Jantların cıvata deseni hakkında her şey. VAZ arabalarında tekerleklerin cıvata düzeni, disklerin delinmesi VAZ 2108'in cıvata düzeni
VAZ 2107'nin tüm araç sahipleri, arabaları için doğru tekerlekleri seçmenin çok önemli olduğunu biliyor. Bu seçim sadece yönetimin kalitesini değil, aynı zamanda güvenliği de etkiler. Bu nedenle her mevsim için belirli bir kauçuk türü sağlanır: yaz veya kış. Ancak para biriktirmek isteyenler için özel olarak yaratıldılar. dört mevsim lastikleri koruyan yüksek kalite herhangi bir havada manevra. Nasıl düzgün bir şekilde "ayakkabı" yapacağınızı bulalım. Demir at, "yarıçap", "büyük harfler" ve "cıvata deseni" gibi kavramları göz önünde bulundurun.
VAZ için tekerlek diski seçimi
Üretici, 5J × 13H2 ET29 olarak işaretlenmiş disklere sahip VAZ 2107 arabaları üretiyor. İlk bakışta karmaşık ve anlaşılmaz olan tanımlamalar ve boyutlar çok basit bir şekilde deşifre edilir:
"5" - tekerlek diskinin kenarının genişliği;
"J" - tekerlek diskinin kenarının profilini belirtir;
"13", tekerlek diskinin çapıdır;
"H2" - iki halka şeklindeki çıkıntının varlığı;
"ET", disk kenarının çıkıntısının boyutudur.
Bir VAZ 2107 arabasında, disk cıvata deseni 4 × 98 boyutlarındadır. Standarttır. Ancak bazı nedenlerden dolayı, sahipler VAZ 2107'lerinde tamamen farklı bir desene sahip diskler kullanmak istiyor. Örneğin, bazı araba tutkunları daha büyük disklerden hoşlanırlar, bu nedenle disklerini başka boyutlardaki kopyalarla değiştirmek isterler. Bu küçük ayar tamamen güvenlidir ve arabanızı şık ve orijinal yapmanıza yardımcı olacaktır. Ayrıca cıvata deseni, arabanızı daha dengeli ve manevra kabiliyetine sahip hale getirecektir.
Aşağıdaki resimde size bijon deseninin nasıl net bir şekilde göründüğünü göstereceğiz (4 × 98 ve 4 × 100 boyutları).
Ancak, yeteneklerinize güvenmiyorsanız ve bu tür bir montajı hiç yapmadıysanız, cıvata kalıbını profesyoneller tarafından yaptırmak daha iyidir. Aksi takdirde hareket ederken titreşim hissedeceksiniz.
Hangi "kauçuk" seçilir?
VAZ 2107 - 175 / 70R13 82T için standart lastiklerin işaretlenmesi.
"175", lastik profilinin genişliğidir;
"70" - lastik profilinin yüksekliği ve genişliği gibi parametrelerin oranı;
"R" - bu bir radyal lastiğin tanımıdır (çoğu insanın yanlış inandığı gibi bunun bir yarıçap olmadığını unutmayın);
"13" - inişinin çapı (yani çap, yarıçap değil);
"82" - lastiklerin her birine hangi basıncın uygulanabileceğini gösteren taşıma kapasitesi endeksi;
"T", bu veri yolunun kullanılabileceği maksimum hızdır.
VAZ 2110'un tüm modifikasyonlarında, fabrika konfigürasyonundaki cıvata deseni 4x98'dir. Damgalı tekerlek diskleri olan "düzinelerce" - çap R13 ve ayrıca döküm olanlar - çap R14 konveyörlerden yuvarlandı.
Tekerleklere, boyutları 175/70 R13 veya 175/65 R14 olan kauçuk takıldı. Bununla birlikte, tekerleklerin ve lastiklerin boyutları nispeten net değerlerse, o zaman cıvata deseninin ne olduğu birçokları için büyük bir gizemdir.
teori
Yani 4 sayısı cıvata deliklerinin sayısıdır. İkinci sayı, içinde bulundukları dairenin mm cinsinden çapıdır. Cıvata deseni 98 ise cıvatanın cıvataya olan mesafesinin 69,3 mm olacağını hesaplamak çok zor değil.
Bu, VAZ 2110'a takılan tüm tekerlekler için aynı değerdir. Ancak çoğu 100 cıvata düzenine sahip yabancı otomobillerde, bir cıvata diğerinden 70,7 mm mesafede.
Fark 1,4 mm'dir ve bu artık VAZ 2110'a 4x100 cıvata desenli diskleri ideal olarak takmanıza izin vermez.
Disklerin montajı 4 * 100
Araba satıcıları tarafından VAZ 2110'a yabancı arabalardan disk takmak için kullanılan birkaç yöntemi düşünün:
- Bazen bir torna üzerinde disk göbeğinde delikler açılır, böylece mevcut diskleri takmak mümkün olur. Hem 98 hem de 100 cıvata deseni uygundur ve diski değiştirmeniz gerekiyorsa, bunu yapmak da zor değildir. Cıvataların boyutları standarttır;
- En kolay, ancak en iyi olmayan yöntem, diski normal çapta uzun bijon cıvataları kullanarak monte etmektir. Ancak daha sonra bu değişikliğin diskin gevşemesine, tekerlek boşluğunun ortaya çıkmasına neden olmasına şaşırmayın, doğru kamber ve ayak parmağının yanı sıra kaster açılarını belirlemek imkansızdır;
- Popüler, nispeten güvenli bir yol, VAZ 2110'a cıvata takmaktır. standart ölçü eksantrik ile (cıvatanın bir ofset merkezi varsa da mümkündür). Bugün çevrimiçi mağazalar bu tür cıvataların birçok setini sunmaktadır;
- Bazı insanlar özel ara parçalar kullanır. Ancak bu durumda, tekerlek çıkıntısı, ara parçanın genişliği kadar kesinlikle artacaktır. Güvenlik için genişlik en az 20 mm olmalıdır. Telafi edici bir önlem olarak, küçük bir çıkıntıya sahip disklerin montajı;
Ara parça, göbeğe monte edilmiş Ara Parçalar SS20 15 mm Ara parça kiti OZ Racing
- En kötü yol, diski 4 değil, 3 uzun cıvata ile monte etmektir. Öyleyse, tekerleklerin "uçmaktan" ve yol kullanıcılarının - bir kazada ölümden korunması ne olabilir? Bunu asla yapma!
eğer değiştirme standart diskler VAZ 2110, cıvata düzeni 4x100 yanlış olanlar için, o zaman hız alırken tekerleğin gevşek olduğunu ve keskin frenleme ile düşebileceğini ve bu "macera" nın nasıl biteceği bilinmemektedir.
