İlk vitesin dahil edilmesiyle ilgili sorunlar ve arızayı çözme yöntemleri. Düz şanzımanın ana arızaları ve zor vites değiştirmeler İlk vites zayıf açılıyor.
- uygun dikkat ve yüksek kaliteli teşhis gerektiren oldukça karmaşık bir araç ünitesi. Vites kutusu arızalanırsa, sürüş sadece rahatsız edici olmakla kalmaz, aynı zamanda güvensiz de olur.
Günümüzde, bir dişli kutusu arızasıyla ilişkili temel sorun, zayıf vites değişimidir. Bütçe segmentindeki yeni otomobillerde bu tür sorunların da istisna olmamasına rağmen, bunun kullanılmış arabalar için daha sık geçerli olduğu unutulmamalıdır.
Bu yazıyı okuyun
Şanzımanlar zayıf bir şekilde dahil edildi: şanzımanın ana nedenleri ve arızaları
Kural olarak, ünitenin çalışması sırasındaki hatalar, kutunun çalışmasında aksamalara neden olur. Her durumda, bir teşhis gereklidir. Bu durumda, vites kutusunu değiştirirken ortaya çıkan sorunlar bu tür arızalarla ilişkilendirilebilir:
Vitesler sıkıca devreye girer veya manuel şanzımanda hızlara geçmez: Arızanın ana nedenleri ve olası arızalar.
Dünyada üretilen binek araçların% 50'sinden fazlası otomatik şanzımanla donatılmıştır, bu bir gerçektir, bu nedenle otomatik şanzıman arızası durumunda doğru kararı verme konusu bugün çok önemlidir.
Bu makale, otomatik şanzımanın nasıl çalıştığını ve bir arıza olursa ne yapmanız gerektiğini anlamanıza yardımcı olacaktır.
Bir arabada otomatik şanzıman nasıl çalışır - çalışma ilkeleri
Modern otomatik şanzımanlarda, vites değiştirme için tüm mekanik manipülasyonlar sizin için hidrolik tarafından yapılır. - otomatik şanzımanlar için sıvı. Tüm "zihinsel" işler (ne zaman ve nereye geçiş yapılacağı) kontrol ve izleme birimi tarafından gerçekleştirilir.
Bunun nasıl olduğunu anlamak için şunu bilmek önemlidir Otomatik şanzıman üç ana bölümden oluşur:
- Tork dönüştürücüsü.
- Planet dişli kutusu.
- Hidrolik kontrol sistemleri.
Tork konvertörü (GT), amacı gereği, manuel şanzımandaki debriyaj mekanizmasına benzer - bunun yardımıyla, motordan gelen tork şanzımanın geri kalanına iletilir. Ancak yapıcı olarak bunlar tamamen farklı birimlerdir. Mekanik bir kavramanın aksine, bir hidrolik türbin, torku sıvı yoluyla iletir (ve artırır).
Planet dişli kutusu (PR) gaz türbinli motordan torku alır ve aracın sürüş koşullarına göre azalarak veya yükselirken tahrik tekerleklerine iletir.
Hidrolik kontrol sistemi (SGU) solenoidleri kullanarak vites değiştirme valflerini açar veya kapatır. Bundan dolayı, şanzıman sıvısı, PR'deki belirli frenlere ve kavramalara etki eder. Belirli viteslerde bloke veya blokajın kaldırılması var. Böylece istenilen vites değiştirilir.
Önceki otomatik şanzıman modellerinde, vites değiştirme konusundaki "karar" da sorumluydu hidrolik sistem yani - şanzıman tamamen hidrolikti. Modern ünitelerde, solenoidlere voltaj, araç hızı, motor devri, otomatik şanzıman sıcaklığı ve diğer göstergeler hakkında veri alan kontrol ve izleme ünitesi tarafından sağlanır.
Bu verilere dayanarak, belirli bir vitese geçme kararı verilir. Bu tür otomatik şanzımanlar genellikle elektronik .
Otomatik şanzıman neden açılmıyor ve ne yapmalı - sürücülerden otomatik şanzıman arızaları hakkında sık sorulan sorular ve uzman tavsiyesi
Aracın çalışması sırasında çeşitli otomatik şanzıman sorunları ortaya çıkabilir. Ancak bazı hatalar diğerlerinden daha yaygındır. Aşağıda tartışılacaklar.
