Bir arabayı aydınlatmak için ev yapımı teller. Kendisi bir oto elektrikçisi: kendin yap aydınlatma kabloları. Bitmiş tellerin seçimi

İyi günler, sevgili okuyucular.

Bu yazıda, tamamen bitmiş bir akü ile bir arabayı çalıştırabilmeniz için kendinizi aydınlatmak için bu tür kabloların nasıl yapılacağı hakkında konuşacağız. Bu, uzun süre ayrılırsanız ve ışığı kapatmayı unutursanız olabilir. Veya şiddetli donlarda. Bu, birkaç hafta önce Rusya'nın merkezinde oldu - sıcaklık aniden -27'ye düştüğünde ve komşum da dahil olmak üzere pek çoğu başlayamazken.

Bu nedenle, onun isteği üzerine, makalede ele alınacak olan aydınlatma tellerini ona yaptım.

(Resim liveinternet.ru'dan alınmıştır)
Sibirya sakinleri ve Rusya'nın kuzey bölgeleri için don yaygın bir şeydir ve kural olarak arabaları kışa iyi hazırlanır (makalenin son bölümüne bakın). Ancak orta şerit sakinleri, özellikle büyük şehirlerde yaşayanlar için beklenmedik bir don ciddi bir sorun oluşturabilir.

Neden “hazır teller satın almıyorsunuz”? Mesele şu ki, satışta kaliteli ürün yok. Görülenlerin hepsinden, "Direksiyonun Arkası" dergisinin incelemesinde aşağı yukarı iyi bir şey vardı ve "bir oto elektrikçisinin tavsiyesi" olarak adlandırıldı. Ancak bu ürün, üretici tarafından bu derginin testi için özel olarak yapılmıştır - bu nedenle standart ürünlerin aynı işçiliğe sahip olduğundan şüphe duyulmaktadır.

Neden satışta değil? Gerçek şu ki, birçok pazar işaretlemesini dikkate alan yüksek kaliteli bir çakmak, alıcıya kimsenin satın almayacak kadar pahalıya mal olacak.

Bu nedenle, otomobil galerilerinin rafları, başta Çin (ancak Rus da var) üretimi olmak üzere pahalı ve aynı zamanda düşük kaliteli hurdalarla dolup taşıyor. Paketlerin üzerinde 500, 600 ve hatta 1000 amperlik akımlar yazıyor ama bunların hepsi "Çin" amperi ve en az 10'a bölünmesi gerekiyor.

Tabii ki, bu çakmaklar yardımcı olur, ancak yalnızca pil biraz boşalmışsa. Veya şarj işlemi uzun sürüyorsa (en az 6-10 saat). Ama böyle bir zamanda arabanızı yakmaya hazır biri var mı? Genellikle, araba 20-30 dakika içinde çalışmazsa, sahibi arabayı kapatır ve otobüse biner.

Kaliteli bir çakmak nedir ve neden gereklidir?

Daha önce Çin ve Rus çakmakları hakkında yazmıştım ve ne yazık ki neredeyse her zaman kalitesiz olduklarını yazmıştım.

Test sonuçlarına göre, 12 bin rubleye (Ocak 2017 itibariyle) mal olan ünlü Amerikan markası Snap-On'un çakmağının bile kalitesiz olduğu ortaya çıktı (bu kadar yüksek bir fiyat göz önüne alındığında iki kat rahatsız edici).

İşte "Za Rulem" dergisinin test sonuçlarına ilişkin incelemesi:

Testin en büyük hayal kırıklığı. Büyük bir isim ve sağır edici bir fiyat, ürünün hatırlandığı tek şey. Yumuşak bir dona dayanıklı tel iyidir, ancak zaten 480 A'lık mütevazı bir akımda, voltaj düşüşü 2,0 V'u aştı.

Kaliteli çakmak nedir?

Yüksek kaliteli bir çakmak, tasarımı sayesinde, alıcı araba motorunu çalıştırmak için yeterli bir süre boyunca, alıcı araba marş motorunun anma akımını minimum voltaj düşüşüyle ​​(1V'den az) iletebilen bir çakmaktır. (bu süre 30 saniyeye eşit kabul edilir). Ayrıca "bağışçı" yazacağım - ışık veren, "kabul eden" - ışık verilen.

Çakmağın kalitesi aşağıdaki bileşenler tarafından belirlenir:

• Tel, yani çekirdek ve yalıtım.
• Klipler - "timsahlar"
• Bağlantılar

Her üç bileşen de, gerçekler nedeniyle katı gereksinimlere tabidir? çakmağın yüksek marş akımlarını geçirmesi ve düşük sıcaklıklarda yalıtım esnekliğini koruması gerekir.

Örneğin, PVC izolasyon donda donuklaşır ve tel büküldüğünde çatlar. Bu nedenle çakmak tellerinde kauçuk veya silikon izolasyon kullanılmaktadır. Ancak birçok üretici, paradan tasarruf etmek için ek plastikleştiricilerin eklenmesiyle PVC yalıtımı yapar. Sonuç olarak, -30'da, teller üzerindeki yalıtım çatlar ve böyle bir çakmak kullanmak sadece tehlikelidir (12 voltluk düşük voltaja rağmen, akünün artı araç gövdesine yalıtımdaki bir çatlaktan kısa devre yapması neden olur üzücü sonuçlara).

Bir binek otomobilindeki akü 12 volt nominal gerilime sahipken, ortalama bir binek otomobildeki marş motorunun gücü ocakla karşılaştırılabilir. Örneğin, yaklaşık 7 kilovat (yaklaşık olarak bu güç, iki litrelik bir motorun krank milini kranklamak için gereklidir). Buradan, basit hesaplamalarla, 7000/12 = 583 amper nominal marş akımını elde ederiz. Aslında, şarj edilmiş bir pildeki voltaj 12V'den (genellikle 12,7) fazladır, bu nedenle akım daha azdır, ancak bu o kadar önemli değildir - bu kadar büyük akımların nereden geldiğini anlamak önemlidir.

(Araba marş şeması. Transtarter-spb.ru'dan alınan resim)
Bu, motorun çalışması için akünün iletmesi gereken akımdır. Bu akım, akünün kendisinde soğuk başlatma akımı olarak gösterilir. Ve akü çok boşalmışsa, motoru çalıştırmak için, böyle bir akımın sadece çakmağa değil, aynı zamanda "timsahlara", çakmak içindeki tüm geçiş bağlantılarına, araba aküleriyle olan bağlantılara vb.

Bir yerde zayıf bir bağlantı varsa, direnci nedeniyle voltaj düşecek ve bağlantının kendisi çok ısınacaktır. Sonuç olarak, pil bittiğinde alıcı motor çalıştırılamaz.

Ayrıca, telin kesitinin bakır olması, yeterince büyük bir kesite sahip olması ve aynı zamanda mümkün olduğu kadar kısa olması gerektiği de açıktır (ancak aynı zamanda pil terminallerinden ulaşmak mümkün olacak şekilde). bir arabanın diğerinin terminallerine - bu nedenle, bu tür teller genellikle 2,5 metreden daha kısa yapılmaz). Timsahlar, geniş bir temas alanına sahip güçlü kelepçelere sahip olmalı ve bağlantılar güvenilir ve düşük temas direncine sahip olmalıdır.

Aydınlatma için tipik teller nasıl düzenlenir. satışa sunulmuştur?

400-600-1000 amper beyan edilmiş bir nominal akım ile 500 ila 1500 rubleye mal olan tipik bir çakmak düşünelim. Neredeyse hepsi şöyle görünüyor:


(Fotoğraf dvizhok.su'dan alınmıştır)
Bu tür çakmaklar, bakır kaplamalı teneke timsahların yanı sıra 2.5 ila 4 kare kesitli tellerden oluşur (hepsi hem Liao Amca'nın hem de bu teli Çinlilerden sipariş eden Rus satıcının cömertliğine bağlıdır). Aynı zamanda, teller anormal derecede kalın bir yalıtıma sahiptir - bunun alıcıyı aldatmak için yapıldığı açıktır (kesitin gerçekte olduğundan daha büyük olduğunu gösterme girişimi). Yalıtım genellikle yüksek miktarda plastikleştirici içeren PVC'den oluşur. Teller, kulpların izolasyonu ile kaplanmış zımbalarla preslenerek timsahlara bağlanır.

Doğal olarak, 600 amperlik (hatta 100!) herhangi bir akım söz konusu olamaz. Bu tür çakmaklar sadece çok kuru olmayan pilleri yakmak için uygundur. Veya araba alıcısının pilini düşük akımlarla uzun süre (birkaç saat) şarj etmek gerekir.

