Kiya rio zayıf noktaları. Bir KIA RIO satın alırken nelere dikkat etmelisiniz. Santral Kia Rio'nun özellikleri

Çocuk yaraları KIA Rio (2011 - 2015, yeniden düzenlenmiş 2015 - 2017) sedan.

İlk çıkışından bir yıl sonra, yapısal olarak ağabeyine çok benzeyen eşit derecede başarılı KIA Rio çıktı. Hyundai Solaris ile St.Petersburg'daki aynı fabrikada birleştirildi.

İki elektrik santralinden birini seçmelisiniz (Çin'de monte edilmişler, ancak montaj ve güvenilirlik konusunda şikayete neden olmuyorlar, maalesef "sermayeleştirmiyorlar", resmi verilere göre kaynak 180.000 km, ancak motor kolayca 300.000 çalışıyor km): 1.4 (107 hp)) ve 1.6 (123 hp) ve 4 şanzıman varyantı (2 otomatik, 2 mekanik).

Gerçekte, bu iki araba gövde tasarımı, donanım seviyeleri ve fiyatları bakımından farklılık gösterir. Bu rakip akrabaların ayırt edici özellikleri ekipmanda açıkça görülüyor. Solaris bir kurucu olarak birleştirilebilirse, o zaman RIO ile (burada seçenek paketleri hakimdir) böyle bir "numara" çalışmayacaktır. Çıkışta, Solaris eşit seçeneklerle biraz daha ucuza çıkacak, ancak satışların başlangıcında ters bir etki olmasına rağmen, RIO daha pahalıydı, ancak aynı zamanda daha iyi donatılmıştı (klima, tamponlar, renkli aynalar - temel ekipman ).

Zaman geçiyor ve pazarlamacılar sürekli olarak bir şeyleri değiştirmek zorunda kalıyor. Ancak Rio'nun içi daha sert ve pahalı görünüyor (üst uç konfigürasyonda "torpido" eko-deri ile kaplanmıştır), dokunsal hisler (ergonomi) daha yüksek ve gövdesi daha sağlam bir tasarıma sahip.

Çocuk hastalıkları KIA Rio 3 veya satın alırken nelere dikkat etmelisiniz.

Rio ve Solaris sadece platformu değil, aynı zamanda şanzımanlı motoru da paylaşıyor, son incelemede bu birimlerin "yaraları" hakkında yazdım. Aynı yazıda Kiya Rio'nun "hastalıklarını" bulmaya çalıştım.

Yaralar	Çözümler
Aktarma
otomatik şanzıman seçici, isteğe bağlı olarak D modundan 3. vitese kadar geçiş yapabilir	satıcı bu hastalığı ücretsiz olarak ortadan kaldırdı, seçici çubuk için bir delik açmanız gerekiyor
direksiyon simidi ve vites topuzu üzerindeki deri 20.000 bin km silinir	göre - kilometre sınırlaması olmaksızın ortadan kaldırıldı
gaz pedalı gıcırtısı	plastik durdurucunun çıkarılması ve pedal mekanizmasının bolca yağlanması
bagaj bölmesinde ve stepne yuvasında nem (buz)	garanti kapsamında veya havalandırma için bagajın yan kaplamalarında delikler açılarak ortadan kaldırılır
arka raf çıngırakları	ses geçirmez raf
zayıf plastik çamurluklar	orijinal olmayan lastikleri takın, örneğin Nordplast
plaka plafondları erir	t10 tabanlı diyot tedarik

Gördüğünüz gibi, farklılıklar esas olarak üstyapıdır, öyle görüyorsunuz. Herkes tercih ettiği dış mekanı kendisi seçecek. Bana öyle geliyor ki, burada hislerinize göre seçim yapmanız, birinde gezintiye çıkmanız, sonra "evdeki gibi" olacağı başka bir arabada - ve birini seçmeniz gerekiyor. Rio'nun ilk sürümlerinden bahsedersek, o zaman süspansiyondaki ilk değişikliklerle zaten üretildi (bu en ciddi "hassas" Solaris 2010'dur). Çeşitli incelemeler uğruna otomatik şanzıman hakkında yazdım, Solaris'te "stok" ile aynı sorun bulundu.

Eklemelerinizi ve yorumlarınızı almaktan memnuniyet duyarım. Asıl mesele unutmamaktır, Tüm "çocukluk hastalıkları" tek bir arabada bulunamaz. Ancak satın almadan önce, tüm "yaraları" teşhis etmek daha iyidir, bu paranızı korumanıza yardımcı olacaktır.

