Hangisini seçmeli, BMW X1 benzinli mi dizel mi? Alman SUV'nin varyantlarını karşılaştırıyoruz. Hangisi daha iyi - benzinli mi dizel mi? Hangi motor daha iyi - "dizel" veya "benzinli"? Dizel ve benzinli motorların özellikleri

Daha önce sadece üretim yapan Alman otomobil devi Arabalar, motosikletlerin yanı sıra 1999'da off-road nişini keşfetmeye karar verdi. Daha sonra bu alanda bir anlamda kalite standardı haline gelen X5 modelinden bahsediyoruz. Malzemede 100 km gibi önemli bir yönü düşünün. Dört tekerlekten çekişin beşinci versiyonundaki BMW'de çeşitli motor tipleri kuruludur. Bazılarını daha ayrıntılı olarak tartışalım.

Model çeşitliliği

Bavyera endişesinin çok sayıda modeli olduğundan, kısa bir makalede yalnızca birini düşünmek mantıklıdır. Ve seçim, rengarenk BMW ailesinin en doymak bilmez temsilcilerinden biri olarak X5'e düştü. 10 ila 40 litre arasında değişen X5, ortadan motorlu bir crossover'a yakışan iyi gücü ve motor tepkisi ile ünlüdür. Ancak görüldüğü gibi tüketimdeki yayılma oldukça büyük. Rakamların neden bu kadar geniş bir aralıkta dalgalandığını anlayalım.

Benzin

Benzinli motorların dizel motorlardan çok daha açgözlü olduğu söylentileri hakkında konuşursak, çok gerçek bir onay var.Gerçekten de birçok işletme sahibi devasa tüketim rakamları bildiriyor. Bu nedenle, E53'ün arkasındaki X5'e monte edilmiş üç litrelik bir motor için, yani 1999'dan 2006'ya kadar üretilen geçidin ilk neslinde, okumalar aşağıdaki sınırlar içinde dalgalanıyor. Pist 12-13 litre ve şehirde - 16-20. Giderek daha fazla.

4.4 motorlu bir BMW için 100 km'de yakıt tüketimi aşağıdaki hizalamayı verir. Otoyol - 14-16, şehir - 18-22. 4.8 litrelik versiyon rekor sonuçları gösteriyor. Burada akış hızı 21 ila 40 arasındadır. Her şey sürücünün gaz pedalına basmakta ısrarına ve motor kullanım moduna bağlıdır. Oburluk açısından en "kötü" spordur. Elbette tüm rakamlar, "mekanik" üzerindeki tüketim genellikle biraz daha az olduğundan, otomatik şanzımanların çalışmasına atıfta bulunur.

Dizel

kullanarak daha ekonomik seçeneğe gelince dizel motor, o kadar dramatik değil. Aynı zamanda çalışma moduna da çok bağlıdır. Ama bazı rakamlara bakalım. BMW dizel versiyonunda 100 km'de yakıt tüketimi de arazi faktörüne bağlıdır. Böylece, otoyolda sadece 8-10 litre harcayabilirsiniz. Şehir, her zamanki gibi, yakıt kayıpları açısından daha "zor". Burada 12 ila 16 litre arasında yüksek kaliteli dizel yakıt yakabilirsiniz. Her şey yine sürücünün yarış tercihlerine ve şehir trafiğindeki şansına bağlı.

sonuçlar

Bir BMW'de 100 km başına yakıt tüketimi, ne derse desin, doymak bilmez geçitleri düşünürsek, oldukça büyük. Özellikle, bu arada, 50 binden sonra yavaş yavaş yağ “yemeye” başlayan benzinli bir motorla kullanılmış bir X5 alırsanız.

Bavyera BMW X6 geçitlerinin bir başka ilginç temsilcisine gelince, bunun için 100 km'de yakıt tüketimi, benzinli versiyona gelince biraz daha az. Üç litrelik motor, karayolu üzerinde 8-10 ve şehirde 14-16 ile karakterizedir. Bunların hepsi büyük rakamlar. Yani bildiğiniz gibi şıklığın bedelini ödemeniz gerekiyor.

