Kıta buzla temas lastikleri 2. İdeal arayışı: Kış lastiklerinin özelliklerini etkileyen şeyler. Continental Tires RUS LLC Genel Müdürü Yaron Widmaier şunları söylüyor: “Rusya pazarının gelişmesine inanıyoruz. Güvenilir ve geniş bayi ağı, yüksek kaliteli pr

19.08.2020

Otomotiv bileşenlerinin önde gelen uluslararası tedarikçilerinden biri olan ve bir lastik üreticisi olan Continental endişesi, Kaluga fabrikasında yeni bir birinci sınıf kış çivili IceContact 2 üretimine başladı.

Yeni lastik bu sonbaharda İskandinavya, Baltık Ülkeleri ve Rusya pazarlarına girecek. Şirket, IceContact 2'nin önceki nesil lastiğe kıyasla daha iyi performansa sahip olduğunu iddia ediyor ve bu da hedefe uygun. Böylece, geliştiriciler, kuru yol yüzeylerinde% 9 ve buzda -% 2 oranında yol tutuşunu iyileştirmeyi başardılar. En önemlisi -% 8 oranında - buz üzerinde frenleme ve çekiş kuvvetlerinin aktarımı gibi göstergeleri artırdı. Ek olarak, IceContact 2 lastiği karlı yollarda daha iyi yol tutuşu garanti eder.

Yeni Continental lastiğinin sırt bileşeni çok sayıda polimer ve büyük miktarda silika dolgu içerir. Ek olarak, kauçuk bileşiği yumuşatıcı olarak kullanılan yüksek oranda kolza tohumu yağına sahiptir ve vulkanizasyon hızlandırıcıları bileşiğin kimyasal yapısını optimize eder. Bu, kauçuk bileşiğin düşük sıcaklıklarda esnek kalmasını sağlar ve bu da daha iyi kavrama sağlar.

IceContact 2, yeni bir asimetrik sırt desenine sahiptir. Dış kısım optimum yol tutuş için iyi çekiş sağlarken, iç kısım doğru frenleme ve hızlanma için mükemmel çekiş sağlar. Bu lastik bu yıl piyasaya çıkacak. Aralık, aşağıdakiler için 69 standart boyut içerecektir: yolcu arabaları ve SUV sınıfı arabalar. 2016 yılında hattın yeni standart ebatlarla yenilenmesi planlanıyor.

İskandinav ülkelerinde son bir buçuk yıldır çivili lastikler için yeni bir tip onay standardı yürürlüktedir. 100 km / s hızında granit plakalar üzerinde çivili lastiklerle donatılmış bir arabanın 400 sürücüsünü içeren bir test prosedürünü açıklar. Bu testte lastikler yük endeksine göre üç kategoriye ayrılır. Yol yüzeyinin aşınmasını ölçmek için plakalar testten önce ve sonra tartılır. Lastikler, yalnızca belirli yol aşınma sınırlarını karşılıyorlarsa onaylanır. Bu yönetmeliğin amacı çivili lastiklerle yol yüzeyindeki istenmeyen aşınmayı en aza indirmektir.

Continental, Karlsruhe Üniversitesi (KIT) ile işbirliği yaparak ve kendi tambur test tezgahını kullanarak çivili lastiklerle yol aşınmasını belirlemek için yeni bir yöntem geliştirdi. Çalışmaların sonuçları, daha küçük boyut ve ağırlıktaki sivri uçların yolda çok daha zayıf yıprandığı sonucuna varmayı mümkün kıldı. Bu sonuçlara dayanarak Continental, IceContact 2 için yeni bir ultra hafif kilit geliştirdi.

