Motor çekmiyor, nedenleri nereye aranmalı. Motor neden hızlanmıyor? Nedenler listesi ve eylem sırası 2114 16 valf ivme kazanmıyor

Sürücülerin hayatında, yoldan çıkıp hızlanmaya çalışırken motorun çekmediğinin fark edildiği bir durum sıklıkla ortaya çıkar.

Yani hızlanma dinamikleri çok "yavaş", araba hızlanma konusunda isteksiz ve görünüşe göre bir şey onu tutuyor.

Bu sorun, karbüratör güç sistemi ve enjektörü olan yerli veya yabancı, benzinli ve dizel hemen hemen her arabada ortaya çıkabilir.

Çoğu zaman, çekiş gücündeki düşüşe ek semptomlar eşlik eder - motor çalışırken üçüncü taraf sesleri ortaya çıkar, motor modlardan birinde (genellikle rölantide) durabilir, krank mili hızı sabit değildir ve "değişiyor".

Ancak bu her zaman böyle değildir, ünite her bakımdan mükemmel davranır, ancak güç geliştirmez.

Ana sebepler

Bu fenomenin pek çok nedeni vardır ve çoğu durumda bunlar santralin sistemleri ve mekanizmalarındaki bir arıza ile ilişkilidir.

Bazıları önemsizdir ve düzeltilmesi çok kolaydır, bazıları ise oldukça ciddi bir onarım gerektirir.

Motorun çekmemesiyle ilgili asıl sorun sorun gidermeyle değil, bulmayla ilgilidir.

Bazı durumlarda, çekişi azaltmaya neyin yaradığını belirlemek çok zordur ve motorun neredeyse tamamını çözmeniz gerekir.

Bu nedenle arabanın çok "yavaş" hızlanmasının ana nedenlerini belirtmeye çalışacağız.

Farklı arabalardaki motorların kendilerine ait olması nedeniyle Tasarım özellikleri, daha sonra belirli modelleri ele alacağız.

VAZ karbüratör motorunda güç düşüşü

Başlangıç ​​​​olarak, karbüratör güç sistemine ve 8 valf zamanlamasına sahip VAZ arabalarını alalım - VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2114, VAZ-2115.

Bu arabalar aynı donanıma sahip priz yani sebepler aynı.

Konuları geçelim oluşturan parçalar, dinamiklerde bir düşüşün meydana gelebileceği bir arıza nedeniyle.

Genel olarak motorun çekmemesinin ana nedeni, yanma odalarındaki işlemlerde bir değişikliktir - hava-yakıt karışımı oranlarındaki uyumsuzluk, yanma işleminin bozulması, silindirlerin doldurulması ve çıkarılması. egzoz gazları gerektiği gibi oluşmaz.

Tedarik sistemi

Çoğu zaman, güç sistemi nedeniyle itme gücünde bir düşüş meydana gelir. Yapısal olarak, VAZ-2109'dan VAZ-2115'e kadar arabalarda kullanılan karbüratör yakıt sistemi çok basittir ve neredeyse tamamen mekaniktir, bu nedenle sebebini belirlemek özellikle zor değildir.

Aşağıdaki nedenlerden dolayı güç azalması meydana gelebilir:

Yakıt beslemesinden sorumlu elemanların yanı sıra, hava filtre elemanının ciddi şekilde kirlenmesi nedeniyle de güç kaybı meydana gelir.

Ateşleme sistemi

Bu sistem aynı zamanda karışımın yanmasına da katılır, bu da çalışmasındaki bir arızanın gücü etkileyebileceği anlamına gelir.

VAZ-2110 ve diğer karbüratörlü motorlarda, aşağıdaki nedenlerden dolayı itme gücünde bir azalma meydana gelebilir:

• Bujilerin arızaları veya termal boşluklarındaki değişiklikler;
• Dağıtıcının kontaklarının ve merkezi elektrodunun aşırı aşınması;
• Yüksek gerilim kablolarında gerilim kaybı;
• Ateşleme zamanlamasının ihlalleri.

Güç kaynağındaki ve ateşleme sistemlerindeki ihlaller çoğunlukla güç düşüşünün nedenleri haline gelir, bu nedenle nedeni belirleme kontrolü onlarla başlamalıdır.

