayarlanabilir bir direksiyon kolonu içerir.

Şimdi zayıf noktalar hakkında. İncelemelerde belirtildiği gibi, Skoda Octavia Scout klima sistemiyle ilgili sorunlar yaşayabilir. Bunun nedeni kompresörün arızalanmasıdır. Bunu önlemek için, sistemdeki soğutucu akışkan seviyesini izlemek ve klima kontrolünün düşük Freon içeriği ile çalışmasına izin vermemek önemlidir. Pencerelerde de bir aksaklık var - kapatmaya çalıştıklarında tekrar açılmaya başlıyorlar. Bunun nedeni önemsiz - kılavuzların kirlenmesi. Temizledikten sonra pencereler beklendiği gibi çalışır.

Bagaj, bu arabanın ana avantajlarından biridir. O istasyon vagonu "Skoda Octavia Scout" 580 litre hacme sahip. Ancak bu sınırdan uzaktır. Koltuk arkalığı da katlanabilir. Sonuç, düz bir zemin ve 1.620 litrelik bir yükleme alanıdır. Bu, Ford Focus, Renault Megan ve Opel Astra gibi rakiplerden daha büyük bir emirdir.

Skoda Octavia Scout ve teknik özellikleri

Şimdi arabanın güç bölümüne dikkat edelim. Resmi olarak Skoda Octavia Scout, Rusya'ya yalnızca benzinli motorlarla teslim edildi. Skoda Octavia Scout için dizel motorlar Rusya'da mevcut değildi. Varsa yurt dışından getirilen versiyonlardır.

Temel motor, çalışma hacmi iki litre olan atmosferik bir motordu. 150 beygir gücü geliştirdi. Daha pahalı trim seviyelerinde, 180 beygir gücüne sahip dört silindirli turboşarjlı 1.8 litrelik bir ünite sağlandı.

Sahipler Skoda benzinli motorlar hakkında ne diyor?

FSI ve TSI serilerinin güç üniteleri genellikle güvenilirdir ve teknolojik olarak gelişmiştir. Her iki motor da ayrı ateşleme bobinleri, değişken valf zamanlaması ve doğrudan yakıt enjeksiyonu ile donatılmıştır. Gaz dağıtım mekanizması - sırasıyla daha yaşlı ve genç motorlar için kayış ve zincir.

Ancak yine de, daha güvenilir olduğu ortaya çıkan iki litrelik güç ünitesiydi. Arızalara gelince, yıllar boyunca işletme sahipleri şunları yaşadı:

• Ateşleme bobinlerinin arızalanması (kural olarak, bujilerin zamansız değiştirilmesinden dolayı).
• Egzoz sisteminin oluklarının kırılması (bunlardan sadece iki tane var).

Yönetmeliklere göre triger kayışının her 120 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerektiğini de belirtmekte fayda var. Ancak deneyimli sürücülere bu kilometreyi 70 bine düşürmeleri tavsiye edilir. Sonuçta, kemer kırılırsa, mal sahibi pahalı ve ciddi onarımlar için gidecek.

1.8 litrelik turbo motorun tuzakları arasında, sahipler artan yağ tüketimini not ediyor. Bin kilometrede 800 grama kadar çıkabilir. Bu durumda her zaman seviyeyi kontrol etmelisiniz. Düşük yağ seviyesiyle sürüş, zamanlama sorunlarına yol açar (hidrolik zincir gergileri arızalanır). Sonuç olarak zincir, krank mili dişlisinin üzerinden birkaç dişi kaydırır. Bu, valflerin pistonlara çarpma riskini artırır. Su pompasında bir sorun B var. Pompa zamanla sızdırmazlığını kaybeder. Turboşarj kontrol solenoid valflerinde arızalar var. Yüksek basınç pompası arızalı.

Dizel

Ve sahipler, yurt dışından ithal edilen dizel Skoda'lar hakkında ne diyor? Burada da sürprizler oldu. Bu nedenle, bu motorlarda, enjektör o-ringleriyle ilgili sorunlar olabilir. Sonuç olarak, yakıt, yağlama sistemine serbestçe akar. Dizel motorların geri kalanı güvenilirdir ve yakıtımızı şaşırtıcı derecede iyi "sindirir". Türbinin kaynağı yaklaşık 200 bin kilometredir.

Bulaşma

Şanzımana gelince, araç mekanik bir altı vitesli şanzıman ile donatılmıştır. Onunla bir problem yok. Ancak dizel modifikasyonlarında, çift kütleli volanın arızalanması mümkündür. İkincisi, rölantideyken karakteristik vuruşlar ve tıklamalar yayar. Kural olarak, böyle bir arıza 150 bin kilometre veya daha fazla kilometrede teşhis edilir.

