Otomatik şanzıman DPO'nun başarısız olduğunun ilk işaretleri. Otomatik şanzıman arızaları ve onarımı. Kontaklar veya kablolama ile ilgili sorunlar
Otomatik şanzıman, güvenilirliği ve uzun hizmet ömrü ile ayırt edilir. Bu, otomatik şanzımanlı bir arabanın her sahibi tarafından onaylanacaktır. Yenilikçi teknolojiler sayesinde, makine dayanıklılık açısından mekanik karşılığına uzun zamandır teslim olmadı.
Bununla birlikte, en güvenilir mekanizma bile er ya da geç başarısız olur. Ne derse desin, fizik yasaları ve sürtünme kuvveti henüz tek bir mühendislik şirketi tarafından iptal edilmedi. Bu yazıda ana hataları ele alacağız otomatik kutu ve bunların ortadan kaldırılması için seçenekler.
Otomatik şanzıman arızaları nelerdir?
Modern dünyayı otomatik şanzımanlı bir otomobil olmadan hayal etmek zor. Her kavşakta sık sık yaşanan trafik sıkışıklıkları ve trafik ışıkları, otomatik makineyi şehirlerde dolaşmak için vazgeçilmez bir öğe haline getirdi. Belki de bu yüzden en önemli kaygılar, mekaniği giderek lehine terk ediyor. otomatik anahtarlama dişli. Bu eğilim yavaş yavaş ülkemize ve bununla birlikte otomatik şanzımanla ilgili problemlere geliyor.
Bir arabadaki herhangi bir mevcut tasarımın iki çalışma prensibi vardır: mekanik ve elektronik. Otomatik şanzıman bir istisna değildir. Fiziksel vites değiştirme mekanizmalar tarafından gerçekleştirilir ve algoritmalar yazılım bileşeni tarafından hesaplanır. Bu nedenle, tüm arıza nedenleri iki büyük gruba ayrılır:
- mekanik arızalar. Şanzımanın hidrolik ve fiziksel tahriklerinde meydana gelirler;
- elektronik sistem çöküyor. Makinenin programlarının veya elektrikli parçalarının arızalanması.
Bu noktaların her birini ayrı ayrı inceleyelim.
Mekanik ve hidrolik problemler
Çoğu zaman, mekanik arızalarda aşağıdaki unsurlar bozulur:
- mekanizmanın millerinin veya dişlilerinin aşınması;
- şanzımandaki kaplinlerin, disklerin, frenlerin hasar görmesi veya aşınması;
- tork konvertörünün çalışmasındaki sorunlar;
- hidrolik bloğun aşınması;
- kutunun yağ kanallarının tıkanması;
- yağ pompasının arızalanması.
Yukarıdaki listeden mekanik parçadaki temel sorunların parçaların aşınması veya uygun olmayan yağ kullanımı ile başladığını görebilirsiniz. Bunun, otomatik şanzımanlar için gerçek bir tökezleyen blok olduğu unutulmamalıdır: çoğu zaman sürücüler, kutunun iç yapıları için kaynakları tüketir. Bu, bu tür bir aktarımın güvenliğini bir kez daha kanıtlıyor.
Otomatik şanzıman sorunlarını erken tespit etmek ve düzeltmek çok önemlidir.... Aksi takdirde, bir arıza diğerine yol açacak ve bir tür karşılıklı garanti oluşturacaktır. Bu nedenle, kaplin aşındığında, yağ transfer kanalları tıkanır ve bunlar zaten pompalama sisteminde sorunlara yol açacaktır. Bir sorunla geciken bazı sürücüler, neredeyse tamamen tahrip olmuş bir makineli tüfekle hizmete geliyor. Ama nedenleri hakkında biraz sonra konuşacağız.
Elektronik ve olası sorunlar
Otomatik şanzıman arızaları elektronik iç kısımları atlamaz. Bozuk elemanların yaygın örneklerini listeliyoruz:
- elektronik birimlerin bozulması, otomatik şanzıman denetleyicisi;
- hatalı çalışma veya bozuk iletim sensörleri;
- elektrik kablolarının bozulması veya bozulması;
- kapanışlar;
- otomatik makinelerin arızası, faz cihazları.
Otomatik şanzıman, elektronik kontrol arızalansa bile makine rotasına devam edebilecek şekilde tasarlanmıştır. Bu durumda, programların yedekleme algoritmaları başlatılır: iletim acil durum işletimine geçer. Daha sık olarak, araç otomatik olarak 3. hıza geçer. Bu, sürücünün en yakın servise gitmesine ve nedeni ortadan kaldırmasına yardımcı olur. Modern sistemler, elektronik sorunlarının sahibini bilgilendirir.
Manuel şanzıman hayranlarından, elektrikli bileşen makineli tüfekle bir arabada bozulursa, mekaniklerin aksine, hareketin imkansız olduğunu sık sık duyabilirsiniz. Yukarıdaki örnekten de görebileceğimiz gibi, bu yargı doğru değil.
Makinenin arızalanmasının nedenleri
Otomatik şanzıman arızasının aşağıdaki ana nedenleri vardır:
- kaynak tüketimi veya parçaların aşınması. En yaygın ama aynı zamanda en yaygın neden. Düzenli ve dikkatli sahipler bile er ya da geç bu duruma gelir;
- düşük kaliteli veya uygun olmayan yağ kullanımı. Başka bir yaygın hata. Tasarruf peşinde olan sürücüler sertifikasız yağlar kullanır. Bu, otomatik şanzımanın hızlı bir şekilde bozulmasının nedeni olur;
- düşük kaliteli sarf malzemeleri ile hizmette servis. Burada da tasarruf kasıtlı olabilir;
- deneyimsiz veya sorumsuz bir tamirci. Bir insanın bir araba ile çalışmaya ne kadar düzgün yaklaşacağını asla tahmin edemezsiniz. Güvenilir uzmanlarla iletişim kurmaya çalışın;
- makineyi kullanma alışkanlıkları. Bu alışkanlıkların çoğu parçaların aşınmasına ve yıpranmasına neden olur. Sık sık agresif sürüş, bunun en iyi örneğidir. Ancak zorluklar sadece yönetimle sınırlı değil. Ayrıca aracın soğukta kısa bir süre ısıtılması da arızaya yol açar.
Bu nedenle, nedenlerin çoğu araç sahibinin kendisine bağlıdır. Sizin için net olmayan bir şey varsa, araç kılavuzuna veya uygun servise başvurun. Orada otomobil markanızı çalıştırmanın nüanslarını öğrenecek ve otomatik şanzıman mekanizmasını arızalardan kurtaracaksınız.
