Ve yollar olmadan, her yerde Rus paletli kar ve bataklık araçları pazarı gözden geçirilecek. Paletli ulaşım
Rusya'da gelişmemiş bölgeler ve geçilemez yollar olduğu sürece, paletli ve tekerlekli araçların taraftarları arasındaki anlaşmazlık devam edecek. Bununla birlikte, her şasinin * duruma bağlı olarak avantajları ve dezavantajları vardır.
Tekerleğin hikayesi
Arazide sürüş için, tekerlekli bir arazi aracı iyi bir arazi kabiliyetine sahip olmalıdır - destek (yumuşak zeminde kalma yeteneği) ve profil (düzensizliklerin üstesinden gelme yeteneği). Bu nedenle, büyük tekerlekler ve iyi bir süspansiyon artikülasyonunun yanı sıra yeterli güç boşluk payı gereklidir.
"Sağ" tekerlekli arazi aracı lastik kullanır çok düşük basınç... Bu nedenle, NPF "Trekol" ün tüpsüz lastiği, yüksek elastikiyet ve düşük duvar kalınlığını birleştiren bir kabuktur (iki katmanlı bir naylon kordon ile güçlendirilmiştir). Karayolu üzerinde çalışma basıncı 0,5 atm, zayıf topraklarda ve karda sadece 0,08 atm. Bununla birlikte, Trekola iç lastiksiz lastiğin sızdırmazlık tabakası yoktur ve bu nedenle kullanım kılavuzunda belirtilen bir engelin üstesinden geldikten sonra basıncı serbest bırakır. Disk deforme olduğunda da hava "ayrılır", bu nedenle değiştirmeden (dört tekerlekli bir makineyle) daha fazla hareket imkansızdır. İyi bir arazi tutuşu, zemine uyum sağlayan ve arazinin etrafında akan lastik deformasyonu ile sağlanır. Ancak, temas alanında ve özellikle kenarlarında oluşan kauçuk kıvrımları lastiği oldukça hızlı bir şekilde tahrip eder.
"Bugün, birçok şirket bunun gibi bir lastik ve jant montajı yapmaya çalışıyor" diyor erken. NPF "Trekol" Mikhail Shirin Satış ve Pazarlama Departmanı. - Ama önce tekerlekleri odacıklıdır ve tekerlek düzeneğinin çok katmanlı yapısı lastiğin araziye uyum sağlamasına izin vermez. Dahası, lastik patladığında aniden basıncı kaybeder ve bu da arazi aracının kontrolsüz hareketine yol açar. Ayrıca, bir onarım durumunda, tekerlek sökülmesi kaçınılmazdır, istenmeyen bir durumdur. saha koşulları».
"Arctictrans" Derneği, tüm arazi araçlarını, tüm arazi araçlarının ağırlığına bağlı olarak 0,1 ila 0,5 atm arasında değişen basınçta muhafaza edilen ince duvarlı lastikler (2-3 kat kordon) ile donatıyor. Bu lastiklerin özelliği, plastik çıkıntıların varlığıdır. Gen, "İç lastikle, içindeki basınç 0,05 atm'ye kadar çıkabilir" diyor. "Arctictrans" Vadim Shapiro'nun yönetmeni. "Aynı zamanda, özellikle lastik diske takılıysa, kameranın lastiğe göre dönüşü yoktur ve hava sızmasıyla ilişkili herhangi bir pompalama gerekmez."
İletim, süspansiyon ...
Tekerlekli bir arazi aracının eşit derecede önemli bir unsuru şasidir.
"Arctictrans", "Nara", "Arktika", "Lopasnya" (Şekil 2) ve kargo "Mamontenok" (Şekil 3), arazi araçlarını geliştirdi. "Pnömatik sistemli arazi aracı mümkün olduğu kadar hafif olmalı, tüm tekerlekler ve tırtıklı lastikler için bağımsız uzun stroklu süspansiyona sahip olmalıdır," Ch. "Arctictrans" Derneği'nin tasarımcısı Ivan Eliseev. - Bu koşullara uyulması, kar ve bataklıkta giden araçlar "Arktika" ve "Lopasnya" oluşturmayı mümkün kılmıştır. Özel özellikleri arasında vücudun gerginliği (motor ve şanzıman bunun içinde bulunur) ve 3 noktalı dalgalarda bile yüzme kabiliyetidir. Özünde, sudan dik bir kıyıya ve 20 cm yüksekliğe kadar buza kolayca çıkan bir amfibidir.
Arazi tipi bir kargo aracı geliştirirken, bağımsız süspansiyon, tüm tekerleklerin sürekli olarak toprakla temas halinde olmasını sağlayan bir döner mafsal ile değiştirildi. Ancak inanılmaz çekiş, ATV'nin sahibine acımasız bir şaka oynayabilir. Sağlam zeminde, pnömatik parçalar sıkışmış bir yapı oluşturur - onları kaymaya zorlamak imkansızdır (geleneksel bir motorun gücü yeterli değildir) ve indirilmiş birinci viteste maksimum motor hızında şanzımanı kırmak kolaydır. "
NPF "Trekol" şimdi altı tekerlekli "Trekol-39294" (Şekil 3), "Trekol-39293" kamyon ve dört tekerlekli arazi araçları "Trekol-39041" üzerinde UAZ-3151 üniteleri ve tertibatları kullanarak modifikasyonlarını üretiyor. UAZ şasisinin geri dönüşümü, köprülerin izini genişletmeyi, tabanı, standart gövdeyi çerçeve üzerine kaldırmayı ve UAZ'ın transfer kutusunu, tüm arazi aracına zorunlu bir merkez diferansiyel kilidine sahip tam kalıcı bir tahrik sağlayan RK GAZ ile değiştirmeyi içerir.
Güç ünitesinin ön konumu, özel modifikasyonların oluşturulmasını kolaylaştırdı, arazi aracını bir dizi benzinli ve dizel motorla donatmak mümkün hale geldi. Ön ve orta akslara kalıcı tahrikli ve arka aksa takmalı tahrikli yeni şanzıman, ana bileşenlerin konumunda önceki 3929 modelinin iletiminden farklıdır, yani pervaneyi çalıştırma ihtiyacıyla da ilişkili olan transfer kutuları ve pervane şaftları.
Veya bir helikopter?
Tundranın ekolojisini korumak için tüm arazi araçlarının paletli araçlar yerine ultra düşük basınçlı lastikler üzerinde kullanılması tavsiye edilir; paletli arazi aracının karnı üzerinde "oturduğu" ve yerleştirilen enine kütükler üzerinde hareket ettirilmesi gerekeceği durumlarda düşük taşıyıcı topraklarda hareket (lös, geçiş tipi su - kara, ateşli kaba kar); yakıttan tasarruf etmek için.
Ancak sonuçta her şey ulaşım maliyetine bağlıdır. Örneğin, bir tırtıl taşıyıcı, 100 km'de en az 100 litre yakıt tüketir ve 1,5 ton taşır. "Ortalama" bir tekerlekli arazi aracı, 20-30 litre "yer". Aynı zamanda, ultra düşük basınçlı lastiklerin bir yük limiti vardır - tekerlek başına 650 kg'dan fazla değildir. Kısacası, kıyaslanamayacak kadar büyük ölçekte yakıt tüketmesine rağmen, bir helikopter kullanmanın daha karlı olduğu durumlar vardır.
Savaşın sonucu kaçınılmaz bir sonuç gibi görünüyordu. Gökdelene yaklaşık üç yüz metre kaldı. Su engelini aşan BMP, karaya sıçradı ve hız kazandı, kum tepesine yöneldi, düşmana bir top ve bir makineli tüfekle ateş döktü. Görünüşe göre biraz daha fazla ve görev, aniden araba ilk önce sola gittiğinde, tarafı düşman ateşi altında değiştirdiğinde ve sonra tamamen durduğunda görev tamamlanacaktı. - Ne halt?! - komutan sürücüye bağırdı. - Tırtıl, komutan! - Ne tırtıl? - Delinmiş! ..
Tüm bunların saçma göründüğüne katılıyorum. Bir piyade savaş aracında bir izi delmek - gerçekten mümkün mü? Tabii ki hayır, BMP üzerindeki metal izlerden oluşuyor ve sadece bir topla vurularak ya da bir mayına vurularak kesilebilir. Bununla birlikte, şişirilebilir tırtıllar, teknik olarak okuma yazma bilmeyen bir yazarın hayal gücünün bir ürünü değil, gerçekten var olan bir tahrik cihazı türüdür.
