Belden kırmalı damperli kamyonların doğuşu. Açık ocak madenciliği için belden kırmalı damperli kamyonlar Yerli belden kırmalı damperli kamyon
Terex taş ocağında çalışmak, minerallerin ve yapı malzemelerinin çıkarılması için, aşırı yük operasyonlarını gerçekleştirirken toprak ve atık kayaları çöplüklere boşaltmak için ve ayrıca arazi koşullarında malların taşınması için çeşitli inşaat sektörlerinde kullanım için tasarlanmıştır.
Belden kırma damperli kamyonların temeliTerex özel bir menteşe cihazı ile bağlanan motor ve kargo modüllerinin ayrılması prensibine dayanan modüler bir yerleşim planı döşenmiştir. Tüm modellerde 6x6 tekerlek düzeni bulunur. Kabinin takılı olduğu ön modül ve priz, tek eksenli bir tasarıma sahiptir ve arka kargo modülü çift eksenlidir.
Belden kırma damperli kamyonlardaTerex santral olarak V şeklindeki orta hızlı dizel motorlar kullanılırCummins ve Detroit Diezel 300 ila 450 hp arası güç sıvı soğutma. Kullanılan motorlar artırılmış bir tork rezervine sahiptir ve egzoz temizliği için modern uluslararası gereksinimleri karşılar -3. Kademe.
Belden kırma kamyonlarTerex 6 ileri vites ve 3 geri vites sağlayan, manuel vites değiştirme imkanı olan otomatik şanzımanlı mekanik bir şanzıman ile donatılmıştır. Şanzımanın modern tasarımı, ona büyük bir güvenilirlik ve dayanıklılık rezervi sağlar.
Mafsallı taşıyıcılar için hidrolik fren sistemiTerex pnömatikten farklı fren sistemleri yüksek verimlilik, güvenilirlik ve minimum ihtiyaç bakım... Tüm tekerleklerde yağ banyosunda bulunan çok diskli frenler, makineye tüm çalışma modlarında ve özellikle yokuşta sürüş sırasında mükemmel frenleme özellikleri sağlar.
Mafsallı çerçevenin ve hidrolik direksiyon geri bildirim sisteminin kullanılması, belden kırma kamyonun hassas ve düzgün bir şekilde yönlendirilmesini sağlarTerex , yüksek makine manevra kabiliyeti elde etmek. Çerçevenin ön ve arka bölümlerinin mafsal mekanizması iki serbestlik dereceli olup, dikey ve yatay eklemlere sahip bir ünitedir. Dikey menteşe, ön bölümün dikey düzlemde herhangi bir açıda arka bölüme göre dönmesine izin verir. Yatay menteşe, çerçevenin arka bölümünün yatay bir düzlemde dikey bir eksen etrafında dönmesine izin vererek engellerin üstesinden gelirken zeminle sabit tekerlek teması sağlar. Bu açı 45 derecedir (her yönde), bu da operatörün zor yol koşullarında ön modülü döndürmesine ve manevra yapmasına olanak tanır. yüksek çapraz ülke yeteneği.
Belden Kırmalı Damperli Kamyon GövdeleriTerex güç ve dayanıklılıkta farklılık gösterir. 1000 MPa mukavemetli ve 360 \u200b\u200bsertlikte çelik saclardan kaynaklanmıştır.HB ... Çift eğimli arka şut ve gövdenin egzoz gazı ısıtması, düşük sıcaklıklarda boşaltmayı çok daha kolay hale getirir.
Tüm belden kırmalı damperli kamyonlardaTerex operatör için iyi bir görüşe sahip tamamen metal gürültüye karşı korumalı kabinler monte edilmiştir. Kabinler, damperli kamyonların ana parametreleri üzerinde konfor ve kontrol sağlayan ve acil bir olasılık konusunda uyarı veren ısıtıcılar, klimalar ve gerekli tüm sistemler ve enstrümantasyon ile donatılmıştır.
Yuri Petrov
İkinci Dünya Savaşı sırasında sanayinin harekete geçirilmesi ve yeraltı kaynaklarının yoğun şekilde kullanılması, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde kolayca erişilebilen sığ kaynakların keşfedilen rezervlerinin tükenmesine yol açtı. Savaş sonrası dönemde, askeri siparişlerin çarkı tarafından desteklenen dünya endüstrisi, zor bir dönüşüm aşamasından geçti. Devlet sübvansiyonlarını, metalurji, makine mühendisliği, inşaat ve kamu hizmetleri sektörlerini kaybeden, akut bir cevher, kömür, boksit ve diğer mineral kıtlığı ile karşı karşıya kaldı.
1949'da, Almanya'nın keşfedilen cevher rezervleri sadece on yıl, Büyük Britanya'da ise sadece sekiz yıl kaldı. Japonya terk edilmiş kolonilerinin kaderini bekliyordu. "Hitler'i yenmek için her şey!" Sloganı Amerika Birleşik Devletleri'nde "pas kuşağı" nın ortaya çıkmasının nedenlerinden biri haline geldi ("pas kuşağı" terimi, Ohio'dan Chicago'ya kadar Amerika Birleşik Devletleri'nin kuzeydoğusundaki ağır sanayi yoğunluğuna atıfta bulunur. Aslında, insanlık tarihindeki gecikmiş yeniden yapılanmanın en büyük sembolüdür. madencilik ve üretim modern koşullara uymuyor.) - nüfusun sosyal yapısını değiştiren terk edilmiş madenler, mayınlı taş ocakları, hayalet kasabalar.
