Otomatik şanzımandaki düğme nedir o d. Otomatik şanzıman aşırı hız düğmesi - nedir? Otomatik bir kutuda overdrive nasıl kullanılır
Otomatik şanzıman artık bir lüks değil, çok sayıda aracın ortak bir özelliğidir. Yeni geçiş yöntemi, sürücüden farklı beceriler ve yetenekler gerektirir. Herkes aşırı hız (o / d) gibi bir kontrol noktası işlevini bilmiyor. Gerçekten de, modern şanzımanın geliştiricileri, sürücülere düşünmek için birçok neden bıraktı. Bugün otomatik şanzıman overdrive hakkında her şeyi öğreneceksiniz - ne olduğu ve nasıl kullanılacağı.
Otomatik şanzımandaki O / D düğmesi nedir?
Overdrive, yüksek hız için tüm koşulların yaratıldığı otoyollarda ve diğer yollarda sürerken açılması gereken özel bir özellik olarak adlandırılır. Özünde, aşırı hız, manuel şanzımandaki beşinci vitese benzer. Bu fonksiyonun çalışma prensibi, bu mod açıldığında, kutunun sırayla 1. vitesten 4. vitese geçmesi ve kapatıldığında 4. vitese takılması ve kabinin maksimum devirde 3. viteste hareket etmesidir.
Overdrive'ın ne için olduğunu bulmak için aşağıdaki örneği analiz etmeniz gerekir. Hız aralığının 40 ila 60 km / s arasında değiştiği yoğun bir trafikte arabanın yokuş aşağı gittiğini varsayalım. Bu durumda O / D modu açıktır. Hız 40 km / saate düştüğünde, kutu 4'ten 3'e geçmez, hız düşer ve akış hızı artmaya başlar. Hızlanmaya başlarken, aracın gerekli devri hızlı bir şekilde kazanması çok zordur; dahası, vites kutusu çok ağır yükler altında çalışmaya başlar ve bu da hızlanmasına neden olur. Üçüncüye geçmek için, gaz pedalına keskin bir şekilde basmanız veya fren pedalına basarak hızı azaltmanız gerekir ve bu, aracın yetersiz davranmasına neden olur ve otomatik şanzımandaki şok yükleri yalnızca artar.
Aşırı hız modunu kapatırsanız, 4. vites bloke olur ve araç yalnızca 3. viteste hareket eder. Yani, geçiş olmayacak, araba hızlı bir şekilde 40'tan 60 km / s hıza çıkacak ve hızın düşmesiyle gerekli hıza sahip olacak.
İlk bakışta, bu durumda yakıt tüketiminde büyük bir fark olduğu anlaşılıyor. Sonuçta, yüksek hızlarda çok uzun sürerseniz, yakıt tüketimi artar. Bunda belli bir doğruluk payı var. Ancak en üst viteste sürüş sırasında düşük devirlerde motor veriminin keskin bir şekilde düşmesi nedeniyle yakıt tüketiminin de arttığını unutmayın. Bu nedenle, yakıt tüketiminde bir fark varsa, sadece en küçüğüdür. Doğal olarak, otoyolda sürerken, zaten gerçek yakıt ekonomisi olacağından aşırı hız çalıştırılmalıdır.
Otomatik şanzıman çalışma modlarını değiştirmek için kol üzerindeki özel bir düğme kullanılarak aşırı hız çalıştırılır. O / D kapalıyken, gösterge panelinde "O / D kapalı" yazılı özel bir uyarı lambası yanar ve açıldığında yazı kaybolur ve 4. vitese geçerken küçük bir sarsıntı olur, bu, aşırı hızın açık olduğu anlamına gelir. Biraz düşerken ciro. Pek çok sürücü yanlışlıkla bu itmenin 5. vitesin dahil edilmesi anlamına geldiğini varsayıyor, ancak gerçekte buna hidrolik transformatörün temel bir tıkanması eşlik ediyor.
Video - Otomatik şanzıman çalışma modları
Otomatik şanzımanda aşırı hız nasıl kullanılır?
Bugüne kadar, bu işlevin nasıl kullanılacağına dair net bir açıklama yoktur. Bunun nedeni, farklı araçlardaki sürüş durumları ve motor gücündeki büyük farktır. Sürücüler bu özelliği yılların deneyimine dayanarak etkinleştirir ve devre dışı bırakır, ancak yeni başlayanlar ne yapmalıdır?
