Toyota Camry kırkıncı gövde. Toyota Camry V40'ın yaratıcılarının ilk iyimserliği tamamen haklıydı. Vücut ve elektrik donanımı: Rus kışının lezzetleri

Satış pazarı: Rusya.

Yedinci nesil Toyota Camry, Lexus sedanlara uygun fiyatlı bir alternatif olan lüks bir business class otomobildir. Bu nesil, 2006 Detroit Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Dingil mesafesinin uzatılmasıyla yeni model daha ferah bir iç mekana sahip. Orta düzeyde yanal desteğe sahip geniş arka koltuk, üç büyük yolcuyu rahatça barındırmanıza olanak tanır ve pahalı versiyonlarda, arkalık eğimi 8 dereceye kadar ayarlanabilir, bu da şüphesiz yolculuğu daha da konforlu hale getirir. Dış cephede en çok dikkat çeken özellik küçük cam alanı ancak bu görüş netliğini hiçbir şekilde etkilemedi. Yeni modelin ağırlığına rağmen oldukça sağlam ve etkileyici görünüyor. Ve iç donanım hala yüksek standartları karşılar.

Resmi olarak Rusya'ya tedarik edilen Toyota Camry, Comfort, Elegance, Prestige ve Lux trim seviyelerinde sunuldu. "Mekanik" üzerindeki en basit temel model Comfort, ayrı bir klima kontrolüne, CD çalara, ısıtmalı aynalara, yağmur ve ışık sensörlerine ve kumaş koltuk döşemesine sahiptir. 5 vitesli komple set "Konfor" otomatik şanzıman dişli, geri çekilebilir far yıkayıcılarla donatılmıştır. Elegance konfigürasyonu, elektrikli olarak ayarlanabilen sürücü koltuğu ve elektrikle ısıtılan deri koltukları içerir. "Elegance Plus" konfigürasyonunda, xenon farlar ve hız sabitleyici yukarıdakilere eklenmiştir. Prestige, orta konsolda navigasyon sistemi ve arka görüş kamerası bulunan çok işlevli bir ekran sunuyor. Altı ileri otomatik V6 Lux için isteğe bağlı ekstralar arasında 40/20/40 bölünmüş, uzunlamasına (165 mm) ayarlanabilir sırtlıklı arka koltuk; arka cam panjurları; ahşap ek ve ses kontrol düğmeleri olan deri kaplı direksiyon simidi.

Rusya'da, otomobile 5 ileri manuel şanzımanlı veya 5 ileri otomatik şanzımanlı 2.4 litrelik sıralı 4 silindirli 2AZ-FE motor ve ayrıca V şeklinde 6 silindirli 2GR-FE motor teklif edildi. 6 ileri otomatik şanzıman ile 3,5 litre hacim. İlk motor, gücü 167 hp'ye yükseltmenin mümkün olduğu modifiye edilmiş bir egzoz sistemi ile önceki neslin modernize edilmiş bir güç ünitesidir. ve aynı zamanda yakıt tüketimini bir miktar düşürür. 2GR-FE motoru (277 hp) oldukça fazla sayıda Toyota ve Lexus modeline monte edilmiştir ve teknik ve operasyonel parametreleri onu en güvenilir güç ünitelerinden biri yapar.

Camry'nin avantajlarından biri her zaman süspansiyonun güvenilirliği ve rahatlığı olmuştur. Tasarımı ve tipi değişmez - bağımsız, yaylar üzerinde, MacPherson payandaları ile. Önceki nesil ile karşılaştırırsak, artan taban nedeniyle, yeni model manevra kabiliyetinde bir miktar kaybetti, ancak hızlarda daha iyi stabiliteye sahip. "Mekanik" ve temel 5 vitesli otomatik hakkında konuşursak, oldukça yüksek güvenilirliklerini not edebiliriz. V6 ile birlikte gelen 6 vitesli "otomatik" e gelince, daha sonra "altı" nın (346 Nm) çok yüksek torku verildiğinde, "yanan" fanlar sonunda "otomatik" in kendisinin sorunlarıyla karşılaşabilir. Böylesi bir motorla bile Camry, sakin ve sağlam bir sürüş için daha da fazlasıdır. Gücü garantili bir dayanıklılık garantisidir ve son teknoloji şanzımanı, rahatlık ve verimlilik garantisidir.

Güvenlik açısından, Toyota Camry çok yüksek bir seviye sergiliyor. Tüm 2006 Camry modelleri standart olarak ABS, EBD, Elektronik Fren Kuvveti Dağıtımı ve Fren Yardımı ile birlikte gelir. Ön gerdiricili ve aşırı yük sınırlayıcılı kemerler, iki aşamalı ön hava yastıkları, yan hava yastıkları ve perde hava yastıkları, bir çarpışmada sürücü ve yolcular için güvenilir koruma sağlar. Koltuk sırtları, baş ve boyun yaralanmalarına karşı daha iyi koruma sağlamak için yeniden tasarlandı. "Prestige" konfigürasyonundan başlayarak, ek aktif sistemler sağlanır: döviz kuru stabilitesi (VSC) ve çekiş kontrolü (TRC).

Bu neslin Toyota Camry'si, henüz modası geçmiş olmayan, ancak aynı zamanda oldukça ilginç bir fiyatı olan otomobil kategorisine giriyor. Genel olarak yüksek işçilik kalitesi ve güvenilirlik, zengin ekipman seviyesi ve nispeten ucuz bakım dikkate alındığında, bu satın alma, uzun vadeli kullanım için çok pratik olabilir.

