Kendin yap elektrikli araba, elektrikli araba yapısının genel prensipleri. Kendin yap elektrikli araba: nasıl, neden ve maliyeti ne kadar?

Dışarıdan sıradan bir Niva, yaklaşır yaklaşmaz onda bir sorun olduğunu anlıyorsunuz. Araba sessizce çalışıyor. Sürücü kaputu açar açmaz her şey açıklanıyor - altında içten yanmalı motorlu bir araba için tipik bir ekipman yok.

Yuri Logvin, ev yapımı bir elektrikli arabanın "iç kısmını" göstererek, "Bu akünün kendisi veya daha doğrusu bir kısmı - diğer kısım bagajda, bagaj ise tamamen boş" diye açıklıyor. – Bu bir ısıtma tankıdır, araç, Zaporozhets'teki gibi bir hidrolik ısıtıcı ile donatılmıştır, sadece orada hava ısıtılır ve burada antifriz ısıtılır ve antifriz iç mekanı ısıtır. Bu durumda pil bir Nissan Leaf'e ait, zaten Ukrayna'da ortaya çıktılar ve prensip olarak kullanılmış bir pili oldukça makul bir fiyata satın alabilirsiniz.

Yuri, bu tür aküyü pratik düşüncelere dayanarak seçtiğini belirtiyor: “Bir kurşun akü, elektrikli bir arabada maksimum iki ila üç yıl dayanır; meslektaşlarımızın çoğu bunu zaten pratikte test etmiştir. Ve bu en az on yıl sürmeli. İkinci bir Slavuta arabam var, onu üç yıldır kullanıyorum ve kapasitede herhangi bir azalma fark etmedim.”

Niva, benzin yerine elektrikle çalışıyor, yani yakıt deposu yok. Bir Kharkov sakini, eski ambarın altında şarj etmek için bir fiş gösteriyor: "İsterseniz üç fazlı bir konektör yapabilirsiniz, o zaman 3 kW değil yaklaşık 9 - 10 kW alabilirsiniz" yakıt tankı. - Yani, eğer bu bir taksi ise, o zaman muhtemelen tüm bunlarla "sıkıntıya düşmek" mantıklı olacaktır. Evsel kullanım için çoğunun maksimum girişi yaklaşık 5 kW'tır."

“Maksimum hız yaklaşık 120 km/saat, yani ne kadar hızlı giderseniz o kadar hızlı harcarsınız. 60 km/saat hızla giderseniz yaklaşık 110 km yol gidebilirsiniz, 120 km/saat hızla giderseniz şarjın yaklaşık 70 kilometreye yeteceğini düşünüyorum” diye konuştu. teknik özellikler Ukraynalı elektrikli araç mucidi. – Araç rejeneratif olarak fren yapar – enerji kaybı olmaz, balatalar ısınmaz. Farklı şekillerde yapılandırılabilir: Artık frenlemenin çok güçlü olmadığı "rahat" mod ayarlanmıştır, araç çok hızlı durduğunda arkadaki insanlar sinirlenmeye başlar.

Yuri Logvin, elektrikli bir aracın çalışmasının hava sıcaklığından da etkilendiğini açıklıyor. Güç rezervi azalır, ancak o kadar da önemli değildir. Bu, pildeki direncin bir miktar artması nedeniyle oluşur. Kışın iyi bir ısıtıcı ile oldukça rahat bir şekilde araç kullanabilirsiniz. Yuri şöyle diyor: "Küçük yokuşlarda araç oldukça emin bir şekilde hızlanıyor, ancak ses bir helikopter veya uçağa benziyor, bilmiyorum. Tekerleklerin büyük olması iyi bir artı; Kharkov yollarında bu “çukurları” pek hissetmiyorsunuz ve kaldırımlara oldukça güvenli bir şekilde “tırmanabiliyorsunuz”.

Kabinin ortasında her şey yerli yerinde, ancak bu yalnızca ilk bakışta geçerli: gösterge panosunda sistemdeki voltajı, motor sıcaklığını ve ısıtıcı deposundaki benzin seviyesini gösteren ek göstergeler var. Ayrıca soba kontrol kontrolleri de bulunmaktadır. Geriye kalan her şey standart unsurlardır Gösterge Paneli"Niva".

Bu Yuri Logvin'in kendi elleriyle bir araya getirdiği ilk şey değil. Ona göre asla benzinli araca geçmeyecek. Geleneksel bir arabayı elektrikliye dönüştürmek 7-10 bin avroya mal olacak. Paranın yanı sıra Mühendislik işleri, yeniden donatılmış arabayı trafik polisine kaydettirmek birkaç bin Grivnası daha gerektirecek. “Yeni bir birimin kaydedilmesi yaklaşık 3 bin Grivnaya mal oluyor. Her şey oldukça resmi, yani Kiev enstitüsünde bir özet hazırlanıyor, onaylanıyor ve buna dayanarak burada trafik polisine kaydedilebiliyor” diyor Kharkov sakini.

Video: Fikir Fabrikası: işte bu; kendin yap elektrikli bir araba!

Ukrayna'da alternatif ulaşım yaratma sorunu yalnızca bilim adamları tarafından çözülmüyor (melez “Sobol”, “AC” No. 7'2009). Kievli usta Mikhalych'in yarattığı ev yapımı elektrikli araba "Electra-2", onunla tanıştığımız sıradan bir garaj kooperatifinde yaratıldı.

Ukrayna'da alternatif ulaşım yaratma sorunu yalnızca bilim adamları tarafından çözülmüyor (melez “Sobol”, “AC” No. 7'2009). Ev yapımı elektrikli araba Kievli usta Mikhalych'in yarattığı "Electra-2", onunla tanıştığımız sıradan bir garaj kooperatifinde yaratıldı.

Dikkatli bir okuyucu şunu soracaktır: Neden Elektra-2? Valentin Mihayloviç Herbstein'ın (meslektaşları arasında - Mikhalych) ilk yaratımı 1992'de ortaya çıktı. Kaynaklı bir çerçeve üzerine monte edilmiş ve sacla kaplanmış, açılır tavanlı, iki kişilik üstü açılır bir arabaydı. Ev yapımı bir elektrikli otomobil, 30-35 km/saat hızla 100 km'ye kadar yol alabiliyor ve maksimum 60 km/saat hıza rahatlıkla ulaşabiliyor.

Ancak ilerleme durmuyor ve coşkulu zanaatkarlar arasındaki yaratma arzusu, 15 yıllık araya rağmen kaybolmadı. Elektra-2 üzerindeki çalışmalar henüz tamamlanmamasına rağmen sessiz bir elektrikli otomobille harika bir yolculuk yapmayı başardık.

SZD motorlu bebek arabasının direksiyon mekanizması kremayer ve pinyondur. Sonsuz dişliye göre daha hafif ve daha kompakttır, daha küçük bir dişli oranına sahiptir ve bu nedenle yüksek hızlı bir araba için daha uygundur.
Volyn'den elektrikli araba.

Dünya pamuk ipliğine bağlıyken...

Ev yapımı bir elektrikli otomobilin çerçevesi dikdörtgen borulardan kaynaklanmış ve paslanmaz çelik saclarla kaplanmıştır. Kaplama için malzeme seçimi tesadüfi değildir. Paslanmaz çelik sıradan çeliğe göre daha pahalı olmasına rağmen daha güçlüdür, ayrıca korozyondan korkmaz ve elektrikli nokta kaynağı ile daha iyi bağlanır. Kenarlar boyunca ve alt kısımdaki derinin kalınlığı 0,8 mm, bazı yüksüz alanlarda ise 0,5 mm'dir.

Ön aks, direksiyon mekanizmasıyla birlikte halk arasında daha çok "engelli arabası" olarak bilinen SZD motorlu tekerlekli sandalyeden ödünç alındı. Bu seçim hafifliğinden kaynaklanmaktadır ve dayanıklılık açısından birçok modern olana oran verebilir.

İÇİNDE Arka aks ZAZ-968 ve LuAZ-969'un montajları toplandı. Arka süspansiyon kolları Zaporozhets'ten alınmıştır. Süspansiyon hareketini paralel hale getirmek için bunların biraz değiştirilmesi gerekiyordu. Mikhalych, paslanmamak için onları sürekli bir dikişle haşladı ve içine bir bardak nigrol döktü.