- Otomatik şanzıman neden 1., 3., 4. vites veya hızı açmıyor - ne yapmalı?
Öyleyse, her iletimde sırayla çözelim.
- Arabanızın otomatik şanzımanı 1. hızı açmazsa ve araba ikinci taraftan yavaş hareket etmeye başlar, büyük olasılıkla anahtarlama solenoidi veya kontrol ünitesinden (CU) ona giden tel başarısız olmuştur. Bu sorun, arızalı parçanın değiştirilmesiyle çözülür.
- Aksi takdirde, araç normal şekilde çalışır ancak 3. vitese geçmez. Geri vites normal çalışıyor. Bunun nedeni büyük olasılıkla bu vitese geçmekten sorumlu olan sıkışmış valftir. Düzeltmek için valf mekanizmasını sökmeniz ve valfi temizlemeniz gerekir.
- Durum 4. viteste farklı. Otomatik şanzıman gerekli hızda ve motor devrinde 4. hızı açmazsa, öncelikle Overdrive modunun kapalı olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Bu durumda, ön paneldeki "O / D OFF" göstergesi genellikle yanar Diğer bir neden, Overdrive'a geçişten sorumlu olan vananın tıkanmasıdır. Valfin temizlenmesi durumu düzeltir. Ancak hepsi bu kadar değil. Otomatik şanzımandaki sıvı gerekli sıcaklığa kadar ısıtılıncaya kadar 4. vitese geçilmeyecektir. Bu nedenle, otomatik şanzımandaki her şey düzgün çalışıyorsa ve 4. hız yoksa, şanzıman sıvısı sıcaklık sensörünü ve ona giden teli kontrol etmelisiniz.
- Otomatik şanzıman neden geri vitese geçmiyor veya bir çarpma ile açılmıyor - nedenleri ve çözümleri
Geri hızın somut bir darbeyle açılması durumunda, otomatik şanzımanın bu davranışının en olası nedeni şudur: sürtünme disk aşınması ... Sürtünme diskleri, bir planet dişli kutusunun en önemli unsurlarından biridir. Aşınmaları, otomatik şanzımanın büyük bir revizyona ihtiyacı olduğunu gösterir.
Geri vites hiç devreye girmiyorsa, mesele fren bandı veya ilgili parçalardır - fren bandı pistonu, piston muyluları veya piston çubuğu. Her durumda, arızalı parça değiştirilerek sorun çözülür.
- Otomatik şanzımanda park etmek neden açılmıyor - nasıl sorun giderilir?
Aynı zamanda, aracın park moduna alınamaması da olur. Bu nedenle, anahtarı kontak dişinden çıkaramazsınız. Ve çıkarılabilirse, bundan sonra motoru çalıştırmak için çalışmayacaktır.
Arızanın nedenini belirlemek için, her şeyden önce - arabanızdaki fren lambalarının çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Bu tavsiye ne kadar saf olursa olsun kulağa ne kadar safça gelirse gelsin, ancak fren pedalına bastığınızda tetiklenen vites kolu kilidi (bu kolu sürüşten önce değiştirirsiniz) dahil, fren lambalarının elektrik devresindedir. Bu engelleyici çalışmazsa, onu park yerinden çıkarmak, aracı bu moda getirmek için de çalışmayacaktır.
Bu durumda, bir arıza olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir.
- Fren pedalı.
- Pedaldan engelleyiciye elektrik kabloları.
- Engelleyicinin kendisi.
Diğer sebep - kablo arızası kolu otomatik şanzımandaki seçici ile bağlamak. En basit durumda, kabloyu ayarlamak yeterlidir. Aksi takdirde değiştirilmesi gerekir.
Başka bir arıza kaynağı da otomatik şanzıman paletinde güçlü mekanik etki (örneğin şok) ... Bu durumda, park mekanizması basitçe başarısız olabilir. Böyle bir arızanın onarımı, park mekanizmasının hatalı kısmının veya tüm mekanizmanın bir bütün olarak değiştirilmesinden oluşacaktır.
- Otomatik şanzıman tahriki açılmıyor - nedeni nedir ve ne yapmalı?
- Sürüş modu (vites kolundaki "D" işareti) - temel sürüş modu. Herhangi bir nedenle çalışmazsa veya çalışırsa - ancak arızalanırsa, bu hem otomatik şanzımanı hem de otomobilin motorunu tehlikeye atar. Çünkü düşük viteslerde ("L", "2") sürüş modları günlük kullanım için tasarlanmamıştır.
