İyi günler sevgili sürücüler! Birlikte, kelimenin tam anlamıyla, motorun gaz dağıtım mekanizmasının (zamanlama) önemli bileşenlerinden biri olan eksantrik milinin cihazını raflara koymaya çalışalım.

Eksantrik mili cihazı

Eksantrik mili, otomobil motorunun çalışmasındaki son işlevden çok uzaktadır - motor vuruşlarının girişini ve egzozunu senkronize eder.

Motor tipine bağlı olarak, zamanlama bir alt valf düzenlemesi () veya bir üst valf düzenlemesi (c) ile olabilir.

Modern motor yapımında, üst triger kayışı tercih edilir. Bu, bakım, ayarlama ve zamanlama parçalarına erişim kolaylığı nedeniyle sürecini basitleştirmenizi sağlar.

Yapısal olarak eksantrik mili, motor krank miline bağlıdır. Bu bağlantı, bir kayış veya zincir vasıtasıyla yapılır. Eksantrik mili kayışı veya zinciri, eksantrik mili kasnağına ve krank mili dişlisine takılır. Eksantrik mili, krank mili tarafından tahrik edilir.

En etkili olanı, motorun güç özelliklerini artırmak için kullanılan eksantrik mili kasnağıdır.

Silindir kafasında, eksantrik mili muylu muylularının döndüğü yataklar vardır. Onarım durumunda, yatak muylularını sabitlemek için eksantrik mili gömlekleri onarılır.

Eksantrik mili uç boşluğu, eksantrik mili klipsleri ile engellenir. Eksantrik mili ekseni boyunca bir geçiş deliği yapılır. Bu sayede parçaların sürtünme yüzeyleri yağlanır. Arka tarafta bu delik eksantrik mili tapası ile kapatılmıştır.

Eksantrik mili kamları - en önemli bileşen. Sayıları, motorun emme ve egzoz valflerinin sayısına karşılık gelir. Eksantrik milinin ana amacını gerçekleştiren kamlardır - motorun valf zamanlamasını ayarlamak ve.

Her bir valfin, itici üzerinde "çalışan" onu açan kendi ayrı kamı vardır. Kam iticiden çıktığında, güçlü bir geri dönüş yayı valfi kapatır.

Eksantrik mili kamları, yatak muylularının arasında bulunur. İki kam: her silindir için giriş ve çıkış. Ek olarak, kırıcı-dağıtıcıyı ve yağ pompasını çalıştırmak için mile bir dişli takılmıştır. Ayrıca yakıt pompasını çalıştırmak için eksantrik.

Eksantrik milinin gaz dağıtım aşaması deneysel olarak seçilir ve emme ve egzoz valflerinin tasarımına ve motor hızına bağlıdır. Her motor modeli için üreticiler, eksantrik mili fazlarını diyagramlar veya tablolar şeklinde gösterir.

Eksantrik mili desteklerine bir eksantrik mili kapağı takılmıştır. Ön eksantrik mili kapağı yaygındır. Eksantrik mili muylularındaki oluklara giren baskı flanşlarına sahiptir.

Zamanlamanın ana bölümleri

• Vanalar: Giriş ve çıkış. Valf, bir gövde ve bir dikmeden oluşur. Valf yuvaları, kolay değiştirme için takılabilir. Giriş valfi kafasının çapı egzoz valfi kafasından daha büyüktür.
• Rocker kuvveti çubuktan vanaya aktarmaya yarar. Külbütörün kısa kolunda termal boşluğu ayarlamak için bir vida bulunmaktadır.
• Halter kuvveti iticiden külbütör koluna aktarmak için tasarlanmıştır. Çubuğun bir ucu iticiye ve diğeri külbütör ayar cıvatasına dayanır.

Eksantrik mili nasıl çalışır?

Eksantrik mili, silindir bloğunun kamberinde bulunur. Eksantrik mili, krank milinden bir dişli veya zincir tahrikiyle tahrik edilir.

Eksantrik milinin dönüşü, kamların emme ve egzoz valflerinin çalışması üzerinde hareket etmesine neden olur. Bu, valf zamanlamasına ve motor silindirlerinin sırasına sıkı sıkıya bağlı olarak gerçekleşir.

Valf zamanlamasını doğru şekilde ayarlamak için, zamanlama dişlilerinde veya tahrik kasnağında bulunan zamanlama işaretleri vardır. Aynı amaç için, krank mili krankları ve eksantrik mili kamları birbirine göre kesin olarak tanımlanmış bir konumda olmalıdır.

İşaretlere göre yapılan montaj sayesinde, motor silindirlerinin çalışma sırası - strok değişiminin sırası gözlenir. Silindirlerin çalışma sırası, krank mili ve eksantrik milinin konumuna ve tasarım özelliklerine bağlıdır.

Motor görev döngüsü

Her silindirdeki emme ve egzoz valflerinin bir kez açılması gereken süre motorun görev döngüsüdür. 2 krank mili devri alır. Şu anda eksantrik mili bir devir yapmalıdır. Bunun için eksantrik mili dişlisinin iki kat daha fazla dişi vardır.

