Toplumun eğilim gelişimi, taşımacılık çevresinin göstergelerini geliştirmektir. Ekolojide farklı taşımacılık türlerinin etkisi: "Yeşil" projesinin rahatlığının fiyatı yakıtla başlar

Tam olarak 25 yıl önce, Birleşmiş Milletler Konferansı Solar Brezilya'da yapıldı. Rusya'nın seyri sırasında en ekolojik açıdan olumsuz ülkelerden birini denir. Bir yüzyılın çeyreğinde yakaladı ...

Belki de durum biraz daha iyi hale geldi? Bir şey değil. Aksine, her yıl atmosfere emisyon hacimleri artmaktadır. Ve birçok yönden durumun bozulmasının nedeni, ekolojideki otomobillerin, demiryolu, hidro ve hava taşımacılığının artmasıydı.

Ulaşım atladı Metalurji

İstatistiklere göre, XXI. Yüzyılda, çevreye tüm kötü amaçlı ulaşım emisyonlarının oranı sınır seviyesine ulaşır. Enerji mühendisliği, metalurji, gaz ve diğer birçok endüstride benzer göstergeleri çoktan aştı.

Atmosferik kirliliğin hacmi üzerindeki popüler ulaşım türleri arasında otomotiv liderdir. Özellikle akut durum Moskova, St. Petersburg, Krasnodar ve Rusya'nın en büyük şehirleri. Sonuçta, milyonniki'nin her beşinci ikamet günü, günlük çalışan kendi arabası vardır.

Bu neden yol açıyor? Numaraların ve çıplak gerçeklerin diline gidelim. Yani:

• hava Kirliliği Egzoz - toplam emisyon hacminin% 95'i;
• gürültü "çöp" -% 50;
• İklim üzerindeki genel etki% 70'dir.

Araçların çevreye etkisinin listelenen faktörlerinin her biri ayrı bir sohbeti hak ediyor. Öyleyse gidelim!

Araba atan zehirler

Çoğu modern arabalar "Gıda" benzin. Sadece hayal edin: Yanma işleminde bir ton yakıt 800 kg'a kadar zararlı maddelere vurgular! Ancak motorun etilen benzin üzerinde çalışırsa daha kötüsü. Bu durumda, kurşun havaya düşecek ve bu da toprağı kolayca çözülür ve kirletir. İlişki aşağıdaki gibidir: Tehlikeli metal yer altında bulunur, daha sonra bitkilerde birikmiş, daha sonra bir hayvanın veya insanın organizmasına gider. Yavaş yavaş hücrelerde biriken, onkoloji de dahil olmak üzere ciddi hastalıklara neden olabilir.

Bununla birlikte, bir kurşun bir liderle sınırlı değildir. Otomobiller havaya üç yüz kötü niyetli kimyasal kimyasal ve bağlantıya kadar.

• Azot oksitler. Islak ortam, azotlu ve azot asitleri formu ile etkileşime girme. Bunlar, solunum organları ve dolaşım sistemi çeşitli bozukluklarına yol açarlar.
• Formaldehit. Son derece toksik madde - en azından maksimum malign tümör, lösemi ve vücuttaki mutasyonel değişiklikler olarak alerjilere neden olur.
• Benzen. Bu, anemi, cinsel işlev bozukluğu ve kanserin gelişimini kışkırtan korkunç bir kanserojendir.
• Sülfür anhidrid. Bu, toksisite artmasıyla ayırt edilen bir maddedir. Her şeyden önce, canlı organizmalar tarafından "vurur". İnsan için olduğu gibi, fazla şey, renal ve kalp yetmezliğinin yanı sıra bir dizi patolojiye neden olur.
• Kurum ve diğer katı parçacıklar. İnsanlar organizmalara girerek iç organların ihlal edilmesine neden olur. Ve başka bir çift "negatif", bu maddelerin rezervuarları kirletmesi ve ayrıca bitkilerin normal büyümesine müdahale etmesi gerçeğiyle ilişkilidir.
• PenaSopyrene. Vücutta birikecek ve onkolojiye neden olmak için zamanla özelliğe sahiptir.

Egzozların son "bileşeni" nde, daha fazla durdurmak istiyorum. Bunu yapmak için, 2010 yazında iade edelim, meteorolojik engellerin tüm geçmişi için anormal olarak sıcak olarak kabul edilmesine izin verin. Sonra korkunç smasher, Rus başkenti çöktü. Onun yüzünden, birçok muscovit, çocuklarını metropolden uzaklaştırmaya zorlandı. Ve boşuna değildi, çünkü Smith'de büyük miktarlarda, çocuk vücudu için tehlikeli bir benzopirin var.

Böylece araba sadece en acil taşıma türü değildir. Aynı zamanda kötü niyetli egzozun kaynağıdır - gerçek bir gecikmiş eylem bombası.

Kauçuk tozdan paslı gövdelere kadar

Bir yandan, araba insan hayatının kalitesini arttırır. "Demir atı" nda, iş, dükkanlar, misafirler ve tatile gitmek için uygundur ... Öte yandan, bu araba ve şımarık bu, hayatın en kaliteli! Ne de olsa, o kadar çok araba yerleşimdeyken, daha az olan yeşil bölgeler olacaktır: maksimum serbest kare yollar, garajlar, park yeri altında verilecek.

Ve şimdi - Ekoloji üzerindeki ulaşımın etkilerinin daha az bilinen yolları hakkında. Hepimiz ne yaptığını biliyoruz. araba lastikleri. Asfalt, küçük, ama kötü amaçlı lastik tozu havaya düşer. Canlı varlıkların solunum organlarına (bir kişi dahil) nüfuz eder ve genel sağlık durumunu kötüleştirir. Özellikle bu sorun astmatik ve kronik bronşit formundan muzdarip olanlar ile ilgilidir.

Buna ek olarak, eski gövdeler, lastikler ve diğer "kalır", yararlanmayı, kullanımı, zaman ve coşku gerektiren depolama alanlarında birikmeye devam ediyor.

Ancak bu, tüm küresel motorumun sonuçları değildir! Birkaç kişi biliyor, ancak makineler sadece atmosfere zararlı maddeler yok, aynı zamanda canlı organizmalar için böyle önemli bir oksijeni emer. Dolayısıyla, düzenli işlem yılı için sadece bir araba 4 tonun üzerinde oksijeni yok eder.

"Gürültülü" "Zararlı" anlamına gelir

Birkaç düşünce, ama sadece egzoz arabaları doğaya zarar vermez. "Gürültü etkisi" olarak böyle bir kavram var. Kaynağı bir çalışma motoru ve "mağdurlar" - erkek, hayvanlar, böcekler ve hatta bazı biyologlar, ağaçlar ve bitkiler inanıyor.

Gürültü arka plan seviyesi desibel cinsinden ölçülür. Örneğin, insanlar için, bu gösterge 40 DCS'yi geçmemelidir. Ancak, binlerce revizyon içeren modern şehir-sinyal arabası 100 veya daha fazla DCB ile sersemletir!

Gürültü ile çevre kirliliği aşağıdakilere yol açar:

• zihinsel ve sinir bozuklukları;
• işitme azaltılması;
• kalıcı yorgunluk hissi.