Pnömatik yolların geçmişi 1910'lara kadar uzanmaktadır. Daha sonra tasarımcılar, tekerlekli araçların hızıyla paletli araçların açıklığını nasıl birleştireceklerini çok düşünüyorlardı. Fikir yüzeyde gibiydi. Karayolu taşıtlarında yüksek hızlı ve düşük gürültülü seyahat pnömatik tekerleklerle sağlanıyorsa ve sadece paletli araçlar karda ve kumda güvenle hareket edebiliyorsa, o zaman neden bu iki özelliği tek bir tahrik sisteminde birleştirmeyesiniz? Sonuç olarak, Louis Renault, pnömatik yolun ilk patentini alan kişi oldu ve bu 1918'de oldu. 1925 yılında, yurttaşımız N. Vetchinkin kendi tipi pnömatik tırtılın patentini aldı. 1949'da İtalyan Bonmartini bu soruna ilişkin vizyonunun patentini aldı ve 1961'de Torino'daki ülkeler arası yetenek üzerine ilk uluslararası konferansta halka hafif paletli traktör "Castoro Lombardini" yi çoktan gösterdi. Traktör, tırtılın iç yüzeyine düzenli aralıklarla hint yağı püskürtülmesi nedeniyle alışılmadık bir isim aldı. Bu, dönüş sırasında izlerin düşme olasılığını azaltmak için yapıldı. Traktör, 70 km / saate kadar hızlara ulaşabilirdi ve zemine sürtünme katsayısı, metal paletlerinkinden% 15 ve bir araba tekerleğinden% 25 daha yüksekti.
SSCB'de 1960'ların başında pnömatik bir paletli taşıyıcı getirme sorununu aktif olarak ele aldılar. Sonuç olarak, yamuk bir iz oluşturuldu. Bununla birlikte, tamamen kauçuk değildi, kauçuk ve çeliğin bir simbiyozuydu. Ek olarak, tahrik ünitesinin tasarımında, düşük güvenilirlik ve üretim karmaşıklığı nedeniyle böyle bir planı hemen kabul edilemez kılan birçok "gereksiz" ayrıntı vardı.
Yerli pnömatik tırtıl tasarımının geliştirilmesindeki bir sonraki aşama, tübüler tırtıl oldu. Tasarım gereği, bu pervane, aynı anda üç diske gerilen inanılmaz boyutlara uzanan bir bölmeye benziyordu. Tırtıl gerginliği, dış disklerin birbirinden ayrıldığı vidalarla sağlandı. Tork, sürtünme nedeniyle, silindirlerden raylara sürtünmeli olarak iletildi. Tüm bunlar, arka aks yerine takılan bir dengeleme arabasına monte edildi. Hafif bir arazi aracı MZMA-415 test konusu olarak alındı \u200b\u200bve daha sonra, farklı pervaneli iki aracı ayırmak için NAMI C-3 olarak yeniden adlandırıldı.
Testler, böyle bir programın, aracın arazi geçerliliğini önemli ölçüde artırdığını ve önemli olan, 60 km / saate kadar yeterince hızlı ve en önemlisi sessizce ve asfalt yollarda hareket etmek için büyük bir pürüzsüzlükle hareket etmenizi sağladığını göstermiştir. NAMI S-3 aktif olarak kullanıldı ve hatta bu tür bir tahrik cihazının avantajlarına ek olarak dezavantajları fark etmeyi mümkün kılan 120 kilometrelik bir koşu yaptı. Bu nedenle, özellikle kum üzerinde sürüş sırasında, önden yönlendirilen tekerlekler oldukça derin bir iz oluşturdu ve bu da sürüş sırasında ek direnç yarattı ve sonuç olarak aracın arazi kabiliyetini önemli ölçüde azalttı. Karda her şey yolunda gitmedi. Daha doğrusu, kaymalarına neden olan düz yollardaki çıkıntıların olmamasıydı. Ayrıca, aracın motor gücünün önemli bir kısmının, tam olarak bu tür bir tırtılı geri sarmak için harcandığı da kaydedildi.
Sonuç olarak, "boru şeklindeki" tırtıl, "bal peteği" bir tırtıl haline geldi. Tasarımcılar tarafından tasarlandığı şekliyle "bal peteği" nin mevcudiyeti, yalnızca geri sarma kayıplarını azaltmakla kalmayıp, aynı zamanda profilin yanal sertliğini de önemli ölçüde artıracak ve enine borular güçlü çıkıntılar haline gelecektir.
Bu tür bir tahrik cihazı, aynı zamanda yeniden adlandırılan UAZ-451D aracını donatmak için kullanıldı. Sonuç olarak, artık UAZ değil, bakire kar ve plakalara takılan NAMI C-4 idi.
Hem ön hem de arka silindir önde olabilirdi, onları orta silindire bağlayan zinciri yeniden düzenlemek yeterliydi. Paletlerin makaralar üzerinde kayması lastik dişlilerle engellendi. Paletlere böyle bir çekiş torku aktarımı pinyon olarak adlandırıldı.
Araba, hem gevşek karda hem de asfaltta oldukça yüksek performans özellikleri gösterdi. NAMI S-3 ile karşılaştırıldığında oldukça büyük bir yuvarlanma, böyle bir tahrik şemasının tırtılın jant boyunca geri sarılmasıyla ilişkili kayıpları önemli ölçüde azalttığını açıkça göstermiştir.
Bununla birlikte, arka akstaki izi nasıl döndürürseniz çevirin, öndeki tekerleklerin varlığı aracın arazi kabiliyetini önemli ölçüde azalttı. Sonuç olarak, 1965'te mafsallı NAMI-O106 ışığı gördü.
Aynı NAMI C-3'ün tasarımına dayanıyordu. Aslında, bir eklemle birbirine bağlanmış iki özdeş arabaydı. Motor ve kontroller öne monte edildi ve kargo bölmesi arkadaydı.
Dahası, arka boji hem "tembel" olabilir hem de hareket sürecinde aktif bir rol alabilir - sürücü, trafik koşullarına bağlı olarak "tırtıl formülünü" seçmekte özgürdü. Ve istenirse kargo platformunun bağlantısını kesmek tamamen mümkün oldu. Bu durumda, NAMI-O106 bağlantıları katlayarak değil, yanlardan birinin izlerini yavaşlatarak döndü. Yer değiştirme gövdesi nedeniyle, taşıma su üzerinde de hareket edebilir.
Ancak, bu tür paletli araçlar hiçbir zaman yaygın olarak kullanılmadı. Bunun nedeni, üretimin yapıcı ve teknolojik karmaşıklığında ve sonuç olarak nihai ürünün yüksek maliyetinde yatmaktadır. Ve böyle bir tırtılı delmek veya yırtmak metal bir parçadan çok daha kolaydır. Ve bu tür izlerin askeri teçhizatta asla görünmemesinin ana nedenlerinden biri de budur, ancak bu tür tahrikler çok yaygın olmasa da sivil araçlarda kullanılır.
Örneğin, lastik pnömotraklı bir tırtılın, kar örtüsünün derinliğini, gevşek kumları, tüm kategorilerdeki bataklıkları ve açık su kütlelerini sınırlamadan bakire kar da dahil olmak üzere düşük taşıma kapasitesine sahip topraklarda çalışmanıza izin verdiği TTM-6901 GR kar ve bataklık aracını ele alalım. Doğru, bu taşımada pnömatik yol zaten oldukça değiştirilmiş bir biçimde sunuluyor, ancak aynı zamanda da öyle.
Yurtiçi paletli taşıyıcılar
Kısa inceleme
D.V. Kurtz, A.I. Nikolenko, O. A. Usov
Paletli taşıyıcılar-traktörler
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, ağır silahları çekmek, tankları boşaltmak ve askeri kargo taşımak için topçu traktörleri "Komsomolets", "Komintern" ve "Voroshilovets" kullanıldı. ZIS-42 yarı paletli taşıyıcı, Ya-12, Ya-13F ve M-2 paletli topçu traktörleri, zorlu yol koşullarında artan hızlarda tekerlekli, kayak veya paletli römorkları çekebilmektedir.
1940'ların yerel nakliye-traktörlerinin düzeni. otomobil tipine göre yapıldı: tüm birimler bir çerçeveye monte edildi, motor çerçevenin önüne yerleştirildi. Tork, motordan ana debriyaj, dişli kutusu, kardan mili vasıtasıyla çerçevenin arkasında bulunan ana dişliye iletildi. Paletli taşıyıcı, makinenin zeminle güvenilir etkileşimini sağlamıştır. Makinelerin dönüşü, yan kavramalardan biri açılarak ve ilgili parça frenlenerek gerçekleştirildi. Torktaki değişiklik, manuel şanzımanda bir vites seçilerek gerçekleştirildi. Daha sonra, bu hareket kontrol algoritması yaygın olarak kullanılmadı. Bununla birlikte, paletli traktörler Ya-12, Ya-13F ve M-2'nin geliştirilmesi ve çalıştırılmasındaki deneyim, yerleşik gezegen dönüş mekanizmalarını kullanarak daha gelişmiş makineler oluşturmanın temelini oluşturdu.
1940'ların sonlarında - 1950'lerin başında. yüksek hızlı topçu traktörleri geliştirildi ve kabul edildi: ağır AT-T, orta AT-S, hafif AT- / 1 ve yarı zırhlı AT-P ve 1950'lerin sonunda - ATC-59. Ağır topçu sistemlerinin ve özel römorkların çeşitli yol koşullarında çekilmesini sağladılar.
Hafif traktör AT-L. 1947'de Kharkov Traktör Fabrikası Tasarım Bürosunda geliştirildi.
Zırhlı personel taşıyıcı BTR-50PK.