Yeni saplamaların ağırlığı, önceki nesle göre% 25 daha azdır. Böylece boyuta bağlı olarak yeni lastiğe% 50 daha fazla çivi takılabiliyor. Bu artış yeni lastiği garanti eder en iyi performans bir öncekine kıyasla buz üzerinde ve aynı zamanda yolda daha fazla aşınmaya yol açmaz. Diğer bir deyişle, yeni lastik kuzey bölgesi için tipik olan buzlu yollarda daha iyi yol tutuşu sağlayabilir. Çivilerin boyutunun ve ağırlığının azaltılmasının ek bir avantajı, yoldaki lastik sürtünmesinden kaynaklanan azaltılmış gürültü seviyesidir.

Sivri uçların ofset düzenlemesi, diğer sivri uçlarla zaten ezilmiş buzla değil, bozulmamış buzla sürekli temas halinde olmalarını sağlar. Bu, daha iyi kavrama ile sonuçlanır. Continental mühendisleri, buzun sivri uçlara yapışmasını önlemek için buz cepleri, yani merkezkaç kuvveti ile uzaklaştırılmadan önce kırılmış buzun biriktiği sivri uçların etrafında küçük kapalı boşluklar geliştirdiler. Bu, özellikle frenleme sırasında güvenliği artırır.

Continental endişesi, bir lastikte güvenilir saplama sabitlemesi için bir teknoloji geliştiren ilk lastik üreticisiydi, bu da sürüş sırasında dişten saplama ayrılma olasılığını azaltıyor. Sivri uçların küçük tabanına özel bir yapıştırıcı sürülür, ardından sivri uçlar bir robotik makine ile lastiğin içine yerleştirilir. İmalat sürecinin bir sonraki aşamasında, çiviler belirli sıcaklık ve basınç koşullarında lastiğe sabitlenir. Bu teknolojik süreç, lastikteki çivilerin mukavemetini geleneksel olana kıyasla 4 kat artırır. Bu tür "yapıştırılmış" saplamaların her biri, lastik sırtından ayrılma izleri olmaksızın 500 N (50 kg) 'a kadar yüklere dayanabilir.

Continental Tires RUS LLC Genel Müdürü Yaron Widmaier şunları söylüyor: “Rusya pazarının gelişmesine inanıyoruz. Güvenilir ve geniş bayi ağı, yüksek kaliteli ürünler ve yerel üretimin avantajları, sektördeki konumumuzu geliştirmemizi sağlayacaktır. rusya pazarı orta vadede ".

Continental'in Moskova ofisi, zorlu ekonomik koşullar ve piyasa koşulları nedeniyle, Rusya lastik pazarının gelecek yıla kadar düşeceğini ve ancak 2020 yılına kadar kriz öncesi seviyelere döneceğini tahmin ediyor Zor ekonomik duruma rağmen, Continental lastik bölümü istikrarlı bir pazar payını koruyor yaklaşık 50 şirket ve yaklaşık 400 ticaret ve hizmet merkezinden oluşan geniş bir bayi ağı dahil olmak üzere kolaylaştırılan Rusya'da.

Kaluga'daki Continental lastik fabrikası, iki yılda 2.500.000 lastik üretti. Ürün yelpazesi de genişliyor: fabrika halihazırda Rusya'da üç popüler markanın 150'den fazla lastiğini üretiyor. : Kıta - ödül, Gislaved - orta fiyat kategorisi, Matador - bütçe.

2015 yılında fabrika ihracata ve oto montaj fabrikalarıyla çalışmaya başladı. İlk ihracat lastikleri Nisan 2015'te Belarus Cumhuriyeti ve Ukrayna'ya gönderildi. Bunu Almanya ve Fransa'ya lastik sevkiyatları izledi. IceContact 2 lastikleri İskandinav ülkelerine ihraç ediliyor.

“Yeni koşullar her zaman yeni fırsatları belirler. Halihazırda 950 kişiyi bulan tesis ekibinin iyi koordine edilmiş ve etkili çalışması sayesinde, değişikliklere hızlı ve verimli bir şekilde uyum sağlayabiliyoruz ve hem Rusya'da hem de yurtdışındaki müşterilerimize sunduğumuz ürün yelpazesini genişletiyoruz. Continental endişesi öder büyük ilgi işletmelerinin teknik eğitimi ve en çok uygulanması modern teknolojiler... Continental Kaluga LLC Genel Müdürü Georgy Rotov, bu sayede burada, Kaluga topraklarında, endişenin eşsiz teknolojilerini yerelleştirme fırsatına sahibiz ”diyor.

