Dizel motorda EGR valfi nasıl kapatılır. Dizel motordaki Egr valfi. USR bir turbo dizelde nasıl çalışır?
Birçok sürücü, EGR valfinin kapatılması gerektiğine inanıyor. Ancak diğerleri buna değmeyeceğine inanıyor. Bu sistemin ne olduğuna bir bakalım.
Devridaim sistemi (EGR) sıklıkla başarısız olur ve XX'de motorda kararsızlığa neden olur. Bazı durumlarda, böyle bir arıza nedeniyle, araç trafik ışığında basitçe "ayağa kalkabilir". Doğal olarak bu tür sorunlar neşe getirmez. Dahası, tüm ustalar bu problemle baş edemez. Birçoğu sarsıldığında veya başlamadığında standart arızaları "tedavi etmeye" alışkındır. USR'nin başarısızlığı, çözülmesi çok zor bir sorundur ve tekleme olarak gizlenebilir veya anormal havayı emiyormuş gibi gösterilebilir. Motor normal şekilde başlayabilir ve ilk başta iyi çalışabilir, ancak yakında garip kesintiler yaşayacaktır. Bu nedenle, bir sistem arızasını teşhis etmek kolay değildir. Ve her atölyede USR'yi kontrol etmek için ekipman yoktur.
USR ne içindir?
Asıl görevi çevreyi korumaktır. Egzoz gazlarının bir kısmı sistem boruları aracılığıyla silindirlere yönlendirilir, böylece yanma sıcaklığı ve buna bağlı olarak CO2 miktarı azalır. Ancak her şey o kadar mükemmel değil, bu muhteşem sistem EGR valfidir. Pek çok insan bu parçanın hiç gerekli olmadığını düşünür, ancak sürekli olarak arabanın "beyni" tarafından sorgulanır ve enjeksiyon sistemini etkiler. Bu nedenle, terminali bu parçadan çıkarırsanız, yerleşik bilgisayar size bir motor kontrol hatasıyla ilgili şikayetlerle eziyet edecektir. Ek olarak, motorun çalışması, dizel yakıt tüketiminde bir artışa, güç kaybına ve diğer "zevklere" neden olacak "arıza" dikkate alınarak düzeltilecektir. Ancak burada seçenekler mümkündür. Bazı otomobillerde kontrol, EGR solenoid valfı aracılığıyla gerçekleştirilir ve verilere ve diğer sensörlere dayalı olarak, diğerlerinde ve diğerlerinde vakumla gerçekleşir.
Valf kırılma belirtileri
Bu genellikle düşük devirlerde sürerken sarsıntı şeklinde ifade edilir. Güç kaybedilebilir ve akış oranları yükselebilir. Ancak en güvenilir gösterge, ilgili hatadır.
EGR valfi nasıl ve neden boğulabilir?
İlk önce hedef hakkında. Valf, kurumun manifolda geri akmaması için boğuktur. Sonuç olarak, silindirlere daha fazla saf oksijen girer ve yakıt daha iyi yanar. Birçok kişi, birkaç kez temizledikten sonra EGR valfini boğmaya değer olduğuna karar verir. Genellikle, çevrecilerin, emme manifolduna geri uçmasını istemediklerini anlamak için valfe yapışan pek hoş olmayan maddeye yalnızca birkaç kez bakmaları gerekir.
Fotoğrafı artık göze hoş gelmeyen EGR valfini kapatmak için cıvataları sökmeniz ve contayı almanız gerekir. Daha sonra, bir çelik sacdan, cıvatalar için yalnızca 2 delik olması gereken şekline göre yeni bir kör conta kesin. Şimdi her iki pedi de yerine yerleştiriyoruz. Ayrıca vakum hortumunu da çıkarabilirsiniz.
Birçok otomobil sahibi, bu tür eylemlerden sonra turbo gecikmesinin kaybolduğunu, dumanın keskin bir ivmeyle, yokuş yukarı ve yüksek hızlarda kaybolduğunu, dinamiklerin ve olumlu duyguların miktarının arttığını not eder.
Motordaki devridaim sistemi, yanmamış yakıt karışımını egzozdan gazların geri dönüştürülebileceği girişe yönlendirmeye hizmet eder, bu sayede daha iyi yanma meydana gelir.
- 1 EGR valfi nasıl takılır
- 2 EGR valfini bir dizele takarsanız ne olur?
- 3 1.9 TDI dizel Audi / VW'de EGR valfinin ayrılması
- 4 EGR valfini kontrol etme Opel Astra G
- 5 EGR valfının zararları ve faydaları
- 6 Bir dizel motorda egr valfi nasıl boğulur: video
EGR valfi arızalanırsa, çalışabilirliğini eski haline getirmek her zaman mümkün değildir ve herkes yeni bir mekanizma satın alamaz - birçok otomobil için cihaz çok pahalıdır. Bu yazıda, motor gücünü kaybetmeden devridaim sisteminin nasıl doğru bir şekilde ortadan kaldırılacağına bakacağız.
