Özellikler Nissan X-Trail T32. T32'nin arkasındaki Rus Nissan X-Trail, sahiplerinin söyledikleri Nissan X Trail T 32 altın serisi
Çocuk yaraları Nissan X-Trail T32 (2013 - 2018, restyling 2017 - günümüz).
Yani, bizden önce Nissan X-trail'in en çok eleştirilen nesli, yani üçüncü ve şu anda sonuncusu ve zaten hafif bir yeniden şekillendirme ile sunuldu. Bir şey değişti ama bir şey aynı kaldı. İzleyici, tamamen farklı bir görünüm nedeniyle başlangıçta yeni nesle karşı önyargılıydı. Sık sık şöyle yorumlar görüyorum - "T31, T32'den daha iyi, çünkü 31'inci Nissan Qashqai'ye iki damla su gibi görünmüyor." Son X-Trail'in bireyselliğini (yani "gaddarlığı") yitirdiği ortaya çıktı ve şimdi birçok Rus için prestijli olmayan daha ucuz "Qashqai" ile karıştırılıyor. Ancak geçitler için talep her geçen gün artıyor ve Nissan markası, kendi programlarında görülebileceği gibi, bir yabancı olmak istemiyor. Nissan, her boyutta ve zevkte bir crossover'a sahiptir.
Şahsen ben T32'yi T31'den daha çok seviyorum. Daha sağlam, daha büyük görünüyor. Arka yolcular için diz mesafesi artırılarak bagaj bölümü küçültülmüştür. Artık X-trail modern seçenekler, ekranlar ve teknolojilerle övünebilir. Ön "torpido" daha genç görünüyordu ve 80'lerden kalma arabalardan ödünç alınmış gibi eskisi gibi değil, zamana ayak uyduruyordu. "Yaralara" gelince, T32 selefinden bir şey miras aldı, kendine ait oldu, ancak bir şeyi düzeltti, örneğin, bagaj kapağı artık plastik, paslanmış önceki gövdede. Yaralar hakkında biraz sonra, şimdi teknik kısım ve dolguyu gözden geçirelim.
Benzinli motorlar biraz güç kattı. 2,0 litre 145 litre üretmeye başladı. s ve 2,5 litre - 172 beygir gücü. İlk hızdan 100 km / saate hızlanma - 11,9 saniye, karışık yakıt tüketimi - 100 km'de 9,6 litre, ikincisi sırasıyla - yüz kilometrede 10,4 ila ilk yüz ve 11 litre sürer. "Turbo-dizelin" gücü mütevazı bir 130 "at" a düştü, hacim şimdi 1.6 litre, hızlanma 11 saniyede 100 km / s ve kombine tüketim 6 litre. Önden çekişli araçlar veya dizel için altı ileri "mekanik", diğer durumlarda yalnızca bir varyatör mevcuttur. Geleneksel saldırı tüfeği artık herhangi bir modifikasyonda mevcut değil. Dört tekerlekten çekiş şeması aynıdır - arka aks, kabindeki bir anahtarla otomatik veya zorla (40 km / saate kadar çalışır) debriyajdan açılır. Bir geçit için etkileyici yerden yükseklik - 210 mm. Ancak, giriş açısını azaltacak olan ön tamponun geniş çıkıntısını unutmayınız, ancak bir diferansiyel kilidinin taklidi, mükemmel çalıştığı için durumu düzeltmeye yardımcı olacaktır.
Temel donanım: çift bölgeli klima kontrolü, el. ısıtmalı ön cam, 6 hava yastığı, el. ısıtmalı ve katlanabilir aynalar, denge kontrolü, hız sabitleyici, ısıtmalı ön koltuklar, Bluetooth ve USB-AUX ile ses sistemi.
Maksimum konfigürasyonda (artı temel olana kadar): ısıtmalı tüm koltuklar ve direksiyon simidi, ışık ve yağmur sensörü, güvenlik seçenekleri paketi (şerit tutma, kör noktalar, sürücü yorgunluğu, otomatik park etme), LED optik, panoramik çatı, elektrikli ... bagaj kapağı tahriki (eller serbest), anahtarsız giriş, çok yönlü kameralar, navigasyon sistemi, el. koltuk sürücüsü.
Üçüncü nesil Nissan "Ixtrail" in zayıf yönleri veya kullanılmış bir tane alırken nelere dikkat edilmesi gerektiği.
Şanzıman ve motorların yaraları hakkında (görünecekleri bir gerçek değil, ancak okumaya değer), T32 aynı birimler üzerine inşa edildiğinden, önceki sürümde okuyabilirsiniz. Burada son bedenin sorunlarını toplamaya çalıştım.