Gün geçtikçe biriken, bu sonuçlar bize sürekli depresyonun rehinajını ve bağışıklığı azaltır.

Araba olmadan gün - arabanın tekerleğinin arkasında? ..

Çevrede ulaşım yükünü azaltmanın hangi yolları, uzmanlar sunulmaktadır? Bazıları yalnızca devlet düzeyinde yapılabilir. Dahil, taşıma taşımacılığı kentsel izinden akar. Aslında, bu gereksinim mevcut standartlarda ve kurallara kaydedilir. Başka bir soru, aslında saygı gösterilmemesidir.

Ancak, arabaların zararlı etkilerini azaltmak için zorla sıradan vatandaşlar. En etkili seçeneklerden biri, hafta içi günlerde, kendi arabalarınızdan bisiklete binme veya kentsel ulaşımdan transfer etmektir.

Bu nedenle, 2008'den bu yana, "arabasız gün" kampanyası Rusya için geleneksel hale geldi. Moskova, St. Petersburg, Kursk, Ufa, Rostov-On-Don, Ekaterinburg, Kaluga, Vladivostok ... Bu en büyük şehirler, "Evrensel Ecologization" mücadelesine de dahildir. 22 Eylül'deki bilinçli vatandaşların çoğu, demir KONE'teki gezileri reddeder ve başka yollarla hareket eder.

Alalar, istatistikler gösterdiği gibi, 2016 yılında eylemdeki katılımcıların sayısı minimum olduğu ortaya çıktı. Kabin arabasında rahat bir konaklama geçirmek istemeyenlerin psikolojisi, açık: "Başka biri olsun, ama ben değil." Ancak bu sözde mantık öldürücüdür; Dahası, sadece bizim için değil, çocuklarımız ve torunlarımız için daha büyük bir ölçüde. Sonuçta, "öldürülen" ekoloji ve bunun neden olduğu sayısız hastalık tarafından miras alınırlar.

Raylar üzerinde taşıyan tehlike

Ancak, sadece arabalar etrafımızdaki dünyayı sevmiyorlar. Demiryolu taşımacılığının etkisi ayrı bir sohbeti hak ediyor. Başlamak için, birkaç gösteri numarası. Trenlerimiz ve endüstrinin diğer bileşenlerimiz yıllık olarak tüketmektedir:

• rusya'da üretilen toplam yakıtın yaklaşık% 7'si;
• elektriğin yaklaşık% 6'sı;
• orman kaynaklarının% 4.5'e kadar.

Ülkenin ölçeğinde çok sayıda sayılar! Ek olarak, demiryolu taşımacılığının çevre üzerindeki etkileri, çok sayıda mekanik katı atığı etkiler, yanı sıra, yaşayan varlıkları olumsuz yönde etkileyen ısı radyasyonu ve titreşimleri etkiler.

Sokaktaki adam, bir hareket aracı olarak, demiryolunu seçti? Tabii ki, çöpleri pencerelerden atmamak. Polietilen paketler, cam kavanozlar, plastik yemekler ... Bu, yollar boyunca yatan ve yavaş yavaş çevreyi zehirleyenlerin çok büyük bir miktarının küçük bir listesidir. Öyleyse, eğer hala tren veya trenle bir gezi yapmışsanız, bireysel çöp paketlerini stoklamak. Demiryolu taşımacılığının kötü niyetli etkilerinden doğanın korunmasına katkılarını yapmak için sadece özel tanklara atın.

Demiryolu ekonomisi de toprak ve su kaynakları için bir tehlike kaynağıdır. Aslında, her bir lokomotif deposun faaliyetlerinin bir sonucu olarak, üretim atık suları kalır. Petrol ürünleri, bakteriyel kir, asma parçacıklar, asitler, topaklar, yüzey aktif maddeler ... ve tüm bunlar kolayca zehirlenerek, bunları zehirleyerek bunları içerir. Ve oradan - insan vücudunu açmak için.

Su gemileri ve etkileri

Birçok insan su araçlarının çevre dostu olmasını ve boşuna olduğunu düşünüyor. Bu durumda kirlilik iki şekilde oluşur:

• deniz ve nehir damarları, atık operasyonel faaliyetleri nedeniyle biyosferin durumunu kötüleştirir;
• toksik kargo (petrol ve petrol ürünleri) olan gemilerde periyodik olarak vaka kazaları, gerçek çevre felaketlerinin nedenleridir.

Zararlı maddelerin büyük yüzdesi ilk önce atmosfere düşer ve daha sonra yağışla birlikte suya nüfuz eder. Bu iyi bilinen bir gerçektir.

Öte yandan, yakıt ikmali ile uğraşan tankerler üzerinde düzenli olarak tank yapar. Amaç, önceden taşınan kargoların kalıntılarını çıkarmaktır. Sonuç olarak - son derece kirli su petrol kalıntılarına doymuş. Genellikle, hasarı düşünmeden, basitçe denize dökülür. Ancak bu su florası ve faunası için gerçek bir zehir.

Geleceğin başı "ekolojik günahkar"

Ve şimdi - Beklenmeyenler hakkında. Anketlere göre, en çevre dostu ulaşım modlarından biri, modern Ruslar ... uçakları düşünüyor. Ve bu temel bir hata! Ne de olsa, aerosudların atmosferdeki etkisi, diğer uzayda hareket etme yöntemleriyle ilişkilidir. Dahası, uzmanlar, 10 yıl sonra hava taşımacılığının ana "ekolojik günahkar" olacağını, böylece mevcut "lider" olanı iterek olduğunu savunuyorlar.

Hava taşımacılığının ekolojideki olumsuz etkisinin ana faktörlerini listeliyoruz:

• motorların zararlı emisyonları;
• yüksek gürültü "tebeşir";
• ses atımı (süpersonik hızlarda uçuşlar için tipik).

İlk önce duralım, işaret noktası. Gerçek şu ki, uçaklardan ve helikopterlerden yayılan tüm kötü amaçlı emisyonların ozon tabakasına maksimum yakınlık olmasıdır. Ve buna göre, gezegenimizden devam edenlerden çok daha yoğun yoklar.

Bu emisyonların bir parçası nedir?

• yaklaşık% 70 - karbondioksit;
• yaklaşık% 30 - su buharı;
• % 2-5 - Kirleticiler: Kükürt oksitler, hidrokarbonlar, karbon monoksit, azot oksitler.

Böylece, uçaklar, sera etkisinin gezegenindeki oluşumuna oldukça önemli katkılarına katkıda bulunur. Ve glaciers'ın erimesi gibi çok ciddi sonuçlara yol açan, küresel ısınmanın ilk nedenidir. Tarım endüstrisindeki riskleri arttırır, vb.

Taşımacılığın ekolojideki etkisi, her birimizle ilgili konudur. İnsanlık rahat bir hayata alışkındır. Fakat dünyada nasır bir hava kompozisyonu, kirli topraklar, su ile zehirlenmiş ve en güçlü sera etkisiyle ne kadar çabuk ustalaşıyor? Ancak, tüm bunlar, torunlarımızın cebinden ödeyeceğimiz rahatlık ve yüksek hızların fiyatıdır.