EGR valfi nasıl boğulur
Motor üzerindeki SRVG kanalları tıkandığında ve devridaim valfi (EGR) çalışmayı durdurduğunda, kurum giriş kanalına uçar, gazlar arıtılmaz. Çevre dostu egzoz yerine çıkışta is üretilir ve içten yanmalı motor sadece sigara içmez, aynı zamanda dinamizmde de kaybeder, arızalarla çalışır.
Egzoz gazı devridaiminin tasarımı araç modeline göre farklılık gösterebilir, ancak SRVG cihazının prensibi tüm araçlarda aynıdır. EGR valfi nasıl takılır? Temel olarak, çok basit bir şekilde boğuktur:
- cihaz motordan tamamen sökülür;
- yerine ısıya dayanıklı malzemeden yapılmış bir fiş takılır.
Ancak tüm araba modellerinde değil, basitçe bir fiş takabilirsiniz - elektronik, karışımın oranının ihlal edildiğini tespit eder ve bu durumda gösterge panelindeki bir lamba yanar Motoru kontrol et... Kontrol ünitesini yanıp sönerek USR'yi programlı olarak devre dışı bırakmanın bir yolu var.
Bir Chevrolet Lacetti otomobilinin benzinli motorundaki devridaim sistemini nasıl ortadan kaldırabileceğinize dair bir örnek düşünün. Aşağıdaki gibi ilerliyoruz:
Artık egzoz gazları emme manifolduna girmeyecek, bu nedenle kurum, giriş kanalını tıkamayı bırakacaktır.
Dizel motorda EGR valfini kapatırsanız ne olur?
İnternette bir dizel motordaki EGR valfini kapatırsanız, motorun sadece atmosfere daha fazla zararlı egzoz yaymayacağı, aynı zamanda aşırı ısınacağı bilgisi var. Teori hakkında uzun süre tartışabilirsiniz, ancak uygulama, araç sahiplerinin EGR valfini kapattıktan sonra motorla ilgili herhangi bir özel sorun yaşamadıklarını, aksine dizel daha da iyi çalıştığını gösteriyor:
- gaz pedalına bastığınızda düşüşler kaybolur;
- arabanın dinamikleri gelişir;
- tıkalı bir devridaim sistemi ile mevcut olan duman kaybolur.
Elbette devridaimin devre dışı bırakıldığı egzoz gazlarının toksisitesi, çalışan bir EGR valfinden biraz daha yüksek olacaktır. Ancak, SRVG'de kurum birikintileri varsa (ve önemsiz bir dizel yakıt kalitesinde, hızla birikirler), o zaman çıkıştaki zararlı kirliliklerin yeniden sirkülasyonu dahil edildiğinde, daha da fazladır. SRVG, Avrupa'da iyi dizel yakıtla çalıştırılan arabalarda normal olarak çalışabilir. Rusya'da, EGR valfi motora yarardan çok zarar veriyor ve ne tür bir araba olduğu önemli değil - Toyota Corona veya Volkswagen Passat, fark etmez. 
1.9 TDI dizel Audi / Volkswagen'de EGR valfinin ayrılması
Dizel 1.9 TDI Audi ve Volkswagen'de, birçok araç sahibi devridaim kanalını uygun herhangi bir yerde bloke eder, böylece EGR valfini hariç tutar. Örneğin, USR'nin giriş manifoldu ile birleştiği yere metal folyo koyabilirsiniz ve bu tür modernizasyondan hiçbir zarar gelmez. EGR'nin devre dışı bırakılmasının yakıt tüketimi üzerinde pratik olarak hiçbir etkisi yoktur, ancak dinamik önemli ölçüde artar, motor kurum ve kurumu "solumayı" durdurur.
EGR valfinin kontrol edilmesi Opel Astra G
Opel Astra'nın yakıt tüketimi arttıysa, araç "donuklaşmaya" ve duman çıkarmaya başlarsa, önce teşhis yapmalısınız. Bir P1405 hatası tespit edilirse, EGR valfini incelemek gerekir, çünkü hata, arızanın bu belirli cihazla ilişkili olduğunu gösterir.
Vananın hangi durumda olduğunu bulmak için çıkarılması gerekir, sökme işini aşağıdaki sırayla gerçekleştiririz:
EGR valfinin zararları ve faydaları
EGR sistemi, öncelikle egzoz gazlarını temizlemek ve toksisitesini azaltmak için tasarlanmıştır. Egzoz kanalındaki CO seviyesini düşürme sorunu en çok dizel motorlarla ilgili olduğundan, devridaim en çok dizel içten yanmalı motorlarda bulunur. Ancak forumlarda Rus otomobil sahiplerinin incelemelerini okursanız, SRVG'den pratikte hiçbir faydası olmadığı anlaşılıyor. Sistemin dezavantajlarından (kanalları koklarken), araç sahipleri şunları not eder:
- tıkalı bir USR sistemi ile piston grubunun parçalarının erken aşınması;
- hızda keskin bir artış, güçte azalma ile arızalar;
- artan tüketim yakıt.
