Otomatik şanzımandaki yağ hacmi honda srv rd1.

{!LANG-989e5814249d45e699aa585e8fe95a64!}

{!LANG-07b4d3a32b6cfc569ec628a9c9f53e71!}

{!LANG-5cddfca650d8784745d915600ccce930!}

{!LANG-3bcbb855d2a1387e262c63758e01d04c!}

{!LANG-9575f53e6c4c8db38a4e7cef4930f5eb!} {!LANG-f2a3028f3ae57d1f4feb18cf38edf4bb!}{!LANG-cfa15243f5828fb81a1d5035425b5cec!}

Yapısal olarak, Honda uzmanları tarafından tasarlanan otomatik şanzıman, diğer üreticilerin benzer birimlerinden farklıdır. Diğer malzemeler parçaların üretiminde kullanılır, yapı daha yüksek sıcaklıklara dayanabilir, çünkü ağır yükler altında çalışabilir. Bu nedenle, Honda Motors'un baş tasarımcısı yardımcısı Masahira Ishikawa, üretici tarafından sağlanan dışında hiçbir ATF'nin (Otomatik Şanzıman Sıvısı) otomatik şanzımana dökülemeyeceğini iddia ediyor. Eskiden ATF Z1'di, bugün ise orijinal ATF DW1. Aksi takdirde, kutu 30-40 bin km sonra başarısız olur, çünkü başka hiçbir yağ böyle bir sıcaklık rejimine dayanamaz - basitçe kaynar ve geniş kapsamlı sonuçları olur.

Şanzıman yağı ne zaman ve nasıl değiştirilir

CR-V sahipleri, bir Honda otomatik şanzımanında, çalışma sıvısının yalnızca kilometreye göre değiştiğini hatırlamalıdır. Yani, petrol kararana ve içinde bir tortu belirene kadar umut edip beklemek faydasızdır. Şanzıman sıvısı, kural olarak, zamanla rengini, tutarlılığını değiştirmez ve aynı şeffaf kalır. Sadece mülkleri değişir ve çoğu 30-40 bin km'lik bir koşudan sonra kaybolur. Bu nedenle, her 30 bin çalıştırmadan sonra ATF'nin değiştirilmesi şiddetle tavsiye edilir. Bu konuyla ilgili başka sorularınız varsa - videolara bakın, internette birçoğu var.

Çalışma koşulları zorsa, düzenli olarak yalnızca kısmi değiştirme yapılır, 15–20 bin km sonra daha sık değiştirilmesi önerilir. Programa uymazsanız, zaman içinde pahalı onarımlar gerekebilir. Araba şu adresten satın alınmışsa: ikincil piyasa, o zaman arabanın önceki sahibi ne derse desin, derhal bir yağ değişimi gerekir. Masahira Ishikawa'ya göre diğer üreticilerin otomatik şanzımanlarında kullanılan yağ değiştirme yöntemi CR-V makineleri için uygun değildir.

Yani, yağın basınç altında pompalanması ve aynı anda çok miktarda yeni sıvının kullanılması sadece zarar verebilir. Sonuçta, Honda'daki vites kutusunun tasarımı benzersizdir. Kutuyu durulamamanız için en az iki neden vardır:

1. Honda otomatik makinenin çıkarılabilir bir haznesi yoktur, bu nedenle fiziksel olarak çıkarılamaz ve birikintilerden temizlenemez. Yıkama sırasında, bu bulanıklık karterden yükselecek ve filtreye yerleşerek tıkanacaktır.
2. Filtre çıkarılamaz ve tekrar kullanılamaz. Buna ulaşmak için, şanzımanı tamamen sökmeniz gerekecek; servis istasyonunun bunu kabul etmesi pek mümkün değil ve bu tür işlerin maliyeti çok yüksek.

Bu nedenle, filtrenin arızalanması er ya da geç tüm otomatik şanzımanın bozulmasına neden olacaktır. Tıkalı bir filtre, sistemin girişindeki çalışma sıvısının basıncında bir artışa ve çıkışta olmamasına neden olur. Sonuç olarak - yüksek motor hızlarında harekete geçememe veya hareketin başlaması. Bu, CR-V'deki otomatik şanzımanın arızalı olduğu ve çok pahalı onarımların gerekeceği anlamına gelir.

