Mekanik ve otomatik şanzımana doğru bir şekilde nasıl girilir? hatalar ve ipuçları. Bir araba nasıl düzgün bir şekilde açılır Bir araba ile nasıl sıkı dönüşler yapılır

17.09.2020

Öncelikle dönmek niyetiyle sürücülerin dikkatini çekmek için dönüş sinyalini açmanız gerekiyor. Virajdan hemen önce 20 km / saate yavaşlayın (virajın açısına bağlı olarak hız daha yüksek olabilir). Belli bir ihtiyaç olmadan daha sert fren yapmamalısın. Direksiyonu çevirmek için zamanınız olmayacağı için yüksek hızda 90 derecelik keskin bir dönüş yapmamalısınız ve sonuç olarak kontrolle baş edemeyeceksiniz: karşı şeride gidebilir, kafa kafaya çarpışmaya girebilir veya sadece arabaya girebilirsiniz. kaldırım.

Dönüşten önce hızı azaltın, daha düşük bir vitese geçin (seçilen hız moduna bağlı olarak 2. veya 3.). Dönüşe girmeden önce sağ eli direksiyon simidine döndürmek için kısaca vites değiştirme yapılmalıdır. Debriyaj basılıyken bir köşeye girmekten kaçının - araç daha az stabil hale gelir.

Dönmeden önce yanlardaki aynalara bakın - aniden birinin yol vermesi gerekiyor. Aynı zamanda direksiyonu aynı anda doğru yöne çevirmeyi unutmayın. Örneğin, sağa dönerek - durumu değerlendirin, başınızı sola ve tekrar sağa çevirin - ve manevra olasılığına ikna olana kadar beş defaya kadar devam edin. Unutma, sadece hareket yönüne bakarsan hareket edebilirsin - oraya baktığım ve gittiğim yere! Virajdan çıkarken dikkatlice gazı ekleyin. Elbette, öndeki biri yavaş sürüyorsa veya hatta birinin geçmesine izin vermek arzusuyla duruyorsa, gaza basmanıza gerek yoktur. Önce hızlanmasına izin verin, aksi takdirde "yakalayabilirsiniz".

Yaklaşık 60 metre uzaktan fren yapmaya başlayın.
Sağa dönüş, yandan kaldırıma bir metre mesafede yapılır. Ayrıca dönüşten yaklaşık bir metre önce sağa yönlendirmeye başlamalısınız - araba gövdesini dönüş yönüne yönlendirmeniz gerekir (sağa bakın, direksiyonu 55-65 derece sağa çevirin, sonra sola bakın, arabaların geçmesine izin verin. Ayağa kalksanız bile tekerlekler sağa döndü). Geç dönmeye başlarsanız yolun ortasına girebilirsiniz. Direksiyonu biraz çevirirseniz, kendinizi başka birinin sol şeridinde bulursunuz veya arka tekerleğinizi kaldırıma doğru sürersiniz. Bu yüzden daha hızlı, daha güçlü bükmeniz gerekiyor.
Sola dönmek için en soldaki şeridin ortasından sürün. Ardından, kavşağı görsel olarak ikiye bölersiniz (sola bitişik yola göre) ve manevrayı ancak kavşağın ilk yarısını geçtikten sonra yapmaya başlarsınız. Dönüşün bir kavşakta veya yoldaki bir virajda olup olmadığına bakılmaksızın, aynı zamanda yapılmalıdır - bitişik yolun ortasını sürdü, bir manevra yaptı.

Bir dönüş yaptıktan sonra, gösterge kendiliğinden kapanmadıysa dönüş sinyalini kapatın. Dönüş sinyali açıldığında, rölenin karakteristik bir "tıklaması" duyulur ve bunu panelde de görebilirsiniz.

Sağa dönüşle ilgili sorular

Araba gövdesini dönüşe doğru kaydırmak, yani dönüşten biraz daha erken yönlendirmeye başlamak neden gerekli?

Diğer sürücülere sağa dönme niyetlerini belirtmek için. Arka dönüş sinyalinizdeki ampulün yanmadığından asla tam olarak emin olamazsınız. Gündüzleri kir nedeniyle arkadan sürücüye görünmeyen zayıf bir ışık verecek şekilde olabilir. O zaman dönmek üzere olduğunu nasıl bilecek?

Aracı ikinci bir yolda sağa çevirirseniz (trafiği geçmek için yol vermeniz gerekir), o zaman tekerleklerinizin manevranın yapılacağı yöne bakması daha iyidir. O zaman, araba akışında yerinizi almanız gerektiğinde, direksiyonu çok daha az çevirmeniz gerekecek. Ek olarak, çok daha pürüzsüz, daha güzel, daha kendinden emin, keskin hareket yörüngeleri olmadan bir dönüş yapacaksınız.

Vücudu hareket ettirmezseniz, sola (kim araba kullanıyor, hayır), sonra sağa (nereye gidecek? Yayalar var mı, vb.) Bakmalısınız. Başınızı çevirmeniz gerekecek, ancak sola-sağa değil, sola-sağa.

Sağ kaldırımdan tam olarak bir metre uzaklıkta dönmek neden arzu edilir?

En basit durum: Yaklaşmaya başladım, ön tekerlekler elbette iyi gitti, ancak arka tekerlekler kaldırımın köşesinden geçecek. Bu en iyisidir. Ve en kötüsü: kaldırımın yüksek olduğu ortaya çıktı ve siz sağ alçak olanı susturdunuz.
Kaldırımdan 2-2,5 metrede dönmeye karar verirseniz, sağ bobin ile kaldırım arasında etkileyici bir boşluk oluşur. Başıboş bir bisikletçi veya motosikletçi bu delikten geçmeye çalışabilir. Yanmış ampulün durumunu hesaba katarsak, talihsiz pervasız sürücüyü boşlukta sıkarak onu yavaş yavaş kaldırıma doğru bastıracağınız ortaya çıkabilir. Burada sadece iki çıkışı olacak: ya arabanıza (!) Ya da kaldırıma. Ve arabanızı seçmeyeceği de bir gerçek değil. Ve boşluk asgari düzeydeyse, kendini koruma içgüdüsü oynayacak ve ortaya çıkması pek olası değildir.