Bu sistemlerin çalışması şüphe uyandırmıyorsa motorun diğer bileşenlerine teşhis konulmalıdır.

Egzoz sistemi, zamanlama ve krank mili

Egzoz sistemi nedeniyle de çekiş kaybı meydana gelebilir, ancak karbüratörlü motorlarda bu sorunla nadiren karşılaşılır.

Buradaki temel neden, üretimin azalmasıdır. büyük is susturucuda. Bu nedenle silindirlerden kaçmaya vakti olmayan egzoz gazları motoru "boğar".

İtiş gücündeki düşüşün nedenleri de sıklıkla gaz dağıtım mekanizması ve silindir-piston grubudur.

Burada güç azalmasının nedeni:

• Valflerin termal açıklığının ihlali;
• Valf yuvalarında güçlü kurum veya bunların yanması;
• Halkaların oluşumu;
• CPG'nin aşınmasını sınırlayın;
• Silindir kapağı contasının bozulması.

Genel olarak, zamanlama ve CPG ile ilgili sorunlar herhangi bir motorda (karbüratör, enjeksiyon, dizel motorlar) güçte bir düşüşe neden olur. Bu nedenle bu mekanizmalardan daha fazla bahsetmeyeceğiz.

VAZ enjeksiyon motorları

Hem 8 valfli hem de 16 valf zamanlamalı VAZ-2110, 2112, 2114, 2115 enjeksiyon motorlarında, ana sistemlerin daha karmaşık tasarımı nedeniyle güç düşüşünün nedenini belirlemek daha zordur.

Tedarik sistemi

Herhangi bir enjektör, mekanik bir çalıştırma parçası ve bir elektronik kontrol parçasından oluşur ve her ikisinde de güç düşüşüne yol açacak sorunlar bulunabilir.

Önce mekanik kısmına bakalım. Burada çekiş şunlardan etkilenebilir:

• Yakıt pompasındaki ağ filtrenin kuvvetli tıkanması;
• Aşınma nedeniyle yakıt pompası performansının azalması;
• İnce filtrenin kirlenmesi;
• Yakıt rayı basınç regülatörü arızası;
• Enjektör tıkanması;
• Yakıt filtresi kirliliği;
• Manifoldda hava sızıntısı.

Genel olarak enjektörün yürütme kısmının hemen hemen her unsuru, dinamiğin azaltılmasında suçlu olabilir.

Elektronik bileşende de yaklaşık olarak aynı durum söz konusudur.

Motorun enjektörle çalışması, farklı sistemlere takılan sensörler aracılığıyla parametreleri sürekli izleyen bir elektronik ünite tarafından kontrol edilir.

Bu izleme elemanlarının sayısı oldukça fazladır ve bunlardan herhangi birinin başarısızlığı, ECU'nun yürütme kısmını kontrol ettiği göstergeleri yanlış değerlendirmesine neden olur.

Bu nedenle DPKV okumaları ihlal edilir, bunun sonucunda ateşleme sisteminin çalışması bozulur ve bu da çekişin düşmesine neden olur.

Enjeksiyonlu motorlarda, egzoz gazı sistemi bu sorunu karbüratörlü bir araca göre daha sık yaratır ve bunların hepsi kullanımdan kaynaklanmaktadır.

Elemanın hücreleri küçük bir kesite sahiptir, bu nedenle oldukça hızlı tıkanırlar, bu da egzoz gazlarının motoru "ezmesine" neden olur.

Diğer arabaların motorlarının ana nedenleri

Bu nedenle, bir Mitsubishi Lancer 9 otomobilinde sorun çoğu zaman egzoz sisteminde ortaya çıkar. Bu araba, nispeten hızlı bir şekilde kurumla tıkanan ikili bir katalizör kullanıyor.

Bu nedenle, bu arabanın birçok sahibi, güç düştüğünde öncelikle bu sisteme dikkat etmenizi tavsiye ediyor.

Ancak GAZelle ve Volga arabalarıyla donatılmış ZMZ-406 ve 405 motorlarında güç düşüşü genellikle aşağıdaki nedenlerden dolayı meydana gelir:

• Ateşleme bobinlerinin arızaları;
• Yüksek gerilim kablolarındaki kayıplar;
• Çalışmayan mumlar;
• Sensör arızaları (öncelikle DPKV).