Bakım açısından, manuel şanzıman iddiasız. Her 100 bin kilometrede bir yağ değişimi gereklidir. Ve debriyaj kaynağı 200 bin kilometreye ulaşabilir. Aynı çalışmada salma yatağı da aşınır. Hidrolik olan debriyaj tahriki ile ilgili herhangi bir sorun yoktur.

Dört tekerlekten çekiş

İstisnasız tüm Scout araçları dört tekerlekten çekişlidir. Aşağıdaki gibi davranır. Sert asfalt yüzeylerde güç ön tekerleklere aktarılır. Bununla birlikte, yarıya kadar kayarken, moment arka aksa yeniden dağıtılır. Bu, Haldex bağlantısı sayesinde yapılır. Çapraz tekerlek kilitleri olarak - elektronik taklit. Sistem, bloklar vasıtasıyla dönen tekerlekleri otomatik olarak "ısırır". Sahipler, çeşitli engellerin üstesinden gelirken ESP sistemini devre dışı bırakmayı tavsiye ediyor, çünkü araç sadece gitmeyi reddediyor - motor sürekli yavaşlıyor. Kilitler (veya daha doğrusu taklitleri) nadiren kaydedilir.

Kros kabiliyetinin özelliklerine gelince, bu arabayı bir SUV olarak görmeyin. İncelemelerin belirttiği gibi, Skoda Octavia Scout sadece bir arazi aracıdır, ancak SUV'lara atfedilmemelidir. Maksimum değeri karlı bir yol veya çamurlu bir su birikintisidir.

Şasi

Tasarımı, liftback'e benzer. Yani, önde MacPherson payandalı bağımsız bir süspansiyon var, arkada - bir çoklu bağlantı. Ek olarak, araç iki enine stabilizatör ile donatılmıştır. Ayrıca Scout'un farklı yaylar ve amortisörler kullandığını unutmayın.

Süspansiyonun özelliklerine gelince, daha çok devrildi. Araba yolu iyi tutar ve virajlara yüksek hızda kolayca girer. Ama off-road, bu araba güçsüz - yorumları söyle. Skoda Octavia Scout iyi bir sürüşe sahip. Süspansiyon, yol derzlerini ve diğer düzensizlikleri yutmada iyidir.

Şimdi güvenilirlik hakkında. Araç sahiplerine göre, Skoda'daki süspansiyon oldukça dayanıklı. 80 bin kilometre sonra, ön kolların arka sessiz blokları şiddetlenmeye başlıyor. Stabilizatör destekleri yaklaşık 100 bin kilometre besler. Bilyalı mafsalların 200 bin kilometre kaynağı var.

Arka süspansiyon da aynı derecede güvenilirdir. 100 bin burç ve stabilizatör destekleri değiştirildikten sonra. 150 binden sonra, arka ayırma kollarının sessiz bloklarının değiştirilmesi gerekiyor. Tekerlek yatakları maalesef göbek ile montajı değiştirir. Ancak kaynakları büyük - yaklaşık 200 bin kilometre. Aynı kilometrede, kalan kolların sessiz bloklarının değiştirilmesi gerekir. Ancak dezavantajları da var. Bu süre zarfında cıvatalar çok ekşi hale gelir. Ve süspansiyondaki herhangi bir şeyi değiştirmek yeterince zordur.

Direksiyon, elektrik amplifikatörlü bir raftır. İpuçları yüksek bir kaynağa sahip, rayın kendisi 150 bine kadar kırılmıyor. Fren sistemi, ABS sensörlü dört disk mekanizması içerir. Frenlerle ilgili belirli bir sorun yok. Pergeller ekşi olmuyor ve normal şekilde hareket etmiyor. Pedler tüm arabalarda olduğu gibi aşınır - öndekiler 35 binden sonra, arka olanlar iki kat daha uzun süre dayanır.

Özetliyor

Böylece, Skoda Octavia Scout istasyon vagonunun ne olduğunu öğrendik. Bu arabanın yerden yüksekliği iyidir, böylece araç sahibi asfalt yüzeyinin dışındaki yollarda kendini güvende hissedebilir. Ancak, daha fazla hiçbir şeye güvenmemelisiniz. Scout'un arazi yetenekleri pek iyi değil. Aynı zamanda, bu araba oldukça çok yönlüdür - büyük bir gövdeye ve rahat bir süspansiyona sahiptir. Benzer bir kopya satın alırsanız, o zaman ancak 2009'dan sonra. Daha önce yayınlanan versiyonların gövde ve iç kısımlarında çok sayıda "pervaz" vardı. Motora gelince, en güvenilir olanı, mekanik kutudaki atmosferik iki litrelik güç ünitesiydi. Bu kombinasyon bu araç için ideal olacaktır.

Üçüncü nesil Çek arazi istasyon vagonunun Rusya'ya olan yolu oldukça uzun çıktı ... Önce Cenevre'de 2014 bahar dünya prömiyeri yapıldı, daha sonra off-road station wagon Moskova Uluslararası Otomobil Fuarı'na baktı ve ancak Ekim ayında ülkemizde resmi satışlar başladı.