Hayatımızdaki her şey görecelidir. Sonunda, hiç kimse bir cetvelle ölçülemez ve her arabanın tabanı farklıdır, sağ taraftan kaldırıma olan mesafe de dönüşe girme yörüngesine bağlıdır.
Ana yoldan ikincil yoldan çıkarken sağa dönüş yaparken, sadece soldan sağa giden enine hareket eden arabalara yol vermelisiniz. Bu nedenle sola bakarsınız - sağa dönersiniz.
Kesişen yolların eşdeğer olduğu bir kavşakta (ana, tali yol belirtisi yoktur) sağa dönerken kimseye yol vermemelisiniz çünkü sağdaki engel sensin.

Sola dönüş

Düzensiz bir kavşakta sola dönüş yaparken, sürücü herkese boyun eğmelidir, yani:

Sağ tarafta size doğru giden bir otomobil (sağda engel);
Karşı şeritte giden bir araba;
İhtiyacınız olan yere dönmek isteyen, ancak karşıdan gelen şeritten manevra yapan bir araba - onu takip edeceksiniz;

İlk durumda, kavşağa çıkmadan önce yol vermelisiniz, geri kalanında kavşağın ortasına gitmeniz ve ardından sağda yeni oluşan engele yol vermeniz gerekir.
Bir araba size doğru hareket ederse ve size benzer bir dönüş yaparsa, sancak tarafına doğru onunla ayrılmalısınız. Ancak pratikte bu her zaman böyle değildir.
Sola dönmek en soldaki şeritten yapılır. Arabaların kör bölgeye girme olasılığını unutmadan, ihtiyacınız olan şeridi sorunsuz bir şekilde yeniden inşa etmenin her zaman gerekli olduğunu unutmayın.

Öncelikle dönmek niyetiyle sürücülerin dikkatini çekmek için dönüş sinyalini açmanız gerekiyor. Dönüşten hemen önce, 20 km / saate yavaşlayın (dönüşün dikliğine bağlı olarak hız daha yüksek olabilir). Belli bir ihtiyaç olmadan daha sert fren yapmamalısın. Direksiyon simidini çevirmek için zamanınız olmayacağı için yüksek hızda 90 derecelik keskin bir dönüş yapmamalısınız ve bunun sonucunda kontrolle baş edemeyeceksiniz: karşı şeride gidebilir, kafa kafaya çarpışmaya girebilir veya sadece arabayı sürebilirsiniz. kaldırım.

Yeni başlayanlar için sürüş dersleri sipariş edin START 1 sürüş dersinin maliyeti Bir sürüş eğitmeni seçin

Dönmeden önce yanlardaki aynalara bakın - aniden birinin yol vermesi gerekiyor. Direksiyonu aynı anda doğru yöne çevirmeyi unutmayınız. Örneğin, sağa dönerek - durumu değerlendirin, başınızı sola ve tekrar sağa çevirin - ve manevra olasılığına ikna olana kadar beş defaya kadar devam edin. Unutma, sadece hareket yönüne bakarsan hareket edebilirsin - oraya baktığım ve gittiğim yere! Virajdan çıkarken dikkatlice gazı ekleyin. Elbette, öndeki biri yavaş sürüyorsa veya hatta birinin geçmesine izin vermek arzusuyla duruyorsa, gaza basmanıza gerek yoktur. Önce hızlanmasına izin verin, aksi takdirde "yetişebilirsiniz".

Yaklaşık 60 metre uzaktan fren yapmaya başlayın.
Sağa dönüş, yandan kaldırıma bir metre mesafede yapılır. Ayrıca dönüşten yaklaşık bir metre önce sağa doğru yönlendirmeye başlamalısınız - araba gövdesini dönüş yönünde yönlendirmeniz gerekir (sağa bakın, direksiyonu 55-65 derece sağa çevirin, sonra sola bakın, arabaların geçmesine izin verin. Ayağa kalksanız bile tekerlekler daha dar olmalıdır. sağa döndü). Geç dönmeye başlarsanız yolun ortasına girebilirsiniz. Direksiyonu biraz çevirirseniz, kendinizi başka birinin sol şeridinde bulursunuz veya arka tekerleğinizi kaldırıma doğru sürersiniz. Bu yüzden daha hızlı, daha güçlü bükmeniz gerekiyor.
Sola dönmek için en soldaki şeridin ortasından sürün. Ayrıca, kesişme noktasını görsel olarak ikiye bölersiniz (sola bitişik yola göre) ve manevrayı ancak kavşağın ilk yarısını geçtikten sonra yapmaya başlarsınız. Dönüşün bir kavşakta veya yoldaki bir virajda olup olmadığına bakılmaksızın, aynı zamanda yapılmalıdır - bitişik yolun ortasını sürdü, bir manevra yaptı.

Sağa dönüşle ilgili sorular

Araba gövdesini dönüşe doğru kaydırmak, yani dönüşten biraz daha erken yönlendirmeye başlamak neden gerekli?

Sağ kaldırımdan tam olarak bir metre uzaklıkta dönmek neden arzu edilir?

