Yaz aylarında VAZ 2112 arabası çok ısınıyor, motor neden çok ısınıyor? Motorun aşırı ısınıp ısınmadığı nasıl belirlenir
Her araç sahibi, 16 valfli VAZ-2112 motorunun ısınmaya başladığı gerçeğiyle karşı karşıya kaldı. Göstergeye bakıldığında Gösterge Paneli, daha sonra ok kırmızı bölgeye yönelir ve genleşme deposunda sıvı kaynar - bu, soğutma sisteminde bir arıza olduğu anlamına gelir.
Sıcaklık göstergesinin oku kırmızı bölgeye girmiştir, bu da motorun aşırı ısınma durumunda olduğu anlamına gelir
Birçok sürücü eski Zhiguli üzerindeki etkinin nedenlerini hatırlıyor. 16 valfli motorlarda bu etkinin nedenleri hemen hemen aynıdır. Ana güç ünitesinin normların ötesinde ısınmaya başlaması için hangi nedenlerin hizmet edebileceğini düşünelim:
- Sistem kirliliği.
- Sıkışmış termostat.
- Pompa hasarı. Pompayı değiştirin. .
- Radyatör.
- Soğutma sensörü arızası.
- Soğutma fanı çalışmıyor (bkz. ")".
Tüm bu sorunlar motorun aşırı ısınmasına neden olabilir.
Eliminasyon Yöntemleri
Motorun ısınmasının nedenlerini ortadan kaldırmak için etkinin merkez üssünü oluşturmak gerekir. Bunu yapmak için her düğümü sırayla kontrol etmeye değer. Sorunu belirledikten sonra kesin nedeni bulup düzeltmeye değer. Öyleyse eylem sırasını düşünelim.
Motor soğutma sistemi şeması
Radyatör ve borular
Motorun aşırı ısınmasının nedenlerinden biri radyatör ve boruların tıkanması olabilir, bu durum sistemdeki sıvının dolaşımını etkileyeceği gibi aynı zamanda borularda çatlaklara ve radyatörün bozulmasına yol açarak soğutucunun sızmasına neden olabilir. dışarı.
Sistemde yeterli soğutucu yoksa güç ünitesi daha hızlı ısınacak ve daha uzun süre soğuyacak ve soğutma fanı neredeyse sürekli çalışacaktır.
Soğutma sisteminin radyatörü ve boruları
Sorunu çözme yöntemi oldukça basittir - radyatörün sistemden sökülmesi ve hem içinin hem de dışının temizlenmesi.
İkinci adım, nozullarda sızıntı olup olmadığını incelemek ve aşınmış ürünleri değiştirmek olacaktır. Uygulamada görüldüğü gibi, birçok sürücü, soğutma sisteminin servis ömrünü uzatmak için radyatör ve tüplerin Kit kitlerini (ayar versiyonu) kurar.
Pompa (su pompası)
Aşırı ısınmanın ana nedenlerinden biri görünen şey su pompası oyunu . Bu arızayı belirlemek oldukça kolaydır çünkü pompa alanında buna karşılık gelen bir uğultu belirir. Ayrıca pompa milinden sıvı akmaya başlaması da bir arıza belirtisi olabilir. Su pompasını değiştirerek sorun kolayca çözülebilir.
Motora monte su pompası
Termostat
Arızanın aranacağı ilk yer termostattır.
Evet, termostatın küçük bir daire içinde sıkışması, motor normalden daha sık ısınır, sistemin kendisini soğutması için yeterli hava akışının olduğu otoyolda sürüş sırasında bile.
Termostat motordan çıkarıldı
Termostatın değiştirilmemesi gereken bir uyarı var; bu, kışın arızalanması durumunda geçerlidir. Daha sonra sıfırın altındaki sıcaklıklarla ilave soğutma sağlanır. Elbette yazın termostat arızalanırsa motorun aşırı ısınmasını önlemek için en kısa sürede değiştirilmesi gerekir.
Soğutma sensörü
Soğutma sıcaklığı sensörü, gösterge panelindeki göstergenin yanlış veriler göstermesine neden olabilecek zararsız bir arızadır; böylece sürücü, yolda kaynayana kadar motorun aşırı ısındığını bile anlamayacaktır.
Genellikle bu arızaya birçok tesadüfi faktör eşlik eder, bu nedenle onu gözden kaçırmak oldukça zordur. Sorunun tek bir çözümü var - soğutma sistemi sensörünü değiştirmek ve bilgisayarda oluşan hataları sıfırlamak.