Tamamen okuyun

"Camry 40", BDT ülkelerindeki en büyük işletme sınıfı otomobil olan Japon Toyota şirketi tarafından üretilen bir otomobildir. Camry modelinin altıncı nesli 2006 yılında sunuldu. V30'un (5. nesil) yerini aldı. Ve 2007'de, satışların başlamasından sonraki yıl, bu model Rusya'da yılın otomobili oldu.

Araba hakkında

Nitekim memleketimizin genişliğinde "Camry 40" çok popüler hale geldi. Bu nedenle, bu özel modelin üretimi için St.Petersburg yakınlarında bir fabrika kurulmasına karar verildi. 2011'de üretim durdu - V40, V50 neslinin yerini aldı.

Araba sadece sedan olarak üretildi. Ve model sadece bir modernizasyondan geçti - 2009'da. Araba muhteşem görünüyor - krom kaplı sis farları, plakanın üzerinde krom şerit (ancak sadece arka tarafta) ... Tüm bunlar benzersiz bir görüntü yarattı. Dahası, bu araba 215/60 R16 lastikler üzerinde duruyor. Model mükemmel sürüklemeye sahiptir (katsayı 0.28'dir). Altıncı neslin dingil mesafesi 5,5 santimetre artırıldı, ancak uzunluk değişmedi.

Salon

Şimdi Camry 40'ın sahip olduğu iç ve iç donanım hakkında. İlk adım, direksiyon kolonuna dikkat etmektir. Her iki yönde de ayarlanabilir ve sürücünün direksiyon simidini istediği gibi ayarlamasına olanak tanır. İkinci nokta 2 bölgeli klima kontrolüdür. İyi bir konfor seviyesi sağlar. Ve temel konfigürasyonda bile gerekli olan altı hava yastığı. Arabada ayrıca bir CD değiştirici (6 hoparlör ve 6 disk) vardır.

İlginç bir şekilde, Camry 40'ın Avrupa ve Arapça versiyonları da var. Ancak, standart olanların aksine, daha sakar görünüyorlar ve yollarda o kadar itaatkar değiller.

Seyir kontrolü, deri iç mekan, elektrikli ön koltuklar ve hatta dokunmatik ekranlı bir navigasyon sistemi (bu seçenek 2009'da eklenmiştir) ek donanım olarak sunulmaktadır.

Kabin, önceki nesil arabalara kıyasla çok daha geniş hale geldi. "Premium" olarak adlandırılan pahalı bir konfigürasyonda arka koltuğun bölünmesi ilginçtir (oran: 40 x 20 x 40). Ve her bir parça uzunlamasına hareket ettirilebilir ve arkalığın açısı ayarlanabilir. Daha da pahalı döşeme seviyelerinde, koltuk 60/40 oranlarına bölünmüştür, böylece koltuk arkalıkları tamamen katlanabilir. Bu arada, arabanın bagajına 535 litrelik bir yük sığacak.

Popüler güç aktarma organları

Şimdi size Toyota Camry 40 modellerinin kaputunun altına hangi motorların takıldığını söylememiz gerekiyor. Temel motor, 167 ile 2.4 litrelik 4 silindirli beygir gücü... İlginç bir şekilde, bu birim, önceki neslin sürümüne kurulmuş olanın bir evrimidir. Ancak bu motorda pistonlar hafifletilerek arttırıldı ve buna bağlı olarak teknik göstergeler iyileştirildi. Bu motor, 5 bantlı bir manuel şanzıman ile birlikte çalışır (otomatik şanzımanlı versiyonlar vardır).

Ayrıca 6 silindirli bir motor var. Hacmi 3,5 litre ve gücü 277 attır. Bu motora sahip modeller, yalnızca manuel kontrol modu ile donatılmış 6 vitesli bir "otomatik" ile bir araya getirilmiştir. Ek olarak, bu motor bir zamanlama zinciri tahriki ile ayırt edilir. Bu motora sahip modeller sadece 7,4 saniyede "dokuma" kazanır. Maksimum 230 km / s'dir.

Diğer özellikler

Yukarıdaki motorlara ek olarak, Toyota Camry 40 ayrıca 2,5 litrelik 181 beygir gücünde motorlarla donatıldı. Bununla birlikte, bu tür motorlar İngiltere, Amerika'ya ihraç edilen ve Japonya'da kullanılan modellerin kaputlarının altına yerleştirildi. Ayrıca 2 litrelik 148 beygir gücünde motora sahip modeller de var. Genellikle Asya pazarlarında bulunurlar. Üç dişli kutusunun da farklı dişli oranlarında farklılık göstermesi ilginçtir.

Ağırlık dağılımı ne olacak? Sırasıyla% 60,9 ön aksa ve geri kalan% 39,1 arkaya gider. Ayrıca Toyota Camry'nin (40 gövde) hibrit motorun takılabileceği ilk otomobil olduğunu belirtmekte fayda var. 40 beygir gücünde bir elektrik motoru, bir benzin ünitesi ile birlikte çalışır. Çok ekonomik.