|
Elektrikçi |
|
| eksi sıcaklıklarda iklim kontrolünün sıcaklığını ayarlamak imkansızdır (16 derecede bile çok sıcak esiyor) - klima kontrol ünitesinin yanlış çalışması (RF montajı) | kontrol ünitesini yeni bir revizyondan değiştirin, Nissan bunu bir sorun olarak görmüyor ve bir garantiyi reddediyor, yeniden yerleştirmede bile sorun çözülmemiş, yalnızca birkaç ünite garanti kapsamında değiştirilme durumu kaydedilmiş, bu sorun hemen hemen her araba |
| direksiyon simidi simgesi açık, 4WD hatası, klima kontrolü açılmıyor veya kendiliğinden açılıyor - zayıf kablo teması | tüm "CAN-bus" konektörlerinin lehimlenmesi, 2017'den itibaren yeni bir "CAN modülü" bloğu |
| hata - "anahtar sistemi hatalı veya yanlış anahtar kodu" | - anahtardaki pili değiştirin - alarm anahtarını standart anahtarla birlikte tutmayın (sistem çakışması olabilir) - arabayı çalıştırmanız gerekirse - anahtarı "çalıştır-durdur" düğmesine getirin - hepsi başarısız olursa - CAN veriyolu konektörlerini lehimleyin |
| (soğuk havalarda) dönerken direksiyon simidinin gıcırtısı - direksiyon "kardan" ın kalitesiz lastik bandı (şaft ve gövde arasında) | sakızı modernize edilmiş biriyle değiştirin veya sakız ile direksiyon kolonu arasındaki boşluğu yağlayın (yağ, lithol) |
| direksiyon simidindeki boya hızla silinir | boyamak ya da değiştirmek |
|
Süspansiyon |
|
| düzensizliklerdeki ön amortisörlerin gıcırdaması (daha sık olarak sıfırın altındaki sıcaklıklarda) - dikmelerin çarpma duruşları normal yerlerinden fırlar | tamponları gövdeden aşağı indirin ve yağlayın (lithol, silikon) veya değiştirilmiş olarak takın |
| radyatör ızgarası ve bagaj kapağındaki "Nissan" amblemlerini sürekli olarak soymak | renklendirmek daha iyidir - garanti kapsamında değiştirmekten daha iyidir |
| ön cam ile sileceklerin altındaki trim arasında bir boşluk oluşur | kapağı "yapışkan dolgu macunu" üzerine yapıştırın |
| Bagaj kapağındaki "Kriket" | bagaj kilidini gresleyin, elektrik bandını kilit braketinin etrafına sarın |
| bagaj kapağının krom kaplamasının altındaki cıvatalar paslanıyor | cıvataları klipslerle değiştirin |
| ön tampon ve far arasındaki boşluk - zamanla tampon, ağır olduğu için bağları sarkar ve büker | ofiste ortadan kaldırmak. satıcı veya bir turner'dan bağlantı elemanları yapın (çizimler X-trail kulübündedir, yazar -yarovoy) |
|
Motor (dizel) |
|
| partikül filtresi tıkalıysa ve kendi kendini temizlemezse - dizelin kalitesine dikkat edin | trompe l'oeil koyarak temizleyin veya "kesin" |
| soğuk havada başlamayın (iyi başlamaz), "start-stop" sisteminde hata - bujileri ve kontrol ünitesinin çalışmasını kontrol edin, akü şarj seviyesini ve jeneratörü kontrol edin | değiştirin: bujiler, akü, fiş kontrol ünitesi, onarım jeneratörü |
|
Şanzıman (dizel) |
|
| Geri vites "dışarı çıkıyor", manuel şanzıman | dişlileri değiştirin veya garanti için başvurun |
Gördüğünüz gibi, ana rahatsızlıklar tasarruftur. Sorun, "Peter" altındaki arabanın montajında \u200b\u200bdeğil, bileşenlerin kalitesinden kaynaklanıyor. Anlaşılır, geniş ve iyi donanımlı bir araba, "Korelilerden" daha ucuz. Üreticinin para biriktirmesi gerekir ve daha sonra bu, markanın itibarına yansır. Görünüşe göre Nissan X Trail bir dizi ödün veriyor. Ve her yeni nesilde bu ödünlerden daha fazlası var. Periyodik olarak bir kutu silikon yağlayıcıyla arabanın etrafında koşmaya ve "otomatik" klima kontrolünü manuel olarak kontrol etmeye hazırsanız, Ixtrail T32'yi satın almayı düşünebilirsiniz. Garanti kapsamında bir araba satın almayı başarırsanız, "neredeyse" tüm sorunlar bayi tarafından çözülecektir, tabii ki ona davanızın garanti kapsamında olduğunu kanıtlarsanız.
Ancak, satın almadan önce, varyatörü teşhis ettiğinizden ve satın aldıktan sonra hemen içindeki yağı değiştirin (her 40 t.km'de bir). Belki de T32 yeni yaralara sahip olacak, model Rusya pazarında nispeten yenidir, bu yüzden eklemekten çekinmeyin.
Gerçekten popüler olan Nissan X-Trail'in önceki versiyonu bir SUV gibi görünüyordu, ama aslında bir crossover idi. Yeni nesil T32, aynı gövde stiline sahip ve yanıltmaya devam ediyor: araba güncellenmiş olmasına rağmen, güncellenmiş de olsa aynı birimler üzerine inşa edildi.
Rusya Federasyonu'nda, önceki sürüm birçok otomobil sahibine aşık oldu ve büyük talep gördü. Rahat süspansiyonu ve büyük gövdesi, onu uzun mesafeli yolculuklar için mükemmel bir seçenek haline getirir. Ancak bu bal fıçısının merheminde de bir sinek var: arazi yetenekleri çok sınırlıydı ve asfaltta kullanım ideal olmaktan uzaktı. Zamanla, Nissan X-Trail lider konumunu kaybetmeye başladı, daha başarılı rakipler onu atlamaya başladı. Bu araca genel bir bakış özellikle sizin için hazırlanmıştır.
Yeni Nissan X Trail'in sahip olduğu ana özellikler, çatık farlar, eğimli bir "alın" ve çukur kenarlardır. Önceki modele kıyasla, güncellenmiş Nissan X-Trail çok daha büyük hale geldi, ancak ilk bakışta anlayamazsınız. Bu özellikle otomobilin içinde hissediliyor: ön paneli çok daha büyük hale geldi, merkezi hava kanalları bir krom çerçeve içinde oluşturuldu, parlak siyah bir multimedya konsolu ortaya çıktı, direksiyon simidi kurumsal bir şekil aldı ve yumuşak astarlar ortaya çıktı merkezi tünelde. Kullanılan malzemelerin uyumu ve kalitesi önemli ölçüde iyileşmiştir. Ayrı olarak, incelemede, sürücü koltuğunu vurgulamanız gerekir: o kadar yumuşak hale geldi, havada oturuyorsunuz gibi görünüyor.
Dahili seçenekler
X Trail'in güncellenmiş versiyonu, çift bölgeli klima kontrolüne ve ısıtmalı ön cama sahiptir. Arkadaki yolcu koltuklarında önemli ölçüde ısıtma sağlanmıyor. Muhtemelen ikinci sıradaki yolcuları özellikle üzebilecek tek şey budur. İkinci sıranın avantajlarından, ilk sıranın üstüne yerleştirildiği ve yolcuların aşağı bakıyor gibi göründüğü unutulmamalıdır. 
çevreleyen dünya, oradan manzara inanılmaz derecede geniş. Otlatmak için yeterince yer var, ayaklarınızı koymak için yeterli alan. Üfleyiciyi ayarlamanız gerekiyorsa, ulaşmak için çok uğraşmanız gerekir. Seçeneklere sahip orta bölüm, birçok bölme ile tamamen konforlu bir kolçak haline geldi. Nissan'ın yeni versiyonu bir seferde 7 kişiye kadar barındırabilir. Bununla birlikte, Rusya'da bu arabanın 7 koltuklu versiyonlarının resmi satışı olmayacağına dikkat edilmelidir: talep çok düşük.