Orta traktör ATS-59. Kurgan Makine İmalat Fabrikası'nın tasarım bürosunda 1956'da geliştirildi.
1952'de, All-Union Bilimsel Ulaştırma Mühendisliği Araştırma Enstitüsü'nde (VNIITransmash, Leningrad) ve Chelyabinsk Traktör Fabrikasında paletli bir amfibi zırhlı personel taşıyıcı BTR-50P oluşturuldu. Zırhlı personel taşıyıcısının geliştirilmesinin önde gelen tasarımcısı L.S. Trojanov. Leningrad'da yönetim, P.K. enstitüsünün baş mühendisi tarafından gerçekleştirildi. Voroshilov. Zh.Ya arabasındaki tüm çalışmalara başkanlık etti. Kotin.
BTR-50P'nin teknik özellikleri: brüt ağırlık - 14,3 ton, mürettebat + iniş - 2 + 20 kişi, özel güç -12,5 kW, özgül zemin basıncı - 0,5 kgf / cm? , karayolu üzerinde maksimum hız - 44.6 km / s, karayolu üzerinde seyir aralığı - 260 km, yüzer - 10.2 km / s.
Paletli traktör taşıyıcılarının teknik özellikleri
| Göstergeler | AT-L | ATC-59 | AT-T |
| Donanımlı traktörün ağırlığı, t | 6,3 | 13,0 | 20,0 |
| Taşıma kapasitesi, t | 2,0 | 3,0 | 5,0 |
| 6,0 | 14,0 | 25,0 | |
| 0,45 | 0,52 | 0,68 | |
| Motor gücü, kW | 95 | 219 | 303 |
| Maksimum tasarım hızı, km / s | 42 | 39 | 35 |
| Tam yüklü ve römorklu kuru toprak yolda ortalama hız, km / s | 23-25 | 20-22 | 18-24 |
Yüzer taşıyıcı K-61.
Yüzer taşıyıcı PTS-2.
Yüzer konveyör PTS-3.
Yüzer konveyör PTS-M.
Paletli Yüzer Konveyörler
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Avrupa harekat tiyatrosundaki çok sayıda su engelinin aşılması esas olarak Lend-Lease kapsamında ülkemize temin edilen amfibi teçhizat yardımı ile gerçekleştirildi.
1948'de Mühendislik Birlikleri Tasarım Bürosu, M-2 topçu traktörünün birimlerini ve montajlarını kullanarak K-61 amfibi paletli taşıyıcıyı yarattı. Seri üretimi Kryukov Carriage Works'te gerçekleştirildi.
K-61 taşıyıcısının motoru, kargoyla ve kargosuz suda sürerken arabaya kabul edilebilir süslemeler, tahrik tekerleklerine güç aktarımı, su pervaneleri ve transfer kutusundan bir vinç sağlayan gövdenin ortasına yerleştirildi. Kıç gövde, ağır yüklerin, topçu sistemlerinin, arabaların ve diğer ekipmanların kolay yüklenmesi ve boşaltılması için geri çekilebilir rampalarla menteşelenmişti.
Ardından, suya girip çıkarken taşıma kapasitesi, hareketlilik ve manevra kabiliyeti açısından daha yüksek özelliklere sahip olan paletli yüzer taşıyıcılar PTS, PTS-M, PTS-2 ve PTS-3 oluşturuldu.
PTS taşıyıcısı, ATC-59 topçu traktörü ve T-54 orta tankın üniteleri kullanılarak Kryukov Taşıma İşlerinde geliştirildi. Düzeni, etkinliği 15 yıllık askeri operasyonla onaylanan K-61'e benziyordu. Dizel motor arabanın ortasına yerleştirildi. Tünellerde bulunan pervaneli iki pervane ile su üzerindeki hareket gerçekleştirildi.
PTS taşıyıcısının modernizasyonu, yerleşim, taşıma kapasitesi, hareketlilik ve manevra kabiliyeti için teknik çözümlerin değişmeden kaldığı PTS-M versiyonunun ortaya çıkmasıyla sona erdi. Ek ekipman ortaya çıktı: kabinde ısıtılmış havaya sahip bir filtre havalandırma ünitesi ve 3 noktaya kadar dalgalarda çalışmak için bir dizi deniz ekipmanı, 12 sedye için bir sıhhi set, bir radyo istasyonu, bir ışıldak, gece görüş cihazları vb. Kargo platformunun alanı arttı.
Lugansk Dizel Lokomotif Fabrikasında tasarlanan PTS-2 taşıyıcısı, PTS-M taşıyıcısının önemli ölçüde geliştirilmiş bir versiyonu haline geldi. Otomobilde daha güçlü bir çok yakıtlı dizel motor, kendi kendine yerleşen bir cihaz, deniz koşullarında çalışmak için ekipman, kıç gövdedeki rampalar ve tersine çevrilebilir bir vinç vardı. PTS-2, T-64A tankının alt takımının sistemlerine ve düzeneklerine dayanıyordu.
PTS-3 endeksini alan geliştirilmiş model, su üzerindeki taşıma kapasitesi ve hızı açısından öncekilerden önemli ölçüde farklıydı. Deneysel kalan bu taşıyıcı aynı zamanda T-64A tankının alt takımının sistemlerine ve montajlarına da dayanıyordu.
BDT'nin oluşumundan sonra, yüzer taşıyıcıların üretimi için üretim tesisleri Ukrayna'da kaldı. Bu bağlamda, kısa sürede Omsk'taki Ulaştırma Mühendisliği Tasarım Bürosu (KBTM), T-72 tanklarının (MTO sistemleri ve tertibatları) ve T-80'in (şasi) bileşenlerini kullanarak yeni bir PTS-4 amfibi taşıyıcı geliştirdi. 2007'de bir prototip ilk olarak Omsk'taki bir sergide gösterildi. 2011 yılında, taşıyıcı eyalet testlerini geçti.
Yüzer taşıyıcılar PTS-2 su bariyerini aşar.
Yüzer taşıyıcı PTS-4
Paletli kar ve bataklık taşıyıcılar-traktörler
Karlı topraklarda ve düşük taşıma kapasitesine (0.24-0.28 kgf / cm?) Sahip topraklarda askeri birliklerin mallarını ve personelini taşımak için ilk araçlar GT-S ve GT-T taşıyıcılarıydı. GT-SM, GT-TP, GT-TS, GT-MU, GT-MU-1, GT-SM-1 ile değiştirildi.
Bu sınıftaki otomobiller için, tahrik tekerleklerinin ve motor-şanzıman bölmesinin ön konumu karakteristiktir. En rasyonel olan, temel makine GT-SM'deki birimlerin düzenlenmesiydi.
GT-SM paletli konveyörün gövdesi yük taşıyıcı hale getirildi, kaynaklandı ve sızdırmaz hale getirildi.
Bir kokpit, motor bölmesi ve platform içeriyordu. Kokpit önde, motor bölmesi ortadaydı, açık kargo platformu gövdenin arkasındaydı; kasanın tabanı, şanzıman ve süspansiyon ünitelerini monte etmek için kullanıldı. Bu düzenleme, yüklerin palet silindirleri altında eşit dağılımını sağlamıştır.
GT-SM, iyi pürüzsüzlük, hız ve manevra kabiliyetine sahip en hafif gövde, birimler ve sistemlerle oluşturuldu.
Otomobilin şanzımanı ana debriyaj, şanzıman, ana dişli, yan debriyajlar ve frenler, son tahrikleri içeriyordu. Nihai tahrikler, tahrik tekerleklerinin takılı olduğu tahrik milleri üzerindeki tek kademeli dişli redüktörlerdi. Kılavuz tekerleklerin işlevi, palet germe mekanizmalarına sahip arka destek silindirleri tarafından gerçekleştirildi. Tırtıllar aşağıdaki versiyonlarda mevcuttu: tamamen metal, kapalı bir metal menteşe ve bir seri kauçuk-metal menteşe (VNIITransmash tasarımı).
Yol tekerleklerinin plastik jantları ve şeritsiz lastikleri vardı. Süspansiyon sistemi - dış dengeleyicilerde teleskopik hidrolik amortisörler ile bir yandan diğer yana monte edilmiş burulma millerine sahip bireysel.
GT-SM taşıyıcı, paletleri geri sararak su engellerinin üstesinden geldi ve yüzdü.
Taşıyıcı kar ve bataklıkta giden araç GT-T, arazi kabiliyeti açısından bu sınıfın en iyi paletli araçlarından biri haline geldi. Makinenin yüksek özgül gücü, altı yataklı bir alt takım, düşük zemin basıncı (0,24 kgf / cm?), Rasyonel bir yol baypas şeması, tırtılın zemine iyi yapışması (kar ve gevşek topraklar), büyük olması nedeniyle yüksek arazi kabiliyeti elde edildi. yerden yükseklik (450 mm), su engellerinin üstesinden gelme yeteneği, taşıma yüzey alanının konveyörün genel alanına maksimum oranı (0.221). Bu tasarım özellikleri, GT-T derin karda veya bataklıkta hareket ederken "buldozer etkisinin" etkisini en aza indirdi.