En popüler model

Toyota hakkında konuşmak, belirli bir model örneğinde tüm teknik nüanslarını dikkate almaya değer. Ve bu nedenle, çok popüler hale gelen bir arabayı almaya değer. Bu, 2.4 litrelik motora ve 5 ileri manuel şanzımana sahip bir modeldir.

Yani motor benzinli, gerçek hacmi 2362 metreküp. Tork göstergesi - valfler. 9.3 saniyede sıfırdan yüze hızlanır ve maksimum hız 205 km / s ile sınırlıdır. 100 kilometrede ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 9,9 litredir. Bu arada, tankın kapasitesi 70 litredir.

Gövde uzun - 4815 mm. Dingil mesafesi 2775 mm ve boş ağırlığı 1520 kilogramdır. Yerden yükseklik 16 santimetredir (yollarımız için bile iyi bir gösterge). Genel olarak, teknik açıdan çok iyi bir araba Camry 40'tır. Bu arada fiyatı şimdi yaklaşık 600 bin ruble olacak. Ve iyi durumda bir araba olacak. Diğer modeller zaten farklı maliyetlere sahip olacak - ayrı ayrı bulmanız ve aramanız gerekir.

Operasyon hakkında

Son olarak, bu makinenin operasyonel özelliklerinin neler olduğu hakkında birkaç söz. Bu nedenle, son ölçümden itibaren kilometre 30-40 bin olduğunda bir değiştirme yapılması gerekecektir. Raflar yüz bin kişiye kolaylıkla “ayrılabilir”. 150.000 kilometre sonra tamamen değiştirilebilir. Bu maksimum olmasına rağmen, 100-120 bin civarında bir yerde yapmak daha iyidir.

Bir kişi, kaputun altında 3,5 litrelik 6 silindirli motora sahip bir araca sahipse, her 30 bin kilometrede bir nozulları temizlemek gerekir. Her motorda, her bujinin kendi ateşleme bobini vardır. Kilometre 150.000 kilometreye ulaştığında, termal açıklıkları ayarlamanız gerekir.

Ya yağ? Her 10.000 km'de bir değiştirilir. Fakat! Yalnızca sentetik uygundur - 5W-50. Başka bir tane kullanırsanız, yakında soğuk bir motorun çarptığını duyabilirsiniz.

Bu arada, çoğu "Camry 40" ı ayarlıyor. Prensip olarak bu haklı görülebilir. Birçoğu Camry 40'ı ayarlamanın gereksiz olduğuna inanırken, bu araba kendi başına iyi görünüyor. Bununla birlikte, bir kişi daha da iyi hale getirmek istiyorsa, o zaman ustalara uygun servisle iletişime geçmeniz önerilir. Kesinlikle her şeyi vicdanlarına göre yapacaklar ve arabayı mahvetmeyecekler.

İç pazarda çok sayıda Toyota Camry 40 otomobil seti var. Bu yazıda, okuyucularımıza Camry 40'ın hangi konfigürasyonlarının olduğunu, teknik özelliklerini ve tabii ki farklı konfigürasyonlardaki otomobillerin fiyatlarını anlatacağız.

Her şeyden önce, Camry 40 neslinin piyasada çok uzun bir süredir var olduğu söylenmelidir - 2006'dan 2011'e kadar. Pek çok insan bu şık arabayı büyük bir sedan tipine sahipti. Kısa bir süre sonra, 40 modeli yeni bir model olan Camry XV50 ile değiştirildi. Aynı zamanda kırkıncı modelin piyasaya sürülmesine de bir süre devam edildi.

Modelin uzun üretim süresinden dolayı belli bir zaman dilimi içinde yani 2007 ve 2009 yıllarında bazı araç konfigürasyonlarında bir takım değişiklikler yapılmıştır. 2009'dan beri üretilen otomobiller, otomobil uzmanlarına göre, otomobilin çalışması üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan tamamen yeniden tasarlandı: otomobillerin ortak sorunları ve "yaraları" ortadan kaldırıldı, görünüm biraz değiştirildi, iç kısım da biraz yeniden tasarlandı. .

Yapılandırmalara göre çalıştırılan Camry 40'ın istatistikleri

Camry 40'ın arama alanını Rusya Federasyonu ve BDT topraklarında sınırlarsak, en popüler olanların 167 beygir gücüne sahip 2.4 motorlu ve otomatik şanzımanlı modeller olduğunu analiz edebilir ve sonucuna varabiliriz. Biraz daha az yaygın olan, 3.5 litre ve 277 beygir gücünde motor kapasitesi ve otomatik şanzımanlı örneklerdir.

Daha da küçük bir pazar payı, 2.4 motorlu ve manuel şanzımanlı modeller tarafından işgal edilmektedir. Rusya Federasyonu ve BDT - 3.5 motor ve mekaniğinin genişliğinde bulunan daha nadir birim kombinasyonları da vardır. Ve iç pazar için münhasırlığın zirvesi, Amerikan Camry 40'ın 2,5 litrelik içten yanmalı motor ve otomatik şanzımanlı konfigürasyonu ve hibrit ünitelere sahip otomobillerdir.