Motordaki eksantrik mili sayısı

Bu değer genellikle bağlıdır. Sıralı konfigürasyona ve silindir başına bir çift valfe sahip motorlarda bir eksantrik mili bulunur. Silindir başına 4 valf varsa, iki eksantrik mili.

Boxer ve V şeklindeki motorlarda kamberde bir eksantrik mili veya her blok kafasında iki eksantrik mili bulunur. Motor modelinin tasarım özellikleriyle ilgili istisnalar da vardır. (örneğin, dört silindirin sıralı düzenlemesi - Mitsubishi Lancer 4G18 gibi, silindir başına 4 valfli bir eksantrik mili).

Otomotiv uzmanı. M.T. adını taşıyan İSTÜ'den mezun oldu. Kalaşnikof, Ulaşım ve Teknolojik Makine ve Komplekslerin İşletilmesi alanında derece aldı. 10 yıldan fazla profesyonel araba tamir tecrübesi.

Modern motorlarda nadiren bir eksantrik mili bulunur, çoğu zaman daha sessiz motor çalışması, daha fazla verimlilik ve daha fazla valf nedeniyle daha fazla güç sağlayan iki tane vardır (emme-egzoz döngüsü daha hızlıdır). Emme valflerinden ve diğer egzoz valflerinden bir eksantrik mili sorumludur. V şeklindeki motorlara sahip daha güçlü araçlar için, tasarım özellikleri nedeniyle dört eksantrik mili kullanılır enerji santrali... Tek eksantrik mili gaz dağıtım mekanizmasına Tek Baş Üst Eksantrik Mili (SOCH), iki şaftlı sistem ise Çift Baş Üst Eksantrik Mili (DOCH) olarak adlandırılır. Düzgün çalışma ile eksantrik milleri nadiren arızalanır, ana arızaları sürtünen parçaların doğal aşınması veya çatlaklar nedeniyle ünitenin deformasyonudur. Aşınma aşağıdaki durumlarda önemli ölçüde hızlanır:

• düşük yağ basıncı (yetersiz seviye);
• yağa antifriz veya yakıt girmesi;
• yanma valfleri veya hidrolik kaldırıcıların arızalanması;
• valf zamanlamasının ihlali.

Arabanızın motorunun nasıl çalıştığını öğrenmede iyi şanslar.

Eksantrik mili tasarımının üç önemli özelliği vardır ve motor güç eğrisini kontrol ederler: eksantrik mili zamanlaması, supap açılma süresi ve supap kalkışı. Makalede ayrıca, eksantrik millerinin tasarımının ve tahriklerinin ne olduğunu anlatacağız.

Valf kaldırma genellikle milimetre cinsinden ölçülür ve valfin yataktan en uzağa hareket edeceği mesafedir. Valf açılma süresi, krank mili dönüş dereceleri olarak ölçülen bir süredir.

Süre, çeşitli şekillerde ölçülebilir, ancak küçük valf kaldırma ile maksimum akış nedeniyle, süre genellikle valf yuvadan bir miktar, genellikle 0,6 veya 1,3 mm yükseldikten sonra ölçülür. Örneğin, belirli bir eksantrik mili 1.33 mm strokta 2.000 tur açılma süresine sahip olabilir. Sonuç olarak, supap kaldırması için durdurma ve başlama noktası olarak 1,33 mm itici kaldırmayı kullanırsanız, eksantrik mili, 2000 krank için valfi açık tutacaktır. Valf açılma süresi sıfır kaldırmada ölçülürse (sadece koltuktan uzağa veya içinde hareket ederken), krank mili konumunun süresi 3100 veya daha fazla olacaktır. Belirli bir valfın kapandığı veya açıldığı an genellikle eksantrik mili zamanlaması olarak adlandırılır.

Örneğin, eksantrik mili giriş valfini üst ölü noktadan önce 350'de açmak ve alt ölü noktadan sonra 750'de kapatmak için hareket edebilir.

Özellikle düşük devirlerde motor performansına önemli ölçüde müdahale etmeden güç eklenebildiğinden, valf kaldırma mesafesinin artırılması motor gücünün artırılmasında faydalı olabilir. Teoriye girerseniz, bu sorunun cevabı oldukça basit olacaktır: Maksimum motor gücünü artırmak için valflerin kısa bir açılma süresine sahip böyle bir eksantrik mili tasarımına ihtiyaç vardır. Teorik olarak çalışacak. Ancak vanalardaki aktüatör mekanizmaları o kadar basit değil. Bu durumda, bu profillerin neden olduğu valflerin yüksek hızı, motorun güvenilirliğini önemli ölçüde azaltacaktır.