Arabanın düzeni, taşıyıcılar için tipikti: tüm güç üniteleri gövdenin önüne yerleştirildi. Tahrik tekerlekleri, şanzıman ve motor mümkün olduğunca ileri itilir. Şanzıman - planet, PTO mekanizmalı.
Son tahrik, frenli bir episiklik dişliye sahip bir gezegensel tek kademeli koaksiyel dişli kutusuydu.
Alt takım, konveyörün enine eksenine göre simetrik olarak yerleştirilmiş koaksiyel burulma şaftları ve dengeleyicilerle yapılmıştır (üç ön dengeleyici ileri, üç arka dengeleyici - geri).
GT-T taşıyıcı, paletleri geri sararak su engellerinin üstesinden geldi ve yüzdü.
Ana özellikler paletli yüzer konveyörler
| Seçenekler | Dış mekan mobilyaları-61 | PTS-M | PTS-2 | PTS-3 | PTS-4 |
| Geliştirme yılı | 1948 | 1965 | 1973 | 1989 | 2007 |
| Tam ağırlık, t | 9,55 | 17,800 | 24,2 | 25,8 | 33,14 |
| Taşıma kapasitesi, t: | |||||
| - Karada | 3,0 | 5,0 | 12,0 | 12,0 | 12,0 |
| - suda | 5.0 | 10,0 | 12,0 | 16,0 | 18,0 |
| Ortalama özgül zemin basıncı, kgf / m? | 0,5 | 0,54 | 0,43 | 0,46 | 0,46 |
| Genel boyutlar, m: | |||||
| -uzunluk | 5,4 | * | * | * | 8,280 |
| - Genişlik | 2,6 | * | * | * | 3,300 |
| - yükseklik | - | - | - | ||
| Açıklık, mm | 450 (16 tonluk yük ile 400) | ||||
| motor tipi | YaMZ-M | Dizel | Dizel çok yakıtlı | ||
| Motor gücü, kW | 99,4 | 257,6 | 522,5 | 613 | |
| Özgül güç, kW / t: | |||||
| - Karada | 7,92 | * | 14,43 | 13,8 | 18,3 |
| - suda | 6,83 | 9,26 | * | 12,5 | * |
| Maksimum hız, km / s: | |||||
| -karada (karayolu üzerinde) | 36,0 | 42,0 | 60 | 60 | 60 |
| - suda | 10,0 | 10,6 | 11.7 12.9 (yüksüz) | 15 tam yüke kadar | 15.0 (16 tonluk bir yükle) |
| Güç rezervi: | |||||
| - karada, km | 260 | 380 | 500 | 500 | 800 |
| - su üzerinde, h | 10 | 12 | 15'ten az değil | 15 | 10,6 |
| Vinç çekme kuvveti, kN | 49 | 48-49 | 98,1 | * | * |
Yoğun kar ve bataklık taşıyıcı-traktör GT-T.
Kapalı gövdeli GT-TP ile kar ve bataklık konveyörü.
Kar ve bataklıkta giden taşıyıcı-traktör kamyon GT-TS.
Kar ve bataklıkta giden taşıyıcı traktör GT-SM.
Küçük boyutlu zırhlı taşıyıcı GT-MU.
Zırhlı kar ve bataklık taşıyıcı GT-MU-1.
Çok amaçlı traktör taşıyıcıları
Yeni silah türlerinin ortaya çıkmasıyla bağlantılı olarak, taşıma kapasitesi, taşıyıcıların, traktörlerin hareketliliği ve kitle imha silahlarından korunma gereksinimleri artmıştır. Bu gereksinimler, daha yüksek kros kabiliyeti, daha yüksek seyahat hızı, daha fazla seyahat rezervi, daha yüksek sürüş konforu, su engellerini aşma yeteneği, kirli arazi ve hava taşımacılığına uyarlanabilirliğe sahip paletli çok amaçlı traktör taşıyıcıları ailesinin gelişiminin temelini oluşturdu. Bu makineler arasında MT-LB, MT-L, MT-LV, MT-LBV, MT-Lu, MT-LBu, MT-S, MT-T bulunmaktadır.
1964 yılında yaratılan hafif çok amaçlı paletli taşıyıcı-traktör MT-L, çok amaçlı paletli traktör taşıyıcıları için en iyi yerleşim çözümü ile ayırt edildi - ön şanzıman ve tahrik tekerlekleri, güç ünitesinin merkezi konumu; kıçta bir iniş takımı vardı. Bu düzenleme, yol tekerlekleri üzerinde eşit bir yük dağılımı elde etmeyi ve makine gövdesinin yüzer durumda en uygun pozisyonunu sağlamayı mümkün kıldı.
Konveyörün tüm birimleri ve tertibatları gövdenin altına monte edildi.
Konveyör yapımında ağırlığı azaltmak ve taşıma kapasitesini arttırmak için alüminyum alaşımları, plastikler ve fiberglas kullanılır.
Kar ve bataklıkta giden taşıyıcı traktör GT-SM-1.
Çok amaçlı taşıyıcı-traktör hafif MT-L.
Paletli traktör taşıyıcılarının temel teknik özellikleri
| Göstergeler | GT-T | gt-cm | GT-TP | GT-TS | GT-MU | GT-MU-1 (GT-MU-1D) | GT-SM-1 (GT-CM-1-D) |
| Evlat edinme yılı | 1958 | 1965 | 1967 | 1967 | 1971 | 1984 | 1984 |
| Geliştirici | Kharkov Traktör Fabrikası | RMZ | Gorkovsky araba fabrikası (GAZ) | ||||
| Konveyör üreticisi | RMZ | Zavolzhsky tırtıl traktör fabrikası (ZZgT) | RMZ | RMZ | ZZgT | ||
| motor tipi | B6A | GAZ-66 | B6A | B6A | GAZ-66 | GAZ-66 (dizel) | |
| Tam ağırlık, t | 8.2 kargo ve mürettebatsız | 4.95 kargo ve mürettebatla | 9.0 kargo ve mürettebat olmadan | 8.1 kargo ve mürettebat olmadan | 6.0 kargo ve mürettebat ile, 4.8 kargo ve mürettebat olmadan | 6.45 bir yük veya iniş ile (6.57) | 5.65 kargo veya iniş ekibi ile (5.75) |
| Çekilen römorkun kütlesi, t | 4,0 | 2,0 | 4,0 | 6,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Kapasite, insanlar: | |||||||
| - kokpitte | 4 | 2 | 4 | 4 | 2 | 2 | 2 |
| - arkada | 21 | 10 | 18 | 8-10 | 10 | 10 (havadaki bölme) | |
| Motor gücü, kW | 146,0 | 84,0 | 146,0 | 146,0 | 84,0 | 87,6(127,0) | 87,6(127,0) |
| Römorksuz yük ile özgül güç, kW / t | 14,3 | 13,65 | 12,8 | 13,2 | 14,0 | 13,6 | 15,6 |
| Maksimum hız, km / s: - otoyolda | 45,5 | 50,0 | 45,5 | 45,5 | 55,0 | 60.0 römork olmadan | 60,0 |
| - su üstünde | 6,0 | 5-6 | 6,0 | - | 5-6 | 5-6 | 5-6 |
| Karayolu üzerinde seyir, km | 500 | 400 | 500 | 300 | 500 | 600 | 900) |
| 6340 | 5365 | 6340 | 6340 | 5146 | 5175 | 5390 | |
| - Genişlik | 3140 | 2585 | 3140 | 3140 | 2470 | 2470 | 2582 |
| - yükseklik | 2160 | 1740 | 2160 | 2160 | 1600 | 1730 | 1830 |
| Açıklık, mm | 450 | 380 | 450 | 450 | 350 | 380 | 400 |
| Ortalama özgül zemin basıncı (vücutta bir yük varken), kgf / cm? | 0,24 | 0,17 | 0,26 | 0,24 | 0,22 | 0,25 | 0,19 |
| Havada taşınabilirlik | An-12B, An-22, Il-76 gibi uçaklar | ||||||
MT-L şanzımanı, bir ana kavrama, bir ara dişli, bir kardan dişlisi, dişli ve direksiyon mekanizmalarından, son tahrik millerini durdurma frenleriyle birleştirmekten oluşuyordu.
Alt takım, destek silindirleri olmayan paletli bir pervane ve bir süspansiyon sistemi içeriyordu. Paletli taşıyıcı, germe mekanizmalı palet makaraları, paletler, tahrik ve kılavuz tekerlekleri içeriyordu.
Palet makaraları - dış lastik tekerleğe sahip tek bantlı. Bantlar içi boştur, alüminyum alaşımdan kaynaklanmıştır.
Makine, açık (kapalı) veya metal (kauçuk-metal) menteşelere sahip paletlerle donatılmıştır. Pistlerde asfalt ayakkabılar giyilebilir.
Tahrik tekerlekleri - çift çıkarılabilir jantlı.
Süspansiyon sistemi - teleskopik hidrolik amortisörlü ve yol tekerlekleri için yaylı hareket durduruculu bireysel, burulma çubuğu. Dış süspansiyonlara takılan hidrolik amortisörler teleskopiktir, çift etkilidir.