Soğutma sensörü
Fan
Özellikle yaz aylarında aşırı ısınmanın son nedeni soğutma fanıdır.
Kaputun altındaki fan bir okla gösterilmiştir.
Dolayısıyla, bu ünitenin arızalanması, motorun aşırı ısınmasına neden olabilir ve.
Bu durumda, sonuçlar çok çeşitli olabilir, fanın düzgün çalışıp çalışmadığını ve onu açmak için sensörü kontrol etmeniz gerekenler - bu kesin. Bu parça oldukça nadiren arızalanır ve bu nedenle arızanın nedeni, düzeltilmesi kolay bir temel sigorta veya kablolama hatası olabilir.
Kusurların geç giderilmesinin sonuçları
Tüm sürücüler motorun aşırı ısınmasının sonuçlarının farkında değildir ve sürekli çalışan bir fanla veya sık sık aşırı ısınarak sürüşe devam eder.
Bu nedenle, motorun güçlü bir şekilde ısınmasının sonuçları, ayrı ayrı dikkate alınması gereken 3 aşamaya ayrılmıştır.
Zayıf aşırı ısınma
Motor 10 dakikaya kadar aşırı ısınırsa sonuçları küçük olabilir. Böylece soğutma sisteminin borularında çatlaklar oluşacak, valf contaları ve eksantrik mili eriyecektir. Ayrıca valfler yanacak ve egzoz sisteminden siyah dumanın çıkmasıyla işaretlenecek olan yanma odalarına yağ girecek.
Zayıf aşırı ısınmanın sonuçları, yani valf yanması
Önemli derecede aşırı ısınma
Önemli aşırı ısınmayla, silindir kapağının deformasyonu veya daha doğrusu sapması meydana gelir. Bu sonuçları ortadan kaldırmak için silindir kafasını söküp yüzey oluğuna vermeniz gerekecektir. Böylece bloğun başının büyük onarımlara tabi olduğu ortaya çıktı.
Şiddetli aşırı ısınma
Şiddetli aşırı ısınma ile silindir bloğunun duvarları deforme olur ve yanar, piston grubu eritilir, biyel kolları deforme olur ve hatta krank mili kırılır. Bu nedenle motor tamir edilemez çünkü genellikle duvarlar güç ünitesiçöktü ve geri getirilemiyor.
sonuçlar
Isınma ve aşırı ısınmanın nedenleri 16 valf motoru eleme yöntemleri belirlenir ve dikkate alınır. Dolayısıyla, bu ünitenin zamansız onarımı, motorun sonunda arızalanmasına ve değiştirilmesi gerekmesine yol açabilir. Bu nedenle soğutma sisteminin arızalandığına dair ilk işaretler ortaya çıkarsa, değiştirme çok daha pahalı olacağından sebebini bulup ortadan kaldırmak gerekir.
Bütün bir araba ailesinin temelini attı. Bazıları bu güne kadar üretildi. Bu model aralığı Yüksek güvenilirlik ve göreceli uygulama kolaylığı, otomobilin yüksek popülaritesinin ana nedenlerinden biri olan doğaldır. Aynı zamanda, şartlı olarak uzun vadeli operasyon bir takım önemli eksiklikleri ortaya çıkardı. Bunlardan biri soğutma sistemidir.
Nispeten yeni bir arabada harika çalışıyor, ancak hizmet ömrü 10 yılı aşar aşmaz işleyişinde arızalar ortaya çıkıyor. Sonunda aynı görünüyorlar. Cihazın sıcaklığı gösteren oku her zaman yukarı doğru kayar. VAZ 2110 motorunun ısınmasının birkaç nedeni olabilir ve bu sorun ayrıntılı bir değerlendirme gerektirir.
Araç soğutma sistemi
Soğutma sistemi klasik şemaya göre yapılmıştır. Soğutucunun dolaşımı büyük ve küçük dairelerde gerçekleştirilir. Bir daireden diğerine geçişi bir termostat kullanılarak otomatik olarak gerçekleştirilir. Antifriz soğutması, daha iyi ısı transferi için alüminyumdan yapılmış bir radyatörde gerçekleşir.
Düşük viteslerde uzun süreli çalışma sırasında motorun aşırı ısınmasını önlemek için araçta, sıcaklık belirli bir değere ulaştığında otomatik olarak devreye giren bir fan bulunmaktadır. VAZ 2110 aracının arızasının ana nedenleri:
- termostat arızası;
- fan çalışmıyor;
- hava kilidi;
- düşük soğutma sıvısı seviyesi;
- kirli motor yüzeyi.
