Zamanlama işaretlerini belirlemek Chery Tigo

Bir araba satın alırken, her mal sahibi, çalışma sırasında arızaların meydana geldiğini, hareketli mekanizmaların aşınmasını, düzenli yağ değişimlerinin gerekli olduğunu vb. bu nedenle, arabanızın bakımını üstlenecek güvenilir bir araba servisini derhal seçmeniz önerilir. Arabanızın "karakterini" derinlemesine incelemiş kalıcı bir usta tarafından kullanılması daha iyidir.

Üretici, her 40.000 km'de bir çalışmanın yapılmasını önermektedir Zamanlama değişimi Cherie Tigo , ancak kemer her zaman terimini beslemez, bu nedenle, bu alanda yabancı sesler olması durumunda, nedenini arayın ve tereddüt etmeyin. Kaputun altına kendiniz girmemelisiniz, Moskova'da güvenilir, modern ekipmanlarla donatılmış "RemZona" araba servisi ile iletişim kurmak daha iyidir. Deneyimli ustalar (bizim amatörlerimiz yok) "Cheri triger kayışı değişimi" hizmetini hızlı ve profesyonel bir şekilde gerçekleştirecekler.

Chery Tiggo için planlanmış araç bakımı

Teknik merkezimizde "REMZONA" özel promosyonları, CHERY arabalarının sahipleri için yaygın olarak yapılmaktadır! Bu nedenle fiyat Zamanlama değişimi Cherie Tigo cüzdana çarpmayacak.

Bir depo mağazasının varlığı, ekipmanınızda herhangi bir onarımın verimli ve hızlı bir şekilde yapılmasını mümkün kılar. Büyük tedarikçilerle ortaklık programlarına sahip olarak, bileşen şu anda depoda mevcut değilse, size mümkün olan en kısa sürede yedek parça temin edebiliyoruz.

• Arabanıza dikkat edin. hayatınız genellikle güvenilir performansına bağlıdır.
• Aracınızı düzenli olarak inceleyin. Kayışın herhangi bir yüzeyinde yağ izleri fark ederseniz, o zaman zaman kaybetmemelisiniz, teknik merkezle iletişime geçin ve Chery'nin zamanlamasını değiştirmeyi düşünmelisiniz. Araba hizmetinde, her şeyi en üst düzeyde yapmakla kalmaz, aynı zamanda bu tür sorunlar ortaya çıkarsa gelecekte en iyi nasıl davranmanız gerektiğini de söylerler.
• Dişli yüzeyde aşınma izleri, alttan kesikler, kumaşın kauçuktan soyulması, dış veya iç yüzeyde çatlaklar, uçların gevşemesi veya katmanlarının ayrılması durumunda, Chery Tigo'nun triger kayışını değiştirmek yalnızca kayışı değiştirmekle sınırlandırılabilir. . Tüm işler büyük bir sorumluluk ve dikkatle yürütülür, bu nedenle onlar için garanti vermekten çekinmeyiz.

Elbette, hız çağımızda, bir arabanın güvenilir şekilde çalışmasının bir güvenlik garantisi olduğunu biliyorsunuz, bu nedenle, bakımının mesleğinin tüm inceliklerini ve işleyişinin en küçük nüanslarını bilen uzmanlara emanet edilmesi gerektiğini biliyorsunuz. ekipman.

Triger kayışının değiştirilmesini REMZONA merkezinde Cherie Tigo'da sipariş edin

Her üretici, araçlarının çalışması için belirli önerilerde bulunur. Bu nedenle, bu otomobil markasının yüksek kaliteli ve güvenli binek otomobiller alanında lider konumlardan birini işgal etmesine rağmen, bu otomobiller için, değiştirmenin zorunlu bir süreç olduğu anlamına gelen gereksinimler belirlenmiştir.

Genel olarak, zamanlama kayışı, araç sistemindeki krank mili ile eksantrik mili arasındaki işi senkronize etmekten sorumlu bir bağlama maddesi olarak görev yapan bir elemandır. Unutmayın, bu eleman arızalanırsa, valfler arızalanır ve bu da üniteye ciddi zarar verebilir.

Önemli olan, daha önce triger kayışına aşina değilseniz, işi kendiniz yapmaya çalışmamanız gerektiğidir, çünkü bir uzmanın değiştirirken çalıştırdığı bazı özellikler ve nüanslar vardır. Bununla birlikte, bu üreticiden bir aracın sahibiyseniz ve bu tür bir hizmetle ilgileniyorsanız, kayışı sistematik olarak incelemeyi unutmayın. Cherie Tigo'da triger kayışı değişimi , ardından servisimizle iletişime geçin. Yetkili ustalar tarafından gerçekleştirilen geniş bir onarım yelpazesi sunuyoruz.