Makinenin yüksek düzgünlüğü, esas olarak yol tekerleklerinin büyük dinamik vuruşları, yüksek enerji kapasiteli hidrolik amortisörler ve yol tekerlekleri için yay durdurucular nedeniyle elde edildi.
Çok amaçlı taşıyıcı-traktör MT-LB.
Çok amaçlı taşıyıcı-traktör hafif kar ve bataklıkta giden MT-LV.
Orta çok amaçlı taşıyıcı-traktör MT-SM.
Sıhhi versiyonda MT-LB.
MT-L konveyörün son tahriki, frenli bir episiklik dişliye sahip bir gezegensel tek kademeli koaksiyel dişli kutusuydu.
Paletli baypasın arka kısmında, gerdirme mekanizmalı bir direksiyon simidi vardı. Kılavuz tekerlek şeritsizdir. Tırtılla temas, buzun koşu bandından etkili bir şekilde ayrılmasını sağlayan iki jantın (disk) yüzeyi boyunca gerçekleştirildi.
Hafif zırhlı çok amaçlı paletli taşıyıcılar-traktörler MT-LB ve MT-LBV, MT-L'nin modifikasyonlarıydı. Zırhlı birlikleri vardı, silahlarla, radyasyon seviyesini izlemek için cihazlar ve çevrenin kimyasal keşifleriyle donatılmışlardı. MT-TWV versiyonu, düşük taşıma kapasitesine sahip topraklarda (0.28 kgf / cm?) Arazi kabiliyetini sağlamak için genişletilmiş paletler aldı.
Ağır nakliye-traktör MT-T, ağır askeri teçhizatın, personelin ve silahların taşınması için tasarlandı. 1977'de T-64A tankının bileşenleri kullanılarak geliştirildi. Traktörün düzeni, çok amaçlı taşıyıcılar için tipikti: kabin, motor bölmesi ve tahrik tekerlekleri pruvadaydı ve platform (gövde) aracın orta ve kıç kısımlarındaydı.
MT-T'nin bir çekiş vinci vardı. Makinenin alt takımı, koaksiyel burulma milleri, teleskopik hidrolik amortisörler, destek silindirleri ve dahili şok emilimi ile yapılan destek silindirlerini içeriyordu.
Taşıyıcı-traktör hafif zırhlı kar ve bataklıkta giden MT-LB.
Ağır taşıyıcı-traktör MT-T.
Evrensel MT-Lu gövdeli hafif, çok amaçlı zırhsız şasi.
Hafif zırhlı paletli şasi MT-LBu "Margaritka".
Çok amaçlı paletli traktör taşıyıcılarının temel teknik özellikleri
| Göstergeler | MT-LB | MT-L | MT-LV | MT-LBV | MT-LBu "Papatya" | MT-S (deneyimli) | MT-T |
| Üretici firma | KhTZ | KhTZ | KhTZ | KhTZ | KhTZ | "ChTZ" AÇIK | "ChTZ" yazılımı |
| Evlat edinme yılı | 1964 | 1964 | 1967 | 1967 | 1972 | 1970 | 1977 |
| Motor markası, motor tipi | Yaroslavl Motor Fabrikası (YaMZ), dizel YaMZ-238V | YaMZ. dizel YaMZ-2E8V | YaMZ, dizel YaMZ-2E8V | YaMZ, dizel YaMZ-2E8V | YaMZ, çok yakıtlı dizel motor YaMZ-2E8NM | PO "ChTZ", çok yakıtlı dizel motor V-46-2 | PO "ChTZ", çok yakıtlı dizel V-46-4 |
| Arkadaki yüksüz ağırlık, t | 9,7 | 8,5 | 9,2 | 10,35 | 11,5 (maksimum yükle 15,5) | 22,0 | 25,0 |
| Taşıma kapasitesi, t: | |||||||
| - römork çekerken nominal | 2,0 | 2,5 | 2,0 | 1,5 | 4,0 takılı ekipmanın toplam ağırlığı | 5,0 | 12,0 |
| - römorksuz yük ile maksimum | 2,5 | 4,25 | 4,0 | 4,0 | - | 10.0 / 12.0 silah takmak için kullanıldığında | 17.0 özel ekipmanın kurulumu için kullanıldığında |
| Kişi kapasitesi: - kabinde | 2 | 8 | 8 | 2 | 13,4 m 3 kullanılabilir hacim | 2 | 5 |
| - arkada | 11 | 10 | 10 | 11 | 12 | 12 | |
| Silahlanma | 7.62 mm PKT makineli tüfek | - | - | 7.62 mm PKT makineli tüfek | - | - | - |
| Makineli tüfek mühimmat | 1000 | - | - | 1000 | - | - | - |
| Kişisel silahları ateşlemek için kucaklamalar | 4 | - | - | 4 | - | - | - |
| Zırh koruması | Kurşun geçirmez | - | - | Kurşun geçirmez | Kurşun geçirmez | - | - |
| Toplu savunma | Muhafaza sızdırmazlığı, FVU | - | - | Muhafaza sızdırmazlığı, FVU | Sızdırmazlık, FVU. "Electron-2" cihazının kurulum yeri | Kabin sızdırmazlığı, FVU | Kabin sızdırmazlığı, FVU |
| Motor gücü, kW | 175 | 175 | 175 | 175 | 219 | 518 | 518 |
| Konveyöre özgü güç kW / t | 14,3 | 13,7 | 15,6 | 14,8 | 14,08 | 16,2 | 14,0 |
| Maksimum hız, km / s: | |||||||
| - Otoyolda | 61,5 | 61,5 | 61,5 | 61,5 | 60,0 | 66,0 | 65,0 |
| - su üstünde | 5-6 | 5-6 | 5-6 | 5-6 | 5-6 | ||
| Karayolu üzerinde seyir, km | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 |
| Genel boyutlar, mm: -uzunluk | 6454 | 6364 | 6364 | 6454 | 7243 | 7820 | 8711 |
| - genişlik (raylarda) | 2850 | 2850 | 3150 | 3150 | 2850 | 3250 | 3420 |
| - yükseklik | 1865 | 2013 | 2013 | 1865 | 1950 | 2620 | 2720 |
| Açıklık, mm | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 | 425 | 425 |
| Ortalama özgül zemin basıncı, kgf / cm? | 0,46 | 0,43 | 0,27 | 0,28 | - | 0,7 platform yükü ile, 0,47 yüksüz | 0,75 |
| Havada taşınabilirlik | Uçak An-12B, An-22, Il-76 | ||||||
İki bağlantılı konveyör DP-10.
İki bağlantılı yüzer konveyör DP-10P.
İki bağlantılı konveyör DP-20.
İki bağlantılı yüzer olmayan konveyör DP-30.
Belden kırmalı paletli araçlar
Yukarıda tartışılan paletli konveyörler, ön ve arka paletlerdeki çekiş gücü farkından dolayı dönüş yapıldığında nokta dönüşlü makinelere atıfta bulunur. Bu, taşıma kapasitelerine bir sınırlama getirir, çünkü yolun destek yüzeyinin uzunluğunun ray genişliğine oranı (sol ve sağ tarafların yol tekerleklerinin eksenleri boyunca), toprağın durumuna bağlı olarak 1.2-1.8'e eşit olduğunda, makine çevikliğini kaybeder. Aynı zamanda yüzer konveyörlerin taşıma kapasitesi sınırlıdır. Çalışmaların gösterdiği gibi, taşıma kapasitesindeki daha fazla artış, konveyörün 2-3 bölüme bölünmesi ve aralarında döner kaplinlerin (PSC) kullanılmasıyla rotasyon prensibindeki bir değişiklikle doğrudan ilişkiliydi, plandaki bölümlerin eklenmesi nedeniyle bir dönüş yarıçapı sağladı ve genel kros kabiliyetindeki artış nedeniyle bölümleri dikey bir düzlemde katlama. PSU'nun kullanımı, yeni bir taşıyıcı sınıfı - eklemli paletli araçlar (SGM) oluşturma olasılığını açtı.
Mafsallı paletli araçlar, yüksek taşıma kapasitesine, artırılmış arazi kabiliyetine, yüzdürme ve manevra kabiliyetine sahiptir ve zorlu arazide, zorlu yol ve iklim koşullarında personel, silah, cephane, askeri teçhizatı taşımak ve ayrıca silahların ve ordunun montajı için bir üs olarak kullanılmak üzere tasarlanmıştır. teçhizat, yer teçhizatı, kompleksler ve silah sistemleri.
Aşağıdaki SHM'ler ayırt edilir:
- çekilir ve eyer;
- yüzer (gövde) ve yüzmeyen (platform);
- destek yüzeyine göre ve kontrol edilemeyen bağlantıların kontrollü katlanması ile;
- Rotanın ön keşfi olmaksızın arazide hareket edebilen ve yalnızca rotanın keşif ve teçhizatından sonra çalışabilen;
- uzun, bölünmez büyük kütleli kargoları taşıyabilen;
- düşük taşıma kapasiteli, vb. plastik kademeli topraklarda hareket edebilir.