Geçişler birçok tür sunar enerji santralleri uygun seçeneği seçmenin genellikle zor olduğu. Çoğu zaman zorluk, dizel ve benzin arasındaki seçimdir. Her iki motor tipinin de nasıl farklı olduğunu ve seçim yaparken nelerin dikkate alındığını anlayalım.

Dizel ve benzinli motorların özellikleri

Başlamak için, benzinli motorlu geçitlerin artılarını ve eksilerini göz önünde bulundurun:

Benzinli motorların dezavantajları arasında, artan devir sayısı nedeniyle artan yakıt tüketimi sıklıkla ayırt edilir. Ayrıca orta boy ve tam boy geçitler az yakıt tüketmezler, bu nedenle ekonomi severler 100 kilometrede 20 litre benzin tüketen bir araba seçmemeli;

gaz hattı geleneksel olarak gövdenin altında bulunur, böylece arazide sürerken veya dikkatsiz sürerken kolayca hasar görebilir. İzole durumlarda bu tür arızalar bile ateşlemeye neden olur;
benzin, motorun hız potansiyelini açığa çıkarır. Şanzımanın maliyeti nedir - otomatik veya mekanik - kişisel tercihler ve beceriler meselesi;

kışın benzinli motor dizelden çok daha iyi çalışır. Ek katkı maddelerine ihtiyacınız olmayacak ve taşrada bir yerde ısınmama riski burada çok daha az;

Tasarım gereği, benzinli motorlar çok az farklılık gösterir, bu nedenle tamirciler onarımlarını dizel motorlardan çok daha fazla üstlenmeye isteklidir;
deneyimli bir sürücü kendi başına bir benzinli motor kurabilir veya bir servis merkezine gitmek için kurabilir;

Zor çalışma koşulları motorun kalitesini çok daha az etkiler. Yanmış benzin daha az kirlilik içerir, böylece motorun çalışma ömrü daha uzun sürer ve büyük onarımlar daha az sıklıkta yapılır. Şu da önemlidir ki kalitesiz yakıt olumsuz bir etkisi olmadan tüketilebilir (istismar edilmemişse).

Dizel motorların özelliklerini düşünün.

Dizel, benzinli motorlardan ortalama %20 daha az yakıt tüketir. Fiyat için DT, aynı AI-95'ten farklı değildir. Düşük kaliteli dizel yakıt sınırsız miktarda kirlilik içerir, bu nedenle kanıtlanmış benzin istasyonlarını tercih etmek daha iyidir;

Dizel motorlar, düşük viteslerde artırılmış torkları için değerlidir. Bu, arazi yakıt tüketiminin arttığı anlamına gelir;
dizel motorlu geçitlerin dinamikleri, benzinli muadillerininki kadar iyi değil. Bu, üzerine monte edilmiş 2 litre veya daha fazla hacimli ayarlanmış üniteler için geçerli değildir. bmw arabaları, Audi ve diğer ünlü üreticiler;

Dizel motorlu bir otomobilin her sahibi, kötü ses yalıtımı ile fark edilen dizel yakıt kokusu ve motor gürültüsünden hoşlanmaz;
geçitler, dört tekerlekten çekiş ve dizel motorla iyi bir şekilde birleşir. Tam yüklü ağır bir makine bile birçok engeli kaymadan aşar ve gerekli gücü düşük devirlerde sağlar;

Düzgün sürüş sırasında dizel enjektörlerinde güç kaybına neden olan bir çökelti oluşur. Çıkış yolu, periyodik olarak yeniden gazlamadır;
dizel iddiasızdır, bu nedenle nadiren kendiniz ayarlamanız gerekir. Bununla birlikte, onarımlar yapılırken, genellikle sorunlar ortaya çıkar: dizel motorların bakımı pahalıdır ve yakıt sistemi, kendi başınıza gerçekleştirmeniz neredeyse imkansız olan periyodik ince ayar gerektirir;

Dizel motorların ana dezavantajlarından biri soğuk mevsimdeki zorluktur. Sıcak bir garajınız, güçlü bir piliniz ve ön ısıtıcınız yoksa, kışın bir kaynak makinesi ve diğer ısınma arabalarını kullanmaya alışmanız gerekecektir.
Hangi motoru seçeceğiniz - dizel veya benzinli - bir zevk ve olasılık meselesidir. Motorların bazı dezavantajları için, diğerleri için - sabırla bir ruble ile ödemeniz gerekecek. Motor seçimi büyük ölçüde belirli geçiş modeline bağlıdır.