Yeni alanlar geliştirmenin maliyetleri yüzlerce kat arttı. Kömürün fiyatı keskin bir şekilde arttı. Pek çok Avrupa ülkesinin hükümetleri, o zamanlar harika olan rafta petrol ve gaz üretimi için yüzen platform projelerini değerlendirdi. Yeniden inşa edilen fabrikalar geleneksel hammaddelere ihtiyaç duyuyordu. 1950'lerde Avrupa'da yeni, ekonomik açıdan ümit verici, ancak ulaşılması zor alanların aktif gelişiminin bir sonucu, araç filosunun hızlı yaşlanması ve doldurulmasıydı - ekipman, savaş öncesi teknolojiler kullanılarak tasarlandığı için yeni koşullarda çalışamazdı.
Yeni mineral gelişimi, geleneksel insan yerleşimi ve üretim yerlerinden çok uzakta bulunuyordu; topografik olarak karmaşık bölgeler geliştirmek, küçük miktarlarda maden yatakları kullanmak ve toprak altı ve toprak kullanımı için artan vergilendirme arka planına karşı yol altyapısı bakım maliyetini artırmak gerekliydi. Niteliksel olarak yeni ekipman türlerinin yokluğunda, bu, bir ekskavatör-damperli kamyonun geleneksel ve pahalı teknolojik döngüsünün acil olarak gözden geçirilmesini zorunlu kıldı.
O yılların tipik bir maden damperli kamyonu, 1920'lerin modellerine göre tasarlanmış, manuel şanzıman, hidrolik frenler ve hatta bir dozer bıçağı (!) İle donatılmıştır. Yükleme sırasında etkili frenleme veya park etme için. Ekonominin artan iştahıyla, bu arkaizmler eğlenceli görünüyordu. Yeni alanların geliştirilmesi için planlar hazırlayan ve yeni çıkan Amerikan lojistiğini inceleyen maden araştırmacıları bir "know-how" tasarladılar: teknolojik zinciri değiştirmek gerekli. Bir buldozer-kazıyıcı-damperli kamyonun planında durduk. (SSCB'de bu teknoloji ilk olarak 1938'de kullanıldı. Deney, yabancı sıyırıcıların sıradan arızaları nedeniyle başarısız oldu. Yeni teknolojinin mucidi (N. Krupko) sabotajla suçlandı ve Rus kaslarının yabancı makinelerin performansına üstünlüğünü kanıtlamak için aşamalar halinde Kolyma madenlerine gönderildi.
Damperli kamyonlar - modern belden kırmalı damperli kamyonların prototipi, bir ve iki akslı traktör traktörleri temelinde yapıldı. Traktör, çok yönlü ve güçlü araba, o zamana kadar teknolojik olarak geliştirilmişti ve tasarımda hidrolik kullanımı, sulama dahil olmak üzere yarı çekilir sıyırıcılar, vinçler, ağır hizmet römorkları ve tanker kamyonlarının çekilmesi için yaygın olarak kullanılmasını mümkün kıldı. otoyollar... Kara taşıma araçlarının bir parçası olarak traktörlerin avantajları, güçlü bir hidrolik tahrik, kendinden tahrikli sıyırıcılarla% 90 birleşme, düşük maliyet ve işletme maliyetleridir. Dört damperli kamyon ve bir ekskavatörden oluşan bir filonun maliyeti, bakımı ve kaynağı, beş sıyırıcı, yedi damperli kamyon ve iki buldozerden oluşan bir filoya eşitti.
Aynı zamanda, ekskavatör-damperli kamyon çiftinin döngüselliği düşüktür ve verimlilik% 5 ... 12 daha azdır. Çalışan iki akslı traktör arabaya benziyordu, ancak manevra kabiliyetinde bir sınırlaması vardı. Tek eksenli traktör süper manevra kabiliyetine sahipti - uzunlamasına eksen etrafında yaklaşık 90 ° dönebiliyordu ve dönüş, direksiyon simidini bir kazıyıcı gibi en uç konumlardan birinde tutarken gerçekleştirildi (arabanın ayakta durması veya yürümesi önemli değil - direksiyon simidi devrelerden birindeki basıncı ve konumu üst üste getiriyor çerçeve değişiklikleri); çerçevelerin eğim açısı 7 ° 'ye ulaştığında, rampa açısından dolayı geometrik geçirgenlik yeterlidir. Teorideki bu teknik bulgular, daha küçük dönüş yarıçapına sahip dar yollar inşa etmemize ve yolun düzlüğü hakkında çok fazla endişelenmemize izin verdi.