Hayatımızdaki her şey görecelidir. Sonunda, hiç kimse bir cetvelle ölçülemez ve her arabanın tabanı farklıdır, sağ taraftan kaldırıma olan mesafe de dönüşe girme yörüngesine bağlıdır.
Ana yoldan ikincil yoldan çıkarken sağa dönüş yaparken, sadece soldan sağa giden enine hareket eden arabalara yol vermelisiniz. Bu nedenle sola bakarsınız - sağa dönersiniz.
Kesişen yolların eşdeğer olduğu bir kavşakta (ana, tali yol belirtisi yok) sağa dönerken kimseye yol vermemelisiniz çünkü sağdaki engel sensin.

Sola dönüş

Düzenlenmemiş bir kavşakta sola dönüş yaparken, sürücü herkese boyun eğmelidir, yani:

Sağ tarafta size doğru giden bir otomobil (sağda engel);
Karşı şeritte giden bir araba;
İhtiyacınız olan yere dönmek isteyen, ancak karşıdan gelen şeritten manevra yapan bir araba - onu takip edeceksiniz;

Çoğu zaman, acemi sürücüler kendilerine mekanik ve otomatik şanzımana nasıl doğru bir şekilde girileceğini sorarlar. Aslında bu göründüğü kadar kolay değil. Basit bir viraj bile belirli koşullar altında ve sürücünün yaptığı hatalarda oldukça tehlikeli olabilir. Bu bağlamda, sürüşün tüm nüanslarını ayrıntılı olarak incelemelisiniz, ayrıca kazanılan tüm bilgileri çalışmak da arzu edilir. Sürüş net beceriler gerektirir; bu, arabanın yoldaki sabit konumunu korumak için gereken tüm eylemleri tereddüt etmeden gerçekleştirmesine izin verecektir.

Teknik

Mekanik ve otomatik şanzımana doğru bir şekilde nasıl girilir? Bu sorunu anlamak için viraj almanın özelliklerini anlamanız gerekir. Genellikle bu manevra 4 bölüme ayrılır:

Bir dönüşe yaklaşmak. Burada viraj almak için en uygun hıza yavaşça yavaşlamalısınız;
Giriş;
Geçiş, seyahat yönünü kontrol etme ihtiyacına dikkat edin;
Dönüşten çıkın. Direksiyon simidinin düz bir konuma geri dönmesiyle birlikte, gazla çalışma farklı sürüş türlerinde farklılık gösterebilir.

En net viraj dönüşü için, gerekli tüm sürüş öğelerini doğru şekilde uygulamalısınız. Belki de en önemli faktör doğru hızı seçmektir. Çoğu kaza, yanlış hız seçimi nedeniyle meydana gelir.

Viraj alırken pedallarla çalışmak da önemlidir. Köşeye girdiğiniz andan itibaren frene ve debriyaja dokunmayın. Motorun şanzımandan ayrılması ve ayrıca fren yapılması aracın dengesini etkileyebilir. Gaz da çok dikkatli olmalı. Teorik olarak, sabit bir hızda çalıştırılmalıdır. Ancak, önden çekişli arabalarda, dönüşün en sonunda, devirler biraz eklenir. Bu, doğrusal hareketin daha hızlı geri yüklenmesini sağlar. Arka tekerlekten çekişte, aşırı pedal basıncı savrulma riskine ve kontrol kaybına neden olacaktır.

Farklı şanzımanlı virajların özellikleri

İlk önce viraj alma mekanizmasına bakalım. Bu tür bir aktarımın öğrenilmesi biraz daha zordur. Sürücü alıştıktan sonra belirli zorluklar olmayacak, ancak başlangıçta biraz daha zor olacak. Öyleyse, bu tür bir şanzımanda viraj dönüş aşamalarını analiz edelim:

Daha önce anladığımız gibi, viraj alma hazırlıkla, daha doğrusu hız azaltmayla başlar. Mekanikte bu üç şekilde yapılabilir. Sadece yavaşlayarak, frene basarak fren yaparak motor frenini uygulayın. İlk 2 noktayla her şey netse, sonuncuyu daha ayrıntılı analiz etmek mantıklıdır. Aslında, motor freni vites küçültmeyi ifade eder ve hızın düşmesine neden olur. Yolun oldukça kaygan olduğu durumlarda kullanılır, bu gibi durumlarda kullanım fren sistemi kontrol kaybına yol açacaktır;
Dönüş mekaniğine giriş, sabit itme ile yapılmalıdır. Bu, aracın kontrolünü kaybetmenizi önleyecektir;
Geçide tüm parametrelerin kontrolü eşlik etmelidir. Aşırı durumlarda hız sabit kalmalı, biraz düşmelidir;
Köşeden çıkış, sürücünün türüne bağlı olacaktır. Arka tekerlekten çekiş, gaz çalışmasına daha duyarlıdır. Bu anda hızı artırmaya başlarsanız, dönüşün içinde bir patinaj elde edebilirsiniz. Önden çekişte, aksine, yörüngeyi sabitlemek için hızın biraz artırılması önerilir.

Genel anlamda, otomatik şanzımanlı bir arabayı sürmek pratik olarak bir tamirciden farklı değildir. Tek bir fark var. Motor frenlemesinin imkansızlığı. Bu nedenle, kışın araç kullanırken, aniden fren yapmak zorunda kalmamak için düşük bir hıza bağlı kalmanız önerilir, bu da kullanımda sorunlara yol açacaktır. Belki de motor freninin kullanılamaması, böyle bir şanzımanın en büyük dezavantajıdır.

Tipik hatalar

Kötü sonuçlanabilecek en yaygın hata viraj alırken hız yapmaktır. Çok fazla hız kontrol kaybına neden olur, araba fırlatmaya başlar ve sonuç olarak yoldan çıkar. Kaygan bir yolda, araba dönmeyi reddedebilir ve düz bir çizgide yolun kenarındaki çalılıklara doğru uçabilir. Bundan kaçınmak için, bir kazaya girmektense güvenli oynamak ve minimuma indirmek daha iyidir. Bisikletçilerin "belirli bir hızda sürebiliyorsan, 2 kat daha yavaş sürsen iyi olur" sözünün olması boşuna değil.