Renault Duster: dizel veya benzinli

Renault Duster Rusya'da talep görüyor. İşlevselliği, görünümü ve ekonomiyi birleştiren bütçe geçişlerinden biridir. 2015 yılında otomobilin ikinci nesli piyasaya çıktı. Hiçbir önemli değişiklik yapılmadı, ancak gövde ve aydınlatma ekipmanındaki küçük değişikliklerin yanı sıra motor hattı değiştirildi. Güç açısından, güç birimleri aynı kaldı, verimlilik açısından öncekilerden daha düşük değiller.

Aralarından seçim yapabileceğiniz 3 motor seçeneği vardır: iki benzinli ve bir dizel. Junior benzinli motorun gücü 114 beygir gücü 1,6 litre hacme sahip. Bu motora sahip crossover'ın önden çekişli versiyonu 11 saniyede 100'e çıkıyor. Tüm tekerlekten çekiş- 12,5 saniyede. Mekanik ile tamamlanır ve karma modda yüzde 7,6 litre AI-95 tüketir.

Ancak eski benzinli muadili, 2 litre hacimli 143 beygir gücü üretiyor. Motor sadece dört tekerlekten çekiş ile tamamlandı, ancak şanzımandan otomatik de sunuyorlar. Otomatik şanzıman Duster ile yüzlerce hızlanma 11,5 saniye sürüyor ve kombine çevrimde yakıt tüketimi 8,7 litre. Renault'daki mekanikler daha eğlenceli: 95'in 7.8 litresi, 10.3 ila yüze kadar - bu araba için en iyi gösterge.

ile kıyaslandığında bile arabalar, Duster daha az yakıt tüketir, bu da motorların düşük gücü ve dolayısıyla bulanık dinamikleri ile dengelenir. Sahipler, yalnızca eski motorla, sollama sırasında kendinden emin hissetmenin mümkün olduğunu, diğer durumlarda bir marjla sollamanın gerekli olduğunu belirtiyor. Küçük bir benzinli motor ve önden çekişli bir crossover'ın minimum maliyeti 9620 $ 'dır.

Dizel motorla daha da üzücü: 1,5 litre, 109 beygir ve sadece dört tekerlekten çekişli manuel şanzıman. 100'e hızlanmak için 13,2 saniye gerekiyor, bu bir dizel geçişi için bile çok fazla. Bununla birlikte, küçük hacmin bir dezavantajı var: karışık modda 5,3 litre olan yakıt tüketimi ve otoyolda sadece 5 litre dizel yakıt. Bu göstergeye göre, Duster, özellikle fiyatı göz önüne alındığında - 13.580 $ - en ekonomik dizel geçitlerden biridir.

Hoş olmayan bir özellik dizel motorla ilişkilidir: önceki nesil crossover'ın bazı kopyaları soğuk mevsimde başlamayı tamamen reddetti. Üretici, sorun yaşamamak için kanıtlanmış büyük dolum ağlarının hizmetlerini kullanmanızı tavsiye etti. Bu sorunun yeni nesilde çözüleceğine söz verildi, bu nedenle soğuk havaların başlamasıyla 2015 dizel Renault Duster'ın kışın daha iyi olup olmadığını öğreneceğiz.

Renault Duster motorunun seçimi, ölçülen sürüşe ne kadar katlanmak istediğinize bağlıdır. Bu arabada en azından biraz eğlenmek istiyorsanız, benzin seçeneğini seçin. Araca konforlu bir kışlama sağlama imkanınız varsa ve ölçülü bir sürüş hızına katlanmaya hazırsanız, bir dizel motor seçin. Her durumda, motorların verimliliği ve güvenilirliği garanti edilir.