Gövde
5 Bu arabanın kapısı elektrikli bir tahrikle donatılmıştır, çaba harcamadan bile açılabilir. Bunu yapmak için, elinizi plakanın üzerinde bulunan sensörün yakınında tutmanız yeterlidir. Güncellenmiş Nissan X-Trail'in bagajı biraz daha büyük hale geldi: eskiden 479 litreydi ve şimdi 497 idi. Ancak, önceki neslin Nissan X-Trail'in iki çekmecesi vardı, arkayı katlamak mümkündü. Koltuklar. Tabii ki, koltuk arkalıklarını katlarsanız, önceki versiyonun bagajı rekabetin ötesindedir. Yeni versiyon yeraltında azaldı, ancak onu özel deliklere yerleştirmek mümkün hale geldi. Bu şekilde özel raflar düzenleyebilirsiniz: yatay ve dikey. İkincisi, bagaj bölmesini ikiye böler. Bu, bölmelerdeki şeyleri düzgün bir şekilde düzenlemeye yardımcı olduğu için oldukça kullanışlı bir özelliktir. Ayrıca, bu tür raflar geri giderken görüşün kapanmasını engeller.
Kontrol edilebilirlik ve dinamik
Onu inanılmaz bir bölge olan Karelya Cumhuriyeti topraklarında test etmeyi başardık. Yollarını tarif etmek imkansız: kumar dönüşleri, keskin inişler ve tırmanışlar. Çatlak asfalt, sıkıştırılmış kar ve buz topakları bize aracın yol tutuşunu, süspansiyonunu ve sürüşünü test etme fırsatı veriyor. Yeni Nissan X Trail sadece güncellenmiş bir crossover değil, birçok otomobil eleştirmeninin söylediği gibi arazi dışı bir Qashqai. Daha geniş ve daha güvenlidir.
Karlı bir yolda, X Trail en iyi ekonomi modunda çalışır. İçinde, gaz pedalı sönümlenir, bu da daha dikkatli ve pürüzsüz basma reaksiyonlarını yapar. Araba aynı zamanda bir Eco modu ile donatılmıştır, ancak onu bulmak o kadar kolay değildir: far yıkayıcısının ve stabilizasyon düğmesinin yanında gizlenmiştir.
Nissan mühendisleri, bu crossover'ın Rus versiyonunda hem Çin yumuşaklığını hem de Avrupa yol tutuşunu birleştirmeye çalıştıklarını söylediler. Asfalt bir yüzeyde, crossover sürüşü önceki modele göre daha keyifli. Bununla birlikte, engebeli arazi ve köy yolları için Nissan X Trail'in süspansiyonu biraz uygunsuz - sert. Büyük deliklerin olduğu bir yolda süspansiyon, küçük taşlarda titreştiği için çok yüksek sesle geri tepmeye tepki verir.
Bir test arabası alırsak, tam anlamıyla birkaç saat sonra tavan en güçlü sarsıntıdan "yürümeye" başladı ve bu can sıkıcı sorunu manuel olarak ortadan kaldırmak mümkün olmadı. Bu, ülkemizin kuzey başkentindeki fabrikada X-Trail üretiminin oldukça yeni başlamış olmasıyla açıklanabilir. Diğer test makinesi bu tür sorunlar göstermedi. Araba, yoldan gelen gürültünün çok net duyulmadığı çivili lastiklerde çok daha iyi çalışır. Üretici, arkadan görünümü artırmak için eşik ile kapının kenarı arasına ek olarak contalar entegre etmeyi planlıyor, böylece kapı kirlenmiyor.
Yeni X-Trail şanzımanı
Bu arabanın yeni versiyonu ağabeyinin platformu üzerine inşa edildi, ancak yeni güç üniteleri ve yükseltilmiş bir şanzıman aldı. Ayrıca, yeni Nissan X-Trail 210 mm yerden yükseklik (yerden yükseklik) aldı. Bununla birlikte, bu tür değişiklikler bazı acınacak kazanımlara yol açtı: Artan dingil mesafesi ve düz ön çıkıntı nedeniyle, arabanın geometrisi önemli ölçüde bozuldu.
Pistte, bu geçit sert bir üst dudağı koruyor, ancak bazen bir tamponla büyük çıkıntıları yakalıyor.
Nissan X-Trail'in Qashqai'ye göre avantajı, sözde "yokuş aşağı asistanı" nda yatıyor.
Buzlu yamaçları ve kar çarpmalarını güvenli bir şekilde ve yörüngesini değiştirmeden geçmeyi mümkün kılan odur. Üretici, "Kilitleme" modunda büyük ve tehlikeli engelleri aşmanızı önerir. İşlevi, tekerlekler arasındaki farkı bloke etmektir: bu şekilde, itiş gücünün yarısı arka aksa aktarılır.
Dahil edilen modlar olmadan engelleri aşmak zordur, bu oldukça sert bir süspansiyonla önlenir. Araba çapraz bir sarkıt yakaladığı anda fren yapmaya başlar ve gaza basarsanız, sürücü ve sürülen diskleri birleştirmeye başlar. Arka kamera, otomatik olarak kirden arındıran rondelalarla donatılmıştır, "çepeçevre görüş" işlevi en hassas manevrayı sağlar.
Araç gücü
Nissan X-Trail'i en yakın rakibi olan Qashqai ile karşılaştırırsak, hızlandırıcı ve CVT düğmelerinin tepkisine daha hızlı yanıt veriliyor. Hızlanma o kadar uzun değil, araç biraz daha ağır olmasına rağmen 100 km / saate 1.5 saniye daha hızlı çıkıyor. Ayrıca gerekli direksiyon çabası hakkında da söylemeniz gerekir - bu daha doğrulanmıştır. Nissan X-Trail'in 2,5 litrelik benzinli motora sahip yeni versiyonu çok daha güçlü hale geldi - 144'e karşı 171 beygir gücü.
Varyatör şanzımanın çalışması daha kararlı ve daha hızlı hale geldi, araç gaz pedalına basmaya daha duyarlı hale geldi. Güncellenen süspansiyon daha yumuşak hale geldi, arabanın konfigürasyonu da daha yoğun hale geldi. Genel olarak, yeni X Trail sağlam hale geldi. Yeni ve eski Nissan'ın şasisi arasındaki fark, motor tüketiminde olduğu gibi küçüktür: şimdi, 100 km / s için 2,5 litrelik motorda yeterli 11 litre 92. benzin var. Bu tür yakıtla yakıt ikmali, yalnızca dağıtılmış enjeksiyonlu motor nedeniyle mümkün oldu.
X Trail'in önceki versiyonunda, dizel versiyonu 6 ileri otomatik şanzıman, benzinli versiyonlar - bir varyatör ile donatılmıştı. Dizel motorlu crossover'ın yeni versiyonu artık sadece altı ileri manuel ile geliyor. Güçlendirilmiş bir plaka ile donatılmış varyatörlü modeller de üretilmektedir, ancak bu tür versiyonları Rusya'da resmi olarak satmayı planlamamaktadırlar.