İkinci nesil Kia Rio hakkında; aslında, bu Hyundai Vern'in kardeşi ( ZR, 2012, No. 5 ). Hatırlatalım: Genel olarak oldukça iyi olan "Vernu", en önemlisi son derece güvenilmez elektrikli hidrolik direksiyonu hayal kırıklığına uğrattı. Sorun bu güne kadar çözülmedi ve şirketin temsilciliği sessiz.

Amplifikatör açısından Rio hakkında daha az şikayet var: yeniden yerleştirmeden önce, model kanıtlanmış bir hidrolik direksiyonla ve bundan sonra bir EUR ile donatıldı, ancak Verna'nınki ile aynı değil. Hyundai, kaprisli dirençli tork sensörleri kullanırken, Kia optik sensörleri kullanıyor. Yine de merhemde bir sinek yok: birçok işletme sahibi, direksiyon mekanizmasındaki gereksiz darbelerden şikayet etti. Yaylı raf somunlarının sıkılması işe yaramazsa bayilerin plastik burçları değiştirdiği iptal edilebilir bir kampanya bile vardı. Sağ burç daha sık gevşetildi, ancak aynı zamanda soldaki de değiştirildi: mekanizma sökülürse ve burçlar nispeten ucuzsa, böyle bir karar mantıklıdır.

Çoğunlukla, direksiyon milinin alt kardan mafsalı tarafından vuruntular yapıldı - kamalar üzerinde gevşekti. Bu bağlantı basitçe ek gresle doluydu.

Direksiyon uçları 60-70 bin km'ye hizmet ediyor, itme - iki veya üç kat daha uzun. Dahası, çubuklar artık daha az yaygın olan direksiyon mekanizmasından ayrı olarak değiştirilir.

ŞANSLI

Hyundai-Kia otomobillerinin güvenilirliği, büyük ölçüde, yeni bileşenler ve düzenekler sunarken veya eski parçaların ince ayarını yaparken hangi modellerin öncü olduğuna bağlıdır. "Rio", denebilir ki, şanslıydı: belki de sadece başlangıç \u200b\u200bomuzlarına çiğden düştü.

BİLMEYELİM

Sıcaklığı seçmek için tasarlanmış klima kontrol düğmesinin yanlış konumunu her zaman hatırlayın: bir yanlış hareket ve diz aygıtın devre kartını kırar. Kaza anında yaralanmaları önlemek için özel olarak delikli yapılır, ancak tutamağa hafifçe basıldığında bile kolayca kırılır.

Soğuk havalarda marş motoru genellikle başarısız olur. Bir çekici kamyonla bayiye gitmek genellikle işe yaramaz - evrak işleri sırasında, atölyede araba ısınır ve marş canlanır. Bu yüzen kusur o kadar yaygınlaştı ki sahipleri kulüp forumunda birleştirdi kiarioclub.ru ... Şirket temsilciliği bu konuda sessiz kaldı. Forumda düzenlenen bir anket ilginç bir detayı ortaya çıkardı: Kusur 2010'un sonundan bu yana yaygınlaştı. Başlangıç \u200b\u200büreticisinin 27 Ağustos 2010 tarihinde tasarımı değiştirdiği ve üniteye farklı bir katalog numarası atadığı ortaya çıktı. Eskisi 3610026850 veya 3610026852 idi ve yenisi 3610026810 veya 3610026860 idi. Tam olarak ne değişti, kimse gerçekten bilmiyor: Temsilci ofisi söylendiği gibi sudur

ağzıma girdim ve bayiler marşları tamir etmiyor. En iyi ihtimalle, garanti kapsamında değişirler. Ve aynı zamanda, vakaların% 90'ında, geri çekme rölesinin güç terminallerinin temel olarak sıkılması ve yağlanmasıyla sorunun çözüldüğü belirtilmektedir.

LİMAN AYI YOKTUR

Tüm motorlar, bir zamanlar Mitsubishi tarafından geliştirilmiş ve Getz'de ( ZR, 2007, No. 11 ), "Matris" ( 2008, № 4 ), "Elantre" ( 2009, № 6 ). Elektrikli güçlendiricinin gelişiyle, hidrolik direksiyon pompası ortadan kayboldu ve bağlı birimlerin tahriki değişti. Zamanlama ile her şey eskisi gibidir: dişli kayış egzoz eksantrik milini tahrik eder ve emme eksantrik mili, ünitenin arkasındaki ayrı bir zincirle ona bağlanır (dördüncü silindir bölgesinde). Triger kayışını 60 bin km sonra değiştiriyoruz (yeni düzenlemelere göre 90 bin km sonra) ve zincir en iyisi 120 bin. Her ne kadar 180 bin km'ye kadar yeterli olsa da. Kullanılmış bir araba satın alırken, gerçek kilometresinden emin değilseniz, kayışı önleyici olarak bir silindirle değiştirmek daha iyidir.