- Sürücü açıkken araba sürmüyorsa - bu, bu modda hareketten sorumlu sürtünme disklerinin aşındığı veya debriyaj piston manşetlerinin yırtıldığı anlamına gelir. Genellikle böyle bir arıza durumunda 1. ve 2. vitesler normal şekilde çalışır. Bariz çözüm, sürtünme disklerini ve yırtık kelepçeleri değiştirmektir.
Gördüğünüz gibi, ilk bakışta, sorunların çözümleri oldukça basit ... Teknolojide deneyimliyseniz ve onarım için gerekli tüm araçlara sahipseniz.
Otomatik şanzımanın uzun süre arıza yapmadan çalışması gerekir.
Ancak, her durumda, sadık asistanınızı profesyonellere emanet etmek daha iyidir, böylece kendinizi onarmaya çalıştıktan sonra, "ekstra" parçalara ve pişmanlıkla boş bir arabaya şaşkınlıkla bakmazsınız.
Herhangi bir arabada olduğu gibi, VAZ 2110'da bir vites değiştirme mekanizması var. VAZ kutusu beş vitesli bir kutu, yolcu bölmesinde bulunan bir kolla açılıyor.
Sorunları kendi başınıza çözebilmek için, anahtarlama mekanizmasının tam olarak nasıl çalıştığını biraz anlamanız gerekir, bu yüzden bazı hızların açılmadığı veya kalktığı durumlar vardır. Ayrıca kendi başınıza nasıl düzelteceğinizi de öğrenin.
Şanzıman şeması
Şanzıman cihazı aşağıdaki gibidir:
- dişli kutusunda vites değiştirmeyi sağlamak için, bir dişli bloğundan oluşan bir birincil mil vardır. Birinci hızdan beşinci hıza kadar (yani, ileriye doğru gitmeye yönelik olanlar) tahrik dişlileriyle sürekli olarak birleşirler;
- ikincil mil, bir ana dişli tahrik dişlisi ile donatılmıştır, ayrıca tahrik edilen dişlilerin ileri hareketini sağlayan dişli senkronizörlerine sahiptir. Yataklar ve bir yağ karteri de vardır;
- vAZ iki uydu diferansiyel, kutusunun flanşına bağlı ana sürücünün tahrik dişlisi;
- vites kutusu tahriki, bir vites topuzu, bir bilyeli yatak, bir seçim çubuğu, bir çubuk, vites seçme mekanizmaları ve vites değişiminden oluşur;
- jet itme kuvveti, dişli kutusunu dişlinin kalkmasından korumak için tasarlanmıştır. Uçları desteğe ve güç ünitesine takılır.
Hızlar nasıl seçilir
Ayrı bir önemli dişli kutusu ünitesi, vites seçme mekanizmasıdır. Özel bir hız seçme kolu ve iki kilitleme braketine sahiptir. Seçme kolunun bir kolu ileriye doğru hareketi, diğeri arkayı çevirmeye yarar.
Ayarlama
VAZ 2110'da, dişlilerin zayıf bir şekilde açılması ya da devrilmesi çok nadir değildir. Bunun için özel olarak hız seçme sürücüsünü ayarlamak için bir mekanizma sağlanmıştır.
Aşağıdaki durumlarda ayarlama gerekli olabilir:
- kutu yakın zamanda onarım için çıkarıldı;
- viteslerden biri çöküyor;
- hızlar kötü bir şekilde açılıyor veya araba hareket ederken basitçe devre dışı kalıyorlar.
Bu sorunlardan birini yaşıyorsanız, önce ayarlamayı deneyin. Sırası:
- VAZ 2110'un altında, dişli kutusunu kontrol etmek için tasarlanmış çubuğu sabitleyen kelepçeyi sıkarak cıvata üzerindeki somunu bulun ve hafifçe gevşetin;
- Çubuğun ucundaki olukları bir tornavidayla ve kelepçenin kendisinde oluşan boşluğu hafifçe itin. Bu, kolun seçici şafta göre kolay hareket etmesini sağlamak için gereklidir. Gövdeyi nötr konuma getirin;
- Yolcu bölmesindeki vites topuzunu kapaktan çıkarın;
- Kolu özel şablona göre ayarlayın. Bu şu şekilde yapılır: şablonu arka hız kilidi braketinin penceresine takın. Bundan sonra, kol ekseninin durdurucusunu şablonun oluğuna yerleştirin ve enine yönde aşırı kuvvet uygulamadan bastırın;
- Ardından çubuğun arka yöndeki eksenel oynamasını ve sola döndürerek eksenel oynamasını ayarlayın;
- Kelepçeyi çubuğun ucundan birkaç milimetre içeriye yerleştirin. Ardından kelepçeyi bir cıvata ile iyice sıkın.