Güncellenmiş dizel motorun hacmi, 150 beygir gücünde 1,6 litre olan bir crossover standartlarına göre çok mütevazı. Maksimum tork değişmedi: 320 Newton metre olduğu için kalır. Yeni X Trail'in biraz daha hızlı ve daha ergonomik hale geldiği, azaldığı ve ön camdan görüşün arttığı unutulmamalıdır.
Mühendisler Nissan'ı tamamlamayı ve X Trail'in yeni versiyonunu neredeyse sıfırdan yeniden yaratmayı başardılar. Güncellenen araba daha modern ve daha konforlu hale geldi. Ancak, bireyselliğini kaybettiği unutulmamalıdır. Savunmada, sadece şehir sakinlerinin geçitler için tüm gereksinimlerini tam olarak karşıladığını söyleyebiliriz. Her şeyden önce, X Trail, ülkeye veya doğaya sürekli seyahatlerin norm olduğu kişiler tarafından sevilecek.
| Nissan X-Trail 2015 | |||
| 1.6 dCi | 2.0 | 2.5 | |
| Vücut tipi | Karşıdan karşıya geçmek | ||
| Boyut | 4640/1820/1715 | ||
| Dingil açıklığı | 2705 | ||
| Yerden yükseklik | 210 | ||
| Bagaj hacmi | 497-1585 | ||
| Ağırlığı frenlemek | 1675/1717 | 1642/1692 | 1659/1701 |
| Tam kütle | 2130 | 2060 | 2070 |
| motor tipi | Tüp dizel | Benzin | |
| Çalışma hacmi | 1598 | 1997 | 2488 |
| Max hız | 186 | 180 | 190 |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma | 11 | 12,1 | 10,5 |
| Tahrik tipi, şanzıman | Tam, 6 MCP | Dolu, varyatör | |
| Yakıt tüketimi | 5,3 | 7,5 | |
| RF'de Maliyet | 1 581 000 | 1 419 000 | 1 661 000 |
İnceleme Nissan X Trail T32: iç, dış, motor
Birçok SUV meraklısı, acımasız görünümüyle otomobilin tekerlekler üzerinde devasa bir gardıropa benzemesi gerektiğine inanıyor. Bu nedenle, modern geçitlerin göz alıcı ve iddialı dış çözümlerini önemsemiyorlar. Tamamen erkeksi otomobillerin bir başka ünlü temsilcisinin pazarlama hamlelerinin kurbanı olduğunu öğrenmek, elbette hepsi tatsız olacak. Yeni (üst üste üçüncü) nesil Nissan X-Trail T32'nin doğuşuna imajında \u200b\u200bradikal bir değişiklik eşlik ediyor. Kesik çizgiler ve münzevi arkaizm sevenler, bu "Japon" u sürerken yapacak başka bir şey yok. Şu andan itibaren, genellikle premium segmente atfedilen crossover türünün tipik bir temsilcisi olacak. Bu arada, ABD pazarı için otomobil, Nissan Rogue olarak anılıyor.
Bu zamana kadar iki nesil ve bir yeniden şekillendirme değişikliğinden kurtulmuş olan Nissan X-Trail'in eski görünümünün taraftarları, Japonların kavramsal Hi-Cross crossover'ını Cenevre motorunda gösterdiği 2012'de kötü bir hisse kapıldılar. göstermek.
Buna paralel olarak, Nissan temsilcileri, tüm modellerine benzerlik ve kurumsal tanınırlık verme arzusunu dile getirdi. Bu, pahalı ve şık Nissan Pathfinder'ın ve hatta daha fazlası Nissan Murano'nun, görünüşlerini Nissan X-Trail'in eski moda görünümünün kanonlarına göre ayarlayarak değiştirilmesinin olası olmadığını gösterdi. Ve tüm korkular Frankfurt'taki üçüncü nesil X-Trail'in sunumunda doğrulandı, çünkü yeni ürün geniş, konforlu ve çok modern görünümlü bir crossover çıktı.
X-Trail 2015'te Rusya'da üretime başlayacak
Pahalı SUV hayranları ve kare SUV uzmanları arasında köklü imaj değişikliğine neden olan yeni Nissan X-Trail, 2015 ortasına kadar St.Petersburg Nissan fabrikasının montaj hattından ayrılmaya başlamalı. Buna ek olarak, bu crossover Endonezya'da Purwakarta şehrinde ve Japonya'nın Kyushu şehrinde Avrupa ve Asya'dan gelen tüketiciler için üretilecek.
Üçüncü nesil X-Trail'in görünümü
LED far şeritleriyle süslenmiş şık, hafif kısık farların, Nissan logolu V şeklinde bir radyatör ızgarasının ve kaputlu devasa bir tamponun tamamen değiştirdiğini anlamak için yeni ürüne önden bakmak yeterlidir. bu arabanın önceden tanıdık rustik görünümü ve karizma ve küstahlık verdi.
Profilden bakıldığında, mükemmel şekilde çizilmiş anıtsal tekerlek kemerleri, şık alaşım jantlar, kabartmalı kaslı çamurluklar ve bunun sonucunda ortaya çıkan görsel dalgalılık ve vücut siluetinin çıkıntısı nedeniyle araba pahalı görünüyor. Arka, geçitler için tipiktir: kısa bir tampon, bagaj kapağının kılıkta baskın bir konumu ve şık bir rüzgarlık ve LED işaret lambaları. Gövde rengi seçeneklerinin sayısının sekize çıkarılacağı vaat ediliyor.
2015 X-Trail SUV, Japon-Fransız Ortak Modül Ailesi platformuna dayanmaktadır.
Boyutları:
- uzunluk - 4640 mm;
- genişlik - 1820 mm;
- yükseklik - 1715 mm;
- dingil mesafesi - 2705 mm;
- boşluk - 210 mm;
- tekerlekler arasındaki mesafe - 1575 mm.
Yeni X-Trail 2015'in içi
Anlamak için üçüncü nesil Nissan X-Trail'in içine tırmanmak yeterli: Gövdenin kompakt görünümü sadece bir tasarım hilesi. Crossover'ın içi gerçekten geniş! Daha pahalı arabalar sınıfına giren yeni X-Trail, Infiniti'ye benzedi. Ondan birçok tasarım çözümü ve daha iyi ve daha pahalı kaplama malzemeleri aldı.