Bu nedenlerden herhangi biri motorun aşırı ısınmasına neden olabilir. Sonuç olarak makine gücünün önemli bir kısmını kaybedecektir.
Termostat ve Fan Arızaları
Arızalı bir termostatın belirtisi, görünürde bir sebep olmadan sıcaklıktaki ani bir artıştır. Yani arabanın motoru normal modda çalışıyordu, trafik sıkışıklığında uzun süre ayakta durma ve birinci viteste hareket yoktu ve cihazın oku kritik noktaya yakındı. Bu neden oluyor? Gerçek şu ki, termostat genellikle kapalı konumda sıkışmış durumda.
Bu durumda sıvı, radyatörün etrafında dolaşmaya devam eder ve bu, motoru soğutmak için yeterli değildir. Termostatın gerçekten suçlu olup olmadığını belirlemek çok basittir. Motoru 90 ° C sıcaklığa kadar ısıtmak gerekir. Şimdi radyatöre giden borunun sıcaklığını değerlendirmelisiniz. Soğuksa termostat değiştirilmelidir.
Önceki durumdan farklı olarak, motorun aşırı ısınmasından önce düşük viteslerde uzun süreli çalışma meydana gelir. Bu modda VAZ 2110 radyatöründe yeterli hava akışı yoktur ve sıcaklık 95 ° C'ye ulaştığında fanı açan bir sensör tetiklenir. Bu olmazsa motorun aşırı ısınması kaçınılmazdır. Bu tür hasarlar, fanın kendisine ek olarak güç devresinde de arızaların meydana gelebilmesi nedeniyle karmaşık hale gelir.
Özel bir durum olarak sigortanın attığını belirtmek gerekir. 
Fan motoru kontaklar kapatıldığında dönmeye başlarsa sensör arızalıdır. Değilse, muhtemelen sigorta nedenlidir ve kontrol edilmesi gerekir. İyi durumdaysa daha fazla onarım için beceri ve kullanılabilirlik gerekir özel cihaz bu yüzden bir uzmana danışmak en doğrusu.
Araba motorunun aşırı ısınması her sürücünün karşılaşabileceği bir sorundur.
Bu yazıda şunları öğrenebiliriz:
- motorun aşırı ısındığının zamanında nasıl fark edileceği;
- genel olarak ve belirli durumlarda motorun neden ısıtıldığı;
- motor aşırı ısındığında ne yapılmalı?
Sorunun özünü anlamak için deneyimli bir oto tamircisinin tüm açıklamalarını tutarlı bir şekilde okumak gerekir.
Motorun aşırı ısınıp ısınmadığı nasıl belirlenir
İlk bakışta, motor sıcaklık cihazının veya sensörün göstergelerine göre çok basit görünüyor. Bu doğrudur, tek bir şey olmasa da - acemi sürücüler etraftaki trafik durumu konusunda o kadar tutkulu ki, gösterge paneline yalnızca tek bir durumda bakıyorlar - ne kadar yakıt kaldığı. Tecrübeli sürücüler ise tam tersine özgüvenleri nedeniyle arabanın kontrol paneline bakmıyorlar. Sonuç olarak, motor sıcaklığı izin verilen sınırları uzun süre aştığında aşırı ısınmanın tespit edildiği ve motorda onarılamaz bir hasar meydana geldiği bir durum sıklıkla ortaya çıkar. En karmaşık arızalardan biri olan ve çok ciddi sonuçlara yol açan onarılamaz aşırı ısınmadır. Ancak daha sonra bunun hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.
Ancak aşırı ısınma anını kaçırmanıza izin vermeyecek bir yol var. Trafik sıkışıklığında bu sorun yaratır ve her zaman açıkça mevcut değildir, ancak şunun farkında olmalısınız:
Motor sıcaklığı izin verilen sınırı aştığında, gaz pedalına sert bir şekilde bastığınızda veya araç biraz da olsa net bir şekilde hızlandığında patlama sesleri duyuluyor sıradan insanlarda buna "parmak vurmak" denir. Bu doğru değil ama herkes bu tanımı biliyor.
Böyle bir ses duyarsanız %99 ihtimalle motor aşırı ısınmıştır ve önlem alınması gerekmektedir.
