Taş ocağı ekipmanı lastiklerinin restorasyonu ve onarımı. Büyük lastiklerdeki hasarı onarmak için modern teknolojiler. Tamir edilecek hasar

Hem yerli hem de yabancı, hemen hemen tüm lider üreticilerin hem radyal hem de çapraz yapılı, naylon ve metal kordlu büyük boyutlu lastikleri onarıma tabidir. Kauçuktaki yüksek kurum içeriği nedeniyle düşük kaliteli lastiklerin, örneğin az bilinen Çinli üreticilerin onarımından kaynaklanan zorluklar ortaya çıkıyor. Ancak bu sorun, REMA TIP TOP (Almanya) veya Tech International (ABD) gibi tüm dünya lastik tamiri ekipman üreticileri tarafından karşı karşıyadır.

Ekipman, aşağıdaki lastik hasar türlerini onarmanıza izin verir:

- Hasarlı ve destek çerçevesine zarar vermeden yerel arızalar ve kesikler
- Sırtta hasar (delinmeler, kesikler)
- Lastiğin omuz bölgesindeki arızalar
- Yan kesimler
- Pabuçlarda hasar

Sunulan tüm vulkanizasyon ekipmanı evrenseldir ve geniş bir yelpazede lastiklerin onarımına izin verir, bu da bir sanayi kuruluşunda bir lastik dişlinin tamiri için bir bölümün organize edilmesinin genel maliyetlerini azaltır.

Onarılmakta olan büyük ebatlı lastiklerin ana standart boyutları:

Büyük boyutlu lastiklerin onarımı için Rus vulkanizatörleri, endüstriyel işletmelerde kullanılan tüm ekipman yelpazesinin lastiklerini tamir etmenizi sağlar.

Onarım için en yaygın lastik boyutları şunlardır:

• Kısa dingil mesafeli tekerlekli araçlar:

18.00-25; 18.00-33; 21.00-33; 21.00-35; 24.00-35; 24.00-49, 27.00-49; 30.00-51; 33.00-51; 36.00-51; 37.00R57; 40.00R57; 48 / 95R57; 50 / 90R57; 53 / 80R63; 55 / 80R63; 59 / 80R63

• Geniş tabanlı tekerlekli araçlar:

17.5-25; 23.5-25; 26.5-25; 29.5-25, 35 / 65-33; 33.25-35; 37.25-35; 37.5-39; 40 / 65-39; 41,25 / 70-39; 45 / 65-45; 37.5-51; 50 / 65-51; 67,5 / 65-51; 50 / 80-57; 55,5 / 80-57; 49.5 / 85-57; 55/85-R57; 53.5 / 85-57; 58 / 85-57; 60 / 80-57; 65 / 65-57; 70 / 70-57

Dikkatinizi, ithal lastikler kullanıldığında onarımın ekonomik verimliliğinin birkaç kat arttığına çekiyoruz. Onarım, dünyanın önde gelen üreticilerinin taş ocağı lastikleri kullanıldığında özellikle etkilidir: Dunlop, Goodyear, Bridgestone, Michelin, Yokohama

Tamir edilecek hasar

Sunulan vulkanizatörler ve malzemeler, aşağıdaki maksimum hasar boyutlarına sahip büyük lastiklerin yüksek kalitede onarımına izin verir:

RADYAL LASTİKLER

480 mm'ye kadar yan kesimler
- dişte 220 mm'ye kadar hasar yoluyla
- 70 mm'ye kadar lastik omzunun kırılmalarıyla

DİAGONAL LASTİKLER
- 200 mm'ye kadar yan kesimler
- 250 mm'ye kadar lastik sırtı kırılmalarıyla

Verilen hasar sınır değerleri, dünya lastik tamiri malzeme üreticilerinin araştırmaları sonucunda elde edilen pratik deneyime ve deneysel verilere dayanmaktadır.