Ancak güç kaynağı sistemlerinin diğer unsurlarını, ateşlemeyi, ayrıca yukarıda belirtilen zamanlamayı ve CPG'yi unutmayın.

Ford Focus otomobilleri için genel olarak, sensörlerdeki arızaların yanı sıra güç sistemi elemanları - özellikle hem benzin pompası hem de filtre içeren yakıt modülünün tek bir tasarımda birleştirilmesi nedeniyle çekiş kaybıyla ilgili sorunlar ortaya çıkıyor.

Yaklaşık olarak aynı şey Renault Megane gibi bir araba için de geçerlidir. Bu makinede aşağıdaki nedenlerden dolayı güçte bir düşüş meydana gelebilir:

• Distribütör kapağının aşınması;
• Arızalı bujiler ve yüksek gerilim kabloları;
• Egzoz sisteminin zayıf verimi;
• Aşınmış yakıt pompası ve kirli filtre elemanları;
• Hasarlı enjektör sensörleri.

Genel olarak, öncelikle güç ve ateşleme sistemlerinde nedeni aramalı ve ancak daha sonra zamanlama ve CPG'ye geçmelisiniz.

Dizel çekmiyorsa

Dizel motorlarda da çekiş azalması meydana gelebilir. Güç sistemleri tamamen mekanik olan eski arabaları düşünürsek, en yaygın neden sistemin basıncının düşürülmesidir.

Motorun dengesiz çalışması, motorun ivme kazanamamasının veya yeterli çekiş gücü geliştirememesinin nedenlerini ve arızalara neyin sebep olduğunu belirleme isteğine neden olur. Gaz pedalına bastığınızı ve motorun komuta uymayı "reddettiğini" ve hızda herhangi bir artış olmadığını hayal edin.

Veya motor belli bir noktaya kadar hızlanıyor, sonra sanki bir şey onu tutuyormuş gibi ama güç gelişmiyor. Bu fenomeni teşhis etme görevi oldukça karmaşıktır ve birçok faktörden kaynaklanabilir.

Bir motorun hızlanıp yeterli güç üretememesinin yaygın nedenlerinden biri yakıt sistemi arızasıdır. Tüm motor tipleri için, yakıt türüne bakılmaksızın, öncelikle yakıt sisteminin çalışabilirliği ve özellikle yakıt pompasının teknik durumu kontrol edilmelidir.
Bu amaç için Kaba zımpara kağıdı kullanabilirsiniz. Artık distribütörün durumunu dikkatlice incelemeniz gerekiyor. Daha sonra tellerden birinin çok fazla dirence sahip olmaması veya kırılma olmaması için tellerin ölçümlerini yapmak gerekecektir.

Balastlı bir blok arıza yapabilir ve söz konusu soruna da neden olabilir. Bunu bulmak için kaputu kaldırın ve ön camın altında nervürlü bloğu görmek kolaydır. Bu balast direncidir.

(banner_content)

Diğer sebepler

Motorun güç geliştirmemesinin bir başka nedeni de, hava akış sensörü olan DMRV'den sonra silindirlere hava emilmesidir. Gerçek şu ki, DMRV makinenin bilgisayarına silindirlere ne kadar hava girdiğine dair bilgi sağlar ve bu da yakıt karışımının bileşimini hesaplar. Aşırı hava nedeniyle bilgiler güvenilmez olduğundan, karışım zayıf çıkıyor ve bu da motor itiş gücünün azalmasına neden oluyor.

Tıkalı olanı değiştirme hava filtresi her altı ayda bir değiştirilmesi gerekir. Gerçek şu ki, filtredeki kir nedeniyle hava kütlelerinin beslenmesi zordur, bunun sonucunda motor zar zor ivme kazanır ve çok az güç geliştirir.

Bakmak gereksiz olmayacak egzoz gazlarının rengi hakkında: Siyah ise çek valfin çalışması bozulabilir.