Bu soru, bu konuda aşağıdaki önerileri veren uzmanlar tarafından cevaplanabilir. O / D'yi devre dışı bırakmanız gerektiğinde aşağıdaki durumlar şunlardır:
- Uzun yokuşlarda veya yokuşlarda sürerken... Bunun neden çıkışta yapılması gerektiği oldukça açık, ancak aşırı hız inişte neden kapatıldı? Bir aşırı hız devreye girdiğinde, araç daha iyi kayıyor, bu da frenleme verimliliğinin azalması ve bunun da sürüş güvenliği üzerinde büyük bir etkisi olduğu anlamına geliyor. Bu nedenle inişlerde aşırı hız kapatılmalıdır.
- Yoğun trafikte araç kullanırken, hareket hızının periyodik olarak değiştiği yer.
- 90 km / s'yi geçmeyen bir hızda sollama yaparken... Sollama görüşü tartışmalı olsa da. Bir yandan, devirdeki artış manevranın hızlı bir şekilde tamamlanmasına katkıda bulunurken, diğer yandan, düğmeye basmak için elinizi direksiyon simidinden çıkarmak artık güvenli değildir, ancak aşırı hız ayarı tarafından kapatılabilir. gaz pedalına aniden sonuna kadar basılması. Ayrıca arabanızı bilmiyorsanız vites düşürürken motor devrini kırmızı bölgeye getirebilir, bu da aşınmasını hızlandıracaktır. Her şey bu arabayı kullanma deneyimine bağlı olacak.
Tartışmalı bir konu, bu işlevin şehirde kullanılmasıdır. Hepsi motor gaz kelebeği tepkisine ve özel sürüş koşullarına bağlıdır. Bu nedenle, bu konuda hala net bir açıklama yok.
Overdrive nerede uygulanmalıdır? Karayolu üzerinde ve ayrıca yeterince yüksek bir hareket hızına izin verilen herhangi bir yerde sürerken.
Bir kullanıcım saçmalık. Nasıl referans vereceğimi bilmiyorum Forumda Toyota Nadia bu konuyu tartıştı ve güzel talimatlar var. Konuk kopyalamaya çalışıyorum
sonrası Nisan 3 2006, 09:33
Gönderilen # 12Kayıtlı değil
Zaten uzun zaman önce böyle bir Ianual buldum (kaynağı hatırlamıyorum) .....
OTOMATİK ŞANZIMAN
(OTOMATİK ŞANZIMAN).
ÖRNEK KULLANIM TALİMATLARIDÜZENLİ SÜRÜŞ
Aracı çalıştırma talimatlarında belirtildiği gibi motoru çalıştırın. Vites değiştirme kolu "P" veya "N" konumunda olmalıdır. Anahtar kontakta ve çevrilmiş olsa bile, vites kolu "R", "D", "L" veya "2" konumundaysa motor çalışmayacaktır.
Aşırı hız anahtarını "Açık" konumuna getirin. Bu çalışma modunda her durumda yakıt ekonomisi, yüksek konfor ve sürüş konforu sağlanır. (Aşağıdaki Motor Freni ve İyi Sürüş Uygulamaları bölümlerine bakın).
Ayak freni pedalına basarak vites kolunu "D" konumuna getirin. El ve ayak frenlerini bırakın. Düzgün bir kalkış için gaz pedalına yavaşça basın. Araba birinci viteste çekilecek ve hızına göre otomatik olarak ikinci, üçüncü ve aşırı hızlanacaktır. Motor soğutucusunun düşük sıcaklıkta olması ve aracın düşük hızda hareket etmesi durumunda, vites kutusunun aynı isimli anahtar açık olsa bile "Aşırı Hız" moduna geçmeyeceği unutulmamalıdır.
Aracın hızlı bir şekilde hızlanmasını sağlamak için, gaz pedalına zemine basın. Şanzıman, aracın hızına göre otomatik olarak üçüncü, ikinci veya birinci vitese geçecektir.MOTOR FRENİ
Örneğin uzun bir yokuş aşağı yolda motor freni şu şekilde sağlanır.
Overdrive'ı kapatın. Şanzıman daha sonra üçüncü vitese geçecektir. Araç hızı aşağıda gösterilenden daha düşük olduğunda anahtarı "2" konumuna getirin. Şanzıman, sonuçta gerçek motor frenlemesini sağlayan ikinci vitese geçecektir.
