Hangisi daha iyi Ford Focus 1.6 veya 2.0. Kullanılmış bir Ford Focus II seçimi. Yetkili satıcılardan bakım maliyeti

16.08.2021

Salon geniştir. Bükülmeler ve bükülmeler geçmişte kaldı, ama itiraf etmeliyim ki onları hiç özlemiyorum. Yeni iç mekan, daha katı olsa da, açıkça daha işlevsel. Ve daha çok bir kokpite benziyor. Bireyler onu sevecektir. Plastiği yumuşak, ek yerleri düzgün, düğmeler rahat, boşluklarda kusur bulamıyorsunuz.

Nikolay Svistun, portal sitesi, 2005

biraz tarih

Ford Focus ikinci nesil 2004 yılında doğdu. İlk "Focus" un aksine, ikincisi artık kelimenin tam anlamıyla küresel bir otomobil değildi: ABD'de Ford Focus 2, kendi tasarımıyla tamamen farklı bir model. Ford, üçüncü "Focus" un piyasaya çıktığı 2011'de birleşmeye geri dönecek. Ford Focus 2, selefinden belirgin şekilde daha büyük ve görünüşte daha muhafazakar olduğu ortaya çıktı. Modelin Rusya satışları 2005 yılında başladı ve restyled versiyonu 2008 yılında showroomlarımıza ulaştı. Güncellenen otomobilin dışı, radyatör ızgarasının etkileyici yamuk ve karmaşık bir şekle sahip yeni optikler nedeniyle çok daha ilginç hale geldi. Kabinde daha da yumuşak plastik ortaya çıktı ve modaya uygun kırmızı bir aydınlatma oynamaya başladı.

Pazar arzı

Piyasada çok, çok ikinci "Odaklar" var: her gün Rus İnternet sitelerinde satışlarıyla ilgili yüzlerce reklam yayınlanıyor. Bu nedenle, satın almak için acele etmemelisiniz - size% 100 uygun bir araba arayın. Pazarımızdaki en yaygın gövde bir sedandır. Hafif bir gecikme ile beş kapılı bir hatchback var. Fark edilir derecede daha az istasyon vagonu var ve üç kapılı kapaklar nadirdir.

Ruslar, bildiğiniz gibi, hızlı sürüşün hayranlarıdır ve Ford Focus, en azından bazı dinamikleri yalnızca manuel şanzımanla gösterebilir. En yaygın versiyonlar nispeten ucuzdur, ancak 1.6 (115 hp) ve 1.8 (125 hp) motor ve manuel şanzıman ile yüksek ruhlu konfigürasyonlardır. Çok daha az yaygın olan, "otomatik" ve 2.0 litrelik bir motora (145 hp) ve tamamen "sıkıcı" 1.6 litrelik bir motora sahip otomobillerdir, ayrıca bu versiyonda 115'den 100 hp'ye düşürülmüştür. Eh ve kesinlikle egzotik - 2.0 litrelik bir motora (yaklaşık aynı 145 hp) ve mekaniklere sahip en dinamik "Odaklar", manuel şanzımanlı en mütevazı 1.4 litrelik (85 hp) modeller ve 1.8 motor litrelik dizel versiyonları (115 hp), yine mekanik ile.

Herkes arabadaki koltukları değiştirmeye cesaret edemez. Bu nedenle, kaliteleri özellikle memnuniyet vericidir. Burada onları seve seve dogma mertebesine yükseltirim. Ve ortopedi ile ilgili tüm ders kitaplarına dahil ederdim. Minimum ayarlamalarla optimum yük dağılımı: anında yerleşirsiniz ve çok sayıda kol ve düğme arayarak beyninizi ve ellerinizi yüklemezsiniz. Bravo!

Nikolay Svistun, portal sitesi, 2005

Ortalama fiyatlar

İkinci neslin "odaklanması" oldukça sorunsuz bir şekilde ucuzluyor. Göze çarpan bir fark (ortalama olarak yaklaşık 45.000 ruble) yalnızca 2007 ve 2008 otomobilleri arasındadır. Ancak bu şaşırtıcı değil: 2008'de model yeniden şekillendirildi ve daha modern görünümlü modellerin piyasada daha yüksek değerde olması bekleniyor.

* Satılanların ezici çoğunluğu ikincil piyasa otomatik kilometre bükülmüş. Ortalama olarak, bir Rus sürücü yılda yaklaşık 20.000 kilometre sürüyor. Bu nedenle, üç yaşındaki bir çocuk için 60.000 km'lik bir kilometre oldukça gerçektir, ancak altı yaşındaki bir çocuk için 90.000 kilometre zaten şüphelidir. Bu nedenle, üç yaşından büyük araçlardaki kilometre sayacı verilerini çok ciddiye almayın. Teknik duruma dikkat edin.

Tipik arızalar ve operasyonel problemler

Ford Focus 2 bir bütün olarak, araba bakımda çok güvenilir ve iddiasız. Sorunlu arabalar elbette bulunur, ancak yalnızca sahipleri onları zorlu bir modda çalıştırırsa: motoru sürekli olarak büktüler, arazi koşullarını fethettiler ve düzenli bakımı ihmal ettiler. Gelecekte gereksiz baş ağrılarından kurtulmak için dikkat etmeniz gereken ilk şeyler şunlardır:

Vücut

Metal ve boya kalitesi iyi ve gövde sağlam. Tek zayıf nokta, genellikle talaşların oluştuğu arka tamponun çamurluklarla birleşim yerleridir. Dört ila beş yıllık bir numunede bile hiçbir yerde korozyon olmamalıdır. Fark edilirse, eleman kazadan sonra açıkça boyanmıştır. Kırık numunelerin filtrelenmesi için satın alma sırasında tüm vücudun boya kalınlığı için mikrometre ile kontrol edilmesi gerektiğini bir kez daha hatırlatmak faydalı olacaktır.

