Chevrolet Niva komple set. Göçmenlere giden yol: Chevrolet haline gelen Niva'nın gelişiminin tarihi Daha güçlü, daha konforlu, daha geniş

1.Aracın görünümü, şekilleri ve oranları uyumlu görünüyor, Soçi'nin rengi, gri-yeşil, toz olmadığında, neredeyse yedi yıl sonra bile yıkandıktan hemen sonra çok güzel görünüyor. Koyu renk daha pahalı görünür, ancak aynı zamanda vücuttaki herhangi bir pervazın kesinlikle görülebildiği siyahla ilgili herhangi bir sorun yoktur.
2. Geçerlik. Kesinlikle Trehdverka veya Oise gibi değil, ancak geometrik çapraz ülke yeteneği iyi.
3. Kabinin içinden mükemmel görüş. Yüksek oturursan uzağa bakarsın.
4. Bolshie ve çok net yan aynalar. Her şey çok net bir şekilde görülebiliyor, fazla çarpıtmıyor. Aynı zamanda minimum konfigürasyonda bile ısıtma ve elektrik ayarı vardır.
4. Konforlu ön koltuklar. Yumuşak, oturması güzel. Kapak gerekmez.
5. Gösterge panelinin üst kısmının yumuşak kauçuk kaplı plastikle yüksek kaliteli kaplaması.
6. İyi ve kaliteli üst iç aydınlatma.
7. Salonun kendisi çok geniştir. Büyük bir insan sıkışık olmayacak.
8. Yeni bir arabada iyi frenler.
9. Hidrolik güçlendiricinin varlığı
10.Çok iyi iç hava akışı. Hiçbir şey hiçbir yerde buğulanmaz, kışın tüm pencereler sadece bir patlamayla ısınır.
11. Saatte 70-80 km hızla çok güzel sürüşler.
12. Plastik gövde kiti kemerleri ve kapıların altını her zaman kurtarır.

1. Zayıf araba dinamikleri. M5'te birkaç kamyonu geçmeniz gerektiğinde pistte çok rahatsız edicidir. Her şeyi önceden çok ciddiye hesaplamalı ve tahmin etmeliyiz.
2. Kontrol noktası operasyonu sırasında uğultu ve uğultu.
3. Vites kutularını değiştirirken her zaman bazı garip ve anlaşılmaz sesler, vuruntular.
4. Süspansiyonda her zaman ortaya çıkan ve kaybolan anlaşılmaz sesler.
5. Vites kutusu, özellikle ikinciden üçüncüye hafif bir çatırtıyla kayıyor.
6. Otomobilin tasarım özellikleri, yüksek ağırlık merkezi ve kısa uzunluğu nedeniyle tümsekler üzerindeki araba bir atlama teli gibi davranır, bunların üzerinden geçmez, ancak tüm vücutla oynayarak üstünden atlar.
7. Ağır köşelerde listeler.
8. Zayıf kısa far aydınlatması.
9. Gövde üzerinde, alt kapı contalarının temas ettiği paslı yerler. Her tarafta paslı bir şerit belirdi (
10. Yüz bin koşuda dört kapı açıcı da gevşedi.
11. Sürücü tarafında ön kapı açma kolunun altındaki yer paslanmaya başladı.
12. Genel olarak arka sıradaki bacaklar için hava akımı yoktur. Eksi 35'te, oradaki adam neredeyse meşe ağacını veriyordu vakayı hatırlıyorum.
13. İç mekanın tamamı uzun süre ısınıyor. Arka yolcular şiddetli donda soğuktur.
14. Küçük gövde.

Çok fazla arıza vardı, ancak çoğunlukla askıya alındı. Reaktif itme, yarı eksenel. Göbek yatakları. Kaputun altında, soğutma radyatörü yaklaşık 85 t.km'lik bir koşuda değişti. Termostat neredeyse yedi yıllık bir çalışmada 5 kez değiştirildi. Branşman boruları. Soğutucu tankı üç kez değiştirildi. Motor için, nozullar yalnızca yaklaşık 90 t.km'lik bir çalışmada değişti. ve enjektör yıkandı. Ateşleme bobini de 85 bin'lik bir koşuda değişti.Adil olmak gerekirse, kaputun altında VAZ 2110 2005, 1.6 I 8 cl'den çok daha az sorun olduğunu belirtmek isterim. Ayrıca bu yılın başında veya geçen yılın sonunda, sol arka far bir araba yıkamada düştü. Binek kırıldı ve değiştirilmesi gerekiyordu. Fabrikadan kurulan yaz lastikleri, yedinci yıldır tutuyor, ama bir şekilde. Direksiyon simidi kapağı yaklaşık 30 bin soyuldu, nedenini hatırlamıyorum, ancak bir garanti için başvurmadılar. İç fan, geçen yılın başında rulmanın kışın orada ıslık çalmaya başlaması nedeniyle değiştirildi. Arka bagaj kapağındaki kilit kırıldı, oksitlenen ve sıkışan larvayı değiştirip çıkarmak zorunda kaldım.