Arızalı bir SRVG ile daha fazla yakıt tüketilmesi mantıklıdır - motor kurum ve kurum karışımıyla çalışır, bu nedenle hava-yakıt karışımı daha kötü yanar. USR sistemi yeni motorlarda iyi çalışıyor, ancak içten yanmalı motor parçaları aşındığında yalnızca zarar veriyor.
Avrupalılar çevrenin korunması konusunda çok endişeli. Motorlarda nitrojen oksit oluşumunu azaltmak için içten yanma bir egzoz gazı devridaim sistemi kullanın.
Bu sistemin önemli bir unsuru EGR valfidir. Egzozun bir kısmını emme manifolduna yönlendirir ve yakıt karışımını egzoz gazlarıyla seyreltir. Sonuç olarak silindirdeki sıcaklık düşer ve zararlı oksitlerin oluşumu azalır.
Çoğu araç sahibi, egzoz gazı devridaim sisteminin faydalarından kesinlikle şüphe duyuyor ve bu da teşhis prosedürünü büyük ölçüde zorlaştırıyor. Fakat
Daha doğrusu, EGR valf tapasının takılması tüm egzoz sistemini etkilemez. Ayrıca, bir arabadaki birçok gereksiz parçaya, üreticiler tarafından yalnızca bir demir atın maliyetini artırmak için ihtiyaç duyulduğu ve sürücülerin USR valfine sorunsuz bir şekilde fiş taktığı kanısındayız.
EGR valfini takmak gerektiğinde
EGR valfı iki durumda boğulur:
- ünitenin gücünü artırmak için;
- EGR arızası durumunda, bilgisayar bir hata verdiğinde ve değiştirilecek bir şey olmadığında.
EGR valfına nasıl tapa takılır?
En kolay ve en hızlı yol, EGR valf tapasını takmaktır. Bunu yapmak için, sabitleme cıvatalarını sökün ve valfi çıkarın. Ayrıca, USR montaj aparatının şekline ve boyutuna göre, fişi kesmeniz gerekir. Kalın paslanmaz çelik en iyisidir, yoksa bir teneke levha işe yarar. Egzoz sıcaklığının oldukça yüksek olduğunu unutmayınız, plaka sıcak koşullarda olacaktır.
EGR valfine uygun hortumu uygun çapta bir cıvata ile tıkamak daha iyidir. Cıvataların altına pul yerleştirerek USR valfi yerine kesme plakasını takın. Tapa silikon dolgu üzerine oturtulmalı ve EGR valf gövdesi plakadan daha kalın olduğu için cıvatalar kısaltılmalıdır.
Yarım saatten fazla sürmeyen bu işlemden sonra bilgisayar hata vermemelidir. Ancak "beyin" inatçıysa, BC'yi yeniden programlamanız gerekecektir. Her araba modelinin EGR fişini takmak için kendi nüansları vardır.
İlgili videolar
Herkese iyi şanslar ve minimum arıza!
Egzoz Gazı Devridaim sisteminin ana kısmı. USR sorunu içerir nitrojen oksit oluşum seviyesinin azaltılmasımotorun faaliyetinin bir ürünü olan. Sıcaklığı düşürmek için egzoz gazlarının bir kısmı motora geri gönderilir. Vanalar, türbinli olanlar hariç, hem benzinli hem de dizel motorlara monte edilmiştir.
Ekoloji açısından bakıldığında, sistem, zararlı maddelerin üretimini sınırlayan olumlu bir işlev görür. Bununla birlikte, SSB'nin çalışması genellikle sürücüler için sayısız sorunun kaynağıdır. Gerçek şu ki, EGR valfinin yanı sıra emme manifoldu ve çalışma sensörleri, sistemin çalışması sırasında kararsız motor çalışmasına neden olan karbon birikintileriyle kaplıdır. Bu nedenle, birçok araç sahibi, temizlemeye veya tamir etmeye değil, tüm sistemi boğmaya başvurur.
EGR valfi nerede
Bahsedilen cihaz doğrudan arabanızın motorunun üzerinde duruyor. Farklı modellerde tasarım ve konum farklı olabilir, ancak ihtiyacınız olan emme manifoldunun konumuna göre gezin... Genellikle ondan bir boru çıkar. Valf ayrıca emme manifolduna, emme kanalına veya gaz kelebeği bloğuna da takılabilir. Örneğin:
Ford Transit VI (dizel) için EGR valfi motorun önünde, yağ seviye çubuğunun sağında bulunur
Chevrolet Lacetti üzerindeki EGR valfı, başlık açıldığında hemen görülebilir, ateşleme modülünün arkasında bulunur.