BMW X5 için motor seçimi

BMW motorlarında her şey daha basittir: dizel ve benzinli üniteler kendi yollarıyla dikkat çekicidir, bu nedenle seçim büyük ölçüde sahibinin zevklerine göre belirlenir. BMW X5 için sadece 2 benzinli ve 4 dizel motor olmak üzere 6 motor sunulmaktadır. Junior benzinli motor, 306 beygir gücü verirken 3 litre hacme sahip. Bununla birlikte, 100'e hızlanma sadece 6,5 saniye sürer ve kombine çevrimde yakıt tüketimi 8,5 litre AI-95'tir. Eski motor daha da etkileyici: 4.4 litre ve 450 beygir, kombine çevrimde yakıt tüketimi 10 litreyi aşsa da, geçişi 5 saniyede yüzlerce hızlandırıyor. BMW X5'in minimum fiyatı 53.500 dolar, bu nedenle bu tür arabaların sahipleri her zaman yakıttan tasarruf etmek istemiyor.

Dizel bmw motorları, sahiplerinin dediği gibi, işlemek için "daha ilginç". Geçiş, dört dizel motorun hiçbirinde herhangi bir dinamik kaybı göstermiyor. Buradan seçebileceğiniz çok şey var:

• 2 litre, 218 beygir;
• 3 litre, 249 beygir;
• 3 litre, 313 beygir;
• 3 litre, 381 beygir

Bu tip motorların "en zayıfı", geçişi 8,2 saniyede 100'e kadar hızlandırır ve 5,8 litre tüketir. dizel yakıt. Ancak motorların en eskisi kombine çevrimde 6,7 litre tüketiyor ve 5,3 saniyede hızlanıyor. Üst düzey bir benzinli motor gibi kullanamazsınız, ancak bu tür göstergeler etkileyiciden daha fazlasıdır. Bir Alman otomobilindeki gürültü yalıtımı, motor gürültüsünün kabine girmesini neredeyse tamamen ortadan kaldırır.

Sahipler, kışın geçidin de kendinden emin olduğunu belirtiyor: yüksek kaliteli yakıt kullanırken, çalıştırmada herhangi bir sorun yok. Klima kontrolü, soğuk havayı kabinin içinden hemen geçirmeyecek, ancak motor ısınana kadar bekleyecektir. Ayrıca, bu arabada ısıtmalı koltuklar ve bir direksiyon simidi var, bu yüzden donmak için zamanınız olmayacak. Dizel BMW X5 için minimum fiyat 56.050 dolar.

Bir BMW için hangi motoru seçeceğiniz - dizel veya benzinli - tamamen tercihlerinize bağlı. Daha önce dizel motorlarla uğraştıysanız, yakıttan biraz tasarruf etmek istiyorsanız ve hızlanma sırasında saniyenin onda biri kadar bir zaman kaybına katlanmaya hazırsanız, dizel alın.

Yakıt tüketimi sizin için önemli değilse ve sürüşün doluluğunu hissetmek istiyorsanız, benzinli motorları tercih edin. Her iki seçenek de iyidir, herhangi bir motorla geçit, toprak yollarda ve orta yol dışı yollarda bile yeterli güce sahip olacaktır. Bir ama: arabanın fiyatı, pahalı onarımlar ve yüksek vergiler.

Kia Sorento için hangisi daha iyi: benzinli veya dizel

Koreli bir crossover ile her şey eskisi kadar basit değil Alman arabası. Yeni nesil Sorento'nun iki motoru var: 2.2 litre dizel ve 3.3 litre benzin. Böyle yetersiz bir ürün yelpazesinin bir açıklaması vardır. Geçidin geçmiş neslinin otomobil sahipleri, bir dizel motor için yeterli para varsa, onu satın almanın daha iyi olduğunu açıkça belirtti. 2012-2015 Sorento dizel motoru, trafik ışıklarından hızla geçerek ve başlayarak kıskanılacak bir çekiş sağladı. Önceki 2.4 litrelik modellerin benzinli motorları, yine sahiplerine göre “sürmedi”, bu yüzden dinamik sevenler ya dizel ya da 3.3 litre benzinli motor satın aldı.

akım kia motoru 2015 Sorento dizele 200 beygir gücü veriyor, aracı 9,6 saniyede 100'e çıkararak kombine çevrimde 7,8 litre yakıt tüketiyor. Motor gücü hemen hissediliyor ama bir şey var. Dizel motorda konforlu bir sürüş için sadece yüksek kaliteli yakıt ve gerekli katkı maddelerini kullanmanız gerekir. Bu durumda, soğuk mevsimde güç kaybı veya başlangıç ​​ile ilgili herhangi bir sorun yoktur. Dizel ile en uygun fiyatlı crossover 34.200 dolar.