Büyük lastiklerin tamiri için eksiksiz atölye seti

KGSH onarım programı, lastik onarım teknolojisine uymak için gerekli tüm bileşenleri içerir:

Lastik tamiri için vulkanizatörler madencilik damperli kamyonlar 18.00-25 ile 59 / 80-63 arası boyutlar ve yükleyiciler (17.5-25 ile 70 / 70-57 arası lastikler)
- 800, 1500, 4500 ve 7500 kg kaldırma kapasiteli bara destekleri

Lastik tamiri için elektrikli ekipman ve elektrikli aletler

Büyük lastiklerin onarımı için pnömatik ekipman ve pnömatik aletler

OTR lastik onarım aracı

Lastik Tamir Aksesuarı

Manuel lastik onarım aracı

Sıcak ve soğuk vulkanize lastik tamir sıvaları

Lastik tamiri için kimyasal bileşimler (yapıştırıcılar, termal çözeltiler, temizleyiciler, özel çimentolar, temizleyiciler, ham kauçuklar: kord ve rulolar, damak contaları vb.)

İşletmenizde kullanılan tekerlekli araçların çeşitliliğine bağlı olarak, lastik tamir sahasının en uygun konfigürasyonunu kendiniz seçebilir veya uzmanlarımıza danışabilirsiniz. Ayrıca, özel ekipmanın jantlarının onarımı için mevcut bir lastik tamir atölyesinden sarf malzemeleri ve aletleri de alabilirsiniz.

Büyük boyutlu lastik onarımlarının kalitesi ve onarılmış hasar garantisi

Sunulan ekipmanın ve teknolojilerin kalitesi, güvenilir lastik onarımı ile daha sonraki operasyonlarının tüm süresi boyunca garanti ile sağlanır. sırt tamamen aşınana kadar... Ekipmanımızı, teknolojilerimizi ve malzemelerimizi kullanarak (onarım teknolojisine sıkı sıkıya bağlı kalarak), şirketinizin KGSH'de aldığı hasarı asla yeniden tamir etmeyeceğini garanti edebiliriz. Elbette lastik, zaten tamir edilmiş bir yerde tekrar hasar görebilir. Ancak diğer tüm durumlarda, bir kez onarılan lastik, örneğin sıvanın soyulması nedeniyle asla onarım için geri dönmeyecektir.

Bu ekipman ve malzemeler, güvenilirliğini ve yüksek performansını kanıtlamış en büyük sanayi kuruluşlarında kullanılmaktadır. Ana ekipmanın garantisi, devreye alma tarihinden itibaren 12 aydır. Şirketimiz ayrıca ekipmanların garanti sonrası hizmetini ve yedek parça, sarf malzemeleri ve araç gereçlerini sağlamaktadır.

Tüm ekipman gerekli sertifika ve onaylara sahiptir.

İyi bilinen atasözü "küçük çocuklar - küçük endişeler, büyük çocuklar - büyük endişeler", büyük ve çok büyük lastikler - inşaat makineleri ve maden damperli kamyonları için lastikler - kullananlar tarafından iyi bilinir. En yaygın teknolojik işlem, çok tonlu bir damperli kamyonun tekerleğinin değiştirilmesidir. Hangi karmaşık hidrolik manipülatörler gereklidir. Ama bu sorunun bir parçası. Yaratıcılığımızla (veya yoksulluğumuzla?), Bazen bir yükleyici veya vinç kirişinden vazgeçilebilir

Yanchevsky V.A., MADI profesörü.
"İnşaat ekipmanları ve teknolojileri" Dergisi No. 1 "2001

İyi bilinen atasözü "küçük çocuklar - küçük endişeler, büyük çocuklar - büyük endişeler", büyük ve çok büyük lastikler - inşaat makineleri ve maden damperli kamyonları için lastikler - kullananlar tarafından iyi bilinir. En yaygın teknolojik işlem, çok tonlu bir damperli kamyonun tekerleğinin değiştirilmesidir. Hangi karmaşık hidrolik manipülatörler gereklidir. Ama bu sorunun bir parçası. Yaratıcılığımızla (veya yoksulluğumuzla?), Bazen bir yükleyici veya vinç kirişinden vazgeçilebilir.