Araç hızı aşağıda gösterilenden daha düşük olduğunda vites kolunu "L" konumuna getirin. Maksimum motor freni için şanzıman birinci vitese geçecektir.
Düzenlenmiş hız seviyeleri (karbüratörlü motorlar için) Vites kolu konumu "2" - 92 km / h Vites kolu konumu "L" - 54 km / s. Kaygan yollarda vites küçültürken dikkatli olun. Araç hızındaki ani değişiklikler aracın kaymasına veya kaymasına neden olabilir.
DİKKAT! Motora aşırı yüklenmekten kaçının ve yukarıda belirtilen "2" ve "L" vites kolu konumlarının üzerindeki hızlarda seyahat ederken vites küçültmeyin.HIZ KUTUSUNU L VE 2 KONUMDA KULLANMA
"L" ve "2" konumlarındaki vites kolu, yukarıda tartışıldığı gibi geliştirilmiş motor frenlemesine ek olarak çekişi artırmak için kullanılır. Bu durumda, otomatik şanzıman daha düşük vitesler kullanır. Vites kolunun "2" veya "L" konumunda olması durumunda, araç, kolun "2" konumunda olduğu gibi aynı şekilde hareket ettirilebilir (kalkış), araç ilk vitesten başlayın ve otomatik olarak ikinci vitese geçin, ancak üçüncü vitese geçmeyecektir. Bu, örneğin uzun bir yokuşta, vites kolu "L" konumunda olduğunda, vites kutusu birinci vitestedir ve vites yükseltmeyecektir. Bu, örneğin ağır çekmede maksimum çekiş gücü sağlar.
DİKKAT! Motoru aşırı yüklememeye dikkat edin. Devir saati iğnesini izleyin, kırmızı bölgeye düşmesine izin vermeyin (önerilen motor devrini aşarak). Her bir kol konumu için izin verilen maksimum hız (karbüratörlü araçlar için, sürücünün takdirine bağlı olarak):
Pozisyon "2" - 92 km / s,
Konum "L" - 54 km / s.
TERS SÜRÜŞ (TERS "R")
Tamamen durana kadar aracı durdurun. Ayak fren pedalını ayağınızla tutarken vites kolunu "R" konumuna getirin.
DİKKAT! Kolu geriye doğru kaydırmak için tam bir durmanın bir ön koşul olduğunu unutmayın.OTOPARK (PARK) ARABASI
Aracı tamamen durdurun. El (park) fren kolunu durana kadar kendinize doğru çekin. Ayak freni pedalına basarken vites kolunu "P" konumuna getirin.
DİKKAT! Herhangi bir nedenle kolu hareket halindeyken asla "P" konumuna getirmeye çalışmayın. Bu, ciddi mekanik hasara ve araç kontrolünün kaybına neden olabilir.
NOTLAR
Şanzıman, uzun bir tırmanışta düşükten yükseğe ve yüksekten düşüğe üçüncü vites ile aşırı hız arasında art arda geçerse, aşırı hız anahtarının kapatılması gerektiği varsayılır. Anahtarın hemen açılması gerektiğini söylemeye gerek yok.
Bir römork (römork) çekerken, motoru frenlemek ve aküyü şarj etmek için aşırı hız kullanmayın.
DİKKAT! Çalışan bir motoru durdururken ayağınızı fren pedalı üzerinde tutun. Bu, aracın sarsılmasını önleyecektir.
Şanzımanın aşırı ısınmasına neden olabileceğinden, aracı yokuşta tutmak için gaz pedalını kullanmayın. Her durumda, ayak freni pedalını veya el frenini kullanın.OTOPARK
Araç tamamen durduktan sonra, ayak fren pedalına basarak vites kolunu "P" konumuna getirin ve park frenini çekin.
DİKKAT! Park halindeyken, motoru gereksiz yere yüksek devire getirmeyin.Park ederken vites kolu "P" konumunda değilse, aracın örneğin kazara bir darbe veya başka bir kuvvet nedeniyle hareket etme tehlikesi vardır. .DÖRT HIZLI OTOMATİK ŞANZIMAN
ELEKTRONİK KONTROLLÜ (MODEL 2000 ARAÇ)
Elektronik olarak kontrol edilen dört vitesli otomatik şanzımandaki sembollerin anlamı:
Р - park etme modu (park etme) ve motor çalıştırma;
R - ters;
N nötr bir konumdur. Bu konumda, motor çalıştırılabilir, ancak güvenlik nedenleriyle P konumunda çalıştırılması tavsiye edilir;
D - sürüş;
S - motor freni;
L birinci hızdır. Güçlü motor freni gerektiğinde kullanılır. Bu konumu 50 km / s üzerindeki hızlarda kullanmanız önerilmez.