250 beygir gücündeki benzinli motor, geçişi 8,2 saniyede yüzlerce hızlandırır. Kombine çevrimde 10,4 litre yakıt tükettiği için dizel daha ekonomik, benzinli motor ise 3,3 litre daha dinamik. Geçit, dört tekerlekten çekiş ve otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Benzin KİA Sorento en az 36.450 $ maliyeti.

KIA Sorento 2015'te her iki motor da iyi, ancak geçmiş yılların modellerinde her şey o kadar basit değil. Dizel motor satın almak mümkünse ve teslimatını beklemek zorunda değilseniz, yakıtın kalitesinden eminseniz, dizel bir crossover alın. Benzinli motor sadece 3,3 litre hacmiyle ilginç.

Sonuç

Dizel ve benzinli motorların avantajları vardır. Çoğu, belirli araba modeline ve tercihlerinize bağlıdır. Her birinin özelliklerini inceleyerek güç üniteleri, bir test sürüşü için kaydolun ve neler yapabileceklerini kendiniz deneyimleyin. Bu, bilinçli ve doğru bir seçim yapmanıza yardımcı olacaktır.

BMW dizel motorları örneğini kullanarak motor yapımının gelişiminin karşılaştırmalı evrimi hakkında biraz konuşalım - bu alandaki neredeyse tüm bilinen eğilimleri açıkça gösteriyorlar. Sunumun basitliği için - genel kabul görmüş pullar örneğinde.

"Dizel gibi çeker", "Dizel gibi an" vb.
Modern dizel motorların "torku" ile ilgili öznel izlenimler, bir turboşarj sisteminin varlığı ile ilişkilidir. Atmosferik dizel motorlar pratik olarak kullanılmaz hale geldi - tork karakteristiğinin zirvesinde düşük hız bölgesine gözle görülür bir kayma, modern bir turbo dizel motor ile modern bir turbo dizel motorun karşılaştırılması durumunda olduğu kadar farkedilemezdi. atmosferik benzin. Mutlak anlamda, hacim olarak karşılaştırılabilir yapılar hem turboda hem de "atmosferik" versiyonda görünür bir fark göstermez.

Bu gerçeği anlamak için, ilk "mekanik" "atmo" dizel motoru BMW M21'i doğrudan akrabası olan benzinli "M20" ile karşılaştıralım. Neredeyse aynı deplasmana sahip güç rakamları dizelden yana değil: 86/4600 ve 171/5800. An 152/2500'e karşı 226/4000! İki basit sonuç: bir dizel motor, daha önce maksimum güce ve torka ulaştığı, ancak daha düşük bir özgül güç ve torka sahip olduğu daha küçük bir çalışma aralığına sahiptir. Herhangi bir motor bir "yapıcıdır" - bir türbin ekleyin - M21 "turbo" versiyonunu alıyoruz - an artık benzinli motoru mutlak değerde kolayca yakalıyor ve neredeyse onunla karşılaştırılıyor. Ek hava soğutması ekleyelim - ve belirli an açısından benzini geçeceğiz. Bütün bunlar, yeni nesil dizellerin evriminde görülebilir - M51. Hem saf turboşarjlı bir versiyon hem de intercooler'lı bir versiyon vardı. Bağımlılıklar aynıdır - an yaklaşık (türbin) veya biraz daha fazladır (türbin + ara soğutucu), ancak güç, modern M50 benzinli versiyonundan önemli ölçüde daha azdır. Mucize yok.

Bununla birlikte, türbin esnek bir araçtır - BMW N57 dizel motorunun evrimsel gelişimi, kısa sürede 286 hp emişli motoru güvenle geride bıraktı. ve 580 Nm! 231 beygir gücüyle yanında hiçbir atmosferik BMW M54 yoktu. ve 300 Nm.

Farklı teknolojilerin paralel gelişiminin dizel ve benzini daha da seyreltmesi gerektiği anlaşılıyor.

Hiçbir şey böyle değil! Modern bir benzinli motor artık doğrudan enjeksiyon ve bir türbin ile donatılmıştır ve modern bir dizel motorun sesini ayırt etmek zaten zordur. benzinli motor direkt enjeksiyon ile.