Rusya'da Octavia Scout 2015 model yılının fiyatı beklenenden biraz daha yüksek çıktı, ancak potansiyel alıcıları korkutmak için yeterli değildi, çünkü bu makinenin avantajları kendileri için istenen parayla oldukça tutarlıydı.

Aralık 2016'nın üçüncü on yılında, üç aşamaya yayılan tüm Octavia ailesini güncelleme programını tamamlayan, yeniden tasarlanmış bir "arazi aracı" geldi.

Araba, standart modelle neredeyse aynı metamorfozdan geçti - "dört gözlü" optik nedeniyle "yüzünde" değişti, yeni sürümler aldı ("Rusya için olmasa da") ve daha önce erişilemeyen ekipmanlarla "donatılmış".

"Çek İzci" nin ikinci enkarnasyonu, selefinden daha büyük ve tasarım açısından çok daha agresif. Dış kısım, üçüncü nesil baz istasyonu vagonunun dış hatlarına dayanıyor, ancak güçlendirilmiş tamponlara sahip şık arazi plastik gövde kiti, özel jant tasarımı, artırılmış yerden yükseklik ve "Scout" isim plakaları, dört tekerlekten çekişli istasyon vagonunu şehir versiyonundan ayırt etmeyi kolaylaştıracak.

Yeniliğin gövdesi neredeyse% 70 yüksek mukavemetli çelikten ve belirli bir oranda ultra yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır, bu da otomobilin ağırlığını selefine göre ortalama 27-30 kg azaltmayı mümkün kılmıştır. Aerodinamik açısından da önemli bir adım atıldı ve bu, daha düşük yakıt tüketimi ve kabinde geliştirilmiş akustik konfora doğrudan bir katkı.

Boyutlara gelince, "ikinci" Octavia Scout'un uzunluğu 4685 mm, dingil mesafesi 2679 mm, gövdenin genişliği 1814 mm'yi geçmiyor ve yükseklik 1531 mm işaretine dayanıyor. "Arazi tipi" istasyon vagonunun yerden yüksekliği (yerden yükseklik) 171 mm'dir.

Bu modifikasyonun içi, tasarım açısından, 3. nesil Octavia'nın normal versiyonunun iç kısmıyla neredeyse aynıdır, ancak dekorasyonunda çeşitli kombinasyonlarda daha pahalı malzemeler kullanılmaktadır. Buna ek olarak, çok sayıda "Scout" yazısı, iç mekana uyumlu bir şekilde yerleştirilmiş ve arabanın "off-road" karakterini anımsatan şekilde dağıtılmıştır ve pedallar, kauçuk kaymaz eklere sahip şık metal pedlerle donatılmıştır.

Aracın içi çok ergonomik, ferah ve her iki koltuk sırasına da sahip ve dönüştürülebilir bir çift zemine sahip geniş bir bagaj, bir dizi bağlantı elemanı, çift taraflı bir paspas ve rahat bir yükleme yüksekliği ile tamamlanıyor.

Minimum bagaj hacmi 588 litredir (stepne olmadan 610 litre), ancak ikinci koltuk sırası katlandığında 1718 litreye (stepne olmadan 1740 litre) yükselir. Ön yolcu koltuğunun arkalığı katlandığında yaklaşık 3 metre uzunluğundaki uzunlukları taşımanın mümkün hale geldiğini de not ediyoruz.

Özellikler. Arazi tipi bir istasyon vagonunun Rus sahiplerinin, elektrik santralinin yalnızca bir versiyonundan memnun olması gerekecek. Çek üretici, bu rol için 1.8 litre (1798 cc) deplasmana sahip 4 silindirli sıralı bir benzin ünitesi seçti. Motor, Euro-6 çevre standardıyla tamamen uyumludur ve donanımının listesi, 5100'de 180 "at" maksimum güç geliştirmeye izin veren 16 valf zamanlaması, doğrudan yakıt enjeksiyonu, değişken bir valf zamanlama sistemi, Başlat / Durdur sistemi ve turboşarj içerir. - 6000 dev / dak. Zirvede 1350 - 4500 rpm'de ulaşılan torka gelince, 280 Nm işaretine dayanır ve istasyon vagonunu kabul edilebilir bir 7,8 saniyede 0'dan 100 km / s'ye hızlandırmayı mümkün kılar ve bu, Sport'u etkinleştirmeden gerçekleşir. ". Eh, üst hız eşiği 216 km / s olarak işaretlenmiştir.