Almanya'nın Korbach kentindeki fabrikanın ardından, Kaluga fabrikası, kışlık çivili lastik üreten şirketin ikinci şirketi oldu. Kaluga'da, üretim sürecine tamamen entegre edilmiş, benzersiz bir dikme ve vulkanizasyon teknolojileri kullanılmaktadır. Bu, Mart 2015'te Kaluga Continental fabrikasının endişenin en son geliştirmesi olan IceContact2 kış çivili lastiğinin seri üretimini başlatmasına izin verdi.

Continental, insanlar ve mallar için akıllı mobilite teknolojileri geliştiriyor. 2014 yılında, beş bölümüyle ilgili endişe " Şasi ve güvenlik "(Şasi ve Güvenlik)," İç donanım "(İç mekan)," Şanzıman "(Güç Aktarma Organı)," Lastikler "(Reifen) ve ContiTech yaklaşık 34,5 milyar Euro ciroya ulaştı. Grup, 53 ülkede 205.000'den fazla kişiyi istihdam etmektedir.

Continental IceContact 2 kış çivili lastikleri, zorlu kış koşullarında güvenilir ve emniyetli bir tutuş gerektiren çok çeşitli binek otomobiller için tasarlanmıştır. Alman geliştiriciler, kuru yol yüzeylerinde% 9 ve buzda yol tutuşunu% 2 oranında iyileştirmeyi başardılar. Ayrıca Continental IceContact 2 lastiği karlı yollarda daha iyi yol tutuşu garanti ediyor. En önemlisi -% 8 oranında - buz üzerinde frenleme ve çekiş kuvvetlerinin aktarımı gibi göstergeleri artırdı. Yeni Black Magic kauçuk bileşiği, daha iyi çekiş sağlamak için düşük sıcaklıklarda esnek kalır.

Çivilerin ofset düzenlemesi, çivinin diğer çiviler tarafından zaten ezilmiş buzla değil, bozulmamış buzla sürekli temas halinde olmasını sağlar. Bu, daha iyi kavrama ile sonuçlanır. Continental mühendisleri, buzun sivri uçlara yapışmasını önlemek için "buz cepleri", yani merkezkaç kuvveti ile çıkarılmadan önce kırılmış buzun biriktiği sivri uçların etrafında küçük kapalı boşluklar geliştirdiler. Bu çözüm, özellikle frenleme sırasında daha yüksek bir güvenlik seviyesi sağlar.

IceContact 2, yeni bir asimetrik sırt desenine sahiptir. Desenin dışı, optimum yol tutuşu için iyi bir kavrama sağlarken, iç kısım, doğru frenleme ve hızlanma için mükemmel çekiş sağlar. Çok sayıda kenara ve kademeli yuvaya sahip iç üniteler, karlı bir yolda artan sürtünme için maksimum kar toplama sağlar. Belirgin bir kilitleme etkisine sahip sinüzoidal lameller, dış blokların yanal sertliğini arttırır.

Kış lastiği. Üretici tarafından beyan edilen ana özellikler:

gelişmiş kavrama,
buz üzerinde fren mesafesinin kısaltılması,
karda mükemmel performans,
lastik kullanımı.

Herhangi bir acil durumda güvenlik.

Başarılar

205/55 R16 "Autoview" 2018 test sonuçları

Genel değerlendirme: 8,9 puan, ikinci sırada.
Sivri uçların sayısı: 190.
Lastik ağırlığı: 10,3 kg.
Testten sonra sivri uç çıkıntısı: 1,3 mm.

Buz ve karda yapışma özellikleri.
+ Buz ve karda kullanım.