Hareket halindeyken, M50, M52 ve S54 gibi belirgin bir şekilde "benzinli" motorlar, dizel çağdaşlarıyla - M51 ve M57 - karıştırılamazdı - tork özellikleri neredeyse aynaydı ve çalışma aralığı neredeyse yarı yarıya değişebilirdi. Benzin, hızla orantılı olarak gitti - ne kadar çok basarsanız, o kadar hızlı gidersiniz, dizel motor ise neredeyse anında çekmeye başladı, ancak hızla "soldu".

Bugün, N54 veya N55 benzinli motorun modern bir turboşarjlı versiyonu, N57 dizelinden yalnızca daha kısa bir çalışma aralığından gelen duyumlar açısından ayırt edilebilir.

İlk bakışta tork özelliklerinin karşılaştırılması, ilk nesil motorlardan gözle görülür farklılıklar olduğunu gösterir - benzinli motorun uzun bir tork rafı 1400-5000 - neredeyse tamamı için çalışma karakteristiği. Karşılaştırılabilir performansa sahip bir dizel motorun da bir rafı var gibi görünüyor, ancak kıyaslanamayacak kadar dar - 1000 devirden fazla değil. “Rafın” zorunlu versiyonları daraltıldı ve dizelin genişliği sadece 225 devir!

Bağımlılık çok basittir - motorun özelliklerini zorlama yönünde ne kadar ileri gidersek, tork karakteristiği o kadar fazla eğilir - dizel motor için düşük hızlara, benzin için - yükseğe doğru ... otuz yıl önce başlayanlar, neye, garip bir şekilde ve geldi. Başka bir sonuç: Modern "raf" benzin ünitesi, dizel muadilinden açıkça daha az güçlendirilmiştir.

Mutlak anlamda, yeni dizel motorlar tork açısından benzinli muadillerinden biraz daha iyi performans gösterir, ancak benzinli içten yanmalı motorlar için entegre tork (hıza bağlı tork karakteristiği) belirgin şekilde daha geniştir.

Dizel daha ekonomik
Dizel içten yanmalı motorun prensibi (sıkıştırma ateşlemesi) hiç de daha ekonomik değildir - dizel yakıt, yanmanın kalorifik değerinden biraz daha düşüktür. Görünüşe göre her şeye sıkıştırma derecesi (fazla artış) tarafından karar veriliyor - yaklaşık bir buçuk ila iki kat daha yüksek. Daha yüksek sıkıştırma - daha yüksek verimlilik. Daha yüksek verimlilik - daha düşük spesifik tüketim. Ortalama yakıt tüketiminde yaklaşık %30 oranında gerçek tasarruf elde edilebilir. Aslında, dizel motorun kısmi yükler alanında son derece zayıf karışımlar üzerinde çalışma yeteneği ile çok daha büyük bir rol oynar ve boşta hareket- şehirdeki en çok talep edilen modlar. BMW'den modern bir dizel motorun şehir tüketimi 11-12 litredir. Aynı hareket ritminde karşılaştırılabilir güçte benzin - en az 15-16.

Otoyol modunda, eşit hızda, farklı tipteki motorların maliyetleri neredeyse ayırt edilemez. Göze çarpan bir fark, yalnızca bir dizel motor için daha uygun kentsel koşullarda.

Dizel daha çevre dostu
Dizel gerçekten de nispeten daha çevre dostudur, ancak modern nötrleştirme yöntemleriyle (nadir toprak elementlerine dayalı termal dönüştürücüler), bir benzinli motor tercih edilir - daha düşük bir verimliliğe ve dolayısıyla daha yüksek bir egzoz gazı sıcaklığına sahiptir. Dizel nötralizasyon sistemi pratikte daha karmaşık ve pahalıdır. Ancak ekoloji konusu uzun zamandır pratik doğa sevgisi ana akımından siyasetin ana akımına aktı.