Motor

1.4 ve 1.6 motorlarında gaz dağıtım mekanizmasının kayış tahriki vardır ve 1.8 ve 2.0'da zincir tahriklidir. Kayış uzun süre dayanır, her 150.000 kilometrede bir defadan fazla değiştirilmemelidir (hiçbir durumda sıkılmamalıdır, çünkü kırılırsa yenisini alabilirsiniz) bükülmüş valfler) ve durumu, tekrarladığımız, çok sık bükülen gerçek kilometrenin iyi bir göstergesidir. Test prosedürü çok basittir: motor bloğunun sonunda, kayışı kirden korumak için yumuşak bir plastik kapak bulun. Geriye katlayın ve bakın: eskiyi yeniden ayırt etmek kolaydır. 1.8 ve 2.0 motorlarındaki zamanlama zinciri tüm hizmet ömrü için kurulur, ancak 150 bin çalıştırmadan sonra yavaş yavaş gerilmeye başlar. Satıcıdan arabayı soğukta çalıştırmasını ve kapatmasını isteyin. Gaz boşaltılırken "gürültü" sesi veya çatırtı olmamalıdır. Varsa, kilometre sayacında hangi sayılar gösterilirse gösterilsin, araba ağır bir şekilde "yuvarlanır". Focus motorlarının da yağ yakma eğilimi yoktur. Ve genel olarak, bunları sık sık "bükmezseniz" ve sarf malzemelerini zamanında değiştirmezseniz, herhangi bir soruna neden olmazlar. Bu arada, buradaki orijinal bujiler platin ve çok uzun bir hizmet ömrüne sahip - 120.000 kilometreye kadar. Bir arabayı incelerken, bir mumu çevirdiğinizden emin olun ve bakın: orijinal değilse, kilometre açıkça 120.000 km'den fazladır. Ancak, özellikle biraz çalışmasını istiyorsanız, küçük bir motora sahip bir Focus satın almaya değmez. Ayrıca yakıt tüketimindeki farkı fark etmeyeceksiniz: Zayıf motorlarda gaz pedalıyla daha aktif çalışmanız gerekir, bu nedenle benzin tüketimi yalnızca artacaktır, diğer her şey eşit olacaktır.

Aktarma

İkinci neslin odakları iki tip 5 vitesli manuel şanzımanla donatıldı. 1.4 ve 1.6 motorlu araçlar için, 1.8 ve 2.0 için bir değişiklik vardı - diğeri. İlki, düşük güçlü motorlar için daha az güvenilirdir. Bu tür güç ünitelerine sahip bir araba satın alırken, kutuyu çok dikkatli bir şekilde kontrol etmek mantıklıdır: radyo ve soba kapalıyken hareket halindeki gürültüyü dinleyin, tüm viteslerin net bir şekilde açıldığından emin olun - burada senkronizörler ve giriş mili rulman genellikle başarısız olur. Güçlü "motorları" olan arabalara gelince, mekanik kutuları neredeyse yok edilemez. Arabayı sürekli olarak zorunlu modda çalıştırmanın dışında, onları kırabilirsiniz. Ford Focus 2'deki "Otomatik" de çok güvenilir: tüm versiyonlar zaman içinde test edilmiş Amerikan 4 vitesli şanzımanlarla donatıldı. Tüm hizmet ömrü boyunca yağla doldurulurlar ve mal sahibi sürücünün hırslarına sahip değilse, otomatik şanzıman çok uzun süre dayanır.

Süspansiyon

Ford Focus'un şasisi çok iyi. Hem yutkunma tümsekleri hem de çok aktif taksiler için dengelidir. zayıflık- her 60.000 - 70.000 kilometrede bir dostane bir şekilde değiştirilmesi önerilen arka süspansiyon kolları. Birçok mal sahibi yarım ölçülerle yetinir ve sadece sessiz blokları değiştirir, ancak kırık kollarda "lastik bantların" kaynağı büyük ölçüde azalır ve 10-20 binde yenilerinin kurulması gerekecektir. Kasanın geri kalanı çok dayanıklıdır. Direksiyon rafı çok uzun süre "çalışır": çok engebeli yolların sık sık üstesinden gelindiğinde bile pratik olarak deforme olmayacak şekilde tasarlanmıştır.

Elektrikçi

Bu nedenle, zanaatkar ustalarının onunla "çalışmak" için zamanları olmadıkça, "Odaklar" daki elektrikçi ile ciddi bir sorun yoktur. Motor bölmesini elektrik bandından "toplu çiftlik" bükülmeleri için dikkatlice inceleyin - olmamalıdır. Buradaki fabrika konektörleri çok yüksek kalitededir: neredeyse tamamı gümüş kaplamadır ve hatta bazı yerlerde altın kaplamadır.

Programlı bakım

Ford Focus MOT, her 20.000 kilometrede bir gerçekleşir, ancak servis çalışmasının ortasında yağı değiştirmek gereksiz olmayacaktır. Fren hidroliği 2 yılda bir değiştirilir. Debriyaj en az 100.000 kilometre sürer. Antifriz her 10 yılda bir veya 240.000 kilometreden sonra değişir.