Orta konsol, Nissan Connect bilgi-eğlence sistemi için bir dokunmatik ekranla süslenmiştir. Çok işlevli direksiyon simidinin yanında, artık dokunmaya duyarlı olmasa ve yalnızca beş 5 inç ölçmesine rağmen, aynı zamanda ekrana sahip bir gösterge paneli var, ancak sürücünün dikkatini tüm bilgileri çekme işlevi ile başa çıkıyor. yerleşik bilgisayardan geliyor.
Kabinde çok fazla alan var, ancak tasarımcılar arka koltuk sırasına hareket kabiliyeti sağlamaya özen gösterdi. Gövde veya iç mekanı artırma ihtiyacına bağlı olarak ileri veya geri hareket ettirilebilir. Arka sırada ve sırtlık eğiminde ayarlanabilir. Seçeneklerden birinin, alıcıya, onu yedi koltuklu hale getirecek ek bir üçüncü (çocuk) koltuk sırası ile bir crossover Nissan X-trail 2015 satın alması planlanıyor. Bu SUV'un önceki neslinden zaten tanıdık olan panoramik tavan, iç mekana özel bir çekicilik katıyor.
Nissan, hem önden çekişli hem de ALL MODE 4x4 plug-in sistemi şeklinde eksiksiz bir crossover'ı piyasaya sürmeyi planlıyor. Kullanılan platform, ön MacPherson gergi kolu ve çok bağlantılı arka ile bağımsız süspansiyona dayanıyor.
Hidrolik direksiyon elektrikli olacak ve hem önde hem de arkada disk frenler olacak. Araç, tüm modern aktif güvenlik sistemleri ve en yüksek düzeyde pasif güvenlik ile donatılmıştır. İtaatkar bir direksiyon simidine ve yoğun, hatta sert bir süspansiyona sahip olan geçit, bir köşede yuvarlanma tehlikesinden yoksundur ve yüksek gövdeye rağmen, yan rüzgarda rüzgar etkisine maruz kalmaz. Gövde iç mekanının gürültü ve ses yalıtımı bir seviyede yapılır çünkü modelin premium segment için iddialarını doğrulaması gerekir.
Nissan X-Trail T32 2015 motor seçenekleri:
- Otomobili 11 saniyede yüze çıkaran, 186 km / saat maksimum hız sağlayan ve ortalama çevrimde 5,3 litre yakıt tüketen 1.6 litre 130 beygir gücündeki dizel motor.
- 11,1 saniyede 0'dan 100 km / sa hıza çıkabilen 2 litrelik 144 beygir gücünde benzinli motor, 183 km / sa hıza ulaşma yeteneği ve karma modda 8,3 litre yakıt tüketimi.
- 10,5 saniyede "yüz" e hızlanma ile 2,5 litrelik 171 beygir gücünde benzinli motor ve maksimum hız 190 km / s ve aynı 8,3 litre yakıt tüketimi karma sürüş modunda.
Tam sette fiyat Nissan X-Trail 2015
Standart Nissan X-Trail'de şunlar olacak: 6 hava yastığı, çalıştırma düğmesi, anahtarsız erişim, uzaktan kumandalı merkezi kilitleme, sis farları, ısıtmalı aynalar, çift bölgeli klima kontrolü, 6 sütunlu bir multimedya sistemi, elektrikli bagaj sürücüsü. ABD'de bu kadar eksiksiz bir Nissan Rogue seti (“kahramanımızın” ikiz kardeşi) yaklaşık 22 buçuk bin dolara mal oluyor. Ukrayna zaten üç yapılandırma seçeneği olacağını duyurdu: XE, SE ve LE. En ucuz seçenek 380 bin Grivnaya, ortalama bir - 436 buçuk bin Grivnaya mal olacak ve "üst düzey" varyasyon yaklaşık 560 bin Grivnaya mal olacak.
Rusya'da Nissan X-Trail 2015 (04/11/2015) setinin tamamı için fiyat listesi:
NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - Düşük Sınıf fiyatları:
- 2,0 l (144 hp 200 Nm), 6MT, 2WD (manuel şanzıman, benzinli motor) - 1 199000 ruble.
- 2,0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzin) - 1.369.000 ruble.
- 2,0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, benzin) - 1.500.000 ruble.
- 2.0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzin) - 1.610.000 ruble.
- 1,6 l dCi (130 HP 320 Nm), 6MT, 4WD (manuel şanzıman, dizel) - 1.640.000 ruble.
- 2,5 l (171 HP 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzin) - 1.770.000 ruble.
- 2,0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzin) - 1701000 ruble.
- 1,6 l dCi (130 HP 320 Nm), 6MT, 4WD (manuel şanzıman, dizel motor) - 1.731.000 ruble.
- 2,5 l (171 HP 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzin) - 1.861.000 ruble.