Göbekler ve aks milleri Luazov'dur. Ana dişli (aynı zamanda Volyn'den) bir kardan ve kavrama aracılığıyla elektrik motoruna bağlanır. Ve diferansiyeli kilitleme yeteneği aracın arazi kabiliyetini artırır. Dedikleri gibi, her şey yolunda gidiyor... ve şasi hazır.

Herşeyin olmasına rağmen vücut çalışması Gaz meşalesi, punta kaynağı ve el aletleri (çekiç, makas) kullanılarak gerçekleştirilen paslanmaz çelik kabuğun oldukça düzgün ve simetrik olduğu ortaya çıktı.

Ev yapımı elektrikli araba ve doldurulması

Gibi güç ünitesi 60 kW tepe gücüne sahip 15 kilovatlık Gelişmiş elektrik motoru alındı. Bir Curtis darbe genişliği modülatörü (PWM, pilden elektrik motoruna güç aktarma işlemini optimize etmek için tasarlanmış elektronik anahtarlara dayalı bir elektrik devresi) tarafından kontrol edilir. Bu bileşenler, Zivan “şarj cihazı” (3 kW) ile birlikte, ABD ve Avrupa ülkelerinde birkaç yıldır başarıyla satılan montaj hattı araçlarını elektrikli araçlara dönüştürme kitine dahil edilmiştir.

Akünün rolü, Cabrio'nun bagaj bölmesine ve motor bölmesine oldukça düzgün bir şekilde yerleştirilmiş 10 adet Trojan Minn Kota çekişli kurşun akü (her biri 130 Ah) tarafından oynanır.

Şehir içi sürüş sırasında akü şarjı 100 km dayanırken elektrikli aracın maksimum hızı 150 km/saat oluyor.

Pil ömrünü uzatmak için projenin yazarı, pili elektrik motoruna bağlamanın klasik yolunu değiştirdi. İki bölüm (her biri 5 akü ile) paralel olarak bağlanır - hızlanma ve sürüş sırasında kontrol ünitesine 60 V'luk bir voltaj gider.Yüksek hızlar ve yükler için, gösterge panelindeki değiştirme anahtarı aküyü 120 volta geçirir (seri bağlantı) bölümler). Bu komplikasyon, servis ömrüne zarar veren darbeli yüksek frekanslı yüklerden kurtulmayı ve bunları neredeyse sabit bir deşarj akımıyla değiştirmeyi mümkün kıldı.

Ev yapımı elektrikli araba: elektrikli fren

Ve tabii ki iyileşme. Frenleme sırasında aküyü şarj etme özelliği olmayan bir elektrikli araç yetersiz kabul edilir. Ancak tasarımcının kendisine göre, geri kazanım sonucunda bataryaya geri dönen enerji miktarı, harekete harcanan miktarla karşılaştırıldığında yetersiz kalıyor. Elektra-2'deki elektrikli frenin rolü (etkisiz de olsa), doğrudan çekiş motoruna monte edilen ve ona standart kasnaklar ile bağlanan Lada 110'dan bir jeneratör tarafından gerçekleştirilir.

Ev yapımı elektrikli arabayla test sürüşü yapın

Teorik olarak, 60 km/saat'e kadar hızlarda sürüş sırasında akü şarjı 100 km dayanır. Ayrıca kilometreyi azaltarak daha hızlı da gidebilirsiniz (Elektra-2'nin maksimum hızı 150 km/saattir). Pil ev prizinden şarj ediliyor, tamamen şarj edilmesi yaklaşık altı saat sürüyor veya parasal açıdan alınırsa üç Grivnası sürüyor.

Gümüş yakışıklının içi, aletleri oldukça uygun bir şekilde monte edilmiş olmasına rağmen, görünüşü kadar etkileyici değildi (eski püskü koltuklar, her taraftan kablolar sarkıyordu). Görünürlük oldukça kabul edilebilir. Kontak anahtarı yoktur, geçiş anahtarına bir kez basılması ve gösterge panelindeki kontrol lambası harekete yeşil ışık verir. Özel bir çaba harcamanıza gerek yok: pedal - gaz, pedal - fren ve direksiyon simidini çevirmeniz. Tersi- lütfen bunun için vites kolu için normal yerde bir geri vites kolu bulunur.

Ev yapımı elektrikli araba- Henüz tamamlanmamış tavanın hafif vuruşu dışında araba itaatkar ve tamamen sessizdir. Hızlanma dinamikleri oldukça kabul edilebilir olmasına ve gaz pedalıyla çalışırken çok hissedilmesine rağmen, durma anında sarsıntı elde etmek mümkün değildi. Bu alçakgönüllülüğün nedeni, hızlanma sırasında elektrik motoruna düşük (50 V'a kadar) voltaj sağlayan kontrolörün enerji tasarrufu ayarlarıdır.

150 km/sa hıza gelince, Electra-2'nin yazar tarafından beyan edilen maksimum hızını (yol ve hava koşulları nedeniyle) gerçekte doğrulayamadık. Her ne kadar 60 km/saatin üzerinde sürüşlerde azalmayan, yalnızca artan dinamiklere bakılırsa, bu elektrikli otomobilin hızlı sürüş kabiliyeti konusunda hiçbir şüphe yok. Elektrikli otomobilin hazır olup MREO'ya ne zaman kayıt edileceğini yaz aylarında kesin olarak söylemek mümkün olacak.

Projenin yazarı

Ev yapımı elektrikli araba Elektra-2'yi neden yarattığım sorusuna birkaç cevabım var. Öncelikle halka elektrikli bir otomobilin günümüzde şehir içi sürüş için bir araç haline gelebileceğini göstermek istiyorum. İkincisi, işletme yöneticilerine depolarda değil, tam olarak neyin üretilmesi gerektiğini, neyin talep edileceğini göstermek. Üçüncüsü, kendinizin ve diğer insanların oğullarına teknik yaratıcılığın bilgisayar oyunlarından daha heyecan verici olabileceğini kanıtlamak. Ne yazık ki devletin, yetkililerin ve medyanın desteği olmadan yapılan her girişim boşa gidiyor.

Vladislav Osadçi
Fotoğraf: Andrey Yatsulyak

Bir hata bulursanız lütfen metnin bir kısmını vurgulayın ve tıklayın. Ctrl+Enter.

Elektrikli bir araba yaratmak, benzinli motorlu bir arabaya harika bir alternatiftir. Modern teknolojiler araç yakıt maliyetleriyle ilgili sorunları çözmenin yeni yollarını bulmamıza olanak tanıyor.

Gelecekteki elektrikli otomobilin yalnızca bileşenlerine para harcayarak gelecekte yakıttan tasarruf edebilirsiniz.

Ayrıca elektrik motorları, benzini işlerken karbondioksit yayan geleneksel motorların aksine çevre dostudur.

Şunu belirtmekte fayda var ki hemen hemen her araba firması elektrikli veya hibrit otomobiller üretiyor. Örneğin aynı isimdeki şirketten.

Ancak bu tür çevre dostu araçların fiyatı hala birçok sürücü için mevcut değil, bu nedenle, özellikle BDT ülkeleri için kendi elleriyle bir elektrikli araba yaratma konusu hala çok alakalı.

Elektrikli bir araba yaratıyoruz

Kendi elinizle bir elektrikli araba oluşturmak için satın almanız gerekir:

1. Temel araba modeli;
2. Elektrik motoru;
3. Piller, onlar için kutular ve şarj;
4. Elektrikli gaz pedalının yanı sıra voltaj regülatörü ve senkronizatörler.

Temel araba modeli

Otomobilin temel modeli, elektrikli araçların üretiminde temel alınacak herhangi bir otomobil anlamına geliyor.

Herhangi bir elektrikli otomobil, yapıldığı malzemenin boyutlarıyla doğru orantılı olan hafifliğine dayandığından, küçük arabaların temel alınması tavsiye edilir.

Katılıyorum, Toyota Land'den zor olacak Kruvazör Prado elektrikli araba yap.

Bu tür amaçlar için çok uygun olan yerli VAZ'lar, ünlü Kazaklar, Slavuta, OKA'dır.

Yabancı Fiat 126 ve diğer küçük arabalardan 2000'e kadar.

Kendi orijinal bedeninizi yapabilirsiniz, ancak işin karmaşıklığı ve yüksek maliyetleri birçok kişiyi bu fikirden uzaklaştırıyor.

Elektrik motoru

Elektrik motoru, aracın büyüklüğüne ve araca bağlanma şekline göre seçilir.

Şanzımana bağlarsanız, elektrik motoru düşük güçte (5 - 7 K Watt) bile aracı hareket ettirebilecektir.