Çok sayıda kontrol ünitesi yazılımı, motorları yakıt kalitesi konusunda daha az talepkar hale getirmedi. Ancak artan reçine içeriğine toleranslıdırlar - valfler sorunsuz çalışır. Doğru, bayiler nozüllerin her 30-45 bin km'de bir sökülmeden yıkanmasını tavsiye ediyor (bu, valflerdeki ve kılavuzlarındaki karbon birikintilerini ortadan kaldırır). Böyle bir enjeksiyondan sonra fitilleri değiştirmeliyiz. Yüksek voltajlı teller genellikle 80-100 bin km'ye hizmet eder.

Motor radyatörü daha az dayanıklıdır. Reaktiflerin etkisi altında, 60 bin km sonra (vakaların yaklaşık% 10'u) sol alt yuvarlanma boyunca sızmaya başlar. Antifriz seviyesini izleyin: kaçırırsınız - motor geri dönüşü olmayan bir ısı darbesi alabilir!

Manifoldu rezonatöre bağlayan egzoz sistemine bir oluk takılmıştır. Motordan ve ek korumasından daha da uzaklaştırıldığı için "Getz" deki analogun aksine uzun bir süre yaşıyor. Ama eğer koruma makine bölümü sıkışırsa ve oluklara dokunursa, muhtemelen içinde bir delik açacaktır. Temiz hava sızması oksijen sensörünün kafasını karıştırır ve motor kontrol ünitesini kandırır. Işıkları aç Motoru kontrol etve benzin tüketimi keskin bir şekilde artıyor.

BİRİNİN TERLİKLERİ

"Rio" üvey erkek ve kız kardeşlerinin kolyelerinin ayrıntılarını bir araya getirdi: Getz'den, Elantra'dan bir şey. "Verna" dan 40 bin kilometreye kadar sızdıran arka amortisörleri aldım; onlar da çıngırak. Vuruntular, bagajın altına köpük halkalar yerleştirilerek giderilebilir. Ancak amortisörleri "Atlar" koymak daha iyidir.

Üçüncü kuşakta Kia Rio'yu bekleyen herkes, arabanın olası eksikliklerini duymak istemiyor, ancak yine de hangi kriterleri seçiyorlar? araç?

Yoldaki beklenmedik durumlara hazırlıklı olmak için sadece avantajları değil, 2016 yılında çıkan Kia Rio'nun dezavantajlarını da hesaba katmak önemlidir.

Kia Rio'nun avantajları nelerdir

Bir arabanın sahip olduğu temel avantajlardan biri, iyi bir ferahlıktan bahseden geniş boyutlarıdır. Böyle bir araç, bir aile ile seyahat etmek için idealdir. büyük şirketihtiyacınız olan her şeyi 500 litrelik bagaja koyduğunuzda.

Bu sadece yakıt tüketimi açısından değil, aynı zamanda çok ekonomik bir otomobil. bakım, ideal olarak temel yapılandırmanın bütçe maliyeti ile birleştirilir. Makine son derece donanımlıdır, bu nedenle alıcı makul bir fiyata beklediğinden çok daha fazlasını alır.

Eksiklikler arasında nelere dikkat etmek istiyorum

Elbette Kia Rio'da dezavantajlar var, ancak bunlar önemli değil, bu yüzden arabanın hayallerinizi paramparça edeceğinden korkmamalısınız. 2016 Kia Rio'nun dezavantajları ses yalıtımı ile başlıyor. Bugün, özellikle metropol alanlar söz konusu olduğunda, konforlu bir sürüşün ayrılmaz bir parçası haline geldi. Kia Rio'da bu parametre ideal değildir, ancak ek yalıtım yaparsanız düzeltilmesi kolaydır.

İkinci dezavantaj, plastik karter korumasıdır. Engebeli araziye sahip yollarda sürekli hareket ederseniz, bu korumaya zarar verebilirsiniz ve bu durumda sorunlardan kaçınılamaz. Ses yalıtımında olduğu gibi sorun da kolayca ortadan kalkar, sadece metal pedler koymak yeterlidir. Herhangi bir servis işi birkaç saat içinde yapacak.