Hadi daha yakından bakalım:

"Timsah" tasarımı güven vermiyor - her şey sallanıyor. Timsahların kendileri, çok küçük bir temas alanı olan bakır kaplı kalaydan yapılmıştır (aslında, timsah pil terminaline yalnızca bir kelepçenin ince yan yüzeyi ile temas eder).

Telin bakır iletkenleri, bir demet ile "timsahın" yüzeyine bastırılır (aşağıdaki fotoğrafta olduğu gibi). Bu durumda, telin kendisi yalıtımın arkasındadır. timsah sapının içindeki zımbaları bastırın (maalesef bineğin fotoğrafını çekmedim, ama sözüme güvenin - bu çok kötü). Düşük kaliteli bir tel nedeniyle, fotoğrafta görüldüğü gibi damarlar ve yalıtım kolayca yıpranır:

Şimdi bölümdeki “eksi” kabloya bakalım. Yakınlarda, karşılaştırma için, 63 amper'e kadar akımlara sahip apartman panolarını monte etmek için kullanılan, sadece 10 mm2 kesitli bir PGV teli. Kesinlikle Çin telinin çoğu hipertrofik yalıtımla kaplıdır ve bakır kesiti yaklaşık 2,5-3 karedir.

Böyle çöplere para atmaya değer mi? Sonuçta, 100 amperlik (ve hatta 50!) bir akımın bile böyle bir yapının dayanmayacağı açıktır.

Bu tür çakmaklar yalnızca hafif bitmiş pilleri "aydınlatmak" için uygundur.

Çakmak telleri için aksesuar seçimi.

İlk olarak, hangi anma akımı için tasarlanacağını anlayarak başlamalısınız. Bu bilgi akünün kendisinde yazılıdır (soğuk marş akımı). Örnek olarak marş başına 530 amper alın.

Buna göre, tüm bileşenler belirli bir akım için seçilir. Rusya pazarında sunulan çok sınırlı cihaz yelpazesi nedeniyle, bazen biraz daha düşük akım için tasarlanmış bileşenlerin alınması gerekir. Ancak doğru yaklaşımla endişelenecek bir şey yok.

İtalyan AE firması tarafından 500 amper anma akımı ile üretilen klipsler "timsah" olarak seçilmiştir. Timsahlar katı pirinçten yapılmıştır, akıma karşılık gelen bir temas alanına sahiptir. Kolların her biri, teli takmak için bir M4 vida için bir deliğe sahiptir, deliklerden biri dişlidir. Kırmızı ve siyah seçenekleri var.

Bu "timsahlar" 12vi.ru çevrimiçi mağazasında sipariş edildi. Büyük bir siyah cipiniz varsa veya mutlu bir kamyon veya kamyonet sahibiyseniz, bu mağazada 850 ampere kadar nominal akımlar için çeşitli timsah seçenekleri vardır.

Bir sonraki adım kabloyu seçmektir. Silikon yalıtımlı olanlar da dahil olmak üzere çeşitli seçenekler vardır (-60'a kadar düşük sıcaklıklarda çalışma). Ancak bu tür sıcaklıklar Rusya'nın orta kesiminde mevcut değildir, bu nedenle, kauçuk yalıtımlı kaynak makineleri için daha ucuz (ve en önemlisi, Elektrik Tesisatında bir kesim için mevcuttur) esnek bir kablo - U üretimi tarafından yapılan KG / KOG1 seçildi. benim görüşüme göre, Rossiys - Kolchugino arasında kablo fabrikasının en iyisi. Çalışma sıcaklığı - bu bölge için fazlasıyla yeterli olan -40 dereceye kadar. Mükemmeliyetçiler veya Sibirya / kuzey bölgelerinin sakinleri için, HL versiyonunda bir kablo veya silikon yalıtımlı bir tel seçmek mantıklıdır.

Kablo kesiti 35 mm2'dir. Aşağıdaki iki sorunu da çözmek gerekiyordu - 35 kare kablo çok kalın, bu "timsahlara" doğrudan bağlamak mümkün değil. Ek olarak, "timsahın" pil terminaliyle yüksek kaliteli bir bağlantısı, voltaj, gördüğüm tüm çakmaklarda olduğu gibi, yalnızca kelepçenin her iki tarafına da aynı anda uygulanırsa sağlanabilir. .

Bu amaçlar için yine Kolchugino tarafından üretilen KOG1 1 × 16 kablosu seçildi. KG'den daha esnektir ve ayrıca ana kablonun timsahlara bağlanmasına izin verir (16 kare bakır bir "timsahın" her yarısına sığacaktır).

Toplam: 4 metre KG 1×35, 2 metre KOG 1×16, Kablonun tamamı Elektrik tesisat mağazasından satın alınmıştır. Ayrıca çakmak tellerinin üretimi için ek parçalar satın alındı ​​- 4 GML 35 mm2 manşon, M8 vidası için 16 kare için 8 TML ucu ve mümkün olduğunca kısa tam dişli M8 vidaları. İtalya'dan VM tarafından üretilen TML tipi uçlar satın aldım - çünkü KBT çeşitlerinde yeterince kısa ve genişliğe sığacak uçlar yok. İpuçları satın alırsanız, uygun olup olmadıklarını kontrol ettiğinizden emin olun - bu "timsahların" kenarlarında tamponlar var!

Tüm güzellikler tek bir fotoğrafta. İki bölmeli yapışkan ısı büzüşmesi de kullanılacak, ancak stokta olduğu için satın almadım. Ne yazık ki, "sıfırdan" satın almanız gerekiyorsa, çok pahalı olacaktır - özellikle GML'yi korumak için ısıyla büzülme söz konusu olduğunda, çok az zaman alır ve en az bir metre uzunluğunda satılır. Paradan tasarruf etmek için bir seçenek olarak - TML uçlarından gelen teli ısıyla büzüştürmeyin, GML manşonlarını hb yalıtım bandıyla yalıtın ve yapıştırıcıya sabitleyin.

Kalaylı parçaların (yani GML ve TML) satın alınmasının doğruluğu konusunda büyük şüphelerim vardı. Düşük sıcaklıklarda kalay, kalay vebası ile "kontaminasyon" riski altındadır. Ancak öte yandan, internette TML'nin çalışma sıcaklığını -70'e kadar buldum ve herhangi bir arabada çok sayıda lehimli parça var ve bir şekilde bunların hepsi dağılmıyor ve çok sayıda lehimli bağlantıya sahip uydular uzaya uçmak.

Bu arada, Çin ürünleriyle karşılaştırma için KOG1 1 × 16 ve KG 1 × 35 bölümleri:

Çakmak için tellerin montajı

Timsahların M4 vidaları için fabrika delikleri vardır, ancak bu iyi değil! Delikler bir matkapla delinir, daha sonra M8 için bir baster ile içlerine bir diş kesilir. Delik, sırasıyla, bir milimetre daha dar, yani 7 mm'lik bir matkapla delinmelidir.

Sonuç olarak, tüm vidalar kısaltılır. Ne yazık ki, satışta böyle kısa vidalar bulamadım, bu yüzden toplu çiftlik yapmak zorunda kaldım:

Sapları çıkarılmış ve kısa vidaları takılmış timsahlar:

Daha sonra KOG1 kablosu 8 eşit parçaya (her biri 25 cm) kesilir ve soyulur. "Saç kuyruğunun" uzunluğu, TML'ye sığacak şekilde olmalı, bir vida ile deliğe vidalanmalı ve tutamakların plastiğinin bittiği yerde yalıtım hemen başlamalıdır. İzolasyonu bırakmak imkansızdır - çok kalındır, kablo timsah sapının lümenine sığmaz, ayrıca bu durumda kulpların plastik yalıtımı sığmaz.

Tabii ki nokta ile değil altıgen ile hidrolik kullanarak pres yapmak daha iyi olur ancak işimin doğası gereği büyük bölümlerle çalışmıyorum ve hidrolik pres maşası yok. Bununla birlikte, nokta kıvırma da mükemmel temas sağlar.

Ve kulpların yalıtımını giyin. Her şey doğru yapılırsa, yalıtımda delik açmaya gerek yoktur:

Daha sonra GML manşonlar yardımıyla ana bağlantı yapılır. 16 karelik iki damar normal olarak oturacak şekilde, bir tarafta manşon pense ile hafifçe sıkıştırılır.