Vananın açılma hızı arttığında, vananın kapalı konumdan tam kalkmaya geçmesi ve çıkış noktasından geri dönmesi için daha az zaman kalmaktadır. Seyahat süreleri daha da kısalırsa, daha fazla kuvvet supap yayına ihtiyaç duyulur. Bu, valfleri oldukça düşük RPM'de hareket ettirmek bir yana, mekanik olarak imkansız hale gelir.

Sonuç olarak, maksimum valf kaldırma için güvenilir ve pratik değer nedir?

Kaldırma yüksekliği 12,8 mm'den büyük olan kam milleri (sürücünün hortumlar kullanılarak gerçekleştirildiği bir motor için minimum), geleneksel motorlar için pratik olmayan bir alandadır. 2900'den daha az giriş strokuna sahip eksantrik milleri, 12,8 mm'den daha fazla valf kaldırma ile birlikte çok yüksek valf açma ve kapama hızları sağlar. Bu, hiç şüphesiz supap tahrik mekanizması üzerinde ek gerilim yaratacak ve bu da eksantrik mili kamları, supap kılavuzları, supap sapları, supap yaylarının güvenilirliğini önemli ölçüde azaltacaktır. Bununla birlikte, yüksek valf kaldırma oranına sahip bir şaft ilk başta çok iyi çalışabilir, ancak valf kılavuzlarının ve burçların hizmet ömrü büyük olasılıkla 22.000 km'yi geçmeyecektir. Eksantrik mili üreticilerinin çoğunun parçalarını, güvenilirlik ve uzun hizmet ömrü sağlarken valf açılma süreleri ile kaldırma değerleri arasında bir uzlaşma sağlayacak şekilde tasarlamaları iyidir.

Tartışılan emme ve supap kaldırma zamanlaması, nihai motor gücünü etkileyen tek eksantrik mili tasarım öğeleri değildir. Eksantrik milinin konumuna bağlı olarak valflerin momentleri, kapanması ve açılması da motorun performansını optimize etmek için çok önemli parametrelerdir. Bu eksantrik mili zamanlamasını, herhangi bir kaliteli eksantrik miliyle birlikte gelen veri sayfasında bulabilirsiniz. Bu veri sayfası, egzoz ve emme valfleri kapatılıp açıldığında eksantrik milinin açısal konumlarını grafik ve sayısal olarak gösterir.

TDC veya TDC'den önce krank mili dönüş dereceleri olarak doğru bir şekilde ölçüleceklerdir.

Kam açısı, egzoz valfinin (egzoz kamı olarak adlandırılır) kam merkez hattı ile giriş kamının (giriş kamı olarak adlandırılır) merkez çizgisi arasındaki ofset açısıdır.

Silindir açısı genellikle "eksantrik mili açıları" olarak ölçülür çünkü Kamların birbirine göre ofsetini tartışıyoruz, bu, eksantrik milinin karakteristiğinin krank mili dönüş dereceleri olarak değil, mil dönüş dereceleri olarak gösterildiği birkaç andan biridir. Bunun istisnası, silindir kafasında (silindir kafası) iki eksantrik milinin kullanıldığı motorlardır.

Eksantrik millerinin ve tahriklerinin tasarımında seçilen açı, valf üst üste binmesini, yani egzoz ve giriş valflerinin aynı anda açık olduğu süreyi doğrudan etkileyecektir. Valf üst üste binmesi genellikle SB krank mili açılarıyla ölçülür. Kam merkezleri arasındaki açı azaldığında, giriş valfi açılır ve egzoz valfi kapanır. Vana örtüşmesinin, açma süresindeki bir değişiklikten de etkilendiği her zaman unutulmamalıdır: Açma süresi artarsa, bu artışları telafi edecek açı değişikliklerinin olmamasını sağlarken, valf üst üste binmesi de büyük olacaktır.

26 Ekim 2014

Eksantrik mili tasarımı: cihaz ve çalışma prensibi

Araba motoru, en önemli unsurlarından biri zamanlamanın bir parçası olan eksantrik mili olan çok karmaşık bir mekanizmadır. Motorun doğru çalışması büyük ölçüde eksantrik milinin doğru ve sorunsuz çalışmasına bağlıdır.

Bir araba motorunun çalışmasındaki en önemli işlevlerden biri, eksantrik mili tarafından gerçekleştirilir. parçası gaz dağıtım mekanizması (zamanlama). Eksantrik mili, motorun giriş ve egzoz vuruşlarını sağlar.

Motorun tasarımına bağlı olarak, gaz dağıtım mekanizması bir alt veya üst valf düzenlemesine sahip olabilir. Bugün, üstten valfli triger kayışları daha yaygındır.

Bu tasarım, eksantrik mili parçalarını gerektiren eksantrik milinin ayarlanması ve onarımını içeren daha hızlı ve daha kolay bakıma izin verir.

Eksantrik mili cihazı

Yapısal bir bakış açısıyla, motor eksantrik mili, bir zincir ve bir kayışın varlığıyla sağlanan krank miline bağlanır. Eksantrik mili zinciri veya kayışı, krank mili dişlisi veya eksantrik mili kasnağı üzerinde kayar.