Damperli kamyonların ana dezavantajları, yalnızca ön aksa doğru hareket etmeleriydi ve inişlerdeki devasa atalet kütlesini söndürmek için arka tekerleklerde genellikle yetersiz fren kuvveti vardı; bu, bu makinelerin ekskavatörlerin kaya kütlesini madencilik yaptığı derinde yatan taş ocaklarında kullanımını önemli ölçüde sınırladı. Sıyırıcı nispeten hafif topraklarda etkili bir şekilde başa çıktı, ancak aslında bu, donmuş topraklarda tam verimle çalışamayan mevsimsel bir tekniktir (SSCB dahil kuzey ülkelerinde, rutin onarımlar için kış kullanılmıştır). Bu nedenle, damperli kamyonlu şema uzun süre yalnızca nispeten sıcak iklime sahip ülkelerde (ABD, güney Avrupa) kullanıldı.
Toprak gelişimi bir itici buldozer ile birlikte bir kazıyıcıya emanet edildi, (Buldozer, kendinden tahrikli sıyırıcıların olmadığı durumlarda, çekilir tip sıyırıcılar ile de kullanılabilir. Yine fakir madencilik şirketlerinin ihtiyaç duyduğu bir filo birleşmesi söz konusudur.) boş zamanlarında kazı ve kayaların gevşetilmesi ile uğraştı. Kaya kütlesinin veya kayanın kazıyıcı kovasından bir damperli kamyonun gövdesine yeniden yüklenmesi, geçiş üst geçidinde yukarıdan toplu olarak gerçekleştirildi. Program küçük taş ocaklarında kendini haklı çıkardı, aynı tip traktör filosuna ve birkaç buldozere sahip olmak yeterliydi.
SSCB'de, 1960'larda MoAZ ve BelAZ test edildi ve ChMZAP gövdeli olanlar da dahil olmak üzere küçük hafriyat araçları serilerinde üretildi. En büyük üretkenlikleri yalnızca hidrolik yapıların yapımında ve yol yapımında elde edildi.
Yavaş yavaş, teknolojiyi geliştirmek için paha biçilmez malzeme biriktirildi. Örneğin, bir damperli kamyondan daha fazla bir kazıyıcıya uyarlanmış tek dingilli bir traktörün şemasının bir taş ocağı için hiç uygun olmadığı anlaşıldı - 2 ... 3 yıllık bir çalışmadan sonra, gövde kaplaması yok edildi, gövde çerçevesinin gövdesi için menteşe yıpranıyor. Tahrik edilen arka aks ve yanal aşırı yükler, zayıf eklem mekanizmasının tahrip olmasına yol açtı (vasıfsız sörveyörler "pasiflik" ve "geometrik pasiflik" kavramları arasındaki fark açıklanmadı). Arazi nitelikleri ve önden dümenleme hakkındaki tez bir efsaneye dönüştü - bir kazıyıcıdan farklı olarak bir damperli kamyonun parçası olarak tek eksenli traktörler yüksek hızda çalıştırıldı ve sürücülerin dikkatsizliği nedeniyle sırayla birçok kaza oldu. Gövde bir yöne ataletle uçtu, traktör diğer yöne tepe gibi döndü. Sağlam komedi, kariyer değil! Sirke ait canavarlar.
 |
| İlk seri ADT rus üretimi - 16 t taşıma kapasiteli ChSDM VDS-16 |
Maden eksperleri emirleri altında çökerken, hafriyat araçları kullanarak kaya kütlelerini taşımak için yeni teknolojik süreçler icat ederken, Volvo mühendisleri 1960'ların ortalarında sessizce yeni bir alt tip icat ettiler. araçveya söylemesi daha kolay, şu olanı buldular: ayrık bir ön aksı olan tekerlekli bir traktör, gövdenin takılı olduğu arka çerçeveye eksenel olarak bağlanmıştı. Aracın vazgeçilmez olduğu ortaya çıktı. (1970'lerde, savaş sonrası teknolojik yolların uzunluğundaki artışa bağlı olarak asfaltsız ve otoyol Avrupa yollarının oranı ortalama 3: 1 ve II.Dünya Savaşı'ndan önce 2: 1 idi.) operasyonda ucuz olmamasına rağmen, öncelikle hidrolik kullanımı ve yüksek spesifik metal tüketimi nedeniyle ve uzun süre şantiyelerde ve taş ocaklarında kök saldı: bariz avantajlar - atıl düşünce nedeniyle arazi üzerinde düşük yük seviyesi ve yüksek verimlilik, daha çok dezavantaj olarak algılanıyordu. İlk başta, yeni yön için bir isim bile bulamadılar: Afrika'da da bir damper. Daha sonra, sıradan semaverlerle karıştırılmaması için gümrükten gelen baskı altındaki belden kırmalı arabalara ADT (belden kırmalı damperli kamyon) adı verilmeye başlandı. Farklı zamanlarda, ikisi Beyaz Rusya'da ve üçü Rusya'da olmak üzere yaklaşık 40 üretici tarafından üretildi.
2000'li yıllarda, ADT'nin Avrupa'da yıllık satışları yaklaşık 2.200 yeni makine iken, sıyırıcı sayısı 17 ... 20 adettir. Pan-Avrupa belden kırmalı damperli kamyon filosu 15 bin adedi aşıyor; Afrika, Asya ve Çinhindi ülkelerine iyi kurulmuş ikinci el satış ağı var. Sıyırıcıların ADT satışlarına oranını hemen belirtmek gerekir: 35 yıl önce durum tam tersiydi. Yerli üniversitelerin, gerçekte gittikçe daha az kullanılmalarına rağmen, kazıyıcıların tasarımını ve işleyişini isteyerek incelemeleri dikkat çekicidir. Aynı zamanda, bazı inşaatçıların ve madencilerin kafasındaki ADT karanlık bir konu olmaya devam ediyor ve bu nedenle çalışmaya tabi değil.