Seçici anahtar, üç tür sürüş modundan birini seçmenize izin verir: normal, ekonomik ve zorunlu.
Pozisyon "P"
Araç uzun süre park edildiğinde seçilir. Kutudaki menzil seçme kolunun bu konumunda, tüm kontroller kapatılır ve çıkış mili bloke edilir; araç hareketi imkansızdır. Kolu bu konuma hareket ettirmeye yalnızca tamamen durma söz konusu olduğunda izin verilir. Sürüş sırasında kolu "P" konumuna hareket ettirmek şanzımana zarar verecektir.
Pozisyon "R"
Ters. Aralık seçme kolunu bu konuma ancak araç hareketsizken getirebilirsiniz. İleriye doğru hareket ederken kolu "R" konumuna hareket ettirmek şanzımana ve diğer şanzıman bileşenlerine zarar verebilir.
Konum "N"
Nötr'e karşılık gelir. Vites kutusunda, ya tüm kontroller kapatılır ya da sadece biri açılır, bu da onun tahrik eden ve tahrik edilen şaftları arasında katı bir kinematik bağlantı olmamasını sağlar. Çıkış milinin kilitleme mekanizması kapatılır, yani araba serbestçe hareket edebilir.
Konum "D", "D4"
Temel sürüş modu. Birinci vitesten dördüncü (bazen üç vitesli otomatik şanzımanlarda üçüncü) vitese otomatik geçiş sağlar. Normal sürüş koşullarında kullanılması tavsiye edilir.
OD düğmesi
Bazı araba modellerinde, dördüncü (bazı arabalarda - beşinci) aşırı hız kullanma izni, özel bir "OD" düğmesi kullanılarak gerçekleştirilir. Gömülü konumdaysa ve aralık kolu "D" konumundaysa, vites büyütmeye izin verilir. Aksi takdirde, dördüncü aşırı hızın dahil edilmesi yasaktır. Bu durumda, kontrol sisteminin durumu "O / D KAPALI" göstergesiyle gösterilir. Aşırı hız etkinleştirildiğinde, gösterge kapanır ve devre dışı bırakıldığında yanar. Bu mod, yüksek hızlı yollarda sürüş sırasında kullanılır. Mümkünse, bu modu şehirde, özellikle kışın kullanmayın - bu, aşırı hızlanmayı operasyonun dışında tutar ve motor freni modunun daha verimli kullanılmasına izin verir. Araç tam olarak yüklendiğinde O / D moduna girmeyin. Otomatik şanzıman parçalarının daha fazla aşınmasını önlemek için 3. vitesten 4. vitese ve tam tersi sık sık geçişler varsa, O / D modunu kapatın.
"O / D" düğmesi genellikle aralık seçme kolunda bulunur. Bazı modellerde, O / D düğmesi kontrol panelinde veya menzil kolunun yanında bulunur.
Dört vitesli şanzımanlı araçlar için, menzil kolunun genellikle üç ileri konumu vardır: "3", "2" ve "1". Bazı arabalarda "1" aralığı Latin "L" harfi ile gösterilir.
Konum "3" veya "D3"
İlk üç viteste sürmeye izin verilir. Engebeli bir yolda veya sık durma koşullarında (şehir içi sürüş) kullanılması önerilir.
Konum "2"
Yalnızca birinci ve ikinci viteslerde sürüşe izin verilir. Örneğin virajlı dağ yollarında kullanılması önerilir. Üçüncü ve dördüncü vitese geçmek yasaktır. Bu aralıkta motor freni etkin bir şekilde kullanılmaktadır.
Konum "1" veya "L"
Sadece birinci viteste sürüşe izin verilir. Bu aralık, maksimum motor freni sağlar. Dik inişlerde, yokuşlarda ve arazi koşullarında sürerken tavsiye edilir.
Bazı araçlarda (örneğin Volvo 940) "L" konumu "2" ile aynıdır.
Yüksek hızda sürerken kolu yanlışlıkla "L" konumuna getirmemeye dikkat edin. Ani motor freni savrulmaya neden olabilir.
Mekanikten "otomatik" e geçen birçok sürücü, neye ihtiyaç duyulduğunu hemen anlayamıyor otomatik şanzımanda Overdrive düğmesi ve basmaya değip değmeyeceği.