Yetkili satıcılardan bakım maliyeti

Ford Focus'un bakımı, sınıfındaki rakipleriyle (özellikle Japonlarla) karşılaştırıldığında hiç de pahalı değil. Bakım sıklığı Toyota'dan iki kat daha az! Resmi bayilerde yapılsa bile maliyetleri de çok düşüktür. Ancak burada rezervasyon yaptırmanızda fayda var, Ford bayilerinin planlı bakımlar için doğrudan fiyat vermemesi ve sadece maliyetle bilgi vermesi. bireysel çalışmalar, ayrıca sarf malzemelerini değiştirme prosedürü. Kesinlikle, onlara belirli bir araba ile dönerseniz, fiyat daha yüksek olacaktır: sarf malzemelerinin yanı sıra birimlerin planlı bir kontrolü de eklenecektir.

kilometre	Çalışmak	İşin maliyeti (yedek parça olmadan)
20 000		720 RUB
40 000		2 630 ruble
60 000	Motordaki yağ ve yağ filtresinin değiştirilmesi, hava filtresi	720 RUB
80 000	Motor yağının ve yağ filtresinin, hava filtresinin değiştirilmesi, Fren hidroliği, bujiler	2 630 ruble
100 000	Motordaki yağ ve yağ filtresi, hava filtresi, antifriz değişimi	1.550 RUB
120 000	Motor, hava filtresi, fren hidroliği, tahrik kayışındaki yağ ve yağ filtresinin değiştirilmesi yardımcı birimler, klima kayışı, triger kayışı, bujiler	RUB 8 630

Bazı yedek parça fiyatları

detay	Orijinalin fiyatları, ovmak.	Analog fiyatları, ovmak.
Debriyaj tertibatı (serbest bırakma yatağı olmadan)	9 900 - 123 000	3 300 - 5 200
Ön fren pedalları	1 950 - 3 100	1 100 - 2 400
Ön Sağ Amortisör	4 200 - 6 100	2 100 - 6 700
marş	6 800 - 9 300	5 800 - 8 000
Yakıt filtresi	293 - 600	138 - 630
Hava filtresi	500 - 550	120 - 560
Yağ filtresi	250 - 320	90 - 420
Soğutma pompası	3 700 - 4 700	1 120 - 1 500
Ön tampon	5 100 - 9 800	1 400 - 3 700
triger kayışı	4 100 - 4 500	1 200 - 4 000
Arka kol burcu	920 - 980	200 - 800
Süspansiyon kolu, alt çapraz	2 100 - 3 500	400 - 1 400
Yaylı süspansiyon kolu	1 700 - 2 600	3 400 - 3 600
bumerang itme	4 700 - 6 300	1 300 - 4 100

Dört buçuk yıllık sahiplikten sonra FF3 bunu değiştirmek istedi. Arzu garipti ve tamamen haklı değildi - odaktaki kilometre yaklaşık 90 bindi, sorun yaratmadı, fazla kırılmadı (her zaman için, planlı bakım sırasında iki garanti talebi ve bir garanti davası bulundu ve her şey hemen onarıldı), ama ben istedim - ve bu kadar. Odak noktası 2L / 150 HP idi. otomatik bir makine ile (powershift). Güç kaymasını anlatan tüm korkulara rağmen, tüm çalışma süresi boyunca onunla kesinlikle hiçbir sorunum olmadı - seğirmedi, durmadı, genel olarak, kesinlikle tahmin edilebilir ve yeterli davrandı. Genel olarak, neden değişmek istediğim açık değil, muhtemelen büyük ölçüde, az çok sıvıyken odağı sallamak istediğim için.
TAMAM. Karşılığında ne var? Sınanmış kia cerato 2. - Bir tür ateşi olan bir araba, kabinde bir sürü elektronik, pontovoy renkli ekran ve tüm bunlar. Ama tekerlekli bir ahır gibi sürüyor (silahlı, ama zaten bir şekilde bir kalem aldım, iyi şeylere kolayca ve uzun süre alışırsın). Genel olarak, Cerato'yu hiç sevmediğim numaradan sonra, aynı numarayı tekrar alırdım - ama onları iki litre ve türbinli 1.5 litre yapmayı bıraktılar - herhangi bir potansiyel sorun istemedik. türbin. Orada ne olduğunu görmek için Ford salonuna gittim ... Ölü 1.6L motorlu bir "eko-spor" gördüm, ancak denemeye karar verdim - sonuçta, yerden yükseklik uygundur, aksi takdirde odak genellikle dudağımla her şey ... Oturdum, sürdüm - bir tür çöp. Sürüyor, iç mekan bir tür plastik oluk gibi, her yerde plastik tıkırdayan. Etraftaki her şey bir şekilde Ford'un bir kez bile değil, sanki başka biri yapmış gibi. Genel olarak reddettim ... ve sonra "ekospor" dan çıkmak için zamanım olmadı, hemen bana bir "kugu" teklif ettiler. Kuga bütçesini biraz aştı ama neden bir gezintiye çıkmıyorsunuz? Oturdu. Ve - işte burada! Bu benim kendi numaram! Ellerinin ve poponun alışık olduğu her şey! Direksiyon simidi, klima, otomatik şanzıman düğmesi, radyo - her şey yerli, Ford odaklı. Sürdü - uluyan, enfeksiyon - çünkü türbinli 1.6L'lik bir motoru vardı. Ancak, neyse ki, eski tarz bir versiyon da var - türbinsiz 2.5L. Eyaletlerde bu motor 170 hp üretiyor ama ülkemizde vergiyi karşılamak için 150 hp'ye düşürüldü. Onunla Kuga, altı vitesli otomatik şanzıman ve önden çekişli olarak satılıyor. Kendimde boka batma arzusu aradım ve bulamadım, o yüzden alıyorum. Ve aldı :)