Opel Astra G'deki EGR valfi, motor koruma kapağının sağ üst köşesinin altında bulunur
Birkaç örnek daha:
BMW E38'de EGR valfi
Ford Focus için EGR valfi
Opel Omega için EGR valfi
EGR valfi nedir ve tasarım çeşitleri
EGR valfinden emme manifolduna belirli miktarda egzoz gazı gönderilir. Daha sonra hava ve yakıtla karıştırılır, ardından yakıt karışımıyla birlikte motor silindirlerine girer. Gazların miktarı ECU'ya gömülü bir bilgisayar programı tarafından belirlenir. Sensörler, bilgisayar tarafından karar vermek için bilgi sağlar. Genellikle bu bir soğutma suyu sıcaklık sensörü, bir mutlak basınç sensörü, bir hava kütlesi ölçer, bir gaz kelebeği konum sensörü, bir emme manifoldu hava sıcaklık sensörü ve diğerleridir.
EGR sistemi ve valf sürekli çalışmıyor. Bu nedenle, şu durumlarda kullanılmazlar:
- rölanti devri (sıcak motorda);
- soğuk motor;
- tamamen açık damper.
Kullanılan ilk birimler pnömomekanikyani emme manifoldunun vakumu kullanılarak kontrol edildiler. Ancak zamanla elektro-pnömatikve (standartlar EURO 2 ve EURO 3) ve tamamen elektronik (EURO 4 ve EURO 5 standartları).
EGR valf türleri
Aracınızda elektronik EGR sistemi varsa, bir ECU tarafından kontrol edilir. İki tür dijital EGR valfi vardır - üç veya iki delikli. Solenoidler çalıştırılarak açılıp kapatılırlar. Üç delikli cihaz, iki - üç seviyeli yedi devridaim seviyesine sahiptir. En mükemmel valf, açılma seviyesi bir step motor kullanılarak gerçekleştirilen valftir. Gaz akışının düzgün düzenlenmesini sağlar. Bazı modern EGR sistemlerinin kendi gaz soğutma üniteleri vardır. Atık nitrojen oksit seviyesini daha da azaltabilirler.
Sistem arızasının ana nedenleri ve sonuçları
EGR valfinin basıncının düşürülmesi - USR sisteminin en yaygın arızası. Sonuç olarak, kontrolsüz bir emme manifoldu meydana gelir. Arabanızın bir motoru varsa, zayıf olma tehlikesi vardır. Ve arabada bir hava akış basınç sensörü olduğunda, emme manifoldu üzerindeki basıncın artması nedeniyle yakıt karışımı yeniden zenginleştirilecektir. Motor bu sensörlerin her ikisine de sahipse, rölantide çok zengin bir yakıt karışımı ve diğer çalışma modlarında - zayıf olanı alacaktır.
Valf tıkanması ikinci yaygın sorundur. Onunla ne yapmalı ve nasıl temizlenmeli, aşağıda analiz edeceğiz. En ufak bir motor arızasının teorik olarak önemli bir kirlenme potansiyeline yol açabileceğini unutmayın.
Tüm arızalar aşağıdaki nedenlerden biriyle oluşur:
- valften çok fazla egzoz gazı akıyor
- içinden çok az egzoz gazı geçer;
- valf gövdesi basınçsız hale geldi.
Egzoz gazı devridaim arızası, aşağıdaki parçaların kırılmasından kaynaklanabilir:
- egzoz gazlarını beslemek için harici branşman boruları;
- eGR valfi;
- vakum kaynağı ile EGR valfini bağlayan bir termal valf;
- eCU tarafından kontrol edilen solenoidler;
- egzoz gazı basınç dönüştürücüler.
EGR valfı semptomları
EGR valfinde sorun olduğuna dair bir dizi işaret var. Başlıca olanlar:
- kararsız motor rölantide;
- sık sık motor kapanması;
- yanlış ateşleme;
- arabanın sarsıntılı hareketi;
- emme manifoldundaki vakumda bir azalma ve bunun sonucunda motorun zengin bir yakıt karışımı üzerinde çalışması;
- genellikle egzoz gazı devridaim valfinde ciddi bir arıza olması durumunda - aracın elektronik sistemi bir kontrol lambası sinyali verir.
Teşhis sırasında, aşağıdaki gibi hata kodları:
- P1403 - egzoz gazı devridaim valfinin arızası;
- P0400 - egzoz gazı devridaim sisteminde hata;
- P0401 - egzoz gazı devridaim sisteminin verimsizliği;
- P0403 - egzoz gazı devridaim sisteminin kontrol valfinin içindeki tel kırılması;
- P0404 - EGR kontrol valfinin arızası;
- - çok zayıf yakıt karışımı.
EGR valfi nasıl kontrol edilir?
Kontrol ederken yapılması gerekenler tüplerin durumunun incelenmesi, elektrik kabloları, konektörler ve diğer bileşenler. Makinenizde pnömatik valf varsa kullanabilirsiniz vakum pompası etkinleştirmek için. Ayrıntılı teşhis için kullanın elektronik ekipmanhata kodunu almanıza izin verir. Böyle bir kontrol ile alınan ve beyan edilen veriler arasındaki tutarsızlığı tespit etmek için vananın teknik parametrelerini bilmek gerekir.