KIA RIO 2012'nin dezavantajlarıbu aracın gerçek sahipleri tarafından tespit edilmiştir. Otomobil bayilerinin reklam sloganları ve incelemeleri olmadan. Sadece KIA RIO 2012'nin eksiklikleriyle ilgili gerçekler. KIA RIO 2012'nin dezavantajları:

1. Yüksek hızda araç kullanımı. - bu, kilometresi ne olursa olsun bir arabanın sorunudur, yani arabanın süspansiyonunu tasarlayan Koreli mühendislerin bir kusuru. Araba 110 km / s'den daha yüksek bir hızda dengesiz davranıyor ve ne yazık ki, KIA'nın yapmaya çalıştığı süspansiyon düzeltmelerinin hiçbiri yardımcı olmuyor, süspansiyon daha sert hale geliyor ve dezavantaj ortadan kalkmıyor. Bununla birlikte, zamanla, sürücü buna alışır ve pratik olarak KIA RIO 2012'nin bu dezavantajını fark etmez.
2. 20-25 bin km'lik bir kilometre boyunca nispeten zayıf bir direksiyon kremayer mekanizması. Yeni KIA RIO'nun sahiplerinin neredeyse çoğunluğunun direksiyon mekanizmasında hafif bir darbe var, bu da rafın sıkılmasıyla veya garanti kapsamında tamir edilmesiyle tedavi ediliyor ve bayiler bunu yapmak konusunda çok isteksiz. Aslında, bu kusur çoğu ekonomik arabada ortaktır.
3. Artan yakıt tüketimi. Broşür ve ilanlar size ne vaat ederse edilsin, şehirde 7 litre en az 9 litre tüketiminiz olmayacak. Neden? Bilmiyoruz. Ama karayolu üzerinde - 7 litre, ÇOK dikkatli giderseniz. (Teşekkür: )
4. Kolayca çizilen çok hassas boya. Bu, KIA RIO'nun bir dezavantajına atfedilemezse de, Honda vb. Gibi "çevre dostu" boya kullanmak tüm araba endişelerinin bir dezavantajıdır. Ancak, bu bizim için kolaylaştırmaz ve dallardan ve dallardan küçük çizikler ve diğer şeyler gerçekten kalır.

Aslında, herhangi bir arabada kIA'nın dezavantajları RIO 2012 kalitesi, görünümü ve tabii ki fiyatı ile karşılaştırıldığında önemsiz. Bu nedenle, arabanın eksiklikleri konusuna objektif olarak yaklaşmaya değer. Dikkat etmeye değer tek dezavantajın, aracın süspansiyonu, stabilitesi ile ilgili olduğuna inanıyoruz, ancak şimdi bu dezavantajı düzeltmek için kitler var ve hiç de pahalı değil.

p.s. aslında, RIO'nun eksiklikleri konusu web sitemizde zaten gündeme getirildi -.

1. Ne yazık ki en pahalı arabaların bile dezavantajları var. Bu nedenle, gittikçe daha sık, yalnızca küçük değil, aynı zamanda ekonomik arabalar... Ancak her ne kadar ...
2. 2012 KIA RIO, şüphesiz 2011 yılında, Rusya pazarı arabalar. Ve sadece Rusça'da değil, yabancı dilde de. Eylül...
3. Oldukça yakın zamanda güncellenmiş Kia ceed SW 2012. Bu, kapasitesi ve ekonomisi nedeniyle talep gören oldukça beklenen bir modeldi, ancak ...

Üçüncü nesil bir arabaya ihtiyacımız olduğu için, arabanın üretim yılı 2015'ten sonra olmayacak. Ve çok zengin insanlar gibi davrandığımız için, üretimin ilk yıllarının arabalarına bakmayacağız. (2011 ve 2012). Bunu kasıtlı olarak yaptığımızı not ediyorum: ilk arabaların daha sonra kurtulmaya çalıştıkları bazı dezavantajları vardı. Örneğin, erken dönem arabalarla ilgili yaygın bir sorunu hatırlayın: sabit kardan mafsallı gıcırdayan bir direksiyon mili. İlk önce garanti kapsamında değiştirilmiş, daha sonra menteşe genellikle kayar menteşe ile değiştirilmiştir. Ve erken Rio'nun bazı iç dekorasyon unsurları zevk vermiyor, bu yüzden salonlarının çoğu taksi kabinlerine benziyor.

Motorlar konusunda seçici olmayacağız. Sadece iki tane var ve ikisi de cuma akşamı için dünyadan ciddi bir şeyden çok planlar gibi. içten yanma... 1.4 litrelik G4FA ve "büyük" 1.6 litrelik G4FD ile iyi olacağız. İkisi de fena değil, ama neye bakmanız gerekecek - aşağıda göreceksiniz.