ADT'nin dünya çapında popülaritesi büyük ölçüde taş ocaklarında aynı zamanda bir taş ocağındaki buldozer, kazıyıcı ve ekskavatörün yerini alabilen yüksek performanslı tekerlek ve paletli yükleyicilerin ortaya çıkmasından kaynaklanıyordu. İlk başta, ADT'ler madenciler arasında talep görmüyordu. Kemerli lastikler, yüksek geçirgenlik, göreceli ve spesifik güç, 20 milyon ton / yıla kadar madencilik kapasitesine sahip taş ocaklarının dahil olduğu inşaat işi için tam doğru idi. Bir taş ocağından veya rezervden gelen kargo, omuzda 3 km'ye kadar en yakın şantiye veya inşaat tesisine teslim edildi. ADT kullanmanın ekonomik verimliliği aslında geleneksel inşaat damperli kamyonlar ile karşılaştırılabilirdi, ancak şasi ve gövdenin yüksek güvenlik derecesi nedeniyle toplam kaynak 15 ... 18 yıla ulaştı. Bu tür bir ekipmanın kiralanması veya kısa bir çalışma süresi için, ekipmanın kalıntı değerinden iade edilmesi şeklinde kredinin müteakip geri ödenmesi tavsiye edilir.
Belden kırmalı damperli kamyonların yaratılmasındaki yerel deneyim, aslında dünya çapındaki ile aynı zamana denk geldi. B. Pogonichev tarafından tasarlanan ilk açık ocak belden kırmalı damperli kamyonlar ve Tikhvin fabrikası "Transmash" makineleri, mekanik dişli kutusu ile "Kirovets" temelinde üretildi. Ancak bu, başarısızlıklarını önceden belirledi. Damperli kamyonlarla ilgili temel sorun şanzımandır. Artık sadece, ortalama taşıma kapasitesine sahip topraklarda maksimum yükte ve yuvarlanma direncinde bile hızda sorunsuz bir artış sağlayan hidromekanik bir şanzıman kullanıyorlar.
Aynı zamanda, ağır yükler için özel olarak uyarlanmış hidromekanik şanzımanlı MoAZ yeraltı damperli kamyonları, görevle iyi başa çıktı - hala inşaatta ve açık ocaklarda kullanılıyorlar. BelAZ ve 16 ve 25 tonluk CHSDM VDS serisi şeklinde yeni bir ikmal ile değiştiriliyorlar. Ancak, Chelyabinsk damperli kamyonlarının üretimi hala büyük bir soru - geçen yıl orada tek bir parça üretilmedi ve son birleşme nedeniyle MoAZ ve BelAZ, satış için kimin markasını kullanacağına hala karar veriyor.
ADT tasarımı yıllardır neredeyse hiç değişmeden kalmıştır, aynı zamanda düzen şu şekildedir: geciktiriciler, işlemciler, kilitler, ROPS-FOPS korumalı kabinler, yağa daldırılmış frenler, sadece ön aksa sürüş vb. - her şey müşterinin seçimine bağlıdır. Bedenler farklı çeşit boşaltma (doğrudan boşaltma ile devirme, bir dağıtım ölçer ile boşaltma ve teledamping yoluyla boşaltma). Modern ADT'lerin taşıma kapasitesi 10 ... 50 tondur, bu, damperli kamyonların ana potansiyel uygulama alanlarından biri tarafından belirlenir - geleneksel nakliye araçlarının düşük performansı nedeniyle genellikle yaz sezonu olarak adlandırılan aşırı yük operasyonlarının üretimi. Kış dönemi, zaman rezervi açısından en elverişli olanıdır, ancak en kötü hava koşullarında güvenilir bir şekilde çalışan nakliye ekipmanının bulunmasını gerektirir, ancak daha sonra aracın kütlesini sınırlandırma kuralı uygulanmaya başlar.
Bir seferde, taş ocakları için elektromekanik şanzımanlı 100 ... 150 tonluk belden kırma kamyonlar üretildi, ancak tam ağırlık 300 tonluk işletme maliyeti, benzer madencilik damperli kamyonları ile karşılaştırılabilirdi. Şu anda satışların yaklaşık% 10'u 20 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip makineler içindir.Pazarın yarısı çok çeşitli işler için kullanılabilen 25 tonluk makinelerle doludur. Bunları 30 tonluk ADT (pazarın% 22'si) ve 35 ... 40 ton kaldırma kapasiteli damperli kamyonlar (pazarın% 10 ... 12'si); 40 ton ADT'ler sektörün% 5'inden fazlasını kaplamaz ve 40 tondan fazla kaldırma kapasitesine sahip makinelerin satışı% 1'i geçmez. (En yaygın belden kırmalı damperli kamyonların tasarımlarına genel bir bakış için, bkz. "OS" No. 12, 2004. Teknik Özellikler "Madencilik + Maden Teknikleri" kataloğunun elektronik versiyonuna bakınız.)
