MPI motoru: nedir? MPI Dağıtılmış Yakıt Enjeksiyon Sistemi Nasıl Çalışır TSI ve MPI arasındaki fark

Şimdi bu geçmişte kaldı ve tüm sürücüler bile hatırlamıyor ve bu birimin en azından yaklaşık bir tanımını verebilir. Bu motorun görünümü, karbüratör ünitelerini terk etmeyi mümkün kıldı. Volkswagen motorları hattını düşünürsek, o zaman kullanımı çok uzun bir süredir ertelenen en eski gelişme olan MPI'dır. Son birkaç yılda, bu tür birimler yalnızca Skoda'ya kuruldu. Görünüşüne ve yaygınlığına rağmen, MPI hala enjeksiyon üniteleri hattında en güvenilir, sorunsuz ve pratik olarak kabul edilmektedir.

MPI motor çalışmasının özellikleri.

Kısaltma nasıl duruyor

Daha önce öğrendiğimiz gibi önümüzde bir enjeksiyon motoru var. İşlemi, çok noktalı bir sisteme dayanmaktadır. MPI kısaltması Çok Noktalı Enjeksiyon anlamına geldiğinden, bu özellik üniteye adını verdi. Volkswagen endişesi, böyle bir mekanizmanın geliştiricisi olarak kabul edilir. Her silindirin kendi ayrı nozulu veya enjektörü vardır.

Böyle bir mekanizmanın reddedilmesinin nedeni, modern çevresel gereklilikler ve modern toplumun yaşadığı ekonomik temellerle uyumsuzluğudur.

Bir MPI motorunun ne olduğunu biraz anladık, ancak yine de çalışma prensibini öğrenmemiz, bu ünitenin avantaj ve dezavantajlarını göz önünde bulundurmamız gerekiyor.

MPI santralinin çalışma prensibi

Ünite aşağıdaki prensibe göre çalışır:

• her silindir ayrı bir enjektörle donatılmıştır;
• yakıt kütlesinin akışı bir kerede birkaç noktadan gerçekleştirilir;
• bir gaz pompasından yakıt sağlamak için ayrı bir çıkış kanalı vardır;
• basınç 3 atmosfer seviyesindeyken yakıt kütlesi emme manifolduna girer;
• manifoldun içinde yakıt, hava ile karıştırılır ve bunun sonucunda özel bir çalışma karışımı oluşturulur;
• bu karışım, giriş valfi aracılığıyla silindire basınçlandırılır.

Bu santrallerin bir ateşleme zamanlaması vardır. Bu, gaz pedalının MPI'da hassas olduğu anlamına gelir. Bu nokta, bu tür bir elektrik santrali ile arabası olan sürücüler tarafından dikkate alınmalıdır.

MPI motorlarının avantajları ve dezavantajları

Bu tür birimler ideal olmaktan uzaktır. Olumlu ve olumsuz yönleriyle karakterizedirler. Onları tanımanın zamanı geldi.

Faydaları

Olumlu özelliklerin listesi aşağıdaki maddelerden oluşur:

• tasarım basitliği, kolay onarım ve uygun maliyetli bakım sağlar;
• 92 benzin kullanmanın kabul edilebilirliği, bu hem alternatif hem de orijinal modeller için geçerlidir;
• maksimum güç;
• zamanında filtre ve yağ değişimi ile yüksek kilometre performansı.

Faydaları etkileyicidir, ancak olumsuz yönleri inceledikten sonra bir şekilde kaybolurlar.

Dezavantajları

Negatif özellikler, tasarım özellikleriyle ilişkilidir. Eksiklikler listesi aşağıdaki noktalardan oluşur:

• yakıt sisteminin sınırlandırılması, yakıt ve havanın silindirlerde değil, kanallarda karıştırılmasıyla ilişkilidir;
• zayıf tork ve yetersiz güç önceki paragraftan dışarı süzülür;
• özel dinamiklerin eksikliği, tahrik ve gaz tepkisi;
• 8 valf yeterli değil.

Sürücüler MPI'yi erken yazdı. Skoda, bir Rus kullanıcı için tasarlanan Yeti'yi geliştirirken turboşarjlı 1.2 motor kullanmadı. Bunun yerine, şirket güncellenmiş ve hatta bazı noktalarda 110 "at" için 1.6 MPI değiştirildi. Bu birim daha çok TSI ile ilgilidir, ancak tasarımında ve doğrudan yakıt enjeksiyonunda.