3. nesil CR-V için en uygun ve doğru olan, otomatik şanzımanın yaklaşık 4 litre ATF DW1 yağı gerektireceği kısmi bir değiştirme olacaktır - garip bir şekilde ilk bakışta görünebilir. Bu şanzıman yağı, ATF Z1'in yerini aldı ve onunla tamamen uyumlu. Yani, önceden doldurulmuş ATF Z1 yerine ATF DW1'i kısmen değiştirmek mümkündür.

Yağlama maddesinin kısmen değiştirilmesi prosedürü

3. nesil Honda SRV otomobilindeki yağ değişimi videoda gösteriliyor - bu konuyla ilgili birçok video internette bulunabilir. Yağlama sıvısının kısmen değiştirilmesi bağımsız olarak gerçekleştirilebilir, ancak bunun için aracı bir üst geçide veya bir görüntüleme çukurunun üzerine yerleştirmeniz gerekir. Ek olarak, 4 litre orijinal ATF DW1 şanzıman sıvısı (tercihen küçük bir marjla) satın almanızın yanı sıra lastik eldivenler, iş kıyafetleri, bir takım aletler ve eski sıvının içine boşaltılacağı bir kap almanız gerekir.

1. Motor ve şanzıman ısınıyor, Honda CR-V bir üst geçide veya bir izleme çukurunun üzerine yerleştirilmiş. Kaput açılır ve motor kapatıldıktan 5 dakika sonra otomatik şanzımandaki yağ seviyesi ölçülür. Gerekli seviyenin altındaysa, doldurma deliğine (yağ çubuğunun bulunduğu yer) gerekli seviyeye (yağ çubuğunun üst işaretinin hemen altında) yeni bir tane eklenir. Bu prosedürden sonra prob geri takılmaz.
2. 5-10 dakika daha geçtikten sonra eskisini boşaltabilirsiniz. şanzıman yağı... Yağın hafifçe soğuması ve yanıklara neden olmaması için bir zaman gecikmesi yapılır. O zaman tahliye deliğini bulmalısın. Makine, motor kayışının sağına yerleştirilmelidir. Tahliye tapasına ulaşmak için, korumayı (takılıysa) çıkarmanız ve tahliye tapasını metal bir fırçayla kirden temizlemeniz gerekir. Honda SRV'nin sağ ön tekerleğine yakın olmalıdır.
3. Mantarın altına en az 4 litre hacimli bir kap yerleştirilir ve mantar 3/8 kare ile dikkatlice açılır. Eldivenleri giydikten sonra kabın içine düşmemesi için parmaklarınızla sıkmanız gerekir. Otomatik şanzıman karterinden yağ akmaya başlayacaktır.
4. Bir süre sonra tamamen duracaktır. Kap, yaklaşık 3–3,5 litre atık sıvı içermelidir. Bundan sonra, tahliye tapasının manyetik ucu metal talaş ve kirden temizlenmelidir, bunun için WD-40'ı kullanabilirsiniz. Temizledikten sonra mantardaki eski alüminyum rondelayı yenisiyle değiştirdiğinizden emin olun.
5. Sızan sıvının hacmi ölçülür, bu, 1 litre hacimli plastik şişeler kullanılarak oraya madencilik dökülerek yapılabilir. Bundan sonra, eski gresin ne kadarının aktığı daha kesin olarak bilinecektir.
6. Fiş yerine takılır. Yeni yağlama maddesinin doldurma aşaması başlar. Bu amaçla, hortum bağlamanız gereken bir hortum veya büyük bir şırıngaya (tıbbi değil) sahip bir huni kullanabilirsiniz. Hortum, doldurma deliğine (yağ çubuğunun olduğu yere) yerleştirilir. Otomatik şanzımandaki yeni şanzıman sıvısının değiştirilmesi, sızanla aynı hacimde gerçekleştirilir.
7. Doldurma sürecinde dikkatli olmanız ve ATF dökmemeniz gerekir, biraz sonra eklemek daha iyidir. Aksi takdirde, tekrar başlığın altına tırmanmanız, yağ çubuğunu çıkarmanız ve fazla sıvıyı bir şırınga ile geri çekmeniz gerekecektir.
8. Motor çalışır ve ısınır ve bununla birlikte otomatik şanzıman. Isındıktan sonra motor kapanır ve 3 ila 5 dakika arasında geçici bir ara verilir. Ancak bundan sonra, çalışma sıvısının seviyesi bir seviye çubuğu ile ölçülür. Bu sıra, Honda CR-V için gereklidir.