Çekler ayrıca bir vites kutusu seçeneği sunmadılar - tek motor, iki kavramalı tek 6 vitesli "robot" DSG ile eşleştirildi, bu da AI-95 markasının kombine çalışma döngüsünde 6,9 \u200b\u200blitrede çok makul bir yakıt tüketimine ulaşılmasına olanak tanıyor. Vites kutusunun eksileri arasında, hızlı bir şekilde en üst vitese geçme arzusuna dikkat çekiyoruz, bu da genellikle gaz pedalının aktif çalışması sırasında gecikmeli vites geçişine yol açar, bu nedenle agresif sürüş için bu "kusurların" o kadar belirgin olmadığı "Spor" modunu kullanmak daha iyidir.

"İkinci Octavia Scout istasyon vagonu" biraz modernize edilmiş VW MQB platformu temelinde inşa edildi. Ön uç, standart MacPherson dikme bağımsız süspansiyon ile desteklenirken, arka kısım bağımsız bir çoklu bağlantı yapısı ile desteklenir. Avrupa versiyonunun aksine, Rus versiyonu daha fazla enerji yoğun amortisörler ve diğer şeylerin yanı sıra motor karter korumasını içeren özel bir "kötü yollar için" paketiyle donatılmıştır.
Otomobilin ön aksının tekerlekleri havalandırmalı disk frenlere sahiptir, arka tekerlekler basit disk frenlere atanmıştır. Kremayer ve pinyon direksiyon sistemi, asistan olarak bir elektromekanik amplifikatörü gösterir. Ayrıca, halihazırda tabanda bulunan beş kapılı aracın ABS + EBD, BAS, ESP sistemleri ve yokuş yukarı yardım teknolojisi ile donatıldığını unutmayın.

Başlangıçta belirtildiği gibi, Octavia Scout, EDL'nin elektronik simülasyonuna sahip 5. nesil bir Haldex dört tekerlekten çekişli vagondur. Sistem, çekişi arka aksa% 90'a varan oranda aktarabilir ve aynı zamanda arka aksın tekerlekleri arasındaki momenti yeniden dağıtabilir (% 85'e kadar tek tekerleğe), bu da hafif arazi koşullarında iyi arazi kabiliyeti ve ıslak veya buzlu asfalt yollarda mükemmel denge sağlar. Bu bağlamda, "Scout" modifikasyonu, pazarımızda kesinlikle "sinirlerini bozacak" olan geçitlere mümkün olduğunca yakın.

Seçenekler ve fiyatlar. Rusya'da, "yenilenen" Skoda Octavia Scout 2017, 1.962.000 ruble olarak tahmin edilen tek bir konfigürasyonda satılıyor. Arazi vagonunun standart işlevselliği: altı hava yastığı, ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli bagaj kapağı, 17 inçlik silindirler, iki kapsama alanına sahip bir iklim, bir ERA-GLONASS sistemi, ABS, ESC, EBD, müzik 8 sütun, arka park sensörleri ve diğer modern seçenekler ile.
Ek ücret karşılığında, araç LED farlar, panoramik bir tavan, daha gelişmiş bir bilgi-eğlence merkezi, "kör" bölgelerin izlenmesi, şeritten ayrılma asistanı ve diğer modern "çipler" ile donatılabilir.

Çek istasyon vagonu Skoda Octavia Scout'un üretimi 2007'de başladı ve iki yıl sonra, radyatör ızgarasının tasarımını değiştiren küçük bir facelift (FL) gerçekleştirildi. Sadece birkaç yıl sonra daha ciddi dönüşümler yapıldı ve 2013'ten beri Scout üçüncü nesil Octavia'ya dayanan bir istasyon vagonunda üretildi. Skoda Octavia Scout'un özelliklerine daha yakından bakalım.

Şasi

İzci, bugünün geçitlerinin öncülerinden biridir. Bu istasyon vagonu boyutuna göre "C" sınıfına aittir. Her zamanki Skoda Octavia'ya dayanan bir model oluşturan Çek tasarımcılar, süspansiyona takviyeli yaylar koydu, bu nedenle boşluk arttı, şimdi 178 mm. Gövdeyi korumak için Scout yanlarda, tamponlarda ve tekerlek bombelerinde plastik bir gövde kiti ile donatılmıştır. Scout, 225/50 lastikler için 17 inçlik tekerleklere sahiptir.

Skoda Octavia Scout, daha düşük bir vites ve ek kilitler kullanmadan tam bir sürüşe sahiptir. Arka aks, ön tekerlekler kaymaya başladığında otomatik olarak elektronik olarak devreye girer. Arka tekerleklere torku iletmek için bir Haldex çok plakalı kavrama kullanılır.