Başka bir yaygın hata tam köşede pedallar ve vites kolu ile oynama girişimidir. Debriyajı sıkarsanız, motor ile tekerlekler arasındaki ilişki bozulur, bu da makine kontrolünde bir azalmaya yol açar. Viraj koşullarında, bu tamamen kontrol edilemezliğe yol açabilir. Otomatik şanzımanlı bir araçta fren pedalına basmak da aynı şekilde çalışır, ancak bu durumda kayma riski de vardır. Tekerlekler dışarıda iken fren pedalına herhangi bir darbe, arka aksın savrulmasına neden olabilir.

Bazen yeni başlayanlar direksiyon simidini kullanırken hata yaparlar. Köşeye sığmanın tek yolu bu değilse, köşeye çok dik girmeyin. Düzgün direksiyon, viraj almak için en iyi seçenektir. Sağa dönerken, direksiyon simidindeki elleriniz saat 8 ve 12 konumunda olmalıdır. Sola dönersek, 4 ve 12'ye kadar. Bu, direksiyon simidini maksimum verimlilikle kontrol etmenizi sağlayacaktır. Ani hareketler yapmayın, dönüşe yumuşak bir kavisle girmelisiniz. Karşıdan gelen trafik şeridinde otostop yapmak yasaktır. Karşıdan gelen trafiğin orada görünmesi durumunda, bir çarpışmadan kaçınmak çok zor olacaktır. Ayrıca, özellikle yüksek hızda omuzda bir virajın sürülmesi tavsiye edilmez. Her şey yola farklı yapışma katsayısı ile ilgili, eğer bu gösterge bir tekerlek için azaltılırsa, o zaman araç üzerindeki kontrolü kaybetme olasılığı vardır.

Sonuç... Her yıl yüzlerce genç sürücü yollara gidiyor. Ne yazık ki, sürücü okullarında eğitim almak ideal olmaktan uzaktır. Bu nedenle, yeni başlayanların birçok sorusu var. Bunlardan biri, mekanik ve otomatik şanzımana doğru bir şekilde nasıl girileceğidir. Aslında burada viraj almak arasında pek bir fark yok. Ancak, araba kullanma sürecinde, prensipte viraj almayı etkileyebilecek bazı farklılıklar vardır. Sürücünün tüm bu nüansları bilmesi arzu edilir.

Bir arabanın direksiyonunu nasıl düzgün şekilde tutup çevireceğini öğrenmek, acemi bir sürücü için önemli bir sorundur. Araç sahibi, bu prosedürü öğrenerek, genellikle 2017 yılında sayısı sürekli artan trafik kazalarına yol açan birçok hatanın önüne geçebilecek.

Bu beceri ihmal edilmemelidir, sürücünün ellerinin yanlış pozisyonu, hatalı bir manevra komisyonuna katkıda bulunabilir. Uzmanlar, her sürücünün bir arabayı kendi yöntemiyle kullandığına dikkat çekiyor: bazıları direksiyonu aynı anda iki eliyle tutuyor ve çoğu tek elle yola çıkıyor. Direksiyonu parmaklarıyla kontrol eden bir sürücü kategorisi de vardır.

Ancak birçok insan, hoş olmayan bir duruma girmemek için direksiyon simidini doğru döndürmenin nasıl gerekli olduğunu soruyor. Yol, yüksek tehlike yeridir, üzerinde sürerken anlamsız olmamalısınız trafik durumu... Bu nedenle, bir arabayı düzgün kullanmayı ve özellikle direksiyonu kullanmayı bilmeyenlerin tüm güvenlik tekniklerini öğrenmesi gerekir. Bu beceri her şeyden önce pratikte önemlidir. Bu teknikler, araba sürerken veya evde elektronik simülatörde öğrenilebilir.

Direksiyon nasıl tutulur

Düz bir yolda gidiyorsanız, ellerinizi 9-15 kadran konumunda tutmak en iyisidir. Bunu yapmak için sol elinizi 9'a ve sağınızı 15'e koyun. Direksiyonu iki elinizle tutun. Bu sayede arabanın hareketini kontrol edebilir, kolay kontrol ve güvenli sürüş yaratabilirsiniz. Direksiyon simidi anahtarlarını ve direksiyon kollarını kullanmak daha uygun olacaktır.

Arabanız asfalt bir yüzeyde hareket ediyorsa, baş parmaklar bölmelerin üzerine ve toprak yolda sürerken bölmenin kendisine yerleştirilmelidir. İyi bir kontrol için direksiyon simidinin sıkıca tutulması gerekir. Ancak dar dönüşlerde bile direksiyon simidini çok fazla tutmaya gerek yoktur. Kendinden emin bir şekilde tutmalısın ve aşırıya kaçmamalısın, aksi takdirde elleriniz hızla yorulur.

El hareketleri aşağıdaki türlere ayrılabilir:

Emek hareketleri (Direksiyonu tuttuğunuz andan itibaren başlayın, sonları direksiyonu bıraktığınız andır).
Boşta hareketler (direksiyon simidi bırakıldığında ve siz onu tekrar elinize alana kadar meydana gelirler).

Direksiyon simidini kaldırırken ve aynı zamanda bırakırken durmaması gerektiği unutulmamalıdır.