Uçaklar, trenler ve arabalar bizi yirminci yüzyılın tamamı sürdü, ama bugün tüm bunlar yeni değil. Geleceğin taşınması, manyetik kaldırma çizgileri boyunca sürülecek, bizi Jet Wordens (Jetpacks) üzerinde taşıyacak ve bir sırt çantasına sığacak - ve tüm bunlar düşündüğünüzden daha erken olacak.

Hiperloop.

Hayal edin: Parlak milyarder, uluslararası uzay istasyonuna astronotları kaybolacak ve bankacılık sistemine çok başarılı bir alternatif icat eden bir şirkete dayanan yenilikçi bir elektrikli otomobil geliştiriyor. Çoğu için kurgu gibi gelebilir, ancak aslında bir gerçekliktir. Elon maskesi Tesla Motors, Spacex ve Paypal'ı kurdu, ancak bu icatlar için bu susuzluktan memnun değildi: çok uzun zaman önce, milyarder, "San Francisco'dan Los Angeles'tan Los Angeles'a götürebilecek olan ağır bir şehir ulaşım sistemi fikrini temsil ediyordu. 35 dakika. " Hyperloop, yolcu taşıyan alüminyum kapsülleri 1200 km / s'den daha fazla hızda taşıyacak bir çelik boru gibi bir şeydir. Peki, elbette güneş enerjisi üzerinde çalışacak.

Sorun nedir? Fiyatla sorun. Maske tahminlerine göre, HyperLoop sadece başlangıçta 70 milyar dolara mal olacak. Bitiş giderleri 100 milyar doları geçebilir. Kırım'daki köprünün proje maliyeti yaklaşık olarak Kerch Boğazı.. Ancak, Hyperloop'un kendi eleştirmeleri var.

Birçoğu sistemin çok pahalı, pratik ve hatta yavaş olduğundan şikayetçi. Ancak başlangıç: Zaten 2015 yılında, HyperLoop Ulaştırma Teknolojilerinin başlatılması, HyperLoop prototip projesini sunacak. Hala bahse girebilirsin: Kalkış ya da değil.

Nükleer enerji üzerindeki arabalar

Neredeyse herkesin bugün nükleer enerjiyi korkutması gerçeğine rağmen, ortak geleceğimizin büyük bir parçası olabilir. Radyoaktif ulaşım işinde çalışan bir ABD şirketi var. Yıllardır lazer güç sistemleri, dünyanın merkezinde ısı üretmekten büyük ölçüde sorumlu olan bir radyoaktif eleman olan toryumun avantajlarını vaaz verdi.

Milletler nükleer enerji santrallerinde kullanım için toryum çalışmasıyla uğraşırken, LPS hedefi daha şeffaftır. Şirket inşa etmeyi planlıyor araba Motorubu, bir küçük radyoaktif malzeme parçası üzerinde çalışacaktır. Motor çalışacaktır, toryuma tahsis edilen ısıyı odaklayın ve suyu çiftlere dönüştürmek için kullanın, bu da mikroturbin serisini elektrik üretmek için çevirir. Toryum son derece yoğun bir elementtir, bu nedenle fındıklı partikül büyüklüğü, yüz yıl boyunca arabayı besleyebilir. Başka bir deyişle, benzin ödemek zorunda değildir.

Süper kavitasyon

Deniz Ekipmanı dünyasında, hiçbir fikir süper pelerinden daha hızlı bir şekilde kazanılmıyor. Bu etki, bir gaz kabarcıkları tabakası sıvıdaki nesnenin etrafında oluşturulduğunda (kabarcıklarla çevrili bir denizaltı hayal edin) doğar. Gaz, sürtünmeyi neredeyse 900 kez azaltır, bu da nesneleri su yoluyla çok hızlı bir şekilde hareket ettirmenizi sağlar.

Süper devrenin herhangi bir donanmanın büyük bir varlığı olacağını söylemeye gerek yok. Nispeten düşük yakıt tüketimine sahip yüksek hıza ek olarak, özel form bir hidrolatör kullanarak tespiti karmaşıklaştırır. Böyle bir tekne torpidoyu sıkıştırabilir.

Portsmouth'da özel bir şirket olan Juliet Marine Systems, New Hampshire, böyle bir tekne inşa etmeye çalışıyor. Ghost, deniz gemilerini korsanlardan, saldırganlarından koruyacak. Ayrıca, bu tür taşıma, birlikleri düşman kıyılarına hızlı bir şekilde hareket ettiren etkili bir feribot olabilir.

Jetpak Martina

2010 yılının en iyi 50 icatına adanmış zaman dergisinin listesi "Dünyanın ilk pratik jeti yerleşmesi" idi. Kolaylık sağlamak için, Jetpak diyeceğiz. Bu reaktif ibadetler aktif olarak gelişmektedir ve artık bilim kurgu hayal gücünün meyvesi değildir. Burada, örneğin, son testlerden biri:

Glenn Martin, yeni Zelandets, 30 yılı aşkın bir süredir jetpack üzerinde çalışıyor ve ticari bir satış için neredeyse hazır. Kanal fanları üzerinde çalışır ve bir seferde 30 dakikaya kadar uçabilir. Maksimum hızı 74 km / s'den azdır ve uçuş yüksekliği 900 metreye kadardır. Başlangıçta, böyle bir jetpak ateş ve kurtarma grupları için geliştirilmiştir, ancak Martin şimdi denemek ve insanları deneme fırsatı vermeye karar verdi.

Boheloda

Her gün bisiklet sürmek harika olurdu, ancak birçok insan için böyle geziler çabalarına değmez. Amerikalılar, onu rahatlatmanın bir yolunu buldular ve bu aşırı bir meslek. 2006 yılında, "insanları daha sağlıklı hale getirecek olan yüksek hızlı, tüm sezon, çevre dostu ve süper thump transit sistemi, Toronto'da yayınlanacak olan" oluşturulması için planlar. Steroidlerde neredeyse bisiklet yolu. Toronto Chris Hardvik'ten bir mimarın gelişimi, bisikletler için üç bantlı bir borudur. Boru, havanın geçişli bir rüzgar oluşturmasına izin vererek talimatlara ayrılmıştır. Bisikletçilerin verimliliği% 90 artacak ve 50 km / s'ye kadar hızlanabilirler. Coalgery (Velo City projesi olarak adlandırılır) ideal olarak soğuk koşullarda çalışacaktır, çünkü borunun içindeki bisikletçiler kötü havalardan korunacaktır.

Fikir önerildiğinde, kitleleri karıştırdı, ancak sonuçta proje finansman eksikliği nedeniyle yazıldı. Ancak, unutulmadı. Belki gelecekte de binebiliriz.

Sonraki

Hepimiz Google Belediye Arabaları hakkında zaten duyduk. Ama bir sonraki şeyi duydun mu? Kısmen taksiler, kısmen Segway, kısmen origami - bu tasarım, anlamak için görmeniz gereken sosyal etkileşimi vurgulayarak. Tasarımcı Tommaso itzzelin, smartphone'unuzu bir sonraki aramaya, kendisini alacak olan modülü aramak için kullandığınız dünyayı sundu. Ayarlanabilir sandalyeye kayarsanız, kapı kapanır. Modül, bir grup başka modülle gerçekleşene kadar dört tekerleğe biner.