Bu makale, bu modun çalışma prensibini anlamanıza yardımcı olacak, size hangi durumlarda ve düğmenin sürücü için nasıl faydalı olabileceğini ve hangi aşırı hızın yalnızca otomatik şanzıman bileşenlerinin hızlı aşınmasına yol açacağını söyleyecektir. Yani, ilk önce ilk şeyler.
Klasik otomatik şanzımanlarda çoğu durumda 3-4 vitesli bir dişli oranı sistemi kullanılır.
Bu durumda, ikinci veya üçüncü aşama doğrudandır, yani. dişli oranı bire eşittir. Klasik "otomatik" in üçüncü-dördüncü vitesinin vites oranı birden azdır ve buna aşırı hız (O / D) denir.
Otomatik şanzıman modlarını hatırlayın:
- "P" (Park) Park modu;
- "N" (Nötr). Neutralka;
- "R" (Ters). Geri vites;
- "D" (Sürücü). İlerleme;
- "D3" veya "O / D KAPALI" - sadece 1., 2. ve 3. vitesler;
- "2" veya "S" - 1., 2. vites veya sadece 2. öğe "Kış modu";
- Yalnızca "1" veya "L" I vites "Spor" veya "Güç" anahtarını yalnızca yüksek devirlerde;
- Gaz pedalını sonuna kadar "Kickdown";
- "NORM" - Ekonomi. Değiştirmek. orta hızlarda;
- Maks. "PWR" devrimler;
- "KAR" - 2. vitesten yola çıkın;
- "Manuel mod" "+" "-".
Overdrive, artan bir aşamadır, yani O / D modu açıkken, ikincil şaft birincilden daha hızlı döner.
Tipik olarak, otomatik şanzıman, sürücü gaz pedalını bırakır bırakmaz, saatte 50 kilometrenin üzerindeki hızlarda aşırı hızlanır. Genel olarak 4.-5. hızın yakıt tasarrufu sağladığı ve motoru erken aşınmadan koruduğu kabul edilir.
O / D modu kapalı olduğunda, kutu hiçbir koşulda üst aşamaya geçmeyecektir. Sürücü zorla "aşırı hız" modunu etkinleştirebilir veya devre dışı bırakabilir, bunun için otomatik şanzıman seçme kolunda veya yanında bir karşılık gelen "O / D açık / kapalı" işaretli düğme.
Aşırı hız modunun şu anda devre dışı bırakıldığını bulmak için, ışık göstergesi yardımcı olur - ön paneldeki sarı O / D kapalı yazısı yanar (etkinleştirilen aşırı hızda bir ışık göstergesi yoktur). Mantıksal olarak, bu, overdrive'ın varsayılan olarak etkinleştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
Aşağıdaki manevralar ve koşullar altında aşırı hız düğmesini "O / D kapalı" konumuna getirmeniz önerilir:
- Yüksek hızda sollama yaparken, büyük ve keskin bir hızlanma gerektiğinde. Sollama manevrasından hemen sonra, otomatik şanzıman üreticileri tekrar aşırı hız moduna dönmeyi tavsiye ediyor;
- Arazide / karda düşük hızda sürerken;
- Başka bir aracı çekerken veya ağır bir römorkla sürerken;
- Uzun bir yükselişte;
- Saatte 60 kilometreye kadar hızlarda sürerken;
- Sabit hız azaltma / hızlanma gerektiren zorlu yol koşullarında sürerken.
Şehirde aşırı hız modunu devre dışı bırakmalı mısınız?
Bu tartışmalı konu üzerinde taban tabana zıt iki inanç vardır ve taraftarlarının her birinin kendi argümanları vardır.
İlki, otoyolda sürmekten farklı olarak, uzun süre sabit bir hızda hareket etmek imkansız olduğundan, şehirdeki aşırı hızın gerekli olmadığına inanıyor. Makinenin çok sayıda değişiklik yapmasını önlemek için, bunun aynı zamanda otomatik şanzıman bileşenlerinin ve tertibatlarının aşınmasını da azaltacağı ve benzinden tasarruf edeceği düşünülerek aşırı hız modu kapatılır.
Otomatik araç sahiplerinin bir başka kısmı, kutunun dişli oranını artıran modu kapatmanın gerekli olmadığına inanıyor.
Mantıkları şu şekildedir: şehir döngüsünde, otomatik şanzıman, her durumda - aşırı hız açık olsun ya da olmasın, otoyoldan daha sık değişir.