Kamber-yakınsama
Boyutları ve cıvata düzeni VAZ 2110 tasarımı tarafından sağlananlardan farklı olan tekerlek disklerinin değiştirilmesinden sonra, tüm şasi için de güvenilir koruma sağlamak için gerekli tüm ayarların yapılması gerekir. lastikler ve kemerler olarak.
Her ön tekerlek için doğru montaj açıları gereklidir. gerektiren üç parametre vardır. doğru kurulum: bunlar, tekerleklerin içe dönük kısımları, yönlendirmeli aksların kaster açıları ve ayrıca her bir tekerleğin kamber açılarıdır.
Ön tekerleğin parametrelerini ayarlama kuralları aşağıdaki gibidir:
Ayar için hazırlanıyor
Çoğu zaman, VAZ 2110'un kamber ve yakınsaması servis istasyonuna kurulur, ancak bunu kendiniz yapabilirsiniz. Öncelikle yataklarda oynama olup olmadığını, gevşek olup olmadığını kontrol ederler. direksiyon... Aynı zamanda, disklerin çapını ve deformasyonunun olmadığını, lastiklerdeki hava basıncını ve diş aşınmasını kontrol ederler.
Doğal olarak, bir tekerlek gevşekse önlem alınması gerekir ve dişleri uygun olmayan aşınmaya sahip olanın değiştirilmesi gerekebilir. Yerde duran tekerlekler dikeye göre seğirmelidir. Herhangi bir boşluk bulursanız, asistandan frene basmasını ve boşluğu tekrar kontrol etmesini isteyin.
Kaybolursa, yatağın değiştirilmesi gerekir. Bundan sonra, geri tepmenin boyutu kaybolmayan bir şey değilse, ancak sadece biraz azaldıysa, süspansiyonu kontrol etmeniz, onarmanız ve bazen değiştirmeniz gerekir.
Bundan sonra tekerleği kapatın, geri tepmeyi tekrar kontrol edin. Geri tepme ortadan kalkmış olabilir, ancak tekerlek sarsılarak veya sadece sert bir şekilde dönüyor, o zaman rulman montaj sahasının çapını biraz genişletmeniz gerekiyor.
Bir taşlama sesi duyarsanız, yatağın değiştirilmesi gerekir.
kendi kendine ayarlama
İlk ayar, direksiyon ekseninin kaster açılarını ayarlamaktır. İkincisi kamber, üçüncüsü ayak parmağı.
Bu durumda yüklü durumdaki kamber açısı 0 ° 30 '+ - 30' olmalıdır. Toe-in 0 ° 15 '+ - 10' ve kaster açıları - 0 ° 20 '+ - 30' içinde olmalıdır.
VAZ 2110 ön süspansiyonun çalışmasına herhangi bir şekilde müdahale ettiğinizde, her durumda kamber ve diğer tekerlek ayarlarının gerekli olduğunu unutmayın.
korozyon koruması
Alt takımın güvenilir çalışması için her şey önemlidir: cıvata düzeni, tüm bileşenlerin boyutları, kavis / yakınsama oluşturma ve hatta kemerleri korozyondan koruma. Vücudun diğer bölgelerine göre olumsuz faktörlere karşı daha hassas olan kemerlerdir - yağmur sırasındaki normal nemden kış yollarındaki reaktiflere kadar.
Kemerlerin güvenilir şekilde korunmasını sağlamak için, VAZ 2110'a kilitli dolaplar (çamurluklar) takmak en iyisidir. Bu tür bir koruma, paslanmış kemerlerin sonraki onarımından önemli ölçüde daha az maliyetli olacaktır. Dolapların doğru boyutunu seçmek ve kemerler alanına sıkı oturmalarını sağlamak önemlidir.
Umarım hepsini tamamladıktan sonra yenileme çalışmaları kendi başınıza, VAZ 2110'unuza yolda uzun yıllar sorunsuz hizmet sunacaksınız.
Yoldaki güvenlik doğrudan "yedi" tekerleğin durumuna bağlıdır. Bu nedenle, disk ve lastik seçiminde sorumlu bir yaklaşım benimsemeniz, lastik sırtının durumunu ve lastiklerdeki basıncı izlemeniz gerekir. Bunu yapmak için disklerin parametrelerini, nominal lastik basıncını, belirli hava koşullarına uygun diş tipini bilmeniz gerekir.
Razboltovka VAZ 2107
Diskleri takarken dikkat etmeniz gereken ilk şey, VAZ 2107'nin cıvata düzenidir. "Yedi" tasarımı, "98x4" tekerleklerin cıvata düzenini sağlar - delikleri dört cıvata ile sabitlenir. 98 milimetre çapında bir daire üzerinde bulunur. Birçok yabancı otomobilin yakın bir cıvata düzeni vardır - 100x4. İlk durumda, cıvataların merkezleri arasındaki mesafe, ikinci - 70.7 mm'de 69.3 mm'dir. 1,4 mm'lik bir hata, zamanla diske, cıvatalara veya montaj deliklerine zarar verecek olan “yerel olmayan” bir diski düzgün şekilde sabitlemeyi mümkün kılmaz.
Pimler, eksantrikler, ara parçalar veya uzun cıvatalar kullanarak 100x4 diskleri VAZ 2107'ye takmanın yolları vardır. Ancak hepsi ya sabitlemenin güvenilirliğini kötüleştirir ya da gereksiz yere karmaşıklaştırır. Kesinlikle gerekli olmadıkça “yerel” diskleri kurmak daha iyidir. Yanlış tekerlek hizalaması dengesizliğe ve titreşime neden olabilir ve en kötü durumda sürüş sırasında düşen bir tekerlek kazaya neden olur.
Lastik basıncı VAZ 2107
Nominal lastik basıncı, lastiğin tipine ve araçtaki yüke bağlıdır. Tekerlekler aşırı şişirilir veya havası indirilirse, lastiğin yol ile temas alanı değişir. Bu, yol tutuşunda bozulmaya ve fren mesafesinin artmasına neden olur. Ek olarak, sırtta eşit olmayan hızlandırılmış aşınma başlar. Aşırı şişirilmiş lastiklerde, şişirilmiş lastiklerde - kenarlarda lastiğin merkezinin aşınması artar.