Bir problem bulur bulmaz (ürün yüzeyinde sarkma ve kusurlar) çözümünü daha sonraya ertelemeyin, araç servisimizi mutlaka ziyaret edin!

Chery triger kayışının hızlı ve kaliteli değişimi

Çalışmaya başlamadan önce, krank milini belirli bir pozisyonda söküp takmak için, üzerindeki işaretler ile kasnağın çakışması için bir hazırlık işlemi yapılmalıdır.

Kırık bir kayışın motora ciddi hasar verebileceğini ve bu durumun sadece arızalanacağını ve bu da aracın eski haline getirilmesi için daha yüksek nakit maliyetlerine neden olacağını her zaman hatırlamakta fayda var.

Planlı bir değiştirme sırasında, motorun ve bazı elemanlarının (yağ keçeleri, su pompası, gergi silindiri) ek bir muayenesinin yapılması her zaman yararlıdır. Kayış ayarı ve gerilmesinden motorun son bileşeni (avara) sorumludur.

Ekibimiz, araç sahibinin aracına ne kadar değer verdiğini anlıyor. Bu nedenle tüm onarım süreçlerini gerçekleştirmek için her türlü çabayı gösteriyoruz. Ayrıca, Chery triger kayışının değiştirilmesi son derece hızlı ve verimli bir şekilde gerçekleştirilecektir.

Herhangi bir otomobil sisteminin en çok talep edilen ve önemli unsurları her zaman servisimizin deposunda bulundurulmakta, bu da gerekli eylemlerin verimliliğini olumlu yönde etkilemektedir.

51 52 53 ..

Chery Tiggo 2005. Genleşme tankında köpük

Genleşme tankında köpük oluşmasının birkaç nedeni vardır. Ancak sadece iki ana tane var:

1) Araba için satın alınan soğutma sıvısı (antifriz veya antifriz) en iyi kalitede değil ve bazen en açık "karmaşa" dır.
2) Silindir kapağı (silindir kafası) ve silindir bloğu arasındaki contanın hasar görmesi (dışarı üflenmesi).

Düşük kaliteli soğutma sıvısı

Antifriz, herhangi bir motorun önemli bir bileşenidir. Motoru aşırı ısınmadan soğutmak için tasarlanmış özel bir kimyasal bileşime sahip bir sıvıdır. Bu, antifrizin motoru yüksek sıcaklıklarda aşırı ısınmaya ve deformasyona karşı koruyacağı anlamına gelir. Ayrıca antifriz kimyasal formülü sayesinde kışın bile donmaz. Özellikle önemli olan şey, çünkü kışın otomobil soğuğa rağmen özellikle motorun soğutulmasını talep ediyor.

İşlevselliği ve bileşimi arasındaki fark dört ana antifriz türü vardır. Antifriz bir çeşit antifrizdir. Antifrizin, çoğunlukla Amerikan olmak üzere yabancı yapımı bir soğutma sıvısı olduğunu ve çoğu durumda yabancı otomobiller için kullanıldığını not etmek önemlidir.

Antifriz, yerli üreticilerin soğutma sıvısıdır ve çoğunlukla Rus markaları için satın alınır. Antifriz ve antifriz arasındaki fark esas olarak kimyasal bileşimdedir.

Düşük kaliteli antifriz alımından kaynaklanan köpük oluşumu aşağıdaki gibidir. Araç ısınırken bile soğutma sıvısı her zaman mevcut olmalı ve arabanın motorunda dolaşmalıdır. Sirkülasyon, adı pompa olan özel bir pompa sayesinde gerçekleştirilir.
Pompa ve soğutma sıvısının sirkülasyonu sayesinde motor eşit şekilde ısınır. Düşük kaliteli bir antifriz araca girer girmez, sirkülasyon aynı prensibe göre gerçekleşir, ancak bir uyarı ile - genleşme deposundaki hava, kimyasal elementlerle birlikte kabarcıklanmaya, koklaşmaya başlar ve sonuç olarak köpük oluşturulan.

Kimyasal bileşime bağlı olarak köpüğün rengi kahverengimsi kahverengi bile olabilir. Bu nedenle, köpüğün rengi koyulaşırsa, bu düşük kaliteli soğutucunun ilk işaretidir.