Biri olası nedenler motorun arızalanması ve gerekli gücü geliştirmenin imkansızlığı, arabanın bilgisayarının sıradan bir arızası olabilir. Eğer öyleyse, o zaman

VAZ-2114 otomobilleri, üretimin başlangıcından itibaren 1,5 litre hacimli sekiz valfli motorlarla donatılmıştır. 2007'den bu yana sekiz valf motoru 1,6 l., Euro-4 çevre sınıfına sahiptir. Arabanın bazen doğru olmayan çalışması zamanla "sürprizler" yaratır. açık değil tam güççekiş gücü azalır. Ortadan kaldırmanın nedenlerini ve yöntemlerini anlamaya çalışalım.

Otomobilin dinamiği her şeyden önce motorun stabil ve stabil çalışmasına bağlıdır. Bu özelliğin göstergeleri azaldığında bu, motorun çalışmasında sorunlar olduğunu gösterir.

Motor VAZ-2114

Motorun dengesiz çalışması aşağıdakilerden kaynaklanır:

• Yakıt filtresi kirlendi.
• Yakıt pompası diyaframı tıkalı.
• Veya çalışmayın.
• Yetersiz.
• Araç bilgisayarı arızalanıyor.
• Püskürtme uçları tıkanmış (temizlenmeleri gerekiyor veya).
• Debriyaj diski aşınmış.
• Aşağıdakileri kontrol eden sensörlerin çalışmasındaki arızalar: krank milinin konumu; soğutucu sıcaklığı; ; patlama.

Bunlar, bir motorun tüm devir aralığında zayıf çekiş yapabilmesinin olası nedenlerinden sadece birkaçıdır.

Arızalanan yakıt pompasından bahsetmeye değer. Gerçek konum her şey ayrıntılı teşhislerle belirlenir.

VAZ-2114'ün nedenlerinin ve sonuçlarının kısa bir analizi

1. İnce filtrenin kirlenmesi . görsel olarak belirlenir. Enkaz parçacıkları mevcut yakıt tankı Filtrede benzin birikiyor, kanallar tıkanıyor. Yakıt beslemesi yetersiz. "Tedavi" - .

   Biz değiştiririz Yakıt filtresi

2. Yakıt pompası diyaframı tıkalı . Sebebi aynı, benzinin içinde kir parçacıkları var. Kazma, yıkama, basınçlı hava üfleme yoluyla çözülür

   Yakıt pompasının ızgarasını değiştiriyoruz

3. Hava filtresi tıkanmış . Kısa bir süreliğine filtrenin üflenmesiyle çözülür, sert bir cisme çarpabilirsiniz. İdeal olarak filtre yenisiyle değiştirilir.

   Hava filtresini temizleyin veya değiştirin

4. Bujiler çalışmıyor veya çalışmıyor . Bükülmeden sonra muayene ile belirlenir. Sebeplerden biri - . Boşluklar sentil ile kontrol edilir, gerekli olan ayarlanır. Bunu yapmak için yan elektrot istenilen değere bükülür.

   Buji elektrotları arasındaki boşluğun kontrol edilmesi

5. Oluşturulan. Elektrotlar zımpara (sıfır) ile temizlenir, temizlenir, boşluk kontrol edilir.

   Bujilerin temizlenmesi

6. Bujilerin servis kolaylığı sabit bir stand üzerinde kontrol edilir. Sorun ortaya çıkarsa değiştirilmelidir.

   Mumlar en iyi araba servisindeki bir standta kontrol edilir

7. Silindirlerde yetersiz sıkıştırma . Bu kusur, silindir-piston grubunun yüksek aşınması nedeniyle ortaya çıkar. Sonuç: artan tüketim yağ, yanıcı karışımın eksik yanması, benzin kartere girer. Bazı durumlarda piston segmanlarını değiştirmek yeterlidir, bazılarında ise motorun elden geçirilmesi gerekir.

   Her silindirdeki sıkıştırmayı ölçüyoruz

8. Elektronik kontrol ünitesinin arızası veya arızası . Özel bilgi olmadan onarmak imkansızdır. Teşhis devam ediyor özel cihazlar. Yanıp sönme mümkündür veya kontrol ünitesi tamamen değişmiştir.

   Kontrol ünitesinin teşhisini yapıyoruz

9. Tıkalı püskürtme uçları . . Yakıtın içinde katkı maddeleri var ama özel bir etki vermiyorlar. Değiştirme gerekebilir, bu nedenle malzemeyi kontrol edin: "".