500 km sonra lastik basıncının kontrol edilmesi önerilir, ancak pratikte bunu daha sık yapmak daha iyidir. Lastikteki küçük delikler, disk ve makara kusurları, her bir lastikten havanın kaçmasına neden olur. Bu durumda araç, özellikle fren yaparken rotadan sapabilir.
VAZ 2107'nin lastiklerindeki nominal basınç, kauçuğun boyutuna bağlıdır:
- 165/80R13 - 1.6 ön, 1.9 arka tekerlekler için;
- 175/70R13 - 1.7 ön, 2.0 arka tekerlekler için.
Sıcak havalarda ve sürüş sırasında lastik basıncı artar. Agresif bir sürüş stiliyle, pas keskin dönüşlerüzerinde yüksek hız, basınç 3-4 atmosfere kadar çıkabilir. Lastiklerin malzemesi bunun için tasarlanmıştır ve bu tür dalgalanmalara dayanabilir. Ancak fıtık veya lastikte kesik varsa patlayabilir. Ön lastiğin patlaması özellikle tehlikelidir, bundan sonra arabayı yolda tutmak çok zordur.
Basınç azaldıkça yuvarlanma direnci artar ve bu da yakıt tüketiminde artışa neden olur. Ayrıca lastik bükülür, araba manevra yaparken daha az tepki verir.
Lastik basıncı çok düşükse, virajlarda lastikler bükülebilir.
Lastiklerin seçimi ve saklanması
- Lastik tipi mevsime ve yol yüzeyinin durumuna uygun olmalıdır. Ortalama günlük sıcaklık 5 derecenin altında olduğunda, Kış lastiği, daha sıcak olanla - yaz için.
- Yaz lastikleri düşük sıcaklıklarda sertleşir ve çekişi kaybeder. yol yüzeyi... Kış - yüksek sıcaklıklarda yoğun şekilde yıpranır.
- Şehirden çıkmadan kardan arınmış şehir sokaklarında ilerlemek zorundaysanız çivili kış lastiği almamalısınız. Saplamalar karda ve çamurda iyidir, ancak asfaltta kötüdür.
- Lastikler, depolamadan önce kirden arındırılmalı ve yıkanmalıdır.
- Lastikler, kauçuğa zarar verebilecek keskin kenarları olmayan yerde veya rafta dik olarak saklanmalıdır.
- İç yüzeyde asılı olan lastikleri saklamak kabul edilemez - bu konumda, lastiğin janta bitişik kenarı deforme olur.
- Lastikleri doğrudan güneş ışığı altında veya açık havada saklamayın.
- Isıtma cihazlarının lastiklerin yanına yerleştirilmesi kabul edilemez.
gevşeklik tekerlek jantları- kurulum sırasında bilmeniz gereken tekerleğin ölçülen parametrelerinin seti. Gerekli göstergeleri kendiniz ölçebilir veya bunun için her otomobil markası için farklı olan özel tablolar kullanabilirsiniz.
Tekerlek satın almadan önce hangi boyutları belirlemek önemlidir? Tam tekerlek formülü neye benziyor? Yerli otomobiller için yedek parça boyutları nelerdir?
Disk boyutu göstergeleri
Beş temel boyut vardır, hangisinin tekerlek takmayı imkansız kılacağını belirleme hatası.
Bunlar şunları içerir:
- cıvata deliği sayısı (LZ);
- aralarındaki mesafe;
- bulundukları dairenin çapı (PCD);
- merkez (hub) penceresinin (DIA) çapı;
- kalkış (ET).
Cıvata başına pencere sayısı yolcu arabaları 3 ile 6 arasında değişmektedir. Kamyonlarda bu rakam 12-15 adete ulaşmaktadır. Togliatti'de yapılan arabalarda cıvata için 4 giriş bulunur. Bir istisna, tekerlekleri her biri beş cıvata ile sabitlenmiş olan Niva perdesidir. Delik sayısının ölçümü, basit sayma ile görsel olarak gerçekleştirilir.
Kendinizi nasıl ölçersiniz
Disklerin gevşekliği, pencereler arasındaki mesafeyi de içerir. Bir kumpas veya cetvel ile ölçebilirsiniz. Ölçüm, bir deliğin merkezinden diğerinin merkezine doğru yapılır. İki yol vardır: bitişik delikler ve en uzak delikler arasındaki mesafe.
bitişik delikler
Söz konusu gösterge, cıvata yuvalarının merkezlerinin bulunduğu dairenin boyutları dikkate alınarak belirlenir. Çap, uyumluluk tablolarından belirlenir veya bir cetvelle ölçülür. 
Bunu yapmak için, bitişik cıvatalar arasındaki mesafeyi ölçün ve ardından ortaya çıkan rakamı delik sayısına bağlı olarak bir faktörle çarpın. VAZ otomobilleri için enine çevre göstergesi, binek modelleri için 98 mm ve Niva SUV için 139,7 mm'dir.
En basiti, çift sayıda delikli (4, 6, 8 cıvata için) disklerde ölçmektir, karşılıklı delikler arasındaki mesafe PCD değeri olacaktır. 
5 cıvata için diskler için, bitişik olmayan delikler arasındaki mesafe ölçülür ve elde edilen rakam 1.051 ile çarpılır.
Hub pencere çapı
Merkez göbek penceresinin göstergesi, hem tablolarda hem de aşağıda tartışılacak olan tam cıvata düzeninde belirtilmiştir. Gerekli bilgilerin yokluğunda, bu gösterge bir cetvel veya kumpas kullanılarak kolayca ölçülür. VAZ-2110 göbek yuvasının çapı 58,6 mm'dir.
Not: Merkez deliği ölçmek her zaman mümkün değildir, çünkü bazı arabalarda düzensiz bir şekle sahiptir. Çarpıcı bir örnek Daewoo nexiaön şekillendirme sürümü.
Tekerlek disklerinin gevşekliği, ayrılmaları dikkate alınarak belirlenir. Erişim, diskin dikey simetri ekseninin göbek ile temas noktasına oranıdır. Ayrılma negatif, pozitif veya sıfır olabilir.
Bu faktör için yanlış seçilmiş bir diskin takılması mümkündür. Ancak süspansiyonu bozar ve aracı güvensiz hale getirir. 