Tüm NIV'lerin en popüler olanı bugün Chevrolet Niva'dır. Bu araba, ülkeler arası yeteneği ve arızaların servis kolaylığı ile ünlü Sovyet Niva'mızın prototipi oldu. Ancak, ortaya çıktığı gibi, bu arabaların araç sahiplerinin incelemelerine göre ve parçaların, bileşenlerin ve montajların başarısızlık istatistiklerine göre, Chevrolet Niva, aşırı fiyatlandırılandan daha iyi bir şeyde farklılık göstermiyor. Bu nedenle, aşağıda bu arabaların en zayıf noktalarını ve dezavantajlarını ele alacağız.

Zayıf Yönler Niva Chevrolet 2002-2009 serbest bırakmak

• Valf dizisi zinciri;
• Gaz kelebeği sensörü;
• Soğutma sistemi;
• Transfer durumu;
• Manuel şanzımandaki sorunlar.

Şimdi daha ayrıntılı olarak….

Genel olarak, bu makinedeki gaz dağıtım mekanizması çok güvenilmezdir ve aracın tüm çalışma döngüsü boyunca bakım ve sürekli izleme konusunda özel dikkat gerektirir. Gerçek şu ki, gaz dağıtım mekanizmasının elemanlarının zamansız değiştirilmesi veya yanlış kurulum durumunda, zincir, üzücü sonuçlara, yani arabanın kalbinin arızalanmasına neden olacak birkaç dişten atlayabilir - motor. Bu nedenle satın alırken kaputun altındaki ünitelerin çalışmasına dikkat etmeniz gerekir. Zamanlama zinciri gerilmediğinde, önemli bir çalışma sesi duyulur. Bunun sonucunda da yakın gelecekte damperin kırılması veya parmak tutulması gibi sorunlarla karşılaşabilirsiniz.

Gaz kelebeği sensörü.

Chevrolet Niva'nın yaygın yaralarından biri de gaz kelebeği sensörünün arızalanmasıdır. Bu arıza kritik değildir ve onarımı pahalı değildir, ancak bunun istediğimiz kadar nadir değil olduğunu bilmek önemlidir. Bu arızanın bir belirtisi, motorun uzun süre kaldıktan sonra fabrikada keyfi olarak durdurulmasıdır. Bu nedenle, sensörün pahalı olmasa da değiştirilmesi gerekecektir. Hem bu arabanın gelecekteki sahibi hem de bu sorunla henüz karşılaşmamış olan şu an için bilmek önemlidir. Araç 10 bin km'den az koşsa bile sensör arızalanabilir. son sensör değişikliğinden sonra.

Soğutma sistemi.

Burada iki önemli ve aynı zamanda sistemin en sorunlu unsurlarını vurgulamak gerekiyor - bu radyatörün kendisi ve genleşme deposudur. Çoğu zaman, bu Chevrolet modelinin sahipleri radyatör sızıntılarından şikayet ediyor. Aslında, bu arıza esas olarak radyatörlerin kendisindeki yapıcı bir kusurdan kaynaklanmaktadır. Ancak, sözde genleşme tankı olan tankın, Chevrolet Niva sahipleri için daha az önemli bir baş ağrısı olmadığına da dikkat etmek önemlidir. Hafif bir soğukta bile, tank dikişlerde patlayabilir ve bu yolda meydana gelirse en rahatsız edici şey olabilir. Bu nedenle, bu sorun ciddiye alınmalı ve sonuçlara varılmalıdır.

Manuel şanzımandaki sorunlar.

Bu kutulardaki en yaygın sorun, beşinci ve geri vitesleri devre dışı bırakmaktır. Bunun tek bir nedeni var - vites seçme mekanizmasının rocker'ı ayarlanmadı. Giriş mili yatağı 50-60 bin km civarında "ölebilir". Önceden kendiniz kontrol edebilirsiniz. Debriyaj sıkıldığında, dişli kutusundaki ses kaybolur, ardından buna göre yatağın büyük olasılıkla değiştirilmesi gerekir. Bu birimdeki bir hastalık, hız göstergesi sürücüsü alanındaki bir sızıntıdır.

Transfer kutusu.

"Razdatka" daki zayıf nokta, yağ keçeleridir. Nadiren değil, birçok Chevrolet Niva sahibi yağ sızıntılarını ve transfer kutusunun kendisinin yağda olduğunu fark eder. Çukura girerek bunu kendiniz kontrol edebilirsiniz. Ancak, yağın vites çubuğunun o-halkasından da sıkılabileceğini bilmek önemlidir. Bu sorun, havalandırma tıkandığında ortaya çıkar. Bu nedenle, her durumda, örneğin, bu arabayı satın alırken, "dağıtımı" en azından görsel olarak ve sürüş sırasında kontrol etmek gerekir.

Bu arabanın boyası tamamen yüksek kalitede, yani zayıf korozyon önleyici korumada değil. Yeni Chevrolet Niva'nın sahipleri bile, üçüncü veya dördüncü operasyon yılında korozyon izlerini fark ettiler. Özellikle tekerlek bombelerinin boyasına dikkat etmek gerekir.