Çeker aks aracılığıyla bağlandığında daha güçlü bir elektrik motoruna ihtiyaç duyulacaktır. Otomobilin toplam ağırlığı ne kadar yüksek olursa, gelecekteki motorun da o kadar fazla güce sahip olması gerekir.

Küçük bir arabaya monte edilen minimum güce sahip bir elektrik motorunun hız sınırı 75-80 km/saattir (motorun doğrudan şanzımana bağlı olması şartıyla).

Daha yüksek güce sahip bir elektrik motoru satın alarak ek enerji maliyetleri konusunda endişelenmenize gerek kalmaz. Bu maliyetler hiçbir şekilde kat edilen kilometreye ve elektrik motorunun gücüne bağlı değildir.

Pil

Pil seçerken lityumlu enerji taşıyıcılarına odaklanmak daha iyidir.

Maksimum 80 km/saat hızda 5 saat sürekli hareket için şarj edilmeden kullanılabilirler.

Bu tür pillerin toplam kullanım ömrü ortalama 5 yıla ulaşmaktadır. Lityum enerji kaynakları ucuz bir seçenek değildir.

Daha ucuz bir alternatif olarak kurşun aküleri tercih edebilirsiniz. Bu tür enerji taşıyıcılarının kullanım ömrü daha kısadır (ortalama 1-2 yıl) ve yoğun trafikten yalnızca bir saat sonra deşarj olurlar.

Pillerin bu kadar çabuk tükenmemesini sağlamak için uygun hacimde doğru şekilde seçilmesi gerekir.

Küçük boyutlu enerji taşıyıcıları, çok yıprandıkları ve hareket sırasında tamamen boşaldıkları için daha erken arızalanırlar. Bu nedenle, kaynağı artırılmış büyük bir pil satın almak daha iyidir.

Isıtma sistemi

Elektrikli otomobil sahibi, soğuk mevsimde kullanmayı planlıyorsa ısıtma sistemini dikkate almak gerekir.

Motor elektriğini kullanarak bir arabayı ısıtmak çok pahalıdır. Bu durumda akü şarjı bir yolculuk için bile yeterli olmayacaktır.

Bu nedenle, bir benzinli ısıtıcı veya koltukları ısıtmak için bir sistem kurmak daha iyidir. Kabindeki diğer tüm elektrikli ekipmanlar için ayrı bir enerji taşıyıcı satın almak daha iyidir.

Güç regülatörü

Elektrikli bir otomobilde çok önemli bir parça, elektrik motorunun itme kuvvetini düzenlemek için gerekli olan güç regülatörüdür.

Amerikan yapımı düzenleyiciler en güvenilir olarak kabul edilir. Sınırlı finansman nedeniyle Çin eşdeğerini satın alabilirsiniz.

Regülatörler mevcut güce bağlı olarak seçilir. Günlük sürüş için standart 150 voltluk bir regülatör yeterli olacaktır.

Ayrıca elektrikli araçta, çıkarılan jeneratörün yerine benzer işlevleri yerine getiren bir dönüştürücü takmanız gerekir.

Çocuklar için elektrikli arabalar

Elbette çocuğunuz için elektrikli araba yapabilirsiniz ama bu muma değer mi? Sonuçta, şimdi zaten satıştalar

Özellikler: ➤ Hız 50 km/saat, seyir menzili 60-80 km km. ➤ Ters işlem kontrolör tarafından uygulanır. ➤ Orijinalin ağırlığı 725, gereksiz düğümler çıkarıldıktan sonra 575 kg. Nihai ağırlık henüz belirlenmedi. ➤ Sıralı uyarma motoru 48 volt, 150 amper, Altrax kontrol cihazı, 48 V, 450 A. ➤ Fransa'dan her biri 30 kg ağırlığında, 180 Ah kapasiteli sekiz adet altı voltluk sabit akü. ➤ Tayvan'dan dönüştürücü. ➤ Avrupa şarj cihazı, akıllı, darbeli, 56 V, 45 A. ➤ Ters kontaktörler, İngiltere. Araba garajda kendi elleriyle monte edildi. Nihai karar, araca 5 kW nominal güce sahip bir golf arabası motorunun takılmasına karar verildi. Gemideki voltaj 48 volttur. Rotor milinin altındaki yataklı uç flanşı işlenerek motora monte edilir. Uçlarında yiv bulunan bir geçiş elastik kaplini ve bir geçiş rondelası üretildi. Kutulu mafsallı motor. Arabaya monte edildi. Doldurma boynunun bulunduğu yerden 220 volt girişi yapılmıştır. Her zamanki konektör aracılığıyla. 25 A şarj cihazının bulunduğu (solda) kaputun altındaki sigortalardan getirdiler. Tam teşekküllü bir orijinal şanzıman ve 5 kilowatt'lık bir elektrik motoru kullanıldığında hızlanma dinamikleri, 1000 cc'lik içten yanmalı motora sahip bir donörünkiyle yaklaşık olarak aynıdır. Herhangi bir voltaj düşüşü gözlenmez. Altrax kontrol cihazı, başlatma ve maksimum akımların %70'ini sınırlayacak şekilde kalibre edilmiştir. Sarsıntı veya yan sesler olmadan vites değiştirmek kolaydır. Otomobilin boş ağırlığı 900 kg + 100 kg sürücü olmasına rağmen frenler biraz güç gerektiriyor. Genel olarak arabanın dinamikleri ve yol tutuşu iyi. Arabaya takmadan önce şanzıman yağını değiştirdim. SAE'ye göre viskozite katsayısı 50 birime eşit olan otomatik bir tane ile doldurdum. Suzuki'nin hafif şanzımanının verimliliğinin %94-95'ten düşük olmadığı varsayılmaktadır. Kayıplar önemsizdir. Tam şanzımanın arızalanması durumunda elektrik motorunun nominal hızın dışında çalışması nedeniyle çok daha az. Debriyaj tüm arabalara takılı değildir. Ekstra düğüm. Sadece hızlanma dinamiklerini azaltır. Bir elektrik motorunun dönen rotorunun enerjisi, arabanın geri kalan durumuna kıyasla ihmal edilebilir düzeydedir. Beş dakikalık yoğun bir sürüşün ardından radyatördeki kontrol cihazı ve elektrik motoru sadece biraz ısındı. Elektrikli kısımdaki orta dereceli yüklerin olumlu bir sonucu olarak. Kontrol noktalarının kullanımı yoluyla. Kontrolördeki tüm kısıtlamaları kaldırarak hızlanma dinamiklerini daha da artırmak mümkündür. Elektrik kablolaması 70 m2'lik kablo ile yapılmıştır. 8 Minn-Kot akü, 100 Ah, 12 V takma fikri ortalıkta dolaşıyor. Bunların boyutları mevcut olanlara yakın. 240 kg yerine 185 kg ağırlığında olacaklar. Ve enerji yoğunluğu yaklaşık 10 kWh olacaktır. Şimdi teorik olarak 9 kWh, pratikte - daha az. Yeni değiller. Bir arabaya dört adet 105 Ah ve dört adet 120 Ah Deka akü yerleştirdiğinizde sadece 205 kg akü ağırlığı ile neredeyse 11 kWh enerji elde edebilirsiniz. Bu, tek şarjla 60 km/saat hızda en az 100 km menzil sağlayacaktır. Sadece 50.000 pil fiyatıyla. Ve %60 deşarjda 700 döngüye kadar kaynak. Frenlerde. Bir vakum güçlendirici monte edilebilir. Bir anlamı var. Kit mevcuttur. İç mekan ısıtılacak. Soğutucuya birkaç düzine 25 W seramik direnç yapıştırılması planlanıyor. Diğer seçenekler de mümkündür. Bileşenlerin maliyetinin hesaplanması: 1. Motorun maliyeti 500 dolardı, kullanılan kontrol cihazı da hemen hemen aynıydı. 2. Eğer dişli kutusu terk edilmiş olsaydı, en az 4 kat daha büyük bir MCR'ye sahip bir elektrik motoruna ihtiyaç duyulacaktı. Ve buna karşılık gelen dönüştürücü. Toplam fiyat en az 4.500$ olacaktır. 50 kg'ın üzerinde ağırlık. Hemen daha güçlü pillerin satın alınmasına ihtiyaç duyulacaktır. Farklı bir kontaktör takın. Ve daha fazlası.