Acemi sürücülerin hataları

İlk uygulama dersleri en önemlisidir, ancak yeni başlayanların çoğu heyecan nedeniyle birçok ciddi hata yapar. İlk hata, direksiyon simidini düz bir çizgide otomatik olarak aracın konumuna döndüren direksiyon mekanizmasının cihazına rağmen, bir dönüş yaptıktan sonra direksiyon simidini orijinal konumuna geri döndürmektir. Bu durumda direksiyonu ellerinizle çevirmenize gerek yoktur. Araba sürerken önemli bir görev, yol durumunda zamanında gezinmek için gereksiz eylemlerde bulunmamaktır.

Yeni başlayanların yaptığı popüler hatalar:

Direksiyon simidinin sarsılması... Kollar gevşetilmeli ve yumuşak kavrama, sürüş sırasında akılda tutulması gereken ana noktalardır. Dönüş yaparken direksiyon simidine aşırı güç uygulamayın. Bu durumda, dönüşün yörüngesine aniden girebilirsiniz, ancak bu tür dönüşlerden kısa bir süre sonra, aracın onarıma gönderilmesi gerekecek, lastikler ve süspansiyon hasar görecektir. Tekerlekler kaydığında, aracı sürmek imkansız olacak, bu nedenle direksiyon simidini çevirirken çok kıskanç olmayacaksınız ve araba size uzun süre hizmet edecek ve onarıma ihtiyacınız olmayacak.
Sürücü direksiyon simidine "asılı"... Araba sürerken direksiyon simidine sadece el kuvveti uygulanmalıdır. Şu anda çalışmayan kaslar gevşetilmelidir. Bu koşulları yerine getirmek için sol bacağı dinlendirmek, arkaya daha sıkı yaslanmak ve bir kemer ile sabitlenmek üzere tasarlanmış özel bir destek kullanmak gerekir. Bu tür kuralların yardımıyla, araba ile mümkün olduğunca bir bütün halinde birleşeceksiniz.
Direksiyon simidinde ölü kavrama... Yolda bir dönüş yapmak için direksiyon simidine biraz kuvvet uygulamanız gerekir, ancak onu ölüm tutuşu ile tutmayın. Ellerinizi hızla gevşetmeyi öğrenmelisiniz. Sürekli stres altında, araba kötü tepki verecek ve sürüş sırasında sık sık yorulacaksınız.

Direksiyon tekniği

Araba sürerken, genellikle manevralar yapmanız gerekir. Bu manevralar farklı şekillerde yapılabilir, dönme açısına bağlıdır. Direksiyonun arkasına inerken, motoru çalıştırdıktan sonra direksiyonu avuç içlerinizle kavramanız gerekir, büyük bir eforla sıkmayın. Sol el, saate bakıldığında saat 9 konumunda olmalı ve sağ el saat 3 konumunda olmalıdır. Dirseklerin hafifçe bükülmesi gerekir. Bu pozisyon, kazalara hızlı bir şekilde müdahale etmenizi sağlar.

Arabayı 45 derece çevirmeniz gerekirse, ellerinizin direksiyon simidi üzerindeki konumunu değiştirmenize gerek yoktur. Bu en basit hareket tekniğidir. Aşağıdaki işlemleri yapmak gereklidir: ellerinizi yukarıda açıklandığı gibi direksiyon simidinin üzerine koyun. Şerit değiştirirken veya sollarken, direksiyon simidi uygun yöne döndürülmelidir. Aynı zamanda eller direksiyon simidinden çıkarılmaz.

Bir dönüş yaptıktan sonra, başlangıç \u200b\u200bpozisyonuna dönün ve direksiyon simidine dokunmayın. Bu yöntem, tekerlekleri kendiniz düz konuma getirmenize gerek olmadığı için uygundur, her şey otomatik olarak gerçekleşir. Bununla birlikte, bir U dönüşü yapmanız veya önemli bir dönüş yarıçapı ile dönüş yapmanız gerekiyorsa bu yöntem kullanılamaz. Kollarınızı başlangıç \u200b\u200bpozisyonundayken isterseniz düzeltebilirsiniz.

Dönüş keskinse, direksiyon simidi durdurma yöntemi kullanılır. Direksiyon simidini nasıl doğru şekilde durduracağımızı bulalım:

Ellerinizi başlangıç \u200b\u200bpozisyonuna getirin.
Sol el ilgili tarafa dokunana kadar her iki elinizle direksiyon simidini yavaşça sola çevirin.
Şu anda sol elinizi direksiyon simidinden çıkarmanız ve sağ elinizi çevirmeniz gerekiyor.
Ardından sol elinizi hızlı bir şekilde sağ elinizin üst kenarı boyunca hareket ettirin ve direksiyon simidini tekrar tutun.
Direksiyon simidini sağ elinizle çevirmek zorlaştığında, direksiyon simidinin üst kısmına getirmeniz gerekir.
Ardından şu sırayla çalışırlar: direksiyon simidini durdurarak çevirmeye devam edin.
Döndükten sonra araç doğru yörüngede, makineyi hemen hizalayın. Şimdi aynı yöntemi kullanarak direksiyon simidini sağa çevirmeniz gerekiyor.

Sağa dönmek için direksiyon simidini iki elle çevirmek hiç gerekli değildir. Sadece sol elin kullanılması tavsiye edilir.

Direksiyon simidine sağ elinizle dokunmayın.
Sol elinizi gidon kenarının ortasına yerleştirin, hafifçe sıkın ve yavaş yavaş sağa çevirin.
El dönemediğinde, direksiyon simidini bir fırça ile sıkmak gerekir.
Ardından, eli düzeltmeniz ve parmaklarınızı 180 derece döndürmeniz gerekir. Bunu yaparken elinizi direksiyon simidinin üzerine koyun ve çevirmeye devam edin. Görev, eli orijinal konumuna döndürmektir.