O zaman bir mucize var. Koltuğunuz dikey bir pozisyona girer ve modülünüz gruba bağlı iki tekerlek olur. Bir otobüse ya da trende oturmak gibisin. Modüller bağlı olarak kolayca bağlanır. Hedefe yaklaşan modülünüz, herhangi bir sorun olmadan sizi uykuya dalmak için ortaya çıkar.

Fikir harika. Ne yazık ki, bir sonraki için hazır olmadan önce uzun bir yoldan geçmemiz gerekecek. Planlarında, Hezzelin geliştirilmesi veya geliştirilmesi gereken teknolojilerin zamanlamasını ana hatlarıyla özetlemektedir. Bu, ucuz nanomalzemeler, otomatik yönetilen arabaları, güçlü pilleri, yüksek kapasiteli ucuz güneş panellerini içerir. Genel olarak, bir sonraki yaratıcıya inanırsanız, 2025'ten daha erken değil.

Kolelinio.
Buna inan ya da değil, ancak Tarzanka'daki hareketi, 2010 yılında Selanik'te Tedx Konferansı'ndaki Martin meleklerindeki bir konsept olan Kolelinio ile gerçek bir gerçek olabilir. Melekler, insanların bir yerden yere kolayca hareket edebileceği gökyüzünü geçen bir tel ağını gösterdi. Tasarımcı notları olarak, bedenlerimizden 20 kat daha ağır olan bize arabaları taşıyoruz ve yollarımız çok pahalı.

Bundan geçebilirsiniz ve ayrıca taşıma altyapısını da önemli ölçüde sızdırmaz. Kolelinio'yu kullanan gezginler kendilerini kablolarda taşıyacak özel sandalyelere bağlarken, yaya bölgelerinde yeryüzüne daha yakın kalırken ve aktif hareketli alanlarda yukarıda yükselen özel sandalyelerde kendilerini sabitleyecektir.

Ancak, birkaç kusur var. Kolelinio, kötü havalardan herhangi bir koruma sağlamıyor, yükseklik korkusuyla insanlara uymuyor ve bir dizi güvenlik sorusu yükseltir. Bununla birlikte, bu çok yenilikçi bir fikirdir ve hayat fikrini somutlaştıracak biri var.

Skylon.

Skylon genellikle Concorde, daha hızlı ses hızını uçan bir uçak, ancak yaklaşık 10 yıl önce yazılmış olarak kabul edilir. Birleşik Krallık, 2013 yılında, Skylon'un gelişimi üzerine 90 milyon dolardan fazla zaman harcadıkları, süper hızlı bir uçağın, ses hızından beş kat daha hızlı seyahat edebilecek ve yeryüzünün yörüngesine girebilecek, bu alanda. Dünyanın herhangi bir pistinden çıkabilecek ve 300 yolcudan Londra'dan Sydney'de dört saat boyunca ulaşabilecek. Ya da malların ISS'ye taşınması için kullanabilirsiniz. Ancak, şu anda bu pozisyona göre düşünülen seçeneklerle rekabet etmesi muhtemel değildir.

Bu ulaşım bu taşımacılığı yapmak çok zor olmasına rağmen, Skylon'un gelişimi devam ediyor. Son maliyetler bir milyar dolardan fazla olabilir. Bununla birlikte, iyimserlikli birçok bilim insanı ve gazetecisi bu projeye bakıyor. Her şey plana göre giderse, prototip 2017 için hazır olacaktır. Sonra ne? Skylon Motor sisteminde çalışan bir şirket olan Reaksiyon Motorları'nın kurucusu olan Alan Bond, "Boşluğa çıkın ve sadece dört saat içinde dünyadaki herhangi bir noktaya erişim" diyor.

Scarab.

Aracın bu kavramı pürüzsüz ve düzenli bir şeydir, belli belirsiz bir motosiklete benzeyen, ancak kapalıyken ve bagaj için geniş bir yer. Autopilot'u kullanmanın yanı sıra manuel olarak yönetilebilirler. Piller, biyotople ve benzin üzerinde çalışır. Dört tekerleğe gider, ancak park sırasında iki kişi olur. Ve kıvrımlar.

Tasarımcı David Miguel Maeira Gonzalves, planlarını boyadığı zaman kentsel ortam olduğunu temsil etti. Kendisi olarak, "Bu projenin amacı, bir araba ve altyapıdan oluşan yeni bir şehir ulaşım sistemi için bütünsel bir çözüm geliştirmekti." Başka bir deyişle, insanların tercih ettiğini fark etti. kişisel arabalar Kentsel taşıma, bu yüzden bireysel, hafif ve çevre dostu bir şey geliştirmeye karar verdim.

Scarab henüz inşa etmedi, ama bunu gelecekte ne önlüyor?

Skytran

Tel Aviv, İsrail, medeniyetin antik beşiğinin kalbindedir. Ama o tamamen modası geçmiş değil. Tel Aviv, günün 24 saati yaşayan dinamik bir gürültülü şehirdir ve trafikte sorunlarla doludur. Bu nedenle kentsel planlamacıların manyetik bir ulaşım sistemi oluşturma fikrine sahipti. Onun Skytran'ı aradılar. Tabii ki, tasarımcılar çok fazla dolduruldu, ancak aslında fikri operasyoneldir. SkyTran, yerden altı metre yüksekliğinde sürecek. Veya hemen altında, çünkü Tahıl şeklindeki kapsüller, Maglev'in teknolojisi (manyetik levitasyon) sayesinde aşağıdan eklenecektir.

Yolcular, akıllı telefonun uygulamasını en yakın istasyona bir kapsülüne neden olabileceklerini kullanabilecektir. Makineler bağımsız olarak çalışacak ve yolculara izin verilecekse, yolcuları hedefe mümkün olduğunca yakın hale getirecektir. Göre genel Müdür Skytran, Jerry Sanders, Skytran'a bir gezi otobüsten biraz daha fazla mal olacak, ancak taksilerden daha ucuz olacak. Ayrıca, güneş panelleri takıldıysa, SkyTran tamamen bağımsız bir sistem haline gelecektir.

SkyTran 241 km / s'ye kadar hız geliştirebilecek, ancak bu daha sonra - ilk yolcular hızları yavaşlamaya alışacak. Fikrin kendisi harika ve 50'lerin çizgi romanlarına ve makinenin aerodinamik formuna geri döner. Ama aniden. Gelecek kaçınılmaz olarak geliyor.

"Yeşil" taşımaya geçiş şüphesiz ekolojinin faydasıdır. Peki ancak lojistik şirketleri için bu masraflar? Editör Kurulu "TLNEWS", çevre dostu ulaşım ve yakıtın tanıtım sürecinin Rusya'da nasıl geçtiğini ve ayrıca nakliye şirketlerine nasıl dönüşebileceğini anlamaya karar verdi.