Aynı PK-35 ile basınçlandırılmıştır. Bunun gibi bir kesim için bunu yapmanın ne kadar kolay olduğuna bile şaşırdım:

Bundan sonra, her iki taraftaki manşon ve tel bölümleri, yapışkan ısı büzüşmesi ile yalıtılmıştır. İşte olanlar (negatif tel). Toplam uzunluk 2,5 metredir (ve "timsahların" "burunlarından" sayarsanız, o zaman biraz daha fazladır):

İkinci tel (pozitif) aynı şekilde yapılır:

Ve bu oldu;

Çakmak tellerinin çok ağır olduğu, ancak güvenilir olduğu ortaya çıktı. Periyodik bakım - sadece cıvataları sıkarak.

Ayrıca aşırı akımlara karşı ek koruma yapmaya karar verdim (hatalı bir bağlantı veya kısa devre durumunda) - Çinlilerin aksine, böyle bir kablo kısa devre ile yanmaz, ancak ne olacağını düşünmemek daha iyidir batarya. Bu amaçlar için, 500 amperlik Polonyalı sigortaların yanı sıra 35 kare kesitli TML uçları satın alındı:

Sigortalar, her bir kablonun ortasına M8 vidalı cıvatalı bir bağlantı üzerine yerleştirilir ve ısıyla büzüşmeli olarak yalıtılmıştır. Ancak süre tamamlanana kadar, ayrıca hiçbir yerde bu sigortaların zaman-akım özelliklerinin ne olduğu ve anma akımında üzerlerinde hangi voltajın düştüğü hakkında kılavuzlar yoktur. Şimdilik beklemeye karar verdim.

Aydınlatma için tel kullanımı nasıl önlenir veya en aza indirilir?

Aracın orta şeritte donmaya başlaması için üç kurala uyulmalıdır: çok eski ve şarjlı olmayan bir aküye sahip olun (akü şarjı ne kadar yüksek olursa, donmaya o kadar iyi dayanır) temiz terminaller ve bloklar (oksidasyon yol açar) güçlü bir voltaj düşüşü), motora "kış" daha az viskoz yağ doldurulmalı, mumlar "taze" olmalıdır (hizmet ömrü sona eriyorsa, değiştirilmesi daha iyidir).

Bunun için akünün kış mevsiminden önce özel bir akü şarj cihazı kullanılarak 230 voltluk şebekeden yeniden şarj edilmesi gerekir. Gerçek şu ki, modern otomobillerin ve şehirlerin gerçekleri göz önüne alındığında, tüm tüketicilerin (farlar, klima, fan, araç elektroniği vb.) tüketimi düşüldükten sonraki jeneratör akımı, yolculuk sırasında pili tam olarak şarj etmek için yetersiz olabilir. .

Doğal olarak, örneğin Norilsk sakinleri için donları ile bu yeterli olmayacak - bildiğim kadarıyla, orada ve hatta kışın pili gece için ısıya alıyorlar veya başlayan özel bir alarm kullanıyorlar. motoru ısıtmak için gece boyunca birkaç kez

Önemli! Bu tür kabloları kendiniz yapıp kullanırsanız, "alıcı" motor çalıştığında "verici" motorun kapatılması gerektiğini unutmayın! Ve "alıcı" arabayı çalıştırmadan önce, en az 15-20 dakika çakmak tellerinden şarj edilmelidir ("verici" motor aynı anda çalışmalıdır).

Umarım makale ilginç olmuştur.

Saygılarımla, Alex.

Sağlıklı bir yaşam tarzına öncülük eden bir kişinin dudaklarından “bir sigara yakma” talebi bile gelebilir. Soğuk bir sabah evden çıkmak ve arabanın yaşam belirtisi göstermediğini görmek tatsız. Bir komşudan enerji “ödünç almanın” doğru yolu nedir?

! Yalnızca araç iyi çalışır durumdaysa "yanmak" mantıklıdır. Yani motor normal çalışıyor, depoda yakıt var, sadece elektrik bitmiş. Örneğin, akşamları iç aydınlatmayı kapatmayı unuttunuz. Uzun başarısız çalıştırma denemelerinden sonra akü boşalırsa, "aydınlatma" sizi kurtarmaz - önce motorun çalışmama nedenini ortadan kaldırmanız gerekir.

“Aydınlatma” için, yakın deplasmanlı motoru olan bir araba seçin. Oka'dan beş litrelik bir cipi çalıştırmak pek mümkün değil. Dizel motorlu arabalar diğerlerinden farklıdır - çalıştırma sırasında önemli ölçüde daha fazla enerjiye ihtiyaç duyarlar! Sahipleri sadece "kardeşlerinden" yardım beklemelidir.

Sürece bir nedenden dolayı "aydınlatma" denir - bu ateş ve patlayıcıdır. Bu nedenle yanan sigaraları, kibritleri, çakmakları çıkarın. İş elektrikle yapıldığından, tüm iletken aksesuarlar - yüzükler, bilezikler, metal kayışlı saatler - de.

İlk önce "aydınlatma" için kabloları almanız, açmanız ve yalıtımı kontrol etmeniz gerekir. Çatlaklara izin verilmez!

"Etiket" oynamamız gerekecek - "bağışçı" arabayı, kablolar terminallere ulaşacak şekilde yerleştirin. Bu durumda, "bağışçı" arabanın motoru kapatılmamalıdır.

Kablolar renk kodludur: kırmızı, pillerin pozitif terminallerine, siyah veya renksiz - negatif terminallere bağlanmak için kullanılır. İlk olarak, kırmızı kablonun konektörünü donör arabanın aküsünün pozitif terminaline bağlarız. Sonra - bitmiş bir pilin pilinin artısına.

Önce negatif telin "timsahını" çalışan pilin negatif terminaline, ardından arabanızın gövdesinin veya motorunun herhangi bir büyük boyanmamış kısmına bağlarız. Doğrudan güç ünitesinde boyanmamış bir yer bulunması daha iyidir - örneğin, motoru asmak için bir delik, silindir bloğu için güç bağlantı elemanları, motor takozları vb. Ancak "timsahı" negatif akü terminaline bağlayamazsınız. .

"Bağışçının" pili şarj etmesi için 5-10 dakika beklemeye değer. Bu, başlatma sırasında elektrik üzerindeki yükü azaltacak ve "aydınlatma" için kabloların ve bunların konektörlerinin aşırı ısınmasını önleyecek ve ayrıca geçiş dirençlerinin motor başlatma işlemi üzerindeki etkisini azaltacaktır.

Anahtarı çalıştırın - ve arabayı çalıştırın. Ardından telleri ters sırada çıkarıyoruz. Yeniden canlandırılan motoru en az sonraki 10-20 dakika boyunca kapatmamak daha iyidir. Bu, akünün bir sonraki çalıştırma için enerji depolamasını sağlar.

DİKKAT OLMAK!

Yüksek akımlarda (marş motoru deşarjı, birkaç on amperlik bir akımla şarj), akü patlayıcı bir gaz yayar - bir hidrojen ve oksijen karışımı. En ufak bir kıvılcım, bir patlamaya neden olarak pil kutusunu tahrip edebilir ve sülfürik asit açığa çıkarabilir.

Bir arabayı aydınlatmak için yerleşik tel ekipmanı setinde bulunması, aşağıdaki durumlarda arzu edilir:

• aşırı düşük sıcaklıklarda araç çalışması;
• pilin önemli ölçüde aşınması;
• Motoru "soğuk" çalıştırma zorluğu.

Deneyimli sürücüler, bir arabayı "yakması" istendiğinde, reddetmenin en olası nedeninin "kablo eksikliği" olduğunu bilir. Bu nedenle, kendi arabanızın bagajında ​​​​aydınlatma için kablolara sahip olmak daha iyidir.

Randevu

Aydınlatma için kullanılan tellerin temel amacı, standart akünün şarj seviyesi düşük olduğunda araba motorunu çalıştırma yeteneği sağlamaktır.

Kabloları olmayan bazı sürücüler, akülerini çıkarırlar, onu donör arabadan veya başka bir şarjlı akü ile değiştirirler, ardından motoru çalıştırıp hafifçe ısıttıktan sonra, motor çalışırken terminalleri katlayın ve standart aküyü yeniden takın. Bu, aşağıdaki nedenlerden dolayı son derece tehlikeli bir işlemdir:

• araba jeneratörü artan bir voltaj veriyorsa, motor çalışırken akü terminallerinin bağlantısı kesildiği anda, aracın tüm elektrikli ekipmanına elektronik kontrol ünitelerine, aydınlatmaya ve diğer cihazlara zarar verebilecek anormal voltaj verilir;
• Pilin değiştirilmesi sırasında "serbest" terminaller kısa devreye neden olabilir;
• akü kapatma ve açma işlemleri, hem standart aküde hem de son derece tehlikeli olan donör arabada akü polaritesinin ters çevrilmesi olasılığını artırır;
• akü terminallerinin çıkarılması immobilizer, hırsız alarmları ve araç radyosunun ayarlanması (yine iki araçta) ile ilgili sorunlara yol açabilir.