Ada topraklarında ve açık denizde işletilen DT-10P taşıyıcıları (10 ton taşıma kapasiteli) ve DT-ZOP (30 ton) askerler tarafından büyük beğeni topladı. Askeri uzmanlara göre, bu sınıftaki yerli araçların rakibi yok.
SGM'de bahsedilen değişiklikler, çevresel gereklilikler dikkate alınmadan Savunma Bakanlığı'nın yararına yapılmıştır. Bu tür taşıyıcıların off-road alanlarda, özellikle yazın donmuş alanlarda çalışması, kendi kendini iyileştirme kapasitesi düşük olan Uzak Kuzey'in benzersiz doğal kompleksine zarar verebilir. Bunu akılda tutarak, Uzak Kuzey'deki toplu operasyonları sırasında ekolojik dengenin korunmasını sağlamak için sivil amaçlar için arazi araçları yaratmak gerekli hale geldi. Bu sorunu çözmek için, Kharkov Traktör Fabrikası, VNIITransmash ile birlikte, 1989 yılında PGO "Yeniseygeofizika" nın emriyle, kar ve bataklıkta giden hafif konveyör-traktör 10NK olan MT-LBu'ya dayalı çevre dostu bir araç yarattı. Konveyörün toprak ve bitki örtüsü üzerindeki yıkıcı etkisini azaltmak için taşıma kapasitesi düşürüldü ve paletler genişletildi.
DT-10P
DT-10P Döner bağlantı cihazı.
Çift bağlantılı yüzer konveyör DP-30P.
Askeri amaçlı belden kırmalı paletli araçların temel teknik özellikleri
| İsim | DT-10 | DT-10P | DT-20 | DT-20P | dt-30 | DT-30P | ||||||||
| Evlat edinme yılı | 1980 | 1982 | ||||||||||||
| Geliştirici | Rubtsovsk Makine İmalat Fabrikası (RMZ) | |||||||||||||
| Üretici firma | Ishimbay ulaşım mühendisliği tesisi (IZTM) | - | - | |||||||||||
| Yüksüz makine ağırlığı, t | 22,5 | 21,5 | 27,0 | 25,0 | 29,0 | 28,0 | ||||||||
| Taşıma kapasitesi, t | 10,0 | 20,0 | 20,0 | 30,0 | ||||||||||
| Kabin kapasitesi, insanlar | 5 | |||||||||||||
| Toplu savunma | Sızdırmazlık, FVU | |||||||||||||
| Motor: | ||||||||||||||
| -bir tür | Dizel-46-5 | |||||||||||||
| - güç, kWt | 518 | |||||||||||||
| Özgül güç (tam yükte), kW / t | 15,9 | 16,5 | 11,0 | 11,5 | 8,8 | 8,9 | ||||||||
| Maksimum hız, km / s: | ||||||||||||||
| - Otoyolda | 37 | 37 | 37 | 37 | 37 | 37 | ||||||||
| - su üstünde | - | 5-6 | - | 4-5 | - | 3-4 | ||||||||
| Minimum dönüş yarıçapı, m | 12 | 14,5 | 16,0 | |||||||||||
| Karayolu üzerinde seyir, km | 500 | |||||||||||||
| Genel boyutlar, mm: | ||||||||||||||
| -uzunluk | 13690 | 13690 | 14767 | 14767 | 15548 | 15548 | ||||||||
| - Genişlik | 2800 | 2800 | 3100 | 3100 | 3100 | 3100 | ||||||||
| - kabin yüksekliği | 2275 | 2275 | 2275 | 2275 | 2275 | 2275 | ||||||||
| Açıklık, mm | 350 | 350 | 350 | 350 | 350 | 350 | ||||||||
| Ortalama özgül zemin basıncı, kgf / cm? | 0,23 | 0,22 | 0,27 | 0,26 | 0,3 | 0,31 | ||||||||
| Brod, m | 1,6 | Yüzüyor | 1,7 | Yüzüyor | 1,7 | Yüzüyor | ||||||||
| Havada taşınabilirlik | Il-76, An-22 uçağı | |||||||||||||
VNIITransmash ayrıca, şanzımandaki paletlerde, tork konvertörlerinde ve hidrostatik şanzımanda kayış rayları ve pnömatik elemanlar kullanan çevre dostu paletli taşıyıcılar için GT-SM tipi hafif şasiyi kullanma seçeneklerini de geliştirdi; fren arabaları.
Enstitü, çalışma koşullarının incelenmesi üzerine çalışmalar yaptı araç Rusya'nın kuzey bölgelerinde ve aynı zamanda her türlü araziye uygun çevre dostu bir ulaşım geliştirmenin yollarını belirledi, ağır hizmet tipi yüzer paletli iki bağlantılı taşıyıcılar ve düşük taşıyıcılarda operasyon için mobil araçlar ailesi yarattı. Elde edilen sonuçlar, çevre dostu arazi taşımacılığı ve teknolojik araçlar yaratma olanağını açtı.
Temel şasi olarak 5 ton taşıma kapasiteli iki bağlantılı paletli yüzer konveyör seçildi. bataklıklar, tundra, sınırsız derinlikte kar örtüsü, 25 ° 'ye kadar dikliğe sahip çıkışlar ve inişler ve 20 °' ye kadar bankların dikliğine sahip su engelleri dahil olmak üzere herhangi bir sınıf ve arazi yolundaki ± 40 ° C hava sıcaklığında 24 saat kesintisiz çalışmaları.
Konveyör çerçeveleri, dikdörtgen omurga ile hava geçirmez şekilde kapatılmış bağlantılardır. Teknolojik ekipman, konteynırlar, vb. Monte etmek için şasinin, gövdelerin veya platformların elemanları kirişlere sabitlenir. Kirişlerin ön uçlarına, tahrik tekerleği tahrik aksı muhafazaları monte edilir ve transfer kutusu muhafazası, birinci bağlantı kirişinin arka ucuna takılır. Motor - dizel, süperşarjlı, sıralı, dört silindirli veya doğal emişli V şekilli. İletim - hidromekanik, dört bantlı, ters, silindirik kilitlenebilir ara bağlantı ve konik palet diferansiyelleri ile. Hidromekanik şanzımanın kontrol sistemi otomatiktir. Hidrolik pompaya PTO ve kademesiz bir sarmaşık montajı sağlanır.
Teknolojik ekipmanı (vinç, ekskavatör, matkap, vinç, buldozer vb.) Kurmak için platformlu konveyör
Konveyör 10NK'nın temel özellikleri
| Göstergeler | MT-LBu * | 10NK |
| Ağırlık (kargo ve mürettebat hariç) | 11,5 | 11,3 |
| Taşıma kapasitesi, t | 4,0 | 2,5 |
| Genel boyutlar, mm: | ||
| -uzunluk | 7210 | 6525 |
| - Genişlik | 2850 | 3150 |
| - yükseklik | 2090 | 2000 |
| İz genişliği, mm | 350 | 560 |
| Açıklık, mm | 450 | |
| Maksimum hız, km / s: | ||
| - Karada | 60,0 | |
| - su üstünde | 5-6 | |
| Çekilen römorkun kütlesi, t | - | 4-6 |
| Ortalama özgül zemin basıncı, kgf / cm g | 0,50 | 0,30 |
| Kapasite | 13,4 m 3 | 8 kişi |
| Motor | Dizel | Dizel |
| YaMZ-2E8N-1 | YaMZ-2E8N-1 | |
| güç, kWt | 220,0 | |
| Seyir menzili, km | 500 | 600 |
| Yakıt deposu kapasitesi, l | 540 | 640 |
* Yedi silindirli şasi.
Alt takım - kayış raylı, masif ve pnömatik lastikli destek makaraları, öne monte edilmiş sırt dişli tahrik tekerleklerine sahip; her iki tarafta iki lastikli taşıyıcı silindir vardır ve yol tekerlekleri dört vagonda birleştirilir (ikisi havalı ve biri içi dolu lastikli). Süspansiyon sistemi, arabaların kılavuz elemanları olan dörtlü ve yarı eliptik yaylara sahip bir taşıyıcı yaydır. Döner mafsal - beş eklemli. Konveyörün manevra kabiliyetini, rayların destek kollarının araziye uyarlanabilmesini sağlar ve suya girip çıkarken bağlantıların taşmasını engeller. Yatay ve dikey uzunlamasına düzlemlerdeki bağlantıların açısal hareketi, hidrolik silindirlerin dahil edilmesinden dolayı zorunludur.