"Yeşil" projesi yakıtla başlar

2011 yılında Rosstandart, Rostekhnadzor, Rusya Federasyonu ve Petrol Rafinaj Şirketlerinin Federal Antimonopol Hizmeti, 2016 yılında, ülkemizin çevre standardının yakıtının kullanımına geçmesi gerektiğine göre, bir anlaşma imzaladı. . 5. Sınıf Yakıt çevreye daha az zararlıdır, çünkü bu kadar yanıcı bir litrede sadece 10 mg kükürt var ve örneğin 3. sınıf yakıtında - zaten 150 mg.

1 Temmuz 2016'da resmen yeni standartlara geçiş gerçekleşti. Ancak 2016 verilerine göre, ülkemizde kayıtlı olan araçların sadece 1 / 3'ü, Euro-4 ve daha yüksek standartlara uymak. Ruslar ve şimdi ahlaki ve finansal olarak "eski" arabaları tamamen terk etmeye ve makinenin daha çevre dostu bir modelini satın almaya hazır değil.

Ancak uzmanlar, her şeyden önce, sürücüler-amatörlerin "yeşil" ulaşımına gitmesi gerektiğine inanıyor, ancak nakliye şirketleri. Evet, ilk önce şirketler, çevre dostu yakıt - elektrik, gaz motoru veya hidrojen üzerinde çalışabilen filo güncellemesine para harcamak zorunda kalacaklar. Bununla birlikte, daha sonra taşıyıcıların bir merhametten tasarruf etmesine izin verecek, çünkü şimdi ecotopilaileri besleyen taşımacılığın hizmetleri, dizel veya benzin üzerindeki ulaşımın hizmetinden çok daha ucuzdur.

Çevre taşımacılığının lojistik şirketlerinin çalışmalarına tanıtılması hakkındaki görüşü, TLNews Editörleri ile TLBOV State Teknik Üniversitesi'nin mezun olan öğrencisi, Tikhonov Alexander'ın yüksek lisans öğrencisi paylaşıldı:

Çevre taşımacılığı, etrafımızdaki çevresel durumu iyileştirmek için tasarlanmıştır. Örneğin, benzinli otomobillerin yakıtından önce, bir tetraetilswin eklendi. Egzoz gazlarının toksisitesini arttırır. Modern çevre dostu otomobil modelleri, toksik maddelerin içeriğinin en aza indirildiği yüksek sınıf yakıt üzerinde hareket ediyor. Ülkemizin vatandaşlarının, fiyatları normal makinenin değerine eşitse çevre dostu araba satın alacağına inanıyorum. Aynı zamanda, diğer önemli teknik göstergelerde pes etmemeliler, - kaydetti.

Rusya'daki Elektrocarlara Geçiş

Ruslar hayatındaki elektrikli araçlar yavaş yavaş giriyor. Avtostat'a göre, 1 Ocak 2018'de Rusya'da 1.8 bin kayıtlı elektrocar listelendi. Makinelerin çoğu Japonya'da "Nissan Leaf" markası altında üretilmektedir.

Bununla birlikte, elektrikli araçların seri salınımının Rusya'da kurmayı planladığı bilinmektedir. Şimdi Moskova Technopark "CALIBER", elektrikli taşımacılığın gelişimi ile uğraşıyor. Elektrikli otomobil "kalibreli" hem yolcu hem de navlun seçeneğine sahip olacak. Araba 100 km / s hızında hareket edebilecek ve 100 km'lik yakıt ikmali yapmadan çalışabilecek. Ayrıca, diğer markalar da Rusya'da elektrikli taşımada gelişmektedir. Aşağıda, yakın gelecekte yerli üreticiler tarafından serbest bırakılan veya yayınlanabilecek bir elektrocar listesi sunduk.

Elektrikli otomobil "sona"

Ağustos 2017'de Sona Motors, halkı Rus elektrikli otomobilini "sona" yaptı. Projenin sadece bir test modeli olsa da, şirketin yatırımcıyı bulduktan hemen sonra cari yılda başlayacak üretim planı.

Elektrikli otomobil "Zetta"

Rus şirketi "Zetta", meslektaşların arkasında gecikmemeye ve "El Panda" elektrikli otomobilini tanıtmaya karar verdi. Araba adını aldı, çünkü tasarımı Panda'ya benzer. Makinenin motor kapasitesi 98 HP, elektrikli otomobil şarj etmeden yaklaşık 200 km sürülebilecektir. Şirket'in bu modelinin seri sürümünü organize etmek için bir yatırımcının da gereklidir.

Elektrikli mobil "bravo"

Mordovya Şirketi Bravo Motors bu elektrokarın oluşturulması üzerine çalıştı. Araba kompaktlığından kompaktlığından farklıdır: Elektrokarın uzunluğu 2,7 m'dir. Araba sadece 3 tekerlekli 4 tekerlekler yerine, sadece kişi başına hesaplanır. Bununla birlikte, bu, elektrikli aracı 90 km / s hıza kadar hızlandırmaz. Araç, 3 hava yastığı ile donatılmıştır ve bir gadget tarafından kontrol edilebilir.

Elektrikli otomobil "Lada Ellada"

Ünlü otomobil endişesi "Lada" da elektrik aracının kendi versiyonunu sundu. Model normal benzin makinesini değiştirmiş olmalıdır. Fiyatı 800 bin ruble'den 1 milyon ruble ile değişmiştir. Bununla birlikte, araba büyük bir eksi oldu - bir ücrete 30 km'den fazla ve koşullarda araba kullanamadı. rus kış Ve bu daha az. Ayrıca, tüm akü şarj istasyonları "Lada Ellada" servisi yapmaz, çünkü arabanın şarj edilmesi için standart olmayan bir konektöre sahipti. Bu nedenlerden dolayı, elektrikli araç sürücüler arasında popüler değildi.

Profil departmanları, elektrikli taşımacılığın tanıtımı üzerinde zorlanıyor. Örneğin, Rusya Federasyonu'ndaki elektrikli araçların 2025'e gelişimine göre bir hükümet programının projesine göre, Elektrocarbers'ın sahipleri, ulaştırma vergisini ödememek, ücretsiz otopark kullanmak, ücretsiz park etme fırsatı verilecektir. Ücretli izler, vb. Ek olarak, Rosseti şimdi tüm Rus şarj altyapısı geliştirme programının düzenlemesi üzerinde çalışıyor. 2018'de, ajans, bin elektrostating hissi vermeyi planladı. 2017 yılına göre, ülkede, yarısı Rus başkentinde olan elektrikli araçlar için toplam 60 ücret istasyonu inşa edilmiştir.

"Yeşil" taşımadaki en yeni gelişmeler

Nöromobil

Rusya'da, elektrocarlara ek olarak, diğer çevre dostu taşıma türleri de geliştirilmektedir. Ulusal araştırma bilim adamları Nizhny Novgorod Üniversitesi. N.i. Lobachevsky, ilk yerli nörosalizasyonun piyasaya sürülmesinde çalışır. Geliştirme, "Proje 5-100" Devlet Programı çerçevesinde gerçekleştirilir. Vasily Mironov Üniversitesi'nin entelektüel biyomegotronik teknolojilerinin laboratuvarının başı, neurobil'in sürücünün düşüncesinin gücü ile kontrol edileceği.