Bununla birlikte, bu nadir konfigürasyonlardan Camry 40'ı iç pazarda karşılamak mümkündür, çoğu zaman Rusya Federasyonu'nun doğu kesiminde bulunabilirler. Toyota markasının menşeinin "anavatanından" ülkeye geldikleri için nadir modellerin çoğu oradan geliyor. Hibrit modeller Japonya'nın iç pazarına yöneliktir ve resmi olarak Rusya ve BDT'ye tedarik edilmez. En popüler modeller, St.Petersburg'da bir fabrika olan Rusya Federasyonu için yerel olarak üretilmektedir. Bu yüzden bir yerel meclis modeli bulmak zor değil. Yerli olarak üretilen Camry 40, 2008'den beri piyasada. Yapılandırmaya bağlı olarak modeller arasındaki birimler arasındaki farklar

Makalede, en nadir ve en özel konfigürasyonları dikkate almayacağız, çünkü ev içi kullanım için tasarlanmadıkları için en yaygın modellere ve ekipmanlarına odaklanacağız. Bu nedenle, konfigürasyonlar üretim yılına bağlı olarak alt bölümlere ayrılabilir, bu nedenle, dorestyling'de bunlardan 5 tane ve yeniden düzenlenmiş versiyonlarda - 6:

1. Konfor (veya R1).
2. Comfort + (veya R2).
3. Elegance (veya R3).
4. Prestij (veya R4).
5. Luxe (veya R5).

Yeniden düzenlenmiş versiyonların bir donanımı daha var - Elegance +.

Şimdi tam setin neyle övünebileceğine ve bir veya başka bir konfigürasyondaki bir arabanın bir sürücüye neler sunabileceğine bakalım.

Toyota Camry 40 otomobillerine takılan ünitelerden bahsedecek olursak, bunlar şöyle:

• comfort (R1) ile başlayıp Prestige (R4) ile biten tüm stil öncesi otomobil konfigürasyonları 2.4 motor ve otomatik şanzıman ile donatılmıştır, ayrıca 2.4 motor ve manuel şanzıman ile daha düşük bir Comfort konfigürasyonu vardır;
• luxe (R5) ekipmanı daha güçlü bir motorla donatılmıştır - 3.5 ve otomatik şanzıman;
• restyled modeller dorestyle ile tamamen aynı güç ekipmanına sahiptir, Comfort versiyonundan başlayıp Prestige versiyonu - 2.4 otomatik şanzıman ile biten modeller için, manuel şanzımanlı versiyon en basit elektrikli ekipmana sahiptir ve sadece Comfort paketinde (R1 );
• restyled model için en zengin ekipman Luxe, 3.5 motora ve otomatik şanzımana sahip.

Komple setler Toyota Camry 40 açıklaması

En temel yapılandırmayla başlayalım - Comfort sürümü (R1). Ona "fakir" diyemezsin. "Comfort" versiyonunda (R1), araç şunları alır:

• ICE 2.4 ve manuel şanzıman / otomatik şanzıman;
• tam güç aksesuarları (kapı kapatıcılı elektrikli camlar, merkezi kilit sistemi, otomatik katlanabilen elektrikli ısıtmalı aynalar, yağmur sensörü, ışık sensörü);
• hidrolik direksiyon, dört konumda ayarlanabilen direksiyon kolonu;
• sis farları;
• merkezi kilit, alarm ve standart immobilizatörün uzaktan kontrolü;
• 2 ön ve 2 yan hava yastığı;
• gelişmiş sürücü destek sistemleri: ABS + EBD (fren gücü dağıtımı), Fren Yardımı;
• çift \u200b\u200bbölgeli klima kontrolü ve hava iyonlaştırıcı;
• alet odası, Optitron tipi bir aydınlatma ile donatılmıştır;
• müzik sistemi 6 hoparlöre ve 6 disk için ayrı bir CD / DVD değiştiriciye sahiptir;
• ısıtmasız deri kaplı çok fonksiyonlu direksiyon simidi;
• "Comfort" konfigürasyonundaki iç kısım kadife ile süslenmiştir ve astar "ahşap benzeri" plastikten yapılmıştır.

2007'den beri arabalar aldı ek seçenek - ısıtmalı ön koltuklar.

Geliştirilmiş "Comfort +" (R2) sürümü, R1 sürümüne kıyasla epeyce iyileştirme aldı:

• 5 ileri otomatik şanzıman;
• far yıkayıcılar.

Elegance (R3) versiyonu da önceki iki donanım seviyesinden küçük farklılıklar aldı:

• ön koltuklar, elektrikli olarak 4 konumda ayarlanabilir;
• döviz kuru istikrar sistemi - VSC;
• kaymaz sistem - TRC;
• park sensörleri;
• elegance konfigürasyonundaki iç kısım deri ile süslenmiştir, astar tamamen aynıdır - plastik "ahşap benzeri".

Prestige (R4) versiyonu aşağıdaki değişiklikleri aldı:

• ön panelde çok işlevli ekran;
• xenon farlar;
• navigasyon sistemi (yeniden düzenlenmiş modeller için - ses kontrollü);
• arka Görüş Kamerası;
• seyir kontrolü.

Ve son olarak, en zengin ekipman - "Lux" (LE / R5). Bu konfigürasyonda, araç büyük değişikliklere uğradı ve önceki "çiplere" yenileri eklendi, örneğin:

• güçlü içten yanmalı motor - 3.5L (V6) ve 6 ileri otomatik şanzıman;
• gerçek ahşap kaplamalara sahip çok işlevli deri direksiyon simidi;
• doğal ahşap kaplamalı deri vites seçici;
• araca akıllı erişim sistemi - Akıllı Giriş;
• akıllı motor çalıştırma sistemi - Push Start;
• değiştirici 10GB multimedya sistemine yol verdi;
• arka koltuk sırası ayarlanabilir;
• otomatik arka cam perdesi.