Esas endişe, bu tür lastikleri satın almanın muazzam ekonomik maliyetidir. Ne de olsa, Rusça'da mecazi anlamda kulağa çok benzeyen binlerce "cu" ya dönüşen yüzlerce, tek bir lastik var. Ne yazık ki, sadece gerçekleşen koşu o kadar etkilenemez.

Bir lastiğin kaynağının diş aşınması veya bir tür tahribat tarafından belirlendiği bilinmektedir. İnşaat ekipmanı lastikleri için, aşınan lastik sırtının maliyeti, toplam lastik maliyetinin% 5'inden biraz daha fazladır. Orijinal fabrika özelliklerine göre, lastik karkası, dayanıklılık için 2 - 3 dişe dayanabilir.

Dünya pratiğinde, birçok lastik modeli, tekrar tekrar yeni bir sırt uygulanarak restore edilir. Konunun aciliyetine rağmen konuşmamız maalesef henüz bununla ilgili değil. Bu sorun tam anlamıyla nakliye şirketinin ötesine geçiyor. Sırt, uzman onarım şirketleri tarafından restore edilir. Coğrafi olarak, grafik alanlarımızı hesaba katarsak, onlara ulaşmak kolay değildir. Ancak asıl fren, restorasyon maliyeti ile ortaya çıkan kalite arasındaki tutarsızlıktır.
Büyük boyutlu lastikler başka bir belaya daha yatkındır - çeşitli karkas tahribatı türleri. Doğası gereği benzer olan ana sebepler sürüş kalitesi ve yol koşullarıdır. Zor taş ocağı yollarında, erken lastik tahribatı bazen% 90 veya daha fazlasına ulaşır.

Atık lastiklerin bu kadar çökmesiyle, kaplamayı düşünmeyebilirsiniz - sözde onarım fonu yoktur. Ancak lastik hasarının kendisi ile ilgili - özel bir konuşma. Sonuçta, hem sırt bölgesinde hem de yanak alanında lastiklerde ortaya çıkan mekanik hasarın en az% 30'u onarılabilir. Ve bu, ATP'nin "çerçevesi" içinde yapılabilir: vulkanizasyon departmanınızda, personelinizde. Bu nedenle, bu tür teknolojilere aşina oldukları otomobil işletmelerinde bile, başka bir lastiğin kırılması ve bunun yerine yenisinin çıkması gerçeğinin ifadesinin ötesine geçmeyen lastik onarımının teknolojik olasılıklarını daha da dikkate alıyoruz.

Efendinin davası korkuyor

Lastik hasarını onarmak için modern teknolojiler temel olarak aşağıdaki işlemlere dayanır:

1. Restorasyon için bir lastik seçimi (teknik fizibilite ve onarımın ekonomik fizibilitesi konularını ele almak için karkasın genel durumunun belirlenmesi).
2. Hasarlı bölgenin tedavisi.
3. Hasarlı bölgenin bütünlüğünün ve sıkılığının restorasyonu (hasarın tamir bileşenleri ile doldurulması, vulkanizasyon) Büyük lastikler için sıcak vulkanizasyon kullanılır. Diğer lastikler için, kendiliğinden vulkanize ("oda" sıcaklıklarında) malzemeleri kullanan onarım teknolojileri de vardır.
4. Hasarlı bölgenin mukavemet özelliklerinin, lastiğin içinden, kural olarak, metal bir kordon ile güçlendirilmiş kendiliğinden vulkanize bir yama uygulayarak restorasyonu.

Verilen onarım sırası, farklı geliştiricilerin (firmaların) teknolojileri için aynıdır. Malzemelerin bileşimi ve kalitesindeki temel farklılıklar, maliyetleri, sıcaklıkları ve zaman koşulları. Örnek olarak, Alman STAHLGRUBER Otto Gruber GmbH & Co. şirketinin (Rema TIP-TOP'un günlük yaşamında) teknolojisini düşünün. Neden bu özel firma? Birincisi, ülkemizde on yıldan fazla bir süredir mevcuttur. Teknolojileri uygulamamızda ve özellikle madenlerin taşınmasında test edilmiştir.