Chevrolet Niva'nın daha az sık görülen arızaları:

• Yağ pompasının arızalanması (100 bin km çalışma bölgesinde);
• Rölanti regülatörü (aynı çalışma alanında);
• Silindir kapağı contasının yanması;
• Marş motorunun arızalanması (90-100 bin km koşu);
• Alt radyatör borusunun yırtılması;
• Egzoz manifoldu bağlantısının imhası;
• El freni kablosu;
• Pompa sızıntıları;

Chevrolet Niva'nın ana dezavantajları:

1. Manuel şanzıman kolunun titreşimi;
2. Zayıf yalıtım;
3. Bacaklar ve ön cam için ayrı ısıtma;
4. Küçük gövde hacmi;
5. Düşük kaliteli yedek parça;
6. Bagaj kapağı gıcırtı;
7. Panelin plastiğindeki "Cırcır böcekleri";

Sonuç.

Yukarıdakilerden, genel olarak, Chevrolet Niva arabasının, arabasını sürekli tamir etmeyi sevenlere yönelik olduğu sonucuna varabiliriz. Ve en önemlisi, herhangi bir parça veya birimin bir bütün olarak belirli bir arabada herhangi bir zamanda başarısız olabilmesidir.

Not: Sevgili araç sahipleri, Niva'nızın sorunlu alanları ve eksiklikleri hakkında yorum yazmayı unutmayınız.

Kilometre ile birinci nesil Chevrolet Niva'nın dezavantajları ve zayıflıkları en son değiştirildi: 22 Ağustos 2019, tarafından Yönetici

21. yüzyılın seksenli yıllarının ilk yarısında 2123 projesi ile ilgili çalışmalar başlamış olmasına rağmen, tasarımcılar için yeni bir model oluşturmanın ve olağan olanı geliştirmeye çalışmanın daha uygun olduğu belli bir noktada ortaya çıktı. VAZ-2121.

O sırada fabrika işçilerinin tüm güçleri konveyör üzerindeki VAZ-2108 üretimine atıldığından, bir süre sonra gelecek vaat eden bir off-road binek otomobiline ciddi şekilde girmeye başladılar. Resmi başlangıç \u200b\u200bnoktası, 2123 modelinin teknik görevinin sonunda oluşturulduğu ve AVTOVAZ'ın tasarım departmanlarına gönderildiği 1986 olarak kabul edilebilir.

Model 2123 için referans şartlarının önemli bir özelliği gövde tipi - şasi idi. Togliatti'de o zamanlar menteşeli plastik panelli böyle bir tasarımın hem destekçileri hem de rakipleri vardı. Dünyada zaten bu şemaya göre yapılmış üretim arabaları var - örneğin, Renault Espace minivan.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Bununla birlikte, kısa süre sonra Niva'yı "çerçeveleme" fikri terk edildi, çünkü bu büyük mali maliyetler ve üretimde tam bir değişim gerektiriyordu: büyük ölçekli üretim koşullarında, şasi gövdeli bir otomobilin üretimi yeni teknolojilerin geliştirilmesini ve malzemeler. Yük taşıyıcı yapının yüksek alaşımlı çelikler kullanılarak yapılması gerekiyordu ve koruyucu çerçeveler pahalı ve üretimi zor plastik gerektiriyordu. Bu, çerçeve-panel yapısının "sonsuz" plastik kullanımıyla birlikte görünen tüm avantajlarıyla, o zamanki seri uygulamasının uygun olmadığı anlamına geliyordu.

Crossover düşünceler

VAZ, pratikte bir transfer durumunda zincir tahrik kullanma fikrini test etmek için, birinci nesil Mitsubishi Pajero SUV'den bir şanzıman satın aldı.

Anlaşıldığı üzere, böyle bir tasarımı kullanmak için, tesisin bir lisans alması ve ayrıca iletimde önemli bir değişiklik ile ilgili tüm "teknolojik" sorunları ortadan kaldırması gerekecekti. Yeni pervane şaftları, pedal tertibatı, gövde parçaları (merkezi tünel ve alt), egzoz sistemi ve çok daha fazlası tasarımcıları durdurarak, onları o zamana kadar her iki profesyonel tarafından zaten denenmiş ve test edilmiş olan "doğal" şemalarına sadık kalmaya zorladı. ve yüzbinlerce özel otomobil sahibi.

Fabrikada, yeni Niva'nın bir binek otomobile yaklaştırılması gerektiğine inananlar da vardı ve bu da kasıtlı olarak arazi özelliklerini kötüleştiriyordu. Dahası, böyle bir "geçiş" modeli, en yeni önden çekişli VAZ-2108 ile geniş çapta birleştirilebilir. Evet, bazı uzmanlar 2123'teki motorun yan yana değil, motor bölmesinin karşısına yerleştirilmesi konusunda ısrar etti!

Konuyu pratikte incelemek için UGK VAZ, kapsamlı testlerden geçen iki "Japon" - Nissan Prairie ve Honda Civic Shuttle satın aldı.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Görüşler bölündü: Bazı tasarımcılar, yeni arabada diğer tüketici nitelikleri lehine ülkeler arası kabiliyetten fedakarlık etmenin mümkün olduğuna inanırken, diğerleri Niva-2'nin arazi koşullarında VAZ-2121'den daha düşük olmaması gerektiğine inanıyordu. potansiyel. İlk Niva'nın geliştirilmesinde doğrudan yer alan tasarımcılar, yapımcılar ve testçiler tarafından "jeep" konseptine bağlı kalınması şaşırtıcı değil. Sadece "yerel" düzeni savundular ve kompakt Togliatti SUV'nin Toyota RAV4 veya Hyundai Tucson gibi bir crossover'a dönüştürülmesine izin vermediler. Tarih, subjektif bir ruh hali anlamına gelmez, ancak Niva'nın konseptiyle - bu sefer "parke" ile aynı nehre iki kez ve daha önce adım atma fırsatı bulmuş gibi görünüyor. İşe yaramadı - arazi nitelikleri açısından "yirmi birinci" nin kendisini çok parlak bir şekilde göstermesi nedeniyle, tesis ana kozunu terk etmeye cesaret edemedi.