Sonuç olarak, bir otomobilin gereksinimlerinin çoğunu karşılayan ucuz bir elektrikli otomobilin mümkün olduğunu belirtmekte fayda var. Bu sonuca aşağıdaki değerlendirmelerden yola çıkarak ulaştık: 1. Elektrikli araba bütçe seçeneği günde 100 km'ye kadar yol kat edebilir. 2. Şehirde yaşayan ve çalışan çoğu insanın evden işe gidiş-dönüş ana güzergahı 50-60 kilometreyi geçmiyor ve bu da günlük ana güzergah. Ve gerçekten de, eğer düşünürseniz, yolun yarısında insanların trafik sıkışıklığına takılıp kalmasına rağmen, bu ana rotanın benzine çok para harcadığı ortaya çıkıyor. Aynı zamanda benzin de tüketilmeye devam ediyor ve elektrikli otomobil şu anda tek bir watt enerji tüketmeden duruyor. Ayrıca pillerin özelliği, boşta kaldıklarında kendilerini biraz şarj edecek şekildedir. Yani elektrikli bir araba için bu iki kat faydalıdır. 3. Elektrikli bir araba, düşük işletme maliyeti, dinamizmi ve sigara içilmesinin yasak olduğu yerlerde hareket edebilme yeteneği ile sahibini memnun edebilir. Yolculuk tam bir sessizlik içinde gerçekleşir. 4. Dünya ulaşımın elektrifikasyon sürecinden geçiyor. Otomobil üreticileri seri üretilen elektrikli araçlar geliştiriyor. Önümüzdeki yıllarda elektrikli arabalar üretim bantlarından sürüler halinde çıkmaya başlayacak.

SİTEDE AYRICA OKUYUN Bu yazıda Kirovets K-700 ve K-701 traktörlerinin dişli kutusunun tasarımına ve çalışma prensibine bakacağız çünkü yapıları tamamen aynıdır. Bu mekanizmanın ayarlanması, bakımı ve onarımı konusunda da ana noktaları vereceğiz.... Ne zaman bir araba bir kazaya karışsa, güçlü kinetik kuvvetler iş başındadır. Her kazada belli miktarda enerji mevcuttur. Gerçek rakamlar aracın hızı ve ağırlığının yanı sıra hız ve ağırlığına göre de değişiklik gösteriyor... Motor bileşenlerinin tahrik kayışları düzenli bakıma tabidir. Bakım arabalar. Yüksek bir düdük sesi, zayıf akü şarjı ve hatta aşırı ısınma, motorunuzun tahrik kayışlarını kontrol etmenizi gerektiren belirtilerdir...

Hikâyeyi hatırlayalım:

19. yüzyılın sonu ve 20. yüzyılın başı - ilk kendinden tahrikli arabalar buharlı motorlar içten yanma ve (hadi) elektrik! Bu arada saatte 100 km hız sınırını aşan ilk elektrikli otomobil oldu. Ancak daha sonra otomobiller daha hızlı gelişti ve 30'lu yılların başında elektrikli otomobiller unutuldu.

Bugün görelim. Toyota 1988 yılından bu yana elektrikli bir otomobil (Prius modeli) üretmektedir. İşin özü şu: arabaya biniyorsunuz, anahtarı çeviriyorsunuz, kontrol kolunu “Sürüş” konumuna getiriyorsunuz ve hemen (!) sürmeye başlıyorsunuz. Ne sürdüğünü bilmiyorsun. Genellikle kısa yolculuklar elektrik gücüyle yapılır. Araç pillerin azaldığını "anladığında" kendi kendine çalışır Gaz motoru ve pili şarj eder. Ayrıca acil bir durum var - eğer piller bitmişse, benzin yok - bagajdaki kırmızı kolu çekersiniz ve (oh, mucize!) Piller şarj edildi, gidebilirsiniz.

Benzer bir durum bana 4 yıldır böyle bir hibrit cep telefonu üzerinde çalıştıkları NAMI'da anlatıldı. karşılaştım bu model ve üzerinde ikincil piyasa araba (98?99 için yaklaşık 8,5 bin dolar). GM'nin de benzer gelişmeleri var ve Avrupa'da da yeşil alanlarda veya sadece golf sahalarında kullanılan çok sayıda küçük (1-2 kişilik) elektrikli hibrit araç var.

Site yazarının baskın kişilik özelliğine, para biriktirme arzusuna dönelim.

Sağ elinizi kullanan bir Japon mucizesi için 8,5 bin dolar ödemek, toplayabileceğiniz bir şey değildir ve cüzdanınız buna izin vermez, ancak en basit versiyonda bir elektrikli aracı kendi başınıza monte etmek ne kadar zamana, çabaya ve paraya mal olur:

Tahmin: 1. Gövde (köprülerde, plastik, kendi kendine yapılmış, belgelerle birlikte) - 1000 $. - yapının ağırlığına dikkat edin. Motorsuz ve aküsüz madenin ağırlığı 350 kg. Bu önemli. - Ev yapımı plastik bir araba ilk bakışta göründüğü kadar nadir değildir. Oldukça yakın zamanda - Ağustos ayının başında "Elden Ele" gazetesinin "diğerleri" bölümünde satıldı. Arayan her zaman bulur! (Sonunda birbirine yapışacaktır).

2. Salon. Porsche 924'ten iki ön koltuk, minder arka koltuk Toyota Supra'dan, bir mağazadan 4m2 halı ve bunların hepsi bir atölyede kılıfların dikilmesi için kullanıldı (tüm koltuklar kullanıldı) - 400 dolar. - Hayal gücünüz sınırsız olabilir: Ülkede çok sayıda değerli ağaç türü, kaliteli deri ve çok pahalı akustik kumaşlar bulunmaktadır.

3.Güç ünitesi (kullanılmış). Hizmet dışı bırakılmış ve neredeyse tamamen harap olmuş bir Bulgar yükleyicinin motoru (3,6 kW, 84 V, 1400 rpm, 24 Nm) - 200 dolar. - Garanti kapsamında 10 kW, 120 V - 650 $ - yeni bir motor kullanmayı tercih ederim. (forkliftler için yedek parça sağlayan herhangi bir ofis).

4.Pil Yedi adet (12 V? 200 Ah), başlangıç, İtalyan. Bir toptan satış şirketinde - 2600 ruble/adet, bir mağazada - 4000 ruble/adet. - Ev tipi pilleri kullanmaya çalışmayın - yalnızca ilk birkaç seferde nominal kapasiteyi elde edersiniz (piller için kurşun, erimiş eski pillerden değil, taze cevherden olmalıdır ve ülkemizde en azından kurşun cevheri yoktur) pil üreticileri için). - İdeal olarak forkliftler için çekiş aküleri kullanmalısınız, ancak fiyatı 3 kat daha yüksektir! Bir akünün neden bir araba için 80 dolar ve bir yükleyici için (eşit kapasitede) 250 dolar maliyeti olduğunu kendiniz tahmin edin (zor değil).

5.Çeşitli. Tekerlekler daha küçüktür (yuvarlanma sürtünmesi minimuma indirilmelidir), ancak tekerlek standart yük kapasitesini gösterir, hesaplamayı yapın ve küçük bir farkla seçim yapın. Motor kontrol ünitesi. Seçenekler: 1) Yeni bir yükleyiciden, röleden, 6 hızdan - 400$. 2) Düzgün düzenlemeli tristör - 1100 dolar. 3) Büyük bir reostat - Mitinsky radyo pazarındaki büyükbabalar (buna ihtiyaç duyacak tek kişi siz olacaksınız) - birkaç şişe evrensel para birimi.

5) Şahsen ben elektronik mühendisi arkadaşlarımın %110 yardımıyla bir elektronik kontrol ünitesi oluşturmaya çalışıyorum. Eğer işe yararsa sana söylerim.

Motoru ve şanzımanı bağlayan bir flanş (benim durumumda bir VAZ 2101 şanzıman). Doğru yerde yapıldı - "Kardan-Balance" şirketi tarafından - 70 dolar. Bu işi otomotivin özelliklerini bilen profesyoneller tarafından yaptırmak daha iyidir; onlar size lastik bir kaplinle mi yoksa bir çapraz parça mı yoksa başka bir şey mi takabileceğinizi söyleyeceklerdir...

Ön panel, motor ile şanzıman arasındaki bağlantıdır. Bunu kendim yapmayı başardım, ancak hizalama 0,2 mm'den daha kötü olmamalıdır, yoksa şanzıman giriş mili yatağını ve motor yataklarını değiştirmekten yorulacaksınız.

Toplam: Yaklaşık 3000$ harcandı.