Bölünmüş dişli gibi bir eksantrik mili kasnağı, en pratik ve etkili seçenek olarak kabul edilir, bu nedenle genellikle güçlerini artırmak için motorları ayarlamak için kullanılır.

Eksantrik mili yatak muylularının içinde döndüğü yataklar, silindir kafasına yerleştirilmiştir. Muylu bağlantıları başarısız olursa, bunları onarmak için eksantrik mili gömleklerini onarın.

Eksenel oynamayı önlemek için eksantrik mili tasarımına özel tutucular dahil edilmiştir. Doğrudan şaft ekseni boyunca, sürtünen parçaların yağlanması için tasarlanmış bir açık delik vardır. Bu delik özel bir eksantrik mili tapası kullanılarak arkada kapatılır.

Eksantrik milinin en önemli kısmı, sayısı emme ve egzoz valflerinin sayısını gösteren kamlardır. Kamlar, eksantrik milinin ana işlevini yerine getirmekten sorumludur - motorun valf zamanlamasını ayarlamak ve silindirlerin çalışma sırasını düzenlemek.

Her valf bir kam ile donatılmıştır. Kam, supapın üzerinde çalışarak vananın açılmasına yardımcı olur. Kam iticiden ayrıldıktan sonra, güçlü bir geri dönüş yayı valfi kapatır.

Eksantrik mili kamları, yatak muylularının arasında bulunur. Eksantrik milinin motor devrine ve emme ve egzoz valflerinin tasarımına bağlı olan gaz dağıtım aşaması ampirik olarak belirlenir. Belirli bir motor modeli için benzer veriler, üretici tarafından özel olarak derlenen özel tablo ve diyagramlarda bulunabilir.

Eksantrik mili nasıl çalışır?

Yapısal olarak eksantrik mili, silindir bloğunun çöküşünde bulunur. Krank mili dişlisi veya zincir tahriki, eksantrik milini tahrik eder.

Eksantrik mili döndüğünde, kamlar valfin çalışmasını etkiler. Bu işlem, yalnızca motor silindirlerinin çalışma sırasına ve valf zamanlamasına sıkı sıkıya uyulması durumunda doğru şekilde gerçekleşecektir.

Uygun valf zamanlamasını oluşturmak için, tahrik kasnağına veya zamanlama dişlilerine özel zamanlama işaretleri uygulanır. Ek olarak, eksantrik mili kamlarının ve krank mili kranklarının birbirine göre kesin olarak tanımlanmış bir konumda olması gerekir.

Kurulum işaretlere göre yapıldığında, doğru vuruş sırasına uygunluk elde etmek mümkündür - motor silindirlerinin çalışma sırası, bu da silindirlerin kendi konumuna ve aynı zamanda krank mili ve eksantrik millerinin tasarım özellikleri.

Motor görev döngüsü

Motor görev döngüsü, giriş ve egzoz valflerinin bir kez açıldığı dönemdir. Kural olarak, dönem iki krank mili devrinde geçer. Bu süre zarfında dişlisi krank mili dişlisinin iki katı dişe sahip olan eksantrik mili bir devir yapar.

Motordaki eksantrik mili sayısı

Eksantrik mili sayısı, motor konfigürasyonundan doğrudan etkilenir. Sıralı konfigürasyonda farklılık gösteren ve ayrıca silindir başına bir çift valfe sahip olan motorlar, bir eksantrik mili ile donatılmıştır. Her silindir için dört valf varsa, motorda iki eksantrik mili bulunur.

Karşıt ve V şeklindeki motorlar, kamberdeki bir eksantrik milinin varlığı ile ayırt edilir veya her biri blok kafasında bulunan iki eksantrik miline sahiptir. Ayrıca, öncelikle motorun tasarım özellikleriyle ilişkili genel kabul görmüş kuralların istisnaları da vardır.

"Motor gazı dağıtım mekanizması"

İşin amacı: motorun amacını, cihazını, çalışma prensibini, gaz dağıtım mekanizmasının tasarımını (zamanlama) incelemek.

Çalışma süreci:

Amaç ve özellikler

Gaz dağıtım mekanizması, motorun emme ve egzoz valflerini açıp kapatan mekanizmadır.

Gaz dağıtım mekanizması (zamanlama), yanıcı karışımın veya havanın motor silindirlerine zamanında alınması ve egzoz gazlarının silindirlerden salınmasına hizmet eder. Araba motorlarında üstten valfli gaz dağıtım mekanizmaları kullanılmaktadır. Üstten supap düzenlemesi, motorun sıkıştırma oranını arttırır, silindirlerin yanıcı bir karışım veya hava ile doldurulmasını iyileştirir ve motorun çalışırken bakımını kolaylaştırır. Araba motorlarının çeşitli gaz dağıtım mekanizmaları olabilir ( resim 1), motorun düzenine ve esas olarak krank mili, eksantrik mili ve emme ve egzoz valflerinin göreceli konumuna bağlıdır. Eksantrik mili sayısı motor tipine bağlıdır.