Güzelliği unutma

Nihayet yeni Niva'nın kavramsal olarak önceki SUV'un fikirlerinin geliştirilmiş halefi olacağına karar verdikten sonra, tasarımcılar gövde tasarımına geçtiler.

Başlangıçta iki model yapıldı. V. Syomushkin'in versiyonu, açıkça eski platforma "bağlanmış" olan modernize edilmiş VAZ-2123'e çok benziyordu.

Yeni Niva'nın erken tasarımı (1980)

A. Belyakov'un eskizlerinde, gelecek vaat eden Niva tamamen farklı görünüyordu - beş kapılı, daha aerodinamik ve "dolgun", dar farlar ve aerodinamik silueti ile.

Çizgiler ve çözümlerin çoğu şu ya da bu şekilde yankılandı, o sırada VAZ'da da çalışıyorlardı.

Daha doğrusu, Belyakov ve Syomushkin (daha sonra) kavramları, 2111 endeksli bir istasyon vagonu gibi görünüyordu - 2123'ün hamuru modelleri, onuncu ailenin arabasının orijinal görünümünü kime borçlu olduğuna dair net bir anlayış veriyor.

Bir süre sonra Belyakov göç etti ve bariz nedenlerden dolayı 2123'ün ortaya çıkması hakkındaki fikirlerinden ayrıldılar. Ama bir şekilde Japonya'dan bir heyet fabrikaya geldi. Honda temsilcileri gelişmelerden haberdar oldular ve ... doksanların sonlarında dünya kompakt crossover HR-V'yi gördü, inanılmaz.

VAZ-2123'ün görünümünün bir başka versiyonu da, STC VAZ'da üretilen 3160 endeksli yeni bir UAZ için kendi geliştirmelerini kullanan VAZ tasarımcısı V. Stepanov'a aitti.

Gelecekteki Niva-2'nin teknik kısmı o zamana kadar çalıştırılıyordu.

Otomobilin kavramsal olarak aynı kalmasına rağmen, tasarımcılar sürüş performansını niteliksel olarak iyileştirmek ve konfor seviyesini artırmak ve arazi kabiliyetini bozmadan yapmak zorunda kaldı! Görevle mükemmel bir şekilde başa çıktılar.

Daha güçlü, daha rahat, daha ferah

Tasarımcılar yeni Niva'yı aynı motorla görmediler. Bir güç ünitesi olarak, geleceğin "on" (16 supaplı 2110) motorunun yanı sıra, o sırada "kırk birinci" Moskvich için geliştirilmekte olan 1.8 litrelik dizel motoru kullanmayı önerdiler. AZLK.

VAZ'da, satın alınan bir dizel motoru Niva'ya uyarlamaya çalıştılar - örneğin, Almanların kendilerinin istediği süper ekonomik Alman ELKO ünitesi .

Son olarak, kaputun altına yüz veya iki küpün içine "sıkıştırılmamış" sıradan bir "Zhiguli" motoru yerleştirmeyi öneren ve daha sonra 21213 endeksini alan bir "aklın sesi" vardı. Kaderin ironisi, ama yeni Niva, en modern ve yüksek torklu olmasa da, üretimde gerçekten mevcut olsa da, tam da böyle bir birimle doğup yaşlanacaktı.

Geleceğin Niva'sının iç mekanı ve ergonomisi üzerinde çalışan tasarımcılar, kompakt beş kapılı modelin "başlangıç \u200b\u200bnoktası" olarak kullanılabilecek neredeyse hiçbir seri emsali olmadığı gerçeğiyle karşı karşıya kaldılar! Bu yüzden herhangi bir şeyi ölçmek zorunda kaldım - daha büyük ithal cipler, Suzuki Samurai ve Vitara, hatta kendi bakış açım bile - onuncu model arabanın bir modeli!

Tasarımcılar zor bir görevle karşı karşıya kaldılar: Yeni araba, daha önce uygulandığı gibi sadece sürücü ve ön yolcu için değil, kabindeki beş yolcunun tümü için kabul edilebilir bir uyum sağlayarak, her zamanki yaşlı Niva kadınından belirgin şekilde daha rahat hale gelmelidir. arazi aracının kullanım amacını dikkate alarak. İnşaatçılar ve ergonomistler, sürücü ve dört yolcu için projeden en iyi şekilde yararlanmaya çalışarak yerleşim düzeninde harika bir iş çıkardılar. Zamanla iniş modeli, yeni otomobilin iç mekanının nasıl olacağını açıkça gösteren bir demo iç projeye dönüştü.