Düşük kaliteli antifriz nedeniyle köpüğü çıkarmanın yolları

Sorunun nedeni antifrizin köpürmesi ise, durumu otomatik mekaniğin yardımı olmadan hızlı, kolay ve bağımsız bir şekilde düzeltebilirsiniz. Bunu yapmak için, kötü antifrizi boşaltmak, ardından damıtılmış su ve sitrik asit karışımı dökmek yeterlidir.

Bu, motordaki ve düşük kaliteli soğutma sıvısının genleşme deposundaki kalıntılardan kurtulmaya yardımcı olacaktır. Ardından "vicdani antifriz" dökün. Tüm prosedür yaklaşık yarım gün sürer. Garajınızda kendiniz yapabilirsiniz veya bir araba bayisine başvurabilirsiniz.

Silindir kapağı (silindir kafası) ve silindir bloğu arasındaki contanın hasar görmesi

Genellikle, araba kutusundaki contalara özel bir dikkat gösterilmez - "peki, tamam." Görünüşte önemsiz ve "orada bazı işlevler" gerçekleştiren çok önemli olmayan ayrıntılar. Ve bu çok "önemsiz" contalar bozulduğunda ve artık işlevlerini düzgün bir şekilde yerine getirmediğinde, sürücüler kelimenin tam anlamıyla kafalarını tutarlar.

Genleşme tankında köpük oluşması durumunda, silindir kafası (silindir kafası) ile silindir bloğu arasındaki conta (tahliye) önemli bir rol oynayabilir. Neden buna ihtiyaç var, işlevi nedir? Burada kuruluğu ve fazla nemin veya sıvının silindir kafasından silindir bloğuna girmesinin imkansızlığını sağlar.

Bozulma meydana gelir gelmez, conta, genleşme tankında hava ve sıvının serbestçe geçiş yeri haline gelir. Ve bu, makine çalışırken ve hatta tüm fizik yasalarını dikkate alarak yüksek sıcaklıklarda gerçekleştiğinde, köpük oluşur. Hemen ve küçük miktarlarda oluşmaz.

Önce küçük kabarcıklar, sonra büyük ve ardından sürekli köpüklü bir kütle. Aynı zamanda duman oluşumuna ve sıcaklık sıçramalarına da eşlik edebilir ve bu arızalardan dolayı aracın kendisi sensörlerdeki tüm göstergeleri normal olarak gösterebilir.

Contanın hasar görmesi nedeniyle köpüğü çıkarma yöntemleri

Genleşme tankında köpük oluşumu durumunda, tam olarak silindir kafası (silindir kafası) ile silindir bloğu arasındaki contanın hasar görmesi nedeniyle, tek bir çıkış yolu vardır - onarım. Üstelik büyük onarımlar. Çoğu zaman, sadece contayı değil, aynı zamanda silindir kafasını ve silindir bloğunu da değiştirmek gerekir. Neden?

Contanın hasar görmesi parçaların aşırı ısınmasına neden olur ve oluşan köpük ile birlikte çatlaklara neden olabilir. Çatlaklar, köpüğün yayılması için ek yollar haline gelecektir, bu da tüm arabaya ek bir hasar nedeni anlamına gelir.

Fiyat için bu, aracın kendi maliyetinin yaklaşık% 30 ila% 50'si kadardır. Sürücülere göre, sorunu kendi başınıza üstlenmemeniz gerektiği gibi, bu tür problemlerde de tereddüt etmemelisiniz.

Zamanlamayı kendi başınıza değiştirmek için, somunları, 8,10,13,15,17 için anahtarları ve 16 ve 18 için standart olmayan anahtarları, ayrıca altıgenleri ve iki adaptörü çevirme becerisine ek olarak gereklidir. (pim ve plakanın sabitlenmesi) ve tabii ki kayışın kendisi, gergi silindiri ve 2 baypas (metal ve plastik). Açıklanan tüm işlemler gereklidir ve herhangi bir şeyin göz ardı edilebilmesi olası değildir.
Arabayı krikoyla kaldırıyoruz ve bir desteğe koyuyoruz (5. vitesi ve el frenini açın). Sağ ön tekerleği çıkarın. Motoru (Şekil 1a) hafifçe yükselene kadar krikoyla kaldırın.


Şekil 1 Şekil 1a
Genleşme tankını çıkarıyoruz (tüpü ondan çıkarıyoruz ve montajdan çıkarıyoruz). Motor desteğini sökün (Şekil 2 ve 3). 4 cıvata ve 2 somunu söküyoruz.