Ortalama nitelikli bir mühendis için 300 saat çalışma süresi. O bir kaynakçıdır, o bir tamircidir, o bir elektrikçidir. Bu para ve zaman için sahip olduğum şeyler: 850 kg ağırlığında (4 kişilik), 84 V x 200 Ah akü, 200 km kilometre. Hız: Düz bir çizgide 60 - 75 km/saat, kısa süreliğine (sollama için) veya yokuş aşağı 90 km/saat'e kadar. 35 km/saat hızla başlar ve yokuş yukarı bu hıza %12 hızlanır.

Teknik – Ekonomik fizibilite çalışması. Doğru kullanıldığında tam kapasiteye kadar yeniden şarj etme döngüsü sayısı 800 katıdır (gelişmiş İtalyanlar için makul para karşılığında). 800 çarpı 200 km = 160.000 km. Bir şarjın maliyeti, 1 km'lik seyahate göre normalleştirilmiştir.

(200 A x 84 V)/(1000 n) x C = 25 ruble n - şarj verimliliği = %60 (0,6) C - 1 kWh maliyeti (90 kopek)

Yani: 12,5 kopek/km. Pilin maliyeti, 1 km'lik seyahate göre normalleştirildi. (2600 ruble · 7 adet)/ 160.000 km = 11,4 kopek/km. Sadece 24 kopek/km.

8 l/100 km tüketime sahip bir VAZ 2101 prototipi, AI 92 (10 rub/l) 80 rub/100 km = 80 kopek/km.

Buraya düzenli yağ değişimlerini, filtreleri, karbüratör ayarlarını, valf ateşlemelerini, kapakları ekleyin. nihayet motor tamiri... Ne kadara mal oldu? 1,2 ruble/km ve 24 kopek/km.

5 (beş) kat daha ucuz beyler! 5 kere!!!

Sorusu olan?

Bir soruyu öngörüyorum: “Biriktirilen para nereye gitmeli?”

Başka bir programatik soru: Trafik polisi ne diyecek?

Cevap: Henüz bilmiyorum. Ama NAMI'nin elektrikli arabaları var, yollarda sürüyorlardı. AZLK'nın ayrıca elektrikli araçları da bulunmaktadır (2 model). Yaklaşık 20 yıl önce, VAZ'lar pille çalışan VAZ'larla Moskova'da dolaşıyordu. Askeri hastanelere yönelik UAZ araçlarının elektrik motorları vardı. Ve hatta bir otomatik (affet) elektrik mitingi bile vardı. Artık çok iyi parametrelere sahip elektrikli bir ZIL kamyonu var. Onlar, onlar, onlar sürüyor... Benim arabam neden daha kötü?

Yani elektrikli bir araba yapmaya karar verdiniz. Bu ilhamdan dolayı sizi tebrik edebiliriz.
Ancak gelecekteki e-mobil için birimleri seçmeden önce e-mobilin “teknik konseptini” açıkça tanımlamak gerekir. Bu plan aşağıdaki noktalardan oluşturulmuştur:

-E-mobil gövde. Seçenekler:
- standart gövde Yolcu aracı fabrika yapımı. Artıları: “kalay” yönünde minimum miktarda veya tamamen değişiklik olmaması; standart tipte e-mobil ve buna bağlı olarak trafik polislerinin e-cep telefonunuza minimum düzeyde dikkat etmesi; kısa sürede "tek kişi tarafından" bir e-mobil oluşturma imkanı. Eksileri: İçerideki birimlerin başarısız yerleşim olasılığı yüksek; daha ağır ağırlık.
- ev yapımı vücut. Artıları: e-mobilin görünümünde ve düzeninde yaratıcılık için sonsuz bir alan; Daha az ağırlık; tasarımı geliştirmek için kompozit malzemeler ve standart dışı bileşenler kullanma olasılığı ve sürüş kalitesi; ana akım araçlardan farklılaşan olağanüstü bir görünüm. Eksileri: çoğu durumda gelişmiş ev atölyelerinde bile yaygın olmayan gelişmiş araçlar; artan emek yoğunluğu ve ustanın niteliklerine yönelik gereksinimler; trafik polislerinin e-cep telefonuna olan ilgisi arttı ve buna bağlı olarak e-cep telefonunuzu plaka verilmesiyle kaydetme olasılığı azaldı.

-Güç ünitesi, Tüketim regülatörlü bir elektrik kaynağı, bir elektrik motoru ve mekanik şanzıman.
- elektrik kaynağı. Seçenekler:
-Şarj edilebilir pil. Amaçlanan çalışma modu, çalışma sıcaklıkları, kapasite, maliyet, boyut ve ağırlık dikkate alınmalıdır.
- Süper kapasitörler (iyonistörler). Aynı gereksinimler piller.
- Jeneratörler. Birkaç çeşit elektrik jeneratörü vardır. Jeneratörlerin diğer kaynaklardan temel farkı, elektriğin mekanik enerji dönüşümünü içerecek şekilde üretilmesidir. Şu anda benzin-dizel-gaz (yakıt) jeneratörleri, Peltier elemanlarıyla birleştirilmiş termal jeneratörler, moleküler motorlar ve diğer birçok tür bulunmaktadır.
- Elektrik tüketimini düzenleyen cihazlar. Bunlar voltaj regülatörleri ve dönüştürücüler, akım regülatörleri olarak anlaşılabilir. Gerekli temel özellikler, elektrik motorunun ve diğer elektrik tüketicilerinin parametrelerine bağlıdır.
- Elektrik motorları. Her durum için gerekli özellikler son derece bireyseldir. Tavsiye edilebilecek tek şey, gerekenden daha güçlü bir motor seçmektir (sebep dahilinde: bir tona kadar ağırlığa sahip bir e-araba için, bir vites kutusu kullanarak kendinden emin bir hızlanma ve 100 mil / saate kadar bir hızda sürüş için, bir seri - yaklaşık 7-8 kW gücünde heyecanlı bir elektrik motoru oldukça yeterlidir; dişli kutusu olmadan güvenli hızlanma için - 12 kW'tan fazla) Bir elektrik motoru seçmek için şunları dikkate almak gerekir: elektrik motorunun türü, çalışması voltaj, güç, akım tüketimi, uyarma türü, nominal hız, tork, ağırlık ve boyutlar.
Aşağıdaki elektrik motoru türleri mevcuttur:
- paralel uyarımla.
- sıralı uyarımla.
- karışık bir heyecanla
- fırçasız komütatörsüz elektrik motorları
- asenkron, dahil. vektör kontrolü ile.

Mekanik şanzıman. Temel olarak şanzımanlı şanzıman ile şanzımansız şanzıman arasında seçim yapabilirsiniz. Bir vites kutusunun varlığı, elbette, bir e-mobilin sürüşünde zorluklara ve daha fazla mekanik kayıplara yol açar, ancak yine de standart olmayan koşullarda (yokuş yukarı, derin karda ve çamurda başlama ve hareket etme) güvenle başlamanıza ve hareket etmenize olanak tanır. daha az güçlü bir elektrik motoru. Kilo alma/verme konusunda bilinçli olarak hiçbir şeyden bahsedilmiyor, çünkü... Diferansiyel dişli kutusuna sahip güçlü bir motor, dişli kutusuna sahip daha az güçlü bir motora göre daha ağır olabilir.
Ayrıca, dişli kutusu olmadan güçlü bir elektrik motorunun kullanılmasının, elektrik motorunun (ilk başta göründüğü gibi) hızı değil torku kontrol etmesini gerektireceğini de belirtmekte fayda var. Bu tür bir düzenleme şu şekilde gerçekleştirilebilir: kısmen fırçasız motorlar ve tamamen vektör kontrollü asenkron motorlar. Çok hafif e-mobiller için dişli kutusu olmayan diğer tip elektrik motorlarının kullanılması önerilebilir.

"Kendi kendini yetiştirmiş bir sürücünün 12 emri"

Bu 12 emir 80'li yıllarda "Modeler-Konstruktor" dergisinde yayınlandı. Bir zamanlar araba için sansasyonel bir tasarıma sahip olan deneyimli bir otomobil üreticisi tarafından yazılmışlardı, buna "vagon düzeni" diyorlardı (şimdi "minivanlara" dönüştüler) "Minimax" - P.S. Zach.
İpuçlarından bazıları yalnızca "sıfırdan" bir araba inşa etmekle ilgilidir, bazıları biraz modası geçmiş, ancak bu "Emirlerin" genel anlamı inşaata ve% 100 ev yapımı kitcara "ilk bakış" için mükemmel bir şekilde uygundur. İlk aşamada asıl şey değil dış görünüş, motor gücü veya manevra kabiliyeti, asıl önemli olan, bunu yapabilecek durumda olup olmadığınızı kendinizi değerlendirmektir...