- Asfaltta orta düzeyde yol tutuşu.
- Gürültü, ses.

Lastiğin fiyatı hesaba katıldığında, IceKontakt 2 mükemmel bir seçimdir.

195/65 R15 "Direksiyonun arkasında" 2018 testinin sonuçları

905 puan.
Sivri uçların sayısı: 190.
Lastik ağırlığı: 8,4 kg.
Testten sonra sivri uç çıkıntısı: 1,4 ... 1,6 mm.

Continental, "beyaz" testlerde ikinci sonucu gösterdi, ancak adaylıkların geri kalanında orta köylü oldu.

Karlı ve buzlu yollarda en iyi özelliklerini gösterecektir.

Otomatik inceleme uzmanlarının incelemesi 2016: 185/65 R15

8.3 puan.
Sivri uçların sayısı: 186.
Lastik ağırlığı: 8,1 kg.
Başak çıkıntısı: 1,3 mm.
Diş derinliği: 8,5 mm.

buz üzerinde yapışma özellikleri,
buz ve karda yol tutuşu.

açıklık,
yüksek fiyat.

IceContact 2 lastiklerinin ana avantajı - çivilerin fabrikada "vulkanizasyonu" - hala piyasada benzersiz bir tekliftir. Sürüş tarzı ne kadar agresif olursa olsun, sivri uçlar dayanacaktır! Evet, bu lastikler buza Nokian kadar aktif bir şekilde ısırmaz, ancak araba onlara göre güvenilir bir şekilde kontrol edilir.

Sıkışık karda güvenle sürersiniz, ancak gevşek derin karda asimetrik sırt pek iyi çalışmaz, bu nedenle bu lastikler kışın off-road için bir seçenek değildir. Ancak şehirde tercih edilirler: daha sessiz ve yumuşaktırlar ve suda kızaklama ile daha iyi başa çıkarlar.

İyi kış lastikleri, kışın hem buzda hem de asfaltta çok ve hızlı sürüş yapanlar için mükemmeldir.

2016 yılında 195/65 R15 ebadında "Direksiyon Arkası" uzmanlarının ölçümleri ve incelemeleri

916 puan.
Sivri uçların sayısı: 190.
Lastik ağırlığı: 9,2 kg.
Testten sonra dikenlerin çıkıntısı: 1.3 ... 1.5 mm.

Genel olarak, tek bir dezavantaj var - yüksek fiyat.

artıları

Hepsinden iyisi, enine yönde buza tutunurlar ve ıslak asfaltta fren yaparlar.
Kar ve buz üzerinde uzunlamasına iyi kavrama,
Yumuşak.

Dezavantajları

90 km / s hızla artan yakıt tüketimi,
Kullanım, yön kararlılığı ve gürültü seviyesi ile ilgili küçük iddialar.

Lastik testi sonucu 205/55 R16 Autoreview 2015

Genel değerlendirme: 8.75 (ikinci sırada).
+ Buz ve karda yapışma özellikleri.
+ Buz üzerinde kullanım.
+ Düzgün çalışma.
- Gürültü, ses.
- Yüksek fiyat.
Kaç tane sivri uç: 190.
Başak çıkıntısı: 1,3 mm.

Artık IceContact 2 lastiklerinde de 190 saplama var: hafif (sadece 0,7 gram), ancak dikdörtgen karbür uçlar. Ve temel teknolojik fark, yapıştırılmış olmalarıdır. Bu arada, iniş boyutları 14 ila 18 inç arasında değişen IceContact 2 lastiklerinin üretildiği Kaluga'da da aynı teknoloji kullanılıyor.

Çivili lastiklerle şehir içi kullanım için IceContact 2 harika bir seçimdir.

Buz üzerinde, fren yaparken ve hızlanırken lastikler liderlerden biraz daha kötü performans gösterir. Ancak virajlarda fark belirsizdir. Karda ve asfaltta - hem ıslak hem de kuru - parite var. Ve konfor açısından kazanıyorlar.