Makine ile ilgili sorun belirtileri
Elbette, otomatik şanzıman sorunlarını doğru bir şekilde teşhis etmek için profesyonel bir servise gitmeniz gerekecek. Bununla birlikte, otomatik şanzıman arızası veya yapısal arızaya dair gözle görülür işaretler vardır. Bazı zilleri ve bariz hataları düşünelim:
- Otomatik şanzıman vites değiştirmez. Bu kesinlikle kutuda göze çarpan bir sorundur. Bu durumda, hız hiç açılmayabilir ve nötr kalabilir. Ancak çoğu zaman araç D konumunda birinci vitese geçer. Çoğu durumda, buna arabanın karakteristik sesleri ve üçlüleri eşlik eder;
- otomatik şanzıman kayması. Şanzıman kayarsa, hemen göze çarpar: hız arttığında araba sert bir hız alır, yayınlar karakteristik ses dişli sıfırlama üzerinde. Bunu fark ederseniz, servise başvurun;
- valf gövdesi çalışmasında arıza olması durumunda, kabin karakteristik ani sarsıntılarla hareket etmeye başlar;
- şanzımanın aşırı ısınması, kutuda az miktarda özel sıvı olması, önemsiz bir iç yağlama basıncı, bir arızanın doğrudan belirtileridir. Bununla birlikte, uygun sensörlere veya cihazlara sahip makinelerde bulunurlar.
Genel olarak, hoş olmayan ve karakteristik olmayan herhangi bir sesin ustaya dönmenin bir nedeni olduğunu söylemeye değer... Bu aynı zamanda makinenin seyrindeki her türlü rahatsızlık için de geçerlidir. Neyse ki, bugün arabanın ilk üstünkörü muayenesi çok pahalı değil.
Onarımlarla iletişim kurmanın bariz nedenlerini görmeseniz bile, düzenli olarak arabanın bakımını ve incelemesini yapın. Bakım aralıklarının uzatılması veya ihmal edilmesi önerilmez. Evet, ilk başta paradan tasarruf edeceksiniz, ancak gelecekte, özellikle kutuyla ilgili sorunlar size oldukça pahalıya mal olacak.
Arızaları ortadan kaldırmanın yolları
Makinenin arızalarının nedenlerini ve semptomlarını inceledik. Şimdi düzeltme hakkında birkaç söz söylemeye değer. Aktarımla ilgili sorunları çözmek için iki yöntem olduğunu hemen bir rezervasyon yapalım:
- Kendi kendine onarım veya önleme.
- Uzmanlarla iletişime geçmek.
Söylemeye gerek yok, ilk seçenek her sürücü için daha ucuz ve tercih edilir. Bununla birlikte, gerçekte, tüm iş hataları elle çözülmez. Örneğin, otomatik şanzıman vites değiştirmezse veya kaymazsa, araca yalnızca kalifiye bir uzman yardımcı olur.
Her iki durum için de belirli örnekler seçelim.
Bağımsız çözüm
Bir dizi düzeltilmiş hataları uygun biçime getireceğiz: ortak neden - olası sorunlar - bunları ortadan kaldırmanın yolları.
1. Vites değiştirme bileşeninde yanlış hizalama veya arıza:
- araba P kutusu modunda hareket eder;
- paneldeki hız harfi ayarlanan ile uyuşmuyor.
Çözüm: Arızalı bir parçanın teşhisi ve değiştirilmesi, verilen talimatlara göre kendiniz onarabilirsiniz.
2. Otomatik şanzımandan yağ sızıntısı. Kutuyla ilgili yaygın sorun:
- şanzımanın içindeki mekanizmaların sabitlenmesi bağımsız olarak ayrıdır;
- yağ keçeleri ve contalarının imhası veya kullanılamazlığı.
Kendi kendine onarım yöntemleri:
- cıvataların sıkılması, yeni conta halkalarının satın alınması ve takılması;
- otomatik şanzımandaki yağ seviyesini düşürmek.
3. Kutunun çalışması sırasında gürültü veya anormal sesler:
- makinenin kendisi vites değiştirir;
- anahtarlama pozisyonları çok zordur;
- araba geçişe yanıt vermiyor ve hareket etmiyor.
Çözüm: Yağ seviyesini ölçün ve doğru miktarı ekleyin.
Yalnızca otomatik şanzımanın içindeki küçük arızaların ana durumları verilmiştir. Durumunuz noktalardan en az birine uyuyorsa, araç için talimatları okuyun. İçinde sorunu çözmek için adım adım adımlar bulacaksınız. Gelecekte profesyonellere yönelmeniz tavsiye edilir.
Hizmette onarım
Nitelikli bir atölye ile iletişime geçmeyi gerektiren sorunları yazalım.
1. Araç, vites kutusu mekanizması ile herhangi bir hareket için yerinde kalır. Tepki veya en ufak bir hareket yok.
- sistemde çok az yağ var;
- tıkalı valfler veya halkalar;
- su işlerinin arızalanması;
- filtrenin kırılması;
- ana dişlinin arızası veya aşınması.
2. Vites değiştirirken şoklar ve sarsıntılar.
- kaplin aşınması;
- hidrolik blok valf arızası;
- valf yayında hasar.
3. Makine diferansiyel alanında sağlıksız gürültü
- yatak veya dişlilerin aşınması;
- bazı mekanizmalar sıkışmış veya gevşemiş.
İletimin sökülmesi aşamasında birçok sorun daha sık tespit edilir. Bu nedenle, servise gitmek, servis verilebilir bir araba için bir önceliktir.
Mekanik bir kutunun aksine, makine çalışma koşullarında daha az talepkar. Yüksek devirlerde hızlı aşınma ile kutuyu kendi kendine yakmak neredeyse imkansızdır. Otomatik bir algoritma, vitesleri otomatik olarak yukarı ve aşağı çekecektir. Bu sistem özellikle acemi veya deneyimsiz sürücüler için uygundur.
Otomatik şanzımanı kullanmanın ilk ve temel kuralı, aracı sürmeden önce ısıtmaktır. Düşük sıcaklıkların uzun süreleri göz önüne alındığında, bu özellikle ülkemiz için geçerlidir. Soğukta arabanın en az 10-15 dakika ısıtılması gerekir. Bu nedenle, aceleniz varsa, düşünün - belki de acele etmek size geç kalmaktan daha fazla soruna neden olur.
Normal anahtarları çok sık kullanmayın. Bu genellikle manuel şanzımanlı bir makineye geçen sürücüleri etkiler. Kavşaklarda ve trafik ışıklarında dururken, vitesi boşa veya P sektörüne koymayın. Ayrıca kutuyu kullanarak sınırlı manevralar yapmayın. Arabanın rölantisini kullansan iyi olur.