Serbest bırakmak için uzun yol

1989'da, STC VAZ'ın teknik konseyinde, model 2123 kavramı değerlendirildi ve sonunda onaylandı. Bu nedenle, beş yıllık araştırma ve deneylerin sonucu, uzunlamasına düzenlenmiş bir motora ve Niva için olağan şemaya göre sürekli dört tekerlekten çekişe sahip beş kapılı bir otomobildi - kilitleyebilme özelliğine sahip bir merkez diferansiyel aracılığıyla.

Ne yazık ki, 1991'de SSCB'nin çöküşü, üzerinde geçici olarak zımni olarak ikincil olarak kabul edilen 2123 modelinin tarihini büyük ölçüde etkiledi. G8'de olduğu gibi, fabrikadaki tüm kuvvetler yeni bir binek otomobilin piyasaya sürülmesine odaklandı - bu sefer model 2110.

1 / 2

2 / 2

Buna ek olarak, VAZ'da, 21213 endeksli yükseltilmiş Niva seriye lanse edilirken, ancak arka lambalarla ilgili sorunlar nedeniyle, ilk başta, 21219 endeksi ile yalnızca "hibrit" e hakim olmak mümkündü. Kısa bir bagaj kapağı ve altı arka optik ile eski gövdeye yüz on üçüncü "1.7 litrelik motor takıldı.

Birkaç nedenden ötürü, 2123 projesi üzerindeki çalışma STC VAZ'dan, agrega taşıyıcılar için dört yuvanın sekiz geleneksel Niva gövdesinden kaynaklandığı bir pilot üretim tesisi olan OPP'ye aktarıldı. Ne yazık ki, birkaç yıl sonuçsuz bir kesinti süresinin ardından, bileşenlerini ve montajlarını beklemediler.

V. Kryazhev'den (1992) görünüm çeşidi

Tesis, yeni ekonomik koşullarda şanzımanda ciddi bir modernizasyon gerçekleştirmediğinden, seri VAZ'ların - şanzıman 21074 ve "razdatka" 2121'in iletimi ile maksimum birleşmede durdurulmasına karar verildi.

Dış kısımda da sorunlar vardı: Önceki modellerin tasarımı çok "hafif" olduğu için, arabanın "jeep" konseptine pek uymuyordu. Ek olarak, doksanların başında, prototiplerin dışı şimdiden bugünün gücünden görünüyordu, yarından değil. Bu, konveyöre konulduğunda yeni Niva'nın umutsuzca modası geçmiş olacağı anlamına geliyor. VAZ'da bunu anladılar ve 2121 modelinde mümkün olduğu gibi başka bir "zamansız tasarım" bulmaya çalıştılar.

Yine de, 1993'te aynı Seomushkin Niva'nın görünümünü "yeniden buldu" - bu sefer beş kapılı ve modern bir görünüm.

İlginç bir ayrıntı - tasarımcı, yedek tekerleği, meslektaşlarının çoğunun ısrar ettiği bagaj kapağına gerçekten yerleştirmek istemedi. Sonuçta, motor bölmesinde bir "stepne" bulunan önceki çözüm, her şeyden önce "mühendislik açısından güzeldi".

Bu nedenle beşinci tekerleği, Renault Duster'da olduğu gibi bagajın altına takmaya çalıştılar. Bununla birlikte, yerleşim nedenlerinden ötürü, "stepne" hala "bir cipe" - bagaj kapağına yerleştirilmişti.

Her zamanki beş kapılı modele paralel olarak, tasarımcılar Niva-2'nin modifikasyonları üzerinde çalıştı - bir pikap, bir kamyonet ve hatta bir üstü açık araba!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dahası, coşku üzerine yapılan çalışma sadece nihai sonuç açısından değil, aynı zamanda zaman açısından da başarılıydı - tüm yelpazeyi sadece bir buçuk ila iki yılda tamamladığı ortaya çıktı.

O zamana kadar, 2123'ün ilk çalışan örnekleri olgunlaşmıştı.Arabanın daha dengeli, geniş ve rahat olması gerektiğini gösterdiler, ancak ...

Teknik parçanın ince ayarına paralel olarak, VAZ, Niva'nın görünümü üzerinde çalıştı. Tesis çalışanları, radyatör ızgarasının çözümünü pek çok dikey delikle uygun bir şekilde adlandırdıklarından, tesis yönetimi özellikle "ön uçtaki Dinyeper elektrik santrali" nden hoşlanmadı.

Chevrolet Niva, uzun yıllardır Rusya'nın en popüler SUV'larından biri olmuştur ve son yıllarda ağırlıklı olarak Lada 4x4 ve Renault Duster ile rekabet etmektedir. Ancak, Lada 4 × 4 konfor açısından ShNiva'dan daha düşükse, Duster arazi kaybına uğrar, bu nedenle Chevrolet Niva'nın pazarımızda kendi özel nişini işgal ettiğini ve aynı zamanda kabul edilebilir bir konfor, uygun bir fiyat sunduğunu söyleyebiliriz. ve tam teşekküllü bir SUV'nin arazi kabiliyetinin yanı sıra, işte bu çok mütevazı bir boyutta.