Honda CR-V otomatik şanzımandaki yağ seviyesine göre: bazı ustalar, yağ çubuğunun üst çubuğunda olmasını tavsiye ediyor. Diğerleri, seviyenin minimum ve maksimum arasında ortada olması gerektiğine inanıyor. Her durumda, araba normal şekilde gidecek, asıl mesele, seviyenin maksimumdan daha yüksek olmamasıdır. Aksi takdirde vites kutusu zamanla sorun yaşayacaktır.

Ve bir ipucu daha: diğer üreticilerin şanzıman sıvısını doldurmayın - sadece Honda'dan. Yalnızca bu durumda CR-V şanzıman sizi sorunsuz bir şekilde güvenle çalıştırarak memnun edecektir.

Tam bir yağ değişiminin destekçileri de vardır, ancak bu 10-12 litre ATF gerektirebilir. Değiştirme 2-3 adımda yapılır, aralarında bir hafta boyunca araba kullanmanız gerekir.

Otomatik şanzımandaki yağın değiştirilmesi Honda SRV, otomobilin hızlı aşınmaya maruz kalmadığı zorunlu prosedürlerden biridir. Honda CR-V'nin bir SUV yapımı ile güvenilir bir bütçe geçişi olarak konumlandırılmasına rağmen, birimleri sonsuza kadar dayanmaz ve sahibinden sürekli dikkat gerektirir. Ve otomatik şanzıman, arabadaki en kaprisli mekanizmadır.

Şanzıman yağı değiştirme aralığı

Çoğu zaman, Rus sürücüler, bir Honda SRV 3 üzerindeki MR4A otomatik kutusundaki yağı değiştirme prosedürü ile karşı karşıyadır. 2007'den 2011'e kadar olan dönemde üretilen bu değişiklik, birçok yurttaşın takdirini kazanmıştır. Kilometreli yüksek kaliteli bir orijinal "şanzıman" bile çalışma özelliklerini kaybeder ve artık görevleriyle baş edemez.

Zamanla, Honda crossover'ın otomatik şanzımanı kaprisli davranmaya başlar ve bu, semptomlar şeklinde kendini gösterir:

• vites değişimleri sırasında yeniden gazlaştırma;
• gaz pedalına basıldığında sarsılır;
• başlangıç \u200b\u200bsırasında kayma;
• hız değişikliği ile.

Bu aralık, modelin diğer modifikasyonları için geçerlidir. Yüksek hız modunda araba kullanmaya veya şanzımanı arazide yüklemeye alışkın olanlar için, sıvı daha sık değiştirilmelidir.

Bir Honda CR-V otomobilindeki otomatik şanzımanın (otomatik şanzıman) daha kararlı çalışması için, bakımını düzenli olarak yapmak ve yağ değişimi dahil sarf malzemelerini periyodik olarak değiştirmek gerekir.

Honda CR-V otomatik şanzımanındaki yağın değiştirilmesi şunları sağlar:

• Kutunun hizmet ömrünü artırın - otomatik
• Aşırı ısınmadan koruyun
• Sürekli birbirine sürtünen parçalardan aşınma ürünlerini nötralize edin.

Otomatik bir kutuda tam ve kısmi yağ değişimi ne zaman yapılmalı Honda CR – V

Otomatik şanzımandaki kısmi yağ değişimi, düzenli ve periyodik servis muayeneleri sırasında ve ayrıca zayıf vites değiştirme durumunda gerçekleştirilir. Çok basit bir şekilde yapılır, ancak daha sonra daha fazlası.

• Kullanılmış bir araba alırken, sıvının kalitesini belirlemenin zor olduğu durumlarda
• Araba 90 bin kilometreden fazla koştuğunda
• Şanzımanın sürekli aşırı ısınması tespit edilirse
• Tam bir yağ değişiminin gerekli olduğu arızalar ve arızalar

Bu manipülasyon, yıkama ünitesi şeklinde özel ekipman gerektirir, bu nedenle çoğu durumda servis merkezlerinde iş yapılır.