Yakıt tüketimine gelince, fikir şudur: şehirdeki tüketim otoyoldakinden daha yüksek olduğundan, aşırı hız vitesindeki hareket en azından biraz olacaktır, ancak yakıt tüketimini azaltacaktır.
Şehirdeki aşırı hız fonksiyonunun uygunluğu sorusuna kesin bir cevap yok.
Her şey bir dizi duruma bağlıdır:
- motor hızlanması;
- sürücünün deneyimi ve sürüş tarzı;
- özel sürüş koşulları vb.
Uzun bir sırt veya serpantinden inerken kolaylık ve yakıt ekonomisi için aşırı hızlanmayı devre dışı bırakın.
Bu durumda, motor freni tetikleneceğinden, fren pedalına basarak aracı frenlemek gerekli olmayacaktır. Böyle zamanlarda, silindirlere yakıt tedariki minimum düzeydedir.
Overdrive düğmesi neden çalışmıyor?
Overdrive düğmesi çalışmıyor belki birkaç nedenden dolayı. Bir arabadaki diğer mekanizmalar gibi, otomatik şanzımandaki aşırı hız düğmesinin de kendi kaynağı vardır ve yoğun kullanım sırasında, sadece fiziksel aşınma ve yıpranma nedeniyle (pratikte çok nadirdir) başarısız olabilir.
Başarısız bir O / D düğmesinin en yaygın nedeni, düğmeye giden konektörde kopuk bir tel veya zayıf temas olmasıdır. Bu durumda, otomatik şanzıman vites topuzunu sökerek ve kabloların bütünlüğünü geri yükleyerek sorunu çözebilirsiniz.
Düğmenin kendisiyle her şey yolundaysa, teller ve konektörler sağlamsa, sorun çok daha ciddi olabilir. Özellikle, aşırı hız sensörünü kontrol etmeli ve otomatik şanzımanın kendisini teşhis etmelisiniz.
1. Dördüncü (aşırı hız) vitesi kullanma izni, seçme kolunda bulunan özel bir "O / D OFF" düğmesi kullanılarak gerçekleştirilir.
2. Düğme girintili konumdaysa ve otomatik şanzıman seçme kolu "D" konumuna ayarlanmışsa, aşırı hız moduna geçmeye izin verilir.
Aksi takdirde, dördüncü aşırı hızın dahil edilmesi yasaktır.
Bu durumda otomatik şanzıman kontrol sisteminin durumu "O / D KAPALI" göstergesi ile yansıtılır.
Aşırı hız etkinleştirildiğinde, gösterge kapanır ve devre dışı bırakıldığında gösterge yanar.
3. Sık sık 3-4 arasında geçiş yapılıyorsa, otomatik şanzıman parçalarının daha fazla aşınmasını önlemek için "O / D" modunu kapatın.
Hızlı hızlanmaya veya motor frenine ihtiyacınız varsa (yokuş aşağı giderken) veya uzun bir yokuş yukarı çıkarken, aşırı hızı devreden çıkarmak için "O / D OFF" düğmesine basın.
Bundan sonra, otomatik vites değişimi yalnızca 1. vites ile 3. vites arasında gerçekleşecek ve gösterge panelinde "O / D OFF" gösterge lambası yanacaktır.
Ayrıca oku:
- Liste Kontrol Listesi ... Öğe #: Okumaları görüntüleyin M.U.T.-III Test koşulu Normal koşullar 1 Ana hız sensörü sinyali Yol koşulları ...
- Kutu kontrol biriminin çıkarılması ... DİKKAT Şanzıman kontrol kablosu grubunu çıkarırken ve takarken SRS-ECU'yu şoktan koruyun. ... tarafından gerçekleştirilen işlemler
- Manuel şanzımanın ve otomatik şanzımanın sökülmesi ve takılması. ... Manuel şanzımanın sökülmesi ve takılması Not: - Doğru şanzımanın ve kardan milinin flanşlarına işaretler koyun ...
- Kontrol ve ölçüm ... Şema 32. Kontrol ve ölçüm cihazları (başlangıç): 1 - sigorta bağlantısı (120 A); 2 - kontak anahtarı (kilit); 3 ...
- Şarj sistemi şeması 5 ve 6 ... Şema 5. Akü şarj sistemi: 1 - kontak anahtarı (kilit); 2 - sigorta bağlantısı (80 A); ...