Bu nedenle, aküyü yeniden takarak motoru çalıştırma yönteminin kullanılması önerilmez.

Bir araba nasıl düzgün bir şekilde "aydınlatılır"

Standart akünün şarjı motoru çalıştırmak için yeterli değilse, aydınlatma için telleri kullanabilir ve aracı donör arabadan çalıştırabilirsiniz.

Sıralama:

1. Aydınlatma için kabloların harici denetimini gerçekleştirin.

İletkenlerin ve probların renk kodlamasının uygunluğunu değerlendirin. Tipik olarak, pozitif terminallere kırmızı klipsler ve iletkenler ve negatif terminaller siyah ile sunulur.

İletkenler renk kodlu değilse (veya aynı renkteyse), iletkenin kırmızı (pozitif) terminalden karşı uçta aynı ucu izlediğini kontrol edin. Kablolar hiç renk kodlaması olmadan ev yapımı ise, kutupları tersine çevirmemek için bağlarken son derece dikkatli olmalısınız.

2. İletkenlerin kesit alanını tahmin edin.

Bu, kelepçelerle bağlantı alanında görsel olarak yapılabilir. Sınırlayıcı akım akışı, 1 metrekare Mm başına 8 Amper olarak kabul edilir. bakır çekirdekli bir iletkenin kesiti.

Yalıtım ile birlikte iletken bir bütün olarak değil, yalnızca bakır çekirdeğin kesit alanı dikkate alınır. Bakır iletkenin "saç kalınlığında" olduğu toplam "parmak" kalınlığına sahip Çin telleri vardır.

200 Amperlik bir araba başlangıç ​​akımı ile, iletkenin kesit alanı en az 25 metrekare Mm olmalıdır. 3.14'e bölünürse, iletken çekirdeğin çapı 8 milimetreden fazla olmalıdır. Teller orijinal ambalajındaysa, genellikle başlangıç ​​akımı sınırını gösterirler. Beklenenden daha az ise, iki pilden başlamak için standart pili "sıkmanız" gerekecektir.

3. Kelepçelerin kalitesini, akü terminalleriyle bağlantı yerini değerlendirin.

Kelepçeleri, akü terminallerine bağlı çıplak iletkenlerle bağlamayın. Bu, kabloların karbonlaşmasına neden olabilir. Kelepçeler, terminallerin metal kısımlarına bağlanmalıdır.

4. Terminal bağlantılarına git.

Önce pozitif teller bağlanır. Her şeyden önce, kelepçeyi standart akünün "+" terminaline, ardından vericinin araç aküsünün "+" terminaline bağlayın. Bundan sonra, akü terminallerinin negatif kelepçelerini bağlayın.

Neden bu sırayla: Önce eksi kutupları bağlarsanız, artı kutupları bağlarken kayabilir ve araç gövdesine düşebilir. Bu kısa devreye yol açacaktır.

Klemensleri bağlarken acele etmemek gerekir, bağlantının polaritesini terminal bağlantılarının kalitesinin üç katı ve iki katı kadar kontrol etmek gerekir, böylece terminaller başladıktan sonra özellikle pozitif olanlar çıkmaz. "Serbest" elleriniz varsa, kelepçeleri tutmak daha iyidir.

5. Donör arabanın motorunu çalıştırın.

5-10 dakika içinde standart pili "yukarı çekin". Bu sırada donör aracın jeneratöründen ve aküsünden şarj oluyor.

Bu işlem (standart bir akünün şarj edilmesi) hatasız yapılmalıdır, aksi takdirde özellikle aydınlatma kablolarında yüksek akımlar olabileceğinden, donör arabanın güç kaynağı sisteminden gelen bir akım motoru çalıştırmak için yeterli olmayabilir. 3 Volt veya daha fazla voltaj düşüşü.

Bazı donör araç sahipleri (özellikle taksi şoförleri), standart motoru çalıştırırken arabalarını kapatır, kontağı kapatır.

Temel olarak, doğru yapıyorlar - riski azaltmak için. Çalıştırılmakta olan aracın jeneratörde, kablolarda, diğer elektrikli ekipmanlarda bir arıza olma ihtimali varsa, bu durum donör araca ciddi zararlar verebilir. Burada anlaşmak nasıl mümkün olacak.

Ancak, standart motoru çalıştırırken, donör arabanın motoru çalışıyorsa, daha da iyisi, gaz pedalı ile hızını 3.000'e biraz arttırmak daha iyidir.

7. Motoru çalıştırmak için kısa bir deneme yapın.

Bu sırada, ateşleme kablolarını dikkatlice izleyin. Isınmaya veya şekil değiştirmeye başlarlarsa, hemen başlamayı bırakın.

8. Başarısız bir başlatma durumunda, ateşleme tellerinin ve iletkenlerin terminallerinin sıcaklığının ne kadar değiştiğini kontrol edin.

3-5 dakika sonra tekrar başlamayı deneyin. Sonraki başlatma denemeleri en az 10 dakikalık aralıklarla yapılır. Toplam deneme sayısı 7 - 10'dan fazla olmamalıdır. Bundan sonra, motoru çalıştırma problemini bırakmak daha iyidir, standart aküyü sabit bir şarj cihazında şarj etmeye çalışın.

Video - bir arabanın nasıl düzgün şekilde "aydınlatılacağı":

Aydınlatma için tel seçimi

Benzin istasyonları da dahil olmak üzere satışta, arabayı aydınlatmak için çok çeşitli kablolar var. Böyle bir satın alma bir gün için yapılmadığından, bir yıldan fazla sürecek evrensel güvenilir bir model satın almak daha iyidir.

1. Uzunluk

Maksimum kablo uzunluğunu satın almaya çalışmayın. İletken ne kadar uzun olursa, üzerindeki voltaj o kadar fazla düşer. İletkenin 1 metresinde voltaj düşüşü 0,5 Volt ise (yüksek başlangıç ​​akımlarında bu mümkündür), 3 metrede düşüş 1,5 Volt olacaktır. İki kablo (pozitif ve negatif) olduğu göz önüne alındığında, toplam voltaj düşüşü 3 Volt olacaktır. Donör arabanın aküsü 13 Volt ise, kendi arabanıza sadece 10 Volt ulaşacaktır, bu dengeli bir başlangıç ​​için yeterli olmayabilir.

Kabloların uzunluğu, standart pilin kurulum yerine bağlıdır. Akü yolcu bölmesinde veya bagajda bulunuyorsa, aracı acil durum modunda çalıştırmak için kaputun altında güçlü bir terminal bulunmalıdır. Genellikle kırmızı yalıtım kalkanının altında bulunur ve "+" işaretiyle işaretlenir.

Aydınlatma kablolarının normal evrensel uzunluğu 2,0 ila 3,5 metredir.

Onları garajda bir arabayı aydınlatmaya yetecek kadar yapmak için, deneyimli sürücüler kaputu kapıya doğru arabayı koydu. Akü yolcu tarafında kaputun altında bulunuyorsa, özellikle otoyolda, donör aracın akünün bulunduğu yere yakın gitme olasılığı daha yüksek olduğundan, aydınlatma için tellerin uzunluğu daha uzun alınmalıdır.

2. Bir arabayı aydınlatmak için telin alan kesiti

Akım taşıyan telin kesit alanının minimum değeri 16 metrekare Mm'dir. Çap olarak, bu yaklaşık 5 milimetredir (yarım santimetre). Daha küçük teller ısınacak ve aralarında büyük bir voltaj düşüşü olacaktır.

Çinli üreticiler tel kesitinde çok tasarruf ediyor. Maliyeti düşürme peşinde (bakır çok pahalıdır), bu gerçeği yalıtımın büyük kalınlığının arkasına gizlemeye çalışarak çekirdeklerin kalınlığını önemli ölçüde azaltırlar. Rus üreticilerinden tel satın almak daha iyidir. Düşük kaliteli bir Çin telinin kesit görünümü aşağıdaki resimde görülebilir.

3. Tellerin malzemesi, yalıtım ve timsah klipsleri

Tipik olarak, akım taşıyan iletkenler bakır telli iletkenden yapılır. Bakır ayrıca çeşitli kalitelerde ve üretim teknolojilerinde gelir. Örneğin akustik teller yedi farklı teknoloji kullanılarak üretilir. Aydınlatma telleri için, iletken üretiminin teknolojik özelliği önemsizdir, bu nedenle daha bütçe kalitesi kullanılır.