Video: Otomatik bir kutuda tam ve kısmi yağ değişimi

Gerekli sarf malzemeleri ve araçlar

Honda CR-V otomatik şanzımanındaki yağı değiştirmek için şunlara ihtiyacımız var:

• Dişli yağı ATF DW-1 Honda
• Boşaltma tapasını 10 kadar gevşetmek için 4 taraflı anahtar
  
• 25430-PLR-003 numaralı harici filtre
  
• Yıkayıcı No. 90471-PX-000
  
• Yağ çubuğundan yeni yağ doldurmak için hortumlu bir huni

Otomatik şanzımandaki yağı değiştirmek için adım adım talimatlar Honda CR – V

Peki, Honda CR-V otomatik şanzıman için yağ değiştirme prosedürüne geçelim:

1. Motoru kapattıktan sonra, yağ çubuğunu çıkarır, temizler ve yağ seviyesini 60 - 90 saniye içinde ölçeriz. Seviye, işaret aralığında olmalıdır
   
2. Tahliye tapasını söküp eski yağı boşaltıyoruz.
   
3. Pili, hava filtresini çıkarıyoruz ve harici filtreyi söküyoruz, benim durumumda kelepçelerle tutuluyor. Onu yenisiyle değiştiriyoruz.
   
4. Yağ çubuğundan yeni yağ doldurun. Bu arada, tahliye cıvatasını tekrar vidalamayı unutmayın.
   
5. Kutuyu 10 km içinde tüm viteslerde çalıştırıyoruz.

Video: Otomatik bir kutudaki yağı değiştirmek için adım adım talimatlar Honda CR – V

Temelde hepsi bu, bence kılavuzum kısmi değiştirme arabanın yağı ve otomatik şanzımanı. Honda CR-V, binden fazla ruble tasarruf etmenize yardımcı olacak bakım senin araban.

Otomatik şanzımanlar için en büyük Honda dış filtresi. 2001 yılı sonunda Honda otomobillerine kurulmaya başlandı. Honda Civic 7'de (yalnızca varyatörde), 8 ve 9 nesillerinde, Honda SRV 2, 3, 4 ve 5 nesillerinde, Honda Accord 7, 8 ve 9 nesillerinde ve diğerlerinde böyle bir filtre var. Gördüğünüz gibi, talep arz yaratıyor ve Çinli arkadaşlarımız bu filtre için büyük miktarlarda sahte ürünler üretiyor. Bunlardan birine bir göz atalım.

Görünüş şüpheli değil. Özellikle dikkatli olanlar, yazı türünde ufak bir farklılık fark edebilirler. Ambalaj ve etiket çok iyi yapılmış. Bunun üzerine iyiyi unutabilirsiniz.

Sahte filtre daha hafiftir. Yapamadılar bile.

1. Orijinal filtrenin her zaman giriş tarafında bir işareti vardır. Böyle bir fabrika özelliği Toyo Roki ve onların Amerikan yan kuruluşu Filtech'te mevcuttur. Bu filtreyi üreten bu firmalar.

2. Sahte metalin rengi daima sarımsıdır. Boya eşit değil. Metal çok daha incedir. Hatta şekil olarak farklılık gösterirler.

3. Filtrenin üretim tarihi ve ambalajlandığı tarih, filtrenin üzerinde ve etiketlerde belirtilmiştir.

Orijinal üretim tarihi: 7В27 \u003d 17 yıl, Şubat, 27 gün
Orijinal paketleme tarihi: 7С09 \u003d 17 yıl, Mart, 9 gün.

Sahte üretim tarihi: 4B27 \u003d 14 yıl, Şubat, 27 gün
Sahte paketleme tarihi: 4C13 \u003d 14 yıl 13 Mart günü.

Sahte ayrıntılar genellikle 46. gün veya var olmayan bir ay olarak yazılır. Tahliye yılları, kural olarak 3-4 yıl geride kalıyor. Ya da 1-2 yıl ileride bunun tersi. Çıkış tarihini nasıl belirleyeceğinizi bu sayfada görebilirsiniz.

Sahte bir filtrede, filtre elemanının miktarı çok daha azdır ve kartuşun sallanmaması için bir yay ile desteklenir.

İşte eğlence burada başlıyor. Filtreler tek bir yerde kesilir ve tasarımları çok farklıdır.

1. Orijinaldeki baypas valfi giriş tarafındadır ve sahte üründe baş aşağı durmaktadır.

Bu vananın ne işe yaradığını daha net hale getirmek için bu resmi yaptık. Normal koşullar altında, yağ filtre elemanına dış duvar boyunca girer, içinden geçer ve önceden temizlenmiş olarak otomatik şanzımana girer. Yağın çok kalın olması (şiddetli don durumunda) veya filtre elemanının tamamen tıkanması durumunda, yağ bu baypas valfinden geçer.