Kontrol aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
- Vakum hortumlarını ayırın.
- İçinden hava geçmemesine rağmen cihazı üfleyin.
- Konektörü solenoid valften ayırın.
- Cihaza bataryadan güç sağlamak için telleri kullanın.
- Hava geçerken valfi dışarı üfleyin.
Kontrol, ünitenin daha fazla işlem için uygun olmadığını gösterdiğinde, yenisinin satın alınması ve kurulması gerekir, ancak çoğu zaman, USR valfini basitçe boğmanız önerilir.
EGR valfi nasıl takılır?
Sistemin veya EGR valfinin çalışmasında sorunlar başlarsa, en basit ve en ucuz çözüm onu \u200b\u200bsusturmak olacaktır.
Hemen not edilmelidir ki chip tuning yeterli değil... Yani, ECU üzerinden valf kontrolünü devre dışı bırakmak tüm sorunları çözmez. Bu adım, bilgisayarın bir hata oluşturmaması sonucunda yalnızca sistem tanılamasını hariç tutar. Bununla birlikte, vananın kendisi çalışmaya devam eder. Bu nedenle ek olarak mekanik bir dışlama yapmak gerekir motor çalışmasının dışında.
Bazı otomobil üreticileri, araçla birlikte özel valf tapaları içerir. Kural olarak, bu, bir cihaz deliği şeklinde şekillendirilmiş kalın bir çelik levhadır (3 mm kalınlığa kadar). Böyle bir orijinal fişiniz yoksa, uygun kalınlıktaki metalden kendiniz yapabilirsiniz.
Tapanın takılmasının bir sonucu olarak silindirlerdeki sıcaklık yükselir. Ve bu, silindir kafası çatlakları riskini tehdit eder.
Ardından, EGR valfini çıkarın. Bazı araba modellerinde bu, emme manifoldunun çıkarılmasını da gerektirir. Buna paralel olarak kanallarını kirden temizleyin. Ardından, vana bağlantı noktasına takılan contayı bulun. Ardından yukarıda belirtilen metal tapa ile değiştirin. Kendiniz yapabilir veya bir araba bayisinden satın alabilirsiniz.
Montaj işlemi sırasında standart conta ve yeni tapa bağlantı noktasında birleştirilir. Fabrika fişleri genellikle kırılgan olduğundan yapıyı cıvatalarla dikkatlice sıkmak gerekir. Bundan sonra vakum hortumlarını çıkarmayı ve fişleri takmayı unutmayınız. İşlemin sonunda, bilgisayarın bir hata göstermemesi için belirtilen chip tuning işleminin yapılması yani ECU belleniminde bir ayar yapılması gerekmektedir.
SSCB nasıl boğulur
USR'yi sıkıştırıyoruz
USR sisteminin sıkışması hangi sonuçlara yol açar?
Olumlu ve olumsuz yanları var. Olumlu şeyler şunları içerir:
- toplayıcıda kurum birikmez;
- arabanın dinamik özellikleri artırılır;
- eGR valfini değiştirmeye gerek yok;
- çok sık değil yağ değişimi.
Olumsuz taraflar:
- motorun bir katalizörü varsa, o zaman daha hızlı başarısız olur;
- ön paneldeki kırılma göstergesi tetiklenir (kontrol ışığı);
- yakıt tüketiminde olası artış;
- valf grubunun artan aşınması (nadiren).
EGR valf temizliği
Genellikle, EGR sistemi basitçe cihaz temizlenerek geri yüklenebilir. Diğerlerinden daha sık, Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot otomobillerinin sahipleri bununla karşılaşır.
Çeşitli EGR sistemlerinin hizmet ömrü 70-100 bin km'dir.
Ne zaman eGR pnömatik valfinin temizlenmesi karbon yataklarından gerekli koltuğu ve gidonu temizleyin... Ne zaman uSR'yi bir kontrol solenoid valfiyle temizleme, genelde, filtre temizlendiVakum sistemini kirlenmeye karşı korur.
Temizlemek için aşağıdaki aletlere ihtiyacınız vardır: açık uçlu ve anahtar anahtarları, iki karbüratör temizleyici (köpük ve sprey), bir Phillips tornavida ve valf alıştırma pastası.
EGR valf temizliği
EGR valfinin nerede olduğunu bulduktan sonra, terminalleri aküden ve konektörü katlamanız gerekir. Ardından, bir anahtar kullanarak valfi tutan cıvataları sökün ve ardından çıkarın. Cihazın içi bir karbüratör durulaması ile ıslatılmalıdır.
Manifolddaki kanalı bir köpük temizleyici ve bir tüp ile yıkamak gerekir. Prosedür 5 ... 10 dakika içinde yapılmalıdır. Ve 5 defaya kadar tekrarlayın (kirlilik seviyesine bağlı olarak). Şu anda, önceden ıslatılmış valf kapalıdır ve demonte edilmeye hazırdır. Bunu yapmak için cıvataları sökün ve sökün. Ardından, alıştırma pastası kullanarak valfi taşlıyoruz.