Dizel daha güvenilirdir ve daha uzun bir kaynağa sahiptir
Güvenilirlik ve kaynak sorunu çok sayıda bileşenden oluşur. Tek bir cevap yok. Moskova'nın sömürülmesiyle ilgili olarak konunun pratik yönü hakkında konuşursak, genel olarak bu ifade doğrudur. Belirli kusur ve arıza durumlarını daha yakından inceledikten sonra, benzinli bir motorun daha ucuz ve onarım için teknolojik olarak daha gelişmiş olduğunu görebilirsiniz. Bununla birlikte, model ne kadar modern olursa, teknolojiler ve onarım maliyetlerindeki fark o kadar az fark edilir. Benzinli motorların ilkel tasarımlarının, dizel motorlarla arasındaki farkın gerçekten pahalı yakıt ekipmanı tarafından tüketildiği zamanlar çoktan geçti. Fark, prensip olarak, neredeyse sadece termal çalışma modu tarafından tüketilir - ve burada dizel kazanır - belirgin şekilde daha soğuktur. "Uygulama" ne kadar modern olursa, "teori" o kadar yakınlaştı. Daha önce, bir milyondan fazla dizel motor atmosferik ve değer kaybetmişti. Şimdi sadece soğuk. Ancak bu bile, çalışma kurallarına tabi olarak, gözle görülür şekilde daha uzun bir kaynağa sahip olmak için yeterli olduğu ortaya çıktı.

Fabrika özelliklerini dikkate alıyoruz: motor gücü ve torku, dinamikler, maksimum hız. Ve maliyet hesaplamaları için temel alıyoruz pasaport masrafı kombine çevrimde yakıt (benzin fiyatını 38 ruble/l, dizel yakıtı - 36 ruble/l olarak kabul ediyoruz) ve maliyeti Bakım onarım de resmi bayi 90.000–100.000 km'ye kadar. Aynı konfigürasyona sahip, ancak deplasman ve güç özellikleri bakımından benzer benzinli veya dizel motorlara sahip birkaç araba çiftini karşılaştırıyoruz. Aracın ilk maliyetini hesaba katarak 100.000 km başına maliyetlerdeki son farkı çıkarıyoruz.

Tabii ki, elde edilen sonuçlar oldukça yaklaşıktır. Sonuçta, bir arabanın maliyeti birçok faktöre bağlıdır: çalışma koşulları, sürüş tarzı ve son olarak sadece şans. Bununla birlikte, bu hesaplamalar, bir veya başka bir değişiklik seçerek elde ettiğimiz şey hakkında genel bir fikir verir. O halde fotoğraf galerimize göz atın...

Basit hesaplamaların ana sonucu: kural olarak, dizel arabadan tasarruf etmek işe yaramaz. 100.000 km'den fazla koşmadıkça. Dizel bir araba, benzinli bir arabadan ortalama 100.000 ruble daha pahalıdır, bu da “dövülmesi” neredeyse imkansızdır. Ancak, hoş istisna: Dizel Nissan'lar benzinli olanlardan sadece 30.000 ruble daha pahalıdır. Bu nedenle, diğer şeyler eşit olduğunda, sahipleri 100.000 km'den sonra 60.000 ruble'den biraz fazla kazanacaklar. Soru: Ne kadar sürecek?

BMW X1 benzinli veya dizel ne seçileceği gibi önemsiz bir soru, ilgili özellikleri dikkatlice incelemeden bu geçidin potansiyel bir alıcısı için oldukça zor olabilir. Sonuçta araba oldukça pahalı ve uzun süreli çalışma beklentisi ile satın alınıyor. Ek olarak, benzin ve dizel sadece özelliklerinde değil, aynı zamanda fiyatta da mükemmeldir.

Güncellenmiş BMW X1, karakterli bir makinedir. 3 serisi bir binek otomobil temelinde inşa edilmiştir ve bağımsız süspansiyon. Ön - MacPherson payandalar, arka - çoklu bağlantı. Buna göre, yolda, çalışma ve sürüş sırasında araba bazı “üç ruble” alışkanlıklarını gösteriyor. BMW X1 her hızda iyi bir denge gösterir: direksiyon simidi mükemmel bir şekilde itaatkardır ve süspansiyon iyi bir şekilde devrilmiştir (düzensiz alanlarda ve yüksek kaliteli bir yüzeyde sallanır - araba yola yapıştırılır). Araba minimum yuvarlanma ile virajlara iyi giriyor.