Ancak Volkswagen Grubu otomobillerine (şimdi esas olarak SKODA arabalarında) kurulu olan daha az popüler olmayan bir tane daha var, bu MPI motoru. Bu motorun Volkswagen motor serisinin en eski olduğu, ancak tüm ünitelerin en güvenilir ve pratik olduğu unutulmamalıdır ...

MPI veya Çok Noktalı Enjeksiyon motoru - enjektörler aracılığıyla çok noktalı çok noktalı yakıt enjeksiyonu kullanan turbo olmayan benzinli motor. Silindir başına bir enjektör kullanılır, TSI motorlarda olduğu gibi yakıt rayı yoktur ve ayrıca FSI ve TFSI motorlarda olduğu gibi motor silindirlerine doğrudan yakıt enjeksiyonu yoktur. MPI motorun kendi yakıt enjeksiyon yapısı vardır. Açıkça söylemek gerekirse, özel bir giriş kanalı aracılığıyla silindir başına bir enjektör vardır. Karbüratör motorlarını değiştirenin o olduğu unutulmamalıdır.

Böyle bir motor, gaz pedalının gaz kelebeğinin yüksek hassasiyetini sağlayan ateşleme sürecini ilerletme işlevine sahiptir.

Binada, yakıt karışımını kabul edilebilir bir sıcaklığa soğutan, su soğutmalı bir MerCruiser yakıt karışımı vardır. Böyle bir soğutma, hava - gaz kilitlerinden kurtularak motorun stabilitesini artırmaya izin verir.

Aynı zamanda gelişmiş bir hidrolik kontrol sistemine sahiptir. Gres nipelli bir kaplin. Hafızalı trim sınırlama sistemi (motor performansına otomatik olarak ayarlanan - çalışma sırasında gürültüyü ve titreşimi azaltan kauçuk takozlara dayanır)

8 valfli bir gaz dağıtım sistemine, silindir başına iki valfe, bir eksantrik miline sahiptir. Bu ailenin en parlak temsilcileri 1.4 (80 hp) ve 1.6 litre (105 hp) motorlardır.

AvantajlarMPI

Motor iddiasız, 92 benzinle çalışabilir. Sağlam bir tasarıma sahiptir, üreticinin kendisi garanti ettiği gibi, onarım olmadan asgari kilometre, yağ ve filtrelerin zamanında değiştirilmesiyle 300.000 kilometredir. Basit bir cihaz nedeniyle pahalı ve onarımı zor değil.

DezavantajlarıMPI

Yakıt karışımının silindirlere girmeden önce özel giriş deliklerinde karıştırılması nedeniyle, bu tür motorların giriş sistemi kapasitesi sınırlıdır. Bu gücü etkiler ve. "Dinamik" ve güçlü olarak adlandırılamazlar. Büyük olasılıkla, yavaş bir sürüş için tasarlanmıştır. Sekiz valfın varlığı ve bu motorların çoğunun sekiz valf zamanlama sistemi olması da güç kaybını gösterir.

Eski tasarımları nedeniyle, MPI motorları kademeli olarak üretimden kaldırılır, bu motor ailesinin monte edildiği son modeller ikinci nesil SKODA OCTAVIA otomobilleridir. Bununla birlikte, üçüncü nesil OCTAVIA arabaları daha modern ve gelişmiş FSI ve.

Sanırım bu motorun ne olduğu biraz netleşti.

Benzinli motorlara artan ilgi dönemi MPI (kısaltma Çok Noktalı Enjeksiyon anlamına gelir), geçmişin sonunda ve bu yüzyılın başında düştü. Bu tür kurulumlara sahip arabalara olan talep, çok noktalı bir ilke üzerine inşa edilen standart dışı yakıt enjeksiyon şemasından kaynaklanmaktadır.

Böyle bir kurulumun her bir silindiri kendi enjektörüne sahiptir, bunun sonucunda yakıt karışımı tüm silindirlere mümkün olduğunca eşit olarak dağıtılır. Çok noktalı enjeksiyonlu bir otomobil motoru fikri, MPI kişisinde karbüratör motorlarına etkili bir alternatifin ortaya çıkmasına önemli ölçüde katkıda bulunan Volkswagen tarafından uygulandı. Bir MPI motorunun ne olduğuna daha yakından bakmaya ve rekabetçi yönlerini değerlendirmeye çalışacağız.