Patlama vuruntusu - frekansı motor hızıyla çakışan son derece metalik bir vuruntu. Yakıt doldururken bu tür sesleri duymuş olmalısınız. kalitesiz yakıt. "Parmakları vurmak" kavramının nereden geldiğini şahsen bilmiyorum. Ancak bu tür darbelerin asıl nedeni yanma sürecinin ihlalidir. Duyduklarınız patlamalardan başka bir şey değil yakıt karışımı. Normal motor çalışması sırasında yanma süreci kontrol edilir, çalışma parametrelerinden biri ihlal edildiği anda süreç kontrolden çıkar ve yanma patlamaya dönüşür. Dolayısıyla patlama kavramı (patlatmak - patlamak kelimesinden gelir) kapıyı çalar. Motor aşırı ısındığında bu ilk işarettir.
Konuşmaya devam etmeden önce normal sıcaklığın ne olduğunu ve aşırı ısınmanın ne olduğunu tanımlayalım. Tek kelimelik bir cevap yok ama genel kurallar var.
Motor sıcaklığı 85-95 santigrat derece aralığında çalışmaktadır.
100 dereceye kadar motor sıcaklığı kabul edilebilir. Bu, sıcaklıkta 100 dereceye kadar, bazen 105 dereceye kadar kısa süreli bir artışa izin verildiği anlamına gelir. Kısa vadelidir - 5 dakikaya kadar.
105 santigrat derecenin üzerindeki motor sıcaklığı aşırı ısınmadır ve önlem alınması gerekir.
Aşırı ısınmaya neden olabilecek nedenler
1. Soğutma sıvısı eksikliği. Motordaki sıvı yeterli olmadığı için kaynıyor ama nedeni şu: Soğutma için dış yüzeyi hatırlıyor musunuz? Sıvı eksikliği durumunda, sıvının ve ısınan motorun temas yüzeyi yetersiz kalır ve ısı transferi çevre kötü gidiyor Aşırı ısınma buradan geliyor. Motor soğutma sistemi, birçok kişinin inandığı gibi hava geçirmez değildir ve çalışma sırasında sıvı buharlaşır - seviyesini düzenli olarak kontrol etmeyi unutmayın. Ve tabii ki radyatörün ve boruların durumunu izleyin - sızıntılar kabul edilemez. Kafa ile silindir bloğu arasındaki contanın hasar görmesi sonucu iç sızıntı durumları vardır. gelen su egzoz borusuçalışmayacaktır, ancak görünür sızıntılar olmadan sıvı seviyesindeki sürekli bir düşüş, dikkatli olmanız ve bir uzmana başvurmanız için bir nedendir. Motorun çalıştırılması sırasında silindirlerde biriken su, hidro-darbeye neden olabilir - bu, piston grubunu tam anlamıyla tahrip edebilir, sadece değil.
2. Radyatörün durumu. Radyatörün hücreleri arasındaki boşluklar oldukça küçüktür ve böcek dünyasının temsilcileri tarafından yavaş yavaş kirlenebilir. Bu bir şaka değil, radyatörün hafif kirlenmesinin (motorun kötü durumuyla birlikte) arabanın sürekli aşırı ısınmasına yol açtığı bir durum vardı. Radyatörü temiz tutun ve en azından ara sıra basınçlı havayla üfleyin.
3. Ateşleme açısı yanlış ayarlanmış. Ateşleme açısı ihlal edilirse yakıtın yanma süreci bozulur. Sonuç olarak - yanma sıcaklığında bir artış ve güçte bir azalma. Güç düştü ama gerek yok. Biz ne yapıyoruz? Doğru; gaz pedalına daha sert basın. Hesaplanan motor çalışma modunda (normal soğutmanın meydana geldiği) daha fazla yakıt harcandığı ortaya çıktı. Bu nedenle aşırı ısınma. Bu arada, triger kayışının veya zincirin gerilmesi durumunda ateşlemeyle ilgili bir sorun ortaya çıkabilir (tam olarak kendiliğinden ve ince ayarlı motor mekanizmasına müdahalenizden sonra değil). Bu tek olasılık değildir ancak yaygın bir olasılıktır; aklınızda bulundurun.
4. Yakıt kalitesi. Yanlış oktan sayısı, güçte bir azalmaya ve yakıt yanma sıcaklık rejiminde bir artışa yol açar. Tek bir çıkış yolu var - tek bir yerde yakıt ikmali yapın, bu nedenle kötü benzin alma olasılığı daha düşüktür.