Ne zaman en iyi konum eksantrik mili, valflerin bulunduğu silindir kafasına monte edilir. Valfler, iticiler veya valf kolları aracılığıyla doğrudan eksantrik milinden açılır ve kapatılır. Eksantrik mili, bir makaralı zincir veya bir dişli kayış kullanılarak krank milinden tahrik edilir.

Eksantrik milinin üst konumu, motorun tasarımını basitleştirir, mekanizmanın pistonlu hareketli parçalarının kütlesini ve atalet kuvvetlerini azaltır ve yüksek motor hızında yüksek güvenilirlik ve sessiz çalışma sağlar.

Eksantrik mili zinciri ve kayış tahrikleri ayrıca gaz dağıtım mekanizmasının sessiz çalışmasını sağlar.

Alt konumda, eksantrik mili, krank milinin yanındaki silindir bloğuna monte edilmiştir. Valfler, çubuğun ve külbütör kolunun iticileri vasıtasıyla eksantrik milinden açılır ve kapanır. Eksantrik mili, krank milinden dişlilerle tahrik edilir. Daha düşük bir eksantrik mili ile gaz dağıtım mekanizmasının ve motorun tasarımı daha karmaşık hale gelir. Aynı zamanda, gaz dağıtım mekanizmasının ileri geri hareket eden hareketli parçalarının eylemsizlik kuvvetleri artar. Zamanlama mekanizmasındaki eksantrik mili sayısı ve silindir başına valf sayısı motor tipine bağlıdır. Böylece, daha fazla sayıda giriş ve egzoz valfiyle, silindirleri yanıcı bir karışımla daha iyi doldurun ve egzoz gazları... Sonuç olarak, motor büyük bir güç ve tork geliştirebilir. Silindir başına tek sayıda valf ile, giriş valflerinin sayısı egzoz valflerinden bir fazladır.

Gaz dağıtım mekanizmasının tasarımı ve çalışması

Eksantrik millerinin motordaki konumuna bakılmaksızın gaz dağıtım mekanizmaları şunları içerir: valf grubu, iletim parçaları ve tahrikli eksantrik milleri.

İÇİNDE valf grubu Emme ve egzoz valflerini, valf kılavuzlarını ve sabitleme parçalarına sahip valf yaylarını içerir.

İletim parçaları iticiler, itme çubukları kılavuz burçları, itme çubukları, külbütör kolları, külbütör mili, valf tahrik kolları, ayar pulları ve ayar cıvatalarıdır. Bununla birlikte, bir üstten eksantrik milinde, iticiler, kılavuz burçlar ve itici çubuklar, külbütör kolları ve külbütör mili genellikle eksiktir.

Açık şekil 2 Bir üstten valf düzenlemesine sahip, zincir tahrikli bir üstten eksantrik mili ve silindir başına iki valfli motorun gaz dağıtım mekanizması sunulmuştur. Bir yatak muhafazası 13, bir eksantrik mili tahriki, valf tahrik kolları 11, valfler 1 ve 22 için destek ayar cıvataları 18, kılavuz burçlar 4, sabitleme parçaları ile valf yayları 7 ve 8 içeren bir eksantrik milinden 14 oluşur.

Resim 2 - Zincir tahrikli bir binek otomobilin gaz dağıtım mekanizması

1, 22 - valfler; 2 - kafa; 3 - çubuk; 4, 20 - burçlar; 5 - kapak; 6 - rondelalar; 7, 8, 17 - yaylar; 9 - plaka; 10 - bisküvi; 11 - kaldıraç; 12 - flanş; 13 - dava; 14 - bir eksantrik mili; 15 - boyun; 16 - kam; 18 - cıvata; 19 - somun; 21 - plaka; 23 - halka; 24, 27, 28 - yıldız işaretleri; 25 - zincir; 26 - yatıştırıcı; 29 - parmak; 30 - ayakkabı; 31 - gergi

Eksantrik mili vanaların zamanında açılıp kapanmasını sağlar. Eksantrik mili beş yataklıdır, dökme demirden yapılmıştır. Yatak muyluları 15 ve kamları 16 (giriş ve egzoz) vardır. Şaftın içinden, orta yatak muylusundan diğer muylulara ve kamlara yağ beslendiği bir kanal geçer. Zincir tahrikinin tahrik edilen bir dişlisi 24, şaftın ön ucuna takılır. Mil, silindir kafasının üst düzlemine sabitlenmiş bir alüminyum alaşımdan dökülmüş özel bir 13 yatak kutusuna monte edilmiştir. Eksenel hareketlerden, eksantrik mili, milin ön yatak muylusunun oluğuna giren ve yatak muhafazasının ucuna tutturulmuş olan bir itme flanşı 12 ile sabitlenir.