Bir kez görmek daha iyi

Algıyı keskinleştirmek için şunlara dikkat etmelisiniz: incir. bir 1-1.5 saatlik el emeği için bu "olağan yırtılma" (vulkanizasyon ve kendi kendine vulkanizasyon süresi sayılmaz) bir kişi tarafından sessizce ortadan kaldırılır. İkincisi, böyle bir devin taşınması gerektiğinde "kancada" dır. Hasarın boyutu 250 mm'ye kadar ve hatta bazı teknolojilere göre daha fazla olabilir. Çerçevenin sadece genel durumu tatmin edici kabul edilirse.

Onarım olanaklarını daha iyi anlamak için aşağıdaki işlemler örnek olarak farklı lastikler kullanılarak gösterilmiştir.

Kenarları kesmek için (incir. 2) Her tür ve boyuttaki hasar için çok çeşitli cihazlar mevcuttur.

Hasarın onarım malzemesi ile doldurulması (Şek. 3) belirli bir özgüllüğü vardır, ancak büyük ölçüde kir ve hava parçacıklarının girmesini önlemek için dikkatli çalışma gerektirir. Sırt bölgesinde teknik koşullara bağlı olarak tek bileşenli bir bileşik de kullanılabilir. Malzemelerin ve cihazların maliyeti o kadar önemsiz ki, ayrı bir değerlendirmeyi hak etmiyor.

En ciddi vulkanizasyon ekipmanı (şek. 4)... Ancak bir lastikle karşılaştırıldığında, ısı presinin boyutları "baskı yapmaz" ve bu tür lastiklerin birkaç bin dolara mal olduğu gerçeğini hesaba katan fiyat oldukça yükseliyor - yaklaşık 50 bin Daha küçük boyutlu lastikler için, bir ısı presi neredeyse daha büyük bir siparişe mal olabilir.

Lastiğin tüm alanı tamir edilmiş sayılır. (şek. 5) damak halkasına bitişik alandaki çerçeveye verilen hasar hariç. Şekil 5'deki tipik bir örnek c. Bir lastikte bu kadar çok hasar tamir edilse bile, ekonomik olarak karlı olduğu anlamına gelir. Ve bu zaten görsel bilgi, pratik uygulamaya başlamak için bir neden.

Onarılmış lastikler üzerinde kayda değer çalışma yazıları (bkz. şekil 4 ve 5)... Tarihi tarihler nelerdir, bu teknolojilerin gelişmesi için egzotik yerlerin coğrafyası nelerdir. "Dünya topraklarının 1 / 6'sının" özellikle kapsanmamış olması üzücü.

Alçı montajı (şek.6) - hasarı ortadan kaldırmak için son işlem. Yamanın maliyeti, hasarın büyüklüğüne bağlı olarak yaklaşık 10 - 30 USD'dir. Ortalama bir lastik hasarını tamir etmenin toplam maliyeti, orijinal maliyetinin yaklaşık% 10'udur. Kaplamanın kalitesi, onarılan yerin sırt tamamen aşınana kadar ayakta kalacağı ve bazı lastik modellerinde sırtın yenilenmesi mümkün olacak şekildedir.

Bir cümle yerine

Bu teknoloji neden ülkemizde büyük ölçekte aşılanmıyor - herkes kendi adına cevaplasın. Yazar, kişisel deneyim açısından öznel bir görüş ifade edecektir.

Kimsenin özellikle işletmede lastik onarımına ihtiyacı yoktur, bireysel finansal çıkar yoktur. Bir sonraki lastik partisini sipariş etmek çok daha kolaydır ve satıcıdan komisyon almak (mevcut uygulamaya göre) mümkündür. Bu her gün ve hatta saatler sonra bile. Ve hasardan korunmasa bile lastik tamir için saklanmalıdır. Çok az hasarla çalışmasının birkaç günü bile, çerçevenin dahili olarak tahrip olmasına ve onarım sorununa yol açar. Kim düzenli olarak lastiklerin teknik durumunu izlemeli, hasarlı olanları çıkarmalı, bir "değişiklik" hazırlamalıdır. Yönetim için böyle bir üretim sürecini sürdürmek ne büyük bir baş ağrısı.