Nissan X-Trail NEW (T32) 'nin özelliklerini analiz etme kolaylığı için, onları Rusya'da iyi bilinen ve kanıtlanmış özelliklerle karşılaştıracağım Nissan X-Trail dCi (T31) güvenilir ve ekonomik bir dizel ile motor M9R (2.0, 150/173 hp)., 320/360 Nm), Volkswagen Tiguan'ın (turbo dizel, benzinli 2.0 turbo) bazı modifikasyonlarına da takılan en iyi hidromekanik otomatik şanzıman "Jatco" AJ0 ile eşleştirilmiş, Mitsubishi Outlander (3.0 benzinli), vb. Her iki araba da hemen hemen aynı anda (T31 - Mart 2013'ten; T32 - Nisan 2015'ten itibaren) ve benzer koşullarda çalıştırıldı. Özelliklerdeki özellik ve farklılıkların yanı sıra önceki nesil Nissan X-Trail - T31 dCi'nin diğer markaların analoglarına kıyasla avantajlarının da iyi bilindiği göz önüne alındığında, özünde böyle bir karşılaştırma yapılacaktır. X-Trail T32 ve T31 ve diğer analog geçitler ile karşılaştırıldığında. T31 dCi AWD + hidromekanik otomatik şanzıman: Özellikle arka kapının işlenmesi ve boyanması ve STABLE ile ilgili olarak, Rus montajının kalitesi açısından konsept olarak mükemmel ve bazen performans arabasında sorunlu (şansın olabileceği gibi) !!! Müşterilere yalnızca "para pompalamak için" ihtiyaç duyulduğunda, Nissan Rusya temsilci ofisi ve bireysel resmi bayilerle negatif ilişkiler sistemi. Bir SUV olarak, X-Trail dCi'nin (T31) dizel versiyonu neredeyse tüm geçitleri aşıyor ve bir dizi daha ünlü ve pahalı gerçek SUV'lardan daha aşağı değil. Rybinsk'in kumlarında, tekrar tekrar test edildi ve uygun lastiklerle (örneğin, Toyo AT 235/60 R17), T31'in en az Nissan Pathfinder kadar iyi olduğu (X-Trail daha hafif, daha kısa dingil mesafesi ve düzgün geometrik özellikler) ve Freelander-2 (daha fazla "otomasyon", ancak daha az "canlı" kilit). Т31dCi'nin Avantajları: KARAYOLU - "sıkı" süspansiyon ve iyi geri besleme ile yeterli kullanım; anlık "yük kabulü" ve yeterli motor esnekliği; muhteşem dinamikler ve güvenli sollama; karlılık; OFF-ROAD - tüm modlarda ve sürüş koşullarında motorun yeterli ve öngörülebilir çekiş özellikleri; kısaltılmış birinci vitese sahip güvenilir, sağlam ve iyi ayarlanmış hidromekanik otomatik şanzıman (bazen deneyimli sürücülerden bile "daha akıllı") (ayrıca bir transfer kutusu işlevini yerine getirir); yeterli geometrik parametreler ve yerden yükseklik; akslar arası kavramanın zorla "sert bloke edilmesi; çekiş kontrol sisteminin iyi ayarı + akslar arası diferansiyellerin elektronik bloke edilmesi. Yukarıdaki avantajlar, yalnızca hidromekanik bir otomatik şanzıman ile bağlantılı olarak dCI konfigürasyonu için doğaldır. Tüm bunlar, uygun sürücü nitelikleri ve iyi lastiklerle, neredeyse her yol koşulunda kendinizi güvende ve güvende hissetmenizi sağlar. Güvenilirliğin yanı sıra, bunlar, tek bir bütün halinde entegre etmeyi başardığımız ve böyle bir kompozisyon ve kombinasyonda analoglarda bulunmayan Nissan X-Trail dCi T31'in ana ve ayırt edici özellikleridir. T31 dCi + otomatik şanzıman ile karşılaştırıldığında, X-Trail T31'in diğer tüm modifikasyonları (benzinli motorlar, bir varyatör (CVT), vb. İle) ve yeni T32 - SUV'ler zaten DEĞİLDİR ve benzer hale geliyor diğer geçitler için, yüksek tavanlı ve dört tekerlekten çekişli istasyon vagonları var. Т31 dCi, Rusya'da crossover ve gerçek SUV'lar arasında çok talep edilen bir niş işgal eden ve ister asfaltta ister "makul" arazi üzerinde her durum için yeterince "gözlerin arkasında" olan Rusya için makul, yeterli ve çok başarılı bir uzlaşmadır. yol. Gelecek 3-5 yıl için az çok ciddi crossover modellerinin (ve esasen aynı crossover'lar haline gelen SUV'lerin) amaçlarını ve Rus çalışma koşullarını analiz ettikten sonra, bir kez daha ikna oldum. Nissan X-Trail T31 dCi teknik ve teknolojik çözümlerinde konsept ve pratik uygulamanın doğru ve çok başarılı olduğunu söyledi. Mükemmel hidromekanik otomatik şanzımanın bir "demetinin" dCi M9R ile bir çift halinde sunulduğu için özel teşekkürler. X-Trail NEW (T32) böyle olmalıydı (amaç, yeni teknolojiler, sürücülerin istekleri vb. Dikkate alınarak)! Aşağıda (incelemenin sonraki bölümlerinde) gerçekte ne olduğunu ele alacağız. Ne yazık ki, Nissan Rusya'nın temsilcilik ofisi ve bireysel resmi Nissan bayileri, yükümlülüklerini gereğince yerine getirmek, eksiklikleri derhal ortadan kaldırmak, özenli tutum ve araç sahiplerine etkili bir şekilde yardım etmek yerine, her iki taraf için de benzer bir sonuçla "çok başarılı" zıt görevleri yerine getiriyor. Dahası (ve şaşırtıcı bir şekilde) bu tür bir "yüzleşmenin" "ideologunun" çoğu durumda Nissan Rusya ofisinin kendisi olduğu açıktır. Gerçekte ve ne yazık ki, Rusya'da bu, bayilerin ezici çoğunluğu için geçerlidir ... Т32 2.0 (benzin) CVT AWD: Т32'nin karşılaştırması yalnızca varyatörlü (CVT) şanzımanlar ile ilgili olarak yapılacaktır. Manuel şanzımana gelince, o zaman (kısaca) modern ve çok etkili otomatik şanzımanlara (dahil. CVT) çoğunlukla daha düşük bir maliyetle ve "sıradan" sürücüler için önemli olmayan bazı nüanslarla. T32'de, genel olarak, T31'de uygulanan, kanıtlanmış ve zaten kanıtlanmış çözümler korunmuştur. Bununla birlikte, bu iyileştirmelerin neredeyse tamamı, T31'e kıyasla onu daha iyi, daha güvenilir veya daha konforlu (mükemmel asfalt dışında) YAPMADI. Anlaşıldığı üzere, Rusya'da T32 ve Qashqai NEW YOKTU (?!) Benzer bir T31 ve güçlü bir TURBO-DIESEL + dört tekerlekten