Yeniden düzenlenmiş modeller alırsak, üzerlerinde dış gövde elemanları (tamponlar ve eşikler) ve kabindeki kısmen plastik değişiklikler geçirdi. Dorestyle'dan farklı olan önemli değişikliklerden:

• elegance + paketi için xenon farlar (R4 - yeniden şekillendirme);
• elegance (R3) donanım seviyelerinden başlayarak ekranlı multimedya sistemi;
• anahtarsız "akıllı" erişim - Akıllı Giriş ve içten yanmalı motoru çalıştırma - Push Start.

Sonuç

Makaleden de görebileceğiniz gibi, Camry 40, pragmatik insanlar için iyi bir arabadır. Büyük finansal yatırımlar gerektirmez ve çeşitli döşeme seviyeleri, potansiyel bir alıcının konforu için tüm gereksinimleri karşılayacak otomobil versiyonunu tam olarak seçmenize izin verecektir.

Piyasadaki en temel modelin fiyatları (dorestyle) 650.000 ruble, yeniden şekillendirme için yaklaşık 800.000 ruble ödemeniz gerekecek. Üst düzey LE (dorestyle) konfigürasyonlarının fiyatları 1 milyondan ve daha fazlasından başlamaktadır. Yeniden sürüm versiyonları için fiyatlar daha da yüksek - 1,25 milyon ruble.

Milenyumun başında, iş sınıfı otomobil kavramı önemli ölçüde değişti, daha kesin olarak genişledi. Ayrı bir D + sınıfı ortaya çıktı ve yalnızca Amerikan sınıflandırmasında değil, aynı zamanda dünyada da E sınıfı genişledi. Aynı zamanda, bu rütbedeki arabalar çeşitli amaçlarla satın alındı: milletvekillerinin ve yetkililerin çıkarlarına hizmet etmekten, oldukça zengin vatandaşların kişisel kullanımına kadar.

Ancak bu sınıftaki en popüler arabalardan biri, her zaman XV40'ın gövdesinde, yani bu modelin 6. neslinde Toyota Camry olarak kaldı. Bu arabanın güvenli bir şekilde Rus olarak adlandırılabilmesi ilginçtir ve sürekli olarak devlet alımlarında ve Rusya Federasyonu yetkililerinin temsilcilerini taşıdığı için değil, aynı zamanda bir Japon şirketi St.Petersburg bölgesinde bir fabrika açtığı için bile. yani, yerelleştirme açısından bu araba gerçekten Rus.

Popülerliğin nedenleri

Camry'nin popülaritesinin açıklanmasının kolay olmadığını belirtmekte fayda var. Muhteşem iç veya dış görünüşü ile öne çıkmıyor, hız kraliçesi olarak adlandırılamaz, teknik özellikler açısından her şey de oldukça sıradan. Toyota Camry'nin başarısının sırrı, arabanın bir tür "altın anlamı" temsil etmesidir: buradaki tasarım oldukça sakin, otomobilin kendisi alışılmadık derecede güvenilir, açıkçası basit konfigürasyonlar yok ve konfor seviyesi oldukça yüksek. hükümet yetkilileri için bile kabul edilebilir. Ek olarak, hükümet alımları ve üretim yerelleştirmesi yardımcı oldu. Aynı bilet gişesi ve konfor seviyesindeki arabalardan çok daha pahalı olmasına rağmen, şimdi bile birçok insanın bu özel arabayı almaya çalışması şaşırtıcı değil.

Toyota Camry'yi başlangıçta "Japonlar" için kaybedilen Mercedes 211 ile karşılaştırsak bile, o zaman burada her şey o kadar basit değil. On yaşındaki bir "Alman" a hizmet vermek için ne kadar harcamanız gerektiğini düşünürsek, aynı yıllara ait sorunsuz bir Toyota Camry kullanmak çok daha akıllıca olacaktır, ancak bunun için başlangıçta daha fazla ödeme yapmanız gerekecek. Bu araba, bakımda gerçekten başarılı, güvenilir ve ekonomik, bu da Rusya'daki yaygın dağıtımının ve bugün popülerliğinin ana nedenleri haline geldi.

Vücut

Toyota Camry, sınıfındaki en iyi korozyon önleyici uygulamalardan birine sahiptir, bu nedenle on yaşındaki arabalar bile paslanmaya karşı iyi korunur, yayılma alanları son derece küçüktür. Bazen sadece boyanın şişmesinden şikayet ederler, ancak bu çok daha küçük çaplı bir sorundur. Korozyon genellikle sedyelerde fark edilir, bu nedenle bir araba seçerken oraya bakmayı unutmayın.

İkinci el arabalar için geleneksel olarak sorunlu olan Toyota Camry'de kullanılan kemerler, nispeten küçük yaşları nedeniyle nadiren araç sahibi için israf ve endişe nedenlerini gizler. Ancak, arabaya iyi bakılmamışsa, "genç" yaşına rağmen arabanın bu kısmı hakkında pek çok soru sorulabilir. Bir ihmal ve kötü yollar herhangi bir arabayı mahvedebilir!