Alüminyum daha düşük bir dirence sahiptir, bu açıdan iletkenler için daha uygundur. Ancak iki önemli dezavantajı vardır: kırılgan ve eriyebilir, bu nedenle fabrikada yapılan kablolarda aydınlatma için kullanılmaz.

Yalıtım genellikle yumuşak polivinil klorürden (PVC) yapılır. Kalitesini görünüşüne göre değerlendirmek zordur. Çalışma sıcaklığı aralığı ambalaj üzerinde belirtilebilir. Eksi 30 santigrat derecenin altındaki sıcaklıklarda, zayıf PVC yalıtımı çatlayarak kabloları kullanılamaz hale getirebilir.

Timsah klipsleri çelik, bakır, pirinç, bronzdan yapılabilir. En iyi seçenek şüphesiz bakır veya pirinçtir. Çelik durumunda, farklı malzemeler üzerinde daha büyük bir temas direnci olacaktır, elektroliz işlemleri artar (teller yeşil veya beyaz bir kaplama ile kaplanır). Bronz, özellikle küçük kalınlıkta, daha kırılgandır. Bakır dişlere sahip iyi kombine çelik kelepçeler vardır.

Piyasadaki seçeneklerden marş telleri nasıl seçilir

Aşağıdaki model, aydınlatma için bütçe dışı kabloların türüne bağlanabilir:

Beyan edilen kesit alanı 9.6 metrekare Mm'dir. pakette belirtildiği gibi 200 Amper değil, 100 Amper'den fazla olmayan bir başlangıç ​​akımı sağlayacaktır. Bu tür teller yaklaşık 500 rubleye mal oluyor.

Aşağıdaki teller biraz daha iyidir, ancak burada da terminaller arzulanan çok şey bırakmaktadır:

1000 ruble ve daha fazlasına mal oluyorlar.

Daha iyi aydınlatma kabloları şuna benzer:

Maliyetleri 2.500 ruble, 1000 amper'e kadar olan akımları başlatmak için tasarlandılar, 5 metre uzunluğundaki tellerin ağırlığı yaklaşık 4 kilogram. Ağırlık, tellerin kalitesini değerlendirmek için de kullanılabilir. Yalıtım, bir bakır telin ağırlığının neredeyse yarısı kadardır. Bu modelde ve "timsah" malzemesinden tasarruf etmiyorlar.

Video - Bir arabayı aydınlatmak için teller nasıl seçilir:

DIY aydınlatma telleri

Bir arabayı aydınlatmak için bir dizi tel kendiniz yapılabilir. Genellikle, ucuz bileşenlere erişimi olan sürücüler tarafından bağımsız olarak yapılırlar.

Bu şunları gerektirecektir:

• en az 25 mm kare kesitli ve en az 2 metre uzunluğunda, farklı renklerde PVC izolasyonlu (tercihen siyah ve kırmızı) iki telli bakır tel;
• yalıtımı soymak için yan kesiciler veya keskin bir bıçak;
• güçlü havya (60 W'tan itibaren), POS-60 lehim, kalaylama ve lehimleme için aktif akı;
• kelepçe ile bağlantıyı izole etmek için yalıtkan kambrik veya ısıyla büzüşme;
• pense;
• 4 güçlü bakır veya pirinç timsah klipsi.

Ayrıca, böyle normal timsah çeşitleri kullanılamaz!

Bir durum hayal edin: kış, don, sıcak bir arabada hedefinize ulaşma umuduyla dışarı çıkıyorsunuz, içine biniyorsunuz ... ancak marş, kontak anahtarını çevirmeye veya bir düğmeye basmaya yanıt vermiyor - pil bitmiş. Ve sonra, boyutları kapatmayı unuttuğunuzu veya arabadan inerken, araba radyosuna en sevdiğiniz şarkıyı söylediğinizi veya pilinizin kapasitesinin zaman zaman o kadar azaldığını hatırlıyorsunuz. soğukta yeterli güce sahip değil.

Bu durumda ne yapmalı? Arabayı itmek mi? Bir römorkör mü arıyorsunuz? Pili çıkarın ve en yakın mağazaya koşup şarj cihazı mı arıyorsunuz? En kolay yol, arabasını bahçede çalıştıran daha başarılı bir komşu bulmak ve ondan onu yakmasını istemek. Ama sigara değil tabii ki... Ve arabanızı çalıştırmak için onun arabasını bir enerji kaynağı olarak kullanın. Bu amaç için başlangıç ​​kabloları en uygunudur veya daha basit olarak aydınlatma kablolarıdır. Şu anda piyasada farklı amper ve farklı fiyat kategorilerinde aydınlatma için çok çeşitli kablo türleri bulunmaktadır. Ateşleme kablolarını test etmeye karar verdik ve 200 A akım iletme özelliğine sahip en ucuz olanlardan birini aldık.

Öyleyse tellere bir göz atalım.

Maliyet - 300 ruble

Üretim - Çin

Adı soğuk karlı Finlandiya'yı çağrıştırıyor, ancak kuzey komşularımızın bu tellerin üretimi ile hiçbir ilgisi yok. Fermuarlı yuvarlak bir çanta içinde paketlenmiş, içinde ince kumaş eldivenler de var. Ambalaj, -40 o C'ye kadar dona dayanıklı malzemelerin kullanıldığını belirtir. Beyan edilen 2,5 metrelik tel uzunluğu, gerçek olana karşılık gelir. Paket ayrıca tellerin 1,6 litreye kadar benzinli motorlar ve 1,4 litreye kadar dizel motorlar için uygun olduğunu gösterir.

Pozitif ve negatif teller birbirine bağlanır - iki telli bir tel. Tel, mekanik sıkma ile timsahlara bağlanır. "Timsah" kulplarında - yalıtım pedleri.

"Timsahlar", bakır kaplamalı çeliktir.

0,3 mm çapında 70 çekirdekli bir telde, her bir çekirdeğin kesiti 0,0706 metrekaredir. mm. Bu değeri çekirdek sayısı ile çarpıyoruz ve her telin toplam kesitini alıyoruz - 4.94 sq. mm.

Maliyet - 380 ruble

Üretim - Çin

Teller fermuarlı yuvarlak bir kese içinde paketlenmiştir. Paketin üzerinde -40 o C'ye kadar dona dayanıklı malzemelerin kullanıldığını gösteren bir simge vardır. Telin beyan edilen uzunluğu 2,5 metredir, gerçek olana karşılık gelir. Ambalaj, tellerin 2,5 litre hacimli benzinli motorlar ve 2,2 litre dizel motorlar için uygun olduğunu gösterir.

Pozitif ve negatif teller ayrılır. Tel, çift mekanik sıkma ile timsahlara bağlanır. Telin örgüsü AVS ile markalanmıştır.

"Timsahlar" çeliktir, bakır kaplamalı, "çeneler" kapatıldığında, yanal yer değiştirmeleri birbirine göre gerçekleşir - sonuç olarak, "timsah" kapanırken dişe diş almaz. Timsah kulpları yalıtım pedlerine sahiptir.

Ambalaj, telde toplam kesiti 9.6 metrekare olan 120 çekirdeğin kullanıldığını söylüyor. mm, sayılarak doğrulandı. Çekirdeklerin çapı 0,3 mm, bir çekirdeğin kesiti 0,0706 metrekaredir. mm, tüm damarların toplam kesiti sadece 8,5 metrekaredir. mm.

nova parlak

Maliyet - 300 ruble

ABD'de tasarlandı, Çin'de üretildi

Teller fermuarlı yuvarlak bir kese içinde paketlenmiştir. Telin uzunluğu belirtilmemiştir, ölçüm yapılırken bu tellerin sadece 2,2 metre uzunluğunda olduğu ortaya çıkmıştır.

Pozitif ve negatif teller ayrılır, tel sarımı şeffaftır. Tel, çift mekanik sıkma ile timsahlara bağlanır.

"Timsahlar", bakır kaplamalı çeliktir. "Timsah" kulplarında - yalıtım pedleri.

Telin yalıtımını açtıktan sonra, her biri 0,0706 metrekarelik bir kesite sahip 0,3 mm çapında sadece 60 çekirdek saydık. mm. Böylece, tüm damarların toplam kesiti 4.2 metrekaredir. mm (teste katılan tüm kişilerin en küçük tel kesiti).

Maliyet - 570 ruble

Üretim - Almanya

Teller fermuarlı yuvarlak bir kese içinde paketlenmiştir. Paket, ayrıntılı bir kullanım kılavuzu ve adım adım kullanım talimatları içerir. 2,5 metrelik gerçek kablo uzunluğu, pakette belirtilene karşılık gelir.

Pozitif ve negatif teller ayrılır. Tel, çift mekanik sıkma ile timsahlara bağlanır. Telin örgüsü üzerinde üretici ALCA'nın bir işareti vardır.