çekişli + HİDRO-MEKANİK'e sahip düzgün dizel versiyonlarından birine sahip değil !!! Arazide (ağır toprak, kum, tarla, kaldırma vb.) Ve tekerlek kaymasının kontrendike olduğu kullanım tecrübesinin gösterdiği gibi otomatik şanzıman, manuel şanzıman ve çalışmalara göre üstünlüğünü kanıtlamıştır. Yeni başlayanlar ve orta sınıf sürücüler için daha rahat ve tahmin edilebilir şekilde, şehir ortamlarındaki faydalar ve rahatlık / konfordan bahsetmeye gerek yok, gaz pedalına daha yumuşak bir tepki veriyor. Kısacası ve "nüanssız", şu anda Rusya'da 1.6 dCi turbo dizel + manuel şanzıman + dört tekerlekten çekiş ile üretilen T32, T31 dCi'nin doğasında bulunan yukarıdaki avantajlara sahip DEĞİLDİR. T32 dCi düz şanzımanın ve bir bütün olarak daha düşük güçlü dCi 1.6'ya sahip şanzımanın vites oranları aralığı, otomatik şanzımanın ve T31 dCi şanzımanın analog göstergesine göre biraz daha düşüktür (tork konvertörü nedeniyle dahil). "zor" koşullar sürücüden daha yüksek beceriler gerektirir, debriyaj T32 dCi 1.6 manuel şanzımanın arıza olasılığını artırır veya "en uygun olmayan anda", tekerlek kaymasında keskin bir bozulmaya yol açabilir (bu şu anda olmadığında) tüm gerekli ve beklemiyorsunuz) tüm sonuçlarıyla ... Ve ek olarak "ilginç" anı hesaba katarsanız, yani bence daha yüksek ve genel olarak, overpriced T32 dCi 1.6 + manuel şanzıman, o zaman o (arabaya olan tüm kişisel saygımla birlikte), kırsalda (yüksek maliyet ve "arazi özellikleri" olmadığı için) ve şehirde (bu tür para için ve ... sap). Zevk ve renk konusunda yoldaşın olmadığı zamanlar hariç. Avrupa'da iken, bir T32 dCi 1.6 + CVT + FRONT sürücüsüne binme şansım oldu (teknik açıdan bakıldığında, bu, Rusya'da üretilen YENİ dCi 1.6 Qashqai'nin tam bir analogudur). Kaldırımda araba iyi davranıyor. Banliyö otoyollarında sessiz bir yolculukla, düşük yakıt tüketimi memnun olur. Ancak (T31 dCi ile karşılaştırıldığında) "koşma" hızlarında (90-100 km / s ve daha yüksek) sollama yapıldığında, tüm sonuçlarla birlikte daha ağır T32 için 1.6 dizel güç eksikliği vardır. .. Qashqai + 2'nin CVT ile önceki 3 yıllık operasyon deneyimine dayanarak, Rusya koşullarında ve beklentilerimize dayanarak (ülkeler arası kabiliyeti artırılmış bir crossover olarak) hem Qashqai NEW dCi için olduğunu düşünüyorum. 1.6 ve T32 dCi 1.6 "tehlikelidir" ve bir varyatörü (CVT) yüksek torklu (320 Nm) bir dizel motora bağlamak, güvenilirlik ve "rulet oynamaya" eşdeğer olan CVT kaynağı açısından uygun değildir. Özetlemek gerekirse, hem T32 (dCi + manuel şanzıman + dört tekerlekten çekiş) hem de Qashqai YENİ (1.6 dCi + CVT (otomatik şanzıman yerine) + SADECE önden (!?) Rusya'da sürüş "mahvolacak" veya yokluğu iyi dizel motor ve hidromekanik otomatik şanzıman (T32 için) veya dört tekerlekten çekiş eksikliği (Qashqai NEW için) + yüksek maliyet (daha zengin "benzinli" trim seviyelerine kıyasla) + talihsiz geometrik özellikler nedeniyle yetersiz arazi kabiliyeti Daha yüksek "yük" ve T32 arabanın daha büyük kütlesi nedeniyle yüksek tork (320 Nm) ve daha az çalışma hacmi (1.6), daha düşük bir kaynağa (veya güvenilirliğe) sahip olacaktır. MR9 dizel motor şu anda T31'de kullanılıyor. Yukarıdakilerin yanı sıra, arabanın ağırlığındaki artış ve Euro-5'e geçiş, pratikte, üreticinin yaygın olarak reklamı yapılan yakıt tüketiminde 15- azalma olması olası görünmüyor. % 20. Moskova'daki dizel T32 dCi 1.6'nın yakıt tüketimini tahmin edemedim ve "düzensiz ritmi" olan alanlar, ancak benzinli araçlar, üretici tarafından beyan edilenden daha yüksek yakıt tüketimine sahiptir ve T32'nin en kötü (?!) dinamiklerine sahip T31'den daha düşük DEĞİLDİR. Bir önemsememek, ama ... T32 dCi'nin dizel versiyonu için PROSPECTS nedir? "Fethedilen" T31 dCI konumlarını korumak ve önümüzdeki 2-3 yıl içinde T32 dCi'nin rekabetçiliğini sağlamak için, dizel versiyonunun SIMILAR (T31 gibi) 2 litrelik turbo dizel (yaklaşık 180 hp ve 380 hp) ile piyasaya sürülmesi planlanıyor. Nm) ve bir HİDROMEKANİK otomatik şanzıman! Bir diğeri de ön tamponu "rötuşlamak" ve ardından tam bir düzen olacaktır. Doğru, fiyat da "ısırır". Neredeyse aynı araba için bile çok fazla (T31 dCi). "Tadı ve rengi yoldaş yoktur", ancak dikkatli, objektif analiz ve T31 dCi'nin işletim deneyimini dikkate alan "kendinize uygun" olduğunu tekrarlıyorum, hem otomobilin hem de yeni T32'nin iç kısmının DEĞİLDİR T31'den DAHA İYİ!? Bugünün modasına göre basitçe "yaladı" ve iç mekan T31'inki kadar rahat ve "her yerde yaşayan" DEĞİL. T32'nin bazen kullanışlı olabilen tek belirgin avantajı (eğer işe yararsa), ikinci sıra koltukların ek uzunlamasına hareket olasılığıdır ki bu bir başarı değildir ve uzun süredir Nissan'da uygulanmaktadır. Kişisel görüşüme göre şu anda bile kesinlikle T32'den aşağı olmayan Qashqai + 2 ve zarafetiyle onu aşıyor. T32'nin arazi özellikleri hakkında zaten söylendi - bunlar T31 dCi'den daha düşük. Ek olarak, X-Trail T32'nin alıcıları hazır olmayacak ve sanırım, görünürlükte bir bozulma ve bagaj hacminde 603'ten 603'e bir düşüş (!?) Gibi bir gerçeğe "katlanmak" istemeyecekler. 