Eksantrik mili tahriki krank milinin tahrik dişlisinden (28) çift sıralı bir makaralı zincir (25) ile üzerine monte edilmiş tahrik dişlisi (24) vasıtasıyla gerçekleştirilir. Bu zincir ayrıca yağ pompasının tahrik milinin dişlisini 27 döndürür. Eksantrik mili tahriki, bir ayakkabı ve bir gergiden oluşan yarı otomatik bir gerdirme mekanizmasına sahiptir. Zincir, gerici 31'in yayları tarafından uygulanan bir pabuç 30 tarafından gerilir. Bir sönümleyici 26, zincirin tahrik kolunun titreşimlerini sönümlemeye yarar Pabuç ve damper, vulkanize bir kauçuk ile çelik bir çerçeveye sahiptir. katman. Durdurma pimi 29, eksantrik mili dişlisi araçtan çıkarıldığında zincirin düşmesini önler.

Vanalar giriş ve çıkış portlarını açın ve kapatın. Valfler, motor silindirlerinin dikey eksenine açılı olarak bir sıra halinde silindir kafasına monte edilir. Giriş valfi Silindirlerin yanıcı bir karışımla daha iyi doldurulması için 1, egzoz valfinden daha büyük çaplı bir kafaya sahiptir. Aşınma direnci ve ısı iletkenliği yüksek özel krom çelikten imal edilmiştir. Egzoz vanası 22, alımdan daha şiddetli sıcaklık koşullarında çalışır. Kompozit yapılır. Başlığı ısıya dayanıklı krom çelikten, gövdesi ise özel krom çelikten yapılmıştır.

Her valf, bir başlık 2 ve bir gövdeden 3 oluşur. Başın, valf kapatıldığında, silindir kafasına takılı özel bir dökme demir yuvaya sıkıca oturduğu ve aynı zamanda konik bir yüzeye sahip olduğu konik bir yüzeye (yiv) sahiptir.

Valf gövdesi, tam bir valf oturmasını sağlayan, silindir kafasındaki bir tutma halkası 23 tarafından bastırılan ve sabitlenen bir dökme demir kılavuz kovan 4 içinde hareket eder. Kovan üzerine yağa dayanıklı kauçuktan yapılmış bir yağ deflektör kapağı 5 yerleştirilir. Valf, iki helezon yaya sahiptir: bir dış 8 ve bir iç 7. Yaylar, rondelalar 6, bir plaka 9 ve bir ayrık kraker 10 kullanılarak valf gövdesine tutturulur. Valf, dövme çelik bir kol 11 ile eksantrik mili kamından çalıştırılır. ayar cıvatasının (18) bir ucunda ve diğer ucunda valf gövdesinin üzerinde duran. Ayar cıvatasının bir bilyeli kafası vardır. Dişli bir burca 20 vidalanır, silindir kafasına sabitlenir ve bir plaka 21 ile kilitlenir ve bir somun 19 ile sabitlenir. Ayar cıvatası, eksantrik mili kamı ve valf tahrik kolu arasında 0,15 mm'ye eşit gerekli boşluğu ayarlar. soğuk bir motorda ve sıcak motorda 0,2 mm (75 ... 85 ° C'ye kadar ısıtılmış). Yay 17, aktüatör kolunun ucu ile valf gövdesi arasında kalıcı bir temas oluşturur.

Bu mekanizmanın yeri, tamamen içten yanmalı motorun tasarımına bağlıdır, çünkü bazı modellerde eksantrik mili, silindir bloğunun altında, altta ve diğerlerinde tam üstte silindir kafasında bulunur. Şu anda, eksantrik milinin en üst konumu optimal olarak kabul edilmektedir, çünkü bu, ona servis ve onarım erişimini büyük ölçüde kolaylaştırmaktadır. Eksantrik mili doğrudan krank miline bağlıdır. Zamanlama mili üzerindeki kasnak ile krank mili üzerindeki dişli arasında bir bağlantı sağlayarak bir zincir veya kayış tahrikiyle birbirine bağlanırlar. Bu gereklidir çünkü eksantrik mili krank mili tarafından tahrik edilir.

Eksantrik mili, sırayla silindir bloğuna güvenli bir şekilde sabitlenen yataklara monte edilmiştir. Tasarımda kelepçe kullanılması nedeniyle parçanın eksenel oynamasına izin verilmez. Herhangi bir eksantrik milinin ekseni, içinde mekanizmanın yağlandığı bir geçiş kanalına sahiptir. Arkada bu delik bir tapa ile kapatılmıştır.

Önemli unsurlar eksantrik mili kamlarıdır. Miktar olarak, silindirlerdeki vana sayısına karşılık gelirler. Zamanlamanın ana işlevini yerine getiren - silindirlerin çalışma sırasını düzenleyen bu parçalardır.

Her valf, iticiye basarak onu açan ayrı bir kama sahiptir. Takipçiyi serbest bırakarak, kam, vanayı kapalı duruma döndürerek yayın açılmasına izin verir. Eksantrik mili tasarımı, valf sayısına bağlı olarak her silindir için iki kam varlığını varsayar.