Tam ve kısaltılmış cıvata modeli
Kural olarak, fabrikadan çıkan tekerleklerde, gerekli tüm parametreleri görüntüleyen eksiksiz bir formül belirtilir. Konuşma dilinde, sürücüler genellikle ürünün tam bir resmini vermeyen kısa ve tanınabilir bir tanım kullanırlar. Formüllerin her birini ayrı ayrı ele alalım.
kısaltılmış
Ölçülen değerleri belirlemek için kısaltılmış formüle PCD (Pitch Circle Diameter) denir. İki boyut içerir ve şuna benzer: 4ˣ98 (VAZ-2110 için bijon düzeni). Buradaki "4" sayısı, cıvata kesiklerinin sayısını, "98" sayısı - çevrelerinin enine ölçümünün sonucunu gösterir.
Ortak PCD değerleri: 98, 100, 108, 112, 114.3, 120, 130, 139.7.
Fark görsel olarak görülmediğinden, yaygın bir hata 98 diskini 100 hub'a ayarlamaktır. Sonuç, diskin göbeğe çarpık ve eksik yapışması olacaktır.
Kısaltılmış formül, araca takılabilecek gerekli yedek parçayı seçmenizi sağlar. Ancak diğer parametrelerde yanlış bir cıvata düzeni aracın tam olarak kullanılmasına izin vermeyecektir.
Tam dolu
Fabrikada diskte belirtilen ve aşağıdaki formata sahip olan tam formülle cıvata düzeni nasıl bulunur: 7.5 Jˣ15 H2 5ˣ100 ET 40 D 54.1? Bu kodlamanın her bir alfasayısal grubunun ne anlama geldiğini düşünelim.
- 7.5 JX 15 - 7.5 "jant genişliği, 15" çap. "X" harfi, tekerleğin döküldüğünü veya dövüldüğünü, "J" harfinin - ürünlerin yalnızca tek çekişli araçlarda kullanılması gerektiğini belirtir (dört tekerlekten çekişli araçlar için işaret - JJ).
- H2 tutmak için tasarlanmış uç çıkıntıların (tümsekler) sayısıdır. iç lastiksiz lastik... Bir projeksiyonlu ("H1") veya onlarsız ("AH") varyantlar mümkündür. Kambur (çarpma, yükselme) - lastiğin sırayla güvenilir şekilde sabitlenmesini sağlar, basınçsızlaşmayı önler.
İşaretleme şifre çözme H kambur H2 çift kambur AH düz kambur FH2 Çift düz kambur CH kombinasyon kambur EH2 Genişletilmiş kambur EH2 + Genişletilmiş Kambur 2+ AH Asimetrik Kambur - PCD 5-100, bu makalenin önceki alt bendinde tartışılan cıvata modelidir.
- ET 40 (Alman Einpress Tief'in kısaltması) bir çıkış göstergesidir. Gösterilen örnekte, 40 mm'lik bir pozitif çıkıntı belirtilmiştir. Çıkıntı negatif ise basamağın önüne "-" işareti, sıfır ise "0" işareti konur. Çıkıntı, çiftleşme düzleminin nereye yerleştirileceğini belirler. Üreticinin tavsiye ettiği değerlerden sapma, süspansiyona etki eden kuvvetlerin yönü ve büyüklüğünde bir değişikliğe yol açar.
- D 54.1 - mm (DIA) cinsinden göbek deliği çapı.
Not: Jant genişliği ve çapı inç olarak ölçülür. 1 inç 2,54 cm'ye eşittir.Cıvata düzeninin geri kalanı genellikle milimetre cinsinden ölçülür.
Cıvata tabloları 4 × 98, 4 × 100, 4 × 108, 5 × 100, 5 × 108, 5 × 112
| araba markası | modeli |
|---|---|
| VAZ | 2110-12 |
| Klasik | |
| Hibe etmek | |
| kartopu çiçeği | |
| Priora | |
| 2108-99 | |
| Alfa Romeo | 145 |
| 146 | |
| 33 Spor Vagonu | |
| MiTo | |
| Citroen | Nemo |
| Fiat | 500 |
| albea | |
| Barchetta | |
| brava | |
| Bravo | |
| Bravo HGT | |
| Cinquecento | |
| kupa | |
| Coupe 16V turbo | |
| Coupe BV6 | |
| doblo | |
| Doblo 4X4 | |
| Fiorino | |
| Fikir | |
| çizgi | |
| Marea | |
| çoklu | |
| Çoklu 2 | |
| palio | |
| Panda | |
| Panda 4 × 4 | |
| punto | |
| Qubo | |
| Seicento | |
| Seicento Sporting | |
| stilo | |
| Ford | Ka |
| Lancia | Delta |
| terazi | |
| Musa | |
| Y | |
| Ypsilon | |
| peugeot | Bipper |
| araba markası | modeli |
|---|---|
| acur | EL |
| integral | |
| BMW | Z1 |
| kiraz | muska |
| kimo | |
| Kimo (A) | |
| QQ6 | |
| QQ6 (S21) | |
| Chevrolet | astra |
| Aveo | |
| Kobalt | |
| KOBALT SS | |
| Lanos | |
| Kıvılcım | |
| Citroen | C1 |
| C15 | |
| Daewoo | ESPRO |
| Kaloş | |
| Lanos | |
| Nexia | |
| Nubira | |
| Daihatsu | Alkış |
| atrai | |
| Atrai 7 | |
| Nimet | |
| maskaralık | |
| Küre | |
| Coo | |
| Kopenhag | |
| öz | |
| büyük hareket | |
| BÜYÜK HAREKET | |
| Leeza | |
| MAKS | |
| malzeme | |
| Mira | |
| Taşınmak | |
| Çıplak | |
| uygun | |
| Pyzar | |
| sonika | |
| hikaye | |
| sirion | |
| Trevis | |
| tanto | |
| YRV | |
| Daçya | LOGAN |
| SANDERO | |
| Isuzu | ikizler burcu |
| Nero | |
| Piazza | |
| FAW | özgeçmiş |
| Fiat | büyük punto |
| punto | |
| Geely | MK |
| Otaka | |
| Görüş | |
| Çin Seddi | GWPeri |
| Peri | |
| hyundai | Aksan |
| Amika | |
| atos | |
| atos asal | |
| Getz | |
| Ben 10 | |
| i20 | |
| Solaris | |
| VERNA | |
| Verna Hatchback | |