5. Motor ve radyatör duvarlarında birikintiler. Nedeni basit - düşük kaliteli soğutma sıvısının ve hatta suyun kullanılması. Biraz daha detay. Fizik açısından bakıldığında, suyun alkol bazlı antifrizden daha iyi bir termal iletkenliğe sahip olması nedeniyle su kullanımı daha iyidir. Ancak - suda tuzlar var (bunu su ısıtıcısının duvarlarında görebilirsiniz) - aynı zamanda motorun içinde de oluyor. Bunun sonucunda su sirkülasyonu bozulur, soğutma verimi düşer ve motor aşırı ısınır. Genleşme deposuna zaten su döküyorsanız - damıtılmış su dökün, tuz içermez. Özel antifriz kullanmak en iyisidir. İnanın bana - kireci motordan tamamen çıkarmak imkansızdır. Ve bir "suyun cazibesi daha: Örneğin kışın sudan sonra antifriz doldurursanız - damlamalara hazırlıklı olun (her yere sızabilir: radyatör, borular) - bu bir gerçektir. Sürekli "antifrizle" sürerseniz hiçbir şey olmayacak, ancak sudan sonra antifriz% 99 oranında akacaktır.
6. Motor aşınması. Buna pek çok husus atfedilebilir, ancak çoğu durumda piston grubunun aşınmasıdır. Aracın uzun süreli kullanımıyla, yanma odasını kapatmaya yarayan piston segmanları aşınır, bu da sıkıştırmanın azalmasına, yakıtın yanmasının bozulmasına, güç kaybına (formülü hatırlayın) ve aracın aşırı ısınmasına yol açar.
Her nasılsa çok zordu. Daha basitse, o zaman şudur: Yakıt, yanma odasında oluşturulan belirli bir basınçta daha iyi yanar. Basınç - yaklaşık 12 atmosfer. Bir boru alırsanız, onu bir patatesle tıkar ve içeri doğru üflerseniz, içeride sıkıştırma adı verilen basınç oluşacaktır. Üflediğiniz kuvvet, yanma sırasında pistona baskı yapan ve krank milini hareket ettiren yakıtın genleşme kuvvetini temsil edecektir. Halkalar, pistonu silindire daha yakın yerleştirmeye yarar (bizim durumumuzda patates ve bir tüp). Şimdi, gevşek bir şekilde tutturulmuş bir parça patates yerleştirip üflerseniz, hava patates pistonunun yanından geçecektir.
Motorda piston grubu aşındığında bu durum meydana gelir (segmanların aşınması ve silindir duvarlarının aşınması). Sonuç olarak, yanma sırasında yakıtın genleşme enerjisinin bir kısmı pistondan (piston ile silindir arasında) geçer ve sıkıştırma (yanma odasındaki optimum basınç) da azalır, bu da yanma kalitesini kötüleştirir. Ve yine - güç kaybı ve aşırı ısınma. Tek bir çıkış yolu var - bir uzmana başvurmak.
7. Radyatör fanı. Bazı (eski) araba modellerinde, fan doğrudan krank milinden bir kayış aracılığıyla çalıştırıldığı için böyle bir neden yoktu. Artık fanlar elektrikli ve sıcaklık sensörü tetiklendiğinde açılıyor. Sensör çalışmayabilir ve fan açılmayabilir. Bu oldukça yaygın bir nedendir. Dışarı çıkıp bakmaya değer - motor bağlantı kontaklarının oksidasyonu mümkündür.
8. Sıvı dökülürken hava kilitleri oluştu. Bu arada, bu durumda sıcaklık sensörü sıcaklıkta bir artış göstermeyebilir. Trafik sıkışıklığından nasıl kurtulacağınız ayrı bir makalenin konusudur. Kendimden ekleyeceğim - soğutma sistemine sıvı dökerken arabanın yatay olması gerekir.
9. Termostat. Termostat, soğutma sistemini küçük ve büyük olmak üzere iki daireye ayırır. Küçük, arabayı ısıtmak için kullanılır (sıvı miktarı azaltılır, radyatör kapatılır), belirli bir sıcaklığa ulaşıldığında bağlanır büyük daire(radyatör bağlı) Termostat sıkışmışsa, yalnızca küçük bir daire kullanılır: sıvı miktarı yeterli değildir, radyatör kapatılır - araç aşırı ısınır. Alt boruların radyatöre uygun olup olmadığını hissederek belirleyebilirsiniz: soğuksa ve araç aşırı ısınmışsa termostatı değiştirin.