Boyanın kendisi burada en iyisi değil, bu da 5-7 yıl çalıştıktan sonra arabanın tamponuna bakılarak anlaşılabilir. Ancak bu problem bile koruyucu elemanlarla özel işlem veya seramik uygulaması ile ortadan kaldırılması çok zor değildir. Evet ve mükemmel bayi servisi, arabayı boyamak için çok sayıda teklif, herhangi bir bakım sahibinin bu sorunu unutmasına izin veriyor.

Genel olarak, Toyota Camry rakipleri arasında mükemmel durumda öne çıkıyor. O günlerde, korozyon önleyici kaplamadan bugün olduğu kadar tasarruf etmediler, bu nedenle bu araba, tabii ki bakıldıysa, yeni arabalarla hala oldukça karşılaştırılabilir durumda.

Dış cephede, kusurları ancak tamamen dekoratif unsurlarla bulabilirsiniz. Böylece, krom parçalar hızla parlaklığını yitirir, bu da otomobilin daha az zarif görünmesine neden olur ve bağlantı elemanları genellikle sıyrılıp paslanır. Ayrıca, vücudun dezavantajları, tamponun alt kısmını içerir ve bu, güç bakımından açıkça farklı değildir, bu nedenle katı bir cisimle herhangi bir fiziksel temas, bunun için ölümcül olabilir.

Daha sonra bu sorun yeniden şekillendirilerek çözülecek, ancak maalesef bu bedende var, sürücüler tarafından unutulmaması gereken, çünkü onarım en az 50 bin rubleye mal olacak. Yeterince uzun bir kilometre ile aşağıdaki sorunlar da gözlenir: camın üzerine yazılır, far reflektörleri genellikle yanar, kapı kolları genellikle orijinal görünümünü kaybeder ve doğru çalışmayabilir.

Adını verdiğimiz tüm eksiklikler diğer birçok modelle karşılaştırılamaz, bu nedenle gövde Toyota Camry'nin olağanüstü güçlü bir noktası olarak adlandırılabilir. Kullanılmış bir araba oldukça şık görünür ve kozmetik işler için herhangi bir yatırım gerektirmez.

Salon

Bu arabanın içinde her şey yolunda, ancak sadece ilk bakışta. Dezavantajları vardır, yani: kaplama malzemelerinin en iyi kalitede olmaması, verniğin soyulması, ahşap stilizasyonu görünümünü hızla kaybeder, cilt kırışıklıkları. Birkaç yüz bin mesafe kat edildikten sonra, Toyota Camry'nin iç mekanı hala sessiz kalabilir, ancak yalnızca araç düzgün bir şekilde bakım yapılmışsa, orijinal bağlantı elemanları kullanıldı. Tabii ki, orta konsol, küçük kutular gıcırdamaya başlıyor, direksiyon simidi çıngırdıyor ve kapı kolları. Neyse ki, bu sorunlardan herhangi biri yalnızca büyük sessizlik hayranlarını ilgilendirir ve herhangi bir hizmette küçük bir ücret karşılığında ve mümkün olan en kısa sürede herhangi bir sorun yaşamadan bunlardan kurtulabilirsiniz.

Elektronik hakkında neredeyse hiç soru yok, burada güvenilir ve nispeten modern. Sorular sadece elektrikli camla ilgili olarak ortaya çıkıyor, çünkü arabaların satıştan bile çekilmesi. Bu nedenle, camla ilgili bir sorununuz varsa, belki de bu elektronikler bayiler tarafından değiştirilecektir. Bazıları basitçe gaz pedalına bastığından halıların ve bağlantı elemanlarının değiştirileceğine de güvenebilirsiniz. Genel olarak, elektronikler iyidir. Ancak koltuklar, boyutlarından dolayı birçok bakımdan, özellikle sürücü yeterince büyükse ve sık sık sürüyorsa, sunulamaz görünebilir.

Elektronik

Arabadaki elektroniklerle ilgili çok az sorun var, tek zayıf nokta jeneratör, daha doğrusu üzerindeki aşırı kavrama olarak adlandırılabilir, bu da nispeten düşük bir kilometre ile bile gürültüye ve diğer arızalara neden olabilir. Sorun, "Amerikalılar" dan tek parça bir kasnak takılarak çözülür. Buradaki kablolama son derece basit ve güvenilirdir, teller pratikte yıpranmaz.

2.4 motorlu Toyota Camry, zaman zaman seçici arızalar nedeniyle değişmeyen 4 vitesli "otomatik" ile donatılmıştır. Bu, yeni bir fren sensörü takılarak önemsiz sökme ve yağlama ile düzeltilebilir. Kilitleme motoru da düzgün çalışmayabilir, ancak değiştirilmesi ucuzdur veya kilitleme pimini kolayca çıkarabilirsiniz.

Elektronik açısından zayıf bir nokta, bir araba hırsızlığı durumunda motoru bloke etmekten sorumlu olan ECU hırsızlık önleme sistemi olarak da adlandırılabilir. Açık kaynaktır, bu yüzden korsanların onu kırması kolaydır. Bu yüzden ek koruma önlemleri düşünmeye değer! Aynı zamanda otomobil, elektronik açısından karmaşıklığı artıran bir immobilizer ve bir alarm sistemi ile donatılmıştır.