| sedan | |
| Honda | anlaşma |
| hava dalgası | |
| Dövmek | |
| Çapa | |
| Şehir | |
| sivil | |
| SİVİL VTI | |
| konçerto | |
| CR-X | |
| Domani | |
| Yerleştirmek | |
| FİT SPOR | |
| serbest | |
| İç yüzü | |
| integral | |
| Caz | |
| CAZ 4X4 | |
| Hayat | |
| Logo | |
| mobilio | |
| orthia | |
| bu | |
| Bugün | |
| vamolar | |
| Lezzet | |
| kia | Picanto |
| Rio | |
| Rio II | |
| Şuma | |
| Şuma II | |
| spektrum | |
| Lifan | gülen |
| solano | |
| Lotus | ELİSE |
| AVRUPA S | |
| Evora | |
| EXIGE | |
| Mazda | AZ-1 |
| AZ-3 | |
| AZ-Vagon | |
| Carol | |
| yarı yarıya | |
| aile | |
| Lantis | |
| Laputa | |
| Revü | |
| Roadster | |
| Scrum vagonu | |
| piyango | |
| veri | |
| 2 | |
| 323 | |
| MX-5 | |
| MX-5 Miata | |
| MX-5 YOLCU | |
| MG | TF |
| ZR | |
| ZS | |
| Mini | Mini |
| kulüp adamı | |
| kulüp adamı | |
| Cooper | |
| Cooper Cabrio | |
| Cooper Cabrio S | |
| COOPER CABRIOLET | |
| COOPER CABRIOLET S | |
| Cooper S | |
| Cooper S Cabrio | |
| Bir | |
| Mitsubishi | karizma |
| tay | |
| eK | |
| Bence | |
| mızrakçı | |
| libero | |
| Minika | |
| serap | |
| Toppo | |
| Toppo bj | |
| şehir kutusu | |
| nissan | Ol-1 |
| Mavikuş | |
| Küp | |
| Figaro | |
| Luchino | |
| Mart | |
| mikra | |
| Micra C + C | |
| moco | |
| Not | |
| NX | |
| OTTI | |
| pino | |
| Presea | |
| pulsar | |
| Rasheen | |
| Güneşli | |
| Tiida | |
| kanat yolu | |
| Opel | çevik |
| çevik II | |
| astra | |
| ASTRA G | |
| Astra H | |
| KOMBO | |
| KOMBO TUR | |
| Corsa | |
| Corsa b | |
| Corsa c | |
| CORSA KOMBOSU | |
| Corsa d | |
| kalibre | |
| Meriva | |
| Tigra | |
| Tigra A | |
| Tigra B | |
| TIGRA TWINTOP | |
| Vectra | |
| Vectra A | |
| Vectra B | |
| özgeçmiş | |
| peugeot | 107 |
| Renault | CLIO |
| CLIO 3 | |
| Clio ii | |
| Clio II Spor | |
| Clio iii | |
| Clio IV R | |
| kanguru | |
| KANGOO 4WD | |
| kangoo kompakt | |
| LAGUNA | |
| LAGUNA (B56) | |
| Logan | |
| megan ii | |
| MEGANE | |
| MEGANE 2 | |
| MEGANE 2 CC | |
| MEGANE BÜYÜK MANZARALI | |
| Megane manzarası | |
| MODÜS | |
| Sandero | |
| Sandero merdiven | |
| Manzaralı | |
| Manzaralı II | |
| sembol | |
| İKİZ | |
| gezici | 25 |
| 25 SOKAK | |
| 400 | |
| 45 | |
| sokak bilge | |
| Saab | 9-2 X Aero |
| Satürn | İyon |
| SC | |
| filiz | xA |
| xB | |
| Oturma yeri | AROSA |
| AROSA (100) | |
| Cordoba | |
| KORDOBA (110) | |
| CORDOBA VT | |
| Skoda | felicia |
| Subaru | Dex |
| Justy | |
| SADECE II | |
| Justy iii | |
| Justy IV | |
| pleo | |
| R1 | |
| R2 | |
| Rex | |
| Sambar | |
| stella | |
| canlı | |
| Suzuki | hava |
| Alto | |
| BALENO | |
| kara | |
| Servo | |
| kültür | |
| Her vagon | |
| Kei | |
| Ignis | |
| liana | |
| Liana II | |
| Bay Vagon | |
| palet | |
| tek kişilik | |
| Sıçrama | |
| Süratli | |
| hızlı ll | |
| İkiz | |
| Vagon R | |
| VAGON R + | |
| toyota | allex |
| ağustos | |
| Aygo | |
| bB | |
| Belta | |
| Karina | |
| korol | |
| Corolla ii | |
| korona | |
| Corsa | |
| Corolla'nın tersi | |
| Cyno'lar | |
| Düet | |
| Funcargo | |
| iQ | |
| Ist | |
| BAYAN | |
| MR2 | |
| paso | |
| Platz | |
| Babıali | |
| Prius | |
| Profesyonel Kutu | |
| rakılar | |
| raum | |
| serra | |
| Sienta | |
| ışıltılı | |
| koşucu | |
| yıldız | |
| Başarmak | |
| vagon | |
| Terçel | |
| Vitz | |
| Niyet | |
| Yariş | |
| YARIŞ 1,5TS | |
| YARIŞ 2 | |
| YARIŞ D4D | |
| Yaris tersi | |
| Volkswagen | Corrado |
| Golf | |
| jetta | |
| lupo | |
| LUPO GTI | |
| Işaretçi | |
| Polo III | |
| Pasaport | |
| Polo | |
| Santana | |
| Vento | |
| ZAZ | Şans |
| VAZ | Largus |
| EtiketAZ | Aksan |
| Doninvest Assol (L100) | |
| girdap |
| araba markası | modeli |
|---|---|
| audi | 80 |
| cabriolet | |
| Citroen | Berlingo |
| C2 | |
| C3 | |
| C3 Picasso | |
| C3 Çoklu | |
| C3 X-TR | |
| C4 | |
| C4 KUPASI | |
| C4 Picasso | |
| C5 | |
| DS3 | |
| DS4 | |
| Büyük C4 | |
| sakso | |
| SAKSO VTS | |
| Xantia | |
| Xsara | |
| XSARA KUPASI | |
| XSARA KUPE VTR | |
| XSARA KUPE VTS | |
| Xsara picasso | |
| Ford | Puma |
| puma ST200 | |
| Eskort | |
| şenlik | |
| FIESTA ST | |
| Odak | |
| ODAK RS | |
| ODAK ST170 | |
| Füzyon | |
| Ka | |
| Mondeo | |
| Puma | |
| SPOR KA | |
| SOKAK KA | |
| peugeot | 1007 |
| 106 | |
| 205 | |
| 205GTI | |
| 206 | |
| 206 CC | |
| 206 GB | |
| 207 | |
| 3008 | |
| 306 | |
| 306 CABRIOLET | |