Direksiyona geçmeden önce arabayı her yönden inceleyelim. 2009 yılında pazara giren ilk nesil Chevrolet Niva'nın yeniden biçimlendirilmiş versiyonunun görünümü, uzmanları mevcut form faktöründen mümkün olan en üst düzeyde sıkmayı başaran İtalyan tasarım stüdyosu Bertone tarafından üzerinde çalışıldı. Sonuç olarak, "ShNiva" veya "Chevy Niva" - hangisini tercih ederseniz edin, off-road karakterini vurgulayan şık bir plastik gövde kiti aldı, ancak aynı zamanda büyük boy gövdenin doğrulanmış oranlarını koruyarak iyileştirmeye katkıda bulundu. geometrik çapraz ülke yeteneği. Ek olarak, Chevrolet Niva SUV'nin kompaktlığı, şehir içinde daha manevra kabiliyetine sahip sürüşe katkıda bulunur ve park etme ile ilgili hiçbir sorun olmayacaktır, aşırı durumlarda (eğer vicdan izin verirse) kolayca çimlere park edebilir, kolayca atlayabilirsiniz. bordür.

Chevrolet Niva, bagaj bölmesine kolay erişim sağlayan, geniş bir açıklık ve düz bir yükleme alanı sunan arkadan menteşeli bir kapıya sahip beş kapılı bir araçtır.

Doğru, önemli bir dezavantaj da var. Kapı, güvenilir bir tutma mekanizmasından yoksundur ve arabanın en ufak bir sağa eğiminde, bir elle tutulmaya veya örneğin bir kürekle desteklenmeye zorlayarak kapanma eğilimindedir. bazı modifikasyonların ekipmanında. Yan kapılar ayrıca geniş açıklıklara sahiptir ve her iki koltuk sırasından salona engelsiz erişim sağlamak için yeterince geniş.

Salona kolayca girdikten sonra (bu durumda, sürücü koltuğu), kendinizi geçen yüzyılın çevresi ile çevrili bulursunuz - Chevrolet Niva'nın içi modern estetikle parlamaz, bu arada, sade bir tasarım sunar. çok yüksek kaliteli ergonomi ile ayırt edilir: tüm kontroller elinizin altında, vites koluna ulaşamıyorsunuz, gerekli, iniş oldukça rahat, pedallar da uygun bir açıda yerleştirilmiş ve sürücü koltuğundan görüş çok daha fazlasını aşıyor büyüklük sırasına göre pahalı rakipler.

Bir SUV için son an çok önemlidir, çünkü arabanın boyutlarını tam olarak hissetmeden ve çevrenin tüm nüanslarını görmeden, arazide kolayca bir çukura tırmanabilir veya içinde gizlenen bir kayaya çarpabilirsiniz " ölü bölge". Chevrolet Niva ile bu tür sorunlar ortaya çıkmayacak.

Ancak bu arazi dışı ve biz ona ulaşana kadar, modern bir araba için kesinlikle kabul edilemez olan kusurlara katlanmak zorunda kalacağız. Chevrolet Niva'nın iç dekorasyonunda kullanılan malzemelerin kalitesi ortalamanın biraz üzerindeyken, parçaların uyumu da arzulanan çok şey bırakıyor ve yıllarca çalıştıktan sonra malzemeler "kurumaya" ve boşluklar oluşmaya başlayacak. büyüyecek. Chevrolet Niva'nın kabini kötü ve ses geçirmezdir, bu nedenle yüksek hızlarda, düz asfaltta bile, kabin şanzımanın uğultusu ve zorlayıcı bir motorun uğultusuyla dolar. Bununla birlikte, gerçek bir SUV için daha iyisi için bile olabilir, çünkü şehirli insanların bir Chevy Niva kullanabileceği bir yer olmadığından, bu araba rahatsızlıktan korkmayan sert erkekler tarafından tercih edilir.

Ancak Chevrolet Niva'nın ısıtıcısı bir patlama ile çalışıyor. Isınan hava kabine yeterince hızlı girer, çok geçmeden kabini sıcak bir çöle çevirir, ancak burada bazı nüanslar vardır: çoğu arabada kabin düzensiz bir şekilde ısınır - baş ve vücut boğucu sıcaklıktan terlemeye başladığında, bacaklar hala donuyor, "kuzey kutbunda kalıyor".

Ancak henüz kış değil, bu yüzden bir ısıtıcıya ihtiyacımız yok, ancak motoru çalıştırma zamanı. Sıcak mevsimde, motor herhangi bir gecikme olmaksızın oldukça kolay kavrar, ancak kışın "yalpalama" yapabilir. Chevrolet Niva'nın motoru kanıtlanmış, oldukça güvenilir ve 80 hp. kaygısız şehir içi sürüş ve rahat arazi gezileri için yeterli. Motor, daha az güvenilir olmayan bir çift 5 ileri manuel şanzıman ile çalışır. Kutunun "uzun stroklu" bir vites kolu vardır, tüm dişliler oldukça kolay bir şekilde dahil edilir ve onları uzun süre aramanıza gerek kalmaz. Ancak dağıtım kutusunu kullanmanız gerekirse, sorunlar ortaya çıkabilir. Çoğu zaman, araba hareketsizken alçaltılmış olanı devreye sokmak veya merkez diferansiyeli bloke etmek istemez, bu nedenle transfer kutusu çalışmaya tenezzül edene kadar düşük hızda ileri geri "sarsılması" gerekir.