   Memeleri evde temizleyebilirsiniz

10. Debriyaj diski aşınmış . Hareket halindeyken hız arttıkça araç istenilen hızı alamıyor, kayma hissediliyor. Dördüncü viteste kalkış yapılarak ustaca kontrol edilmiştir. Durursa, diskte her şey yolundadır, motor çalışıyorsa bir sorun var demektir. Debriyaj diskinin değiştirilmesiyle çözüldü.

    Sensör yangını Motoru kontrol et sensörlerde bir arıza olduğunu gösterir

sonuçlar

Üreticinin tavsiyelerine göre yapılması gereken bakım (TO), birçok sorunun önüne geçecektir. Tek soru, "Kulibins" ten veya gerekli ekipman ve aparatlarla donatılmış özel servis istasyonlarından nereden geçileceğidir. Seçim sahibine kalmış araç. Belirli bir parçanın arızalanmasının önkoşulları ne kadar erken ortaya çıkarsa, gelecekte o kadar az mali kayıp olur. Zamanında bakımın aracın güvenli çalışmasını arttırdığı unutulmamalıdır.

Bariz arızaların yokluğunda VAZ 2114 motoru neden çekmiyor? Soru, özellikle yerli otomobil endüstrisi için çok alakalı. Çoğu zaman bu araba kategorisi bize en beklenmedik anda sürprizler sunar. Sürücünün daha sonra nerede ve ne olduğunu "tahmin etme" oyunu oynaması gerekiyor. Aslında motorun "zayıflığının" birçok nedeni olabilir.

İlk andan itibaren pek çok kişi arızanın kaynağını net bir şekilde belirleyemiyor. Sadece deneyimli sürücüler bununla övünebilir. Yeni araç sahiplerine rehberlik etmek ve deneyimli olanların hafızasını tazelemek için her birini dikkatle değerlendireceğiz.

VAZ 2114 motoru neden çekmiyor? Basit bir çözüm, en yakın servis istasyonuna düşük hızda ulaşmak olacaktır. Durum böyle değilse, nereye bakılacağının açık olması için bir nedenler listesiyle başlayacağız.

İktidardaki düşüşün nedenlerinin listesi
Yakıt filtresi kirli: Filtreden geçen döküntü, pas, yün şeklindeki çeşitli katkı maddeleri içeren benzin, içine yerleşerek kanalları tıkar.

Yavaş yavaş hızlanır, maksimum kazanmaz. hız

Sonuç olarak, zayıf verim, motorun yakıt pompalamasını giderek zorlaştırır. Yalnızca gerekli komple değiştirme filtre elemanları. Kirlilik ancak "gözle" belirlenebilir. Daha fazla bilgi için şu makaleyi okuyun: "Yakıt filtresinin tıkanmasının nedenlerinin listesi."

Kütle Hava Akış Sensörü Arızası: Belki de karışımın zengin ya da fakir olmasına neden olan en yaygın sorun. Bunu şu şekilde test edebilirsiniz: sensördeki terminalin bağlantısını kesin ve motoru çalıştırın, ekranda sistemdeki bir arızayı belirten kırmızı bir lamba yanacaktır, sorun yok.

Cirolar önemli ölçüde 1500-2000 rpm'ye yükselecek. Birkaç yüz metre sürmeye çalışın, eğer araba eskisi gibi olduysa, en yakın mağazadan bir sensör satın alın. Bunun nedeni zamansız değiştirme hava filtresi.

Yakıt pompası diyaframının tıkalı olması: Filtrelerde olduğu gibi bunun nedeni de kirli benzindir. Temizlemek için yakıt pompası kapağının cıvatasını sökün, diyaframı çıkarın ve temizleyin. Arızalı bir yakıt pompasının belirtileri hakkında bilgi edinin.

Hava filtresi tozdan tıkanmış: Element sırasıyla insan akciğerleriyle karşılaştırılabilir; ne kadar kirliyse nefes alması da o kadar zor olur. Elinizde yeni bir filtre yoksa ama daha ileri gitmeniz gerekiyorsa, filtreyi kasadan çıkarabilir, biraz üfleyebilir, sert bir yüzeye vurabilirsiniz. Böylece toz ve kirin bir kısmı temizlenmiş olacak ve takip etmeye devam edebilirsiniz. Kuru yaprak, böcek, güve varlığı açısından dikkatle incelenmelidir. Çünkü yalnızca büyük engeller hava beslemesini engelleyebilir.