Genel olarak, "kuga" büyük bir "numara"dır. Daha özgün, daha geniş ve daha yüksek. "Odaklanma"dan sonra, artan boyutlara birkaç saat içinde alışırsınız ve daha sonra fark hiç hissedilmez. Neredeyse aynı şekilde sürüyor, yolu mükemmel tutuyor, piste "odaklanma"dan çok daha kolay davranıyor. Genel olarak, arabanın ağırlığının 300 kg daha fazla olmasına ve gücün aynı olmasına rağmen - 150 hp olmasına rağmen çok yeterli bir yedek. Tork gözle görülür şekilde daha yüksektir - hızlanma sırasında çok belirgin olan 202 nm'ye karşı 230 nm - odakta, odak 100 km / s saniyenin birkaç onda biri kadar daha hızlı kazanmasına rağmen, belirgin şekilde daha yumuşak ve daha telaşsızdır. Ancak aynı "kuga", kişinin sürmek istediği araba değil ve motoru sollama için oldukça yeterli. Ve burada yerden yükseklik 197 mm elbette çok daha ilginç bir şey. "Oraya gidemezsin" - şimdi her yere ve herhangi bir şekilde, batan bir kalple dinlemeden park ediyorum - tamponuma çarpacak mıyım, çarpmayacak mıyım?
Otoparktan normal bir yola giden yol boktan, haddelenmiş bir astar boyunca uzanıyor - sadece üç yüz metre, ama oraya odakta bile gitmedim, çünkü cehennem bir sonraki su birikintisinin ne kadar derinlikte olacağını ve ayrılıp ayrılmayacağımı biliyor. Bu astarın üzerindeki tampon. Yolda yola bakmıyorum bile - yöne bakıyorum :) ve tekerleklerin altında ne olduğu umurumda değil - yemek ve yemek. Aynı zamanda, kuga'daki süspansiyon, odaktakinden daha az serttir, ancak şerit değiştirirken veya pistte dönerken sorun yaratacak kadar fazla değildir. Sadece acelem varsa veya asfalta düzgün bir şekilde yuvarlanmışlarsa tramvay raylarını odakta uçurmayı kabul ettim, ancak yarım metre yukarı çıkmadıkları sürece hiçbirini umursamıyordum :)
Yakıt tüketimi. 2 litreye karşı 2,5 litre olması beklenir, aradaki farkın 2,5'ten yana olmaması gerekir ve bu böyledir. Kuga'nın da gözle görülür şekilde daha ağır olduğunu düşünürsek, o zaman daha da ağır olur. Şimdi, 4300 km'lik koşudan sonra, minimum trafik sıkışıklığı olan 50/50 otoyol / şehir bir yerde sürerken, odakta 10 l / 100 km'ye kıyasla kuga'daki tüketim 11 l / 100 km'dir. 120 km / s, ve 140-160 km / s'lik bir odakta, kural olmasa da, nadir olmaktan uzaktı. Kugu'yu bu hızlarda sürerseniz, tüketim istemeyeceğiniz 15 litrenin çok ötesine geçecektir. Ama genel olarak 120 km/s benim için çok rahat bir hız, her yerde zamanım var, motor devri yaklaşık 2,3 bin rpm, altıncı vites ve herkes gayet iyi :)
Genel olarak söylemek istediklerim. Kanıtlanmış 2,5 litrelik bir motor ve tork konvertörlü geleneksel altı vitesli otomatik şanzımanın kullanımı sayesinde, otomobilin güvenilirliği şüphe götürmez. Mevcut ekonomik koşullarda, bu son noktadan uzaktır. Sürüş performansı "Kuga" da hiçbir şikayette bulunmaz, ancak trafik ışıklarından sürüş en güçlü yanı değildir. Şehirde ve şehir dışında günlük sürüş için bir araba olarak - şüphesiz mükemmel bir seçenek. Düşürülmüş motor, otomobilin dinamiklerini büyük ölçüde etkilemedi, ancak kesinlikle bir artı olan vergilerden tasarruf etmenizi sağlar. Motoru eski gücüne geri döndürmek isteyenler, Amerikan versiyonundaki bellenimi doldurabilir ve gıpta edilen 170 hp'yi alabilirler ve belki de Kulibinlerin çılgın elleri zaten doğru bir şekilde kazdıysa daha fazlasını alabilir. "Kuga" yı seviyorum ve sanırım önümüzdeki 4,5 yıl boyunca (en azından) üzerinde süreceğim.
Herhangi bir sorunuz varsa - sorun, cevaplamaktan memnuniyet duyarım.
Etiketler: Ford Focus 2 hangi motor daha iyi 1.6 veya 1.8 veya 2.0

Her gün daha fazla test sürüşü - kanala abone olun ...

1.6 ve 1.8 arasındaki farkın neredeyse algılanamaz olduğunu duydum. ... Ford'un 1.6 -100 ve 115 beygirlik iki motoru var. Birincisi kadim... BENDE 1.6 KIYMETLİ BİR ARKADAŞTAN 1.8 MOTORLU FF2 VAR. .... hangi kutuyla odaklanmak daha iyidir 2.