Onarım
Açıklanan ayar size yardımcı olmadıysa, VAZ 2110 şanzımanı çıkarmanız ve sökmeniz gerekir.Birinci ve ikinci hızların açıldığı yardımı ile sık sık dişlileri devirdiğine özellikle dikkat edin. Her tutucuyu kontrol ettiğinizden emin olun.
Yay şeklinde yapılırlar, üç tane vardır. İlk tutucu uzundur, birinci ve ikinci viteslerden sorumludur. İkinci - orta, üçüncü - dördüncü vites için. Beşinci için en kısa tutucu kullanılır.
PPC hastalıkları
VAZ 2110'un sahiplerinden genellikle ilk hızın devreye girmesinin veya kalkışının zor olduğu konusunda bir şikayet vardır.
Olası nedenler:
- eşzamanlayıcı genellikle suçludur;
- belki tespit yayı patladı, kol sallanıyor, hızlar istedikleri gibi açılıyor;
- gövde ve çatalın değiştirilmesi gerekebilir.
Bir başka şikayet de, ikinci vitesin zayıf bir şekilde açılması, genellikle devre dışı bırakılmasıdır.
Burada ana suçlulardan şüphelenilebilir:
- ikincisi en sık uçar çünkü dişli dişleri debriyajla iyi geçmez, bu da hızları açar;
- dişli dişlerinin ve debriyajın uçları zaten aşınmış, bu nedenle hız iyi başlamıyor. Müdahale etmezseniz, yakında havalanacak;
- bir seçenek olarak, tümseklere çarptığında, debriyaj ölür.
Bazen (nadiren de olsa), ikincinin yeterince iyi açılmaması ve uçması gerçeğinden, sabitleme yayının değiştirilmesi yardımcı olur. Hızlar sık \u200b\u200bsık yükselirse, bazıları zorlukla açılır, o zaman yarım önlemler artık yardımcı olmaz - bir kutu revizyonu gerekir.
İster kendiniz yapın, ister servise gidin, sizi tamir edecekleri, vites değiştirme mekanizmasını ayarlayın, kendi deneyiminize ve becerinize göre kendiniz karar verin.
Çoğu zaman, dokuzluların sahipleri, VAZ 2109'un hızı açmadığından veya dahil etme ve geri hareket sırasında bir çatırtı duyulduğundan şikayet ederler. Her şeyden önce, kutuda veya debriyajda son zamanlarda ne değiştirdiğinizi analiz edin. Normal çalışmadan sapmaların ortaya çıktığı anı hatırlayın. Yağ seviyesini kontrol edin.
Şanzıman kırılmasının nedenleri
Karmaşık mekanizma sürekli yük altında ve aşırı koşullar altında çalışır. Sabit titreşim, yüksek sıcaklıklar, toz ve kir. Bir veya daha fazla hız açılamazsa, kontrol etmelisiniz:
- kablo gerginliği ve bütünlüğü;
- kulis eki;
- debriyaj diskinin gelişimi;
- sepetteki yapraklar;
- bütünlük taşıyan;
- fişin durumu.
El çantası
Debriyaj diskleri aşındığında, pedal yukarı kalkar ve konumu diğerlerinden daha yüksek olur. Bu durumda, açıldığında bir çatırtı duyulabilir ve kol bir engele dayanıyormuş gibi hareket etmez. Düğümü zorlamayın, çünkü bu daha ciddi hasara neden olabilir - dişliler uçar.
Bu tür bir aşınma için, debriyaj pedalının yere düşmesi karakteristiktir ve sürücülerden VAZ 2109'un hızları açmadığını duyabilirsiniz. Bu genellikle tüm vitesler için geçerlidir, ancak yalnızca ilk ve geri vites başarısız olabilir.