Çok Noktalı Enjeksiyon ne kadar modern

Birkaç yıl önce, gelecekte MPI motorlarının olmadığı görülüyordu ve bu tür motorların üretiminin tamamen askıya alındığına inanmak bile mümkündü. Bu şaşırtıcı değil, çünkü otomotiv teknolojisinin hızla gelişmesi, dün neyin amiral gemisi veya kalite kriteri olarak kabul edildiğini unutturuyor. Çoğu endüstri uzmanının modası geçmiş ve günümüzün çevresel ve ekonomik görüşleriyle tutarsız bulduğu MPI birimlerinde de benzer bir şey oluyor.

Avrupa pazarı için bu tür sonuçlar doğruysa, o zaman Rusya pazarı için bu sadece kısmen, çünkü birçok yerli sürücü bu birimlerin gerçek potansiyelini henüz keşfetmedi. Neyse ki, ileri görüşlü üreticiler teknolojinin "ölmesine" izin vermiyor ve örneğin ikinci seri Škoda Octavia, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf 7, Rus yolları için Škoda Yeti gibi teknolojiyi aktif olarak tanıtıyorlar. son yıllarda 1.4 ve 1.6 litre hacimli çelik motorlarda MPI ile en unutulmaz temsilciler.

MPI - olduğu gibi motor

Çok noktalı enjeksiyon sistemi ile birlikte, bir başka önemli ayrıntı daha var - bir turboşarjın tamamen yokluğu. Sonraki karışım oluşumu ve bitmiş bileşimin giriş valfi aracılığıyla silindire alınması için üç atmosferlik basınç altında emme manifolduna yakıt sağlayan tipik bir benzin pompasının varlığında. Gördüğünüz gibi, şema, karbüratörlü motorlarda olanlara benzer, aradaki fark her silindirin ayrı bir enjektörle donatılmasıdır.

Çok Noktalı Enjeksiyon Motor, biraz sıra dışı olan yakıt karışımı için bir su soğutma devresi ile donatılmıştır. Böyle bir hareket, silindir kafası alanında sıcaklığın oldukça yüksek olmasına rağmen, gelen yakıtın basıncının nispeten düşük olması, bu nedenle yüksek bir kaynama olasılığının olması ve sonuç olarak , bir gaz-hava kilidinin oluşması.

MPI'nin artıları ve faydaları

MPI motorlarını daha iyi tanıyacak kadar şanslı olan yurttaşlar, farklı bir motora sahip bir araca geçmeden önce, çok noktalı enjeksiyonlu enerji santralleri sayesinde dünya çapında tanınan bu avantajlardan bir dizi elde edip edemeyeceklerini muhtemelen dikkatle düşüneceklerdir:

• Basit cihaz... Karbüratör modellerinden daha basit olduğu söylenemez, ancak enjeksiyon pompaları ve turboşarjlarla donatılmış TSI motorlara kıyasla, üstünlük açıktır, bu da aracın maliyetine yansır, çok önemli olmayan işletme maliyetleri ve kabiliyet birçok onarım türünü kendi başlarına yapmak.
• Yakıtların ve yağlayıcıların kalitesine yönelik orta düzeyde talepler.Bu özellikle Rusya için önemlidir, çünkü her zaman ve her yerde yüksek kaliteli benzin ve yağların bulunmasını garanti etmek imkansızdır. MPI motorları oldukça iddiasız ve en az 92. düşük oktanlı benzin kullanırken kendilerini iyi hissediyorlar.
• Güvenilirlik.Geliştiricilere göre, MPI'li bir otomobil için arıza olmadan minimum kilometre, en az 300 bin km'dir, ancak yalnızca yağ ve filtrelerin zamanında değiştirilmesi şartıyla.
• Düşük aşırı ısınma olasılığı.
• Ateşleme zamanlaması ayarı.
• Bir motor bağlantıları sisteminin varlığı.Lastik bağlantıların kullanımına dayanmaktadır. Ve bu, doğrudan motor cihazıyla ilgili olmasa da, destekler hareket sırasında meydana gelen gürültü ve titreşimleri etkili bir şekilde azalttığı için, yine de "sağlığını" ve sahibinin rahatlığını etkiler. İlginç bir gerçek, motorun çalışması için desteklerin ayarlanmasının otomatik olarak yapılmasıdır.