Tek elle operasyon

Genellikle, sürüş sırasında bir el meşgul olduğunda olur. Bu gibi durumlarda, tek elle yönlendirilebilmesi faydalıdır. Bunu öğrenmek için sol elinizle direksiyon simidinin üst kısmını tutmanız ve kontrol etmeniz gerekir. Bir örnek ele alalım: sağ el meşgul. Serbest bıraktığınızda, direksiyon simidine geri koymanız gerekir. Meşgul bir elin mümkün olan en kısa sürede yerine geri dönmesi için derhal gerçekleştirilmesi gerekir.

Böyle bir durumda eğitim önemli bir faktördür. Eğer bilinçli bir şekilde antrenman yaparsanız, daha hızlı araba kullanmayı öğrenebilirsiniz. Bu, ücretsiz bir sitede veya fren yapmayı, hızlanmayı ve viraj almayı deneyebileceğiniz ıssız bir yolda yapılır.

İlk önce denemeniz gerekiyor. Düşük hızda başlayabilir ve yavaş hızlanabilirsiniz. Hız farklı olabilir, bir otomobili yüksek hızda sürmek için ne kadar kuvvet uygulanması gerektiğini ve neyi düşük hızda karşılaştırabilirsiniz.
Direksiyonu çevirmeye çalışın, aynı anda frene basın. Arabanın tüm manipülasyonlara nasıl tepki verdiğini izleyin.
Ellerinizi gevşetin, gidonlara asmayın, vücudunuzu doğru pozisyonda tutun ve vücut ağırlığınızın hareketi engellemediğinden emin olun.
Farklı kontrol yöntemleri kullanın, bunları birbiriyle birleştirin.
Yeniden inşa etmek istiyorsanız, aracın manipülasyonlarınıza tam olarak nasıl davranacağını bulmanız gerekir. Düzeninizi yavaşça ve ardından hızlıca başlamaya çalışın.
İkinci hızda, gaz pedalına basarken bir dönüş yapmayı deneyin ve sonra boşta giderken gazı serbest bırakın. Bu pozisyonda, arabanın ne kadar etkili dönüş yaptığını izlemeniz gerekir.

Sürücü belgesi almak için, araba kullanma teorisini ve pratiğini başarıyla geçmelisiniz. Pratik sınavlar genellikle iyi bilinen yılan egzersizini alır. Bölgede dört özdeş bölümden oluşan bir dikdörtgen şeklinde sahada gerçekleştirilir. Bu bölümlerin uzunluğu arabanın uzunluğunun 1.5 katıdır ve genişliği arabanın uzunluğuna göre belirlenir. Doğal olarak, böyle bir alıştırmanın sınavını geçmeden önce bir yerde pratik yapmanız tavsiye edilir.

Sahada, mevcut aletlerden (çantalar, su şişeleri, kutular vb.) Raflar kurmanız gerekir. Toplamda altı rafa ihtiyacınız var: başlangıçta, bitişte, orta - dört. Tatbikatta manevra özgürlüğü olması için sahada izinsiz arabalar bulunmamalıdır.

Egzersizin anlamı, bu mesafeyi bir yılana benzer bir yörünge boyunca seyahat etmektir. Bu durumda raflara dokunmayın. Önce "başlangıca" gitmeniz gerekir. Yavaş yavaş düz bir yolda sürmeye başlayın. Araba hareket etmeye başladığında, debriyaj pedalına tam basmak gerekir, araba ataletle yuvarlanacaktır.

Sütun olarak ilk işaret arabanın ön kapısının ortasına ulaştığında, direksiyonu yalnızca bir dönüşle sola çevirmeniz gerekir. İlk sütun 45 derecelik bir açıyla sürülür.

İkinci duruşu kontrol etmek gerekiyor. Sağ tarafta göründüğünde, direksiyonu bir tam tur sağa çevirerek tekerlekleri hizalayın. Sağ ön kapının ortasındaki ikinci sütuna ulaştıktan sonra düz bir çizgide sürün, direksiyonu sağa doğru iki tam tur çevirin. Bundan sonra, gaz pedalına hafifçe basmanız, debriyaj pedalını biraz serbest bırakmanız ve arabanın hafifçe ileri hareket etmesi gerekir.

Bundan sonra, kavramaları tamamen itmeniz gerekir. Ardından üçüncü duruşu kontrol edin. Sol ön çamurluğuna yaklaşırken ve geçerken, direksiyon simidini iki tur çevirerek tekerlekleri hizalayın. Ardından benzer eylemler gerçekleştirilir. Bazı yeni başlayanlar bitiş çizgisine ulaşmada sorun yaşarlar. Bu, bu yöntemle yapılır.

Araç 5. sütuna ulaştığında ve sol ön kapının ortasına yaklaştığında, tekerlekler düz ileri hareket için ayarlanmalıdır, direksiyon simidini sola tam dönüş döndürmek gerekir. İleriye bakın, arabanın önü durma işaretine bakacak şekilde, tekerlekleri direksiyon simidini bir tur sağa doğru çevirerek hizalayın. O zaman bitiş çizgisine yaklaşmalısın. 6. gönderiyi rehber olarak kullanın. Hızı kapatın ve arabayı el frenine çekin. Bu noktada yılan egzersizi tamamlanmış sayılabilir.

Bu alıştırmadaki temel sorun, dikmelere dokunmaktır. Sonra düşerler ve ceza puanı ile cezalandırılırsınız. Bu tür gerçekleri önlemek için sorunsuz sürmeniz gerekiyor, hareket hızı değişmemeli, herhangi bir pedala basmamalısınız. Ana görev, direksiyon simidini zamanında çevirmektir.

"Yılanı" yaparken bir başka hata da şudur: yavaş sürerken, acemi sürücü direksiyonu da yavaşça çevirir, ki bu tabii ki yanlıştır. Direksiyonu hızlı bir şekilde çevirmeniz gerekiyor, ancak arabanın hızı düşük olmalı. Doğru direksiyon her sürücü için bir zorunluluktur. Sadece yolda yaygara ve panik olmadan hızlı tepki, arabanızı sağlam tutmanızı sağlayacaktır.