Frenler, süspansiyon ve direksiyon simidi

Kaliperler uygun bakım ve yağlama ile fren sistemi herhangi bir şikayete neden olmaz ve yüksek kilometrede bile harika çalışır. Ancak birçok şey motora bağlıdır. Kelimenin tam anlamıyla agresif sürüş için üretilmiş 3,5 litrelik bir motorla, balatalar uzun süre dayanmaz. El freni zayıf nokta olarak adlandırılabilir, ancak "otomatik" olan araçlar için pratikte faydasızdır, bu nedenle, eğer frenleme kuvveti yetersizse, genellikle değiştirilmez veya onarılmaz, ki bu oldukça anlaşılabilir bir durumdur.

Süspansiyon açısından, Toyota Camry sadece olumlu duygular uyandırıyor çünkü güzelce uygulanıyor. Sağlam bir kilometre ile, sadece destekleri ve hatta o zaman bile rahatlık için değiştirmeye değer. Dezavantaj, düzenli tekerlek hizalama ihtiyacına bağlanabilir. Ayrıca, hızlı ve somut masraflar olmadan çözebileceğiniz, kullanılmış bir araba için bazı standart problemler de vardır.

Direksiyon kolonunda da birkaç sorun var. Yüksek kilometrede vurmaya başlar ve yağ iyi sızdırmazdır ve nadiren dışarı sızar. Elektronik sorunlara neden olabilecek dümen konum sensörü arızaları vardır, ancak bu nadirdir.

Aktarma

Mekanikteki arabalarda herhangi bir şikayete neden olmayan klasik ve kanıtlanmış bir E351 var, güvenilirliği ile ayırt ediliyor. Sorunlar sadece CV bağlantılarının durumunu ve sızıntı olasılığını içerir. Ayrıca, uzun süreli kullanım nedeniyle, vites kolu gevşer ve külbütör sabit değildir. Tahrik kablolarını, kelepçelerden hiç koparmamak için 200 bin sonra değiştirmeniz önerilir.

Çoğunluğu Aisin U250E, U660E, U760E tarafından temsil edilen "Otomata", var olsalar da diğer varyasyonlar Rusya'da oldukça nadirdi. Özellikle 2,4 litrelik motora sahip araçlar için en yaygın olanı listelenenlerin ilk seçeneğidir. Uygun bakımla bu kutu neredeyse sonsuza kadar! Ancak, Camry'yi bir yarış arabası olarak kullanırsanız, o zaman sorunlar çok yakında ortaya çıkacaktır. Neyse ki, U250E'nin yaygınlığı nedeniyle bunları çözmek zor değil, bu da birçok servis merkezinin onları tamir etmede başarılı olmasını mümkün kılıyor.

U660E o kadar güvenilir değildir ve birçok makine için tipik sorunları vardır: solenoidler, tamponlar, tambur ve plaka aşınması, sıcaklık sensörleri arızalanır ve küçük arızalar meydana gelir. Ayrıca C1-C2 paketlerinin yandığı arka kapağın aşınması da yaygındır. Daha sonra tüm sistemin değiştirilmesini gerektirecek sallanabilen ana yatak yatağına dikkat edin. U760E'de bu sorunların çoğu çözüldü ve bu kutuyu 3,5 litrelik motorlar için ideal hale getirdi.

Motorlar

Motorlar açısından da her şey son derece güvenilir ve basittir. 2,4 litre genellikle 2AZ-FE'dir ve bunlardan tek "hastalığı" yağ sızıntısı olarak adlandırılabilir, bu nedenle yağlanmayı önlemek için düzenli kontrollerin yapılması gerekir. Bu motorun gerçekten uzun bir kaynağı var, yarım milyon kilometrelik bir kilometrede bile iyi çalışıyorsa şaşırmayın. Önemli olan takip edilmek! Zamanlama zinciri de dayanıklıdır ve değiştirilmesi ucuz olacaktır. Zayıf noktalar motorda bir katalizörün yanı sıra küçük bir kaynağa sahip bir pompa olarak adlandırılabilir.

3,5 litrelik motor, 2AZ-FE ile neredeyse aynı sorunlara sahip, yalnızca zamanlama daha zayıf. Ayrıca, sızıntılar genellikle tipik yerlerde görülür. Çok güçlü olmayan bir soğutma sistemi nedeniyle, beşinci silindirde sorunlar ortaya çıkabilir. Onarımı oldukça ciddi ve pahalıdır, ancak sorun çok yaygın değildir. Altı silindirli motor plana benzer zayıf noktalar 5 silindirli.

Çıktı

Genel olarak, Camry, orta yol arayanlar için harika bir satın alma seçeneğidir. İlahi rahatlık, engelleyici hızlar veya şık görünüm yoktur, ancak tüm model tek kelimeyle mükemmeldir!

Dördüncü nesil Toyota Camry iş sedanı (XV40), Ocak 2006'da Detroit Otomobil Fuarı'nda resmen tanıtıldı. Üç yıl sonra, otomobil, esas olarak gövde tasarımında kozmetik iyileştirmelerden ve iç kısımdaki bazı yeniliklerden oluşan hafif bir yeniden şekillendirme geçirdi, ardından 2011 yılına kadar değişmeden üretildi - o zaman yeni nesil model sunuldu.

Katı aerodinamik çizgiler, "iyi huylu" tam yüz ve aceleci profil - Toyota Camry çok çekici görünürken, genel akışta kesinlikle göze çarpmayacak. Dar farlarla birlikte yüksek bir tampon, araca ilgi çekici bir görünüm katıyor ve yuvarlak şekiller gövdenin gerçek boyutlarını gözle görülür şekilde gizlese de, arka kısım biraz ağır olarak algılanıyor.