Ford Focus 2: 1.6, 2.0, 1.8'i hangi motorla almalı? | Konuyu Başlatan: Maria

Elena 2.0, her bakımdan en iyi seçenektir.
1.-daha güvenilir
2.-daha fazla çekme gücü
3.-Gelecekte satış için daha fazla sıvı.

Vladislav Bana öyle geliyor ki Ford Focus II'yi alırsak, 2 litre ve mekanik. Ancak herkesin kendi zevkleri ve hedefleri vardır.
1.6 - özellikle makineli tüfek ve yüklüyse birileri için oldukça zayıf.
1.8 - Bazı sorunlar olduğunu okudum.

Galina 1.6'mız var - oldukça normal
Gereksinimlere bağlıdır

Vitaly Biz 2.0 =)
bence yanılmazsın =)

Zoya 1.6 sürmüyorsa.

Sergey'in babası ff2 1.8 litre, rpm ile ilgili sorunları olduğunu söylüyorlar, ancak dinamikler konusunda 1.6 söz konusu değil) babamın dediği gibi, o zaman satın alma sırasında ff2 1.8 litre sürüş deneyimi olsaydı, o zaman yapardı 2.0 litre al)) kısacası en iyisi iyinin düşmanıdır)

Ford Focus-2 1.6, 1.8 veya 2.0 l.? - Rusya'daki arabalar hakkında forumlar ...

3 Mayıs 2014 - Ford Focus-2 1.6, 1.8 veya 2.0 litre. ...almak daha mı iyi? 1.8'in en sorunlu olduğunu duydum, 1.6 yeterli değil gibi görünüyor, 2 kaldı ... belki tarama ...

28.04.2017

Ford Focus, küçük kentsel C sınıfı otomobillerin tipik bir temsilcisidir.Ford'un C1 platformu temelinde oluşturulmuştur ve üzerinde Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga da oluşturulmuştur. Ford Focus ile rekabet ediyor Mitsubishi lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus, hem benzinli hem de dizel motorlar dahil olmak üzere çeşitli motor modelleriyle donatıldı. kadro 1.4, 1.6 eko-boost motorlardan 300 hp'lik 2.5 turbo motorlara kadar önemli. RS sürümü altında. Bu tür motorlar için güvenilirlik derecesini, hizmet ömrünü ve çalışma kurallarını göz önünde bulundurun. Bu makale, ilk nesil Ford Focus araçlarına takılan motorlara genel bir bakış niteliğindedir.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Ford 1.4 Duratec 16V 80 hp motor, çoğunlukla Fiesta ve Fusion gibi küçük arabalara kuruldu. Bununla birlikte, motor, daha büyük modellerden bahsetmiyorum bile, bu küçük arabaları bile çekmekte açıkçası zayıftı. Küçük yer değiştirme dikkate alındığında, motor iyi bir pratik kaynağa sahiptir. Triger kayışı bir kayış kullanır ve makaraları ve kayışı zamanında değiştirmek gerekir.

Eksilerden motorun esnekliği ve düşük gücü not edilir. Motor dikkatli ve dikkatli bir şekilde çalıştırılırsa, sahibine güvenilir bir şekilde hizmet eder. Ayrıca, motor iyi verimlilik ile ayırt edilir. Motorun dezavantajlarına gelince, en yaygın olanları şunlardır.

Bazen termostat, motorun aşırı ısınmasının bir sonucu olarak kama yapabilir veya tam tersine, çalışma sıcaklığına ısınma ile ilgili bir sorun vardır. Motor vurabilir. Hidrolik kaldırıcı yoktur, bu nedenle periyodik valf ayarı gereklidir. Bazen doğru motor takozunda titreşimlere neden olan sorunlar olabilir. Bazen motor üçlüsünün olduğu durumlar vardır, ancak genel olarak motor oldukça iyi.

DURATEC 16V SIGMA MOTOR

1.6 litre Ford Focus Duratec motor. 1998'de piyasaya sürüldü, 2004'ten beri yeniden adlandırıldı ve Zetec yerine Duratec'i aramaya başladılar. Tork arttı ve 150 Nm olmaya başladı, aynı zamanda motor Euro-4 çevre standardı altında boğuldu.

Sahipler, motorun yüksek güvenilirliğine ve iddiasızlığına dikkat çekiyor. Bu nedenle, ana dezavantaj belki de düşük güçtür. Sorunları önlemek için silindirlerin ve triger kayışının zamanında değiştirilmesi gerekir. Nadir durumlarda, motor üçlüsü, titreşimler, vuruntu ve aşırı ısınma not edilir. Motorun geri kalanı oldukça iyi ve güvenilir. 1.6 litre Ti-VCT değişken valf zamanlama sistemi ile piyasada motorun bir varyasyonu var.

DURATEC TI-VCT 16V SIGMA MOTORU

Güç ünitesi 1.6 duratec ti vct'ye karşı 1.6 100 hp'dir. değişken bir valf zamanlama sistemine, bir emme manifolduna, piston kanallarına sahiptir. Zetec SE 1995 yılından beri üretiliyor, Yamaha mühendisleri motorun geliştirilmesinde yer aldı. Motorun iyi bir pratik kaynağı var.