Şekil 2 Şekil 3
Çamurluk kaplamasını (eğer varsa) ve motorun plastik korumasını (fabrika) sökün (Şekil 4)



Şekil 4 Şekil 5
Şekil 5, üstten bir görünüştür. 16 anahtarla, kayış gevşeyene kadar (yay yeterince güçlüdür) gergi makarası üzerindeki cıvatayı saat yönünün tersine bastırın ve atın. Sonra cıvatanın kendisini saat yönünde çeviririz.



Şekil 6 Şekil 7
Silindiri ve ardından gerdirme mekanizmasının kendisini çıkarırız (burada cıvata her zamanki gibi kapatılır). Altında gizli bir kasa montaj cıvatası görüyoruz. Ayrıca boşluk ve yatak bütünlüğünü de kontrol ediyoruz. (Şekil 6 ve 7).
Şekil 8. Krank mili kasnağını (6 cıvatayı sökün, ortasına dokunmayın) ve baypas silindirini çıkarın.



Şekil 8 Şekil 9
Ardından, motor yatağının 2. parçasını sökün (Şekil 9). 3 cıvatayı sökün. Boyutları, kanat ve motor arasında uçtan uca geçecek şekildedir (şek.21)
Şimdi üst kasayı (kenarlarda 4 altıgen cıvata ve ortadaki girintide) Şek. Solda 10.
Ardından, alt kasayı çıkarın (sağdaki Şekil 10'da). Orada 6 sıradan cıvatayı sökmeniz gerekiyor.
Şek. 2'deki ile aynı sayıda ayrıntı alırsanız. 10 artı motor yatağı, her şey doğru yapılır.
Patlayıcı telleri kapatıyoruz ve mumları söndürüyoruz, vuruntu sensörünü kapatıyoruz, karter gaz çıkarma borusunu çıkarıyoruz ve valf kapağını söküyoruz. Buradaki conta yeniden kullanılabilir - kauçuk.



style \u003d "font-size: 11px"\u003e Şekil 10

Şekil 11 Şekil 12
Şimdi krank milini servis noktasına koymanız gerekiyor. Tekerleği yerine vidalamak daha iyidir (konumlandırmak daha kolay ve daha doğrudur), ancak krank mili cıvatasıyla kolayca döndürebilirsiniz (5. vites takılıdır). Görev, dişli kasnakları küçük işaretler çakışana kadar hareket ederken zamanlama milleri (Şekil 12) üzerindeki işaretleri yatay bir konuma yerleştirmektir (Şekil 13). Alt krank mili kasnağında, hareket yönünde ileriye bakması gereken bir işaret vardır (bu, cıvatayı döndürürseniz tekerlek olmadan görülebilir) (Şek. 15).



Şekil 13 Şekil 14
Krank milinin konumunu mum kuyularına indirilmiş dört özdeş çubuk kullanarak kontrol edebilirsiniz. Dik durmaları gerekir. Tam olarak bu yöntemi kullandım - ana yöntem olarak.



Şekil 15 Şekil 16
Ardından plakayı kullanarak şaftları yatay konumda sabitliyoruz.style \u003d "font-size: 11px"\u003e Tabak renk \u003d "# 000"\u003e sağlam ve 5 mm kalınlığında olmalıdır. (şek. 15). Gergi rulosu üzerindeki montaj civatasını gevşetip iç kısmı altıgen ile birlikte kayış gevşeyene kadar ok boyunca çeviriyoruz. Zamanlamayı kaldırıyoruz. Gergi rulmanı ve 2 baypası değiştiriyoruz.