Dışarıdan (ziyaret) tamircileri dahil etmek sorunu kısmen çözer. Remfond'un hala biri için hazırlıklı olması gerekiyor. Ve "başıboş" uzmanlar, esas olarak, vulkanizasyon işlemi için uzun süre beklemeyi gerektirmeyen işleri gerçekleştirirler. Anlaşılabilir - "bacaklar kurdu besler." Kısıtlayıcı faktörlerin listesi devam ettirilebilir, ancak bu zaten bir "mutfak" görüşmesine benzeyecektir.

Sorun aşamalı olarak çözülmelidir.

1. İşletmede bir onarım alanı oluşturun. Oda yalnızca lastiklerin tamiri ve ara depolanması için kullanılmalıdır.
2. Nitelikli personel eğitimi (eğitim genellikle satın alınan ekipmanın maliyetine dahildir). Belirli bir anda onarım fonu olmasa bile personel başka tür işlere dahil olmamalıdır. "Aktif" tekerlekleri incelemesine izin verin, "değiştirmeyi" hazırlayın.
3. Bir maddi ilgi sistemi tanıtın. Zamanında tespit edilen ve kaldırılan her bir tekerlek için - bir ödül. Kaliteli onarımlar için aynı. Onarım türlerine (türlerine) göre dahili minimum lastik kilometresine uyumu atayın ve izleyin. Bu olmadan, onarım sitesi resmi olarak çalışacak, uygun kalite olmayacak. Resmi görevlere uymak için dedikleri gibi zihniyetimizi ve "sevgimizi" hesaba katmalıyız.

Son nokta, hazırlıktan en sorumlu olanı. Uzmanların yardımına burada ihtiyaç var, sadece programcılara değil. Özünde, bu bir muhasebe ve ikramiye sistemidir. "Sosyalizm muhasebedir" politik sözünü hatırlayın. İkisini de tanımıyorduk ve örneğin Belçikalı çiftçi sosyalizmle temasa geçmedi, ancak her ineğin her gün ne kadar su içtiğini, karışık yem ve vitamin aldığını kaydedecek bir bilgisayar hesaplama sistemi yaptı. Belki de bu yüzden sipariş aldığımız süt verimleri için inekler "yem" için gönderiliyor.

Tasarruf etmek fazladan çalışmaktır. Lastiklerle ilgili olarak buna bir alternatif, işletmelerin arka bahçelerinde temiz havada yürümektir (makalenin başındaki genel bakış resmine bakın).

Öyleyse doğru yolu seçin, liderler.

Çoğu yabancı ülkede bir düzineden fazla yıldır lastik kaplamada uzmanlaşmış başarılı girişimler var. En tanınmış lastik üreticileri, bu sektörle ilgilenmek için yan kuruluşlar açmaktadır. Bu tür tamir edilmiş tekerlekler ikinci bir ömür kazanır, düşük bir maliyetle satılır, bu da özellikle tasarruflu araç sahipleri için caziptir. Lastik restorasyonu, yeni bir kaplama "oluşturmaya" indirgenen çeşitli şekillerde gerçekleştirilir. Bu tür lastikleri satın alma ihtiyacı, aşınması ve yıpranması ve dayanıklılığı ile uğraşmaya değer.

Yenilenmiş lastikler yenilerinden çok daha ucuzdur

Eski lastikleri canlandırmanın yolları

Son yıllarda hükümet, daha fazla tasarruf etmek ve çevreyi korumak için otomobil üretiminden kaynaklanan atıkları optimize etmeye çalışıyor, geri dönüştürülebilir malzemeler mümkün olduğunca işleniyor. Kullanılmış jantların rehabilitasyondan sonraki ikinci "ömrü" toplam maliyetlerden en az yüzde ellisini kurtarmaz.
Kauçuk geri kazanımı iki ana yolla gerçekleştirilir:

• girintileri artırmak ve deseni daha da oluşturmak;
• sıcak veya soğuk kaplama - yeni bir sırt oluşturmak.