Triger kayışı, zamanında değiştirilmesi gereken bir kayış kullanır. Ek olarak, bazen zamanlama mekanizması kavramasından şikayet ederler. Hidrolik kaldırıcı yoktur, bu nedenle periyodik valf ayarı gereklidir. Motor vurabilir ve ses çıkarabilir. Bazı durumlarda, motorun aşırı ısınması not edilir. Motorun geri kalanı oldukça güvenilirdir.

DURATEC-HE / MZR L8 MOTOR

Ford Duratec HE 1.8 litre motor. Mazda MZR L8 olarak da bilinen 125 hp, Mazda'nın "F" serisi motorlarının bir evrimidir. Başlangıçta Mondeo'da kullanıldı, daha sonra bir emme manifoldu kanal yönetim sistemi, ateşleme bobinlerinden doğrudan bir ateşleme sistemi, bir elektronik gaz kelebeği valfi ve bir dizi başka değişiklik eklenerek modernize edildi. Zamanlama zinciri tahriki mevcuttur.

Bununla birlikte, zayıflıklar da vardır. Devrimler yüzebilir. Bu durumda, gaz kelebeği valfini yıkamak veya ürün yazılımını değiştirmek gerekir. Tüm Duratec / Duratec HE'lerde ortak olan arızalar vardır, motor üç katına çıkabilir, titreyebilir, vuruntu yapabilir ve ses çıkarabilir. Bütün bunlar birlikte Duratec'ler arasında bu özel güç ünitesi en sorunlu olarak kabul edilir.

DURATEC HE 2.0 / MZR LF MOTOR

Ford Duratec HE 2.0 l motor. 145 beygir gücü yapısal olarak, artan silindir deliği ile aynı 1.8 l'dir. Motor esnektir ve iyi bir güce sahiptir. Seleflerinin eksikliğinden kaldırıldı - değişken devirler. Zamanlama zinciri, iyi bir kaynağa sahip bir zincir kullanır.

Motorun eksiklikleri hakkında konuşursak, yağ keçelerinin hızlı aşınmasını not edebiliriz. eksantrik mili... Ek olarak, termostatla ilgili sorunlar vardır ve bunun sonucunda aşırı ısınma veya tam tersi, çalışma sıcaklıklarına ısınmada zorluklar vardır. Buji kuyularının durumunu izlemek gerekir, içlerinde yağ varsa, valf kapağını sıkmak veya contayı değiştirmek gerekecektir. 3000 rpm'ye ulaştığında, arabanın sürmediği ve yandığı durumlar vardır. Motoru kontrol et, bu durumda emme manifoldu klapesi kontrol valflerini değiştirmek gerekir. Hidrolik kompansatör yoktur, bu da periyodik valf ayarının gerekli olduğu anlamına gelir.

Ancak bu eksiklikler dikkate alındığında bile, bu güç ünitesi en iyi Duratek motorlarından biri olarak kabul edilir.

Motor	Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)	Duratec 16V Sigma	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec-HE / MZR L8	Duratec HE 2.0 / MZR LF
yayın yılı		1998 - bugün	2004 - bugün
Motor bloğu malzemesi	alüminyum	alüminyum	alüminyum	alüminyum	alüminyum
Tedarik sistemi	enjektör	enjektör	enjektör	enjektör	enjektör

Silindir sayısı
Silindir başına valfler
piston stroku
silindir çapı
Sıkıştırma oranı
motor hacmi	1388 cc	1596 cm küp	1596 cm küp	1798 cc	1999 cm küp
Motor gücü	80 beygir gücü / 5700 rpm	101 beygir gücü / 6000 rpm	115 bg / 6000 rpm	115-125 beygir gücü / 6000 rpm	141-155 HP / 6000 rpm
tork	124 Nm / 3500 rpm	150 Nm / 4000 rpm	155 Nm / 4150 rpm	165Nm / 4000 rpm	185Nm / 4500 rpm

Çevresel standartlar
Yakıt tüketimi


karışık
Yağ tüketimi	200 gr / 1000 km	200 gr / 1000 km	200 gr / 1000 km	500 g / 1000 km'ye kadar	500 g / 1000 km'ye kadar
motor ağırlığı
Motor yağı

resmi veriler	250 bin km	250 bin km	250 bin km	350 bin km	350 bin km
pratikte	300-350 bin km	300-350 bin km	300-350 bin km	500 bin km'ye kadar	500 bin km'ye kadar

potansiyel
kaynak kaybı olmadan
motor kuruldu	Ford füzyonu Ford Fiesta Mk V Ford Focus Mk II	Ford C-Max Ford Fiesta Mk.IV Ford Fiesta Mk.V Ford Focus Mk. ben Ford Focus Mk. II Ford füzyonu Ford Mondeo Mk IV Ford puma Mazda 2 Mk.II Volvo C30 Volvo S40 Mk.II	Ford C-Max Ford Focus Mk. II Ford Mondeo Mk IV	Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus Mk II Mazda5 Mazda6 Mazda MX-5	Ford S-Max Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III ve Mk IV Ford Focus Mk II Mazda3 Mazda5 Mazda6 Ford Galaxy Mk III

Hata bildir

Seçin ve Ctrl + Enter'a basın

Mevzuattaki değişiklikleri yakından takip eden otomobil tutkunları, elbette bilirler ki, diğer şeylerin yanı sıra, OSAGO'nun sigortalı olması durumunda, araç sahibinin ek tazminat hakkı vardır. Bu norm 2013'ten beri sabitlenmiştir.