"Timsah" plastik, bakır kaplamalı çelik kontaklarla, kontaklar "timsah" a perçinlerle tutturulmuştur. 0,3 mm çapında 120 çekirdekli bir telde, bir çekirdeğin kesiti 0,0706 metrekaredir. mm. Teldeki tüm damarların toplam kesiti 8,5 metrekaredir. mm.

Maliyet - 4000 ruble

Üretim - Almanya

Teller dikdörtgen fermuarlı bir bez torba içinde paketlenmiştir. Ambalaj, tellerin -30 o C'ye kadar dona dayanıklı olduğunu gösterir. Uzunluk belirtilmemiştir, ancak ölçüm, "timsah" bulunan tellerin uzunluğunun 3,5 metre olduğunu göstermiştir - bu, sunulanların en uzunudur.

Pozitif ve negatif teller ayrı ayrı yapılır, ancak ortada bir aşırı gerilim koruyucu bulunan plastik bir kutu ile bağlanırlar. Tel, dişli bir bağlantı vasıtasıyla timsahlara bağlanır. Telin örgüsü DIN 72553 25 mm 2 ile işaretlenmiştir.

"Timsahlar" plastik kaplamalı masif dökme pirinçtir, "timsahlar" çift temas teknolojisini kullanır - "timsahın" bir "çenesinden" diğerine bir tel çekilir, yardımı ile " timsah" bir elektrik akımı geçirir - bu, temas alanını arttırır ve buna bağlı olarak, "timsahlar" aracılığıyla daha fazla akım iletme yeteneği.

Her telin çapı 0,3 mm olan 320 çekirdeğe sahiptir, bir çekirdeğin kesiti 0,0706 metrekaredir. mm, tüm damarların toplam kesiti 22.6 metrekaredir. mm (tüm sunulanların en büyük tel kesiti).

Maliyet - 400 ruble

St. Petersburg'da geliştirildi, Çin'de üretildi

Teller, kapaklı plastik bir torbada paketlenmiştir. Set, üst kısmı büzme ipli bir kumaş çanta içerir. Paket, çift kontak teknolojisinin kullanıldığını, yani akımın "timsahın" her iki "çenesine" aktığını ve ayrıca -40 ° C sıcaklıkta donma direncini gösteren bir işaret olduğunu gösterir. Ölçerken, gerçek telin uzunluğu beyan edilen karşılık gelen 2 metre idi. Bunlar testteki en kısa teller.

Pozitif ve negatif teller yapısal olarak birlikte yapılır. Tel, mekanik sıkma ile timsahlara bağlanır. Telin örgüsü AIRLINE SA-200-02 200A ile işaretlenmiştir.

"Timsah" plastik, bakır kaplamalı çelik kontaklarla, kontaklar "timsah" a perçinlerle tutturulmuştur. Timsahlar - baktığımızda buna gerçekten ikna olmuştuk - tıpkı Heyner telleri gibi çift temas teknolojisini kullanıyorlar.

Her tel, 0,3 mm çapında 120 çekirdek içerir, bir çekirdeğin kesiti 0,0706 metrekaredir. mm, tüm damarların toplam kesiti 8,5 metrekaredir. mm (ALCA ve AVS tamamen aynı kablo kesitine sahiptir).

Test etmeye başlayalım.

Önce telleri -40 °C sıcaklıkta 24 saat dondurduk, sonra çıkarıp izolasyonu kırılganlık açısından kontrol ettik. Dürüst olmak gerekirse, sonuçlara şaşırdık: yalıtımı aydınlatmak için kullanılan tellerin yarısı soğukta elastikiyetini kaybeder - ve bu esas olarak kışın kullanılan şeydir!

Donma direnci testlerinde, en kötü sonuç Amerikan markası Nova Bright altındaki teller tarafından gösterildi - bu tellerin şeffaf yalıtımı, onları sarmal bobinden düzeltmeye çalışırken, parçalar halinde çatlamaya ve uçmaya başladı. Belki de bu tür tellerin yalıtımı sıcak Kaliforniya'ya yöneliktir, ancak soğuk kış Rusya'sına yönelik değildir.

Alca ve Heyner telleri de -40 ° C'ye kadar donmaya dayanamadı - yalıtımları kırılgan hale geldi ve kıvrımlarda çatladı. Ancak, Heyner tellerinin üreticisinin ambalajın üzerinde donma direncinin sadece -30 o C'ye kadar sağlandığı konusunda önceden uyardığını belirtmekte fayda var. Heyner telleri belirtilen sıcaklığa kadar dondurulduğunda herhangi bir şikayete neden olmadı ve dış yalıtım özelliklerini korumuştur.

Tiikeri, AIRLINE ve AVS kabloları güvenle bükülebilir - şiddetli dona rağmen yalıtımları yumuşak ve esnek kalır. Ancak ambalajın üzerindeki bu teller, izolasyonlarının donmaya karşı dayanıklı malzemeden yapıldığını gösteriyordu.

Bir sonraki test, 200 A akımla bir yük oluşturmaya çalışırken kabloları kontrol etmekti. Aslında, ikinci testin sonuçları Ohm yasasını bilenler için çok tahmin edilebilir. Sonuçta, telin kesiti ne kadar büyük olursa, kendi içinden o kadar fazla geçebilir.

Stres testleri sırasında, Nova Bright telleri, küçük kesitleri nedeniyle, kendilerinden 100 A'dan fazla geçemezken, çıkıştaki voltaj düşüşü 6,2 V idi, yani, şebekedeki voltaj olsa bile. "Donör" araba 14,5 V'tur, "alıcı" arabanın boşalmış aküsüne sadece 8,3 V gelecektir, bu açıkça çalıştırma için yeterli değildir. Bu durumda teller hem kendileri hem de "timsahlara" bağlandıkları yerlerde çok sıcaktır.

Soğuk havalarda çok iyi performans gösteren Tiikeri telleri de küçük kesitleri nedeniyle gerekli akımı kendi içinden geçiremiyordu. Ampermetrenin gösterdiği maksimum değer 120 A iken, voltaj düşüşü 5 V idi ve bu da arabanın çalıştırılmasına izin vermeyecekti. Teller çok ısınıyor.

Kesiti nedeniyle, Heyner tellerinin voltaj düşüşü sadece 1 V idi - “alıcı” araçtaki pilin yeniden şarj olmasını beklemeden aracı güvenle çalıştırabilirsiniz. Aynı zamanda, teller soğuk kalır.

ALCA ve AVS kabloları aynı sonucu gösterdi - voltaj düşüşü, marş motorunu başlatmanın eşiğinde olan 3,6 V idi. Bu durumda, teller "timsahlar" ile kavşakta ısıtılır ve birkaç saniye sonra burası ısınır. Ve ALCA kabloları için bu bağlantı sigara içmeye bile başladı.

AIRLINE tellerinin 200 A yükte voltaj düşüşü 3 V iken, teller soğuk kalır ve "timsahlara" bağlandıkları yerler biraz ısınır - ikinci telin etkisi vardır " "timsahların" çenesi. Akünün şarj olmasını beklemeden aracı çalıştırabilirsiniz.

Sonuç:

AVS ve HAVAYOLU

Tellerin donma direnci iyidir - AIRLINE'ın "timsahlar" üzerindeki çift temas nedeniyle biraz daha düşük voltaj düşüşü olmasına rağmen, şiddetli donlarda bile yalıtımları yumuşak ve esnek kalır. Ancak aynı zamanda testte en kısa olanlardır ve bu bazen bazı rahatsızlıklara neden olabilir. Her iki kablo da soğukta endişeli bir şekilde beklemeden arabayı çalıştırmanıza izin verecektir.

Heyner tellerini gerçekten ilk sıraya koymak istedik. En büyük kablo kesiti sayesinde akımı en iyi şekilde iletme görevleriyle başa çıktılar. Elektriksel temas, büyük dökme "timsahların" her iki "çenesi" tarafından sağlanır, ancak yalıtımın, özellikle soğuk bölgelerde tellerin kullanımını sınırlayan donma direncinde bir sınırı vardır. Ancak bu tür teller için diğerlerinden daha fazla ödeme yapılması da önerilmektedir.

Yalıtım donda esnekliğini kaybeder - daha sonraki kullanımlarda kısa devreye neden olabilir. Ek olarak, kendilerinden 200 A'lık bir akım geçirebilseler de, telin "timsah" ile bağlantısında güçlü bir ısınma vardır. Bu bağlantıdan test ettiğimiz teller sigara içmeye başladı.