Öncekilerle karşılaştırıldığında, Scout, dengeli sertliği nedeniyle yol düzensizliklerinden ve hız tümseklerinden geçerken yavaşlamamasına izin veren daha iyi bir süspansiyona sahip. Artan yerden yükseklik, kaldırımlara kolayca tırmanmayı ve derin kanallardan geçmeyi mümkün kılar. Süspansiyonlar - arka çoklu bağlantı ve ön "MacPherson" - bağımsızdır, bu da kullanımı geliştirir ve her yüzeyde yumuşak bir sürüşü garanti eder. Modelin kararlılığı da övgüye değer. Tüm hızlarda mükemmel yavaşlama için önde ve arkada disk frenler kullanılır. Araba sürmek keyiflidir, sürücünün hareketlerine duyarlıdır. Yerden yüksekliğe rağmen, araba keskin dönüşlerde bile zar zor yuvarlanıyor.

Küçük çukurlu bir toprak yüzeyden geçerken, düşük hızlarda bile, araç hafifçe sallanır ve bu da yolcular için rahatsızlık yaratır.

Motor ve şanzıman

Skoda Scout, otomatik şanzımanla donatılmamış. Dizel ve benzinli motorlar, altı ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır. Vites kolu hareketleri küçüktür, anahtarlamanın netliği optimaldir, kutunun çalışmasıyla ilgili herhangi bir şikayet yoktur.

2 litre hacme sahip dizel motor 1750 dev / dak'da 320 N * m tork üretir ve 1.8 litre hacimli 16 valfli iki eksantrikli benzinli motor, 1500'den 4500'e kadar dakikada bir dizi devirde 250 N * m'ye ulaşır. Dizel ve benzinli motorlar hızlanmaya izin verir. sırasıyla 10,2 ve 8,4 saniyede 100 km / saate kadar, bu 1500 kg'dan daha ağır bir araç için oldukça iyidir. Maksimum hız 210 km / s'dir. Üreticinin Scout'un benzinli versiyonunun beyan ettiği yakıt tüketimi, şehir döngüsünde 10 litreden biraz fazla ve otoyolda 6.4 litredir, dizel model ise sırasıyla 8.2 ve 5.6 litredir.

Skoda Scout'un ses yalıtımı genel olarak oldukça iyidir ancak hızlanma sırasında motor ve lastiklerin çıkardığı gürültü kabinde duyulabilir.

Genel olarak, Skoda Octavia Scout neredeyse mükemmel bir şekilde tasarlanmış ve uygulanmıştır. Artan yerden yükseklik, güçlü aydınlatma teknolojisi, mükemmel dengelenmiş süspansiyon ve kontrol elemanları, bu aracı teknik performans ve yoldaki davranış açısından güvenilir kılıyor.

Dış ve iç

Şimdi dikkatimizi arabanın ergonomisine çevirelim. Görünüş açısından bu, karakteristik Skoda siluet çizgilerine sahip klasik bir istasyon vagonu. Siyah plastik gövde kiti etkileyicilik katarken, farların ve egzoz borusunun şekli otomobile sportif bir dokunuş katıyor.

Skoda Octavia Scout FL'nin içinde, tasarımın kendisi birileri için biraz eski moda görünse de, her şey düşünülmüş ve oldukça uyumlu görünüyor. Aynı zamanda tüm detayların çok yüksek kalitede olduğu ve mükemmel bir şekilde uyduğu hemen anlaşılıyor. Hiçbir şey sarsılmaz, gıcırdamaz, sallanamaz. Genellikle kabinin etrafına asılan ve sinir bozucu küçük eşyaları yerleştirebileceğiniz kabinde birçok farklı niş, raf, çekmece bulunmaktadır.

Octavia'nın içi, bazı şikayetler olmasına rağmen, neredeyse mükemmel bir şekilde tasarlanmış. Örneğin, aynaları ayarlamak için dikey kapı panelinde bulunan joystick'in kullanımı çok uygun değildir ve iyi beslenen yolcular koltuk minderlerini çok dar bulabilir. Ayrıca geniş hızlar çok rahat değil. Kıyafetlerinizi lekelememek için salonun çıkışına ve girişine uyum sağlamanız gerekir, özellikle 18 santimetrelik açıklığı dikkate alarak.

İzci'nin mükemmel görünürlüğüne dikkat çekmeye değer, çünkü rahatsız edici park alanlarını salondan çıkarken bile her şey mükemmel bir şekilde görülebilir.

Bu aile şirketi "neredeyse çapraz", Rusya pazarına girdikten hemen sonra nişini, hayranlarını buldu. Model, 2-3 çocuklu sıradan bir aile için tasarlanmıştır. Herkesi doğaya götürmek, yanınıza bir çadır, bisikletler, uyku tulumları ve diğer kesinlikle gerekli şeyler ve en önemlisi bir barbekü ızgarası ve bir çorba kazanı almak - böyle bir makineyle bu zor olmayacak.

Skoda Octavia Scout, bir tür arazi vagonudur - bir SUV değil gibi görünüyor, ancak dört tekerlekten çekiş var, önemli ölçüde yerden yükseklik (179 mm) ve 1620 litrelik devasa bir bagaj - tüm bunların bir kombinasyonu - şehir dışına çağırıyor.