Lastik tapayı çıkararak kontrol edebilirsiniz. Parçalanmış disk, birbirine dolanmış saç tellerine benzeyen lifler bırakır. Bu meydana gelirse, yeni bir debriyaj diski takılmalıdır.
Kablo
Sabit yükler nedeniyle kablo gerilir ve periyodik olarak ayarlanmalı ve sıkılmalıdır. Bu durumda, birinci ve ikinci hızlar VAZ 21093'te açılmaz, arka da başarısız olabilir. Arızayı ortadan kaldırmak için, çukura girmeniz ve kabloyu sıkmanız gerekir. Aşınma durumunda derhal değiştirin. Kendin yapabilirsin.
Benzer bir arıza, motor çalışırken viteslerin açılmamasında da kendini gösterebilir. Spline'lar boyunca kayma sınırlıdır ve herhangi bir fiksasyon meydana gelmez.
Sepet
Tek tek vites değiştirmenin zor olmasının nedeni, özellikle hareket sırasında yavaş yavaş kaybolan bir çatırtı sesi varsa sepetteki ara halkanın tahrip olması olabilir. Dışarıdaki yağ damlacıklarına dikkat edin. Ardından sepeti çıkarın ve o-halkayı ve disk yapraklarını kontrol edin. Yeni parça alırken dikkatli olun, çünkü bazı modellerde disk yoktur ve daha sonra pimleri takıp kendiniz sabitlemeniz gerekir.
Kulis
Zayıflamış perde bir asistan ile yukarı çekilmelidir. Ondan özel bilgi ve beceriler gerekli değildir, sadece arabanın altına girerken ve cıvataları sıkarken kolu istenen konumda tutma yeteneği. VAZ 2109'daki kanatları zayıflatırken, hızlar açılmıyor ve her şeyden önce arka.
Alta erişmek için makineyi bir çukur veya tepeye park edin. Birden fazla hız devreye girmezse kolu boşa alın. Yalnızca geri vites çalışmadığında, ona göre ayarlayın. Asistan, vites değiştirme düğmesini hiçbir yerden sapmadan önceden ayarlanmış konumda tutmalıdır.
Cıvatayı aşağıdan 13'e kadar gevşetmek, dişlilerin dişlilerini kontrol etmek ve her şeyi yerine yerleştirdikten sonra cıvatayı sıkmak gerekir. Birkaç vitesle ilgili bir sorun olması durumunda, her şey aynı şekilde yapılır, ancak boşa veya orta konuma vites topuzu ayarlanır. Bunun nasıl yapılacağını videoyu izleyebilirsiniz.
Çatal
Çoğu zaman yolda başarısız olur. Trafik ışıklarında yavaşlamaya değer ve sürüşe devam etme hızları dahil edilmemiştir. Çatal gövdesinde herhangi bir zamanda oluşan bir çatlak, hafif yükler altında bile tahrip olmasına neden olabilir.
İlk hız sabit değil
İlk hızda, özellikle kum ve kar gibi zorlu zeminlerde, hareketsiz halden hareket etmeye başlarken, vites kolunu tutmanız gerekir, çünkü kendi kendine tutunmaz, şanzıman boş konuma geçer. Bu bozulmanın üç nedeni olabilir:
- bağlantı gevşek ve çatalı sabitlemiyor;
- dişli ve debriyaj aşınması;
- motorun yastıkların üzerinde yer değiştirmesi ve kutunun dışarı atılması.
Tüm parçaların ve montajların bağlantı elemanlarının durumunu tamamen kontrol etmelisiniz. Vites kutusu motora sıkıca sabitlenmiştir. Bununla birlikte, motor yastıkların üzerinde kaydığında ilk hız düşebilir. Tüm cıvataları sıkın ve ekin gövdeye sağlamlığını kontrol edin. Bu işi kendiniz yapabilirsiniz.
Rocker'ı vites koluna daha sert bir şekilde sabitleyin, boşluğu seçin, çünkü kolu istenen konumda sabitlemekten sorumlu olan odur. Bunu yapmak için arabayı çukura koymanız gerekir. Kapağı açın ve bir denetim gerçekleştirin. Dişlinin durumuna özellikle dikkat edin.
Aşındığında, dişliler tork iletmeden kayabilir ve dışarı çıkabilir. Kolu elinizle bastığınızda, kavrama zorla oturur ve kavrama gerçekleşir.