10. Pompalayın. Pompa, dolaşımı iyileştirmek için suyu zorla damıtan bir pompadır. Genel olarak, pompanın başına iki sorun gelebilir: basitçe akacaktır - göreceksiniz ve belirlenmesi daha zor olan ikincisi, pompa pervanesinin aşınmasıdır. Pervane aşındığında, pompa yavaş yavaş sıvıyı pompalar, bunun sonucunda motordaki sıvı radyatördekinden daha hızlı ısınır (su sirkülasyonu kötüleşir).Bunu dengesiz ısıtmayla belirleyebilirsiniz - radyatör soğuktur ve motor kaynıyor. Dikkat - aynı belirtiler termostatın arızalanması ve hava kilidinin varlığı ile de ortaya çıkar.
Başka nedenler de olabilir; bunlardan biri "bunu bilerek düşünemiyorsun" kategorisindendir. Örneğin, tamamen gevşememiş bir park freni, aracın yavaşlamasına, motor üzerindeki yükün artmasına ve aşırı ısınmaya neden olur. El freni kablosu sıkışabilir - böyle bir durum vardı. Araba biraz yavaşlıyor ama sıcakta bu yeterli.
Ve birlikte verilen klimada biraz günah var. Genel olarak, bu oldukça zorlanmış bir nedendir. Elbette klima motora ek bir yük oluşturuyor ancak geliştirme sırasında bu dikkate alındı. Motor tamamen kötüyse - tamamen aşınma, o zaman bu olabilir. Ne yapmalı - modern otomotiv endüstrisinin mucizesini kapatın.
Belki orada duracağız. Sonunda konuşacağımız tek şey trafik sıkışıklığında aşırı ısınma olacak. Hiç kimse bundan muaf değildir.
Araba trafik sıkışıklığında aşırı ısınırsa ne yapmalı
Araç uzun süre düşük viteste kullanıldığında motor artan güçle çalışır ve bu da aşırı ısınmaya neden olur. Buna, radyatörü soğutmak için gereken karşı hava akışının bulunmaması da eklenir.
Ne yapalım?
Önemli olan panik yapmamak. Kısa süreli aşırı ısınma korkunç değildir ancak arabanın soğumadığını görürseniz harekete geçme zamanı gelmiştir.
Önemli – kesinlikle gerekmedikçe motoru kapatmayın. Kesinlikle - aşırılık olmadan. Boğulan, aşırı ısınmış bir motor neredeyse% 100 onarım garantisidir. Bu durumda, motorda neler olduğunu anlatmak oldukça uzun bir zamandır (gömleklerin krank miliyle birlikte döndürülmesi, motor bir sonraki çalıştırıldığında - olası sorunların en azı), sadece inanarak kabul edin.
Önemli - Motorun üzerine su dökmeye veya radyatöre soğuk su dökmeye çalışmayın. Sonuç onarımdır. Üstelik o kadar çabalayabilirsiniz ki bloğu ve silindir kapağını değiştirmeden yapamazsınız. Başka bir "cazibe" soğuk su¬– bloğun içindeki mikro çatlaklar. Bulmak ve ortadan kaldırmak imkansız olmasa da çok ama çok zor olacak.
Araba aşırı ısındı; yolun kenarına çekmeye çalışın. İşe yaramıyor - paniğe kapılmayın ve başkalarına dikkat etmeyin - motoru kurtarmak sizin için önemlidir.
Durdu Rölantide, ocağı sonuna kadar açın ve bekleyin. 5-10 dakika sonra durum düzelmezse motoru kapatın.
Kaputu açmak gereksiz olmayacak, panik anında asıl mesele arabayı park frenine çekmeyi unutmamak.
Motoru hemen kapatmanın tek nedeni kaputun altından gelen buhardır. Büyük olasılıkla, soğutma borusu patladı ve motorun daha fazla çalıştırılması durumu yalnızca daha da kötüleştirecektir.
İşte, eğer yakından bakarsanız, motor aşırı ısınıyor. Artık motorun neden ısındığını ve bununla nasıl başa çıkacağınızı biliyorsunuz.
VAZ 2110 gibi bir araba için motorun aşırı ısınması alışılmadık bir durum değildir. Çoğunlukla bu sorun, yüksek kilometreli araçlarda ortaya çıkar. Nispeten yeni örnekler olmasına rağmen motorun aşırı ısınması göz ardı edilmemelidir.
Kilometre genellikle suçludur. Araç kullanıldıkça parçalar aşınır, sistemler giderek kullanılamaz hale gelir.
Yaygın sebepler
Bildiğiniz gibi VAZ 2110, 8 ve 16 valfli iki tip motorla donatılmıştır. Güç ünitelerinin aşırı ısınmasının meydana gelmesinin birkaç ana, en yaygın nedeni vardır.
Sebeplerin her birine ve bu sorunların nasıl çözüleceğine ayrı ayrı bakalım.