Alıştırma yapıldığında, hem kireç hem de macun olmak üzere her şeyi iyice yıkamak gerekir. Sonra, her şeyi iyice kurutmanız ve toplamanız gerekir. Ayrıca sıkılık için kesinlikle buna değer... Bu, bir bölmeye dökülen gazyağı ile yapılır. 5 dakika boyunca gazyağının başka bir bölmeye akmaması veya arka tarafta nem görünmemesi için bekleriz. Bu olursa, valf sıkı bir şekilde kapatılmaz. Sorunu ortadan kaldırmak için yukarıdaki prosedürü tekrarlamalısınız. Sistemin montajı baş aşağı yapılmaktadır.
EGR valf değişimi
Bazı durumlarda, özellikle valf arızalanırsa, değiştirilmesi gerekir. Doğal olarak her araba modeli için bu prosedür tasarımdan dolayı kendine has özelliklere sahip olacak ancak genel anlamda algoritma yaklaşık olarak aynı olacaktır.
Bununla birlikte, değiştirmeden hemen önce, elektroniklerin yeni cihazı "kabul etmesi" ve bir hata oluşturmaması için, özellikle ECU ile ilgili olanlar, sıfırlama bilgileri gibi birkaç işlemi gerçekleştirmeniz gerekir. Yani, şu adımları izlemeniz gerekir:
- egzoz gazı devridaim sisteminin vakum hortumlarını kontrol edin;
- uSR sensörünün ve tüm sistemin çalışabilirliğini kontrol edin;
- gaz devridaim hattının açıklığını kontrol edin;
- eGR sensörünü değiştirin;
- valf gövdesini karbon birikintilerinden temizleyin;
- eCU'daki hata kodunu kaldırın ve yeni cihazın çalışmasını test edin.
Söz konusu cihazın doğrudan değiştirilmesine gelince, Volkswagen Passat B6 otomobilinde değiştirilmesine bir örnek vereceğiz. Çalışma algoritması aşağıdaki gibi olacaktır:
- Valf kafası konum sensörü konnektörünü ayırın.
- Kelepçeleri gevşetin ve soğutma hortumlarını valf bağlantılarından çıkarın.
- EGR valfinden gazları beslemek ve buradan çıkarmak için metal boruların bağlantı elemanları üzerindeki vidaları (her iki tarafta ikişer adet) sökün.
- Valf gövdesi, motora bir güç cıvatası ve iki M8 vidalı bir braketle tutturulmuştur. Buna göre, bunları sökmek, eski valfi çıkarmak, yerine yenisini takmak ve vidaları tekrar sıkmak gerekir.
- Valfi ECU sistemine bağlayın ve ardından uyarlamak için yazılımı (farklı olabilir) kullanın.
Gördüğünüz gibi, prosedür basit ve bir kural olarak, tüm makinelerde çok zor değil. Servis istasyonunda yardım isterseniz, o zaman markadan bağımsız olarak değiştirme prosedürü bugün yaklaşık 4 ... 5 bin rubleye mal oluyor. yolcu aracı... EGR valfinin fiyatına gelince, 1500 ... 2000 ruble ve hatta daha fazlası (otomobil markasına bağlı olarak) arasında dalgalanıyor.
Dizel Arıza Belirtileri
EGR valfi sadece benzine değil aynı zamanda dizel motorlara da (turboşarjlı olanlar dahil) monte edilir. Ve bu damardaki en ilginç şey, bahsedilen cihazın çalışması sırasında, yukarıda bir dizel motor için bir benzinli motor için açıklanan sorunların çok daha alakalı olmasıdır. Öncelikle, cihazın dizel motorlarda çalışmasındaki farklılıkları ele almanız gerekir. Böylece, burada valf rölantide açılır ve emme manifoldunda yaklaşık% 50 temiz hava sağlar. Devir sayısı arttıkça tam motor yükünde kapanır ve kapanır. Motor ısınma modundayken vana da tamamen kapalıdır.
Sorunlar öncelikle yerli dizel yakıt kalitesinin, hafifçe söylemek gerekirse, arzulanan çok şey bırakmasıyla ilgilidir. Dizel motorun çalışması sırasında, doğrudan EGR valfinde, emme manifoldunda ve sisteme takılı sensörlerde kirlenme meydana gelir. Bu, aşağıdaki "hastalık" belirtilerinden birine veya birkaçına neden olabilir:
- kararsız motor çalışması (sarsıntı, yüzer rölanti hızı);
- dinamik özelliklerin kaybı (zayıf hızlanır, düşük viteslerde bile çok az dinamik gösterir);
- artan yakıt tüketimi;
- güçte azalma;
- motor daha "sert" çalışacaktır (sonuçta dizel motorlarda EGR valfinin sadece motorun çalışmasını yumuşatması gerekir).