Yeni kutu
Arabayı servis istasyonundan aldıklarında sorunlar var ve VAZ 21093 şanzımanın hızı açılmıyor. Aynı zamanda motor çalışmıyorken vites kolu çatlamadan sorunsuz hareket eder. Araba çalıştırılır çalıştırılmaz vitesler çalışmayı durdurur. Her şeyden önce, dişli ve çatalın yivler boyunca - mil ekseni boyunca hareketini kontrol edin. Kutuyu açtığınız için, sürülen diskin doğru yerleştirilip yerleştirilmediğine dikkat edin.
Araca serviste bakım yaptıktan hemen sonra arızalar bulursanız, kendi başınıza tamir etmemelisiniz. Arabanızı geri gönderin ve çilingirin pervazlarını kendi başına bulmasına ve düzeltmesine izin verin. Düşük kaliteli onarımlar için yeniden çalışmak zorunda olmadığınızı unutmayın.
VAZ 2109 ters hızı açmıyor
Arka hızın aşırı pozisyondaki konumu, çoğu zaman devreye girmeyi reddetmesine neden olur. Birkaç model tam olarak aynı kutulara sahip olduğundan, VAZ 21093 aynı sebepten dolayı ters hızı açmaz. Kısa bir kol olabilir ve boyunduruk istenen konumda eksiktir.
Nedeni belirlemek için şanzımanın fotoğrafına aşağıdan bakmak yeterlidir. Her şeyin aşağıdan yapılması gerekeceği için onarımlar çukurda yapılmalıdır. Kanatları gevşetmen gerekiyor. Dişlileri geri vitese hizalayın ve cıvatayı sıkın. Kol geri vites konumunda olmalıdır.
Sürüş sırasında ilk hız açılmıyor
Çoğu zaman, araç hareket halindeyken ilk hız açıldığında, sıkışır ve çalışmaz. Hareket etmeye başlarken herhangi bir sorun yok. Hatta bazı "uzmanlar", ilk vitesten hareket etmeye başlamanız gerektiği ve manevralar sırasında kullanmamanız gerektiği teorisini bile öne sürdüler.
Bu sorun, enjektörlerin dişli çarkların torkunu hizalamak için zamana sahip olmaması ve sürücünün onları zorla bağlamaya çalışması nedeniyle ortaya çıkmaktadır. Volan, tahrik milinden çok daha hızlı döner ve kuvvet büyükse dişler uçabilir.
Kolu itmek için acele etmeyin. Vitesi boşa alın, ilk hız konumuna hafif basınç uygulayın ve senkronizörlerin işlerini yapmasını ve vitesin devreye girmesini bekleyin.
Eski kutular için yeniden gazlama ile anahtarlama talimatı vardır. Sürüş sırasında bir vites küçültün, çubuğu boşa alın, gaza basın, RPM'yi artırın ve ardından hızı yavaşça değiştirin. Bu yöntem, fiyatı son zamanlarda önemli ölçüde artan, hayatta kalan retro otomobillerin sahipleri tarafından kullanılıyor.
Manüel şanzımanın ve debriyajın maruz kaldığı sürekli stresin bir sonucu olarak, çoğu sürücü vites değiştirme sorunlarını giderek daha fazla fark etmeye başlıyor.
Bununla birlikte, herkesin zamanında tepki vermek için zamanı yoktur, çünkü çoğu zaman bir manuel şanzıman arızasının tek işareti, viteslerin eksik takılması veya başlangıçlarının hafif bir esnemeyle uygulanmasıdır. Bu nedenle, gelecekte ciddi sorunlardan kaçınmak için, bu tür tezahürleri çok dikkatli bir şekilde izlemeli ve görünüşlerini tetikleyen nedeni derhal ortadan kaldırmalısınız. Hemen bir araba servisinden yardım istemek daha iyidir, örneğin St. Petersburg'luysanız, o zaman burada http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.
Bir sebep arıyor
Viteslerin neden manuel şanzımana dahil olmadığını belirlemenin en kolay yolu iki yoldur:
1. Motoru durdurun ve hızı açın - Hiçbir şey olmuyorsa, sorun büyük olasılıkla arızalı eşzamanlayıcılar veya viteslerle ilgilidir. Arıza için suçluyu belirlemek için manuel şanzımanın sökülmesi gerekecek.