Titreşen mumlar: Düşük kalite veya önemli aşınma nedeniyle, bazen kıvılcım yükü "kayıyor", yakıt tam olarak ateşlenmiyor, yanma odası tam anlamıyla benzinle boğuluyor. Yeni bir setle tamamen değiştirilerek ortadan kaldırılması veya her şeyin tek tek sökülüp rengine bakılması mümkündür.

Genellikle siyah veya ıslak asfalt fazla benzin ve yetersiz ateşleme olduğunu gösterir. Kuru bir bezle, tercihen "0" zımpara kağıdıyla silinip tekrar vidalanması gerekir. En yakın oto tamirhanesine gitmek tamir için yeterlidir. Bkz. "Arızalı Bujilerin Belirtileri".

Silindirlerde düşük sıkıştırma: Sistematik aşırı ısınma nedeniyle kaynama, yüksek aşınma ve yıpranma, motordaki sıkıştırma basıncında keskin bir düşüşe neden olabilir. Tüketim nelere yol açar motor yağı büyük hacimlerde, haznede eksik yanma, hava sızıntısı, yağ karterine benzin girişi. Burada doğaçlama araçlar yardımcı olmayacak. Motorun revizyona ihtiyacı var. Yalnızca yağ çubuğu üzerinde yakıt ve yağ karışımının varlığıyla belirleyebilirsiniz. "Silindirlerdeki sıkıştırma nasıl kontrol edilir" makalesine yardımcı olmak için.

Araç bilgisayarındaki sistem arızası: Fabrika hatası veya keyfi bilgisayar arızası. Tek bir çıkış yolu var - herhangi bir şekilde servis istasyonuna gitmek ve teşhis yapmak. Ürün yazılımını kendiniz onarmanız önerilmez, çünkü bu yalnızca kalifiye bir uzman tarafından yapılmalıdır.

Tıkanmış enjektörler: Bu durum da yaygındır ve iki çözümü vardır. Birincisi: servis istasyonuna bir gezi, ikincisi - en yakın otomobil mağazasına gidip bir nozül temizleyici satın almak. Kural olarak, bu, bir tanka dökülmek üzere tasarlanmış bir şişedeki sıvıdır. Sürüş sırasında yakıt kanallarından geçerek onları çeşitli kir ve çavdarlardan temizler. Motor aynı dinamikleri ve gaz kelebeği tepkisini elde eder. Ancak çare her zaman etkili olmayabilir, her şey kirlenme derecesine bağlıdır.

İlgili Makaleler:
Elbette tüm nedenleri listelemek ve VAZ 2114 motorunun neden çekmediğini cevaplamak mümkün değil. Çünkü hayatta en inanılmaz ve sıra dışı durumlar olur. Ancak yolda kaybolmamak ve çaresiz kalmamak için her sürücünün ana nedenleri bilmesi gerekir.

Konferans > Sohbet > Arabalar > Araba çekmiyor!

Tam Sürüm Bilgisini Göster : Araba çekmiyor!

28-04-2012, 22:33

Genel olarak bilgili kişilerin yardımına ihtiyaç var, araba iyi çekmiyor, yani zeminde gaz çekmiyor ve ancak o zaman yavaş yavaş hızlanıyor. "Kaportanın altında başkent dışında her şey normal. Ondan önce, Biz 5'inci sırada gittik, yüklü olduğunu düşündüm ama 2 veya 1'deyken fark çok büyük değil.
CAR VAZ 2115 Üretim yılı 2004 Aralık

Bir arkadaşımdan gelen P/S VAZ 2114, genel olarak akımın nasıl olabileceğini baltalıyor.

Ne yapmalı, söyle bana, motoru normal gibi değiştirebilir misin?

28-04-2012, 22:34

Debriyajı kontrol edin kaçırıyor olabilir

Airat Clarkson

28-04-2012, 22:34

arabalı
neden V8'deki gibi başlangıçtan itibaren chtoli'yi yırtmalı?

kabul etmek

28-04-2012, 22:37

yeni debriyaj

28-04-2012, 22:38

arabalı
ama neden baştan yırtsın ki chtoli nasıl anlıyorsun, bir arkadaşımla karşılaştıracak bir şeyim var 14, yani, daha yeni bir yılı var, ama o kadar acele ediyor ki, hala öyle hissetmiyor düz bir çizgide, ama bazen yokuş yukarı bile duruyorum ...