Dışarıdan Skoda Octavia Scout hakkında özel bir şey yok. Plastik, gövdenin alt kısmındaki çizilmelere karşı dayanıklıdır - rustik görünür, ancak Skoda savurganlık yapmaya çalışmaz. Makine sadeliği ile etkileyicidir. Ancak tekerlek kemerleri, ön ve arka tamponlar ve kapılar hasardan korunur. Alt kısım ayrıca korunmaktadır. Önde yuvarlak tampona monte sis lambaları, ikiz egzoz borusu ve 17 inç Proteus jantlar Scout'a sportif bir arazi görünümü kazandırıyor.

Bu arabanın içi biraz eski moda olsa da rahat. Ancak her şey elinizin altında ve insanlar için yapıldı, bu yüzden tahrişe değil, biraz nostaljiye neden oluyor - yerleşik bilgisayarın tek renkli ekranı, yeşil bir hız göstergesi, içine başınızı uzatamayacağınız küçük bir sunroof. Ve yine de tüm bunlar mükemmel kalitede. Bir şeyin düşmeye veya gıcırdamaya başlayacağından korkmayın - her şey iyi niyetle yapılır.

Kapılarda çok hacimli nişler, küçük şeyler için birçok cihaz var - bardak tutucular, cepler, bagajdaki ağlar. Önemli olan, neyi nereye koyduğunuzu unutmamak. Oniks iç rengi gösterge paneli ile çok uyumlu görünüyor. Dilerseniz, daha pahalı bir iç tasarım seçeneğine sahip bir araba satın alabilirsiniz - Alcantara deri döşeme harika görünüyor, doğal ve suni deriyi mükemmel bir şekilde birleştiriyor.

Elbette, tamamen başarılı olmayan nüanslar yok. Örneğin, müziğin sesi, hızın ne olduğuna bağlı olarak sistem tarafından düzenlenir, ancak bu biraz yanlış yapılır, bu nedenle sürece sürekli müdahale etmeniz gerekir. Yine de ... daha önce, ses her zaman manuel olarak ayarlandı ve kimse şikayet etmedi.

Ancak acil frenleme otomatik olarak "acil durum çetesi" ni etkinleştirdiğinde - bu can sıkıcıdır. Muhtemelen fikrin kendisi kötü değil ve güvenliğe hizmet ediyor, ancak zihniyetimiz onu tam olarak takdir etmemize izin vermiyor. Ama itiraf etmelisiniz, tüm bunlar üzerinde odaklanamayacağınız detaylar. Her birinin kendi dezavantajları vardır.

Özellikler. Skoda, Octavia Scout'un benzinli ve dizel versiyonlarını sunuyor, ancak Rusya pazarına yalnızca 1.8 litrelik turboşarjlı benzinli motor (152 hp) ile donatılmış bir modifikasyon tedarik ediliyor (zaten kabul edildiği gibi). Her iki seçenek de şu anda altı ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır. Muhtemelen birçok işletme sahibi otomatik tercih etse de (bu arada, crossover'lar için fiili standart haline gelmiştir).

Belki de gerçek arazide bu "ikinci Octavia'ya dayanan ilk İzci" her zaman geçmeyecektir, ancak Rus yolları için - ister "hız tümsekleri" olan bir şehir caddesi veya bir çakıl şeridi - ihtiyacınız olan şey budur. Araba yolu iyi tutuyor, en ufak bir yuvarlanma olmadan virajlara net bir şekilde giriyor. Şasi, saçma sapan bir araba için şaşırtıcı derecede iyi. Dört tekerlekten çekişi yalnızca elektronik cihazlar çalıştırabilir, ancak işini bilir. Islak asfaltta veya karlı bir yolda kendinizi sakin hissedeceksiniz. Kayma Önleyici Düzenleme - kaygan yüzeylerde aracın dengesini artıran bir sistem, EDS yokuş yukarı çalıştırma sistemi, keskin bir frenleme durumunda kuvveti en uygun tekerleklere dağıtacak olan HBA + DSR fren kompleksleri - tüm bunlar yoldaki rahatınız ile ilgilidir.

Octavia Scout tasarım olarak basit olabilir, ancak teknik özellikler açısından o kadar basit olmayabilir. Motorun turboşarjlı olduğundan daha önce bahsetmiştik. Bu yüzden benzerlerinden daha kötü değil, ağırlık ve sınıf olarak yakın (8,7 saniyede 100 km / s'ye) ve maksimum hız fena değil - 208 km / s ve benzin tüketimi hoş bir şekilde memnun edecek - bir buçuk ton ağırlıkla bu istasyon vagonu yanıyor 100 kilometrede 8 litrenin biraz altında (karışık modda).