Özellikle ne eski dört vitesli A4AF3 ne de yeni "altı vitesli" A6GF1 ilk yüz elli bin kilometrede soru sormadığından, otomatik şanzımanlı bir arabayı alabiliyoruz. Tabii ki, burada önemli olan, nasıl çalıştırıldıkları ve bakımlarının yapıldığı, özellikle de yağın saflığını daha çok talep eden ikinci kutu.

Her zamanki gibi sınıflandırılmış sitelerde araba arıyoruz. Bu kadar çok araba var, bu yüzden herhangi bir sorun olmayacak.

Sorunlar daha sonra, uzlaşmanın gerekli olacağı zaman başlayacak: hala ideal arabalar yok, bu yüzden bir şeyle uzlaşmanız gerekiyor. Örneğin, işte ilk araba. İlk başta, alışılmadık derecede yüksek kilometre nedeniyle (evet, insanlar tarafından övülen Rus zekası sayesinde, hepimiz reklamlarda 5 yıldan 20 kilometreye ve yaklaşık 100 bin kilometreye kadar alıştık) istemedim. izle, ama sonra bu kadar -Böyle baktım. İşin garibi, çok iyi bir seçenek olduğu ortaya çıktı, bu da, optimize edilmiş koşuların ve büyükannenin masallarının arka planına karşı, bazen "az" paraya dürüst bir araba bulabileceğiniz tezini doğruluyor.

Ama ucuz!

Bu arabanın en çekici yanı fiyatıdır. Sadece 405 bine mal oluyor, bu nedenle satın aldıktan sonra (eğer böyle bir arzu varsa) hayata geçirme konusunda neredeyse yüz bin kişi rehin verilebilir. Doğru, en basit ekipmana sahip. mekanik kutu dişliler ve 1,4 litrelik motor. Ve kilometre harika - 186 bin kilometre. Bakalım böyle bir satın almanın bir anlamı var mı?

Maalesef, Kia boyası üreticinin en güçlü yanı olmaktan uzak. Ama bizim özel durumumuzda, en azından resmin fabrika olması hoşuna gidiyor. Genel olarak, Rio'da katman kalınlığı 130 mikronu geçmemelidir, ancak bazen çift fabrika boyası olan arabalar (bu durumda tüm gövde kısımlarında ve kapı açıklıklarında neredeyse çift kat boya olacaktır) veya ayrı parçalar ile bayide yeniden boyandı. İkincisi, aracı bir kazaya katılmak için kontrol etmek için bir nedendir. Nakliye sırasındaki hasar nedeniyle parçaların yeniden boyanması ile ilgili hikayeler olmasına rağmen, bu genel bir uygulamadan çok bir kazadır. Kalınlığımız 115 ila 130 mikron arasında yaklaşık olarak her yerde aynıdır, bu nedenle dırdır için bir neden yoktur. Doğru, ön kanatta küçük bir çip var. Derhal kaldırılması gerekecek: "Koreliler" üzerindeki yongalar hızla paslanır. Ancak genel olarak, tüm boya kusurları önemsizdir ve yalnızca çalışma sırasında elde edilmiştir.

Ama kapıları açalım ve salonu görelim.

Burada, kilometre tüm ihtişamıyla görülebilir. Çok yüksek kaliteli olmayan plastik (daha doğrusu kötü plastik) çok kolay çizilir ve arabamızda yer yer çok çirkin görünür. Torpido gözünün etrafındaki ön paneldeki kapı kolları ve plastik ürkütücü. Ama menzili 200 binin altında olan ekonomik bir arabadan ne talep edilir? Direksiyon simidi genel arka plana karşı öne çıkıyor. Belki garanti kapsamında değiştirildi - hızlı bir şekilde soyuldu ve Kia'nın garanti mühendisleri kusuru gidermeyi reddetmedi.

Koltuklar da pek taze görünmüyor. Sadece cildi yıpratmakla kalmadı, aynı zamanda gözle görülür deformasyona da sahipler. Genel olarak, Kia Rio salonu gerçek kilometreyi gizlemeyecek. İyi mi kötü mü bilmiyorum.

1 / 2

2 / 2

Şimdi kaputu açıyoruz. Burada şikayet yok. Motor bölmesi temiz ve ilişkinin şeker-buket döneminde arabaya kız arkadaşından daha iyi bakıldığı izlenimini veriyor. Ya da gelmeden önce yıkadık.