İlk durumda, kullanılmış lastik dikkatlice temizlenir ve birincil modelde çok sayıda girinti oluşturulur, bu da doğal olarak kauçuk tabakasında bir azalmaya yol açar. Bu yöntem her zaman güvenli değildir, çünkü böyle bir tekerleğin davranışı tahmin edilemez.

İkinci durumda, diğer işlemler için iki seçenek vardır:

• vulkanizasyonla oluşturulan sıcak oluşum, başka bir uygulama;
• koruyucuya lastik bir halka yapıştırmaktan oluşan soğuk birikme.

Onarılan jantlar hemen hemen aynı şekilde çalışır, lastiklerin sıcak kaplaması daha az hurda şansı verir, ancak "soğuk" yöntemle lastikler birden fazla kez yeniden canlandırılabilir.

En soğuk yol, en bütçe sürecidir

Tüm lastikler kurtarmaya tabi değildir, karkaslarının durumunu hesaba katmak gerekir. Bu nedenle öncelikle lastikler teşhis edilir, operasyon sırasında alınan hasar incelenir. Lastiğin iç ve yan tarafları, damakları ve tepeleri mümkün olduğunca sağlam olmalıdır, bu da daha fazla çalışmayı garanti eder.

Yapılan işin ikinci aşaması aşınmış sırtın çıkarılmasıdır. Kauçuk, hava ile pompalandığı ve üst kauçuk tabakanın çıkarıldığı özel bir cihaza yerleştirilir. Bir sonraki aşama, aşınmış tekerlekleri ayıklamanıza izin veren kaba işlemedir. Onarılacak lastikler, küçük kusurları ortadan kaldırır, özellikle de kesikleri ve delikleri giderir.

Bir lastik sırtının kaplanması belirli beceriler gerektirir; yeni bir biriktirme tabakası, eski hasarı verimli ve güvenilir bir şekilde gidermeye ve yoğun bir şekilde sağlamaya izin veren sıvı kauçukla kaplanır. Astar, bir el ekstrüderi ile gerçekleştirilir, ardından belirli bir desene sahip bir koruyucu uygulanır. Lastik tabakanın kalınlığı, tam havalı bir lastik üzerinde lastiğin çevresine kadar kırpılır.

Özel bir makinede, lastik bir zarfa katlanır ve iç lastiğe ve janta yerleştirilir. Mükemmel şekilde restore edilmiş bir lastik, vulkanizasyon için, sırt bandının güvenli bir şekilde tutturulduğu ve karkas ile tek bir yapı oluşturduğu otomatik bir otoklava gönderilir. İşlemde kullanılan jant ve tüp daha sonra sökülür.

Soğuk kurtarma daha sonra ek tanılama ile doğrulanır. Basınç testini geçtikten sonra, lastik bir garanti kartı ile donatılmıştır. Bazı servis istasyonlarında yüz bin kilometre garanti alabilirsiniz.

En sıcak yöntem en güvenilir midir?

Lastikleri "yeniden canlandırma" yöntemleri birkaç noktayı birleştirir:

• geri dönüştürülebilir lastiklerin ilk teşhisi;
• kaba işleme - aşınmış sırt parçalarının çıkarılması;
• temizlenmiş bir tekerleğin temel onarımı (cam parçalarının, metal parçacıklarının çıkarılması).

Bununla birlikte, iki yöntem aynı işlemlerin çoğuna sahip olsa da, kurtarma süreci farklıdır. Soğuk yeniden inşa, büyük lastiklerin (R14 - R24) yükseltilmesine izin verir. Bu kategori, Jeep sınıfının büyük araçlarını ve arabalarını içerir.

Sıcak yöntem şu şekilde gerçekleştirilir: Kullanılan lastiğe basit bir vulkanize edilmemiş kauçuk katman uygulanır. Modelin müteakip uygulaması, daha fazla vulkanizasyon sırasında gerçekleşir. Yeni desen, işlemde 140 ° C'de basınçlandırılan kalıplara uygulanmıştır. Son zamanlarda, bu yöntem pratik olarak kullanılmamıştır, ancak şunlar için idealdir: binek otomobil lastikleri R13 - R16 tekerlek boyutları ve minibüsler ile.