4. nesil Camry, Avrupa standartlarına göre E-sınıfına aittir: 4815 mm uzunluk, 1480 mm yükseklik ve 1820 mm genişlik. 2775 mm'lik dingil mesafesi, yolcular için geniş bir tavan boşluğu sağlar ve yerden yükseklik 160 mm, Rus yolları için çok uygundur.

Toyota Camry'nin iç mekanı, başarılı mimari, modern tasarım ve yüksek kaliteli performans gibi otomobilin seviyesine tamamen karşılık geliyor. İnce kenarlı büyük direksiyon simidi gerçekten çok işlevlidir: müzik sistemi, yol bilgisayarı, sıcaklık kontrolü ve daha fazlasını kontrol etmek için düğmelere sahiptir. Gösterge Paneli hız göstergesi alanının ortasında bir ekran bulunan büyük "daireler" ile gösterilir. Orta konsol sağlam bir görünüme ve tüm organların uygun bir konumuna sahiptir: multimedya kompleksinin renkli ekranı üstte (mevcut versiyonlarda - daha basit bir ses sistemi) ve klima ünitesinin hemen altında.

Japon sedanının iç mekanı, yumuşak plastikler de dahil olmak üzere, metal ve ahşap için gümüş eklerle seyreltilmiş yüksek kaliteli malzemelerle ve koltukların "üst" varyantlarda giydirildiği gerçek deri ile tamamlandı.

Toyota Camry "40 karoserinin" "yerleşim bölgesi", iş sınıfı standartlarını karşılar. Otomobilin ön koltukları geniş ve her boyuttaki binici için misafirperverdir, büyük ayar aralıklarına (254-260 mm) sahiptir, ancak yanal destekten yoksundur. Arka koltuk üç sürücü için uygundur: dolgu yumuşaktır, şekilsizlik maksimum rahatlıkla oturmanıza izin verir ve her yönde segmentin standartlarının gerektirdiği kadar alan vardır.

Kırkıncı Camry'nin 535 litrelik bagajı var. Kargo bölmesinin şekli ideal olmaktan uzaktır - duvarlar derinlik olarak dardır ve çok sayıda ekstra köşe vardır, ancak tam boyutlu bir "yedek" yeraltında gizlidir. Arka koltuk katlanır (pahalı versiyonlarda 40:20:40 oranında ve mevcut versiyonlarda - 60:40), aracın bagaj taşıma kabiliyetini artırır.

Teknik Özellikler. Açık rusya pazarı "Dördüncü" Toyota Camry, "Euro-4" çevre standartlarını karşılayan iki motorla sunuldu.
Temel ünite olarak, sedan üzerine, 6000 rpm'de maksimum 167 beygir gücü ve 4000 rpm'de 224 Nm tork üreten 2.4 litre hacimli dört silindirli bir VVT-i ünitesi kuruldu. Onun için, araca 9.1-9.3 saniyede ilk yüze hızlanma, 205-210 km / s maksimum hız ve ortalama yakıt tüketimi sağlayan "otomatik" ve "mekanik" - beş vitesli şanzımanlar atandı. 8,5-9,9 litrede karışık mod.
"En üst" varyant, bir çift eksantrik mili ve çift değişken valf zamanlaması teknolojisi ile 2GR-FE ailesini temsil eden 3,5 litrelik V şekilli "altı" Dual VVT-i'dir. Yetenekleri şu şekildedir - 6200 rpm'de 277 "beygir" ve 4700 rpm'de 346 Nm tork. Motorla bağlantı, altı adımda tartışmasız bir "otomatik makine" tarafından oluşturulur. 6,8 saniyeden sonra, Camry ikinci yüzü fethediyor, mümkün olduğunca 230 km / s fethederken, kombine bir çevrimde 9,9 litre benzin "yer".

Toyota Camry XV40, aksların her birinde bağımsız süspansiyonlar (yaylar üzerinde, MacPherson payandaları ile) ile Toyota K mimarisine dayanıyor. Araç, ABS, EBS, acil fren yardımı ve elektronik fren kuvveti dağıtım teknolojisine sahip tüm tekerleklerde fren diskleriyle donatılmıştır. Japon sedanının direksiyon mekanizması hidrolik direksiyonu "gösterir".

Üç hacimli Camry XV40 sağlam bir görünüm, yüksek kaliteli işçilik, güvenilir yapı, zengin ekipman ve düşük maliyetli bakımdır. Dezavantajlar arasında, sınıftaki en iyi ses yalıtımı ve böylesine büyük bir model için zayıf frenler vardır.

Fiyat:% s. 2015 yılında, "dördüncü" Toyota Camry'yi satın alın ikincil piyasa Rusya 700.000 ila 1.000.000 ruble arasında fiyatlandırılabilir - toplam maliyet teknik duruma, ekipman seviyesine ve üretim yılına bağlıdır.
Döşeme seviyelerinden bahsedersek, "boş" sedan bile bir dizi hava yastığına (ön ve yan), çift bölgeli klima kontrolüne, sis farlarına, ısıtmalı ön koltuklara, elektrikli aksesuarlara, standart "müzik" e, hidrolik direksiyona ve açık -tahta bilgisayarı.