Ve motor kulağa hoş geliyor, ondan herhangi bir suç sesi çıkarmak mümkün değildi. Ancak çıplak gözle görülebilen budur. Bu arabayı gerçekten satın almak isteseydik, göze bir endoskop takardık. Gerçek şu ki Koreliler zayıf katalizörler yapmaya çok düşkünler ki böyle bir hareketle zaten iyice parçalanmaya başladı. Seramik talaşlar girişe girer ve piston grubunu hızla yer. Bu nedenle, bir Kia'da silindir duvarlarını bir çalıştırma ile incelemek gereksiz olmayacaktır. Bununla birlikte, bu seferde koklaşmış halkalardan korkmak mümkündür, ancak silindir bloğunun onarımı ile karşılaştırıldığında bu çok genel bir sorun değildir.

Pekala, yüksek bir kilometrede (hangisinin olduğunu söylemek imkansızdır, ancak kabaca 300 binden), özellikle de katalizör zaman içinde değişmediyse veya zincir uzamışsa, gerçek bir "sermaye" bekleyebilirsiniz. fark edilmedi. Ve alüminyum bloklu bir motorun elden geçirilmesi, özellikle ekonomik araçların standartlarına göre oldukça pahalı bir prosedürdür. Yazık: Arabanın geri kalanı çok iyi ve maliyet açısından oldukça yeterli çıktı. Pekala, daha yeni bir şey aramaya çalışalım: para sorun değil, 500 bin var.

Minotaur Labirenti

Sedanlara duyulan tipik Rus özlemini bir kenara bırakalım ve hatchback gövdesindeki arabaya bakalım. Evet, bir sedan kadar prestijli değil (kimse Rio sedanın prestijli olduğundan şüphe etmeyecek), ama pratik. Üstelik takside görülmediler. Doğru, bazen araba paylaşımına rastlıyoruz ... Ama araba bize yakışıyor: 2014, sadece 470 bin maliyeti. Bununla birlikte, kilometre de oldukça büyük - 90 bin, ancak yine de önceki versiyondan iki kat daha az.

Uzaktan bile arabada bir sorun olduğu açıktır. Genelde duygularınızdan korkmamanızı tavsiye ederim: araba çarpık görünüyorsa, muhtemelen öyledir. Beden geometrisinin doğruluğunu gözle değerlendiremeyiz, ancak bilinçaltı düzeyde boşluklarda, resimlerde ve diğer bazı ayrıntılarda bazı farklılıklar görebiliriz. Bu sözlerin doğruluğu konusunda ısrar etmiyorum ama onları dinlemenizi tavsiye ederim.

Öyleyse, bizden önce siyah yakışıklı bir adam var. Doğru, bazıları düzensiz. Yan aydınlatma, tüylülere iyi bakmanıza olanak tanır. Sol ön çamurlukta, sürücü kapısındaki tüylü kumaştan farklıdır. Her ihtimale karşı bir kalınlık ölçer ile kontrol edelim. Zaten 400 mikrondan fazla var ve sağ ön kanatta boyanın kalınlığı 544 mikrona ulaşıyor. Burada açıkça biraz macun var. Ön tamponun düzensiz olduğu ve çamurluklarla arasındaki tüm boşlukların çarpık olduğu göz önüne alındığında, bu arabanın gençliğinin zor olduğu varsayılabilir. Ancak güçlü bir ön etkiden bahsetmeye değmez: farlar doğaldır, radyatörleri kimse değiştirmedi. Sorunlar orada bitmese de.

Genleşme deposunun boş olduğunu fark ediyoruz. Bu kesinlikle kötü: belki motor aşırı ısındı veya belki antifriz bir yerden ayrılıyor. Yağa değil yere akması iyidir. Bununla birlikte, yağa girmiş olsaydı, onu yağ doldurma kapağında fark ederdik.

Servo direksiyon deposundaki yağ seviyesi de minimum düzeydedir. Ve bu da tamamen doğru değil.

Ve kablolamada aniden bulduğumuz küçük bir sürpriz daha. Başka bir (standart olmayan) güç kablosu pil terminalini bilinmeyen bir yönde terk eder.

Nereye gidebilir? Cevabın açık olduğunu düşünüyorum: bir subwoofer olmalı. Bu nedenle, bagajı açıyoruz, döşemeyi kaldırıyoruz ve bir grup telin çıkarıldığını görüyoruz (görünüşe göre mal sahibi "denizaltıyı" buradan sürükledi).