Hangisini seçmeli, BMW X1 benzinli mi dizel mi? Arabanın gelecekteki sahibinin sürüş tarzına ve yol tercihlerine bağlıdır. Hemen belirtmekte fayda var ki bu SUV, isminin aksine off-road testlerinde çok iyi sonuçlar vermiyor. Görünüşe göre çok zararsız kumlu parçalarla veya örneğin çamurlu alanlarda toprak yol- zayıf açıklık gösterir, sıkışır ve biraz zorlukla hareket eder.

Genel olarak ne diyebilirim ki: riske girmeye değmez ve sert bir şekilde uzaklaşın kaldırım(en azından - yolu çok uzakta bırakmak için). Sonuçta, BMW X1'in unsurları yüksek hızlı otoyollar, şehir akışlarıdır. Hız: Bu araba Daha hızlı ve daha hızlı gitmek istiyorum!

motorların karşılaştırılması

6 vitesli manuel şanzımanlı veya otomatik şanzımanlı iki litrelik bir benzin - 8 saniyeden daha kısa sürede yüzlerce hıza çıkıyor. Maksimum hız - 215 km / s. Otoyolda 6'dan az, şehirde 9'a kadar yiyor.Gördüğünüz gibi oldukça iyi ve enerjik olarak sağlam veriler.

Dizel ise daha da ekonomiktir. Yüzlerce daha hızlanmasına ve maksimum hız 190 km / s olmasına rağmen, dizel yakıt tüketimi açısından mükemmel bir sonuç elde ediyoruz: otoyolda - 5'ten az ve karma modda - 6'dan az! Bu arada, dizel versiyonundaki bu geçit, sınıfı için verimlilik açısından ikinci sırada yer alıyor, bu nedenle en azından bir dizel motor satın almak çok karlı bir seçenek haline geliyor. Dizel motorda benzinli motorda olduğu gibi araç kullanamazsınız.

kış hikayeleri

Neyin daha iyi olduğuna dair bitmeyen konuşmalar ve görüşlerde: benzinli veya dizel olsun, benzinli motor hayranları için önemli bir gerçek, kışın, özellikle -25 ° C'nin altındaki sıcaklıklarda daha kolay ve daha rahat çalışmasıdır. Dizel motorların soğukta hiç çalışmadığını, ancak arabaların kendilerinde (örneğin bir garajda çalıştırdılarsa) çok soğuk olabileceğini söylüyorlar, çünkü dizel motor daha yavaş ısınıyor çalışma sıcaklığına ve buna bağlı olarak soba, kabin boşluğunun içinde çok daha kötü ısınır.

Bu yaygın inanışın aksine BMW X1'in dizel versiyonundaki soba hızlı çalışmaya başlar ve hiç sessiz ısınmaz. Garajın dışında -24°C'de çalıştırıldığında, arabanın görgü tanığı sahibinin gözlemlerine göre, normal olarak başlangıçta başlar. Ve motor henüz ısınmadığında, iklim kontrolörü kabin boyunca soğuk hava akımları yaratmayacak, taslaklar oluşturmayacak, ancak soba en azından biraz ısınana kadar bekleyecektir.

Ek olarak, soğukta önemli avantajlardan biri koltukların ve direksiyonun ısıtılmasıdır: sadece bir dakika içinde sıcak bir sandalyede oturuyorsunuz ve sıcak direksiyon simidine tutunuyorsunuz, ki bu soğukta güzeldir. arabanın dışındadır.

Sonuçlar

Bu nedenle, BMW X1 benzinli veya dizel ne seçileceği sorusunda, modern bir SUV'un birçok potansiyel sahibi hala daha ekonomik olduğu için seçimlerini dizel motor lehine meyillidir. Ve bir arabanın (dizel versiyonu) soğuk havada kötü bir şekilde çalışması sorunu, bazıları tarafından çok zor olarak kabul edilir. Sonuçta, bu konuda dökülen yakıtın kalitesine çok şey bağlıdır: menşei bilinmeyen her türlü dizel yakıtı dökmek, para biriktirmeye çalışmak - bir sonuç, normal kış yakıtını katkı maddeleriyle dökmek - tamamen farklı. Ve kötü şöhretli üretim şirketinin kendisi son zamanlarda müşterilerine dizel motor satın almalarını tavsiye ediyor, çünkü birçok Avrupa ülkesi bu tür yakıtlara (özellikle bio seçeneği) geçti. Şimdi muhtemelen Rusya'nın sırası.