Benzer bir tavsiye, geri hızı ancak makine tamamen durduktan sonra kullanmak olacaktır. Aksi takdirde kutunun içindeki dişliler ve mekanizmalar hareket edecektir.
Tüm önleme ve araç bakımı, kontrol ve zamanında yağ değişimine bağlıdır. Bu, kullanım kılavuzunda belirtilen kilometre üzerinde yapılmalıdır. Kural olarak, bu 7,5 - 15 bin kilometredir. Ağır çalışma koşulları altında - 5.000 km.
Kaliteli yağlar kullanın, arabanıza zamanında bakım yapın ve yükünüzü yormayın. Daha sonra aracınız size uzun süre ve sadakatle hizmet edecektir.
Otomatik bir şanzıman güvenilir ve dayanıklı olarak kabul edilir, ancak aynı zamanda sürekli olarak zor koşullarda çalışan arızalara da eğilimlidir. Otomatik şanzıman için hangi arızaların tipik olduğu, bunların nasıl teşhis edileceği ve düzeltileceği ve ayrıca "makinenin" çalıştırılması ve bakımının özellikleri hakkında önerilen makalede okuyun.
Ana otomatik şanzıman arızaları ve nedenleri
Otomatik şanzıman Amerika'da uzun süredir yaygın olarak kullanılmaktadır ve son yıllarda Rusya ve BDT ülkelerinde giderek daha popüler hale gelmiştir. Bu şaşırtıcı değil - "otomatik", özellikle iyi yolları ve sık sık trafik sıkışıklığı olan şehirde kullanım için sürücü için daha uygun. Ancak otomatik şanzıman bir mekanizmadır ve herhangi bir mekanizmada olduğu gibi içinde arızalar meydana gelebilir.
Bir otomatik şanzımanın (otomatik şanzıman) tüm arızaları iki geniş kategoriye ayrılabilir:
Elektronik parça arızaları;
... Mekanik ve hidrolik sistemler kutuları.
Otomatik şanzımanın elektronik kısmının arızaları aşağıdaki gibi olabilir:
Elektronik kontrol ünitesinin (kontrolör) arızası;
... Şanzıman kontrol sistemi ve motor sensörlerinin kırılması;
... Elektrik kablolarında kısa devreler, kesintiler ve diğer hasarlar;
... Yürütme unsurlarının başarısızlığı.
İletimin elektronik kısmında bir arıza olması durumunda, bilgisayarın acil durum çalışma programlarını başlattığı unutulmamalıdır. Bu programlar, belirli elemanların arızalanması durumunda bile şanzımanın çalışmasını sağlar ve farklı arızalar için farklı programlar sunulur. Arıza ciddiyse (örneğin, otomatik şanzımanın veya aktüatörlerin elektronik kontrol ünitesi yanıt vermeyi durdurdu), kutu acil durum işletimine alınır. Tipik olarak, bu mod otomatik olarak üçüncü vitese geçer ve bu da aracın mümkün olan en güvenli şekilde hareket etmesini sağlar. Araç normal olarak acil durum modunda çalıştırılamaz, ancak onarım yerine oldukça ulaşabilir.
Otomatik şanzıman mekanik ve hidrolik sistemlerin arızaları aşağıdaki gibi olabilir:
Dişliler ve millerin aşınması;
... Aşınmış veya hasar görmüş sürtünme elemanları (debriyaj diskleri, fren bantları);
... Tork konvertörünün çeşitli arızaları;
... Tork konvertörü kilitleme kavramasındaki arızalar;
... Tork konvertörünün tek yönlü stator (reaktör) kavramasındaki arızalar;
... Hidrolik bloğun hasar görmesi;
... Tıkalı yağ kanalları (genellikle sürtünme elemanları ve diğer parçalar aşındığında oluşur);
... Yağ pompasının bozulması.
Çoğu zaman "makinede" bir arıza sorunsuz bir şekilde diğerine akar ve eğer sorun hemen çözülmezse, o zaman kısa süre sonra kutu basitçe parçalanır. Her şey cihazla ve otomatik şanzımanın dayandığı ilkelerle ilgilidir. Örneğin, debriyaj diskleri zamanla aşınır ve bu aşınmanın ürünleri yavaş yavaş yağı kirletir. Bu kirleticiler, hidrolik ünitenin yağ kanallarının ve valflerinin tıkanmasına, çalışmasını kesintiye uğratmasına, bu da düşük performansa ve sürtünmeli kavramaların aşırı ısınmasına neden olur. Ayrıca, yağ kirliliği diğer otomatik şanzıman sistemlerini de etkiler ve bu soruna hemen dikkat etmezseniz, yakında kutunun ciddi onarımına para harcamanız gerekecek.
Türü ne olursa olsun tüm hataların ortak nedenleri vardır:
Kutu bileşenlerinin kaynağının veya bunların doğal aşınma ve yıpranmasının geliştirilmesi;
... Kutuya üretici tarafından önerilenden farklı bir yağ dökmek (farklı bir bileşime, farklı bir viskoziteye sahip vb.);
... Düşük kaliteli yedek parçalar kullanarak onarım yapmak (ve genellikle bu, paradan tasarruf etmek için bilinçli bir seçimdir);
... Şanzımanın uzun servis aralıkları ile bakımı veya "zaman zaman" düzensiz bakımı;
... Düşük vasıflı bir uzman tarafından bakım veya onarım çalışmaları;
... Şanzımanın ve motorun genellikle zor ve tehlikeli koşullarda çalıştığı sürüş stili özellikleri.
Bir iletim arızasının ortaya çıkması, sorunun yargılanabileceği harici işaretlerle belirtilir. Ancak daha doğru bir "teşhis" ancak teşhisten sonra konulabilir. Otomatik bir şanzımanın ilk teşhisi, sıradan sürücüler için oldukça erişilebilirdir.