Doğal olarak, listelenen fenomen diğer arızaların işaretleri olabilir, ancak yine de söz konusu ünitenin bilgisayar teşhisi kullanılarak kontrol edilmesi önerilir. Gerekirse temizleyin, değiştirin veya basitçe bastırın.
Başka bir çıkış yolu, emme manifoldunu ve ilgili tüm sistemi (ara soğutucu dahil) temizlemektir. Düşük kaliteli dizel yakıt nedeniyle, tüm sistem zamanla önemli ölçüde kirlenir, bu nedenle açıklanan arızalar sadece sıradan kirlenmenin bir sonucu olabilir ve uygun temizliği yaptıktan sonra ortadan kalkar. Bu prosedürün en az iki yılda bir ve daha iyisi - daha sık yapılması önerilir.
EGR valfinin cihazını, nasıl çalıştığını düşündük, arıza örnekleri ve bunlara neden olan sebepleri verdik. Ve bugün, vananın doğrudan bağlantısını kesmeye, sahiplerin neden bunun için gittiğine ve en önemlisi, USR vanasını kendi ellerimizle nasıl kapatacağımıza çok dikkat edeceğiz.
EGR valfi l6735 Chevrolet Lacetti
EGR valfini neden kapatmalıyım?
Prensipte EGR sisteminin, benzin veya dizelle karıştırmak için egzoz gazlarını tekrar giriş sistemine yeniden dolaştırmak üzere tasarlandığını zaten biliyoruz. Devridaim nedeniyle temiz hava miktarı azalır, bu nedenle çeşitli nitrojen oksitlerin oluşumu da, yalnızca saf oksijen kullanıldığı duruma kıyasla azalır.
Bu sistemdeki ana unsur, egzoz gazlarının "yolunu" belirli bir anda açarak onları emme manifolduna yönlendirmekle sorumlu olan EGR valfidir. Böylece, oksijen oranı ve buna bağlı olarak yanma sıcaklığı azalır. Sistemin ortaya çıkmasının temel nedenlerini anlamalıyız, bu emisyonlardaki azalmadır ve yüksek yanma sıcaklığında en büyük etkiye sahiptirler. Bu nedenle egzoz gazlarının sirkülasyonu, yanma sıcaklığını düşürerek emisyonları azaltmanıza olanak tanır.
Böylece, valf yoluyla, egzoz gazlarının toplam payının bir kısmı motora geri aktarılır (genellikle sistem rpm'ye ayarlanır, 2.000'den sonra valf açılır ve egzoz gazlarını serbest bırakır) ve atmosfere emisyonları azaltır. Ancak, egzoz gazlarının "kirli" olduğunu ve valften geçerek onu tıkadığını, bu da düzenli aralıklarla temizlenmesini gerekli kıldığını anlıyorsunuz. Tıkalı bir valf, karışım oluşum sürecini bozar, yani temiz hava girişini engeller ve aynı zamanda egzoz gazlarının gerekli miktarlarda geçişine dahi izin vermez. Sonuç olarak, karışım çok zengindir, normalden daha fazla yakıt sağlanır. Motor karbon birikintileriyle tıkanır, USR valfinin kendisi karbon birikintileriyle kaplanır, silindirlerde yanmamış bir karışım filmi belirir, bu da piston grubunun hızlı aşınması anlamına gelir.
Ve en önemlisi, USR'yi kapattıktan sonra yakıt tüketimi azalır. USR kapatıldığında, atık safsızlıklar olmadan yakıt karışımı daha iyi oluşur, oksijen miktarı artar, bu nedenle yakıt karışımı, karbon birikintileri bırakmadan silindirlerde daha verimli yanar.
Ve ayrıca, son zamanlarda, vananın faydalarının neredeyse sıfır olduğunu açıkça söylemeye başladılar. Vananın çalışması sırasında atmosfere azot emisyonu azalırsa, kapatıldığında kurum, karbondioksit ve karbon monoksit emisyonu azalır.
Ayrıca kirli bir valf ile içten yanmalı motor arızaları gözlemlenir, güç azalır. Gördüğünüz gibi, bu sistemi devre dışı bırakmak için daha birçok gerçek neden var.
Diğer bir deyişle, aşağıdaki nedenler grubu, hangi durumlarda EGR valfini boğmaya karar verdikleri ayırt edilebilir:
Valf kirli, temizlemek ya da yeni bir tane almak arzusu yok.
Karışım oluşumunun bağlı olduğu sensörlerle ilgili sorunlar.
Silindir-piston grubunun hızlı aşınması.
Artan yakıt tüketimi.
ICE gücünün azaltılması.
ICE işlemi.
Tüm bu nedenlerin çoğu durumda valf arızalandıktan veya kirlendikten sonra ortaya çıktığını belirtmek gerekir. Teşhis, değiştirme, onarım, temizleme oldukça pahalı bir iştir, bu nedenle en çekici yerli sürücüler bu sistemin tamamen veya kısmen yasak olduğunu görürler.
EGR valfi nasıl kapatılır?