İnkar edilemez artılar ve teknolojinin öngörülen eksileri

Yeni lastikler ve kaplanmış lastikler arasında seçim yaparken, daha önce kullanılmış lastiklerin maruz kaldığı tüm risklerin farkında olmalısınız. Lastik restorasyon yöntemleri farklıdır, böyle bir operasyon için çok para gerekir, çünkü "rehabilitasyon" için özel ekipmanlara, eğitimli uzmanlara ve tercihen yerli üretimden yüksek kaliteli malzemeye ihtiyacınız vardır.

Araç sahiplerinin çoğunun seçimlerini daima yurt dışından ithal edilen ürünlere yönelttiği bir sır değil. Aşınmış sırt, Rus malzemeleriyle tamir edilecek ve bu da böyle bir ünitenin kalitesini tartışmalı hale getirecektir. Yabancı lastik plakaların kullanılması çok pahalıdır.

Binek otomobil lastiklerinin yeniden yapımına hafif bir aşınma ile izin verilir. Bu, yalnızca lastikler normal koşullarda çalıştığında, lastikler ağır yük altında olmadığında, kordun hasar görmediği ve deformasyon olmadığında mümkündür. Ancak pratikte bu imkansızdır, bu nedenle restorasyon için sadece iyi dış özelliklere sahip tekli tekerlekler uygundur. Bazen bir lastiğin performansını beş yıla kadar koruyabildiği gerçeğine rağmen, yaşlanma ve çatlaklar için sürekli olarak kontrol edilmesi gerekir, aksi takdirde bu feci sonuçlara yol açabilir - çatlamış bir tekerlek her an patlayabilir.

Bir önemli dezavantaj daha var - böyle bir tekerleği dengelemek her zaman mümkün değildir.

Öyleyse bu teknolojinin bu kadar çok dezavantajı varsa, neden kullanalım? Bakalım, aslında, her şey başlangıçta göründüğü kadar kötü değil. Kısa bir süre içinde işe alınan, kaplanmış lastikler üzerinde mükemmel bir şekilde çalışacaktır. İyi ekipman üzerinde çalışan kalifiye ustalar, bu tür kauçuğu hızlı ve verimli bir şekilde onaracaktır.

Kurtarma kış lastiği mal sahibinin önemli miktarda para biriktirmesine yardımcı olacak, uzmanlar şunları yapabilecek:

• kordonu yeni üst üste bindirilmiş ipliklerle onarın;
• mikro çatlakları termal sızdırmazlık ile giderin;
• en çok yıpranan alanlar kiralama veya ultrasonik muayeneler kullanılarak genişletilecektir;
• lastik yeni gibi görünecek şekilde lastik üzerine yeni bir katman yapıştırılacaktır.

Sonuç

Bununla birlikte, hayatınız boyunca yeniden canlandırılmış tekerleklere binmemelisiniz, cimri olduğu biliniyor, iki kez ödemek zorunda kalacaksınız. Yeniden üretilen lastikler daha dikkatli bir tutum gerektirir: hız sınırını aşmak, sürüş sırasında agresif davranmak istenmez. Ancak bu bile tam bir güvenlik sağlamaz, kullanılmış tekerleklerin satın alınması, sahibine öngörülemeyen atıklar sağlayabilecek bir piyangodur. Bu lastikler en iyi taksi filoları veya diğer ticari araçlar için satın alınır. Lastiklerin restorasyonunun her şeyden önce çevremizi korumaya yönelik bir program olmasına rağmen, araç sahibinin kendisi böyle bir satın alma işleminin uygun olup olmadığına karar vermelidir.