Şekil 17 Şekil 18
(Şekil 17). Alt krank milinin yerinden çıkmamasına dikkat ederek kayışı takıyoruz. Tekerleği her kim indirdiyse onu çıkarmak zorunda kalacak. Kayış, büyük üst kasnaklar arasında ve tamamen sağ alt noktaya kadar sarkmamalıdır. Gergi rulmanı üzerindeki iç kısmı yuva ok ile aynı hizaya gelene kadar döndürerek kayış gerginliğini ayarlayıp sabitliyoruz. (şek.18).
Şimdi triger kayışının doğru kurulumunu kontrol etmeniz gerekiyor.
Koşullar:
servis noktasında alt krank mili (pistonlar aynı seviyededir, işaret (Şekil 14) ileriye bakar)
Şekil 1'deki üst kasnaklar üzerindeki işaretler. 13 (ve kilit plakasının takılı olması koşuluyla eşleşirler)
Herhangi bir nedenle bu koşulları sağlayamazsanız, aşağıdakileri yapacağız.
Üst şaftlar bir kilit plakası ile sabitlenmiştir (şek. 15). Kemer gergin. Dişli üst kasnakları sabitleyen iki cıvatayı gevşetiyoruz (ama hiç açmıyoruz) (Şekil 16). Anahtarı her zamanki gibi 18 saat yönünün tersine çevirin. Kilit plakasının bükülmesini önlemek için, alt krank milini bir anahtarla (şek. 14) veya varsa tekerleği tutun. Motorun ön tarafındaki cıvatayı sağda ve üzerinde numara bulunan alanın üstünde bulup (Şekil 19) çıkarıyoruz. Tekerleği döndürün (veya alt krank milini bir anahtarla cıvata ile çevirerek), sabitleme cıvatasını (veya aşağıdaki Şekil 20'de benimki gibi bir pimi) takın.



Şekil 19 Şekil 20
Bir pim kullanırsanız, krank mili yanlış pozisyondaysa, oraya düşebileceğini lütfen unutmayın !!! Kalın kısmı cıvatadan 2-3 cm daha uzun yapın veya sonunda bir tür durdurun. Doğru şekilde takılırsa, pim dinlenmeli ve dış kısmı yaklaşık 2-3 cm fazlalık kalmalıdır. Tekerlek (veya krank mili) sıkışmış olmalıdır. Pistonların konumuna bakıyoruz - düz olmalı, plaka bükülmemiş (ve yerinde). Dişli kasnaklardaki cıvataları (18) sıkıyoruz. Herşey!!! Yeni bir etiket çizebilirsiniz.
Tüm pribluda'yı çıkarıyoruz ve her şeyi ters sırayla topluyoruz. Sakinleşmek için, hiç durdurucu olmadığından ve valflerin pistonlarla "buluşmadığından" emin olmak için tekerleği ellerinizle yavaşça ileri doğru çevirebilirsiniz.
Şimdi yaptığım ve seni tekrarlamadığım bazı hatalar !!!
Durdurma plakası 5 mm olmalıdır. kalın ve dayanıklı (ilk - 3 mm. Eğildi ve yuvalar kaydırıldı).
Kriko motoru çalışma sırasında kaldırılmamalı veya indirilmemelidir. Bundan hafifçe kanada doğru kaydı (bkz. Şekil 21) ve motor yatağını takmaktan yoruldum (Şekil 9).
Üst kasayı kapatmak için acele etmeyin. Önce motoru çalıştırın. Kemeri 2 kez yeniden düzenledim.
Motor çalıştıktan sonra, ancak hareket halindeyken, alt krank miline göre bir çift diş yer değiştirmesi nedeniyle, 4000'de 6000 rpm yerine kesmenin gerçekleştiği ortaya çıktı.
İkinci kez motor hiç çalışmadı, çünkü triger kayışı alt krank milinin yanlış pozisyonuna monte edildi (pim takıldığında bir hata - neredeyse içe doğru düştü, ancak + pistonları eşit bir pozisyonda dinlendirmek zorunda kaldı kontrol için çok faydalı bir şey).
Süreci ve dolayısıyla tüm noktaları açıklarken tüm bunları dikkate aldım



style \u003d "font-size: 11px"\u003e Şekil 21
gözlemlemek daha iyi (krank milleri, pistonlar, kelepçeler). Ve tabii ki, benim gibi, zamanlamayı ilk kez değiştiriyorsanız, zamanı hesaplayın: yaklaşık 5-6 saat, daha az değil!
Hepinize iyi şanslar!!!

Özet: tüm makaralar sıralıydı, sadece gergi sıkıydı. Kayışın dış tarafı kusursuzdur; ters yönde büküldüğünde gevşeme şeklinde küçük kusurlar vardır.
Sonuç - kemeri talimatlara göre değiştirmenin bir anlamı yok (40.000 km var). Duygularıma göre - 80-90 bine kadar geçebilir.Siteden alınan bilgiler

Ulyanovsk Otomobil Fabrikası, hayranlarını yeni ürünler ve güncellemelerle sürekli olarak memnun ediyor. Son zamanlarda, otomatik şanzımanlı UAZ Patriot satışa çıktı ve orta yaşlı Hunter modeli Expedition'ın yeni bir versiyonunu satın aldı.