Taşıyıcı DT-2P
Zırhlı taşıyıcı DT-3PB
DT-30-1
Temel şasinin tahmini teorik özellikleri
| Göstergeler | Gösterge değerleri |
| Tamamlanan ve doldurulan birinci / ikinci bağlantının ağırlığı, t | 4,6/2,6 |
| Birinci / ikinci bağlantının taşıma kapasitesi, t | 1,5/3,5 |
| Birinci / ikinci bağlantının tam kütlesi, t | 6,1/6,1 |
| Motor gücü: KamAZ-740, kW | 142 |
| Maksimum hız, km / s: | |
| - karadan | 45,0 |
| - su üstünde | 3,0 |
| Ortalama hız, km / s: | |
| - yollarda | 25,0-30,0 |
| - arazi dışı | 10,0-20,0 |
| Genel boyutlar, mm: | |
| -uzunluk | 9500 |
| - Genişlik | 2800 |
| - yükseklik | 2480-2800 |
| temel | 3000 |
| - Izlemek | 1800 |
| İz genişliği, mm | 960 |
| Açıklık, mm | 450 |
| Ortalama özgül zemin basıncı, kgf / cm?: | |
| - ortalama hesaplandı | 0,105 |
| - gerçek (tepe) | 0,13 |
| Dış boyutlarda dönüş yarıçapı, m: | |
| - Karada | 5,5-6.5 |
| - su üstünde | 20,0-25,0 |
| Yükselme (iniş) açıları, derece | ± 25 |
| Kabul edilebilir rulo açıları, derece | ± 20 |
| Düzlemlerdeki bağların göreceli dönüş açıları, derece: | |
| - yatay | ± 60 |
| - dikey boyuna | ± 40 |
| - dikey enine | ± 20 |
| Dikey boylamasına düzlemde bağlantıların bağıl doğrusal hareketinin yüksekliği, mm | ± 235 |
| Yakıt için seyir menzili, km: | |
| - Karada | 300 |
| - su üstünde | 30 |
| Gövde bağlantılarına kurulduğunda nispi kaldırma marjı,% | 60 |
Yerli SHM'nin geliştirilmesi
Mafsallı yerli paletli araçların iyileştirilmesi, 1990'dan beri DP-10, DP-20, DP-30 serisinin modernizasyonunun bir parçası olarak ve 2000'den beri, 2.0 ila 30 ton (DT-) taşıma kapasitesine sahip bir dizi aracın yaratılması çalışmaları sırasında gerçekleştirilmektedir. 2P, DT-ZP, DT-5P, DT-7P, DT-ZOPMN).
Zırhlı iki bağlantılı mafsallı taşıyıcılar DT-ZPB (zırhlı) ve DT-4P tasarlandı ve üretildi. Aynı düzene sahipler, tam ağırlıkancak zırhlı aracın taşıma kapasitesi bir ton daha az.
Arktik, Uzak Kuzey ve Uzak Doğu bölgelerinde, yakın zamana kadar ana araçlar çok amaçlı kar ve bataklık taşıyıcıları GT-SM, GT-T ve MT-LB idi. Bugün, Kuzey Kutup kuvvetleri gruplandırmasının bir parçası olarak, SGM parkının gelişimini sağlamak için GAE-3351, TTM-ZP ve DT-ZP kar ve bataklık araçları test ediliyor.
VNIITransmash, D. Pichugin, V. Vovnov, S. Fedoseev ve A. Khlopotov'un arşivlerinden fotoğraflar kullanılmıştır.
Technique and silahlanma 1999 08 kitabından yazarYerli zırhlı araçlar End. Başlangıç \u200b\u200b"TV" №№2-4 / 99 BA-11 AĞIR ZIRHLI AVTOMOBILIBA-5 1934 yılında, Moskova Otomobil Fabrikası üç akslı (6 x 4) bir ZIS-6 kamyonunun üretiminde ustalaştı. Aynı yıl ağır bir
Technique and silahlanma 1999 10 kitabından yazar Technics and Armament DergisiYERLİ ZIRHLI ARABALAR Daha önce yayınlanan materyallere ek "Austin - Kegresse" zırhlı araç ("T ve B" No. 8/99) Hafif zırhlı araç FAI ("T ve B" No. 3/99) Zırhlı araç BA-27 ilk sayıların ("T ve V") No. 4/99) Zırhlı araç BA-10 ("T ve B" No. 4/99) Ağır zırhlı araç
Technique and silahlanma 2001 07 kitabından yazar Technics and Armament DergisiYurtiçi ATGM Sonu. "TV" den başlayarak № 9,10 / 2000, 1-3 / 2001 "Whirlwind" Onlara alışılmadık görevleri çözmek için bazı silah türlerinin kullanılması şaşırtıcı. Örneğin, 2.Dünya Savaşı sırasında büyük kalibreli ağır gemilerin silahlarının kullanımını hatırlayalım.
Technique and silahlanma kitabından 2003 04 yazar Technics and Armament DergisiBelden kırmalı paletli taşıyıcılar "Vityaz" Makaleler serisi "Belden kırmalı paletli ve tekerlekli araçların tarihçesi yüksek çapraz ülke yeteneği"- dergimizin bir sonraki sayısından Fotoğraf A.
Technique and silahlanma kitabından 2003 05 yazar Technics and Armament DergisiYüksek arazi kabiliyetine sahip mafsallı paletli ve tekerlekli araçlar İki bağlantılı konveyör RAT Çeşitli yüksek arazi araçları arasında, olağanüstü yüksek zemin ve profilli arazi kabiliyetine sahip bir grup mafsallı paletli arazi aracı öne çıkıyor ve
Technique and silahlanma kitabından 2003 08 yazar Technics and Armament DergisiMafsallı paletli ve tekerlekli arazi araçları Ve yine ABD Amerikan şirketi Wilson Nuttall Rairnond Enginiring (WNRE) 1955-1963'te. 1957'de temel alınarak oluşturulan ilk iki bağlantılı Polecat I dahil olmak üzere birkaç paletli iki bölümlü taşıyıcı geliştirdi.
Technique and silahlanma kitabından 2003 09 yazar Technics and Armament DergisiBelden kırmalı paletli ve tekerlekli arazi araçları Devam ediyor. Başlangıç \u200b\u200biçin, 1970'lerin sonlarında İsveçli Volvo-Bolinder adlı TV No. 5,8 / 2003'e bakınız. nispeten küçük iki bağlantılı paletli Bv202 Mk2 taşıyıcılarından oluşan deneysel bir grup geliştirdi ve üretti. Onlarda vardı
Technique and silahlanma kitabından 2003 10 yazar Technics and Armament Dergisi Technique and silahlanma kitabından 2003 11 yazar Technics and Armament DergisiBelden kırmalı paletli ve tekerlekli arazi araçları Devam ediyor. Başlangıç \u200b\u200biçin bakınız "TV" No. 5,8-10 / 2003 İki bağlantılı mafsallı araç 6x6 Gama-Keçi Belden kırmalı orta hizmet araçları arasında, üç akslı 6x6 araba Gama-Keçi,
Technique and silahlanma kitabından 2003 12 yazar Technics and Armament DergisiBelden kırmalı paletli ve tekerlekli arazi araçları Devam ediyor. Başlangıç \u200b\u200biçin 5,8-11 / 2003 sayılı "TV" ye bakınız. SSCB'DE YAPILMIŞ Yerli iki bağlantılı taşıyıcıların yaratılış tarihi oldukça uzun ve alışılmadık. 1950-1960'ın başında. geçen yüzyıl yaratma fikri
Technique and silahlanma 2004 01 kitabından yazar Technics and Armament Dergisi Modern Africa War and Weapons 2nd Edition kitabından yazar Konovalov Ivan PavlovichZırhlı tahliye (paletli) araçları BREM BREM-1 (T-72 tankının şasisinde) .BTM - yüksek hızlı hendek aracı. Paletli bir şasi üzerinde zırhlı bir kurtarma aracı olan M88 (M88A1), siperleri ve iletişimi koparmak için Afrika'ya (Fas) tedarik edildi.
Dünyanın 27 numaralı BRM "Luhs" savaş araçları kitabından. yazarTEKERLEKLİ TANKLAR 1920'lerde tank tasarımcılarının kafasını meşgul eden temel sorun, tankların operasyonel hareketliliğinin artırılması sorunuydu. Ve mesele sadece motorların yetersiz gücü ve buna bağlı düşük hareket hızı ile ilgili değildi. Taş
Tsushima kitabından - Rus tarihinin sonunun bir işareti. İyi bilinen olayların gizli nedenleri. Askeri tarihsel araştırma. Cilt I yazar Galenin Boris Glebovich3.2. Yurtiçi General Kuropatkin şahsen ve bizim tarafımızdan savaş planı çizildi. Göz kamaştırıcı sadeliği ve bir çocuk için erişilebilir netliğiyle hayal gücünü hala şaşırtan plan, 2'den All-subject notunda En Yüksek takdir yetkisine sunuldu.
Rusça paletli askeri teçhizat Orduda yaygın kullanımını sağlayan yüksek güvenilirlik, bakım kolaylığı ve sahada onarım imkanı ile ayırt edilir. Güç ünitelerinin yüksek gücü ve paletli palet sayesinde, bu tür araçların mükemmel arazi kabiliyeti de elde edilir. Bunlar ve diğer nitelikler, askeri araçların çeşitli sivil amaçlar için kullanılmaya başlanmasına neden oldu. Özellikle popüler oldu avlanma ve balıkçılık için paletli araçlar, jeolojik amaçlar ve kurtarma hizmetleri için.
Bizden hangi paletli araçları satın alabilirsiniz?
- Biz çok sunuyoruz farklı şekiller traktörler, mühendislik araçları, paletli finişerler, kara ve amfibi zırhlı taşıyıcılar dahil paletli araçlar ve efsanevi Rus tankları.