Volvo, dar madenlerde ve taş ocaklarında dönmenizi sağlayan benzersiz bir dıştan takma direksiyon sistemi kullanarak, madencilikte iki akslı kamyonların kullanımını birkaç yıldır genişletmeye çalışıyor. Hafif ve orta ADT'lere dayanan Terex, Randon ve Bell, çok çeşitli ahşap, metal ve cevher taşıyıcıları üretir.
 |
| Moxy MT41'in boşaltılması, bagaj kapağı açılırken gövde kaldırılarak gerçekleştirilir |
Hydrema, pivot tip damperli kamyonların üretiminde uzmanlaşmıştır. 2001 yılında ChSDM, VDS-16 ile birleştirilmiş beşinci teker kaplinli bir damperli kamyon üretme planları yaptı. CNH, 2000 yılından beri farklı pazarlarda yer edinmeye çalışıyor ve aynı anda birkaç marka altında ekipman satıyor.
Belden kırmalı damperli kamyonların kullanımı, özellikle zorlu yol koşullarında tarlaların gelişiminde süreç akışını değiştirmez. ADT, buldozerler, greyderler, kazıyıcılar, ekskavatörler, yükleyiciler, konveyör ve demiryolu taşımacılığını içeren herhangi bir operasyon zincirinde kullanılabilir ve geleneksel nakliye kamyonları ve toprak yükleyicilerden daha fazla çok yönlülük sağlar. Ancak, damperli kamyonları iptal etmek için henüz çok erken.
(Devam edecek)
 |
Mafsallı bir damperli kamyon (Belden kırmalı damperli kamyon) veya genellikle bir damperli kamyon olarak adlandırıldığı gibi, engebeli arazide ve zorlu iklim koşullarında malların taşınması için tasarlanmış yüksek arazi kabiliyeti ve manevra kabiliyetine sahip özel bir damperli kamyon türüdür. Çoğu zaman, genel olarak kara taşıtı adını aldığı büyük hacimli dökme yüklerin taşınması için kullanılır. Ancak bu tip damperli kamyonlar, konteynerler, uzun yol kamyonları, derme çatma stantlar ve diğer ekipmanlar gibi daha karmaşık kargoların taşıyıcısı olduğunu kanıtlamıştır.
Bu tip damperli kamyon, madencilik ve inşaat endüstrilerinde yeri doldurulamaz ve ekonomik olarak faydalıdır. Yani, tortuların geliştirilmesinde, yolların inşasında ve onarımında, hidrolik tesislerin inşasında, boru hatlarının ve tünellerin sert bir iklimde ve arazide döşenmesinde, geleneksel damperli kamyonların kullanımının sadece ekonomik olarak kârsız değil aynı zamanda imkansız olduğu durumlarda. Ayrı olarak, belden kırmalı damperli kamyonların çok sınırlı bir alanda hareket etme ve manevra kabiliyetine dikkat çekmek isterim. Mafsallı bir damperli kamyon, bir şaft matkabının arkasındaki toprağı çıkarmak için uygun olabilir.
Belden kırma kamyon JCB 722
Net güç - 129 kW
Taşıma kapasitesi - 20.000 kg
Devrilme açısı - 74 derece
Toplam ağırlık - 35,700 kg
Motor modeli QSB - 6.7
Maksimum hız - 46 km / s
Yükseklik - 3 446 mm | Uzunluk - 9.199 mm | Genişlik - 2.652 mm
Belden kırmalı taşıyıcıların teknik özellikleri
Mafsallı damperli kamyonlar, tahrik sisteminin tipine göre tekerlekli ve paletli olarak ayrılabilir.
Belden kırmalı damperli kamyonlar, çekilebilir veya çok akslı traktörler (karayolu araçları) olabilir.
Malların taşınması için arkadan, yandan ve alttan boşaltmalı belden kırmalı damperli kamyonlar kullanılır.
25 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip belden kırmalı damperli kamyonların popülaritesine rağmen, üreticiler 10 ila 45 ton kaldırma kapasitesine sahip damperli kamyonlar sunmaktadır. Çoğu zaman bunlar, 6x4 ve 6x6 tekerlek konfigürasyonlarına sahip üç akslı damperli kamyonlardır.
Belden kırmalı damperli kamyonun tasarım özellikleri, onu aşırı yüklenmelerden korur ve yolun en tehlikeli kısımlarında güvenilir bir tutuşu garanti ederek, güvenli kasa devrilme sağlar. Bu, standart dışı koşullarda güvenilir ve güvenilir bir özel ekipman olduğunu kanıtladı.
Belden kırmalı damperli kamyonlar tüm dünyada kullanılmaktadır ve bu tür şirketler tarafından yıllık olarak üretilmektedir: Bell, Case, Doosan-Moxy, Terex, Komatsu, Caterpillar, Astra ve hatta BelAZ. Caterpillar ve Komatsu gibi markalar İskandinavya uyarlanmış modeller sunmaktadır.
Belden kırma bir damperli kamyon almaya karar verirseniz, maliyetin üreticiye, modele ve taşıma kapasitesine bağlı olduğunu bilmelisiniz. Bu oldukça pahalı ve özel bir makinedir, ancak kullanımını ekonomik olarak haklı çıkarır.