205/55 R16 "Tekerleğin arkasında" 2015 çivili lastiklerin testinin sonucu

927 puan ().
+ Asfaltta daha iyi frenleme özellikleri.
+ Karda ve buzda mükemmel yol tutuşu.
+ Yüksek düzeyde kullanım ve ülkeler arası yetenek.
- Asfalt üzerinde yol tutuşu ve konfor seviyesi için küçük iddialar.
Kaç tane sivri uç: 190.
Testlerden önce saplamaların çıkıntısı: 1,2 ... 1,5 mm.
Testlerden sonra pim çıkıntısı: 1,2 ... 1,5 mm.

Tüm kış ve arazi uygulamaları için en dengeli lastik.

Ve lastiklerin sadece fizik değil, aynı zamanda tüm sonuçlarla birlikte kimya olduğunu da bilmiyordu (bu arada, bu aynı zamanda lastik yaşlanması gerçeği için de geçerli). Bu ürünün kimyasal bileşeni Continental teknik seminerinde tartışıldı.

BİR GÖREV

Finlandiya'nın Levi kasabası yakınlarındaki bir eğitim alanı olan seminer yeri en kuzeyde seçildi. Ve seminerin ana konusu, kimya açısından optimal bir kış lastiği oluşturma ilkesiydi. En uygun olanıdır (bildiğiniz gibi, ideal lastikler yoktur), belirli bir kullanım bölgesine odaklanır. Ve her şeyden önce, o bölgedeki sıcaklık rejimlerini hesaba katarak. Ve başlangıç \u200b\u200bolarak, herkes buzdolabından yeni çıkarılan iki kauçuk örneğine çekiçle vurmaya davet edildi. İlk numune testi hiçbir kalıcı deformasyon olmadan geçti ve ikincisi de cam gibi paramparça oldu. Önemli olan nokta, ilk numunenin –60 ° C'lik bir sıcaklığa "tasarlanmış" bir kauçuk bileşiği kullanması ve ikinci numunenin sıcaklık eşiğinin –20 ° C'yi geçmemesidir. Bu arada, bu, neden , karşılık gelen mevsimde ve + 7 ° C'nin altındaki sabit bir sıcaklıkta zaten değişmeye değer yaz lastikleri kış için.

Bunlar başarının bileşenleridir: bir lastik oluşturmanın bileşenleri

Lastik kalitesindeki değişikliklerin yaklaşık% 50'sini belirleyen en önemli değişken olan kauçuk bileşiğidir. Toplamda, Continental'in geliştiricileri, çeşitli kombinasyonları lastiklerin özelliklerini belirleyen yaklaşık 1.500 farklı malzeme kullanılarak oluşturulan 15 kimyasal bileşen kullanıyor. Ve kauçuk bileşiğinin yaratıcıları için genel referans şartları, lastiğin belirli hava ve sıcaklık koşullarında yolda mümkün olan maksimum tutuşunu sağlamak için oldukça basit bir şekilde formüle edilmiştir.

KARAR

Ve sonra, aynı teknik şartnameden hareketle, böyle bir kimyasal bulmacanın montajı başlar. Bileşik esneklik ve dolayısıyla iyi yapışma sağlıyor mu? Lastiğin aşınma direnci etkilenmez mi? Daha fazla kilometre sağlamaya mı çalışıyorsunuz? Peki, sırtı "bronzlaşmaya" eğilimli bir lastik ne kadar tutuşunu kaybedecek? Karbon siyahı, lastik endüstrisinde uzun süredir "dolgu" olarak adlandırılan maddeler olarak kullanılmaktadır ve 20 yıl önce mühendisler silikon dioksit (silika) kullanmaya başlamıştır - bunlar hem lastiğin ıslak yüzeylerdeki kavrama özelliklerini hem de aşınma direnci. Ve bu dolgu maddelerinin lastik sırtının kauçuk bileşiğinin kimyasal bileşimindeki optimum dengesi, istenen özellikleri sağlayabilir. Kauçuk bileşiğindeki polimerler, kauçuğa gerekli esnekliği sağlar ve yağlar (Continental ürünleri ayrıca kolza yağı kullanır) kauçuğu daha yumuşak hale getirir. Diğer bileşenlerde olduğu gibi, kauçuk bileşiğindeki yağ miktarı ürün özelliklerini ciddi şekilde değiştirebilir. Zaten vulkanizasyon aşamasında, çinko oksit ve kükürt gibi maddelerin oranının özellikler üzerinde önemli bir etkisi vardır.