• SHINA LLC, dünyanın önde gelen imalat şirketlerinin resmi bir bayisidir bRIDGESTONE lastiği ve GoodYear. 10 yıldır Omsk, Novosibirsk, Kemerovo, Tyumen bölgeleri, Krasnoyarsk ve Altay bölgelerinde faaliyet gösteren ithal ekipmanlar için lastik ve iç lastik tedarik ediyoruz. OJSC Surgutneftegas, OJSC Sibirya Antrasit, OJSC Zirganskaya MTS, OJSC Raspadskiy-Ugol ile uzun vadeli işbirliği, firmamızın güvenilirliğini ve çok yönlülüğünü beyan etmemizi sağlar.
• Her müşteriye bireysel bir yaklaşım, çalışma koşullarının özelliklerini dikkate alarak lastik seçmeyi mümkün kılar: omuz uzunluğu, kaya sertliği, arazi özellikleri. Bu, lastiklerinizin ömrünü uzatmanıza ve maliyetleri düşürmenize olanak tanır.
• Otomobil, kamyon, inşaat, tarım, yükleme, tomruk ve KGSH dahil özel ekipman lastikleri, varsa, Omsk'taki bir depodan veya herhangi bir miktarda kararlaştırılan bir zamanda sipariş üzerine teslim edilir. En yüksek ve orta fiyat segmentindeki tüm dünya üreticilerinden lastik tedarik edebiliyoruz. Lastikler bizim profilimizdir! Güvenilirlik, değiştirilebilirlik, sürdürülebilirlik vb. İle ilgili ücretsiz danışmanlık.
• LLC "SHINA", müşterilerine yeni yüksek kaliteli lastik tedariğinin yanı sıra her türlü hasarın ve kaplamanın onarımını sunmak için eşsiz bir fırsata sahiptir. Yüksek onarım kalitesi, Rusya'da analogu olmayan özel ekipmanların mevcudiyeti ile sağlanmaktadır. Yapılan tüm iş garantilidir.
• Bugün 40.00 R 57, 33.00 R 51, 27.00 R 49, 35/65 R 33, 45/65 R 45 vb. Boyutlardaki KGSH ve SKGSh'yi tamir ediyoruz.
• Düzenli lastik teslimatlarını içeren uzun vadeli karşılıklı yarar sağlayan işbirliğini dört gözle bekliyoruz en yüksek kalite uygun fiyatlarla, pahalı ithal lastiklerin tamiri!

KGSH'nin onarımı

• Büyük boyutlu lastik onarımı veya kısmi restorasyon. Koşu bandı% 100 ile% 30-50 arasında bir sırt kalıntısı ile giyildiğinde kullanılır. KGSH'nin çalışması sırasında meydana gelen mekanik hasarlar noktasal olarak onarılır.
• Büyük boyutlu lastikler, çeşitli karkas tahribatına karşı daha hassastır. Doğası gereği benzer olan ana sebepler sürüş kalitesi ve yol koşullarıdır. Zor taş ocağı yollarında, erken lastik tahribatı bazen% 90 veya daha fazlasına ulaşır.
• Birkaç hasar türü vardır: 1. Bir lastiğin sırtında (çalışmakta olan) delinme (arıza); 2. Lastik yan kesimi; 3. Koruyucunun kayıştan soyulması.

Delinme

Tadilattan önce

Tadilattan sonra

Yan kesim

Tadilattan önce

Tadilattan sonra

Kemerden sırt ayırma

• Son zamanlarda KGSH ve SKGSH'yi işleten çoğu işletme için acil bir sorun haline gelen bu tür hasarı özellikle belirtmek isterim.
• Bu sorun önemlidir, çünkü çoğu durumda operasyon sırasında fark etmek ve zamanında ortadan kaldırmak neredeyse imkansızdır.
• Bu kusur, lastiğin sırt kısmının şasiye zarar vermeden yabancı bir cisim tarafından hasar görmesi sonucu oluşur. Lastiğin bütünlüğü bozulmaz ve çalışmaya devam eder, ancak sırtın altındaki hasardan nem, kir ve hava nüfuz eder. Bir lastiğin çalışması sırasında nem ve kir, çerçevenin (kırıcı) metal kısımlarını olumsuz etkiler, paslanır ve çökerler.
• Lastiğin hasarlı bölgesinin aşırı ısınması, hava nedeniyle oluşur ve bunun sonucunda sırt yanmaya ve çerçeveden sıyrılmaya başlar. Sonuç olarak, lastik hasar görür.
• Bu sorunu hasarın erken bir aşamasında düzeltmeniz önerilir.

Tadilattan önce