Otomatik şanzıman arızaları ve giderilmesi
Karmaşık cihazı nedeniyle otomatik bir şanzıman, kendi kendine onarım için belirli bir sorun teşkil eder, bu nedenle, bir arıza durumunda bir araba servisine başvurmalısınız. Bununla birlikte, araç sahibinin kendi başına çözebileceği bir dizi sorun vardır - hepsi bu tabloda sunulmuştur.
| Arıza belirtisi | Arızanın nedeni | Sorun giderme yöntemi |
|---|---|---|
| Aralık kolu "P" konumundayken aracın hareketi | Vites değiştirme mekanizmasının ayarlarının ihlali, vites değiştirme mekanizmasının bileşenlerinin arızalanması | Arızalı parçaları belirleyin ve değiştirin, araç kullanım talimatlarına göre ayarlamalar yapın |
| İletim göstergesi açık gösterge Paneli aralık seçme kolunun konumuna uymuyor | ||
| Aralık seçme kolu "N" ve "P" dışındaki konumlara ayarlandığında motor çalışır | Yukarıda açıklanan vites değiştirme sorunları | |
| Kutuya takılı başlatma anahtarının ayarının ihlali | Başlatma anahtarını doğru şekilde ayarlayın | |
| Kutudan yağ sızıyor | Şanzımanı debriyaj mahfazasına, paleti şanzımana vb. Sabitleyen cıvataların kendiliğinden gevşemesi. (kutunun tasarımına bağlıdır) | Cıvatalı bağlantıları sıkın |
| Aşınmış veya hasar görmüş yağ sızdırmazlık halkaları (mil çıkışında, hız göstergesi bağlantısında vb.) | Yeni O-halkaları takın | |
| İletim işlemi sırasında gürültü | Şanzımanda düşük yağ seviyesi | Seviyeyi ölçün ve yağ ekleyin |
| Kendiliğinden vites değiştirme | ||
| Zor vites değiştirme | ||
| Araç, menzil kolunun herhangi bir konumunda hareket etmiyor | ||
| Gaz pedalına basıldığında vites küçültme gerçekleşmez | Gaz kelebeği tahriki elemanlarının (çubuklar, kollar, kablolar) ayarlarının ihlali veya hasar görmesi | Görsel bir inceleme yapın, hasarlı parçaları belirleyin ve değiştirin, doğru ayarı yapın |
Bununla birlikte, çoğu arızayı kendi başınıza ortadan kaldırmak son derece zordur; bu tür arızaların belirtileri ve nedenleri aşağıdaki tabloda gösterilmiştir.
| Otomatik şanzıman arızası | Arızanın nedeni |
|---|---|
| Aralık seçme kolu herhangi bir konuma getirildiğinde, araç viteslerin hiçbirinde hareket etmiyor, vitese geçmek için karakteristik bir itme yok | Düşen yağ seviyesi |
| Aşırı filtre kirliliği | |
| Tork konvertöründe hasar | |
| Sürtünme elemanlarının aşırı aşınması (fren bantları, sürtünme diskleri) | |
| Yağ pompasının tahrik dişlisinin bozulması veya aşınması | |
| Sürtünme diski paketlerinin pistonlarındaki manşetlerin tahrip olması veya aşınması | |
| Kırık valf veya valf gövdesi solenoidleri | |
| Araç, viteslerin hiçbirinde hareket etmiyor; aralık seçici herhangi bir konuma getirildiğinde, vitese geçmek için karakteristik bir itme var | Düşük yağ seviyesi |
| Tork konvertöründe hasar | |
| Kutudaki yağ filtresinin aşırı kirlenmesi | |
| Araç, ileri vitesler takıldığında hareket etmiyor, geri vites normal çalışıyor | Valf gövdesi valflerinden birinin sıkışması veya kırılması |
| İleri debriyaja takılı sürtünme disklerinde aşırı aşınma | |
| İleri debriyajdaki piston çanaklarının bozulması veya aşınması | |
| Araç geri vitese takıldığında hareket etmiyor, ileri vitesler normal çalışıyor | Sürtünme elemanlarının aşırı aşınması (fren bandı) |
| Fren bandının piston çubuğunun kırılması | |
| Fren bandı piston çanaklarında hasar veya aşınma | |
| Vites seçme kolu "D" ve "O / D" konumlarına getirildiğinde araç geri hareket etmiyor, sadece 1. ve 2. vitesler devreye giriyor, 3. ve 4. vitesler çalışmıyor | Debriyaj tamburu mahfazasında kamaların aşınması |
| İleri debriyajın sürtünme disklerinin aşırı aşınması | |
| İleri debriyajın O-ringlerinin bozulması veya aşınması | |
| İleri hareket kavrama pistonu çanaklarında hasar veya aşınma | |
| Araç, aralık seçici "D" ve "O / D" konumlarına getirildiğinde geriye doğru hareket eder, yalnızca 1. ve 2. vitesler devreye girer, 3. ve 4. vitesler çalışmaz | Valf gövdesinde sıkışmış veya kırık valf veya solenoid |
| Araba yokuş yukarı giderken yolda normal olarak eğimsiz hareket eder, kayma ve vitesi erken vites küçültme meydana gelir | Düşen yağ seviyesi |
| İleri debriyajın sürtünme disklerinin, O-halkalarının ve piston kapaklarının eş zamanlı aşınması | |
| Aralık kolu "N" konumundayken aracın hareketi | Debriyaj sürtünme disklerini birbirine "yapıştırmak" |
| Sürtünmeli kavramalardan birinin pistonunun tutukluğu | |
| Hareket etmeye başlarken ve hızlanma sırasında aracın kayması, hızlandıktan sonra vites kutusu normal çalışır | İleri debriyajın sürtünme disklerinin aşınması |
| Debriyaj pistonu kupalarının bozulması veya aşınması | |
| Tork konvertörü türbininin göbeğindeki yivlerin aşınması sonucu dişli kutusu milinin kayması | |
| Daha yüksek viteslerin dahil edilmesi bir gecikmeyle gerçekleşir (olması gerekenden daha yüksek hızlarda) | Santrifüj regülatörde valf sıkışması |
| Gaz kelebeği tahrik kablosunun yanlış hizalanması | |
| Kutudaki tıkalı yağ filtresi ağı | |
| Vites değiştirirken debriyajların kayması gözlenir | Kutuya düşen yağ seviyesi |
| Tıkalı yağ filtresi ağı | |
| Solenoidlerin arızalanması veya diğer valf gövdesi arızalarının bir sonucu olarak yağ basıncında düşüş | |
| KickDown modu çalışmıyor (gaz pedalına sert bir şekilde basıldığında vites küçültme gerçekleşmez) | Kırık KickDown ayak pedalı veya basınç sensörü |
| Ayak şalterinin veya basınç sensörünün elektrik devresinin ihlali | |
| 3. vitesten 2. vitese geçişten sorumlu valf gövdesi valfi sıkışmış | |