2. Motoru çalıştırın ve hızı devreye alın - Çalışmıyorsa, sorun debriyajdır. Çoğu zaman, bu arıza, yetersiz yağlama, eksik debriyaj bağlantısı ve hidrolik tahrik sistemindeki sıvı eksikliği gibi problemlerle tetiklenir. Bu durumda, son arıza yalnızca hidrolik kavrama ile donatılmış araçlar için tipiktir.
Her durumda, gerçek nedeni belirlemek için, manuel şanzımanı çıkarmanız ve debriyaj sepetinin bulunduğu durumu incelemeniz, yeterliyse, genleşme deposundaki sıvının hacmini kontrol etmeniz ve eksiklik varsa doldurmanız gerekecektir.
Yetersiz yağlama
Manuel şanzımanda yağ eksikliği olduğunda, vitesler hala açık olsa da, vitesler birbirine tam olarak geçemediği için onları değiştirmek oldukça zor olabilir. Ek olarak, yetersiz yağlama zamanla eşzamanlayıcılara bile zarar verebilir.
Bu nedenle, vites değiştirirken hoş olmayan bir metalik öğütme sesi duyduğunuzda, manuel şanzımandaki yağ seviyesini kontrol edin ve damlama olup olmadığını kontrol edin. Varsa, tüm contaları ve contaları değiştirin. Şaftta ve giriş şaftında bulunan yağ keçelerinin aynı anda değiştirilmesi gereksiz olmayacaktır.
Büyük sorunlar ve bunların giderilmesi
Önceki test yöntemleri hiçbir şey vermediyse ve manuel şanzımanda vites değiştirmeyle ilgili sorunları tetikleyen arıza tespit edilmediyse, debriyaj sepetinin bulunduğu durumu incelemeniz gerekir. Bunun için ana itici güç, viteslerin tam olarak motor çalışırken kapatılmasının durması olmalıdır.
Ayırma yatağı - Normal durumda, giriş mili üzerindeki hareketi herhangi bir zorluk içermemelidir. Bazı yerlerde sıkışmaya başlaması ve onlar boyunca zorlukla hareket etmesi durumunda sebebi içindedir. Ancak sorunlu kısmı değiştirerek çözüleceği için endişelenmeyin.
Disk Aşınması - Ne kadar disk aşınmış olduğunu belirlemek için sepeti sökün ve durumunu görsel olarak değerlendirin. Sürtünme balatalarında karbon birikintileri olmamalı ve diskin altındaki perçinler görünmemelidir. Bu sorunlardan birinin mevcut olması durumunda diskin değiştirilmesi gerekecektir. Büyük olasılıkla, bu prosedürden sonra, dişlilerin dahil edilmesiyle ilgili sorun çözülecektir.
Sepetin kendisinin arızalanması - Arabanın uzun süreli kullanımı sırasında, sepeti oluşturan sözde "yapraklar" büyük ölçüde aşınır, bunun sonucunda yüksek sıcaklıklara çok duyarlı hale gelir ve baskı plakasının çıkarılmasıyla artık baş edemez. Genellikle, yaprakların bulunduğu durumu belirlemek için basit, görsel bir inceleme yeterlidir - yaprakları deforme olur veya üzerlerine aşırı ısınma izleri yansıtılır. Bu durumda sepetin değiştirilmesi gerekecektir.
Servo direksiyon - Sistemde yeterince sıvı yoksa veya içinde hava varsa, manuel şanzımana şanzımanlar periyodik olarak açılmayabilir. Teşhis için rezervuarı inceleyin ve hortumlar, borular ve serbest bırakma silindiri dahil tüm tahrik elemanlarını inceleyin. Sızıntı bulunan tüm tespit edilen alanların ortadan kaldırılması ve sistemin pompalanması gerekecektir.
Debriyaj grubu
Vites değiştirmeyle ilgili bir sorun tespit etmek için debriyajı sökmeniz gerekiyorsa, yeniden takarken çok dikkatli olun. Tüm dişli bağlantıları son derece dikkatli bir şekilde sıkın. Manuel şanzımanı takmadan önce debriyajı ortaladığınızdan emin olun. Bu amaçla, hem özel bir alet hem de eski dişli kutusundan çıkarılması gereken giriş milini kullanabilirsiniz.