Öncelikle, USR sisteminin mekanik kısmına ek olarak, yakıt karışımının oluşumunu etkileyen ECU'ya göstergeler gönderen elektronik bir tane olduğunu anlamalısınız. Buna göre, vananın doğru şekilde kapatılması için şunları kullanmanız gerekir:
Elektronik sıkışma.
Mekanik müdahale.
Ancak, her zaman sahipler her iki seçeneği de uygulamaz. Aksine, sıkışma sürecinde en düşük maliyetli ve karmaşık olana, yani mekanik engellemeye başvururlar. Bu nedenle, EGR valfini devre dışı bırakma seçenekleri:
1. Her sürücünün yapabileceği en sıradan şey, çipi valften "atmaktır". Ancak bir dezavantaj vardır, bu tür manipülasyonlardan sonra neredeyse tüm makinelerde "kontrol" sürekli olarak yanar. Onu atmak o kadar kolay değil, bu nedenle, gerçekten herhangi bir arıza durumunda, sürücünün önceden bilmesi pek mümkün değil. Kapatmanın en iyi yolu değil.
2. Valf contasının değiştirilmesi. Emme manifoldundaki vana bağlantı noktasında, giriş delikleri vb. Olan bir conta vardır. Ne yapman gerek? Şablona göre benzer bir contayı, herhangi bir delik olmadan tamamen "kör" bir şekilde kesin. Doğal olarak, montajı unutma.
Alüminyum, pirinç, paslanmaz çelik dahil her türlü malzeme kullanılabilir. Ancak, maruz kalma sıcaklığının her zaman yüksek olacağını unutmayın, bu nedenle contanın daha uzun süre dayanması için uygun kalınlığı hemen seçmek daha iyidir.
USR valf tapası takılı
Bazı arabalarda, fiş ayrıca ECU'da da hatalara neden olur, "" yanar. Hatırla bunu.
3. Çoğu araç sahibi genellikle "barbarca" hareket eder, EGR valfinin bulunduğu kanalda normal cıvatayı istenen dişle sıkarlar, gerekirse diş bile kesilir.
4. Sadece vanadan sonra değil, aynı zamanda önce de bir tapa takmak. Metal plakaların takılması, talaşın çıkarılması nedeniyle, egzoz gazları yine de valfe düşecek, onu kirletecek ve içten yanmalı motorun çalışmasını bozacaktır. Bundan kurtulmak için egzoz manifoldundan girişe giden egzoz gazlarının kanalını kapatmanız gerekir. Genellikle sıhhi tesisat gibi bir somun üzerine bükülmüş basit hortumlar vardır. Birçok makinede hortumu valfe takmak yerine, şekil ve boyutta bir bozuk para veya metal bir daire yerleştirilir. Böylece, egzoz manifoldundan gaz akışını engeller.
5. En etkili ve verimli yol, EGR valfinin ECU aracılığıyla yazılımla kapatılmasını içerir. Bu durumda, dolaşım ihlali nedeniyle "kontrol" ışığı yanmayacaktır. Tüm bu durumlarda, "kontrol" kesinlikle "dışarı çıkacaktır". Ancak "beyinleri" değiştirerek bu sorunu çözebilirsiniz. Ancak her hizmette bulunamayacak deneyim, bilgi, ekipmana sahip olmanız gerekir.
Yazılım sıkışması, EGR valfi ürün yazılımının ECU'dan kaldırılmasını içerir. Yani bunun için bir bilgisayar ve özel bir program kullanmak. Kural olarak, büyük servis istasyonlarında bu konuda uzmanlaşmış ustalar bulunur. Yazılım ile vananın kapatılmasıyla mekanik sıkışma bile gerekmez. Bundan sonra, çoğu talaşları bile ayırmaz ve bir valfle sürmez. Aslında, genel olarak "beyinler" artık vanayı açma / kapama emrini vermez ve sökmeye gerek yoktur. Ancak diğerleri, yukarıda listelenen yollardan biriyle, çiftler halinde fiziksel karıştırma yapmayı tavsiye ediyor.
Sonuç
Sonuç olarak, ülkemizde bu vanayı sonuçsuz olarak kapatmanın hala mümkün olduğunu vurgulamak isterim. Büyük ölçekli endüstriler çok daha fazla zarar verir, böylece kendi vicdanınızı sakinleştirebilirsiniz. Dahası, bu sistemin devre dışı bırakılması, yalnızca tüketimi azaltmaya, motor gücünü artırmaya değil, aynı zamanda yalnızca içten yanmalı motorun değil, aynı zamanda ona bağlı çeşitli sensörlerin kaynağını da artırmaya izin verir.
Pek çok kapatma seçeneği vardır, asıl mesele mekanik müdahale ile elektroniklerin kapatılamayacağını anlamaktır, bu nedenle sürekli yanan "kontrol" rahatsızlığa neden olacaktır. Bu sistemi tamamen kapatmanın, "beyinlerde" değişiklik yapmanın gerçekten etkili bir yolu, asıl önemli olan iyi bir usta bulmaktır.