| Gaz kelebeği tahriki ayarının ihlali | |
| Sürüş sırasında arabanın kayması ve sarsılması | Serbest kavrama kırılması |
| Mesafe kolu herhangi bir konuma getirildiğinde araç hareket etmez. Hat basıncı normal | Tork konvertörü türbin göbeğindeki kamaların tam aşınması |
| Mesafe kolu herhangi bir konuma getirildiğinde araç hareket etmez. Ana basınç düşük veya tamamen yok | Tork konvertörünün stator milindeki kamaların tam aşınması |
| Yağ pompası milindeki yivlerin tam aşınması | |
| Vites değiştirirken hissedilir şok | |
| Valf gövdesinde kırık valf | |
| Valf gövdesi valfi dönüş yayının oturması veya tahrip olması | |
| Çok yavaş, ileri ve geri hızı ayarlamak zor | Tork konvertörünün reaktöründe veya türbin çarkında kırık kanatlar |
| Tork konvertörünün reaktöründeki veya türbin çarkındaki kanatların deformasyonu | |
| Araba sadece soğuk bir otomatik şanzıman ile hareket eder, ısındıktan sonra tam bir durma meydana gelir ve kolun herhangi bir konumunda daha fazla hareketin imkansızlığı | Tıkalı filtre ağı nedeniyle hat yağ basıncında düşüş |
| Düşük viskoziteli dişli yağı ile birlikte debriyaj disklerinin aşınması | |
| Diferansiyel alandaki sesler (uğultu ve gıcırtı) | Diferansiyel yatak aşınması |
| Diferansiyelin dişlilerinin (tahrik ve sürüş) aşınması | |
| Sıkışma veya tam tersine, diferansiyel uyduların piminin artan oyunu | |
| Gaz pedalına basmadan vites değiştirirken motoru durdurma | Tekerlek sıkışması veya diğer tork konvertörü arızaları |
| Valf gövdesinde sıkışmış valfler | |
| Hat basıncında düşüş | Kutudaki yağ seviyesi düşürüldü |
| Solenoidlere ve valf gövdesine giren toz veya diğer kirlilik | |
| Havalandırma yağı kanalları | |
| Yağ pompasında sıkışmış baypas valfi | |
| Rölanti hızında kutunun dışına çıkma | Debriyaj disklerinde aşırı aşınma |
Diğer problemler de mümkündür, ancak bunların birçoğu yalnızca dişli kutusu söküldükten sonra keşfedilir (metal veya plastik talaş, yağda kir vb.), Bu nedenle dış işaretlerle belirlenemezler.
Otomatik şanzımanın çalışması oldukça zahmetlidir, ancak "mekanik" ile karşılaştırıldığında sürücüye daha fazla "özgürlük" verir ve "aptaldan daha iyi koruma" sağlar.
Yalnızca kutu 2-3 dakika ısındıktan sonra ve -25 ° C'nin altındaki sıcaklıklarda - 10 dakikaya kadar "otomatik" sürüşe başlamalısınız. Bir yerden sorunsuz bir şekilde, tekerlek kayması olmadan (yani, gaz pedalına keskin bir şekilde basmanıza gerek yoktur) hareket etmeniz gerekir ve sürüş sırasında hiçbir durumda aynı anda gaza ve fren pedallarına basmamalısınız. Kısa duruşlar için ve yokuş aşağı giderken, otomatik şanzımanı boş konuma getirmeyin.
Geri vitesin otomatik şanzımana dahil edilmesi ancak araç tamamen durdurulduğunda yapılabilir. Ve dar bir alanda (veya park ederken) manevra yaparken, aracın hızını fren pedalıyla (gaz pedalı basılıyken) değiştirmek daha iyidir. Son olarak, CV mafsalı (ön tekerlekler alanındaki karakteristik çatırtıyla kanıtlandığı gibi) ve vites kutusunun kendisinde arızalıysa, aracı çalıştırmamalısınız. Gösterge panelindeki gösterge yandığında da dahil olmak üzere herhangi bir kutu arızası belirtisi görülürse, teşhis ve onarım yapmalı veya bir servis istasyonuna başvurmalısınız.
Otomatik şanzımanın bakımı, yağ seviyesinin her 10-15 bin kilometrede bir kontrol edilmesine ve yağın ve filtrenin her 40-60 bin kilometrede bir değiştirilmesine (aracın markasına ve yaşına bağlı olarak) indirgenir. Araba zor koşullarda çalıştırılıyorsa, yağın daha sık değiştirilmesi önerilir - her 25-30 bin kilometrede. Her bir arabadaki yağı kontrol etme ve değiştirme prosedürü, kullanım talimatlarında ayrıntılı olarak açıklanmıştır.
Yağ seviyesini kontrol ederken görünümüne ve kokusuna da dikkat etmelisiniz. Yağ koyulaşmışsa ve hatta yanık kokusu varsa, değiştirilmelidir - bu işaretler kutudaki sürtünme mekanizmalarının yanması nedeniyle yağ kirliliğini gösterir ve kirli yağ, yağ kanallarını tıkar ve otomatik şanzımanın çalışmasını olumsuz etkiler.
Yalnızca dişli kutusunda önerilen üreticinin kullanılması önemlidir. transmisyon yağı... Şanzımanın daha yoğun aşınması ve yıpranması ve arızasıyla dolduğundan, hiçbir durumda farklı tipteki yağların karıştırılmasına izin verilmez. Yağın diğerine değiştirilmesine izin verilir, ancak yalnızca önemli kilometre mesafesine sahip araçlarda ve bir uzmana danıştıktan sonra. Yeni yağ, aşınmış parçalar için daha iyi performans ve koruma sağlayarak kırılma olasılığını azaltacaktır. Otomatik şanzımanlarda kullanılmak üzere özel olarak oluşturulan şanzıman yağına katkı maddeleri (canlandırıcı jeller, saç kremleri vb.) Eklenmesine de izin verilir.
Düzenli muayene ve bakım iletim - uzun yıllar boyunca güvenilir çalışmasının garantisi. Arabanızın kutusuna bir göz atın, size konforlu ve güvenli bir sürüş sağlayacaktır.
Otomatik şanzıman arızaları, teşhis açısından en zor durumdur. Sorun, her üreticinin kendi teknolojisine ve dolayısıyla tasarımına sahip olmasıdır. Bu nedenle, otomatik şanzıman arızalarının teşhisi, büyük bir uzman sıkıntısı olan neredeyse boş bir niştir.
Makalenin içeriği:
Şanzıman, daha az önemli değil bileşik arabamotor veya direksiyondan daha fazla. Her mekanizmada olduğu gibi, şanzımanın dezavantajları, özellikle de otomatik şanzımanı vardır. Otomatik şanzımanlar hakkında olumlu ve olumsuz birçok insan var. Bir otomatik şanzımanın en sık görülen arızalarını ve teşhis için nüansları düşünün.