| 306 S16 | |
| 307 | |
| 307 CC | |
| 307 GB | |
| 308 | |
| 308 CC | |
| 308 GB | |
| 309 | |
| 405 | |
| 406 | |
| 406 KUPON | |
| 408 | |
| Ortak | |
| İş Ortağı Menşei VU | |
| Ortak Tepee | |
| İş Ortağı VU | |
| Volvo | 850 |
| Lifan | esinti |
| Mazda | 2 |
| Saleen | S121 |
| EtiketAZ | Doninvest Orion (J100) |
| araba markası | modeli |
|---|---|
| audi | A1 |
| A2 | |
| A3 | |
| S3 | |
| TT | |
| Chevrolet | şövalye |
| süvari LS | |
| CAVLIER KUPONU | |
| CAVLLIER COUPE Z24 | |
| sonik | |
| Chrysler | NEON |
| neon ii | |
| PT kruvazörü | |
| PT Kruvazör Cabrio | |
| Sebring | |
| SEBRING CABRIOLET | |
| SEBRING COUPE | |
| SEBRING Sedan | |
| GEZİCİ | |
| Atlatmak | Karavan |
| Neon | |
| Stratus | |
| Honda | sivil |
| Lexus | CT200h |
| MG | ZT |
| ZT-T | |
| nissan | Güneşli |
| Plymouth | |
| Neon | |
| Pontiac | |
| güneş ateşi | |
| SUNFIRE GT | |
| Belirli bir his | |
| gezici | 75 |
| Saab | 9-2x |
| filiz | tC |
| xD | |
| Oturma yeri | Cordoba |
| KORDOBA (110) | |
| CORDOBA VT | |
| İbiza | |
| İbiza (130) | |
| İbiza SC | |
| Skoda | fabia |
| FABIA (130) | |
| Fabia II | |
| oktavya | |
| Octavia 4WD | |
| Octavia SRC 4WD | |
| Octavia turu | |
| PRAKTİK | |
| oda görevlisi | |
| Subaru | Baja |
| Alcyone | |
| Exiga | |
| ormancı | |
| ORMANCI | |
| ORMANCI (ABD) | |
| ormancı ben | |
| Ormancı II | |
| Ormancı III | |
| ORMANCI ŞTİ | |
| impreza | |
| impreza ananezi | |
| Impreza II | |
| Impreza III | |
| IMPREZA WRX | |
| IMPREZA WRX STI | |
| MİRAS | |
| eski lancaster | |
| eski ii | |
| eski iii | |
| eski iv | |
| ESKİ ÖZELLİK | |
| OUTBACK | |
| taşra ben | |
| taşra ii | |
| Qutback III | |
| Traviq | |
| Xv | |
| toyota | Allion |
| Avensis | |
| Avensis II | |
| kaldina | |
| camry | |
| Karina | |
| şövalye | |
| Celica | |
| ÇELİK T23 | |
| korona | |
| Curren | |
| Ist | |
| Opa | |
| prim | |
| Prius | |
| Matris | |
| manzara | |
| Voltz | |
| Niyet | |
| Dilek | |
| Volkswagen | Böcek (A4) |
| bora | |
| BORA (130) | |
| çapraz polo | |
| Corrado | |
| Golf | |
| Tilki | |
| GOLF 4 | |
| GOLF 4 (170) | |
| GOLF 4 R32 | |
| lupo | |
| LUPO GTI | |
| Yeni böcek | |
| POLO | |
| POLO GTI | |
| Polo IV | |
| polo sedan | |
| Polo V | |
| polo v sedan | |
| Vento | |
| GAZ | Sibirya |
| araba markası | modeli |
|---|---|
| Alfa Romeo | 166 |
| aston martin | V12 Yenmek |
| yenmek | |
| kiraz | M11 |
| Citroen | C5 |
| C6 | |
| ürkek | |
| XM | |
| Ferrari | 348 GT |
| 348 Örümcek | |
| 355 F1 Berlinetta | |
| 355 F1 GTS | |
| 355 F1 Örümcek | |
| 360 MODEN | |
| 360 Örümcek | |
| 456 GT | |
| 456 GTA | |
| 458 İTALYA | |
| 512 TR | |
| 550 Barchetta Pininfarina | |
| 550 MARANELLO | |
| 575 M Maranello | |
| 599 GTB Fiorano | |
| meydan okuma | |
| F355 Berlinetta | |
| F355 GTS | |
| F355 Örümcek | |
| F430 Mücadelesi | |
| F430 Örümcek | |
| F50 | |
| F512 M | |
| süper amerika | |
| Ford | C-Max |
| Odak | |
| ODAK 2 | |
| ODAK 2 ST | |
| Odak C-Max | |
| ODAK CC | |
| ODAK RS | |
| Gökada | |
| Kuga | |
| Mondeo | |
| MONDEO ST220 | |
| S-Maks | |
| Boğa Burcu | |
| Boğa SE / SEL | |
| yıldırım kuşu | |
| Tourneo bağlantısı | |
| Toplu Taşıma Bağlantısı | |
| Jaguar | S Tipi CCX |
| S Tipi Emlak | |
| S-TİPLERİ-TİPİ V8 R | |
| X-TİPİ | |
| XF | |
| XJ | |
| XJ6 | |
| XJ8 SE | |
| XK | |
| XKR | |
| Renault | AVANTİM |
| CLIO | |
| Clio IV Spor 197 | |
| Clio V6 Evo Spor | |
| ESPACE | |
| Espace III Büyük Espace | |
| Boşluk IV | |
| kanguru | |
| KANGOO II | |
| LAGUNA | |
| Laguna 5 saplama | |
| LAGUNA II | |
| Laguna ii g | |
| megan ii | |
| MEGANE 2 CC | |
| Megane II CC Coupe / Cabrio | |
| megane ıı turbo | |
| Manzaralı | |
| Manzaralı II | |
| VEL SATIS | |
| Lancia | Tez |
| Land Rover | çağrıştıran |
| Serbest Ülke 2 | |
| Lincoln | LS |
| LS6 | |
| LS8 | |
| MKS | |
| Merkür | samur |
| MG | XPower SV |
| Maserati | 3200 GT |
| kupa | |
| büyük turizm | |
| Gran turizm | |
| peugeot | 407 |
| 407 kupası | |
| 407 GB | |
| 508 | |
| 605 | |
| 607 | |
| RCZ Spor | |
| Volvo | 240 |
| 740 | |
| 760 | |
| 780 | |
| 850 | |
| 940 | |
| 960 | |
| C30 | |
| C70 | |
| C70 Cabrio | |
| C70 kupası | |
| C70 Coupe Cabrio II | |
| S40 | |
| S40 II | |
| S60 | |
| S70 | |
| S80 | |
| S80 II | |
| S90 | |
| S90 (204) | |
| V50 | |
| V70 | |
| V70 (193) | |
| V70 (250) | |
| V70 (300) | |
| V70 ben | |