Yakıt pompası ve yağ pompası dağıtıcısının da eksantrik milinden tahrik edildiğine dikkat edilmelidir.

Eksantrik milinin çalışma prensibi ve cihazı

Eksantrik mili, eksantrik mili kasnağı ve krank mili dişlisi üzerine takılan bir zincir veya kayış kullanılarak krank miline bağlanır. Desteklerdeki şaftın dönme hareketleri, şaftın silindir valfleri tetikleyen valflere etki etmesi nedeniyle özel kaymalı yataklar ile sağlanmaktadır. Bu süreç, gazların oluşum ve dağıtım aşamalarının yanı sıra motorun görev döngüsüne göre gerçekleşir.

Gaz dağıtım aşamaları dişli veya kasnak üzerinde bulunan hizalama işaretlerine göre ayarlanır. Doğru kurulum motor çalışma döngülerinin başlama sırasına uyulmasını sağlar.

Eksantrik milinin ana kısmı kamlardır. Bu durumda, eksantrik milinin donatıldığı kam sayısı valflerin sayısına bağlıdır. Kamların temel amacı, gazlaştırma işleminin aşamalarını ayarlamaktır. Zamanlama tasarımının türüne bağlı olarak, kamlar bir külbütör kolu veya bir itici ile etkileşime girebilir.

Kamlar, motorun her bir silindiri için ikişer adet olmak üzere yatak muyluları arasına monte edilmiştir. Çalışma sırasında, eksantrik mili, valfi orijinal (kapalı) konumuna getirerek, bir geri dönüş mekanizması görevi gören valf yaylarının direncini aşmalıdır.

Bu çabaların üstesinden gelmek, motorun yararlı gücünü gerektirir, bu nedenle tasarımcılar sürekli olarak güç kayıplarını nasıl azaltacaklarını düşünürler.

Subap ile kam arasındaki sürtünmeyi azaltmak için, subap özel bir merdane ile donatılabilir.

Ek olarak, yaysız bir sistemin uygulandığı özel bir desmodromik mekanizma geliştirilmiştir.

Eksantrik mili yatakları, ön kapak paylaşımlı olarak kapaklarla donatılmıştır. Mil muylularına bağlı baskı flanşlarına sahiptir.

Eksantrik mili iki yoldan biriyle üretilir - çelikten dövme veya dökme demirden döküm.

Eksantrik mili kırılması

Eksantrik milinin vuruşunun motorun çalışmasıyla iç içe geçmesinin birkaç nedeni vardır, bu da onunla ilgili sorunların ortaya çıktığını gösterir. İşte en tipik olanlar:

Eksantrik mili uygun bakım gerektirir: yağ keçelerinin, yatakların değiştirilmesi ve periyodik sorun giderme.

1. kamların aşınması, bu, sadece çalıştırma sırasında ve daha sonra motor çalışırken her zaman çarpma görünümüne yol açar;
2. yatak aşınması;
3. şaft elemanlarından birinin mekanik arızası;
4. eksantrik mili ve silindir valfleri arasında asenkron bir etkileşim olduğu için yakıt beslemesinin düzenlenmesi ile ilgili sorunlar;
5. eksenel salgıya yol açan şaft deformasyonu;
6. kötü kalite motor yağısafsızlıklarla dolu;
7. motor yağı eksikliği.

Uzmanlara göre, eksantrik milinde hafif bir darbe meydana gelirse, araç bir aydan fazla sürebilir, ancak bu, silindirlerin ve diğer parçaların daha fazla aşınmasına neden olur. Bu nedenle, bir sorun bulursanız, onu düzeltmeye başlamalısınız. Eksantrik mili katlanabilir bir mekanizmadır, bu nedenle onarımlar çoğunlukla yatakların tamamı veya yalnızca bir kısmı değiştirilerek gerçekleştirilir.Odayı egzoz gazlarından kurtarmak için, giriş valfini açmaya başlamak mantıklıdır. Ayar eksantrik mili kullanıldığında olan budur.

EKSANTRIK MILININ TEMEL ÖZELLIKLERI

Bir eksantrik milinin temel özellikleri arasında, yükseltilmiş motor tasarımcılarının genellikle açılma süresi kavramını kullandıkları bilinmektedir. Gerçek şu ki, üretilen motor gücünü doğrudan etkileyen bu faktördür. Yani, valfler ne kadar uzun süre açıksa, ünite o kadar güçlüdür. Bu, maksimum motor hızını verir. Örneğin, açık kalma süresi standarttan uzun olduğunda, motor, üniteyi düşük devirde çalıştırarak elde edilecek ek maksimum gücü üretebilecektir. Yarış arabaları için maksimum motor hızının öncelikli hedef olduğu bilinmektedir. Klasik arabalara gelince, mühendislik gücü düşük devirli torka ve gaz kelebeği tepkisine odaklanır.