Otomatik şanzımanda bir arıza olduğunu gösteren işaretler
Aracın çalışması sırasında aracın şanzımanı üzerine ağır yükler binerek hasara neden olabilir. Otomobil üreticileri, bu birimlerin ömrünü uzatmak için ellerinden geleni yapıyorlar, ancak sonsuz parçalar yok. Sahibine bir düğüm arızası hakkında önemli bilgiler veren çok çeşitli arıza belirtileri vardır. Bu nedenle, örneğin, valf gövdesi arızalı olduğunda, vites değiştirme sırasında önemli sarsıntılar ve sarsıntılar olur. Bu tür şoklar ilerici niteliktedir ve ilk aşamalarda neredeyse hiç fark edilmez. Yeterli sayıda şok türü vardır ve hepsi çeşitli arızalardan bahseder.
Bu tür sorunlar bulursanız, uzmanları kesin nedeni belirlemeye ve gerekli işi yapmaya yardımcı olacak bir araba servisine başvurmalısınız. Bir arızanın, tam bir vites değiştirme eksikliğiyle veya belirli bir vitesin çalışmasını engellemesiyle ifade edildiği zamanlar vardır. Böyle bir durumda, aracın herhangi bir şekilde çalıştırılması yasaktır, bir çekicinin hizmetlerini kullanmalısınız.
Yerleşik sensörler kullanılarak bazı arızalar tespit edilir, örneğin:
- otomatik şanzıman parçalarının aşırı ısınması;
- minimum şanzıman yağı seviyesi;
- ünitenin doğru çalışmasından sorumlu diğer sensörlerin bozulması;
- vites değiştirme mekanizmalarıyla ilgili sorunlar.
Ancak, çoğu arıza raporu spesifik olmadığından sensör uyarılarına tamamen güvenmemelisiniz. Bazı durumlarda, profesyonel bir teşhis bilgisayarı bile bir arızayı doğru bir şekilde teşhis edemez. Bu gibi durumlarda, ustanın montajı sökmesi gerekecek, açıldıktan sonra arızanın nedenini doğru bir şekilde belirleyecektir.
Otomatik şanzıman arızasının ana nedenleri
Otomatik şanzıman arızasının ana semptomlarını ele aldıktan sonra, ortadan kaldırılmalarının nedenlerini ve yöntemlerini bulmalısınız. Arızaların ana nedenleri şunları içerir:
- sallanan kol ile ilgili sorunlar;
- şanzıman yağı sızıntısı;
- elektrik kontrol ünitesinin (ECU) arızası;
- valf gövdesiyle ilgili bazı sorunlar;
- tork konvertörünün bozulması.
Otomatik şanzımanın külbütör kolu ile ilgili sorunlar
Eski tip bir otomatik şanzımana sahip araçlarda (seçici ve şanzıman arasında mekanik bir bağlantının olduğu), rocker sık \u200b\u200bsık arıza nedenidir. Kanatların arızalanmasının bir sonucu olarak, iletim modlarını değiştirme işlemi imkansız hale gelir. Bu arızalar, otomatik şanzıman kolunun zor bir şekilde kaydırılması şeklinde ortaya çıkar. Sonuç olarak, kol hareket etmeyi durdurur ve sahne değiştirilmelidir. Bazı araba modifikasyonlarında, bu tür işler, onarım sürecini büyük ölçüde basitleştiren kutunun kendisini çıkarmadan gerçekleştirilir.
Şanzıman yağı sızdırıyor
En yaygın sorunlardan biri, conta altı ve yağ keçelerinden yağ sızıntısıdır. Paletteki veya kutunun kendisindeki lekeleri belirlemek için, periyodik olarak bir izleme çukuruna veya üst geçide sürmek yeterlidir. Otomatik şanzıman alanında belirgin yağ lekeleri tespit ederseniz, derhal bir uzmana başvurmalısınız. Bu tür sorunların giderilmesi zor olmayacak, contaların ve şanzıman yağının değiştirilmesi gerekiyor.
Elektrik kontrol ünitesinin arızalanması
Bazı durumlarda, otomatik şanzımanın yanlış çalışması, dişli kutusu ECU'sunun arızalanmasına neden olabilir. Böyle bir arızanın tezahürünün belirtileri aşağıdaki gibidir: ünite, vites değiştirmek için yanlış hızı seçecek ve bazı durumlarda şanzımanı engelleyecektir. Böyle bir arıza durumunda, tek doğru çözüm ECU'yu yenisiyle değiştirmektir.
Valf gövdesiyle ilgili bazı sorunlar
Otomatik şanzımanın hatalı çalışması sonucu valf gövdesi sorunları ortaya çıkabilir. Örneğin: bir sürücü kışın arabayı ısıtmadığında, ancak hemen hareket etmeye başladığında, bunun sonucunda valf gövdesi bozulabilir. Bir arızanın semptomları şu şekildedir: sarsıntılar, çarpmalar ve bazı durumlarda aracın sürmeyi reddetmesi. Modern arabalaryerleşik bir bilgisayarla donatılmış olması, sahibine valf gövdesi arızaları hakkında sinyal verecektir.
Tork konvertöründe hasar
Tork konvertörünün arızalanmasının belirgin işaretleri şu şekilde ortaya çıkar: arabanın titreşimi, hışırtı sesleri ve kutu tavasındaki yağı değiştirirken talaşlar tespit edilir. Bu tür arızalar, yalnızca otomatik şanzımanın onarılmasıyla ortadan kaldırılır.
Otomatik şanzımanla ilgili sorunlardan nasıl kaçınılır
Otomatik şanzımandaki arızaların meydana gelmesi iki türe ayrılabilir:
- Parçaların fiziksel aşınması;
- Şanzımanın yanlış çalışması.
Orijinal dişli yağının kullanılması gerektiğini de belirtmek gerekir. Düşük kaliteli yağın kullanılması, değiştirilmesi için belirli bir zorluk olan ve maliyeti oldukça pahalı olan solenoidlerin arızalanmasına neden olabilir. Otomatik şanzımanlı araçların agresif sürüş tarzı için son derece kritik olduğu unutulmamalıdır.
Motorun uzun süre yüksek hızlarda çalışmasıyla, otomatik şanzıman kavramaları öğütülebilir ve hızla yanabilir. Otomatik şanzımanlı arabaları tamir etmenin zorluğu, bir arıza belirlemek için şanzımanı açmanın gerekli olduğu gerçeğinde yatmaktadır. Otomatik şanzımanın kendi kendine onarımının yapılması tavsiye edilmez, bu işi uzman merkezlerdeki profesyonellere emanet etmek daha iyidir.