Chevrolet Niva'nın dinamik özellikleri hakkında biraz. Şehirde arazi mimarisine rağmen SUV oldukça iyi davranıyor. İzin verilen 60 km / s hıza kadar, Chevrolet Niva oldukça dinamik bir şekilde hızlanır, hatta hızlı bir şekilde söylenebilir, böylece genel akışta otomobil herkes gibi davranır, ancak o zaman böyle bir çeviklik izi kalmaz, bunun sonucunda Chevy Niva'nın otobanda en azından 100 km / s hıza kadar oraya varmasını sağlamak çok zor. Ancak bazen bunu yalnızca kabindeki uğultu nedeniyle yapmak istemezsiniz.

Şimdi yakıt tüketimi hakkında. Kentsel alanlarda, Chevrolet Niva 14,5 litreye kadar benzin emer, ancak araç tam olarak yüklendiğinde tüketim 15 litreye çıkabilir. Karayolu üzerinde, bir SUV'un iştahı daha mütevazı - yaklaşık 8,8 - 9,0 litre. Üreticiye göre, karışık döngüye gelince, Chevrolet Niva 100 km'de 10,8 litreden fazla değil, gerçekte (özellikle birkaç yıl çalıştıktan sonra): 11,2 - 11,7 litre.

Chevrolet Niva SUV şehirde ne kadar emin olursa olsun, ana unsuru arazi dışıdır. İşte bu arabanın rakiplerine göre avantajları tam olarak hissediliyor. Bazen Chevy Niva için hiçbir engel olmadığı izlenimini edinebilirsiniz: devasa hareketlere sahip enerji yoğun süspansiyon, tümsekleri, çukurları ve diğer engelleri kolayca sindirirken, sürüşü korkunç bir sarsıntıya çevirmemeyi başarır. Buna geniş giriş ve çıkış açıları, yüksek yerden yükseklik, kısa bir taban ve mükemmel geometrik arazi kabiliyeti elde ediyoruz. Çamurda batan Chevy Niva, bir merkez diferansiyel kilidine ve 2 vitesli bir transfer kasasına dayanan mekanik dört tekerlekten çekiş hizmetlerini kullanabilir, ardından hafif bir "birikimden" sonra da ileri hareket devam eder. Bu arada, Chevrolet Niva sadece çamurda değil, karda da mükemmel, ikinci durumda UAZ'ı bile geride bırakıyor. Ancak böyle bir arazi çevikliği madalyanın bir ters yüzüne sahiptir - eğer shnivu'yu düzgün bir şekilde "yerleştirirseniz", o zaman traktörün oldukça gerisinde koşmanız gerekecektir.

Araziden piste dönelim. Tüm süspansiyonun ve tekerleklerin çamurla kaplı olmasına rağmen, otomobil, yandan rüzgarın altında hafifçe sallanarak, viraj alırken bile ıslak asfaltta yörüngesini kesinlikle kaybetmeden güvenle yolu tutmaya devam ediyor. Mükemmel şekilde ayarlanmış hidrolik direksiyon, yararlı işini yapar, SUV'un kontrolünü büyük ölçüde kolaylaştırır ve çamura batırılmış fren sistemi, pratikte eski tutuşunu kaybetmedi, pedala hafif bir basınçla bile aracı güvenilir bir şekilde frenler. Chevrolet Niva için bir başka Rus yolları fırtınası başka bir başarı ile sonuçlandı ve en iyi bütçeli SUV unvanını bir kez daha teyit etmesine izin verdi.

Ne derse desin, Chevrolet Niva ülkemizin geniş açık alanlarında kendini harika hissediyor. Bu kompakt SUV aslında yollara ihtiyaç duymuyor, sadece yönler yeterli ve ikincisi, aşırı durumlarda Shiva Niva tarafından kendi başına inşa edilecek. Bu selefi için teşekkür ederiz - Chevrolet Niva'nın gerçek bir arazi karakterini miras aldığı efsanevi "Niva", ona iyi bir konfor seviyesi ekleyerek sürücünün şehirde bir insan gibi hissetmesini sağlıyor. Bununla birlikte, yalnızca şehirde çalışmak için bir Chevrolet Niva satın almak aptalca ve anlamsız, Renault Duster'a bakmak ve ShNiva'yı daha doğal öğesi olan vahşi "kırılmamış" doğası olarak bırakmak daha iyidir.

Satış pazarı: Rusya.

Chevrolet Niva, bir Rus kompakt SUV'dur. Rusya Federasyonu Avrupa İşletmeleri Birliği'ne göre, 2004-2008'de Rusya'da en çok satan arazi aracı oldu. GM-AvtoVAZ'da üretilmiştir. VAZ-2123 otomobil konsepti ilk olarak 1998 yılında Moskova Uluslararası Otomobil Fuarı'nda gösterildi ve Niva VAZ-2121'in halefi olarak sunuldu. Modeldeki ciddi değişiklikler, sadece daha geniş hale gelen ve daha modern bir görünüm kazanan vücudu etkilerken, mekanik kısım pratik olarak değişmeden kaldı. 2001 yılında, Niva markasının lisansı ve hakları, tasarımı önemli ölçüde ayarlayan General Motors endişesine satıldı ve 2002'de Chevrolet markası altında Niva'nın üretimine başladı. Mart 2009'da SUV'nin yeniden tasarlanmış bir versiyonu sunuldu. Gövde tasarımı, dış ve iç tasarımı etkileyen büyük değişikliklerle Chevrolet model serisinin genel kurumsal kimliğine göre uyarlandı. Tüm Chevrolet Niva arabaları, sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi ve 1,7 litre ve 80 hp hacimli bir VAZ-2123 benzinli 4 silindirli sıralı motor ile donatılmıştır.