Güçteki artış, maksimum hız ekleyebilen valf kaldırmasındaki artıştan da etkilenebilir. Bir yandan vanaların kısa açılma süreleri ile ek hız elde edilecektir. Öte yandan, vana aktüatörleri o kadar basit değil. Örneğin, yüksek valf hızlarında, motor ilave en yüksek hız üretemeyecektir. Web sitemizin ilgili bölümünde egzoz sisteminin temel özellikleri hakkında bir makale bulabilirsiniz. Bu nedenle, vananın kapalı konumdan sonra kısa bir açılma süresi ile, vananın başlangıç \u200b\u200bpozisyonuna gelmesi için daha az zamanı vardır. Bundan sonra, süre daha da kısalır ve bu da esas olarak ek güç üretimini etkiler. Gerçek şu ki, şu anda mümkün olduğu kadar fazla kuvvete sahip olacak ve imkansız olduğu düşünülen valf yaylarına ihtiyaç duyulmaktadır.

Bugün, güvenilir ve pratik bir valf kaldırma kavramı olduğunu belirtmek gerekir. Bu durumda, kaldırma miktarı 12,7 milimetreden fazla olmalıdır, bu da valflerin yüksek hızda açılıp kapanmasını sağlayacaktır. Döngünün uzunluğu 2 850 rpm'den başlar. Bununla birlikte, bu değerler valf mekanizmalarına baskı uygular ve sonuçta kısa ömürlü valf yaylarına, valf gövdelerine ve eksantrik mili kamlarına yol açar. Valf kaldırma hızı yüksek olan bir şaftın ilk defa, örneğin 20 bin kilometreye kadar arızasız çalıştığı bilinmektedir. Bununla birlikte, bugün otomobil üreticileri, eksantrik milinin valflerin açılma ve kaldırma süresinin aynı göstergelerine sahip olduğu ve hizmet ömürlerini önemli ölçüde artıran bu tür tahrik sistemleri geliştiriyorlar.

Ek olarak, eksantrik milinin konumuna göre valflerin açılıp kapanması motor gücünü etkiler. Böylece, eksantrik milinin dağılımının aşamaları, kendisine ekli tabloda bulunabilir. Bu verilere göre, valfleri açıp kapatırken eksantrik milinin açısal konumları hakkında bilgi edinebilirsiniz. Tüm veriler genellikle krank milinin derece cinsinden gösterilen üst ve alt ölü noktalardan önce ve sonra döndüğü anda alınır.

Vanaların açılma süreleri ise tabloda belirtilen gaz dağıtım aşamalarına göre hesaplanır. Genellikle bu durumda, açılış anını, kapanış momentini ve 1 800 eklemeniz gerekir. Tüm anlar derece cinsinden belirtilir.

Şimdi, güç gazının ve eksantrik milinin dağılımının fazlarının oranıyla uğraşmaya değer. Bu durumda, bir eksantrik milinin A, diğerinin B olduğunu hayal edin. Bu millerin her ikisinin de benzer giriş ve çıkış valf şekillerine ve 2.700 devir olan benzer bir valf açma süresine sahip olduğu bilinmektedir. Web sitemizin bu bölümünde, motor gücü hakkında bir makale bulabilirsiniz: ortadan kaldırmanın nedenleri ve yöntemleri. Bu eksantrik milleri genellikle tek profilli tasarımlar olarak adlandırılır. Bu eksantrik milleri arasında hala bazı farklılıklar var. Örneğin şaft A'da kamlar, giriş üst ölü merkezden önce 270 açılacak ve alt ölü merkezden sonra 630'da kapanacak şekilde yerleştirilir.

A mili egzoz valfi 710 BDC'de açılır ve 190 BDC'yi kapatır. Yani valf zamanlaması şu şekildedir: 27-63-71 - 19. Şaft B'ye gelince, farklı bir resme sahiptir: 23 o67 - 75 -15. Soru: A ve B şaftları motor gücünü nasıl etkileyebilir? Cevap: Şaft A, ek maksimum güç yaratacaktır. Yine de, motorun daha kötü özelliklere sahip olacağına, ayrıca şaft B'ye göre daha dar bir güç eğrisine sahip olacağına dikkat etmek gerekir. valflerin kapatılması, çünkü yukarıda belirttiğimiz gibi aynıdır. Aslında bu sonuç, gaz dağıtımının fazlarındaki, yani her bir eksantrik milindeki kamların merkezleri arasında bulunan köşelerdeki değişikliklerden etkilenir.

Bu açı, emme ve egzoz kamları arasında meydana gelen açısal yer değiştirmedir. Bu durumda verilerin, daha önce belirtilen krank mili dönüş derecelerinde değil, eksantrik mili dönüş derecelerinde gösterileceğine dikkat edilmelidir. Bu nedenle, valf üst üste binmesi esas olarak açıya bağlıdır. Örneğin, valf merkezleri arasındaki açı azaldıkça, giriş ve egzoz valfleri daha fazla üst üste binecektir. Ek olarak, valf açma süresinde bir artış olduğu zaman, üst üste binmeleri de artar.