Otomatik şanzımanın arızalarının teşhisi
Özel araba servislerinden uzmanlar 3 tür teşhisi ayırt eder:
- "Duymak". Kulaktan kaynaklanan kırılmaları tespit etmek için hızlı teşhis. Deneyimli araba servisi teknisyenleri, mekanizmanın nasıl çalıştığına göre kulaktan küçük arızaları tespit edebilir. Genellikle bu hatalar, sensörün temizlenmesini veya sisteme yağ eklenmesini içerir.
- "Dokunma". Uzmanlar arasındaki ikinci teşhis türü "dokunarak" olarak adlandırılır. Çoğu zaman, bu tür işler, biraz zaman alan kablolama teşhisini içerir. Kutu palet kaldırılarak daha ciddi bir sorun tespit edilir. Otomatik şanzımanı çıkarmadan, ana sistemdeki yağ basıncını belirleyebilecek ve hata kodlarını kaldırabilecektir.
- Parçalarına ayırın. İletimin çalışmasında bariz sorunlar bulunduğunda ve basit yöntemlerden vazgeçilemediğinde, ünitenin sökülmesi gerekecektir. Bu tür çalışmalar, 200.000 km'den fazla kilometreye sahip araçlar için tipiktir.
Yukarıdaki tüm teşhislere rağmen, otomatik şanzımanın açılmasıyla arızanın nedeninin belirlenmesinde% 100 sonuç elde edilir.
Tüm otomatik şanzıman türleri arasında en güvenilir olanıdır, ancak bu tamamen doğru değildir. Yanlış kullanılırsa, otomatik şanzıman çok hızlı bir şekilde "kapatılabilir".
Otomatik şanzımanın yanlış çalışması şu şekilde anlaşılmalıdır:
- maksimum tork iletimi ile keskin hızlanma ve frenleme ile karakterize sportif sürüş tarzı;
- trafik sıkışıklığındaki trafik, yüksek ortam sıcaklıkları, kayma, başka bir otomobil veya römork çekilmesi nedeniyle vites kutusunun sistematik olarak aşırı ısınması;
- soğuk havalarda ısıtılmamış bir şanzımanda sürüş;
- hizmet sıklığının ihlali, dahil. yağ değişimi, yağ filtresi.
Ancak zaman içinde düzgün çalışsa bile (100-150 bin km çalışma), dişli kutusunun bireysel elemanlarının fiziksel yaşlanması ve arızaları meydana gelir.
Otomatik şanzıman arızaları şartlı olarak iki büyük gruba ayrılabilir:
- iletimin elektronik kontrol sisteminin arızaları;
- şanzımanın kendisinde arıza.
Elektronik şanzıman kontrol sistemindeki arızalar
Otomatik şanzımanın elektronik kontrol sisteminin ana hataları şunlardır:
Elektronik kontrol sisteminde arıza teşhisi kontrol ünitesi tarafından gerçekleştirilir. Otomatik şanzımanın giriş ve çıkışındaki sensör sinyallerini karşılaştırarak giriş sensörlerinden gelen sinyaller, çıkış devrelerinin direnci, dişli kutusunun dişli oranı gibi birçok parametreyi kontrol eder.
İzlenen parametreler izin verilen sınırların dışındaysa, kontrol ünitesi hafızaya sözde yazar. arıza kodu (DTC, Arıza Teşhis Kodu), belirli bir sayı dizisi. Kodların okunması, özel teşhis ekipmanı tarafından gerçekleştirilir - bir tarayıcı ve işlemin kendisi bilgisayar teşhisi.
Elektronik şanzıman kontrol sisteminin neredeyse tüm arızaları bilgisayar teşhisi kullanılarak belirlenir. Durum, tarayıcı tarafından her zaman belirlenemeyen elektrik kablosu arızalarında daha karmaşıktır. Bu hata grubu, görsel inceleme ve kablo halkaları ile teşhis edilir.
Bilgisayarın belleğinde bir arıza meydana gelirse, kontrol ünitesi programlanan programa göre hareket eder. Elektronik kontrol sistemi, veri aktarım sürecinde bir arıza olması durumunda çalışabilirliği sağlamak için değiştirme sinyallerini kullanacak şekilde tasarlanmıştır. Denir acil çalışma programı.
Böylece, otomatik şanzımanın girişindeki hız sensöründen gelen sinyaller, krank mili hız sensöründen, otomatik şanzımanın çıkışındaki hız sensöründen - tekerlek hız sensörü, çalışma sıvısı sıcaklık sensörü - soğutma suyu sıcaklık sensöründen gelen sinyallerle değiştirilir.
Şanzımanı aşırı ısınmadan korumak için, kontrol programı geçici vites değiştirme modlarını daha yüksek devire kaydırır ve ayrıca motor torkunu azaltır.
Aktüatörler veya kontrol ünitesinin kendisi arızalanırsa, şanzıman kontrol sistemi acil durum operasyonu... Acil durum modunda, 3. vites zorla dahil edilir veya kaydedilir (varsa). Acil durum modu, aracın daha fazla çalıştırılması anlamına gelmez, ancak en yakın atölyeye gitmenize izin verir.
Kontrol sisteminin arızalarına ek olarak, vites kutusunun acil durum moduna geçişi, otomatik şanzımanın mekanik veya hidrolik kısmındaki arızaları gösterebilir.
Otomatik şanzımanın mekanik ve hidrolik kısmının arızaları
Tasarıma uygun olarak, bir otomatik şanzımanın arızası aşağıdaki gruplara ayrılabilir:
- tork konvertörünün arızalanması;
- sürtünmeli kavramaların ve frenlerin arızaları;
- dağıtım modülünün arızaları (hidrolik ünite);
- yağ pompasının arızalanması.
Otomatik şanzıman arızalarına, aşağıdakileri içeren belirli harici işaretler eşlik eder:
- kayma (zayıf dinamik);
- vites değiştirirken gerizekalılar (darbeler);
- ileri veya geri hareket eksikliği;
- çalışma sırasında gürültü (gıcırtı, çıngırak, gürültü, ıslık, vuruntu vb.);
- çalışma sıvısı sızıntısı.
Arızaları teşhis ederken, birkaç iletim arızasının aynı harici belirtiye karşılık gelebileceği akılda tutulmalıdır. Tüm dış işaretlerden ileri veya geri hareketin olmaması, dişli kutusunun mekanik kısmındaki en ciddi ihlalleri gösterir.