I. SÜPER GÖREV - ÖNCELİKLE!
Genellikle acil hedefle başlarlar: "Bunun gibi" bir araba yapmak istiyorum! Nihai görevlerini düşünmezler. Ancak er ya da geç, çoğu zaman yarı yolda, çok şey zaten yapıldığında kendini gösterecektir... "Kendin yap" sınıflandırması, kendinizi anlamanıza yardımcı olacaktır.
Basitleştirilmiş Genellikle, yapmanın satın almaktan daha ucuz olduğu yönündeki yaygın yanılgıya dayanır. Bunun aslında bir yanılsama olduğunu ne kadar çabuk anlarsa, boşa harcayacağı para ve emek de o kadar az olacaktır. Basitleştiricilerin özel bir kategorisi - genellikle düşük vasıflı - "gerçek" bir araba (yani endüstriyel bir arabadan ayırt edilemez) yapmaya çalışıyor; Otomobil fabrikasının, bir arabanın güzelliği veya tüketici nitelikleri açısından aşılamayacağını ne kadar çabuk anlarlarsa, bu yanılsamanın onlara maliyeti o kadar ucuz olacaktır.
Maximalist Buna kesinlikle etrafındakileri etkilemeyi hayal edenler denilebilir. Kimsenin... Prestijli bir arabaya sahip olmamasını sağlayın! Yani ya form olarak - süper sporlar ya da içerik olarak - bilgisayarla bütünleşik-otomatik. Son çare olarak, en azından geri çekilebilir farlar, açılır pencereler, klima ve stereo renk ve müzik merkezi ile!
Bireysel Bu, endüstriyel olarak üretilmiş araçların uygun olmadığı, özel amaçlı bir araca ihtiyaç duyan kişidir: arazi aracı veya amfibi, kundağı motorlu yazlık ev, şehir arabası veya jeep traktör.
Yaratıcı, yardım edemeyen ancak yapabilendir. Yaratıcı sürecin kendisinden muazzam bir tatmin alıyor. Sınırda şu bile var: Yaptım ama araba sürmenin bir anlamı yok.

Yani sen kimsin? Kendi kaderini tayin etme konusunda kendinize üzülmeyin. Bu, emeğinizden ve zamanınızdan tasarruf etmenize yardımcı olacaktır.

II. ŞAŞIRIN!
Cesaretinizi toplayın ve hayalinizin temel özelliklerini bir kağıda yazın: amaç, kapasite ve yük kapasitesi, hız, motor tipi, düzen, şasi, boyutlar ve ağırlık. Tarihi bir kenara bırakın ve kısa bir kutuya koyun. Bir hafta içinde ikinci seçeneği yapmaya çalışın. Üçüncü... Yedinci...

Aynı zamanda, ilk başta hazır olmadığınızı hissetseniz bile, "fırlatmanız" önerilir. D. I. Mendeleev bile herhangi bir hipotezin hiç olmamasından daha iyi olduğunu savundu. Sonunda hatalı olanın yerine daha doğru olanı ortaya çıkacaktır. Zamanla onun yanılgısı da kendini gösterecektir. Bu süreç sonsuzdur. Ancak kural olarak her yeni hipotez bir öncekinden daha iyidir. Ve burada geliştiricinin sağduyusunun zamanında durmasını diliyoruz, çünkü mesele sürekli aramada değil, sonuçtadır.

III. OLMADAN YAPABİLECEĞİNİZ ŞEYİ ALMAYIN
Dürüst olmak gerekirse mucizeler herkesi büyüler. Ancak arazi kabiliyeti, kapasite veya manevra kabiliyeti gibi temel nitelikler veya ikincil nitelikler (örneğin, motorun ve vites kutusunun otomatik kontrolü, gövde ısıtması veya örneğin yerden yükseklik) de olağanüstü hale gelebilir.

Projenizi bol miktarda "tchotchkes" ile aşırı yüklemeyin; bunların arkasında arabanızın ana konsepti kaybolabilir. Böyle bir tehlikenin işaretlerini hissettiğiniz anda, eserinizde görmek istediklerinizin bir listesini yapın. Ve sonra onsuz yapamayacağınız şeyleri oradan yazın. Bu çalışmanın sonucu bir proje olmalı araç, gerekli "mucizeler" kompleksini içerir.

Gerisi iki bölüme ayrılmıştır. Çoğunu sonsuza kadar unutacak gücü bulun, yalnızca daha sonra, ikinci olarak, oluşturduğunuz birim çalıştıktan sonra yapılabilecekleri bırakın. Hareketli makine, henüz bilinmeyen yeni sorunlara yol açacaktır. Bunları dikkate alarak, artık daha spesifik (önemleri açısından) bir iyileştirme listesi hazırlayacaksınız.

Genel olarak konuşursak, tamamlanmış arabanın koltuğundan her şey çok daha görünür!

IV. BİR DAHA DÜŞÜNÜN: YAPAMIYORSANIZ YAPMAYIN!
Araba üzerinde doğrudan çalışmaya başlamadan önce, arzunuzun kendinizi mahkum ettiğiniz devasa çalışmaya değip değmeyeceğini bir kez daha değerlendirmenin zamanı geldi. Üstelik seçilen yolda sizi kaç tane öngörülemeyen üzüntünün beklediğini bir düşünün! Hazır bir araba satın almak daha iyi değil mi? Sadece donanımla uğraşmak istiyorsanız eski bir Moskvich veya Zaporozhets satın alın. Eğer durum böyle değilse, o zaman kalbimizin derinliklerinden size başarı ve cesaret diliyoruz, çünkü artık ev yapımı işçilerin özgür kardeşliğine giriyorsunuz.

V. ŞEYTAN ÇOK VEYA AZ DEĞİL, AMA GEREKTİĞİNDE!
Kendin-yap işiyle uğraşanlar (öncelikle çeşitli uzmanlıklara sahip mühendisler) arasında aşırı uçlardan biri “teknik ressamlardır”. Genel görünümler çiziyorlar, ardından seçenekler çiziyorlar, hemen hemen tüm bileşenler ve parçalar için tasarımlar geliştiriyorlar. Kural olarak bu, demir testeresi ve matkap, çekiç ve keski alma korkusudur.

Diğer aşırı uç (genellikle insani yardım çalışanları ve sürücüler) ise "tweavers"tır. Ön ve arka aksları takacaklar, üzerlerine yan elemanlar koyacaklar ve traversleri kaynaklamaya başlayacaklar. Sonra motorun oraya monte edilmediği ortaya çıktı... "Tweavers" bunu birkaç kez yeniden yapmaktan çekinmiyor. İşin yarısını tamamladıktan sonra bazen kendilerini çözülemeyen bir sorunla karşı karşıya buluyorlar - planlanan makine çalışmıyor. Hazır bir şasiyi "tören dış giysisi" ile "giydirmek" zorunda kaldığınızda daha da kötü - "figure" göre yapılmamış bir vücut... Trafik polisinin böyle bir arabayı sevmesi pek olası değil .

Her zamanki gibi makul bir orta yol kabul edilebilir. 1:5 ölçeğinde bir düzen, genel bir görünüm (üç projeksiyonda), bir plaza çizimi (tercihen tam boyutlu) ve aynı ölçekte üç boyutlu bir model - bu ilk başlangıç ​​minimumudur. Üstelik burada model de çizim kadar gerekli. Kendinizi yalnızca genel görünüm (ve düzen) ile sınırlamak tedbirsizdir.

Montajlar oluştururken, çizim olmadan yapılabilecek her şeyin yerel olarak yapılması, gerekirse şablonların kartondan kesilmesi en iyisidir. Birimlerin çizimleri olmadan yapamıyorsanız, bunları 1:1 yapın. 1:2 ölçeğinin en aldatıcı olduğunu unutmayın ve yalnızca ikisiyle (1:5 ve 1:1) yetinmeye alışın. Doğru, genel görünüm 1:10 ve hatta 1:20'de çizilebilir. Bir yerden sipariş vermeniz gerekmediği sürece parçalar için çizim hazırlamak mantıklıdır.