Emtia değeri kaybından bahsediyoruz. Ancak böyle bir tazminat alabilmek için arabanın bir dizi kriteri karşılaması gerekir:

yerli otomobilin yaşı - en fazla üç yıl;
yabancı marka bir arabanın yaşı - en fazla beş yıl;
bu, bu araba ile ilk kaza olmalı;
araç sahibinin geçerli bir OSAGO politikası olmalıdır;
tazminat miktarı 400.000 rubleyi aşamaz;
araç aşınması %35'i geçmemelidir;
kazadan sorumlu kişi tazminat talep edemez.

TCB için ödeme almak için, standart bir belge paketi ile bir kaza sonrası sigorta şirketine tazminat başvurusunda bulunmak gerekir.

Sigortacılar sizi reddediyorsa veya miktar çok düşükse, bağımsız uzmanlardan yardım almalısınız. Alınan sonuçla birlikte sigorta şirketine geri dönün.

Tekrar reddedilirseniz, mali ombudsmana gidin. Bu aşamada size yardım edilmezse, mahkemeye gidin. TCB için ödeme tek seferliktir.

Hiç böyle bir ödeme aldınız mı? Hikayenizi yorumlarda paylaşın.

Rus tasarımcı Sergei Barinov, Sovyet otomobil nadirliklerini canlandırmaya yönelik projeleriyle birçok tuner ve sürücü tarafından iyi biliniyor.

Bu sefer akort projesi GAZ-12'ye adanmıştır.

Her araba farklı yaşlanır. Bazıları bunama geliştirir ve elektronikler çıldırır, ikincisi yakıt sisteminin kalp krizine eğilimlidir ve diğerleri sadece şerefsizce ve aniden ölür. Neyse ki, ne biri ne de diğeri, ne de üçüncüsü, konveyör ömrünü 2011'de sonlandıran ikinci Focus'u ilgilendirmiyor. Ama yeni bir hayat buldu ve çok sık - ikinci sahibinden. Hastalıklar ve yaşlılık sorunları Ford Focus 2, günümüzün laboratuvar çalışmasının konusudur.

Klinik tablo

Yollarımızı süren kullanılmış Ford Focus 2'nin büyük çoğunluğu, iddialı bir hedefle Vsevolozhsk'ta toplandı: ülkeyi yüksek kaliteli ve kaliteli malzemelerle doldurmak. ucuz arabalar... İşe yaramadı ama Ford kalitesine ikna olmak isteyenler de gücenmedi. Ayrıca, yeni Ford'un o zamanki fiyatı göz önüne alındığında - temel konfigürasyonda, Focus 2 neredeyse yeni ile aynı maliyette yerli arabalar... Ford Motors adına oldukça belirleyici bir adımdı, ancak şirkete binlerce yeni müşteri kazandırdı.

İkincil piyasada, ikinci Focus konumlarından vazgeçmeyecek ve en çok talep edilen otomobillerden biri olmaya devam ediyor. Mükemmel bir şekilde paketlenmiştir, optimum dinamiklere ve yakıt tüketimine sahiptir ve demir beslemesi oldukça iyidir, bu nedenle bu konuda bakımla ilgili herhangi bir sorun yoktur. Sorunlar var, ancak bu ayrı bir konuşma ve tedarik ile ilgili değil. Tek kelimeyle Ford Focus 2 almaya veya satmaya karar verenler çok beklemeyecekler. Müşteri çabucak bulunacak ve arabanın fiyatı çok fazla düşmedi. Ancak, operasyon sırasında ortaya çıkan bazı nüanslar var.

En güvenilir motor Focus 2

Dizel olanlar da dahil olmak üzere ikinci neslin birkaç motoru vardı. Hangi Focus motorunun en güvenilir olduğu sadece zaman gösterdi ve bu seçim Ford Motors mühendislerini açıkça memnun etmeyecek. Bu, eski Focus'tan aynı eski tufan öncesi 100 beygir gücü 1.6 litre Duratec. Tüm motor serisinden buna eşit değildir. Ana şey, triger kayışını ve yağı zamanında değiştirmek. En az her 8-9 binde bir. Ve sonra, dinamiklerin zararına, ancak güvenilirlikten memnun olacak. Bu bağlamda, 115 güçlü 1.6 Ti-VCT, Focus'ta daha ilginç görünüyor. Daha esnek, daha dinamik ve orta derecede kaprislidir. Özellikle 2007'den sonra eski kam mili kaplinleri değiştirildiğinde, motor daha net ve daha güvenilir hale geldi. Dizel Ford Focus 2 oldukça nadir görülen bir durumdur, piyasada sadece yaklaşık %4'ü vardır. Bazı nedenlerden dolayı oldukça ekonomik ve iddiasız Durator'lar benzinli versiyonların aksine çok fazla satılmıyor.

