Müzik yanılgılarının toplanması

Efsane 1. "Radyo kaset çalarım 200 W veriyor"

Sanrı, nominal ve maksimum güç kavramlarının karıştırılmasına dayanır. Ses ekipmanı üreticileri (ve sadece otomobil olanlar değil), bu değerlerin yalnızca özel stantlarda akustiği test ederken elde edilebileceğini açıklamadan en yüksek güç rakamlarını belirtmeyi severler. Tüketici, tanım gereği iki yüz watt almayacaktır. Bunun yerine, nominalin parametrelerini, yani gerçekte elde edilebilen gücü arayabilirsiniz - en azından "4x15 W" yazısını bulursanız, zaten neşe kaynağı vardır - radyonuz en kötüsü değildir.

Okumalarda bu kadar önemli bir fark nereden geliyor? En yüksek güçten bahsetmişken, bunun ekipmanın sona erdiği yere ulaşıldığında belirli bir sınır olduğu akılda tutulmalıdır. Kelimenin tam anlamıyla, bu, güç için bir teknoloji testidir.

Güzel tepe güç rakamlarına birçok şekilde ulaşılabilir. Bir yol ekipmanı soğutmaktır sıvı nitrojen... Aşırı ısındığında, arızanın eşiğinde, ekipman biraz soğur ve ardından son meyve suları sıkılır, bu da seri numuneye iki veya üç yüz watt vaadiyle parlak bir etiket yapıştırmak için bir bahane verir. Bununla birlikte, ucuz Asya markaları o kadar da titiz değil. Herhangi bir test yapmadan, sayıları tavandan alınan yüksek güç beyan ederler. Risk sıfırdır: tüketici bu sayıları neredeyse hiçbir zaman doğrulayamaz.

Efsane 2. "Güzel ve pahalı bir arabam var, bu yüzden içindeki" müzik "mükemmel"

Bu makale, birinci sınıf bileşenler anlamına gelen "kaliteli araba ses sistemi" kavramına dayanmaktadır, birbirleriyle doğru bir şekilde eşleştirilmiş ve profesyoneller tarafından araca monte edilmiştir. Ekonomi, bu efsaneyi çürütmeye yardımcı olacaktır: iyi olan her şeyin karşılığını ödemeniz gerekir. Nihayetinde - tüketiciye, ama önce - yine de üreticiye. Onun için karlı değil: Fiyatı makul bir ek ağırlığa sahip bir arabanın iyi satacağı bir gerçek değil. Ve sadece profesyoneller, her zaman bir şeyleri kendi başlarına sonuçlandırmaya çalışan harika ses sistemini takdir edecekler. Uzmanlara göre, iyi bir standart ses sistemine sahip sadece birkaç araba var.

Efsane 3. "Arabamda 12 hoparlör var, bu bir ses çok ses!"

Bir arabadaki ses kalitesi hoparlör sayısı ile elde edilemez. Ekipman vasatsa, etki tam tersi olacaktır: 10 (12, 18, vb.) Hoparlörlerin hepsinden sesler ve hırıltı size düşecektir. Genellikle güçlü bir "ön", bir subwoofer ve 4 kanallı bir amplifikatör, arabanın güzel ve güçlü "ses" vermesi için yeterlidir. Bir arabadaki standart hoparlörlerin sayısı mühendisler tarafından değil pazarlamacılar tarafından belirlenir. Premium segmentte, iyi bir iki düzine zaten sayılmıştır (Lexus'taki Mark Levinson ses sistemi, kabine dağılmış 19 hoparlörü içerir), ancak bu tür sistemlerin ana işlevi, nadir istisnalar dışında, görüntüdür. Genellikle, hoparlörlerin boyutu, şekli ve konumu tasarımcının kaprisine bağlıdır. Kırpma çizgisine yakın bir yerde güzel bir sütun göreceksiniz ön cam ve ne kadar "boş" olduğunu asla bilemezsiniz.

Efsane 4. "Aktif bir subwoofer benim için diğer birçok bileşenin yerini alacak"

Aktif bir subwoofer, aynı durumda bir amplifikatörün de bulunması açısından geleneksel bir subwoofer'dan farklıdır. Bu arada, bu bileşenlerin yakınlığı, verimlilik açısından tartışmalı kabul edilmektedir. Subwoofer'ın bagajda ve amplifikatörün kabinde (örneğin koltuğun altında) bulunduğu seçenek tercih edilir. Tabii ki, aktif subwoofer boyut olarak daha büyük - onu tercih edenlerin bagajında \u200b\u200bbir tür ağır "namlu" gezintisi. Öyleyse efsane nasıl doğdu? Cevap psikoloji alanında yatıyor: peki, “aktif” nasıl “pasif” ten daha kötü olabilir? ..