VI. VE EVİN "OTOMATİK TESİSİ"NİN BİR YÖNETİCİYE İHTİYACI VAR!
Her şeyden önce, "üretim" makine üzerinde çalışmak için bir oda seçmelidir: ayrı ve sıcak olmalıdır - aynı zamanda soğukta da çalışmaz. Aletlere para harcamayın. "Araba fabrikasının" ana makineleri, büyük bir mengene ve elektrikli matkap içeren bir tezgah olmalıdır. Elektrikli aşındırıcı kesici de iyi bir yardımcı olacaktır. Araba yapmaktan her türlü cihazı toplamaya, bir tür alet müzesi oluşturmaya geçiş yapanların örneğini takip etmeyin... Bir mağazadan doğru anahtarı satın almanın, bulmaktan daha kolay olduğu ortaya çıkar çıkmaz. çöp kutunuzdaysa bu, alet ekonomisinin "kritik kütleyi" aştığı ve onu acımasızca azaltma zamanının geldiği anlamına gelecektir. Ancak çalışma aletinizi hazır bulundurun: keskiye ihtiyacınız olduğunda bu bir iş değildir, ancak kördür ve bir matkap alırsınız, ancak yontulur.

Temel malzemeler - hem profiller hem de levhalar - önceden hazırlanmalıdır. Elbette, bazı özel malzemeler veya bağlantı elemanları almak için yol boyunca çalışmanıza ara verebilirsiniz, ancak yine de bunun üzerinde çalışma zamanını boşa harcamamak daha iyidir. Örgütsel kargaşa nedeniyle "delikleri tıkamak" nedeniyle dikkatinizin dağılmaması için işin ritmini takdir etmek gerekir. Yalnız değil, iki veya üç kişiyle çalışıyorsanız, bu daha da önemlidir, çünkü işe hazırlık daha çok bireysel olarak yapılır ve toplu kesinti çok daha pahalıdır.

VII. MODELİ! DÜZEN!
Arabanın görünümü harika bir şey. Ve genel anlamda bunu çözmek çok kolay değil. Ancak arabanız sadece tasarımcıların değil aynı zamanda tasarımcıların da üzerinde çalıştığı "Sputnik" ve "Tavria" nın yanında hareket edecek. Ve gerçek boyutlu olanlar da dahil olmak üzere düzinelerce model yaptılar! Bu nedenle onların örneğini takip etmek iyi bir fikir olacaktır. Modelinizi bitirdikten sonra ona sert, yabancı bir gözle bakın. Bilgili kişilere gösterin. İkinci seçeneği, belki üçüncüyü yapın. Sonuçta, görünüm aslında ancak bu aşamada çözülebilir. O zaman çok geç olacak.

O zaman gerçek boyutlu modeli almanız tavsiye edilir. Kullanacağınız hazır bileşenleri içine ekleyebilirsiniz: şasi (süspansiyonlar - ön ve arka), şanzımanlı motor, direksiyon, koltuk, ön cam vb. Gövde ahşap ve kartondan üretilmiştir. Çıtalar profilleri taklit eder, kontrplak ve karton kaplamayı taklit eder.

Düzen, düğümlerin göreceli konumunu, sürücü ve yolcuların yerleşimini, kapılardan biniş ve iniş rahatlığını kontrol etmek, motor ve şasiye bakım yaklaşımlarını netleştirmek için gereklidir. Ve genel olarak gelecekteki yaratımınızı görsel olarak hissetmenizi sağlar.

Düzen ayrıca bireysel düğümler oluşturmada güçlü bir araç görevi görür. Ön olarak uzunlamasına ve enine profil şablonları şeklinde çoğaltılırlar. Oldukça karakteristik olan bir tanesi denemek için yeterli olabilir.

VIII. OTO TASARIMININ DÖRT AYAĞI - İNŞAAT, TEKNOLOJİ, HAZIR MONTAJ, MALZEME
Herhangi bir ünite oluştururken elbette tamamen tasarım hususlarından hareket edebilirsiniz: onu minimum ağırlık ve boyutlarla işlevsel ve dayanıklı hale getirin. Ve bu tasarım için uygun teknoloji ve malzemeleri seçin. Bununla birlikte, kendi işini yapan kişinin, bir otomobil fabrikası tasarımcısından çok, fikrini gerçekleştirme olasılığını sağlaması gerekir. Sonuçta o, kendi tedarik departmanı, kendi teknoloji uzmanı, kendi işçisidir. Bu nedenle ev hanımının optimal tasarım için özel bir kriteri vardır.

Üretimi zor olan parçaları ödünç almak günah değildir. Örneğin yaylar veya süspansiyon yayları. Ve tüm montajın tasarımını anında belirleyecekler. Herhangi bir nedenle mevcut olan malzemeyi optimizasyonun başına koyabilirsiniz. Örneğin dikdörtgen borular bir arabanın kasası için oldukça avantajlıdır.

Ev yapımı bir işçinin "dört sütunlu" istikrarı, belirli bir birimin oluşturulmasını kolaylaştıran, işinin ağırlık merkezini (belirli bir sorunu çözerken) en güçlüye kaydıran "sütun"u kullanma esnekliğinde yatmaktadır. Destek.

IX. İSTEMEK İŞ DEĞİLDİR; MUTLAKA OLMAK İŞİN DÖRT BİRİDİR; GÜÇ, OYUNUN YARISIDIR... AMA ESAS ESAS, "BİTİRİCİ" YETENEĞİNE SAHİP OLMAKTIR
En güçlü arzu bile beceriksizlikten daha güçlü değildir. Peki sıhhi tesisat becerisi yoksa? İki yol var: Daha basit olanı, uzmanların birbirini tamamlayacağı bir şirket kurmak. Ve daha zordur, ancak size bağımsızlık kazandırmak - nitelikleri kazanmak, bunu da başka birinin rehberliği altında veya bir şirkette yapmak daha iyidir.

Daha az önemli olmayan başka bir faktör daha var. Bu tutarlılık, karakter, iradedir, fiziksel ve ahlaki yorgunluk sizi yendiğinde sizi kendiniz için çaba göstermeye zorlar. Kaç tane zayıf fikirli insan işini yarı yolda bıraktı... Ama geçici zayıflığın üstesinden gelmek ne kadar tatmin edicidir! Hedefe ulaştığınızda, yalnızca doğrudan sonucunuzu almakla kalmayacak, aynı zamanda kendinize karşı kazandığınız zaferin sevincini de hissedeceksiniz ve bu belki de ana ödül olacak.

X. HEM İŞTE HEM YOLDA GÜVENLİĞİ UNUTMAYIN
Yaratılışınız üzerinde çalışırken çeşitli teknolojik işlemler yapmanız gerekecek. Bazıları güvensizdir. Fabrikada özel bir güvenlik hizmeti var ve evdeki "araba fabrikasında" sadece siz varsınız. Daire testere veya aşındırıcı kesici bir parmağı bile kesebilir. Bileme makinesinde göz bırakılmamalı, ağır üniteler aşağı doğru bastırılmalıdır. Peki ya yangın tehlikeleri? Bunların hepsi çok ciddi.

Trafik kazası durumunda ev yapımı bir ürünün tasarımında gerekli olan güvenlik unsurları da daha az ciddi değildir. Benzin deposunun yerleştirilmesi, sürücünün ve yolcuların gövde yapısı tarafından darbelerden veya araç takla attığında korunması - bunlar sözde konulardır. pasif güvenlik. Ancak görünürlük, frenler ve direksiyon gibi faktörlerin de güvenlik üzerinde doğrudan etkisi vardır.

Bu konuların hayati önemi göz önüne alındığında, bunları akılda tutmak yeterli değildir. Formüle edin Zayıf noktalar kağıtta. Bazı gereksinimlerin karşılanmaması durumunda zamanında önlem alma ve hatta yeterli güvenliği sağlamayan bir şema, düzen veya tasarım çözümünden vazgeçme gücünü kendinizde bulun. Böyle bir durumda “belki”nin sonu kötü sonuçlanabilir.

XI. "EPOKSİD"E KESİNLİKLE SAYGI DUYUN...
Cam elyafından epoksi reçinelerle yapıştırılan ürünlerin özellikle zararlı olarak sınıflandırıldığı ve genellikle güvenlik düzenlemelerine uygunluk konusunda özel denetimlerin olduğu üretimin herkes tarafından bilinmediğini biliyoruz: üretim alanları cebri egzoz havalandırmasıyla donatılmıştır ve kayıt cihazlı otomatik cihazlar içerikleri izler. Zararlı ve zehirli gazların havası.