Bu tellerin üreticisi en azından tel yalıtımından tasarruf etmedi - dondan patlamaz. Ancak soğukta endişeli bir şekilde beklemeden arabayı çalıştıramayacaksınız.

nova parlak

aydınlatma için teller olarak işlevlerini kesinlikle yerine getiremezler - soğuk havalarda, kabloların 100 A'dan biraz daha fazla bir akımı geçemediği gerçeğinden bahsetmiyorum bile, yalıtım çatlar ve parçalanır.

Bir araba nasıl düzgün bir şekilde "aydınlatılır"

Aydınlatma için telin pozitif terminali kırmızıdır ve sırasıyla "+" işareti ile işaretlenmiştir, boşalmış pil üzerindeki "artı" ye bağlanmalıdır ve telin diğer ucu pozitif terminale bağlanmalıdır. şarj edilmiş pil. Siyah kablo ilk önce "-" işaretiyle işaretlenmiş olan şarjlı pilin negatif terminaline bağlanır ve siyah kablonun diğer ucunun "alıcı" motorunun boyanmamış herhangi bir parçasına bağlanması önerilir. araba, aksi takdirde "bağışçı" arabanın aküsü hızla boşalabilir. Ardından aracı şarjlı bir akü ile çalıştırıp birkaç dakika (ideal olarak 10-15) bekliyoruz. Motoru kapatıyoruz, kontağı kapatıyoruz ve “yanan” arabanın motorunu çalıştırmaya çalışıyoruz. Akü yeterince şarj edilmemişse, en az bir buçuk dakika duraklamak ve ardından "donör" arabanın motorunu birkaç dakika daha çalıştırmak daha iyidir.

"Aydınlatma" başarılı olursa, jeneratör hızındaki bir artış voltaj dalgalanmasına neden olabileceğinden ve elektronik aksamlara zarar verebileceğinden, motoru gaz pedalına basmadan birkaç dakika ısıtırız. Ardından aydınlatma için kabloları ters sırada ayırıyoruz, yani her şeyden önce siyah kabloyu motordan çıkarıyoruz. Ardından, şarjlı pilden "timsahları" atıyoruz. Ayrıca, başlangıç ​​aracının motoru çalışırken aracı "aydınlatma" seçeneği de vardır, ancak bu durumda istenmeyen sonuçlar mümkündür. Jeneratörün aşırı yüklenmesi veya elektronik aksamın arızalanması hariç değildir. Bu nedenle, en iyi seçenek, "donör" arabanın motoru kapalıyken "aydınlatmadır".

PS Yakında Rusya'nın ana bölümünde donlar başlayacak, bu nedenle arabayı önceden kışa hazırlayın, akünün durumunu kontrol edin, soğutma sistemine antifriz yerine su döktüğünüzü (veya döktüğünüzü) unutmayın ve ayrıca değiştirin yıkayıcı haznesinde kışlık bir yıkama sıvısı.

Ve bir şey daha: kışın soğuk havalarda daha güvenli bir motor çalışması için, çalıştırmadan önce akünün biraz ısınmasına izin verin - uzun huzmeyi birkaç kez yanıp sönün veya başka bir şekilde hafif bir yük verin.

Krank uçları ("hafif" teller olarak da adlandırılır) tipik olarak boşalmış bir araba aküsünün terminallerine krank akımı sağlamak için kullanılır. Bu gibi durumlarda akım kaynağı (başka bir deyişle, "bağışçı"), kural olarak, başka bir araba veya tam olarak şarj edilmiş bir aküdür.

Büyütmek için tıklayın.

Araba aydınlatma telleri.

Kabloları olmayan bazı sürücüler, akülerini çıkarırlar, onu donör arabadan veya başka bir şarjlı akü ile değiştirirler, ardından motoru çalıştırıp hafifçe ısıttıktan sonra, motor çalışırken terminalleri katlayın ve standart aküyü yeniden takın. Bu, aşağıdaki nedenlerden dolayı son derece tehlikeli bir işlemdir:

• araba jeneratörü artan bir voltaj veriyorsa, motor çalışırken akü terminallerinin bağlantısı kesildiği anda, aracın tüm elektrikli ekipmanına elektronik kontrol ünitelerine, aydınlatmaya ve diğer cihazlara zarar verebilecek anormal voltaj verilir;
• Pilin değiştirilmesi sırasında "serbest" terminaller kısa devreye neden olabilir;
• akü kapatma ve açma işlemleri, hem standart aküde hem de son derece tehlikeli olan donör arabada akü polaritesinin ters çevrilmesi olasılığını artırır;
• akü terminallerinin çıkarılması immobilizer, hırsız alarmları ve araç radyosunun ayarlanması (yine iki araçta) ile ilgili sorunlara yol açabilir.

Doğru atlama teli nasıl seçilir

Düşük kaliteli bir başlangıç ​​telinin büyük olasılıkla krank milini kranklamak için yeterli akımı geçiremeyeceği anlaşılmalıdır. Ayrıca, pil terminallerindeki kelepçelerin iyi temasını sağlamaz, bu da timsahların metalinin yanmasına neden olur. Timsahın kendisi de düşük kaliteli bir üründe hızla bozulabilir.

Ayrıca, farklı boyutlardaki motorlar için, kesit alanından doğrudan etkilenen belirli bir minimum voltaj değeri gereklidir. Bu nedenle, aydınlatma için bir tel seçerken aşağıdaki kriterler dikkate alınır:

1. Kablo çapı, çünkü direnç ona bağlıdır. Artan kesit ile direnç azalır. Bu nedenle, çok ince bir tel motoru çalıştırmak için yeterli olmayacaktır. Küçük (1,5 litreye kadar) motor hacmine sahip otomobiller için uygun olan minimum 6 mm'dir, en uygun seçenek ise 9-12 mm çapında bir versiyon olacaktır.
2. Kablo uzunluğu ayrıca direnci de etkiler, bu nedenle 2,5-4 metre uzunluğunda bir kablo almalısınız - böylece başka bir arabanın kaportasına ulaşmayacak kadar kısa olmayacak ve bir aküden akımın transferini olumsuz yönde etkileyecek kadar uzun olmayacak başka bir.
3. Tel ve Kelepçe Malzemesi- Diğer malzemelere göre en az dirence sahip olduğu için bakırdan yapılmalıdır. Sargı, çevresel etkilere karşı dayanıklı olması için silikon veya dona dayanıklı kauçuktan yapılmalıdır - genellikle malzemelerin esnekliği büyük ölçüde değişebildiğinde "aydınlatma" soğukta yapılır. Kablonun esnekliği de sıcaklık değişimleri ile değişebilir, bu nedenle yalıtımın sertliğine dikkat edilmelidir. Timsahlar en az bakır kaplı olmalıdır.
4. Timsah kablo bağlantısı iyi kalitede yapılmalıdır, çünkü bu genellikle en hassas noktadır. İdeal olarak, voltaj kaybını önlemek için bağlantı lehimlenmelidir.
5. "Timsahların" sıkıştırma alanları ayrı bir maddede yazılabilir, çünkü kablo pahalı ve kaliteli olsa bile, ancak akü terminallerine yetişemese bile, arabayı çalıştıramayacaksınız. Kelepçelerin dişleri birbirine oturmalı ve yaylar iyi bir tutuş sağlayacak kadar güçlü olmalıdır.
6. İki renkli teller- bu, bağlantı sırasını karıştırmamak için bağlantı kolaylığı ve sürücülerin güvenliğini sağlamak için gereklidir. Geleneksel olarak, pozitif kırmızı kablodur ve negatif siyahtır.

Zayıf timsah-kablo bağlantısına sahip tellere bir örnek.

Aydınlatma için hangi teller daha iyidir

Sürekli olarak yüksek ürün kalitesiyle öne çıkan birkaç markayı seçelim:

• AVS ve AIRLINE (Çin);
• Heyner ve Alca (Almanya);
• Lampa (İtalya);
• Phoenix ve Auto Electric (Rusya).

Ama kabloları bile mükemmel değil. Ve yine de, fiyat-kalite oranı açısından pazarda liderdirler. Rus ürünlerinin bir dizi parametrede Alman ve İtalyan üreticilerin ürünlerini aşması ve aynı zamanda çok daha düşük bir maliyeti olması dikkat çekicidir.

1. "Zavodila", "BAŞLAT", NPP "ORION" (Rusya);
2. King Tools, Smart Power Berkut, Nova Bright, Tiikeri (Çin);
3. AkkuEnergy, Heyner (Almanya).