Continental IceContact 2 çivileri 500 N koparma kuvvetine dayanır

Seminer sırasında, katılımcılarından aynı kimyasal bulmacayı toplayarak "bileşenlerden" belirli koşullar için optimal bir bileşik oluşturmaları istendi. Bu kimyasal hesaplamaların pratik bir gösterimine gelince, aşağıdaki şekiller verilebilir: eğer durma mesafesi kış lastiği 50 km / s hızında karda 31 metredir, daha sonra aynı bileşime sahip lastiklerin fren mesafesi, ancak bir yaz sırt deseni ile zaten 42 metre olacaktır. Ve sadece yaz lastikleri 62 metreye gidecek. Dedikleri gibi, farkı hissedin.

ÜRÜN

Teknik seminerde Continental'den yeni ürünler de sunuldu. Örneğin, çivili IceContact 2 modeli. Seminerin ana konusuna gelince, bu lastikteki sırt bileşiminin tarifi daha düşük sıcaklıklara yönelikti. Selefi ContiIce Contact lastiğinde olduğu gibi, asimetrik sırt desenine sahiptir, ancak ana özelliği sivri uçlarda yatmaktadır. Birincisi, önemli ölçüde daha fazlası var - 130 yerine 190! Peki ya lineer metre başına 50'den fazla saplamanın kurulumunu düzenleyen mevzuata ne dersiniz? Bu durumda, Continental geliştiricileri, özel testlerle ürünlerindeki çivi sayısındaki artışın üzerinde daha büyük bir yıkıcı etkiye sahip olmadığını kanıtlayan Nokian Tyres'taki meslektaşlarıyla aynı şeyi yaptılar. yol yüzeyiizin verilen çivi sayısına sahip lastiklerden. IceContact 2'nin saplaması neredeyse% 25 oranında küçüldü ve daha hafif hale geldi ve onu lastik sırtına takmak için yeni bir teknoloji kullanıldı. Saplama, vulkanizasyon sırasında saplamayı güvenilir bir şekilde sabitleyen az miktarda özel bir bileşenle birlikte lastiğe takılır.

Continental kış lastiği saplamaları bu şekilde gelişti

Geliştiricilere göre, bu yenilik zıvana ankrajını% 400 artırdı. Yeni lastiklerin test alanındaki ilk izlenimleri çok olumlu. İlk olarak, buz üzerinde çok iyi fren performansı. İkincisi, buzda ve dolu karda manevra yaparken, lastiklerin davranışı oldukça anlaşılabilir, sürprizler olmadan direksiyona net bir tepki veriyorlar. Ses de dahil olmak üzere konfora gelince, bunları asfaltta kontrol etmek mümkün değildi. Ancak geliştiricilerin kendileri de bu parametreyi unutmadıklarını söylediler.

Rusya pazarında çok sayıda lastik var. Bunların önemli bir kısmı kış işletmesi için tasarlanmıştır. Daha bütçeli ve daha pahalı modeller var. Bununla birlikte, seçim yaparken, sadece fiyata değil, aynı zamanda özelliklere de dikkat etmeye değer, çünkü kışın çalışma koşulları en zor olanıdır. Continental, IceContact 2 adlı bu lastiklere sahiptir.