28-04-2012, 22:39

Önemli değil

Airat Clarkson

28-04-2012, 22:39

tamam, cidden.
dmv bakalım, ivmelenmenin yavaş olmasından dolayı karışımın yanlış hazırlanmasından kaynaklanıyor olabilir.
ikinci olarak mumların durumunu kontrol edin.

debriyaj olsaydı hız artardı ve araba sessizce hızlanırdı ama bazen boğulduğunu söylüyor

peki, ya da sadece bir çeşit iplik benz saçmalığını doldur

28-04-2012, 22:40

Bugün ilkokulda yokuş yukarı gidiyorduk (Zatonsky köprüsünden sonra) Matiz ve iki kız etrafımızda dolaştı ... Onların etrafından dolaşamadım, arabada 5 kişiydik

Airat Clarkson

28-04-2012, 22:40

ve başkentten sonra ne anlama geliyor? sıkıştırmayı durdur!! kaç puan??

hahaha :D:D:D

28-04-2012, 22:41

Yeni bir DMRV'nin maliyeti 2 haftadır, hayır, Lukoil'de benz ile dolduruyorum

28-04-2012, 22:42

sana komik geliyor ama tachi ile ilgili bir şeyler yapılması gerekiyor

Airat Clarkson

28-04-2012, 22:42

işte cevap burada
büyük ihtimalle dmrv'niz sahte

bir seçenek olarak başka bir tane deneyin ve nasıl gittiğini görün

İnce filtre ve yakıt pompası ağını sormaya tereddüt ediyorum .. bir ay önce değiştiğini söyleyecekler

28-04-2012, 22:43

Araba 37'de durdu, seğirdi ve genel olarak kötü gitti, 16'yı durdurdu.

28-04-2012, 22:43

1. Motor arızası: bir veya daha fazla silindirde kompresyonun azalması, motor giriş kanalına ilave hava emilmesi. Egzoz sisteminin koklaşması veya egzoz gazı konvertörünün hasar görmesi (araçta katalitik konvertör varsa).

2. Güç kaynağı sisteminin arızası: püskürtme memelerinin ve yakıt filtresinin tıkanması, yakıt besleme sistemi hortumları. Yetersiz yakıt pompası beslemesi. Düşük kaliteli yakıt kullanımı.

3. Ateşleme sisteminin arızası: buji arızası, sistemin yüksek voltaj devresinin arızası.

4. Motor yönetim sisteminin arızası: sistem sensörlerinin arızası. Herhangi bir sensör arızalanırsa elektronik kontrol ünitesi, garaja veya araba servisine gitmenizi sağlayan bir yedekleme programına göre çalışmaya geçer, ancak motorun gücü ve ekonomik özellikleri azalır.

5. Aşınma veya yanlış ayar nedeniyle debriyajın kayması.

6. Arıza fren sistemi: Sürüş sırasında bir veya daha fazla tekerleğin frenlenmesi, park freninin yanlış ayarlanması.

7. Yetersiz lastik basıncı.

8. Arabanın aşırı yüklenmesi.

Airat Clarkson

28-04-2012, 22:44

yyy
Bu arada! kabul etmek! birçok seçenek olabilir!
yakıt pompası da kötü bir şekilde pompalayabilir!

28-04-2012, 22:44

Tam olarak ne zaman değiştirdiğimi bilmiyorum ... araba servisi hiçbir şey söylemiyor gibiydi.

Airat Clarkson

28-04-2012, 22:45

deneyerek mi aldın
öncekiyle aynı şekilde ayarlanmalıdır

28-04-2012, 22:47

Genel olarak, bir tür normal araba servisi tavsiye edin, çünkü burada çok fazla insan ve fikir var, olması gerektiği gibi ve bu arada, beyin yüzünden bu saçmalık olabilir mi?

Matiz iki kız tarafından zorlandı ama 5 kişiden tek bir kuvveti yoktu, gerçi beşi de olabilirdi ve Matiz sizin egzozunuzdan yanarak nefes alıyor olurdu 😎

Airat Clarkson

28-04-2012, 22:48

M-Tuning doğru yazdı
her şeyi sırayla izlemeye başlamalısın, yoksa bilemezsin

28-04-2012, 22:49

Peki, bir araba servisinde bunun ne kadara mal olacağını biliyor musunuz?