Chevrolet Niva'nın yeniden biçimlendirilmiş versiyonu beş trim seviyesinde sunulmaktadır: L, LC, LE, GLS ve GLC. Temel olanı, merkezi kilitleme, ön kapılar için elektrikli camlar, yüksekliği ayarlanabilir direksiyon kolonu, hidrolik direksiyon, alarm, far menzil kontrolü, 60/40 oranında arka katlanır koltuklar, elektrikli tahrikli ve ısıtmalı boyasız dış aynalar, lastikler içerir. 15 "çelik tekerlekli". Arka koltuktaki yolcuların bacakları için ısıtma, kabin filtresi, bardak tutucular ve küçük eşyalar için bir bölüm, ses hazırlama (ön kapılardaki akustik hoparlörlere bir bağlantı bloğu ve kablolama) bulunmaktadır. LC paketi klimayı içerir. Daha pahalı GLS ve GLC döşeme seviyeleri, ek olarak geliştirilmiş suni deri döşeme, iç döşeme, arka aydınlatma, ısıtmalı ön koltuklar, tavan rayları, boyalı aynalar ve kapı kolları, alaşım jantlar, izotermal cam, sis farlarını içerir. Dizide öne çıkan LE versiyonu, özellikle arazi koşulları için hazırlanmıştır ve harici bir anten ve tavan raylarının, siyah alaşım jantlarda arazi lastiklerinin, su engellerinin üstesinden gelmek için harici bir hava girişinin (şnorkel) varlığını varsayar. , önde bir vinç montaj braketi, motor koruması ve bir ön aks şanzımanı, çekme çubuklu arka tampon koruması (çekme bağlantısı).

Yeni motor bölmesine adaptasyonlu VAZ-21214 enjeksiyon motorunun bir gelişimi olan araca bir VAZ-2123 motoru takılmıştır. Çok noktalı yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmış, 79,6 hp güce sahiptir. 5200 rpm'de ve 4000 rpm'de 127.5 Nm tork. Böyle bir motorla Niva'nın dinamik bir araba gibi görünmediği açıktır - pasaport verilerine göre 0'dan 100 km / s'ye hızlanma 19 saniye sürecektir. Ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 10,8 litredir. Toksisite standartları Euro-4'e karşılık gelir.

Chevrolet Niva'nın önden bağımsız çift salıncaklı ve arkaya bağımlı süspansiyonu, aslında uzaktaki selefi Niva VAZ-2121'in mirasıdır. Sağlam, güvenilir bir tasarım, belki modern standartlara göre çok rahat değil, ancak engebeli arazide ve zayıf asfalt yollarda sürüş için harika ve bakımı kolay. Ön disk frenler, arka - kampana. Bununla birlikte, bu araba bir başkası tarafından takdir ediliyor - gerçek ("dürüst") mekanik bir sürekli dört tekerlekten çekiş, burada bir şanzıman tepkisinin olmadığı gibi bir şey yok. Üreticiye göre, "Chevrolet NIVA sürekli arazi kullanımına hazır." Transfer kutusundaki alçaltılmış sıra (bugün nadir görülen bir özellik) ekstra çekiş sağlar. Geometrik çapraz ülke yeteneğinin parametreleri de saygıyı hak ediyor.

Otomobilin 80'li yılların ortalarındaki gelişimine geri döndüğü düşünüldüğünde, tasarımcılar güvenliği artırmak için çok çalışmak zorunda kaldı. Özellikle emniyet kemeri mekanizması iyileştirildi, vücudun güç elemanları modernize edilerek darbe enerjisinin daha iyi sönümlenmesi sağlandı. ABS, hava yastıkları ve emniyet kemeri ön gerdiricileriyle ayrı versiyonlar (FAM-1) üretildi. Ağustos 2011'den beri, bu ekipman standart olarak GLS ve GLC donanım seviyelerine dahil edilmiştir. 2014'te koltuklar modernize edildi - artık daha belirgin yanal desteğe, sırtlık konumunu ayarlamak için boşluksuz bir mekanizmaya ve koltuk başlıklarının yeni bir şekline sahipler.

Chevrolet Niva, piyasada en çok aranan SUV'lardan biri olmaya devam ediyor. Bu araba, bazı nesnel eksikliklere (sıkışık iç, küçük gövde, zayıf ve ekonomik olmayan motor) gözlerini kapatmaya hazır olan, ancak uygun fiyat, Niva'nın arazi kabiliyeti, selefinden farklı olarak daha modern olanlara uyacak. belirleyici ve iç mekan, çeşitli döşeme seviyeleri. Chevrolet Niva, özellikle yepyeni bir araba ise, ellerini arabaya koyması gerekebilecek şeylere zihinsel olarak hazırlanmış olanlar içindir.

Tamamen okuyun