MPI'nın eksileri ve eksileri

Çok Noktalı Enjeksiyonlu makinelerin alımını ve işletilmesini en yeni modeller lehine bırakmaya zorlayan dezavantajlar arasında sadece iki nokta var:

• Nispeten yüksek yakıt tüketimi... Çok noktalı enjeksiyonla bu tür sonuçlardan kaçınılamaz.
• Tork eksikliği ve düşük güç.Yakıtın hava ile karışmasının silindirlerde değil emme kanallarında gerçekleşmesi belli kısıtlamalar getirmektedir. MPI'ye sahip araçlar "yüksek ruhlu" ve güçlü olarak sınıflandırılamaz; Onlar daha yavaş bir hareket için tasarlandılar ve bu nedenle sevenler büyük olasılıkla hoşuna gitmeyecek. Ancak böyle bir araba bir aile arabası gibi görünebilir, çünkü onun için dinamikler ve güç önemli değildir.

Tüm olası artıları ve eksileri karşılaştırırsak, o zaman Ruslar arasında, MPI'ye sahip santrallerin hala rekabetçi olduğuna güvenerek inanan birçok kişi kesinlikle olacaktır. Açıkçası, Alman üreticiler de MPI motorunun Škoda Yeti'nin Rus versiyonu için en iyi seçenek olacağına karar verdikten sonra öyle düşünüyor.

Kurulumu Volkswagen üreticisinin arabalarında (şu anda çoğu SKODA ile donatılmıştır) yapılan çok popüler motorlardan biri MPI motordur. Tabii ki, bu motor modelinin mevcut tüm Volkswagen güç üniteleri serisinin en eskisi olduğu unutulmamalıdır, ancak MPI tüm güç üniteleri hattının en pratik ve güvenilir olanı olduğu için ona hakkını vermeliyiz, okuyoruz TSI motoru hakkında.

Çalışma prensibi.

Bu tip motor (çok noktalı enjeksiyon olarak çevrilir), benzinle çalışan ve çalışması sırasında bir enjektör aracılığıyla çok noktalı yakıt enjeksiyonu kullanan turboşarjsız bir motordur. MPI, diğer birçok motor türü gibi bir yakıt rayına sahip değildir, ayrıca silindirlere yakıt enjeksiyonu da yoktur, her silindir için ayrı ayrı yalnızca bir enjektör kullanılır.

Bu güç ünitesinin kendine özgü yakıt enjeksiyon yapısı vardır. Kabaca şu şekilde ifade edilebilir: Bir ayrı silindir için bir enjektör vardır, yakıt beslemesi özel olarak yapılmış bir egzoz kanalı üzerinden gerçekleştirilir.

Ayrıca, MPI, gaz pedalının hassasiyetinin artırılmış bir göstergesinin sağlandığı için ateşleme sürecini ilerletme işlevi ile donatılmıştır. Bu motorun yapısı, yakıt karışımını (MerCruiser) suyla soğutmadan düşünülemez, böylece yakıt karışımında gerekli sıcaklığa ulaşılır. Bu, gaz (hava) kilitlerinden kurtularak motorun çalışması sırasında birçok kez stabilite göstergelerinin artmasına yardımcı olur.

Bu tip güç ünitesi ayrıca hidrolik tahriki bağımsız olarak kontrol eden yeni bir sistemle donatılmıştır. Kırpmayı sınırlamanıza ve hafızaya sahip olmanıza izin veren bir sistem olan gres nipelli bir kavrama vardır (motorun çalışma moduna bağımsız olarak ayarlanan ve böylece çalışma sırasında titreşimi ve gürültüyü önemli ölçüde azaltan lastik bağlantılara dayanır).

Motorda sekiz valf sistemi (silindir başına iki valf) ve bir eksantrik mili vardır. Bu motor ailesindeki en çarpıcı temsilciler MPI 1.6 motor (105 hp) ve MPI 1.4 litre motor (80 hp) olarak kabul edilir.

Haysiyet.

Motor oldukça iddiasız ve 92. benzinde iyi çalışabilir. Üreticisinin belirttiği gibi, MPI motorun tasarımı çok dayanıklıdır ve filtrelerin ve yağın zamanında değiştirilmesi şartıyla, herhangi bir onarım yapılmadan asgari kilometre ömrü elbette üç yüz bin kilometre olacaktır.

Ve karmaşık olmayan MPI cihazı nedeniyle onarımı kolay ve ucuzdur.

Dezavantajları.

Yakıt karıştırma işleminin özel egzoz kanallarında (silindirlere girmeden önce) gerçekleşmesi nedeniyle, bu tür motorların sınırlı bir emme sistemi kapasitesi vardır. Bu da sırayla tork ve güç göstergelerini etkiler. Ayrıca ukala ve "dinamik" olarak adlandırılamazlar. 8 valfli bir zamanlama sisteminin varlığı da önemli bir güç kaybına işaret eder. Genel olarak, yavaş ve telaşsız sürüş için tasarlanmıştır.