Düşük soğutma sıvısı seviyesi
Soğutma sıvısı, soğutma sisteminin çalışmasında büyük rol oynar. Genleşme deposuna antifriz veya antifriz gibi özel bir madde dökülür.
İlgili materyal:
Normal durumda soğutma sıvısı seviyesi, rezervuar gövdesindeki MAX işareti seviyesinde olmalıdır. Bu da tankın yüzde 50-60 civarında dolu olduğunu gösteriyor.
Tankta böyle bir işaret yoksa kelepçeye odaklanın. Sıvı üst kenarına ulaşmalıdır.
- Motor aşırı ısınırsa, optimum dolum seviyesinde olması için eksik miktardaki soğutma sıvısını eklemeyi deneyin.
- Soğutma sıvısını uzun süre değiştirmediyseniz, yeni soğutma sıvısı eklememek, tamamen yeni bir soğutma sıvısıyla değiştirmek daha iyidir.
- Antifriz ve antifriz arasında seçim yapan VAZ 2110'un çoğu sahibi ilkini tercih ediyor. Ve esas olarak antifrizin finansal bulunabilirliği nedeniyle. Ancak pratikte antifriz daha iyidir. En önemli avantajlarından biri şiddetli donlarda maddenin donmamasıdır. Ülkemizin bireysel bölgeleri için bu, soğutucu seçiminde önemli bir faktördür.
Termostat
Motorun aşırı ısınmasının bir başka nedeni de sıkışmış termostat valfidir. Kapalı konumda kalırsa ve açılmazsa, soğutucu yalnızca küçük bir devre boyunca hareket edecektir. Sonuç olarak, güçlü bir ısınmaya yol açacaktır. enerji santrali. Aşırı ısınmanın kendisi çok çok ciddi sonuçlarla tehdit ediyor.
Böyle bir arıza, en uygunsuz anda, yolda kendini gösterebilir. Yol kenarında yüksek kaliteli onarımlar yapmanız pek mümkün değildir.. Ancak deneyebileceğiniz yöntemlerden biri termostat muhafazasını tıklatmaktır. Çoğu zaman bu, cihazı bir süreliğine çalışma kapasitesine döndürmenize olanak tanır. Böylece kendi garajınıza veya en yakın istasyona ulaşabilirsiniz. Bakım. Termostat yenisi ile değiştirildi. Tamir etmenin bir anlamı yok. Bir kez başarısız olursa, durum kesinlikle yakında tekrarlanacaktır.
İlgili materyal:
Sıcaklık sensörü
Sıcaklık sensörü gereklidir motor sıcaklığındaki değişikliklere tepki vermek. Ayar noktasına ulaşıldığında sensör tetiklenir ve soğutma fanını açar.
Bu cihaz arızalanırsa, fan devreye girmediğinden güç ünitesi aşırı ısınır. Sonuç olarak sıcaklık kritik değerlerin altına düşmez, giderek yükselmeye devam eder.
İlgili materyal:
Eğer böyle bir sıkıntı sizi yolda yakalarsa ( Çoğu zaman motor, trafik sıkışıklığında aşırı ısınır, çünkü motor çalışır ve gelen havayı soğutma akışı yoktur. ), trafik sıkışıklığından hızla kurtulmaya çalışın, yolun boş bir bölümünü bulun.
Serbest bir alanda hızlanın ve ardından motorla fren yapmaya başlayın. Böylece sıcaklık düşecek, aşırı ısınma meydana gelmeyecektir. Hiçbir durumda araç düzenli olarak bu şekilde çalıştırılmamalıdır. Ancak bu, bir garaja veya oto tamirhanesine gidip sensörün sorununun nedenini belirlemenin ve ardından sensörü değiştirmenin harika bir yoludur.
Soğutucu fan
Fan arızalarının semptomatolojisi, çalışmayan bir sıcaklık sensörüne benzer. Yani motor ısınacak, gösterge panosundaki işaretçi kırmızı bölgede olacaktır.
Soğutucu Aşırı Isınma Alarmı
Çoğu araç, motorun çalışma sıcaklığını ölçen bir termal sensörle donatılmıştır. Sürüş sırasında aşırı ısınma alarmı devreye girerse (veya sıcaklık gösterge ibresi kırmızı sıcak bölgeye girerse), soğutma suyu sıcaklığı 120°C ile 126°C arasındadır. Bu sıcaklık hala soğutma sıvısının kaynama noktasının altındadır (soğutma sistemi ve soğutma sıvısı contasının iyi durumda olması şartıyla). Soğutma sıvısı aşırı ısınma uyarı ışığı yanarsa aşağıdakileri yapın:
Adım 1. İç klimayı kapatın ve iç ısıtıcıyı açın. Bu, aşırı ısının motordan daha hızlı uzaklaştırılmasına yardımcı olacaktır. Fanı maksimum hıza ayarlayın.