Efsane 5. "İyi ve farklı daha fazla özellik"

Bazı cihazlarda ek işlevlerin peşinde koşmak, hem üreticiler hem de tüketiciler için bir tür çılgınlıktır. İnterneti olmayan bir telefon, bir telefon değil, televizyonsuz bir ses sistemi ve navigasyon, dünün üçüncü sınıfı. Pekala, bugün olsun ve iki "veya" arasındaki seçim olsun: ya bunların hepsi işe yarayacak, ama gönülsüzce ya da bir şeyler iyi çalışacak, ama bir şey önemli değil. Düşük fiyat segmentindeki bir alıcı için savaşan firmalar, her şeyi tek bir yığın halinde karıştırma alışkanlığına sahiptir. Öte yandan, saygın markalar "pirzoladan sinekleri ayırma" eğilimindedir; örneğin, Pioneer ana ünitelerinde radyo, disk oynatıcıdan tamamen ayrı olarak mevcuttur.

Efsane 6. "Tüm bileşenler aynı markadan olmalıdır"

Bu insanların mantığını anlamak kolaydır. Bir kişi özel bir dergi açar, kafa ünitelerinin karşılaştırmalı bir testini okur ve kazananın N şirketinin bir ürünü olduğunu görür. Bu yere ulaşan kişi dergiyi kapatır ve bir radyo kayıt cihazı N, hoparlörler N, bir N-subwoofer ve bir amplifikatör almaya gider. Tüm bu N-setini topladıktan sonra, belki sonuçtan bile tatmin olacak (sesin kendisiyle değilse, o zaman en azından ahlaki olarak, her şeyi doğru yaptı) Bu arada, en iyi kafa ünitelerini üreten firmalar, diğer akustiklerin üretiminde zayıf kalıyor ve bunun tersi de geçerli.

Yalnızca bileşen hattı maksimum düzeyde sunulacak şekilde üretiyorlar. Paradoks nasıl açıklanabilir? Radyoyu ve hoparlörü sökün ve ikisinin içinde ne olduğunu görün. Kabaca konuşursak, ilk durumda mikroelektronik ve ilgili teknolojiler, ikinci durumda - makroelektronik kullanılır. Yetkili bir satıcı, alıcıyı güncel duruma getirmekle yükümlüdür ve okuma yazma bilmeyen (veya inisiyatif eksikliği) aynı N setini satacaktır. Markalı bir N-çantada.

Efsane 7. "Ford akustiği en çok" Ford'uma uygundur "

Böyle bir sonuç tüm eleştirilere dayanmaz, ancak yanılsamanın kendisi mazur görülebilir. Araba için gerçekten sadece doğal parçaları seçmeniz gerekiyor - mumlar, ampuller, fren balataları. Ancak bu listeye "müzik" dahil değildir. Ancak, tamamlandı, otomobil üreticilerinden biri aynı adı taşıyan akustiği mi yapıyor? Çok azı olsa da yaparlar. Örneğin Daewoo ve Hyundai kafa üniteleri vardır. Ancak çok daha sık olarak, otomobil şirketleri sadece yan taraflara "müzik" sipariş eder ve ardından logolarını koyarlar. Bu durumda yedinci miti oluşturan görüş şu şekilde anlaşılabilir: "Arabamın standart ses sistemi bunun için en iyi seçenektir." Daha önce, havalı ses sistemlerinin düzenli olarak kurulmadığını söylemiştik.

Kendilerini sofistike bir audiophile olarak görenler için, mümkünse bir araba satın alırken temel ses sistemini terk etmek daha iyidir. Net faydaya ek olarak, gereksiz işten kurtararak montajcılar için hayatı kolaylaştırırsınız. Burada başka bir efsaneye değineceğiz, anlamı yakın: diyorlar ki, standart ekipmanım çok iyi olmayabilir, ancak daha yüksek bir fiyata bir subwoofer alacağım ve bu sorunu düzeltir. İşe yaramayacak - iyi teknik yalnızca iyi teknikle çalışır ve vasat bir teknikle bir hacklemedir.

Efsane 8. "Acoustics N, araba ses yarışmasının galibi, bu yüzden onu seçiyorum."

Rekabet rekabet çekişmesi. SPL (Ses Basıncı Seviyesi) yarışmalarını, en yüksek kalitede ses sistemini belirleyen yarışmalardan çok daha sık duyuyoruz. Ses basıncı ile her şey nettir: Araba sınıra kadar her türlü "içki" ile doldurulur, pencereler dışarı fırlamaması için güçlendirilir ve sağır olmamak için yarışmalarda uzaktan kumandadan tüm bunları başlatırlar.

Kalite, yüksek sesle belirlenmez. Burada müzik altyapısının genel kompozisyonu ve bileşenlerinin (tonlar ve yarım tonlar, vokallerden ayrı enstrümantal kısımlar vb.) Birbirleri üzerindeki etkileri incelenir. Bunun için çeşitli müzik tarzlarının kayıtları özel olarak seçilir. Yüksek kaliteli ses, basit bir şekilde ifade etmek gerekirse, tüm müzik "çiplerini" hem birlikte hem de ayrı ayrı duymanızı sağlar. Ve hangi yönü size daha yakın?