BELL B33L Bell belden kırma kamyon "SHSS"
Sağlam, alçak ve geniş Caterpillar damperli gövde, uzun stroklu 3 noktalı ön süspansiyon alçak basınç, her koşulda mükemmel çekiş gücü, son derece basit kamyon tasarımı (kolay bakım) - bunlar Caterpillar makinelerinin özellikleridir.
Caterpillar Belden Kırmalı Damperli Kamyonlar
Komatsu, Japonya'daki Mooka fabrikasında (Tokyo'dan 50 km uzaklıkta) üretilen 3 adet belden kırmalı damperli kamyon sunmaktadır. HM300, HM350 ve HM400 modelleri sırasıyla 22,5, 28,55 ve 30,3 ton çalışma ağırlıklarına sahiptir. Kamyonlar, kutu kesitli bir çerçeve ve kalın, aşınmaya dayanıklı çelikten yapılmış ve Brinell sertliği 400 olan büyük kapasiteli gövdeler ile donatılmıştır. Komatsu damperli kamyonlar sert hidropnömatik süspansiyon kullanır. Ön aks, daha yumuşak engel açıklığı için bir De Dion süspansiyonu kullanır. Arka akslar, hidropnömatik süspansiyonla donatılmış dinamik dengeli bir yapıya monte edilmiştir. Makinelerin tüm süspansiyon sistemi, konforlu seyahat koşulları sağlar ve arazi kabiliyetini en üst düzeye çıkarır.
Ek olarak, Komatsu belden kırmalı damperli kamyonların temel özellikleri arasında mafsallı direksiyon (çalışmayı kolaylaştırır ve manevra kabiliyetini artırır), ıslak çok diskli frenler ve hidrolik kontrollü yavaşlama cihazları bulunur. bağlantı cihazıbakım gerektirmeyen, azaltılmış gres noktaları, uzatılmış filtre değişim aralıkları ve artırılmış operatör güvenliği.
Komatsu Belden Kırmalı Damperli Kamyonlar
TEREX şirketi, 23 ila 38 ton taşıma kapasitesine sahip 7. nesil TA25, TA27, TA30, TA35 ve TA40 modellerinin belden kırmalı çerçeveli makinelere sahip damperli kamyonları piyasaya sunmaktadır. TA25, TA30 modellerinde marka / turboşarjlı motorlarla donatılmıştır, diğer makinelerde Detroit Diesel Series 60 tarafından turboşarjlı, 6 silindirli, elektrik kontrollü (Tier 3) motorlar kullanılmaktadır. TEREX damperli kamyonlar kullanır otomatik şanzıman dişliler, Hardox çelikten kaynaklı yapı gövdesi, hidrostatik hidrolik direksiyon. TEREX damperli kamyonlar, modele bağlı olarak 52 ila 60 km / s hızlara sahiptir.
TEREX belden kırma kamyonlar
Avrupa'nın önde gelen makine üreticilerinden biri olan Bell Equipment, beş adet belden kırmalı damperli kamyon modeli sunuyor. Bunlar sırasıyla 18.3, 19.5, 28.0, 29.97 ve 36.09 ton ağırlığındaki Eisenach (Almanya) B25D, B30D, B35D, B40D ve B50D fabrikasında üretilen modellerdir. Tüm BELL damperli kamyonları, elektronik üniteli ve şanzımanlı Mercedes Bens mekanik enjeksiyon motorları veya Allison ile donatılmıştır. BELL damperli kamyonların ön süspansiyon yapısı, kauçuğa monte edilmiş bakım gerektirmeyen kare bağlantılar ve yağ / nitrojen destekleriyle desteklenen bir yan bağlantıdan oluşur. Arka yapı, lastik plaka süspansiyon bloklarına sahip yük dengeleyici döner dengeleyicilerden yapılmıştır.
BELL Belden Kırmalı Damperli Kamyonlar
2005-2007 döneminde neredeyse 2 kat. Rusya'da belden kırmalı damperli kamyon pazarının büyümesi, Rus tüketicilerin bu tür araçlara ilgisinin arttığını doğruluyor. Uzmanlar, bu teknoloji sınıfı için başarılı bir gelecek öngörüyor. Her şeyden önce, bu güven, maden hammaddelerinin çıkarılmasındaki artış, yeni yatakların gelişmesi ve ülkenin gelişmemiş bölgelerinde yoğun ulaşım altyapı tesislerinin inşası ile desteklenmektedir. Bütün bunlar, belden kırmalı damperli kamyonların sahip olduğu aynı avantajları gerektirir.
Elena Antropova
Haziran 2008
Geçen yüzyılın 40'lı yıllarında, mafsallı bir çerçeve üzerinde mafsallı damperli kamyonların veya damperli kamyonların oluşturulması için ilk ön koşullar ortaya çıktı. Daha sonra, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da kolayca erişilebilen sığ kaynakların tükenmesi sorunu ilk kez gündeme gelmeye başladı. Bu da alternatif madencilik yolları arayışıyla ilgili faaliyetlerde keskin bir artışa neden oldu. Olası tüm seçeneklerin dikkate alınması sonucunda, bu durumda yaratmanın gerekli olduğu sonucuna varıldı. yeni arabazor koşullarda işe yarayabilir.