Geri sürüş

Yollarımızın birçok dezavantajı vardır, ancak kışın buz ve kar eklenir, bu da genellikle aracın kaymasına neden olur. Sürücünün kaygan bir yolda dikkatsiz hareketinden dolayı araç kayabilir. Bu gibi durumlarda, arkadan çekişli arabalar en tehlikeli olarak kabul edilir, ancak bu tatsız an önden çekişli arabalarda ortaya çıkabilir.

Bir kayma meydana gelirse, sakin kalmanız ve panik yapmamanız gerekir. Ayrıca, arabayı bu durumdan çıkarmak için, yıllarca süren sürüş ile geliştirilmesi gereken bazı otomatik eylemlerin gerçekleştirilmesi gerekmektedir.

Önden çekişli bir araba kayarken direksiyon simidini hangi yöne çevirir? Direksiyon simidi kızak yönünde döndürülmeli ve gaz ilave edilmelidir. Önemli bir faktör, sürücünün kayma anını hissedebilmesidir. Ana şey, tekerlekle çalışmaktır. Bu durumda vites ve freni değiştiremezsiniz. El freninin kullanılması yasaktır, bu patinajı artıracaktır. Araba dönecek ve bir kaza meydana gelebilir.

Arkadan çekişli bir arabada kayma sırasında direksiyon simidi nerede döndürülür? Bu durumda direksiyon simidi de kızak yönünde döndürülür, gaz serbest bırakılır. Debriyajı kullanmak, vites değiştirmek veya fren kullanmak da yasaktır.

Dört tekerlekten çekişli bir arabanın kızaktan çıkması daha zordur. Çoğu zaman, arabanın kendi kendine durmasını beklemeniz gerekir. Direksiyonu sadece kızak yönünde hafifçe çevirebilir ve gaz ilave edemezsiniz.

Paralel park

Şehir ortamında doğru park etmek çok önemlidir. Eğitim devresinde, gerçekte ortaya çıkan tüm anları doğru bir şekilde tekrarlamak imkansızdır. Arabanın önüne park edeceği bir yer bulmaya çalışmak daha iyi.

Paralel park şu şekilde gerçekleştirilir:

Yakındaki bir araba ile seviye atlayın, paralel durun ve 1 metre mesafeyi koruyun.
Nereye güvenle dönebileceğinizi belirleyin.
Hareket geri vitestezihinsel işaret sağdaki arabanın kenarına ulaşana kadar.
Direksiyonu tamamen sağa çevirin, arabanın sağ kenarını görene kadar geri hızda sürün, durun.
Direksiyonu başlangıç \u200b\u200bkonumuna çevirin ve öndeki araç görünene kadar daha geriye doğru sürün.
Direksiyon simidini durana kadar sola çevirin, araç kaldırıma paralel olana kadar geri sürün.
Makineyi düzleştirin ve diğer makinelerden eşit uzaklıkta olacak şekilde park edin.

Son güncelleme: 12/11/2019

Sürüş Temelleri

Dönüş veya daha doğrusu bir arabayı çevirme tekniği, dümdüz ilerledikten sonra araba sürmenin bir sonraki temel unsurudur.

Tekniğe hakim olduktan ve gittikten sonra, ilk başta en zor şey olacak. Gerçek bir yolda bu, şerit boyunca, yol işaretlerinin çizgileri arasında, bu işaretlere girmeden harekettir.

Ancak basit hareket, savaşın yalnızca yarısıdır. Yine de arabayı nasıl düzgün bir şekilde hareket ettireceğinizi öğrenmelisiniz. Doğru - hızlı, doğru ve güvenli demektir. Gerçek yola çıkmadan önce, özel bir alanda viraj alma eğitimi almak en iyisidir.

Herhangi bir dönüş kabaca dört aşamaya ayrılabilir:

Bir dönüşe yaklaşan araba - düz bir çizgide sürmek;
Bir dönüşe araba girişi - direksiyon simidi dönüşü;
Arabanın yay şeklindeki hareketi;
Arabadan dönüşten çıkın - direksiyon simidini geri döndürün, yörüngeyi düzeltin.

Bu dört noktayı teknik ve güvenli bir şekilde gerçekleştirmek için araç hızını, motor çalışma modunu ve araç yörüngesini tek bir bütün halinde koordine etmeniz gerekir. Şimdi bu faktörlerin her biri hakkında daha ayrıntılı olarak.

Viraj alırken araç hızı.

Şehir kavşaklarından geçerken, hız kurallar tarafından belirlenir yol trafiği ve bir virajın dikliği, diğer araçların, yayaların varlığı gibi yoldaki özel durum.

Bu nedenle, güvenli bir şekilde sürmek için bir köşede hangi hızın olması gerektiğine kesin olarak cevap vermek imkansızdır. Ek olarak, yol yön değiştirdiğinde (yol kavşakları dahil) birçok viraj türü vardır.

Bu tür durumlarda, kesinlikle herhangi bir dönüş için geçerli olan genel bir kural vardır - dönüşten önce, arabayı yavaşlatmanız (yavaşlamanız) ve dönüş yayı boyunca sabit bir hızda hareket etmeniz gerekir. Bu ne için?

Bir köşedeki bir arabayı hızlı ve güvenli bir şekilde yavaşlatmak her zaman mümkün değildir. Ve bir virajda fren yapmak ve hızlanmak tekerleklerin kaymasına ve ardından kaymaya neden olur. Bu nedenle, bir dönüşe yaklaşırken, düz bir yolda hızı azaltmak ve virajı sabit bir hızda geçmek gerekir.