| V70 II | |
| V70 III | |
| V70 XC | |
| V90 | |
| XC60 | |
| XC70 | |
| XC70 II | |
| XC70 III | |
| XC90 | |
| GAZ | 3102 |
| 31105 |
| araba markası | modeli |
|---|---|
| audi | 100 |
| A3 | |
| A4 | |
| A4 ALLROAD | |
| A4 Allroad quattro | |
| A4 CABRIOLET | |
| A5 | |
| A6 | |
| A6 Allroad quattro | |
| A7 | |
| A8 | |
| Tüm yol | |
| RS4 | |
| RS5 | |
| RS6 | |
| Q3 | |
| S5 | |
| R8 | |
| R8 V10 | |
| S3 | |
| S4 | |
| S5 | |
| S6 | |
| S7 | |
| S8 | |
| TT | |
| TT S | |
| TT RS | |
| V8 | |
| Bentley | Azure |
| Kıta | |
| Kıta GT | |
| MULSANNE | |
| BMW | M3 |
| Chrysler | çapraz ateş |
| Ford | Gökada |
| Lamborghini | GALARDO |
| Gallardo LP550-2 | |
| Gallardo LP560-4 | |
| Gallardo LP570-4 | |
| Mercedes-Benz | A Sınıfı (W168) |
| A Sınıfı (W169) | |
| B-Sınıfı (W245) | |
| B-Sınıfı (W246) | |
| C-Sınıfı (CL203) | |
| C-Sınıfı (W202) | |
| C-Sınıfı (W203) | |
| C Sınıfı (W204) | |
| CL-Sınıfı (C140) | |
| CL-Sınıfı (C215) | |
| CL-Sınıfı (C216) | |
| CLC-Sınıfı | |
| CLK Sınıfı (W208) | |
| CLK Sınıfı (W209) | |
| CLS Sınıfı (C219) | |
| E-Sınıfı (W210) | |
| E-Sınıfı (W211) | |
| E-Sınıfı (W212) | |
| GL-Sınıfı (X164) | |
| GLK Sınıfı (X204) | |
| M-Sınıfı (W163) | |
| M-Sınıfı (W164) | |
| M-Sınıfı (W166) | |
| R-Sınıfı (W251) | |
| S-Sınıfı (W140) | |
| S-Sınıfı (W220) | |
| S-Sınıfı (W221) | |
| SL Sınıfı (R230) | |
| SLK-Sınıfı (R170) | |
| SLK-Sınıfı (R171) | |
| SLR-Sınıfı | |
| Vaneo | |
| viyano | |
| Vito | |
| W 203 (CLC) | |
| W 204 (GLK) | |
| G 212 (E) | |
| W129 (SL) | |
| W129 (SL) DEĞİRMEN MİGL | |
| W140 (S) | |
| W140 (SEC) KUPE | |
| W163 (ML) | |
| W163 (ML) ML55AMG | |
| W164 (ML) 63AMG | |
| W164 (ML) | |
| W168 (A) | |
| W169 (A) | |
| W170 (SLK) | |
| W202 (C) | |
| W203 (C) | |
| W203 (C) AMG | |
| W203 (C) KOMPRESÖR | |
| W203 (C) SPOR Coupe | |
| W204 (C) | |
| W208 (CLK) | |
| W210 (E) | |
| W211 (E) | |
| W211 (E) KOMPRESÖR | |
| W215 (CL) KUPASI | |
| W215 (CL) KUPE 55 A | |
| W219 (CLS) | |
| W220 (S) | |
| W221 (S) | |
| W230 (SL) | |
| W231 (SL) | |
| W245 (B) | |
| W251 (Sağ) | |
| W251 (R) 63AMG | |
| W414 (VANEO) | |
| W638 (D) | |
| W638 (VITO) | |
| WX164 (GL) | |
| X 204 (GLK) | |
| 300GD | |
| 400SEL | |
| 500GD | |
| 500SEL | |
| 500SL | |
| 600GD | |
| 600SEL | |
| 600SL | |
| A160 | |
| A170 | |
| A190 | |
| A200 | |
| B170 | |
| B200 | |
| C180 | |
| C200 | |
| C220 | |
| C230 | |
| C240 | |
| C250 | |
| C280 | |
| C300 | |
| C320 | |
| CL500 | |
| CL550 | |
| CL600 | |
| CLK200 | |
| CLK240 | |
| CLK320 | |
| CLK350 | |
| CLS350 | |
| CLS500 | |
| CLS550 | |
| E220 | |
| E230 | |
| E240 | |
| E280 | |
| E300 | |
| E320 | |
| E350 | |
| E400 | |
| E430 | |
| E500 | |
| E550 | |
| ML270 | |
| ML320 | |
| ML350 | |
| ML430 | |
| ML500 | |
| ML550 | |
| R350 | |
| R500 | |
| R550 | |
| S280 | |
| S320 | |
| S350 | |
| S400L | |
| S430 | |
| S500 | |
| S500L | |
| S550 | |
| S600 | |
| S600L | |
| SL320 | |
| SL350 | |
| SL500 | |
| SL550 | |
| SL600 | |
| SLK200 | |
| SLK230 | |
| SLK280 | |
| SLK320 | |
| SLK350 | |
| V230 | |
| V350 | |
| Maybach | 57 |
| 57 S | |
| 62 | |
| 62 S | |
| Landaulet | |
| Oturma yeri | ALHAMBRA |
| ALHAMBRA (130) | |
| Elhamra yüz germe | |
| Altea | |
| Altea serbest pisti | |
| Altea xl | |
| EXEO | |
| EXEO ST | |
| LEON | |
| II. Leon | |
| Toledo | |
| TOLEDO (130) | |
| Skoda | oktavya |
| Octavia 4WD | |
| Octavia II | |
| Octavia III | |
| Octavia izci | |
| Octavia SRC 4WD | |
| Octavia turu | |
| mükemmel | |
| süper ll | |
| Yeti | |
| ssang yong | akyon |
| Başkan | |
| yeni aksiyon | |
| Volkswagen | Böcek (A5) |
| caddy | |
| Çapraz Turan | |
| çapraz golf | |
| Eos | |
| GOLF 5 | |
| GOLF 5 GTi | |
| GOLF 5 PLUS | |
| GOLF 6 | |
| GOLF 6 GTi | |
| jetta | |
| JETTA 2 | |
| JETTA 5 | |
| JETTA 6 | |
| Pasaport | |
| Passat cc | |
| PASSAT W8 | |
| Fayton | |
| FAYTON W12 | |
| Scirocco | |
| Şaran | |
| ŞARAN SENKRON | |
| T4 | |
| tiguan | |
| Turan | |
| Taşıyıcı | |
| Vanagon |
Uygun olmayan bir cıvata düzenine sahip tekerlekleri takmak mümkün mü
Bazı sürücüler, gerekli parametrelerle yedek parça satın almaktan tasarruf etmek amacıyla, otomobil markasına uygun olmayan ürünler satın alır. Bu tür tekerlekler kendi kendine işleme tabi tutulur, göbek deliğini genişletir, cıvata konumlarının yerini değiştirir ve ardından arabaya koyar.