Modern bir otomatik şanzıman, yapısal elemanlar arasında birden fazla bağlantı içeren karmaşık bir teknik sistemdir. Bu nedenle, bir elemanın arızalanması genellikle diğerinin arızalanmasına neden olur. Örneğin, sürtünmeli kavrama balatalarının aşınması, yağın ve buna bağlı olarak hidrolik ünitenin valfleri ve kanallarının tıkanmasına neden olur. Valflerin ve kanalların tıkanması, sırayla, sürtünmeli kavramaların eksik çalışmasına, ısınmasına ve erken tahrip olmasına yol açar. İşte böyle bir döngü.
Hatalı bir otomatik şanzımanın nihai teşhisi, sıralı bilgisayar teşhisini, özel testleri, yağ kalitesi değerlendirmesini, kutunun sökülmesini ve sorun gidermesini içeren entegre bir yaklaşımı varsayar.
Ana tork konvertörü arızaları
Ana sürtünmeli kavramaların ve frenlerin arızaları sürtünme balatalarının aşınması ve tahrik hidrolik silindirlerinin contasının ihlali. Bu arızaların işaretleri, kayma, dahil. sıcak bir şanzımanda kayma, sarsıntılarla vites değiştirme (darbeler), metalik gürültü, hareket eksikliği. Sürtünme diski aşınma sürecinin geri döndürülemez olduğu unutulmamalıdır.
Ana bağlantı modülü arızaları ve bunlara karşılık gelen işaretler tabloda gösterilmiştir.
Yağ pompası arızaları artan gürültü seviyesi, kayma, hareket eksikliği ile birlikte.
Sonuç olarak, güvenilirlik açısından ideal olan bir otomatik şanzımanın bulunmadığına dikkat edilmelidir. Her otomatik şanzıman modelinin kendine ait zayıf noktalar ve buna göre "yaraları". Üreticiler bunu biliyor ve otomatik şanzımanın tasarımını sürekli geliştiriyorlar.
Vites kutusu ve tork konvertörü, yanma enerjisini motordan arka tekerleklere aktarmak için tasarlanmıştır. Vites kutusu, bu enerjiyi, düşükten başlayıp yüksekte bitiren sıralı vites değişimleriyle aktarır. Ayrı geri vites, geri sürüşe izin verir.
Tork konvertörü, motor ve şanzıman arasında bir sıvı bağlantı cihazı görevi görerek, şanzıman üzerinde sert basınçtan ziyade kademeli ve yumuşak bir itme kuvveti sağlar. Her iki parçanın da kendi sorunları vardır ve ne arayacağınızı biliyorsanız, maliyetli onarımlardan kaçınabilirsiniz.
İletim arızaları
1. Işığın açık olup olmadığını kontrol edin "Motoru kontrol edin" ... Açıksa, tarayıcıyla tam hata kodunu kontrol etmeniz gerekir. Bu, sorunun iletimde olup olmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır. Makine ayrı bir aşırı hız göstergesi ile donatılmışsa, bu derhal sebebin nerede olduğunu ortaya çıkaracaktır.
2. Bir kod tarayıcı kullanınsolenoid ve sensörlerden gelen tüm okumaları okumak için. Elektronik şanzıman, vites değiştirmek için hız sensörleri kullanır. Hatalı veya geç kalırlarsa, vites sıralaması bozulabilir ve şanzıman varsayılan olarak ikinci veya üçüncü viteste kalabilir.
3. Yavaş sıralı vites değiştirmeler kullanarak sürmeye başlayın ve vites değişikliklerini dikkatlice dinleyin. Zamanında, hız 70-80 km / saate ulaştığındakutunun üst vitese çarpma ve boşluk olmadan ulaşması gerekir.
4. Bak, herhangi bir şanzıman yağı sızıntısı varsa bir kutuda veya çevresinde. Doldurma borusunun tabanında sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Şanzıman kuyruk milinde sızıntı olup olmadığını ve giriş mili şimlerinin oturduğu mahfazayı kontrol edin. Bir gecede zeminde sıvı birikirse, bu contaların veya yağ keçelerinin aşınmış olduğunun bir göstergesi olabilir. Tüm transaks tava cıvataları yerinde ve sıkı olmalıdır.
5. Motor sıcakken yağ çubuğu ile şanzıman sıvısı seviyesini kontrol edin. Seviye sıcak bölümde olmalıdır. Daha düşükse veya görünmüyorsa, şanzıman yağı eklemeniz gerektiği anlamına gelir. Düşük seviye şanzıman yağı neden olabilir yapışkan dişliveya araç vites değiştirirken hareket etmeyecektir. Yüksek hızda yapışma genellikle gaz pedalına sertçe bastığınızda ve araç vites değiştirmediğinde, motor devri arttığında ve vites kutusu devreye girmediğinde meydana gelir.
6. Şanzıman sıvısını kontrol edin. Eğer hava bulutlu, kabarcıklı veya rengi solmuş, sıvının bozulmuş olduğu ve pompanın düzgün çalışmayacağı anlamına gelir. Kirli kahverengi hale gelen ve yanık kokusu olan eski sıvı veya sıvı kullanılamaz.
Tork konvertöründe sorun giderme
* Dinleiletim söz konusu olduğunda herhangi bir gürültü olup olmadığı. Gürültü kaybolursanötr olduğunda, bu mümkündür aşınmış rulmanlar dönüştürücü, aşırı harekete ve parçaların yanlış hizalanmasına neden olur. İğneli rulmanlar, bir tork konvertörünün üç önemli bileşenini ayırır, eğer rulmanlar aşınırsa, konvertörün genel performansı etkilenir.
* Hızlanmak için arabayı değiştirin, sonra boşa, sonra arkaya ve sonra herhangi bir takırtı sesi olup olmadığına bakın. Bu sesler genellikle şunu gösterir: tork konvertörü hasar görmüş... Bu genellikle kelepçeler aşındığında veya tork konvertörü ile volan arasındaki bağlantı elemanları kırıldığında olur.
* Arabanı sür hızda tutun ve ardından her bir kaçma veya sarsıntıyı not ederek hızı kademeli olarak tamamen durdurun. Kötü belirtebilirler solenoid montaj veya yapışkan valf... Bu kaçınmalar ayrıca gereksiz titreşime neden olabilir ve tork konvertörünün aşırı yüklendiğini gösterir. Tork konvertörü veya şanzıman arızalı olduğunda, araçtan bir uğultu sesi gelebilir.
* Şanzıman yağı olup olmadığını kontrol edin muhafazanın altındaki tahliye deliğinde. Kırık bir tork konvertörü, drenajı kontrol etmek için küçük bir delikten sıvı sızdırır ve ayrıca yanmış koku, buna karşılık şanzıman yağı kirli kahverengi bir renk olacaktır.