Sürücü, yolda başka bir satıra yeniden inşa etmeye karar verdiğinde durumu hayal edin. Makine otomatik olarak karayolu boyunca birkaç çizgili hareket eder. Sürücü elektroensefalogramının sonuçlarına dayanarak, nöroobil başka bir şerit üzerinde yeniden inşa edilir.

İnsansız araba

Yandex, insansız araçların uzun süredir gelişmesine katıldı. Gelecekteki makinelerin prototipleri, özel olarak ayrılmış bir çokgen üzerinde test edilir. Bununla birlikte, Rusya'da makinelerin halka açık yollarda testlere kabul için belgelenmiş bir prosedür yoktur. Temsilciler "Yandex", bu alanda güvenlik gereksinimleri ile bir düzenleyici eylemin yakında görüneceğini umar. Mikhail Chernikov, Rus Trafik Polisi Başkanı, şirketin Moskova'daki UGIBDD'de insansız bir arabayı test etme kararını ele aldığını, ancak reddettiğini söyledi.

Rusya, sadece yolcu insansız araçların değil, aynı zamanda kamyonların gelişimine sahiptir. KAMAZ ayrıca, drone kamyonların kendi prototiplerini yarattı ve deneyimliyor. Makine kameralar ve sensörler nedeniyle yönlendirilir. Kamaz -Bespilot, yolun kalitesini belirleyen ve sürücüyü olası bir çarpışma hakkında uyarabilecek çevresindeki sensörlere sahiptir. Elde edilen verilere dayanan sistem, bir dönüş, fren yapmanın vb. Yapmanın mümkün olup olmadığını belirler.

Dronlar

Robotik yavaş yavaş lojistik pazarına tanıtılmaktadır. Ayrıca, malları konforlu yollar inşa edilmeyen yerleşim yerlerine teslim edebilecekleri için dronlar. Editör Kurulu "TLNEWS", "Business Lines", robotiği çalışmalarında test etmeye başladı. Dronlar, şirketin depolarındaki sorumlulukları ile mükemmel bir şekilde başa çıktı. Şirket Technopolis "Moskova" meslektaşlarının arkasına düşmedi. Uzmanlar, uçağın 30 km'lik bir mesafede 3 kg'a kadar kargo teslim etmesini sağlayan bir yazılım geliştirmiştir.

Son olarak, ülkemizde çevresel taşımacılığın tanıtımının, örneğin yurtdışında olduğu gibi büyük ölçekli bir doğa edinmediğini not ediyoruz. Bu, yalnızca gerekli altyapın kıtlığına değil, aynı zamanda sürücülerin kişisel talepleri ile de geçerlidir. Her sürücü, aracın daha düşük ekolojik göstergeleri için 1.5-2 kat daha fazla ödeme yapmaya hazır değildir. Rusya'da böyle bir eğilim, "yeşil" taşımacılığın piyasa fiyatı, benzinli makinelerde olduğu gibi olmayacak kadar korunacaktır.

Ecotransport'un yavaş tanıtımının bir başka nedeni gelişmemiş bir düzenleyici çerçevedir. Rusya'da, ekolojik taşımacılığın hareketini teşvik edecek resmi olarak onaylanmış bir yasal eylemler yoktur, bu da ecotransport kullanımı, yeni tekniğin her aşamasında hala birçok sorudur.

Atmosferdeki karbondioksitin artmasından kaynaklanan küresel ısınma sorunu, çevrede yer alan önde gelen şekil ve kuruluşların konuşmalarında sürekli geliyor. Bu fikrin sorgulanması gerçeğine rağmen, genellikle oldukça makul bir şekilde, çeşitli araçlar tarafından büyük ölçekli çevre kirliliğinin varlığı çok akutdır.

Evet, gerçekler, tüm endüstrinin ve otomobillerin ürettiği karbondioksitin, ortalama volkanın bir patlaması ile uygulanan zarar seviyesinin sadece yüzde birkaçını değerlendirilebileceğini söylüyor. Ancak diğer emisyonların sorunu, insanlık görmezden gelemez. Doğaya zarar vermek için, çevre taşımacılığı, insanlar için uygun ve ekosfer için güvenli, geliştirilmektedir.

Modern motorlar, yarım asır önce öncekileriyle karşılaştırıldığında ekolojinin üstüne atıfta bulunabilir. Biyodizel kullanımı, güvenlik standartları tarafından belirtilen egzozdaki zararlı maddeler düzeyinde sürekli bir azalma, şehirlerin atmosferi üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.

Bununla birlikte, yoldaki otomobillerin sayısındaki sürekli artış, çevreye zarar vermede azalmaya neden olmaz. Modern taşımacılığın en belirgin tehlikeli özellikleri şunlardır:

• karbon monoksitin egzozundaki varlığı, insanlar ve diğer yaşayan organizmalar için ölümcül;
• toprağa biriktirilen ağır metal tuzlarının varlığı;
• atmosferik yağışlarda çözüldüğünde, toprağı, binaların yapılarını, yeraltı suyunu kirleten asidik, alkalin gruplarının aktif maddelerinin varlığı.

Taşımacılığın çevresel sorunları, motorların çalışmasıyla ilgili emisyonlar ve tehlikelerle sınırlı değildir. Zararlı etkilerin alanı, yağ sızıntılarını, yakıt, kurum emisyonları, kaçınılmazdır dizel motorlar. Doğaya verilen hasar, benzin ve dizel motorun üretimi için hammaddelerin çıkarılmasına ve işlenmesine neden olur.

Çevre taşımacılığı ile karakterize edilen şey

Çevre dostu arabalar, tüm emisyonları çevreye sınırlamak için en aza indirir. Metalde uygulanan ve yollarda kullanılanlar modern mühendislik fikirleri, örneğin toplu taşıma biçiminde, birçok kişiye aşinadır. Diğer çevre dostu otomobiller, daha az miktarda yakıt kullanarak veya motorsuz inşa ederek hibrit bir prensipte çalışırlar. içten yanma.

Toplu taşıma

Çevre dostu taşıma modları - halk arabası otobüsleri, tramvaylar, metro. Şehirlerin altyapısının bu kısmı, belirli bir hareket aracını değerlendirirse, mükemmel görünüyor. Havaya zararlı bir madde atılmamış, kurum yoktur, büyük ölçekli bir atmosferik sinyal yoktur. Bu türün taşınmasının ekolojisi çekicidir, ancak biraz tartışmalıdır.

1. Gündüz boyunca toplu taşıma kullanılmaktadır.
2. Enerji ağının gerekli gücü çok yüksektir.
3. Ağlara, kısa devrelere, çeşitli acil durumlarda hasar nedeniyle büyük enerji sızıntısı vardır.

Sonuç olarak, elektrik üreticilerinin yükünde bir artış var. Termal istasyonlar daha fazla yakıt yakar, atmosfere emisyonları artırır. Kamu elektrik taşımacılığı ile günün saatinde yükü ayarlayın. Bu nedenle, insanlığın başka bir çıktıya ihtiyacı var.