Bu, aktif bir yaşam tarzı sürdüren bir aile için neredeyse ideal bir otomobil - orta derecede fena, çok geniş ve en önemlisi, içindeki her şey Alman kalitesinde. Yeterince büyük görünüyor, ancak küçük bir sır var - dingil mesafesi Golf'ten geldi ve tamamen aynı boyutta. Ama "Scout" a baktığımızda buna inanmak zor.

Fiyat 2009'da Skoda Octavia Scout için bir ~ 969 bin ruble, çünkü (Rusya pazarında) tek bir komple set halinde sunulmaktadır.

Skoda Octavia Scout, ünlü Çek otomobil üreticisinin model serisinin dört tekerlekten çekiş sınıfının bir temsilcisidir. Kendini en iyi yönden kanıtlamayı başaran bu serinin ilk otomobili için Combi modeli esas alındı.

Genel bilgi

İlk Skoda Octavia Scout, "J" segmentine aitti ve tüm parametrelerde ve özelliklerde tam donanımlı arazi araçları olarak kabul edildi. Öncülünden farklı olarak, Scout'un tasarlandığı platformda, yerden yükseklik biraz daha yüksek ve karşılaştırmalı fotoğraflarda bile göze çarpan 180 mm. Bu gösterge, aracı herhangi bir kalite ve yapıdaki yollarda güvenle hareket ettirmenizi sağlar.

İlk kez, Scout modeli 2004 yılında montaj hattından çıktı ve oldukça popüler Skoda Octavia otomobilinin (1Z5 kodlayan) ikinci neslini temsil etti. Bu arabaların üretimi 2008 yılına kadar devam etti. İyileştirilmiş İzciler 2008'in sonlarında halka açıklandı ve 2009'da tam satışlar başladı. 2008'den 2013'e kadar, alıcılara dört tekerlekten çekişli Skoda Octavia Scout'un üç modifikasyonu teklif edildi. Üçüncü nesil Skoda Octavia A7 Scout'un temsilcisi 2013'te ortaya çıktı ve satışları bir sonraki baştan başladı.

En yeni Skoda Octavia A7 Scout (5E5), önceki modellerden ve standart modellerden farklı olarak yerden yüksekliği artırılmış dört tekerlekten çekişli bir araçtır. Yerden yüksekliğin boyutları ve 4x4 formülü bu makinenin en zorlu koşullarda kullanılmasını sağlar. Teknik özelliklerine göre, yeni Scout, geniş bir aile SUV'sinin önde gelen temsilcisi olan "D" segmentine atfedilebilir. Gövde şekli istasyon vagonları kategorisine aittir ve sürücünün koltuğu da dahil olmak üzere koltuk sayısı 5'tir. Dikey olarak açılan bagaj bölmesi kapağı dahil aynı sayıda kapı.

Güç aktarma organı ve şanzıman

Scout modelleri hem benzinli hem de dizel güç üniteleri ile donatılmıştır. Benzinli motor 1,798 cc'ye sahiptir. cm. (1,8 litre) hacim ve 180 hp kapasiteye sahiptir. (132 kW) 6200 rpm'de. Güç aktarım sistemi geleneksel olarak aracın ön tarafında bulunur ve yeni Octavia Scout'a etkileyici dinamik performans sağlayan verimli bir turboşarj sistemi ile donatılmıştır. Yakıt enjeksiyon sistemi, dağıtılmış enjeksiyonu ile sağlanır. Bu modellerin alıcılarının tercih edebileceği bir diğer motor seçeneği de iki litrelik dizel.

Bu güç ünitesinin gücü 184 hp'dir ve benzinli versiyonun aksine, bu model yalnızca altı çalışma kademeli robotik bir şanzıman ile donatılmıştır.

İzcilerin otomatik olarak aktarılmasına özel dikkat gösterilmelidir. Modelin dört tekerleğine de tahrik kalıcıdır, değiştirilemez. DSG sistemi öncelikli olarak yüksek vitesler için tasarlanmıştır, ancak spor modu etkinleştirildiğinde kontrol dengelenir. Robotik şanzımanlı birçok otomobilin sahibi, incelemelerinde bir vitesten diğerine geçerken somut sarsıntıların varlığına dikkat çekiyor. Skoda Octavia A7 Scout modellerinin otomatik şanzımanı bu dezavantajdan yoksundur ve bir vitesten diğerine geçiş anı neredeyse algılanamaz. Bu gerçek, sadece sıradan sürücüler tarafından değil, aynı zamanda otomobil endüstrisindeki deneyimli uzmanlar tarafından da not edilir.

Araba şasisi, direksiyon ve frenler

Yeni Octavia Scout'un ön süspansiyonu tamamen bağımsızdır ve MacPherson tarzında yapılmıştır. Otomobilin önündeki bu mekanizma, yüksek kaliteli bileşenlerle ayırt edilir ve açıklanan modelin sürüş özellikleri, yalnızca önceki nesille değil, aynı zamanda diğer otomotiv markalarının modern temsilcileriyle de olumlu bir şekilde karşılaştırılır.