Tüm benzinli Odakların, hiçbir şekilde tasarımcıların yanlış hesaplamalarıyla ilgili olmayan bir hastalığı vardır. Benzin pompası her zaman benzin kalitesi için yüksek gereksinimlerle ayırt edilmiştir. Ve bizde, açıkçası, o kadar da sıcak değil. Bu sadece berbat bir benzin. Yakıt sistemindeki Focus 2 arızaları bununla ilişkilidir. Benzin sadece pompalanan bir sıvı olarak değil, aynı zamanda pompanın kendisi için bir yağlayıcı görevi gördüğünden, pompalar oldukça hızlı bir şekilde ölür. Ve benzinimizden kumdan sabun gibi bir yağlayıcı ve bu nedenle pompalar korkunç bir güçle uçuyor. Ve burada yeni bir tane alırken dikkatli olmalısınız. Talep arz yaratır, bu nedenle şüphe uyandıracak kadar çok sayıda "orijinal" Bosch pompası ortaya çıkmaya başladı. Bosch şirketinin kendisinde, büyük olasılıkla, pazarımızda satılan "markalı" pompaların sayısını öğrenince çok şaşıracaklar.

sevgili bedenimiz

İşin garibi, ama arabaların en pahalı bileşeni Rus meclisi Ford Focus 2 bir vücut haline geldi. Onunla ve en çok sorunla ve hizmetteyken, güzel bir kuruşa döküldü. Meclisten kaynaklanıyor. Motorlar, araba kitleri şeklinde sıraya girerse, o zaman vücut, teknoloji uzmanlarımız ve üretim çalışanlarımız için zaten bir baş ağrısıdır. Ve görünüşe göre, kafaları fazla acımıyor. Çünkü kelimenin tam anlamıyla altı ay sonra, özellikle hatchback'lerde ve istasyon vagonlarında, bagajın kenarında boya kabarmaya başlar. Sadece çirkin değil, aynı zamanda korozyon ve göze çarpan bir yerde. Taban ve eşikler teknolojiye göre galvanizlenir, ancak çinko tabakası 7-8 yıl içinde atmosfer ve nem tarafından yenilir, bu nedenle her durumda tekrarlanan korozyon önleyici işlem uygulamak gerekir.

Ancak kapı ve bagaj açıklıkları gibi can sıkıcı gaflarda, bu rezalete katlanmak imkansız hale geldiğinde bile onları koymak ve işlemek zorundasınız. Doğru, 2009'dan sonra arabalarda bu sorun üzerinde çalıştıklarını söylüyorlar, ancak zaman gösterecek.

Şasi ve şanzıman Ford Focus 2

İkinci Focus'un kutularından şikayet etmiyorlar, ancak burada hileleri de yok. Mekaniğin basit bir makineli tüfekten neredeyse daha kırılgan hale geldiği ortaya çıktı. Özellikle bu bağlamda, beş vitesli IB5, 1.8 litrelik Duratek ile birlikte kendini ayırt etti. Aşırı yüklenirse, zamanla uyduların ekseni bölünebilir ve bu, dişli kutusu gövdesinde deliklere yol açar. Restorasyonun maliyeti yaklaşık 2.000 Euro'dur. Bu nedenle, bu konfigürasyonla araçları aşırı yüklememek daha iyidir.

İki litrelik bir motordan MTX75 daha güvenilir olduğunu gösterdi, bu nedenle ikincil piyasada herhangi bir motorla eşleştirilmiş böyle bir kutu aramaya çalışıyorlar. İletimin sıkıntılarından, belki de hepsi bu. Bunun haricinde serbest bırakma yatağı programın biraz ilerisinde değiştirme gerektirebilir, bu 50-55 bin km'dir. Kutular 150 bine kadar çıkıyor. Süspansiyon herhangi bir sürpriz getirmedi, pratik olarak ilk Focus'takiyle aynı ve arka çoklu bağlantı 130 bini sorunsuz ve sorunsuz çalıştırabilir.

Genel olarak, donanım yazılımı ve elektronik ile ilgili bazı sorunların yanı sıra, Ford Focus mavi ovalli en uygun fiyatlı ve güvenilir otomobillerden biri olmaya devam ediyor ve yakın gelecekte, eski güzel Focus'a eşit bir görünüm beklenmiyor.

Açık Rus Odağı II koymak benzinli motorlar 1.4 litre (80 HP), 1.6 litre (100 ve 115 HP), 1.8 litre (125 HP) ve 2.0 litre (145 HP) hacim... Bayiler ayrıca 115 beygir gücündeki 1.8 litrelik turbo dizel versiyonlarını da sattı. Standartta, IB5 serisinin beş ileri manuel şanzımanı 1.4 litre, 1.6 litre ve 1.8 litre motorlarla ve 2.0 litreyle - aynı "beş kademeli", ancak MTX75 ile birleştirildi. indeks, daha büyük bir torku "sindirebilir". Hepsi için benzinli motorlar 1.4 litreye ek olarak, dört vitesli bir "otomatik" teklif edildi.

2008'de Ford, birçoğunun üçüncü "Odak" olarak adlandırdığı güncellenmiş Focus'u sundu - araba çok radikal bir şekilde dönüştürüldü. Ama klasik bir restyling oldu. Otomobilin artık farklı çamurlukları, kaputu, tamponları, farları, dış aynaları, yan duvarları var - kalıplar olmadan, ancak daha dinamik takviyelerle. Ve en göze çarpan yenilik, büyük bir ters yamuk şeklindeki radyatör ızgarasıdır. Sedan hariç tüm versiyonlarda LED stop lambaları opsiyonel olarak sunuldu. Bir tane daha lüks sınıf Titanyum var. Kabinde, klima kontrol ünitesi güncellendi ve Gösterge Paneli... Kaplama malzemeleri daha da iyi hale geldi. Ancak teknik açıdan Focus değişmedi. Satın almak için tercih edilen restyled versiyonlarıdır - bu tür "Odaklar" daki doğuştan gelen rahatsızlıkların çoğu bu zamana kadar tedavi edilmiştir.