Araç dönüş yörüngesi

Güvenli viraj alma için bir diğer önemli ön koşul, aracın doğru viraj alma yolunda gitmesidir. Gereksiz direksiyon simidi manipülasyonu olmadan şerit içinde doğru viraj alma sağlanır.

Yani dönüşe girişte direksiyonu bir kez çeviriyor, dönüş kavisi boyunca ilerliyor ve çıkışta direksiyonu düz harekete döndürüyoruz.

Direksiyon simidinin dönüşü, yaklaşan şeride atlamayacak ve daha sonra direksiyonu kendi şeridinize çevirmenize gerek kalmayacak şekilde hesaplanmalıdır. Bu hata genellikle tekerlek kaymasına neden olur. Sabit bir araç dönüş yarıçapına ve maksimum araç dönüş yarıçapına sahip yörüngeler, doğru seçenekler olarak kabul edilir.

Maksimum yarıçaplı yörünge, gevşeme yörüngesi olarak da adlandırılır. Bu iki viraj rotası benzerdir: ilk durumda, sürücü arabayı şeridinin orta çizgisi boyunca sürer ve ikinci durumda, sürücü manevra yapmak için tüm şeridini kullanır.

Çözme yörüngesi, dönüşün en güvenli ve aynı zamanda en hızlı yörüngesi olarak kabul edilir, ancak sürücüden en doğru hesaplamayı gerektirir. Güven deneyimle gelecek ve sürüş pratiğinizin başlangıcında, şeridin ortasında sabit bir yarıçaplı yol kullanmak en iyisidir.

Herkes yollarımızın ideal olmaktan uzak olduğunu bilir. Bir yerde bir delik var, bir yerlerde bir düzensizlik var ve yoldaki bir deliğe düşen bir tekerlek hoş duygulardan uzaklara neden oluyor. Ya viraj alırken bu tür düzensizlikler? Elbette dolaşın. Sadece bu durumda yörünge doğru olmaktan uzak olacaktır. Aşağıdaki ipucu, bir köşeden "acısız" geçmenize yardımcı olacaktır.

Dış ön tekerleğin yolunda bir pürüzlülük görülürse, yörüngeyi düzeltmeniz ve "düz" tekerleklerdeki düzensizliğin üzerinden geçmeniz ve ardından yay boyunca hareket etmeye devam etmeniz önerilir. Gerçek şu ki, bir viraj sırasında dış ön tekerlek yüklenir ve bir tümseğe çarptığında süspansiyon iyi bir darbe alır.

Ve bir yay üzerinde bir düzensizlikten geçmeye çalışırsanız, yörünge "kırılır". O zaman orijinal yaya dönmek zor olacaktır. Bu, tekerleklerin kaymasına ve kontrolün kaybedilmesine neden olabilir.

Bu nedenle, yolun düzensizliğinin sadece iç (yüksüz) ön tekerleğin altına düşmesi için yörüngeyi önceden inşa etmek gerekir. Bu durumda, yörüngeyi değiştirmeden yay boyunca düzensizliği sürmek mümkün olacaktır.

Şimdi başka bir soru - dönüş sırasında nereye bakmalı? Araba hareket halindeyken, bakışların o bölüme veya bizim olmak istediğimiz yolun o noktasına odaklanması gerekir. Düz bir yolda, seyahat yönüne olabildiğince uzağa bakın. Araba bu noktaya yaklaşıyor ve bakışlarımızı tekrar ileri doğru hareket ettiriyoruz. Böylece, arabanın önündeki yolu tararız.

Arabayı çevirirken çıkış noktasına bakmanız gerekir (dönüş tamamen görünüyorsa). Direksiyonu çevirdiğimiz anda (bu, giriş noktasında dönüşte olur), gözler zaten direksiyon simidini geri çevireceğimiz yere bakıyor olmalıdır. İlk başta tuhaf olacak ama öğrenilmesi gerekiyor.

Bakış, arabayla birlikte yol boyunca, ancak önünden biraz uzakta kaymalıdır. Çıkış noktasını görmezsek (dönüş görünmez), örneğin ağaçlar, binalar, yol düzlemindeki değişiklikler karışabilir, o zaman yavaşlamanız tavsiye edilir, yalnızca bu giriş noktasından dönüşten önce yapılmalıdır.

Araba, sabit "gaz" ile sürerken bir viraj kavisi üzerinde en yüksek dengeye sahiptir. Bu, her tür sürüşü olan bir araba için geçerlidir. Bu durumda, hemen hemen her zaman bir dönüşten çıkışta bir gaz çıkışı veya hızlanma ile birlikte olan acil durum önlemlerine her zaman hazır olmalısınız.

Makalede tartışıldığı gibi araba motoru, yalnızca maksimum tork (MCM) modunda sıfırlama ve hızlanmaya iyi yanıt verir. Bu nedenle, viraj alırken, MKM modunda hareket etmek en güvenli yoldur, örn. düşük viteste.

Viraj alırken yapılması ve yapılmaması gerekenler.

İlk olarak, araç bir virajda hareket ederken, direksiyon simidini sallamayın. Bu, yanlış hizalamaya neden olabilir. Kaygan bir yolda arabanın yörüngesindeki keskin bir değişiklik, kaymaya ve bir dönüş yayında - bu yüzde yüz kaymaya yol açacaktır.

İkincisi, araba dönüş yayı üzerinde hareket ederken, yani. fren pedalına basın. Sadece çok hafif frenleme kabul edilebilir ve o zaman bile her zaman değil. Kaygan bir yolda fren yapmak, tekerlekleri çok kolay bir şekilde bloke edebilir ve aracı kontrol edilemez hale getirebilir.

Bir dizi makale arasında gezinmek