Sert olanlar için mükemmeller rus kışları... Tuhaflıkları, özelliklerinin şiddetli donlarda bile korunması ve sırt desenindeki sivri uçlar tarafından ideal tutuşun sağlanmasıdır. Bu modeli daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Nerede üretiyorlar

Continental Ice Contact 2, Rusya'nın Kaluga şehrinde üretilmektedir. Üretimleri Mart 2015'te burada başladı, bu nedenle lastikler piyasada bir yenilik olarak kabul edilebilir. Buradaki tüm üretim teknolojisi, Almanya'daki ana fabrikanın aynısı.

Ürünlerin kalitesi deneyimli Alman uzmanlar tarafından izlenmektedir, bu nedenle kusurlu lastikler alıcıya asla rastlamaz. Lastikler sadece Rusya iç pazarı için üretilmiyor. Ayrıca kışın iklimin Rus iklimine benzediği İskandinavya ve Baltık ülkelerine de gönderiliyorlar.

Lastikler hakkında bazı bilgiler

Continental IceContact 2 lastikleri, kış kullanımı için binek otomobilleri için tasarlanmıştır. İkinci kuşakta sunulurlar. İlk versiyonla karşılaştırıldığında, gelişmiş performans elde ettiler.

İstatistiklere göre, kuru kaldırım üzerindeki yol tutuşu yüzde 9'a kadar arttı. Buz üzerinde yol tutuşu yalnızca yüzde 2 arttı, ancak bu dikkat çekicidir.

Kauçuk bileşiği

Bu modelin kauçuk bileşimi, özelliklerini iyileştirmek için büyük ölçüde değiştirildi. Artık silikon ve özel polimerler içeren elementler içermektedir. Bu sayede lastikler şiddetli donlara dayanabilir ve ayrıca bu koşullarda önemli özellikleri koruyabilir.

Ayrıca, bundan dolayı, lastiklerin kaynağı arttı, bu da tasarruflara katkıda bulunuyor, çünkü bir set daha uzun bir süre için yeterli olacak.

Sırt deseni

Lastiklerin sırt deseni asimetriktir. Daha fazla verimlilik için birkaç bölüme ayrılmıştır.

Dış kısım mükemmel tutuş ve yol tutuşu sağlarken, orta kısım aracı hızlandırmak ve frenlemekle sorumludur. Böylece lastikler minimum fren mesafesi sağlar.

Dikenler

Burada diken sayısı sınırlıdır. Bu, Avrupa'da son zamanlarda uygulamaya konan katı kısıtlamalar nedeniyle yapıldı. Onlara göre, sırt üzerindeki sivri uçların sayısına dikkat edilmeli ve şekilleri çok keskin değildir.

Bu, çivilerin asfalt üzerindeki etkisini azaltmak için yapıldı. Çalışmalar, çivilerin özel şekli nedeniyle yapışma özelliklerinin bozulmadığını, ancak yol yüzeyindeki yıkıcı etkinin azaldığını göstermiştir.

IceContact 2 lastikleri nasıl doğru takılır

Lastikleri satın aldıktan sonra bunların da doğru şekilde takılması gerekir. Herkes bu süreci bilmiyor, bu yüzden burada daha ayrıntılı olarak açıklanacak.

Özel ekipman gerektirdiğinden, lastikleri ve diski kendi başınıza bağlayabilmeniz olası değildir. Ancak bitmiş bir tekerlek takabilirsiniz. Bu zor değil.

Lastiklerin yan taraflarını daha detaylı incelemek gerekir. Lastiklerin dış kısmı anlamına gelen Dış veya benzeri olarak işaretlenmelidir.

İçeride bir yazıt var. Yüklerken, onlar tarafından yönlendirilmeniz gerekir ve sonra her şey doğru bir şekilde yapılacaktır. Diş doğru konumlandırılacak ve lastikler tam potansiyeline ulaşacaktır.

Sonuç

Continental Ice Contact 2 lastikleri, en çok kar ve buz üzerinde çalışan araçlar için iyi bir seçenektir. Bu koşullarda güvenli sürüşü sağlayabilirler.