Hibrit otomobiller

Popüler ve tüm melezlerin tanıdıkları, sabit kontrollü bir modda içten yanmalı motorlu bir araçtır. Yükün bir kısmı ikincil elektrikli tahrik sistemini alır. Bu türün çevresel taşınması aşağıdaki şemaya göre geçerlidir:

• karayolu boyunca gezinme hızı veya küçük bir aralıkla hareket sırasında, içten yanma motoru çalışır;
• kentsel modda, hız gerekli olmadığında ve sabit hızlandırmalar ve fren yapılması gerektiğinde, araç elektrik motoru tarafından tahrik edilir;
• Şehirde kalırken, içten yanmalı motor sadece klimanın çalışmasını, elektrik jeneratörünün yanı sıra, elektrik jeneratörünü, araç pillerini şarj eder.

Çevre dostu hibrit tipi taşıma, zararlı maddelerin emisyonlarını atmosfere anlamlı ölçüde azaltır. Toplam yakıt tüketimi% 50'ye düşer (çoğunlukla şehir döngüsünde hareket eden arabalar için). Ancak uzun yolculuklarda, karayolu üzerinde melezlerin avantajları devam etmiyor.

Şarj edilebilir elektrikli arabalar

Sadece pilden beslenen elektrikli araçlar, en uygun ve rasyonel çözüm olarak uzman kümeleri ile tanınır. Bugün, CHEVROLET markası gibi pikaplardan, birden fazla ücretten 240 km'ye kadar olan, bireysel veya aile kullanımı için küçük arabalara geçebilen çok çeşitli modeller var. Bu tür çevresel taşıma türleri bir kerede birkaç sorunu çözer:

• elektrikli otomobillerin atmosfere zararlı maddelerin emisyonu yoktur;
• mühendislik çözümlerinin taktiksel ve teknik özellikleri çok çekici: modeller
• "Nissan", dairenin normal elektrik prizinden bile şarj edebilecek, bir ücretten 400 km'ye geçebilir;
• pillerin restorasyonu geceleri gerçekleşir, bu da elektriğin üretim altyapısındaki yükü dengelemeyi mümkün kılar.

Giderek daha fazla şirketin neden elektrik araçlarını piyasaya sürdüğünü açıkça ortaya çıkar. Bu tip taşımacılığın yayılması sınırlıdır - bazı ülkelerde, vergilendirmeyi düzenleyen standartlar ve yasaların sistemleri, bu bireysel hareket aracının kullanım ve bakımı kuralları kabul edilmez.

Ancak, bir çok eyalette, elektrikli otomobil tanıdık ulaşım haline gelmiştir, pillerin güçlü enerji kaynaklarından hızlı bir şekilde şarj edilmesi için bir altyapıdır.

Güneş panelleri ve indüksiyon tahrikleri üzerindeki ulaşım

Güneş panelindeki otomobil, bilim ve gelecekle ilgili çeşitli filmlerde uzun zamandır devam etmektedir. Bu tür bir taşıma var. Gelişimi hala şüphesiz dezavantaj tarafından engelleniyor:

• araba trafiği sadece gün boyunca gerçekleşebilir;
• akşamları ve geceleri istekleri sağlayabilen piller, mühendislik çözeltisi ağırlığı, arabayı artırabilir, genel dinamikleri azaltın.

Güneş panellerinde bireysel ulaşım araçları piyasada sunulmamaktadır. Ancak toplu taşıma zaten çalışıyor. Seri, mevcut ve kullanılmış çözümler, Avustralya'nın şehirlerinde rotalar boyunca hareket eden güneş enerjili otobüsleri içerir.

Başka bir örnek, Macaristan'da başlatılan turistler için mini trenlerdir. Toplu taşıma projelerinin, güneşin, Çin'in hareketli enerjisi, Çin ve yüksek endüstriyel potansiyeli olan diğer ülkelerin uygulanması.

Bir başka ilginç çevre dostu araç türü, kablosuz şarjlı akıllı telefonların yanı sıra güçlendirilmiştir. Enerjinin kaynağı, yolun altına yerleştirilmiş bir kablo olarak hizmet eder. İndüksiyonun kullanılması, elektrik motorlara iletilir. Bu gibi otobüsler, Japonya'daki Amerika Parkları'nda Paris'in (Kuyumuz Projesi) sokaklarında koşuyorlar.

İsveç mühendisleri başka bir indüksiyon şeması buldu. SCANIA CITIAWIDE Normal otobüsler elektrikli otomobiller olarak inşa edilmiştir. Pillerle donatılmışlar ve serbestçe hareket ederler. İndüksiyon prensibindeki posta istasyonları doğrudan kamu ağı duraklarının bölgelerinde bulunur. Bu, ulaşım hareketliliği verdi ve aynı zamanda, yolun altına yerleştirilmiş güç kaynağı hattına kayma olmadan mümkün olduğunca hareket etme yeteneği.

Akülerle donatılmış olmayan indüksiyon otobüsleri, başka bir avantaj sunar. Bir sürücüye ihtiyaçları yoktur. Rota açıkça ortaya çıktı, güç kablosunun yolun altına yerleştirildiği yerlerde geçer. Aynı zamanda, araç hızının kontrolü kolaydır, belirli bir makinenin konumunu güvenli bir mod düzenlemek mümkündür.

Ancak birçok katılımcının bulunduğu büyük bir şehir ölçeğinde. yolİzleme sisteminin uygulanması zordur. Bu nedenle, kablo gıdalı otobüsler şu ana kadar sadece bölgelerde hareket ediyor turist rotaları Parklarda veya iyi yerel şehir alanlarında.

İnsanlığa ulaşımın değeri abartmak zordur. Büyük zamandan beri, sürekli gelişen ve geliştiren önemli bir rol oynadı. Bilimsel ve teknik devrim, nüfusun büyümesi, kentleşme ve 20. yüzyılda meydana gelen diğer birçok faktör gelişimini tamamen yeni bir seviyeye getirmiştir.

Bununla birlikte, aynı zamanda bir sorun ortaya çıktı: büyük miktarda araç, tüm gezegendeki çevresel durumun bozulmasına neden oldu. Bu nedenle, bugünün çevresel taşıma modlarının geliştirilmesine dikkat çekmenin artmasıdır.

Herhangi bir ulaşım, bunun için yanan hidrokarbonların süreçleriyle ilişkili olmayan enerji, çevre dostu olarak adlandırılabilir. İstisna, kara taşımacılığı üzerinde kullanılmayan atom reaksiyonlarıdır. Biyodizel, alkol üzerinde bir içten yanmalı motor da karbon yanıyor, böylece çevre dostu taşıma modlarına atfedilemezler. Ecotransport'u motor türüne göre sınıflandırmak en doğrudur.

Elektrikli sürücü

Şu anda, bu en hızlı büyüyen çevre dostu ulaşım türüdür. Büyük bir gelecek reçete etti ve bu zaten tüm büyük otomotiv kaygılarını fark etti. Dünyanın yollarında birkaç bin elektrikli araç zaten sürüyor. Ve gelecekteki elektrikli otomobil bu kadar büyük boyutlara sahip olmayacak ve ünlü olarak maliyet olmayacak tesla elektrikli otomobil. Daha ziyade, bir kabinli bir tür çekçek veya geleneksel bir otomotiv plastik gövdesi ile olacaktır. Ortalama olarak, elektrikli araç benzinle rekabet edebilmesi için, dört kat daha az ağırlığındadır. Otomotiv endüstrisinde benzer örnekler var.