Evde bu tür koşullar yaratamazsınız ve çoğu, akciğer kanseri de dahil olmak üzere ciddi akciğer hastalıkları tehlikesinden bile şüphelenmiyor.

Aynı zamanda, bazı benzer malzemelerin - örneğin polyester reçinelerin - mekanik özellikleri, sinsi "epoksi" den çok daha aşağı değildir. Bu arada parke verniği de oldukça uygundur.

Fiberglas konusunda da dikkatli olmanız gerekir çünkü liflerinin en küçük parçacıkları ellerinizin derisine ve solunum yoluna nüfuz eder. Kabul edilebilir ikameler perkal, kanvas gibi pamuklu kumaşlar veya oldukça dayanıklı sentetiklerdir.

XII. SADECE MODALARIN KİLO VERMELERİ İHTİYACI YOK!
Zaten prensipte ev yapımı araba mağazadan satın alınandan daha ağır. Bu, kaçınılmaz olarak, yük taşıyan gövdenin gücünü hesaplayamayacak kadar karmaşık olması nedeniyle kendini gösterir. Otomotiv sektöründe test yapılıyor optimal seçenek“Güç-hafiflik” ikilemi deneysel olarak üretilir. Bunu kendi kendine yapan biri bunu yapamaz. Ya vücudun ve çerçevenin işlevlerini ayırmalı (bu da bu kompleksin kütlesinin neredeyse iki katına çıkmasına neden olur) ya da kasıtlı olarak vücuda aşırı kilo vermeli. Sırf bu nedenle ev yapımı bir araba, benzer bir endüstriyel modele göre %20-30 daha ağır olacaktır. Bununla birlikte, uygulama, her bir parçanın ağırlığını özel olarak izlemezseniz, ev yapımı ürünün, aynı sınıftaki fabrikada üretilmiş bir makineden bir buçuk kat (ve bazen daha fazla!) Daha ağır olduğunu göstermektedir. Ve bunda - ve artan tüketim yakıt, daha kötü dinamikler, daha az taşıma kapasitesi ve...

Elektrikli makineler elektrik enerjisinin mekanik enerjiye veya mekanik enerjinin elektrik enerjisine dönüştürüldüğü elektromekanik dönüştürücülere denir. Sağlanan veya tüketilen akımın türüne bağlı olarak, elektrikli makineler alternatif ve alternatif makinelere ayrılır. doğru akım motor, jeneratör veya her ikisinin birleşimi olarak kullanılabilir.

Tork üretme prensiplerine göre elektrik makineleri senkron, asenkron ve doğru akıma ayrılır.

Senkron makinelerde şaftın dönme hızı, torku oluşturan elektromanyetik alanın hızıyla senkronize edilir. Senkron bir makinede, uyarma alanı, rotor üzerinde bulunan ve doğru akımla çalıştırılan bir sargı tarafından oluşturulur. Stator sargısı AC ağına bağlanır. Alan sargısı stator üzerine yerleştirildiğinde ters bir devre nadirdir. Senkron bir makinede emk'nin indüklendiği ve yük akımının aktığı sargıya armatür sargısı, makinenin bu sargının bulunduğu kısmına ise armatür adı verilir. Makinenin alan sargısının bulunduğu kısmına indüktör denir. Senkron makineler jeneratör ve motor olarak kullanılır.

Asenkron bir makinenin çalışmasının koşulu, aslında elektrik makinelerini çalıştıran kuvvetleri yaratan stator ve rotorun elektromanyetik alanının dönme frekanslarının eşitsizliğidir. Asenkron bir makinede, stator sargısında bir alan oluşturulur ve rotor sargısında indüklenen akımla etkileşime girer. Asenkron makineler arasında tek fazlı düşük güçlü motorlar kollektörlüdür. Asenkron makineler Esas olarak motor olarak kullanılırlar.

Bir DC makinenin ana özelliği, bir komütatörün varlığı ve armatür sargısı ile harici elektrik devresi arasında kayan bir kontağın bulunmasıdır. Doğru akım makinesi, tasarım açısından, armatür sargısının rotor üzerinde ve alan sargısının stator üzerinde bulunduğu ters senkron makineye benzer. İyi kontrol özelliklerinden dolayı DC motorlar endüstride yaygın olarak kullanılmaktadır. Hem jeneratör hem de motor olarak çalışabilirler.

Elektrik makinelerinin sınıflandırılması

güç tarafından

Yüksek güçlü makineler:

200 kW'tan fazla güce sahip toplayıcı makineler;

100 kW'ın üzerinde güce sahip senkron jeneratörler;

gücü 200 kW'tan fazla olan senkron motorlar;

1000 V'un üzerinde bir voltajda 100 kW'ın üzerinde güce sahip asenkron motorlar.

Orta güçlü makineler:

1… 200 kW gücünde toplayıcı makineler;

200 kW'a kadar güce sahip yüksek hızlı jeneratörler dahil, 100 kW'a kadar güce sahip senkron jeneratörler;

1… 200 kW gücünde asenkron motorlar;

0,25 kW'tan itibaren tek seri motorlar dahil, 1000 V'a kadar voltajlarda 1... 400 kW gücünde asenkron makineler.

Düşük güçlü makineler grubu, ilk iki gruba dahil olmayan elektrikli makineleri içerir:

komütatör ve evrensel DC motorlar;

asenkron motorlar, senkron motorlar vb.

Temel konseptler

Verimlilik faktörü (verimlilik) - yararlı (çıkış) gücün ve harcanan (girdi) oranı:

jeneratörler için - ağa sağlanan aktif elektrik gücünün harcanan mekanik güce oranı;

elektrik motorları için - şaft üzerindeki yararlı mekanik gücün, kW, aktif giriş elektrik gücüne oranı, kW.

AC makineleri için güç faktörü (cos j):

jeneratörler için - çıkış aktif elektrik gücünün, kW, toplam çıkış elektrik gücüne oranı, kVA×A;

elektrik motorları için - tüketilen aktif elektrik gücünün, kW, tüketilen toplam elektrik gücüne oranı, kV×A;

Başlangıç ​​​​akımı (ilk başlatma) - sabit bir rotorla motor tarafından tüketilen sabit akım ve nominal voltaj ve frekansa sahip ağdan güç kaynağı (Iп- başlangıç ​​​​akımı).

Başlangıç ​​başlangıç ​​akımının katı, başlangıç ​​başlangıç ​​akımının nominal akıma oranıdır.

Nominal tork, nominal güce ve nominal hıza karşılık gelen elektrik motoru şaftındaki torktur.

İlk çalıştırma torku, rotor sabitken ve ilk çalıştırma akımında motor tarafından geliştirilen torktur.

Minimum tork - motor tarafından geliştirilen en küçük tork değeri anma gerilimi ve sıfırdan maksimum torka karşılık gelen değere kadar dönme hızı aralığında ağ frekansı.

Maksimum tork, motorun nominal gerilim ve frekansta geliştirdiği torkun en yüksek değeridir.

Bağıl çalışma süresi (RU), çalıştırma da dahil olmak üzere yük altında motorun çalışma süresinin, yüzde olarak ifade edilen çalışma döngüsü süresine oranıdır.

Tasarım

Tasarım - düzenleme yöntemi bileşenler makineyi rulman montaj elemanlarına ve mil ucuna göre ayarlayın.

Genel amaçlı motor - gereksinimleri karşılayan bir motor teknik gereksinimler, çoğu uygulamada ortaktır ve tüketicinin özel gereksinimleri dikkate alınmadan yapılmıştır.

Motorların ana tasarımı, performans özellikleri, çalışma koşulları ve uygulama açısından genel teknik gereksinimleri karşılayan bir tasarımdır. Temel tasarım, modifikasyonların ve özel tasarımların geliştirilmesinin temelini oluşturur.

Modifikasyon, dönme ekseniyle aynı yükseklik değerine sahip, ancak çalışma özelliklerinde (mekanik özellikler, hız kontrol aralığı vb.) Farklı olan ana versiyona dayanan bir motor versiyonudur.

Özel tasarım - Tüketicinin kullanım koşullarına ilişkin artan gereksinimlerini karşılayan bir tasarım. Özel versiyonlar koşullara bağlı olarak değişiklik gösterir çevre ve kurulum ve bağlantı boyutlarının doğruluğu açısından.

Son derece uzmanlaşmış tasarım – son derece uzmanlaşmış bir alanda çalışmak üzere tasarlanmış bir tasarım.