Bunun nesi kötü? Dürüst olmak gerekirse, bu tür müziği (yüksek kalitede olsa bile) arabaya koyanlar arasında gerçekten sorumlu pek fazla sahip yok. Ve sıvıların seviyesi bunun hakkında çığlık atıyor. Bagajdaki “Tynts-tynts” elbette havalıdır, ancak normal bir antifriz seviyesi çok daha önemlidir (işarette asgari bir duruş da bir cümle olmaktan uzaktır). Bir diğer önemli dezavantaj, jeneratör üzerindeki artan yüktür. Ve son olarak, tüm müzik kurulumcuları (ve alarmlar) bunu iyi yapamaz. Genellikle müdahalelerinden sonra elektrik devresi Araba, bir arıza durumunda üzgün ve öfkeli bir elektrikçinin dolaşacağı bir Minotaur labirentine dönüşüyor.

Ve sonra da motor bölmesinden gelen kabloların lastik contası vardı, yerine koymak için bile zahmet etmedi.

Ayrıca gövde üzerinde paslanmaya başlamak üzere olan “işlenmemiş” yongalar vardır, arka koltuk sigara ile yakılır ve kirlenebilecek her şey kirlenir. Kırık bir ön cam resmi tamamlar.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Kısacası, bu kesinlikle bizim seçeneğimiz değil.

"Kulaktan" park etme

Çoğu ilginç araba sadece maksimum miktarımıza değer - 500 bin. Bize ne sunuyorlar?

İlk olarak, bu arabanın 1.6 litrelik bir motoru var. İkincisi, otomatik şanzıman (hatta dört vitesli, ancak oldukça güvenilir - Mitsubishi'nin mirası). Üçüncüsü, kilometre 30 bin kilometrenin biraz üzerindedir. Evet, 2013 arabası. Belki kilometre bükülür? Önce dokümanları görelim. Arabanın sahibi yalnızdı ve servis defteri örnek olarak doldurulmuştu. Tam olarak her yıl bakım için bayiye götürülüyordu, ancak kilometre cinsinden bakımlar arasındaki aralık daha keyifli: ilk yıl, otomobille sadece beş bin kilometre gittiler ve sonraki yıllarda bu beşini süremediler. İleriye baktığımda, bu sürüşün yalnızca kesinlikle örnek teşkil eden bir iç mekanla doğrulanabileceğini not ediyorum: koltukların kumaşı ve aşınmaya eğilimli direksiyon simidi bile yeni görünüyor. Şans? Neredeyse.

Tüm resim, boyanın kalitesizliği ve araç sahibinin sürüş alışkanlıklarıyla çarpılarak bozuluyor. Açıkça kulağının yanına park etmişti: sıyrık izleri olan tüm vücut parçaları. Burada, otoparkın yakınında duran arabaların kapıları da açıldı ve kaldırımların üzerinden geçtiler ve tamponlar çatırdayıncaya kadar driftlere park ettiler.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Belki en azından çatı sağlam mı? Ama hayır ... Burada Koreliler merhaba diyor: çatıda üst kenarda pas oluştu ön cam.

1 / 2

2 / 2

Maalesef bu Rio'nun zayıf noktası ve otobanda araba kullanmasanız ve taşlardan "yonga" yakalamasanız bile, cam kenarı hızla paslanır. Her zaman oraya bakmazlar, ama boşuna. İki küçük nokta, büyük bir korozyonun sadece başlangıcı olabilir. Ama en azından burada, üzerlerindeki temas işaretlerinin sayısı olmasa da hoşa gidebilecek, yeniden boyanmış unsurlar yok. Belki şimdiden bir şeyler boyamak daha iyi olur.

Uzun süre kaputun altına bakmadılar. Motorun çalışmasıyla ilgili herhangi bir şikayet yok, tüm sıvılar bir seviyede, kaza izleri de bulunamadı. Ama çok fazla kir var.

Bu arabayı almanın mümkün olup olmadığını bile bilmiyorum. Teknik olarak, büyük olasılıkla iyidir (kesin olarak ancak bir asansörde bilgisayar teşhisi ve muayeneden sonra söylenebilir), ancak görünüşte çok tecrübeli olmayan bir sürücünün hatası nedeniyle meydana gelen sayısız yaralanma bir şekilde tedavi edilmelidir. Ve acil. Ancak o kadar çok var ki, her şeyi boyamanız gerekecek - iyi ya da en azından dört kapının ve ön çamurlukların (örneğin, plastik bir gövde kitindeki çizikler önemsizdir). Ayrıca, ön camın kenarındaki pası gidermek de gerekecektir (bu arada, çatlak nedeniyle de değiştirilmesi gerekecektir). Yatırımların miktarı önemli olacak, bu da düşük kilometreyi hesaba katsa bile memnun etmeyecek.