Nispeten eski yapısı nedeniyle, MPI yavaş yavaş seri üretimden çıkarılıyor. Bu güç aktarma organları ile donatılmış en yeni otomobil modelleri, ikinci nesil Scoda Octavia idi. Aynı zamanda, üçüncü nesil zaten daha gelişmiş ve modern motorlarla donatılmıştır.

Otomobil üreticileri, yakıt tüketimini en aza indirirken ve motor bileşenlerine verilen zararı en aza indirirken verimliliği en üst düzeye çıkarmak için motorlarını sürekli olarak yenilemektedir. Özellikle motor yapımıyla ilgilenmeyen sürücüler, bir MPI motorunun ne olduğunu ve diğer motorlardan nasıl farklı olduğunu tam olarak söyleyemezler. Üreticilerin bu tür motorları toplu otomotiv segmentinde zaten terk etmelerine rağmen, bu tür motorlar hakkında neyin iyi ve kötü olduğunu bilmek önemlidir.

Sıradan bir sürücüye bildiği motorlar hakkında sorarsanız, elbette TSI ve FSI motorlarını isimlendirecektir. Bu motorlar artık MPI'lardan daha yaygındır, ancak bu üçü enjeksiyon motorlarıdır.

MPI kısaltması, Çok Noktalı Enjeksiyon, yani çok noktalı yakıt enjeksiyonu anlamına gelir. MPI motorunun geliştirilmesi ve uygulanması Volkswagen endişesi tarafından gerçekleştirildi. Skoda Yeti ve Skoda Octavia otomobillerinin eski modellerinde bulunabilir.

Lütfen dikkat: MPI DOHC kısaltması çeşitli teknik belgelerde bulunabilir. Bu, silindir kafasında 2 eksantrik mili ve 4 valf bulunan bir motor türüdür.

MPI motoru nasıl çalışır?

MPI motorda, kısaltmanın kodunun çözülmesinden anlaşılacağı gibi, çok noktalı eşzamanlı enjeksiyon kullanılır. Yani, yakıt ikmali bir anda birkaç noktadan aynı anda gerçekleşir.

MPI motordaki her silindirin kendi enjektörü vardır ve yakıt, bir benzin pompası kullanılarak ayrı bir egzoz kanalından sağlanır. Yakıt, yaklaşık 3 atmosferlik bir basınç altında özel emme manifolduna girer. Manifoldda, bir yakıt-hava karışımı oluşturma işlemi gerçekleşir, yani hava ile karıştırılır, ardından ortaya çıkan karışım basınç altında oluşan karışım emme valfi aracılığıyla silindire girer.

Önemli: MPI motor ile TSI arasındaki temel fark, ilkinde turboşarjın olmamasıdır.

MPI motorunun çalışmasını adım adım parçalara ayırırsak 3 ana aşama vardır:

• İlk aşamada yakıt, yakıt pompası vasıtasıyla depodan enjektöre akar;
• İkinci aşamada, yakıt, elektronik kontrol ünitesinden enjektöre özel bir komut verildikten sonra özel bir kanala girer;
• Son aşamada ortaya çıkan hava-yakıt karışımı yanma odasına gönderilir.

MPI teknolojisine göre, en yaygın olanın 1,4 litre ve 80 hp hacimli motorlar olduğu unutulmamalıdır. ve 105 hp için 1,6 litre hacim, Skoda otomobillerinde bulunabilirler.

Lütfen dikkat: MPI motorda ateşleme zamanlaması varsayıldığından, gaz pedalı son derece hassastır.

MPI motorlarının avantajları

Yukarıda belirtildiği gibi, üreticiler artık MPI teknolojisini terk etmeye başladılar. Her şeye rağmen, sürücülerin kendilerine değer verdiği bir dizi karakteristik avantajları vardır:

• Güvenilirlik. MPI motor, eğer onu takip ederseniz, yani filtreleri ve yağları zamanında değiştirirseniz 300 bin kilometreden fazla “kat etme” yeteneğine sahiptir. Motorun tasarımı oldukça güçlüdür;
• Basitlik. MPI motoru TSI ve FSI'dan daha basittir. Buna göre bakımı daha kolaydır;
• Karlılık. MPI motoru 92 benzin dahil iyi çalışıyor.