Sonuç olarak, doğru çözüm arayışı, 1960'ların ortalarına kadar, Volvo mühendislerinin, arka şasiye eksensel olarak bağlı ayrı bir ön aksı olan bir traktör olan yeni bir araç alt tipi icat etmesine kadar devam etti. Ve zaten arka çerçeveye bir gövde takıldı. Karışıklıktan kaçınmak için, gümrükte, yeni arabalara ADT (belden kırmalı damperli kamyon) tanımı verildi.
Mafsallı damperli kamyonlar, mafsallı şasi sayesinde artırılmış manevra kabiliyetine ve manevra kabiliyetine sahip damperli kamyonlardır. Bunlar, çeşitli iklim koşullarında arazi yük taşımacılığı için en çok yönlü araçlardır. Toprağı hareket ettirme işlevinin yanı sıra, mafsallı damperli kamyonlar madencilik endüstrisinde ve ayrıca konteynerleri, evleri ve ekipmanları erişilemeyen yerlere taşırken yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu bağlamda, bu genel bakışın yer altı uygulamaları için belden kırmalı damperli kamyonları içermediğine hemen dikkat edilmelidir.
Rusya'daki belden kırmalı damperli kamyon pazarının temel özelliği, yerli firmalardan tamamen rekabet olmamasıdır. Bu nedenle, ilgili ekipman filosunun yenilenmesinin ana kaynağı ithalattır. 2012 yılının Ocak-Aralık ayının sonunda, Rusya'ya yapılan belden kırmalı damperli kamyon ithalat hacmi, 2011'e göre% 11 daha düşük ve 2010'a göre% 57 daha yüksek olan 380'den fazla birim oldu. Geçtiğimiz yıl arzdaki düşüş, esas olarak 1 Eylül 2012'den itibaren bir kullanım ücreti getirilmesinden kaynaklanıyor. Rusya'nın resmi olarak DTÖ'ye girdiği 22 Ağustos 2012'den sonra, ithalat gümrük vergilerinin kademeli olarak düşürülmesi ihtimali, Rus hükümetini bu tür önlemleri almaya zorladı ve bu da piyasa katılımcılarından büyük bir öfke fırtınasına neden oldu. Sonuç olarak, Eylül 2012'de genel olarak pek çok kendinden tahrikli ekipman ve özelde belden kırmalı damperli kamyonların ithalat gelirleri önemli ölçüde azaldı. Eylül ayında yalnızca bir belden kırmalı damper ithal edildi. Aynı zamanda, 2012 Ocak-Ağustos aylarında söz konusu ekipmanların aylık ortalama ithalat oranları, 2011 yılının aynı dönemine göre 3-4 birim ekipman artmıştır.
Volvo, sektördeki tartışmasız liderdir. 2012 yılı sonunda bu markanın Rusya ithalatındaki payı% 39 idi. 2010 yılında% 61 olan İsveçli üreticinin payında son üç yılda 2011 yılında% 50 düşüş yaşandı. Aynı zamanda, 2012 yılında arzlarda ve aynı anda% 31,5 oranında fiziksel olarak önemli bir düşüş kaydetmekte fayda var. Daha önce olduğu gibi, ana modeller Volvo A40F, Volvo A35F ve Volvo A30F olarak kalacak.
2010 yılının sonunda, Rusya'ya yalnızca 6 Caterpillar belden kırma kamyon ithal edildi. 2012 yılında, Amerikalı üreticinin ithalatı hem niceliksel hem de niteliksel olarak önemli ölçüde artmıştır (ikisi hariç tüm otomobiller yenidir ve 2011'den sonra piyasaya sürülmemiştir). Bu, yalnızca toplam hacimdeki payını artırmakla kalmadı, aynı zamanda ikinci konumu da güvence altına aldı. Ana model: Caterpillar 740B.
BELL markası ithalat miktarlarında üçüncü sırada yer almaktadır. İncelenen dönemde, Güney Afrikalı üreticiden belden kırmalı damperli kamyon ithalatı% 24,5 azaldı. 2012 yılında ithal edilen ana model Bell 40D'dir. Ek olarak, incelenen dönemde, Rusya'ya 7 BELL B50D 6x6 damperli kamyon ithal edildi - bu, BELL Equipment ürün hattındaki altıncı neslin en ağır belden kırmalı damperli kamyonudur.
Dördüncü pozisyon, Liebherr belden kırmalı damperli kamyon pazarına yeni gelenler tarafından işgal edildi. Ve bu bir yazım hatası değil! Yarım asırdan fazla bir geçmişe sahip bir şirket, sadece 2010 yılında Münih'teki en büyük inşaat ekipmanı Bauma 2010 fuarında, 30 ton taşıma kapasiteli ilk belden kırmalı damper modeli TA 230'u sundu. Bu noktaya kadar, Liebherr'in kapsamlı belden kırmalı damperli kamyonları mevcut değildi. İlk kopyalar, Liebherr'in Rusya'daki resmi temsilcisi Liebherr-Rusland LLC tarafından 2011 yılının ortalarında teslim edildi. Ve 2012 yılı sonunda, söz konusu ekipmanın ithalat hacmini geçen yıl aynı anda 6 kat artırarak, sektör liderleri arasında sağlam bir yer edinmiştir !!!