- Gerçekleştiriyoruz korumadan paletli araç satışıfaaliyette olmayan, yani büyük bir iş kaynağına sahip olduğu ve size uzun süre hizmet vereceği anlamına gelir.
- Uzmanlarımız, paletli araçların modernizasyonunu, tamamen askersiz hale getirerek veya tam tersine, rezervasyon ekleyerek ve aracın güvenliğini artırarak gerçekleştirir.
Paletli araçları bizden satın alın!
VezdekhodLab'da Rusya'nın herhangi bir bölgesine teslimatla satın alınabilecek en güvenilir ve uygun fiyatlı paletli araçları bulacaksınız. Sadece bu veya bu modelin kullanılması gereken amaçları belirtmeniz yeterlidir, ardından uzmanlarımız ekipmanı hızla modernize edecek ve ihtiyacınız olan görevleri çözmek için tamamen yeniden yönlendirecektir.
Ülkemiz geniş alanları ve eşsiz iklimi ile her zaman ünlü olmuştur. Ancak en ücra köşelerini fethetmek için sadece güçlü fikirlere sahip insanlara değil, aynı zamanda özel makinelere de ihtiyacınız var. Bu nedenle en iyi arazi araçlarını ürettiğimizi söylemek yanlış olmayacaktır. Bu teknik, Sibirya taygasının bataklıklarını veya Kuzey Kutbu tundrasının soğuğunu umursamıyor.
1. GT-S / GAZ-47
1951'de, Gorky Otomobil Fabrikası mühendislerine kendileri için kar ve bataklıkta giden bir araç olan yeni bir araç geliştirme talimatı verildi. Sadece üç ayda, amacı özellikle zorlu iklim ve yol koşullarında insanları ve malları taşımak olan bir makine tasarlandı. 74 beygir gücündeki benzinli motorun mütevazı gücüne rağmen GT-S'nin taşıma kapasitesi 1 ton idi.
GT-S taşıyıcısı ve diğer modifikasyonları Sibirya ve Uzak Kuzey'de gerçek bir yük beygiri haline geldi. Araba Antarktika seferine bile katıldı.
2. Ural-5920
1960'ların sonlarında, büyük bir kamyonen zor koşullarda hareket edebilir. Moskova Enstitüsünde, NAMI sözde en son tasarımını geliştirdi. vagon tipi, çelik çerçeve iki paletli araba ile desteklendiğinde.
Deneysel NAMI-0157BK, bir ZIL-375 motoru, ZILovskie tahrik aksları olan Ural-375'ten bir kabin ve bir "razdatka" aldı. Planlandığı gibi, 8 ton taşıma kapasitesine sahip araç, mükemmel arazi kabiliyeti ile ayırt edildi, 2 metre derinliğe kadar olan fordların üstesinden geldi, 30 dereceye kadar dik eğimler aldı. Ancak en önemlisi, ehliyetinde "kargo" kategorisi olan hemen hemen her sürücünün böyle bir cihazı çalıştırabilmesiydi.
Sadece 1980'lerin başında Ural-5920 adlı bir kamyon üretime girdi. Makineler, Sibirya petrol ve gaz işçilerinin ihtiyaçları için tam anlamıyla tek tek monte edildi. Şimdi bile, on yıllar sonra, Sibirya'da yeni Ural-5920 kar ve bataklık araçları için çalışmalar var.
3. KrAZ-255B
1967'de Kremenchuk şehrinde, en yeni arazi kamyonlarını monte etmeye başladılar. Gerçek bir arazi aracı olma ününü kazanan, 6 tekerlekli, dört tekerlekten çekişli bir araçtı. Sürücüler, KrAZ-255B'ye inanılmaz arazi kabiliyetinden dolayı saygı duydular ve araca "laptezhnik" ve "lunokhod" adını verdiler. Ancak aynı zamanda rahatsız edici ahşap kabin ve zorlu çalışma koşullarını da beğenmediler.
KrAZ-255B, 14.9 litrelik YaMZ-238 motor, 5 vitesli şanzıman, şişirme sistemine sahip geniş profilli lastiklerle güçlendirildi. 1993 yılına kadar, orduda ve endüstride yoğun olarak kullanılan 82.000 KrAZ-255B üretildi. YouTube'da izlenebilecek çok sayıda video, bu makinelerin hala hizmette olduğunu ve Sibirya'daki en geçilmez "yönlendirmeleri" başarıyla ele geçirdiklerini doğruluyor.
4. BT361A-01 "Tyumen"
1978'de yeni paletli arazi aracı BT361A-01 "Tyumen" ilk yolculuğunu yaptı. Makine, Ural-5920 ile aynı şemaya göre, ancak K-700 traktörünün üniteleri kullanılarak üretilmiştir. İki paletli araba, bir hidrolik süspansiyon ile kargo platformuna bağlanır.
Tyumen, 220 kW gücünde iki adet 12 silindirli YaMZ-240 motorla çalışıyor. Makinenin maksimum taşıma kapasitesi 36 tona kadar çıkmaktadır ve 15 km / s hıza kadar hareket etmektedir. Toplam 1.500 arazi aracı üretildi.
5. SVG 701 "Yamal"
Kanadalı şirket Formost ile işbirliği içinde, SSCB'de benzersiz bir arazi aracı geliştirildi. 20 metre uzunluğundaki bir araç, maksimum 15 km / s hızla hareket ediyordu ve 70 tona kadar ağır yükleri taşıyabiliyordu. Sibirya'da petrol ve gaz üretiminde kullanılan toplam 2 nüsha yapıldı.
6. AT-T ve "Kharkovchanka"
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, SSCB'de yeni büyük kalibreli topçu parçaları ortaya çıktı ve bunları hareket ettirmek için özel araçlara ihtiyaç vardı. 1947'de, AT-T ağır topçu traktörünün ilk kopyaları Kharkov Makine İmalat Fabrikasında toplandı. 20 tonluk araç, T-34 tankından bir motorla donatılmıştı ve arkasına 25 tonluk bir römork çekebiliyordu, kabinde 4 kişi ve arkada 16 kişi daha taşıyabiliyordu.
Güçlü topçu sistemlerini taşımanın yanı sıra, AT-T bir mühendislik aracı ve bir radar taşıyıcısı olarak kullanıldı. Orduya ek olarak, traktör Sibirya'da çalışan jeologlar için kesinlikle yeri doldurulamazdı. Ve 1956'da AT-T Antarktika'ya geldi. Makineler, kendilerini iyi gösterdikleri sefere katıldı.
Daha sonra, askeri traktör önemli ölçüde modernize edildi ve "Kharkovchanka" adı altında gezegendeki en soğuk yerde en güvenilir araçlardan biri haline geldi. Ve Aralık 1959'un sonunda, üç Sovyet aracından oluşan bir sütun Güney Kutbu'na ulaştı.
7. "Mavi Kuş"
Sovyetler Birliği'nde sadece tekerlekli ve paletli arazi araçları değil, aynı zamanda burguları da ürettiler. Bu makinelerin SSCB'nin uzay programında ... vazgeçilmez olduğu ortaya çıktı. "Blue Bird" kompleksi, üç akslı bir amfibi ZIL-49061 ve bir vida rotorlu kar ve bataklıkta giden bir araç ZIL-2906'dan oluşur. Kompleks, yere inen astronotların aranması ve tahliyesi için tasarlandı ve halen kullanılıyor.
8. DT-10/30 "Vityaz"
SSCB'de çeşitli tasarımlardaki tüm arazi araçlarını en zor koşullarda kullanma deneyimi, mafsallı araçların en başarılı şemalardan biri olduğunu gösterdi. DT-30 "Vityaz", 30 tona kadar yük taşıma kapasitesine sahip, 29 ton ağırlığında, iki bağlantılı paletli amfibi arazi aracıdır. Makine 39 litrelik bir dizel motor ve yarı otomatik şanzıman. Makine, Sibirya, Kuzey Kutbu ve Uzak Doğu'da uzun yıllar boyunca mükemmel bir şekilde kendini kanıtlamıştır.
9. ShSG-401
SSCB'nin çöküşüyle \u200b\u200bbirlikte, aşırı doğa koşullarını fethetmek için benzersiz makineler üretmeyi bırakmadılar. Modern Rusya'da sürekli yeni modeller ortaya çıkıyor. ShSG-101 paletli kar ve bataklık şasisi, 40 tona kadar yük taşıma kapasitesine sahip, 15 metre uzunluğunda 54 tonluk bir araçtır.
Makinenin temeli, 500 beygir gücünde YaMZ-240NM2 dizel motorun kurulu olduğu güçlü bir çerçevedir. Onun sayesinde, benzersiz cihaz hem bakire karda hem de bataklık veya kumda 15 km / s hıza kadar hareket edebilir. Aynı zamanda 1,8 metre derinliğe kadar olan geçitler aşılır.
Ve şimdi, aşağıdakiler de dahil olmak üzere, serin paletli arazi araçları yaratıyoruz. Avcılar ve balıkçılar için ideal makine haline gelen "ceylan" .