Filtre özel olarak asimetrik yapılmıştır. Bu sözde hatasızlıktır. Böylece kurulum sırasında geriye doğru yerleştirilemezdi. Ve böylece valf her zaman giriş tarafındadır.

Ama sahte olarak, bu valf ters çevrilmişti. Çinliler, vananın ne için olduğunu ve sıvının nasıl dolaştığını düşünmeye başlamadılar.

Deneylerin saflığı için, yine de sahte bir kağıtta ne kadar kağıt olduğunu göstermeye karar verdik.

Sahte bir filtre elemanının yüksekliği sadece daha küçük değil, aynı zamanda çapı da orijinalinden belirgin şekilde daha küçük. Sonuçta önemli ölçüde daha küçük bir filtreleme alanı sağlar.

Her zamanki gibi. Orijinal ve sahte ultraviyole ışıkta nasıl parlıyor.

1. Orijinalin iki ışıldayan işareti vardır. "H" harfi parlak bir şekilde parlıyor, "N" harfi yarı parlak görünüyor.

Düz kağıt gibi tüm sahte parıltılar.

Bu orijinal filtre 25430-PLR-003 satın alıp teknik merkezimizden kurabilirsiniz.

Otomatik şanzıman, herhangi bir arabadaki en karmaşık mekanizmadır. Bu tür arabaların sahipleri, durumuna sürekli olarak dikkat etmek zorundadır. Servisi zamanında yapın, ATF'yi ve yağ filtresini düzenli olarak değiştirin.

Üreticinin tavsiyesine göre, 3 ve 1'in değiştirilmesi her 30-35 bin kilometrede bir yapılmalıdır. Ama bizim şartlarımızda korkunç yollar bu süreyi yarıya indirmek daha iyidir. Satın almadıysanız çok önemlidir yeni araba, daha sonra paradan tasarruf etmeye çalışmayın, şanzıman sıvısını hemen değiştirin.

Otomatik şanzımanda sıvı ekleme veya tamamen değiştirme ihtiyacını gösteren nedenler:

1. Vites değiştirme sırasında şoklar.
2. Gaz pedalına bastığınızda tekme atar.
3. Çeşitli türlerde kayma ve sık sık aşma.

[Saklamak]

Ne yağ ve ne kadar gerekli

ATF-Z1, aşağıdakiler için özel bir mineral dişli yağıdır: otomatik kutular Geleneksel Honda. 2011 yılına kadar tüm araçlarda kullanıldı. ATF-Z1 benzersizdir ve 1995'ten beri üretilen Honda otomatik şanzımanlar için tavsiye edilmektedir. Makineler 2011'den beri yeni ATF-DW1 yağı ile çalışıyor.

Honda SRV 3 ve 1 araçlarda yağ karışımının değiştirilmesi yaklaşık olarak aynı şekilde gerçekleşir. Tek fark, Honda SRV 1 için 3,5 litreye ve Honda SRV 3 için 4 litreden biraz daha fazlasına ihtiyacınız olmasıdır. yağlayıcılar ATF Z1 (veya ATF DW-1).

Araçlar

• Şanzıman sıvısı Honda ATF Z1 (veya ATF DW-1) - 3.5-4l.
• Dış temizlik bariyeri 25430-PLR-003.
• Otomatik şanzıman tapası sızdırmazlık contası, 18,5 x 25,5 milimetre - 90471-PX4-000.
• ATP'yi boşaltma kapasitesi.
• Jack.

Değiştirme talimatları

Honda SRV 3 ve 1 arabalarda yağı değiştirmede zor bir şey yok, ancak bazı nüanslar var:

Video "Honda CRV I'deki otomatik şanzımandaki yağ karışımının değiştirilmesi"

Bu videoda, deneyimli bir oto tamircisi, otomatik bir şanzımandaki şanzıman gresini değiştirmenin tüm sürecini gösterecek. Görüntüledikten sonra zaman ve para kaybetmeden aracınızın otomatik şanzımanına kolayca kendi başınıza servis verebilirsiniz.

Tarafımızdan sunulan materyal, ATF kutusunu kendi başınıza değiştirmenize izin verecektir, ancak herhangi bir sorunuz varsa, bunları yorumlarda sorun.