Komatsu belden kırmalı damperli kamyon ithalatı son üç yıldır istikrarlı. Ancak Avrupalı \u200b\u200bmarkaların artan rekabeti göz önüne alındığında, Japon üretici her yıl payını kaybediyor. Ayrıca 2012 yılında ithal ettiği markalar arasında Terex, Doosan, John Deere ve Mitsubishi.
Rusya'ya ithal edilen belden kırmalı damperli kamyonların üretildiği ülkelerin dağılımında da bazı değişiklikler oldu. İsveç'teki ilk pozisyon, önceki yılların aksine, incelenen dönemde ithal edilen tüm Volvo damperli kamyonların üretildiği yerde değişmeden kaldı.
Birleşik Krallık, söz konusu ekipmanı yerli tüketici için üreten bir ülke olarak ikinci konumunu korudu. Esasen, 2011 ve 2012 yıllarında Caterpillar belden kırma kamyonlarının istikrarlı tedariki sayesinde. Ayrıca Motherwell'deki (İskoçya) bir fabrikada monte edilen 19 adet Terex belden kırmalı damperli kamyon Rusya'ya ithal edildi.
Almanya'nın üçüncü konumu soru sormazken, ülkenin payı sürekli artarak 2012 sonunda% 16'ya ulaştı. Üreticiler arasında BELL ve Liebherr bulunmaktadır. Komatsu liderliğindeki Japonya dördüncü sırada. Güney Afrika, üretim yapan ilk beş ülkeyi kapatır. Ülke, 17 Bell belden kırmalı damperli kamyonu ve 4 John Deere damperli kamyonu bir araya getirdi.
Şirketler arasında ilk pozisyon - mafsallı çerçeve üzerinde damperli kamyon alıcıları ZAO Volvo Vostok'ta kalıyor. Aynı zamanda, ilgili markanın ithalatındaki düşüşün ardından şirketin payı düşüyor. 2010 yılında, İsveç endişesinin bölünmesi ithalatın% 58,8'ini oluşturuyordu, 2011'de bu değer zaten% 48,7 idi ve inceleme altındaki dönemin sonunda% 35,4 idi
Ayrıca, belden kırmalı damperli kamyonların ithalatında yer alan şirketlerin konumlarında önemli değişiklikler halihazırda görülebilir. Bell Equipment Russland LLC, 2012'de tüm Bell belden kırma kamyonlarını ithal ederek ikinci sırada yer aldı. Şirket, Rusya, BDT ülkeleri, Moğolistan ve Sırbistan'daki Güney Afrikalı bir üreticinin belden kırmalı damperli kamyonlarının ve diğer özel ekipmanlarının satışından sorumludur.
Liebherr-Rusland LLC - faaliyeti sayesinde tarihte ilk kez, belden kırmalı damperli kamyonların ilk üç ithalatçısı arasına girdi. Ardından, Caterpillar'ın Rusya'daki çıkarlarını temsil eden aynı anda üç şirket vardı. Hepsi neredeyse aynı miktarda ekipman ithal etti. Bununla birlikte, bunlardan ilki LLC "Vostochnaya Tekhnika", Batı ve Doğu Sibirya, Yakutya ve Uzak Doğu'nun kuzeyinde Caterpillar, Sullair ve Metso Minerals'in resmi satıcısı, ikinci LLC "Zeppelin Rusland" ise Caterpillar'ın Orta, Kuzey-Batı'daki resmi bayisidir. , Volga ve Güney federal bölgelerinin bazı kısımları. Caterpillar'ın Urallar, Volga bölgesi ve Komi Cumhuriyeti'ndeki resmi satıcısı olan LLC "Mantrak Vostok" un bu tuhaf üçlüsünü kapatır.
Kriz sonrası her yıl olumlu dinamikler göstermiştir. Bununla birlikte, birçok kendinden tahrikli tekerlekli taşıt türü için 2012, oldukça istisnai bir durumdu. Suçlu, daha önce belirtildiği gibi, ithalat hacminde kendi ayarlamalarını yapan geri dönüşüm ücretiydi. Bununla birlikte, Aralık ayına kadar aylık ortalama ithalat seviyesinin aşılması, önümüzdeki 2-3 yıl içinde belden kırmalı damperli kamyon ithalatının en azından geçen 2012 seviyesinde kalacağını ummamızı sağlıyor.
Aynı zamanda Asya'nın temsilcileri arasından pazarımıza yeni oyuncular beklemeliyiz. Bauma China'nın son fuarında Çinli özel ekipman üreticisi XCMG, halka 60 ton kaldırma kapasiteli belden kırmalı bir damperli kamyon sundu - Çinli şirketin benzer makinelerinin hattını sürdüren DAE60 modeli - halihazırda 30 ton ve 45 ton kaldırma kapasiteli damperli kamyonlara sahip. Şimdiye kadar, yerli tüketici henüz bu modellerin çalışmalarını Rusya'da değerlendirme fırsatı bulamadı. Bakalım 2013 bize ne gösterecek!
Sabit Varlıklar dergisinin Nisan sayısı için Kimlik Pazarlama Ticari Direktörü Lovkov Andrey