Elektrikli araçların ana sorunu - piller. Onlar zaten elektrikli araçların seri üretiminin tek sınırlandırılmasıdır. Diğer tüm teknik sınırlamalar 50 ve 100 yıl önce başka bir şekilde aşıldı. Elektrik motorunun verimliliği daha fazla benzinlidir. Kaynağı çok daha yüksektir ve üretimin karmaşıklığı küçüktür. Ek olarak, kontrol noktası tarafından gerekli değildir. Şimdi çoğu seri elektrikli araç lityum pillerle yapılır. Çok yüksek maliyetleri var. Alternatif olarak, sülfür-sodyum piller sunulur. Şu anda, Japonya'da, 1 MW'tan fazla kapasiteye sahip sabit sodyum-sodyum akü istasyonları kullanılır. Belki gelecekte elektrikli taşıtlarda görüneceklerdir.

Hidrojen motorları

Hidrojen, dünyadaki en enerji yoğun yakıttır. Saf gazlı hidrojenin bir ağırlığının kalori içeriği, benzin 2,5 katı aşıyor. Bu, silindirdeki hidrojen ağırlık kaynağının aynı zamanda daha az olabileceği anlamına gelir. Hidrojenin yanması, normal pistonlu motorda ortaya çıkabilir. Aynı zamanda teknolojik zorluklar var. Yüksek yanma sıcaklığı nedeniyle, çok zor ve pahalı olan seramik ile silindir bloğunu güçlendirmek gerekir.

Bu nedenle, katalizörler özel çıkarlardır - hidrojenin alevsiz yanması montajıdır. Ancak, balon oksijene ihtiyaçları var ve maliyetleri de yüksek. Katalizörde hidrojen oksidasyonu, bir elektrik akımı üretilir. Bu tür kurulumda sessizce ve yüksek verimlilikle çalışır. Ne yazık ki, yüksek fiyat, hidrojenli kütle dağılım otomobillerini teşvik etmemektedir. Şu anda, yollarda da sürüyorlar.

Ekotransport alanında başka çözümler de vardır: pnömatik motorlar, kimyasal piller (metal oksidasyon sırasında ısı veya akım serbest bırakılır), mekanik enerji depolama aygıtları, yay sürücüsü. Hepsi gelişim aşamasındayken, elektrikli araçlara yol veriyor.

Aviobil

Halen, etkinlikler mevcuttur (pneumomommobil), böylece pnömatik bir motora sahip araçlar, işlemek için basınçlı hava kullanır. Enerji birikimi enjeksiyonla silindirlere dönüşür. Ardından, dağıtım sisteminden geçerken, basınçlı hava, arabayı harekete geçiren pnömatik motora düşer. Böylece, düşük hızda veya kısa bir mesafede sürerken, benzer bir araba çevreye zarar vermeden sadece hava kullanır.

Segwei

Bir dizi ülkede, posta, golf, polis ve diğer birçok vatandaş kategorisi çalışanları, böyle bir tür taşımayla Segway ile hareket eder. Bu, sürücünün her iki tarafında bulunan iki tekerleğe sahip olan kendi kendini dengeleyen bir scooter. Dengeleme Segway otomatik olarak gerçekleşir ve sürücünün mahfazasının konumuna bağlıdır: geri sapma olduğunda, Scooter yavaşlar, geri döner, durur veya yükselir ve eğim ileri sürülürken Sewwing tekerleklerinin her birinde, araç dengesindeki en ufak değişikliklere cevap veren özel bir elektrik motoru vardır. Motor, lityum-iyon pillerden geçer, dağı indiğinde otomatik olarak şarj edilir. 8 saat boyunca tam şarjda. Her zamanki çıkışı kullanabilirsiniz - 15 dakikalık şarj yolun yaklaşık 1,6 kilometre yoludur.

Monokoleso (SEGIL)

Monokoleso (Segilvan) - Sadece bir tekerleğe sahip olan bir elektrikli dengeleme scooter ve onun her iki tarafında bulunan adımlar, ilk olarak 2012 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde ortaya çıktı. Otomatik dengeleme için güçlü bir elektrik motoru (250-2000 W) ve gyroskoplar ile donatılmıştır. Güç açıldığında, Gyros, tekerlekleri bu dengeyi destekleyen eksene göre hizalayın. Ayrıca scooter'da ivmeölçerler ve çeşitli sensörlerdir.

Araç yönetimi, vücudun eğimini değiştirerek gerçekleşir: geri döndürürken, yavaşça yavaşlatırken, ağırlık merkezini ileri doğru aktarırken, yönünü yavaşlatır veya değiştirir - hızlanır. Scooter durduğunda, sürücü bacağına güvenmelidir. En yüksek dağıtım Çin'de bu tür bir taşıma aldı.

Şehir ekotransport

Muhtemelen herkes, trolaybüs ve tramvay olarak bu tür ekolojik taşımacılık türlerini bilir. İkisi de elektrikten çalışır ve yolcuların taşınması için tasarlanmıştır.

Tramvay, XIX yüzyılın başında ortaya çıkan ilk kentsel toplu taşıma araçlarından biridir, o zaman bir binicilik koşum tarafından tahrik edildi. İlk elektrik tramvazı 1881 yılında Almanya'da ortaya çıktı.

Troleybüs, 1882'deki ilk ecperimental troleybüs hattının yanı sıra Almanya'da ortaya çıktı. Ve ilk olarak, troleybüsler sadece tramvaya ek taşıma olarak çalıştırıldı. İlk tam Troleybüs hattı 1933 yılında Moskova'da açıldı.

Bisiklet ve Scooter

Hayır, muhtemelen bir kişi asla bir scooter veya bisiklete binmeyi denemeyecek. Bu tekerlekler araçlar Konunun kas kuvveti boyunca hareket ettirin. Bisiklet bu amaç için, ayak pedalları bu amaç için kullanılır ve scooter'da, hareketin dünyadan tekrarlanması suretiyle hareket ettirilir. Bir bisiklette, bir kişi hareketsiz bir pozisyon alır, scooter üzerinde durur, direksiyon simidini tutuyor. Scooter şimdi sadece çocukları eğlendirmek için değil, aynı zamanda bisikletlerle birlikte yetişkinler tarafından kullanılmaktadır: posta, polis ve hatta ambulans çalışanları.

Avrupa ve Amerika'daki birçok insan, Tokyo'da Scooter'da bir bisiklet üzerinde çalışmayı tercih ediyor, çünkü bir yandan trafik sıkışıklığında durmanıza gerek yoktur, diğeri ise - fiziksel eforlar sayesinde vücut daha sağlıklı hale gelir. .

Her yıl çevresel taşımacılığın kullanılması ihtiyacı artıyor, çünkü mevcut taşımacılık sisteminin, kirleticilerin havaya bırakılmasıyla çalışması Gezegenimizin ekosistemimizi daha da kötüleştiriyor.