Efsane 9. " En iyi vücut ses ekipmanlarının montajı için - sedan "

Ancak şimdi neredeyse yanılmayan eski bir görüş. On yıl önce, ses sistemi yalnızca hoparlörlü bir radyo anlamına geldiğinde ve çok az kişi subwooferları duyduğunda, karar adildi. Tartışma şu şekilde öne sürüldü: sadece sedanda arka koltukların arkasındaki raf sert bir şekilde sabitlendi, hatchback'lerde ve istasyon vagonlarında hareketli. Sonuç olarak, son iki gövdede, arka hoparlörler ses kalitesini etkileyecek olan sarsıntı yaşayacaktır.

Günümüzde kimse arka hoparlörlerde ### t değil: bir subwoofer ve güçlü bir "ön" kurmak çok daha verimlidir (ayrıca efsaneye bakın 3). Ve öncelikler şimdi tam tersi şekilde değişti: yüksek kaliteli bir sistem kurmak için en uygun olduğu düşünülen tek hacimli gövdelerdir. Sonuçta, bir sedanın bagajına yerleştirilen subwoofer, bir istasyon vagonunun gövdesine göre daha güçlü bir "izolasyon" içindedir. Ses elbette sert arka duvardan geçecektir, ancak bu kadar değerli bir sıkıştırma etkisi, ses sadece duyulduğunda değil, aynı zamanda hissedildiğinde, elbette çok daha zayıf olacaktır.

Efsane 10. "Kendime bir kapasitör alacağım ve pil konusunda endişelenmeden saatlerce müzik dinleyeceğim."

Akustik bir sistemde kapasitörün rolü, enerjiyi depolamak, bir enerji tamponu olmak, gerektiğinde bu enerjiyi serbest bırakmaya hazır olmaktır. Ancak bir kapasitörün amacı pili değiştirmemektir. Kapasitör yine de bir batarya ile çalıştırılır; elektrik devresine ek bir bağlantı olarak dahil edilir. Yine, bir kapasitörün performansı, motor çalışmadığında müziğin ne kadar süreyle dinlendiğine göre değerlendirilmez. Kapasitörün çok dar bir uzmanlığı vardır: eğer pil şarjı yeterli değilse (örneğin, diğer enerji tüketicileri açıksa), normal sesi sağlamak için enerjisinin bir kısmını verin. Her ses sistemi bir kapasitöre ihtiyaç duymaz, sadece en güçlüsü (birkaç yüz watt gerçek güç üretir).

Efsane 11. "Aslında, elektriği biliyorum. Ses sistemimi kendim kuracağım."

Araba sahibinin kendi ressamı, bakımcısı, turner ve elektrikçi olması gerektiği önceki on yılların ağır mirası. Genel bir tamirci olma ihtiyacı ortadan kalktı, modern arabalar kullanıyoruz, ancak dönemin yankıları bazen hala ortaya çıkıyor. Çoğu zaman - tabii ki ekonomi adına.

Kimse neyi yumruklayacağını tartışmayacak gösterge Paneli radyo kayıt cihazı zor değil. Ancak bu, küçük bir seviyedir ve bugün profesyonel araç ses sisteminden bahsediyoruz. Yüzlerce kombinasyon arasından seçilen düzinelerce bileşen, bir günden fazla süren metrelerce kabloyla birbirine bağlanır (bileşenleri bağlamak savaşın yarısıdır, yine de "sahneyi" özenle "dinlemeniz", mükemmelliğe ulaşmanız gerekir). Arabada müziğin keyfini çıkarmak için, bileşenleri tek bir bütün halinde birleştirmenin yanı sıra sistemin de kurulması gerektiğini unutmamalısınız. Sonuçta, yukarıda belirtildiği gibi, nüanslarda her zamanki gibi iyi ses farklıdır.

Ve burada, sadece garaj ustaları yetersiz hazırlık göstermekle kalmıyor, aynı zamanda - not alın - bayi kurulumcusu. Standart bir "araba ses yöneticisi" birimi yoktur, - "ek donanım yöneticisi" vardır. Bugün o bir subwoofer ve bir amplifikatör, yarın - plastik bir gövde kiti ve yarından sonraki gün xenon - bir motor karteri. Düşük kaliteli çalışmanın, pahalı ekipmanların bile potansiyelini tam olarak ortaya çıkarmasına izin vermeyeceği açıktır.

Efsane 12. "Bunların hepsi saçmalık. Harika" müzik "beş bin dolara satın alınabilir - yerleri bilmeniz gerekir"

Beş bin için - kesinlikle hayır. On kişi için imkansız, ya da - hala bir orta seçenek arıyorsunuz. Cimri yine de iki kez ödüyor - sesi kovalarken bunu aklınızda bulundurun. Arzularınıza karar verdikten sonra arabanızı uzmanlara gösterin. Herhangi bir makine için standart bir dönüştürme algoritması vardır; onu takip edebilirsin, birlikte bireysel bir yol bulabilirsin. Önemli olan, araç ses uzmanlarının araç ses sistemiyle ilgilenmesi gerektiğidir. İngiliz dediği gibi, kunduracı iyi ayakkabılar yapar çünkü ayakkabı yapar ve daha fazlasını yapmaz - "bir kunduracı iyi ayakkabılar yapar çünkü ayakkabı yapar ve başka hiçbir şey yapmaz."