Testlerde, maksimum voltaj düşüşünü gösterdiler ve bazıları lansmanın ilk saniyelerinde temas kaybı nedeniyle çalışmayı bile reddetti. Takviye kablosu satın alırken, garantiyi sorduğunuzdan ve bir kasiyer fişi istediğinizden emin olun. Ürünün kalitesiz olduğu ortaya çıkarsa, yasaların belirlediği süre içinde iade edebilirsiniz.

Bir araba nasıl düzgün bir şekilde "aydınlatılır"

Bu soru herhangi bir zamanda ortaya çıkabilir, ancak özellikle soğuk mevsimde alakalı hale gelir. Yeni piller bile düşük sıcaklıklarda çok daha hızlı tükenir. Pili başka bir pilden "yakmadan" önce bilmeniz gereken birkaç nüans vardır. Özellikle teknik ekipman, prosedür, önlemler. Size tüm bunları anlatacağız ve sadece ayrıntılı olarak değil.

Araba aydınlatma şeması.

Bir arabaya nasıl düzgün bir şekilde "ışık" verileceğinin algoritması. Eylemlerin sırası aşağıdaki gibi olacaktır:

1. İşlemden önce donör makinenin motorunu 2000-3000 rpm'de yaklaşık 5 dakika çalıştırın. Bu, pili şarj etmek için yapılır.
2. "Aydınlatmadan" önce motorları kapatın, kontağı ve her iki arabanın tüm elektrikli cihazlarını kapatın!
3. "Pozitif" kablonun uçlarını önce verici makinenin ("ışık" olan) piline ve ardından alıcı makineye bağlayın.
4. Negatif akü kablosunun uçlarını bağlayın. İlk olarak, verici makinenin pilinin "eksi" sine ve ardından boyadan (örneğin bir motor bloğu) temizlenmiş herhangi bir metal yüzeye veya makinenin gövdesindeki bir çıkıntıya. Ancak, motoru çalıştırma anında eksi üzerinde bir kıvılcım olasılığının olduğunu unutmayın. Bu nedenle, açık havada veya iyi havalandırılan bir alanda yangın güvenliğine ve "ışık"a dikkat edin. Uygun bir çıkıntı bulamadıysanız, kabloyu alıcının pilinin negatif tarafına bağlayın.
5. Polariteye dikkat ettiğinizden emin olun! Bir tel iki "artı" ve diğerini - iki "eksi" bağlamalıdır. Polariteyi tersine çevirirseniz, kısa devre meydana gelir ve arabadaki tüm elektronik aksamların arızalanma olasılığı yüksektir!
6. Alıcı aracın direksiyonuna oturun ve motoru çalıştırmayı deneyin. Donör araç aküsü sağlamsa ve her şeyi doğru yaptıysanız, motor sorunsuz çalışacaktır.
7. Motorun devir sayısını 1500-2000 rpm aralığında ayarlayın, akünün biraz kapasite kazanması için yaklaşık 5 dakika çalıştırın.
8. Kabloları her iki pilden ters sırayla ayırın (yani, önce alıcıdan ve sonra donörden, önce "negatif" kablodan ve ardından "pozitif" kablodan ayırın), paketleyin, arabaların kaputlarını kapatın.

Arabayı birkaç saniye içinde "aydınlatmak" mümkün olmadıysa, aşağıdakileri yapmayı deneyin:

1. Kablolar bağlı, motor kapalı ve alıcıda kontak varken, verici motorunu çalıştırın.
2. 2000-3000 rpm'de yaklaşık 10 dakika çalıştırın. Bu, her iki pili de şarj edecektir.
3. İçten yanmalı motoru, ateşlemeyi ve tüm donör elektrikli aletleri kapatın. Alıcı motorunu yeniden başlatmayı deneyin.

Bu nedenle, bir arabayı başka bir aküden uygun şekilde "yakmak" zor değildir. Şimdi deneyimsiz araç sahiplerinin yaptığı birkaç yaygın hataya bakalım. Güvenlik açısından öncelik sırasına koymaya çalıştık.

1. Çalışan bir motora sahip bir arabadan "yanarlar".
2. "Aydınlatma" işlemi sırasında kontağı ve/veya elektrikli aletleri kapatmayın.
3. Pillerinden daha düşük kapasiteye sahip bir pilden "yanarlar".
4. Eylem sırası izlenmez (bireysel kontakları bağlamak için algoritma).
5. Düşük kaliteli teller kullanırlar (küçük bir kesit alanı, "timsahlar" üzerindeki düşük kaliteli kontaklar, kırılgan yalıtım).
6. Güvenlik kurallarına (yangın dahil) uymayın.

Bu hatalardan kaçınmak için net bir algoritma izleyin ve aracınızın motorunu başka bir aküden güvenle çalıştırabilirsiniz.

DIY aydınlatma telleri

Arabayı aydınlatmak için kullanılan teller, çalışan bir arabanın çalışan jeneratörü tarafından iletilen yüksek akıma karşılık gelmelidir. Telin kesiti veya malzemesi böyle bir yük için tasarlanmadıysa, malzemelerin kalitesi düşüktür, o zaman ısıtılır ve eritilir.

Bu, yangına neden olabilir ve yalnızca kablolara zarar vermekle kalmaz - hem bağışçının arabası hem de ondan yanan araba zarar görebilir.

Aydınlatma için izin verilen minimum kablo kesitinin 10 mm olduğunu bilmelisiniz. Böyle bir tel, 200 - 250 A'lık bir tepe yüküne dayanacak ve normal bir binek otomobilin çalıştırılmasına yardımcı olacaktır.

Teller için bir kablo seçimi

Kendi elinizle aydınlatma için teller yaparken 25 mm kesitli kaynak için bakır bir kablo almanız önerilir. 700 amperlik bir yük akımı bile böyle bir tele zarar vermez. Büyük kesite ek olarak, kaynak kablosu, araç gövdesi ile kısa devreyi önleyecek güçlü bir yalıtıma sahiptir.

25 mm kesitli aydınlatma için tel. Piyasadaki birçok hafif telin önemli bir dezavantajı vardır. Soğuk havalarda, yalıtım çatlar ve parçalanır, çıplak telin kısa devreden kaçınma şansı çok azdır. Çoğu durumda, dış sıcaklığın donduğu kış aylarında başka bir arabadan sigara yakma şeklinde yardım talep edildiği bir sır değildir.

Belirtilenden daha düşük bir kaliteye sahip olan böyle bir tel, çözüldüğünde yalıtımını kaybeder ve güvenli kullanım için uygun olmaz. Bu nedenle uygun bir kablo seçerken dış korumasına dikkat edin. Donmaya karşı dayanıklı özelliklere sahip yumuşak kauçuktan yapılmalıdır.

Bir telin uzunluğu, direncini doğrudan etkileyen bir miktardır. Bu değer ne kadar düşük olursa, aydınlatma kabloları o kadar güvenilir ve daha uzun süre hizmet edecektir. Kablo, bir makineden diğerine ulaşabilecek kadar uzun olmalıdır. Genellikle 2-2,5 metre yeterlidir.

Kelepçe seçimi

Kendi elinizle aydınlatma için teller yaparken, tellerin akü terminalleri ve arabanın kütlesi ile temas halinde olduğu klipslere (timsahlar) özellikle dikkat etmeniz gerekir. Direnç ayrıca "timsahların" kalitesine de bağlıdır. Bakır kontakları veya en azından bakır kaplaması olan terminaller tercih edilmelidir.

Aydınlatma telleri için timsah klipsleri. Kontakların plastik bir yalıtım kasasına gizlenmesi daha iyidir - araba kablolarında kısa devre olması daha az olasıdır. 4 klip satın almanız gerekecek. Onları renkli olarak birbirinden farklı hale getirmeye çalışın. Bu, bağlanırken hata yapmamayı kolaylaştırır. Seçim yaparken, kaynak makinelerinin kütlesini bağlamak için kelepçelere rehberlik edin - daha güvenilirdirler ve 600 amper'e kadar akım akışına dayanırlar.

Aydınlatma için tellerin montajı

Yani, iki parça tel ve dört farklı renkte klips var. Keskin bir tel sıyırıcıya ve bazı plastik bağlara ihtiyacınız olacak. Aynı renkteki klipsleri tellerden birine takın. Kelepçedeki teli ponponlarla sıkın. Bu prosedürü diğer tel ile tekrarlayın. Hepsi bu - artık kendi aydınlatma kablolarınız var.

Kendin yap aydınlatma kabloları hazır. Kış yolu için yeri doldurulamaz bir aksesuarı kendi ellerinizle bir araya getirdiniz. Yüksek kaliteli dona dayanıklı tellerin yaklaşık 1.600 rubleye mal olduğu belirtilmelidir. Aydınlatma için teller toplarken, ortalama olarak aşağıdaki miktarları harcarsınız.