Elbette pazarlık yapabilirsiniz, ancak satışta çok fazla Rio var, bu nedenle satıcının açgözlülüğü boyadan daha güçlüyse, başka bir araba aramak daha iyidir.

Bayi kombinasyonu

İkinci el araba satan bir yetkili satıcıdan başka bir seçeneğe bakmaya karar verdik. 516 bin rubleye mal oldu, ancak yetkililerin bize ne sunacağı çok merak edildi. Dahası, fiyat aralığının biraz ötesine geçmeye hazırdık, ancak tavizsiz bir seçenek bulduk.

Fotoğraf iyi bir seçenek, kilometre 86 bin kilometre, neredeyse maksimum not. Hadi gidelim.

Peki bayi bize ne sunuyor? Ve satıcı bizi "Arabaya ne olduğunu tahmin et" oyununu oynamaya davet ediyor. Ve oyunun kurallarını kabul etmeye karar veriyoruz. Dahası, buradaki her şey o kadar açıktır ki bir "çaydanlık" bile bunu anlayabilir.

Kısacası, kendine saygılı bir bayi bile bu arabayı satın almayacaktır. Bu, arabanın çarpık görünmediği, ancak aslında çarpık olduğu durumdur. Sadece kapanan bir sürücü kapısı yok. Bu arka plana karşı, çok sayıda çizik, yonga ve çok renkli unsurlar kaybolur.

Kaputu açıyoruz ve şaşırmadık bile… İşte tam bir kafa kafaya çarpışma hakkında çığlık atan eksiksiz bir set: buruşuk bir amortisör kabı, kırık pil terminalleri, müstehcen bir şekilde tutturulmuş bir direk ucu, dikiş yerlerinde bir şekilde sızdırmazlık maddesi ile kaplı. Teorik olarak kesilip değiştirilmeliydi. Ancak, görünüşe göre, rahatsız etmemeye karar verdiler ve sadece olanlardan kör oldular.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Görünüşe göre darbe o kadar güçlüydü ki motor üzerinde izler bırakan motor kalkanına geçti.

Ve tabii ki, salona baktığımızda, bir "atış" hava yastığı gördük. Teşekkürler, bu kadar "iyiye" ihtiyacımız yok.

İlgi uğruna, aynı zamanda arabayı da bazlardan kontrol etmeye karar verdik, çünkü iç mekanın durumu (özellikle direksiyon simidi neredeyse deliklere aşınmıştı) ve gövde şeffaf bir şekilde ağır bir şekilde bükülmüş bir kilometreye işaret ediyordu ve genel olarak arabanın taksi olarak kullanılması. Ve burada yanılmadık. Araba gerçekten şu hizmetler sunan bir şirkette listelenmiştir: yolcu taşımacılığı... Bu şaşırtıcı değil - beyaz renkli bu modeller genellikle taksilerde bulunur. Sadece normal durumdaki bu tür arabaların fiyatları ortalama olarak 100 bin daha ucuzdur.

Üçüncü nesil Kia Rio, kaprisli bir araba değil. Ancak bu, hiçbir zayıf noktasının olmadığı anlamına gelmez. Her şeyden önce, muhtemelen vücuda bakmanız gerekiyor (sanırım herkes bunu zaten anladı). Ama hepsi bu değil.

Motoru da unutmamalıyız. Kilometre ile Kia'yı (ve Hyundai'yi) seçerek, en azından servise gitmeniz ve sıkıştırma ve zamanlama sürücüsünü kontrol etmeniz gerekir. 100 bin kilometre koştuktan sonra, gerilmiş zincirli arabalar bulabilirsiniz, bu nedenle fazları kontrol etmek gereksiz olmayacaktır. Özellikle motoru çalıştırırken az ya da çok endişe verici sesler varsa.

Kilometre yüz bininci işareti geçtiyse, katalizörün durumunu ve aynı zamanda - lambda sensörlerini ve tüm egzozu kontrol etmeniz gerekir. Doğru, bunu herkes kendi başına yapamaz. Fakat OTOMAMA belki ve bunun için ortaklarımızın özel servis istasyonlarında sahip olduğu en modern araçları kullanıyoruz. Teşhislerimizden sonra, alıcılar ne Minotaur labirentinden, ne de kulaktan park eden deneyimsiz sahibinden veya satıcıdan gelen kombinasyondan korkamazlar.