497 litre, boyutlarının talihsiz bir oranı ve kabinde ek nişlerin (kaplar vb.) Bulunmaması. Görünüşe göre Rus meclisinin X-Trail bagajı, üniversite öğrencileri tarafından ve / veya zaman ve para eksikliği ile artık temelde tasarlandı. Sonuç olarak, X-Trail T32'nin iç hacmi çok daha büyük (geliştiricilerin temin ettiği gibi (?)), Gövdesi Qashqai NEW'den çok farklı değil ve gerçekten rahatsız edici, ancak araba 200'den fazla pahalı. bin ruble. Bu kategorideki (gövde) aynı Qashqai + 2, T31'den bahsetmeye gerek kalmadan T32'yi açıkça geride bırakıyor. Uygulamada, bu, daha az parayla, araç sahiplerinin biraz farklı (büyük ölçüde) Nissan Qashqai NEW ve hidromekanik otomatik şanzımanlı bir Mazda CX-5 (ancak bunlar farklı bir sınıftaki otomobiller) veya Kia Sorento ve diğerleri, geometrik özellikleri ve yerden yüksekliği X-Trail'den önemli ölçüde düşük olan daha ucuz "Koreliler". Ön tamponun şeklinin başarısız ve çirkin olduğunu (fotoğrafa bakın) (çok uzun ve "ağır") ve ayrıca tamponun alt çıkıntısından yola olan açıklığın (kaldırım vb.) Olduğunu düşünüyorum. bir geçit ve Rus varlığı için yetersizdir ve giriş açısı, T32'nin diğer geçitlere göre toplam yerden yükseklikte (210 mm) bariz avantajlarını "sıfıra" indirir. X-Trail T32'nin ön tamponunun "tüketilebilir" bir parça haline geleceği ve sürücülere asfalt dışında sürüş yapmayı "unutturacağı" büyük bir güvenle ifade edilebilir. Peki ne için savaşıyorlardı? T31'in avantajlarının bu sefer devam etmesini engelleyen nedir? Gerçek tasarruf ve / veya kazançlar nelerdir? Önceki T31, Murano ve diğer daha ünlü ve pahalı arabaların kanıtlanmış tamponunu neden "beğenmediniz"? Genel olarak ve modaya övgü olarak (hiçbir yerde onsuz), Rusya için T32'deki tüm temel teknik ve teknolojik farklılıklar esas olarak ne sıcak ne de soğuk olduğu ve daha yüksek bir fiyata sahip olduğu yeni gösterge panelinde. Aynı zamanda, geliştiriciler aynı "hatayı" (sürücü ve trafik güvenliği açısından kolaylık açısından) tekrarladılar - multimedya / navigasyon sisteminin ekranını makul olmayan bir şekilde aşağıya (bazen daha düşük olsa da) yerleştirerek sürücüyü Dikkatinizi daha uzun süre yoldan ayırın ve tüm sonuçlarla birlikte eleştirmek bile istemediğiniz kartları "kazın". Anlaşıldığı üzere, SE konfigürasyonunda bile, T32'de tavan rayları (!?) Yoktur, ki bu, gerçek hayatta küçük hacim ve genel olarak rahatsız edici gövde göz önüne alındığında, genellikle bir araba kullanırken amaçlanan amaçlarına uygun olarak gerekli olacaktır. bir aile ve bir yazlık konut. X-Trail T32 için daha güçlü bir turbo dizel ile birlikte rekabetçi, daha güçlü ve ekonomik 1.6 litrelik turboşarjlı bir benzinli motora acilen ihtiyaç duyulduğuna inanıyorum ki NISSAN ZATEN SAHİP OLDU ve diğer modellerde kendini kanıtladı. Böyle bir kararla, bir sonraki yeniden şekillendirmeye kadar "kauçuğu çekmenin" bir anlamı yoktur, çünkü Nissan'ın önceden elde edilen tüm avantajlarını kaybedebilirsiniz. Aynı zamanda, benim görüşüme göre, X-Trail T32 şu anda analoglara ve birçok yüksek sınıf arabaya kıyasla (belirtilen fiyat için) en rekabetçi arabalardan biridir, en iyi (bazı durumlarda rakipsiz) niteliklerini gösterir. asfaltta ve bir miktar kayıp (T31'e kıyasla) arazi ve arazi dışında. Not: X-Trail NEW geliştiricileriyle ne iletişim kurmak istersiniz? Bir dizel motor da dahil olmak üzere torku "sindirebilen" dört tekerlekten çekişli bir Murano'nun kendinden kilitlemeli arka çapraz aks diferansiyelini takmayı düşünün. Halihazırda başarılı bir şekilde "çalışan" teknolojiler temelinde, kendinden kilitlemeli bir interwheel diferansiyel artık ısrarla önden çekişli versiyonları "istiyor", bu da anlaşılmaz (crossover'lar ve SUV'lar için ayrı araba sınıfları) eğilimi göz önüne alındığında özellikle önemlidir. aracın ağırlık merkezinin 2-3 mm (!) azalması için yerden yükseklikte önemli bir azalma. Genel olarak, çekiş kontrol sisteminin (elektronik diferansiyel kilitleri dahil) ve tekerlek kayması ve çapraz asılma ile iyi başa çıkmasına rağmen, böyle bir çözüm (pratik olarak ek maliyet olmadan) X-Trail NEW'e ek ve ayırt edici bir özellik kazandıracaktır. onun "rekabet dışı" olmasına izin verecek lezzet. Öte yandan, tüm bunların zaten "eski" T31'de olduğu göz önüne alındığında, X-Trail dCi T31 hayranlarının sürüm sona ermeden önce, ancak farklı ve önemli ölçüde daha az parayla dikkat etmelerini öneriyorum. Bana göre T31 çok daha acımasız, daha rahat, rahat ve fonksiyonel bir iç mekana sahip ve% 100 "ciddi" ve en iyi crossover SUV'lardan biri olma amacını karşılıyor. Sonuç olarak, seçiminizle yanlış gitmeyecek ve önemli finansal kaynaklardan tasarruf etmiş olacaksınız. Aynı zamanda, uygulamanın gösterdiği gibi, yetkin (insan) operasyonla revizyondan önce motorun ve otomatik şanzımanın kaynağı, zamanında ve kaliteli hizmet en az 450-500 bin km'dir. Yukarıdakiler göz önüne alındığında, sonuç, hidromekanik otomatik şanzımanlı X-Trail (T31) dCI'nin ve merkez diferansiyelin zorla kilitlenmesi olasılığına sahip iyi bir dört tekerlekten çekişin gerçekten takdir etmeye ve değer vermeye başlayacağını gösteriyor. ) üretiminin sona ermesinden ve T32'nin satışlarının başlamasından sonra. İkincil piyasada, kıt bir arabaya dönüşebilir. Ve boşuna değil! Bu otomobil hem yolda hem de arazide mükemmel ve rekabetçi özelliklere, güvenilirliğe ve kendine saygılı yakıt tüketimine, mükemmel çekiş gücüne ve dinamik özelliklere ve aynı zamanda mükemmel görüşe sahip konforlu, rahat bir iç mekana ve birçok farklı özellik dahil olmak üzere ihtiyacınız olan her şeye sahiptir. kapasiteler. Rus yollarında herkese bol şans ve sağduyu!