Aracın arka süspansiyonu, çok bağlantılı bir çalışma mekanizmasına sahiptir ve bağımlıdır. Bu arabanın arka süspansiyonunun birçok eksikliğini ortadan kaldıran Çek otomobil fabrikasının tasarımcılarının ve mühendislerinin çalışmalarına dikkat çekmeye değer. Dolayısıyla, çoğunlukla, bir yoldaki engele çarpıldığında arabanın arkasının hareketsiz hareketleri yoktur. Bu, süspansiyon elemanlarının biraz değiştirilmiş tasarımı ve parçaların üretiminde daha sert malzemelerin kullanılması sayesinde mümkün oldu.

Tanımlanan Scout modelinin yüksek performanslı fren sisteminin tasarımı, aracın teknik ve operasyonel özelliklerine göre hesaplanır. Ön ve arka tekerlekler disk frenlerle donatılmıştır. Dahası, arka frenler geleneksel bir tasarıma sahipse, önden havalandırılırlar. Bu özellik, acil frenleme sırasında disk yüzeyinin hızlı soğumasını etkileyerek, yüzeyinin aşırı ısınması nedeniyle fren balataları ile sürtünmeden diskin deformasyonunu önler.

Boyutlar

Octavia Scout'un uzunluğu 4685 mm'dir ve bu, dört tekerlekten çekişli SUV sınıfının bir aile arabası için oldukça etkileyici bir göstergedir. Model 1814 mm genişliğinde ve 1531 mm yüksekliğindedir. Bu durumda, yerden yükseklik veya açıklığın 171 mm'lik bir göstergesi vardır. Octavia Scout'un boş ağırlığı 1522 kg'dır ve normal kullanım için brüt ağırlık 2092 kg'ı geçmemelidir.

Yukarıda belirtildiği gibi, yeni Skoda Scout, 588 litrelik standart bir arka sıra koltuk pozisyonuna sahip bagaj bölmesinin hacminden de anlaşılacağı üzere oldukça geniştir. Gerekirse, ilk olarak ikinci koltuk sırası değiştirilerek bagaj kapasitesi artırılabilir. Bu işlem, bagaj bölmesinin kapasitesini etkileyici bir 1.718 litreye çıkaracak ve dönüştürülmüş kabinin birçok fotoğrafında neredeyse düz bir yatay yüzey görebilirsiniz.

Skoda Octavia ailesinin açıklanan modelinin dingil mesafesi 2679 mm'dir. Ön tekerlekler arasındaki mesafe, arka tarafın aksine biraz daha büyüktür (32 mm). Yani ön tekerlekler arasındaki bu rakam 1538 mm, arka tekerlekler arası ise 1506 mm'dir. Octavia Scout arabaları, boyutu R17 olan hafif alaşım jantlarla donatılmıştır. Bu durumda, lastikler 225 ile 50 arasındaki parametreleri karşılamalıdır. Yakıt deposu 55 litreye kadar yakıt tutabilir.

Performans göstergeleri

Octavia Scout modelinin yüksek güç derecesine ve dinamik özelliklerine rağmen, bu segmentteki araçlar için yakıt tüketimi ortalamanın altında. Bu, motorun başarılı kombinasyonu ve robotik şanzıman tipi sayesinde mümkün oldu. Bu nedenle, şehir içinde sürerken, 1.8 litre motor hacmine sahip turboşarjlı Skoda Octavia Scout modeli sadece 8,5 litre tüketiyor. Arabayı banliyö modunda çalıştırırken, bu rakam 5,9 litredir ve kombine çevrimde bu rakam bir litre daha fazladır - 6,9 litre.

Üretici, arabanın maksimum hızını 218 km / saate kadar düzenledi. Aynı zamanda, model sadece 7,8 saniyede 100 km / s hıza ulaşabiliyor ve bu da dört tekerlekten çekişli bir otomobil için oldukça etkileyici bir gösterge olarak kabul ediliyor.

Dış ve iç tasarım

Dinamik niteliklerine uyması için, açıklanan Octavia Scout da dış fotoğrafa bakılırsa aynı etkileyici görünüme sahip. Yeni Skoda Scout modeli, önceki modellere kıyasla hız niteliklerini vurgulayan vücut parçalarının özellikleriyle daha agresif hale geldi. Ön tamponlar difüzörlerle donatılmıştır ve önceki modele göre daha organik bir görünüme sahiptir.

Fotoğrafları karşılaştırırken aynı neslin standart modelinden iç mekandaki farklılıklar minimumdur. Sadece ek "Scout" isim plakalarının ve farklı bir malzemeden iç elemanların süslemesinin (ahşabı taklit eden ekler ortaya çıkmış) varlığına dikkat çekmek önemlidir.