Ancak bu sefer şirket, 2020'de dört tekerlekten çekişli ve zengin donanıma sahip bir şasi otomobilin pazara gireceğini duyurdu. Ve yeni otomobille ilgili ayrıntılar bile zaten biliniyor ve büyük olasılıkla, yenilik Land Cruiser Prado'ya baskı yapacak.

Modern dizayn. Yeni araba, Rusya'da geliştirilen LED optikleri alacak. Tasarım açısından önceki modellere çok az benzeyecek. Sonuçta sıfırdan geliştirildi. Modelin üretimi zaten 500 milyon ruble yatırım yaptı. Bunlardan yatırımların% 30'u devlete aittir.

Yeni arabaya göre bir pikap, minibüs ve minivan da oluşturulacak. Zaten birkaç fotoğraftan, tasarımın daha hafif hale geldiği, gövde hatlarının pürüzsüz olduğu ve arabanın yüksekliğinin azaldığı açık. Tüm bu teknikler, arabanın aerodinamiği üzerinde olumlu bir etkiye sahip olmalıdır. Nitekim, UAZ Patriot'un zayıf yanı her zaman dinamiklere sahip olmuştur. Bu nedenle, tasarımcılar yeni bir seviye SUV yapmaya çalışıyorlar.

Teknik ekipman. Markanın kendi geliştirmesi olan 180 beygir gücünde yepyeni bir turbo motor motor olarak kurulacak. Arabaya iyi dinamikler sağlamalıdır. Varsayılan şanzıman beş ileri manuel olacaktır. Ancak en üst versiyonlarda, SUV'ye altı ileri otomatik kurulacak. Tüm yayınlar tescilli olacaktır. Yine de, mekaniği olan bir arabada dinamikler daha iyi olmalı.

Şimdi güvenlik hakkında. Yeni otomobil, çökme bölgeleri alacak olan modernize edilmiş bir çerçeve ile donatılacak. Bu, EuroNCAP gerekliliklerine uymak için yapıldı.

Yeni SUV'un yol tutuşu da iyileştirilmelidir. Sonuçta, öne bağımsız bir süspansiyon ve arkada bir yay takılacak. Artık bahar olmayacak. Bu tür kararlar nedeniyle, yeni araba, Ulyanovsk markasının önceki modellerinden daha iyi kontrol edilecek.

Ekipman. Elektronik doldurma oldukça iyi olacak. Yeni SUV, klima kontrolü, multimedya merkezi, ABS, ESP, arka görüş kamerası ve çok daha fazlasını alacak. Ancak en önemli yenilik, kabindeki yeni mimari olacak. Şimdi iyileştirilmiş kaplama malzemeleri olacak. Ancak üretici ayrıca yeni bir gösterge paneli ve direksiyon simidi hazırlıyor. İç mekan, premium segmente olabildiğince yakın olmalıdır.

T11 gövdesindeki Cherie Tigo crossover 2.0 ve 2.4 benzinli motorlar kullanır. Mitsubishi tarafından üretilen litre. Gaz dağıtım mekanizmasının bakımı (özellikle kayış ve makaraların değiştirilmesi) çok zordur. Bu arada, bu Japon şirketinin motorlarının çoğunun karakteristik bir özelliğidir. Triger kayışını değiştirmenin özellikleri Cherie Tigo 2.0 ve 2,4 litre bugün tartışılacaktır.

Bu güç üniteleri iki dengeleme şaftı ile tasarlanmıştır. Bu, gerekene ek olarak, değiştirme için dört merdane satın almanız gerekeceği anlamına gelir: bir ara merdane, bir gergi ve dengeleme millerinin merdaneleri. Her kayış değişiminde yeni bir gergi mekanizması kurmak da zorunludur: bu arabada hidroliktir ve üretici bunu triger kayışı ile birlikte değiştirmenizi önerir.

Ek olarak, elbette para harcamak zorunda kalacak olan denge mili tahrik kayışının aynı anda değiştirilmesi de önerilir. Bu nedenle, gerekli araçları stokluyoruz ve aşağıdaki sırayla işlemleri gerçekleştiriyoruz:

Lütfen kayışı takarken işaretlerin çakışmasını dikkatlice izlemeniz gerektiğini unutmayın. Ayrıca, erken arızası çok ciddi hasarlarla dolu olduğundan, yalnızca orijinal dengeleme mili tahrik kayışının satın alınması şiddetle tavsiye edilir.

Video kaynağı YouTube, video barındırma hizmetleri sağlayan bir video barındırma hizmetidir.
Video bağlantısı: https://www.youtube.com/watch?v\u003dI37PKBvcICQ