Adım 2 Mümkünse motoru kapatın ve soğumasını bekleyin (bu işlem bir saatten fazla sürebilir).
Aşama 3 Motor soğuyana kadar kesinlikle radyatör contasını çıkarmaya çalışmayın.
4. Adım Aşırı ısınma alarmı açıksa sürüşe devam etmemelisiniz, aksi takdirde motor ciddi şekilde hasar görebilir.
Adım 5 Motor ısıdan yanmıyorsa ve açıkça aşırı ısınmıyorsa, sorunun sıcaklık sensörü veya sıcaklık göstergesindeki bir arızadan kaynaklanması mümkündür. Daha sonra sürüşe devam edebilirsiniz, ancak reasürans amacıyla, motorun aşırı ısınma belirtileri olup olmadığını ve soğutma sıvısı sızıntısı belirtileri olup olmadığını kontrol etmek için zaman zaman durmanız gerekir.
MOTORUN AŞIRI ISINMASININ ORTAK NEDENLERİ
Düşük soğutma sıvısı seviyesi.
Tıkalı, kirli veya tıkalı radyatör.
Arızalı fan tahrik kavraması veya arızalı elektrikli fan.
Ateşleme zamanlaması yanlış ayarlanmış.
Motor yağlama sisteminde düşük yağ seviyesi.
Kırık fan tahrik kayışı.
Arızalı radyatör kapağı.
Fren yapışıyor.
Soğutma suyunun donması (donlu havalarda).
Arızalı termostat.
Arızalı soğutma suyu pompası
(pervanenin kayması iç şaft pompa).
Deneyim alışverişi
Araç sahibi, arabasının motorunun aşırı ısındığından şikayetçi oldu, ancak bu yalnızca otoyolda araç kullanırken oluyor. yüksek hız. Araba, şehir içi sürüş sırasında kusursuz çalışan bir motorla donatılmıştı.
Tamirci, aşırı ısınmanın nedeninin soğutma sistemindeki soğutucu akışındaki azalma olduğuna inanarak soğutma sistemini yıkadı ve radyatör contasını ve su pompasını değiştirdi. Daha sonraki bir kontrol sırasında, bujiler sökülmüş halde motor bir marş motoruyla çalıştırıldığında, silindirlerden birinden soğutma sıvısının püskürtüldüğü ortaya çıktı. Silindir kapağı contası değiştirildikten sonra sorun çözüldü. Açıkçası, conta arızasından kaynaklanan sızıntı, motor arızasına neden olacak kadar büyük değildi - motordaki hız ve yük, soğutma sıvısı sızıntısındaki ve bunların neden olduğu ısı üretimindeki artışa yol açmadığı sürece sıcaklıkta hızlı bir artış.
Tamirci ayrıca oksijen (0 2) sensörünü de değiştirdi, çünkü soğutma sıvısı, bu sensöre girdiğinde genellikle onu zehirleyen organosilikon bileşikleri ve silikatlar içeriyor. Sensör bozulması bu arızaya katkıda bulunmuş olabilir.
Pirinç. 7.42. 1980'lerin ortasında birçok üretici V-yivli kayışları (enine dişler yerine V-şekilli uzunlamasına nervürlere sahip bir kayış) kullanmaya başladı. Eski su pompaları motora takılabilir ancak olması gerekenin tersi yönde dönebilirler. Bu, pompa değiştirildikten sonra motorun aşırı ısınmasına neden olabilir. Yanlış tipte fan takarsanız, kanatlarının hücum açısı, radyatör boyunca gerekli hava akışını oluşturmak için gereken açıya karşılık gelmeyecektir.
Soğutma sisteminin doğru çalışması için durumu ve doğru kurulum tahrik kayışı. Tahrik kayışının gerginliği yalnızca su pompasının çalışması üzerinde değil, aynı zamanda alternatör, klima kompresörü ve diğer kayış tahrikli üniteler üzerinde de belirleyici bir etkiye sahiptir. Kayışı değiştirirken veya gerginliğini ayarlarken, tam olarak gerekli olana uygun olup olmadığını kontrol etmek için kayış gerginliğini bir kayış gerginliği ölçerle ölçtüğünüzden emin olun.