Teorik olarak, böyle bir iyileştirme mümkündür, ancak çalışma maksimum doğrulukla yapılmalıdır. Diski çok doğru bir şekilde ölçün. garaj koşulları imkansız. Ve yanlış delinmiş kesikler, tekerlek salgısına, göbeğin ve süspansiyon elemanlarının tahrip olmasına ve aracın yoldaki dengesinin ihlaline yol açar.
Fabrika koşullarına yakın koşullarda otomobilin yetkin revizyonu ekonomik olarak mümkün değildir. İş, başlangıçta tüm boyutlara uyan bir tekerlek satın almaktan daha pahalıya mal olacak.
Tüm sürücüler, tekerlek disklerinin takılması veya değiştirilmesi ile temasa geçer. Er ya da geç, çeşitli nedenlerle, çoğu sürücü yeni disk seçme sorunuyla karşı karşıya kaldı. Sebepler farklı olabilir - standart bir diskin zarar görmesi, daha büyük çaplı disklerin takılması şeklinde ayarlama ve diğer nedenler.
Değiştirirken, belirli uyumluluk parametreleri tarafından yönlendirilmek gerekir, uygun bir yarıçapa sahip olsa bile her disk herhangi bir araba modeline uymaz. Jant seçerken önemli parametrelerden biri cıvata düzenidir.
Seçim ve kurulum süreci
Bunları satın alırken veya değiştirirken, kurulum işlemi, disk tekerlek göbeğine cıvatalarla takıldığında (bazı durumlarda konuşmacılar kullanılır) gerçekleşir. Farklı araçlardaki montaj deliklerinin sayısı farklıdır.
Çoğu zaman, üreticiler dört veya beş bağlantı kullanır (Vaz modelleri için dört delik, yabancı otomobiller için beş delik vardır).
Fotoğrafta vaz tekerlek disklerinin bir cıvata deseni var:
Rampalama, cıvata (saplama) dairesine milimetre cinsinden çapı belirleyen önemli bir parametredir. Diskler üzerindeki işaret, örneğin 4 / 114,3 mm olarak belirtilmiştir. Anlamı:
- 4 sayısı, sondaj deliklerinin sayısı anlamına gelir.... Bu parametre modelden modele farklılık gösterir. C sınıfının çoğu modern otomobil üreticisi uzun zamandır 5 koltuğa geçti (arabanın ağırlığındaki artış ve güvenlik nedeniyle). B Sınıfı arabalar hala çoğunlukla dört koltukla donatılmıştır. Farklı tipler için sondaj deliklerinin sayısının farklı bağlantı elemanlarının kullanılması anlamına gelebileceği de unutulmamalıdır (damgalı diskler için cıvatalar bağlantı elemanı görevi görür, döküm ve hafif alaşımlı saplamalar için);
- Endeks 114.3, montaj delikleri arasındaki dairenin çapı anlamına gelir. Seçim yaparken, bu gösterge yukarı veya aşağı farklılık gösterebilir. Çoğu zaman, araç sahipleri, yeni bir diskin çapıyla ilgili verilerde bir hata olduğunda çok az dikkat eder.
Bu temelde yanlış... Hareket sırasındaki okumalarda (birkaç milimetre) büyük bir farkla, disk göbek ile temas edecek ve bu da direksiyonda ve süspansiyon durumunda olumsuz sonuçlara yol açacaktır (uzun süreli kullanım sonucunda, göbek ve yatak olabilir). başarısız olabilir ve direksiyon rafı kullanılamaz hale gelebilir).
Çember farkı tamamlayıcısı
Özel servislere merkezleme ağırlıkları takarak çevre ve cıvata düzenindeki farkı telafi ederler. Bununla birlikte, bu yöntem süspansiyon sorunları için %100 her derde deva değildir, ancak çevredeki farkı yalnızca kısmen telafi eder. Zamanla, çok sayıda ağırlığın varlığında, göbek tam teşekküllü bir etki vermeyi bırakır ve diskin kendisinden kaynaklanan mekanik hasarın aşırı etkisi altında yatak bozulur.
Tekerlek disklerinin video cıvata deseninde:
Gevşeklik de güvenlik nedenleriyle önemlidir. Süspansiyon sistemlerinin arızalanması nedeniyle yanlış bir cıvata düzeninin seçilmesi, sürüş güvenliği için açık bir tehdit oluşturur.
Cıvata düzenini kendi elinizle ölçmek oldukça mümkündür, yeni bir ürün satın alırken çapı bir ölçüm cihazı (pusula) kullanarak standart bir diskle karşılaştırmak yeterlidir. Böyle bir işlem mümkün değilse, ancak nominal değeri bilerek, çevreyi yeni bir diskte bir pusula kullanarak ölçmek ve kurulum için gerekli parametre ile karşılaştırmak oldukça mümkündür.
Delik sayısı ve daire çapının tamamen çakışması durumunda, cıvata modeli göbek ve yuva için uygundur, böyle bir disk belirli bir model için tamamen uygundur.