28-04-2012, 22:50

Beyin yazılımı düzeltebilir mi?

28-04-2012, 22:51

Şimdi kendim başımı kaşıyorum, sorun nedir ... Geçiş yaparken hala seğiriyorum

Airat Clarkson

28-04-2012, 22:52

sensörlerde bir yerde hata var gibi görünüyor

Motorun sermaye olduğunu söylüyorsunuz, şu anda sıkıştırma nedir?

hizmette ne kadara mal olacağını tahmin edemezsiniz, her şeyi sırayla tekrar kontrol etmeniz gerekiyor diyorum

28-04-2012, 22:55

Motor 12 silindirli 2 silindirde sıkıştırmayı aktifleştirmedi, diğerlerinde 9 gibi falan hatırlamıyorum

28-04-2012, 22:59

servise gidin, uzmanlar orada olsun ve sorununuzun ne olduğunu anlasın

28-04-2012, 23:00

Ben böyle istiyorum ama bütün soru parayla ilgili, sebebini bulmanın ne kadara mal olacağını bilmeniz gerekiyor ve ortadan kaldırmak başka bir konu çünkü onu bedavaya da aramayacaklar

28-04-2012, 23:06

Bunun pek çok nedeni olabilir! Servise gitmek ve yıkanmak daha kolay

5 silindirli Matiz vardı 😀

Bende de aynı sorun var ((serviste türbini takmanız gerektiğini söylediler)

Beş yüzBirinci

29-04-2012, 00:59

kontrol açık mı? Buldum, bilgisayar açık bir vuruntu sensörü devresi gösterdi.

VAZ 2114 neden zayıf ivme kazanıyor?

gaza basıyorsun ama bok gibi hızlanmıyor

29-04-2012, 01:08

ayaktaki ampulleri kontrol edin

Çatlak bir manifold ne işe yarar? yani traktör sesi hariç 😀

29-04-2012, 11:32

iki atı daha koşturmak

Motor yakın zamanda temizlendi mi?
Ateşleme modülü doğru mu?
teşhis için AvtoVAZ'a gidin, bunun için ~ 500 - 1000 ruble.

Eğer teşhise gücünüz yetmiyorsa, araba almaya değer miydi?

uzun süre sürüyor musun?)) hangi viteste yokuş yukarı gidiyorsun?))) aksi halde, daha düşük bir vites önerene kadar Matiz'i 4'üncü viteste yokuş yukarı çekmedim

enjektörleri temizleyin, 30 dakika sürecektir

29-04-2012, 22:06

contanın değiştirilmesi gerekiyor

Yabancı araba gibi fiyatları vurun 😮

yakıt filtresine bakın, hızlanma sırasında düşüşler oldu, filtrenin tıkalı olduğu ortaya çıktı, yazı ne tür bir benz'e sahip olduğumuz ortaya çıktı))))) paçavra ve saç parçaları)))

29-04-2012, 23:35

kısacası buraya gidin: http://vk.com/gttclub "talis'ten" deyin 😀

29-04-2012, 23:38

bu arada, evet ...... belki tekerleği çalmışlardır? tekerleksiz bir araba bok gibi gider...

Servisinizde porno çekecek, kavşaklarda disket dağıtacaksınız.

eğer göğüsler normalse!
fotoğraftaki gibi - maksimum %3 indirim: D:D:D

30-04-2012, 00:17

resimlerdeki, gördüğünüz gibi, ücretsiz, ancak akıntının kendisi düzelirse.

30-04-2012, 08:09

Debriyaj kaydığında motor boğulmaz.

30-04-2012, 08:14

Git motoru mu? İki distribütör mü? :D:D:D

Letonyalı tetikçi

30-04-2012, 22:32

Aynı 2. arabayı alın, Ufa-Beloretsk otoyoluna gidin, kayınvalidenin dilinden hemen sonra 3. arabaya bakın mı, bakmayın mı? 3.de her şey normalken bende oluyor ama bazen sadece 2.de oluyor yani benz bu sefer kötü

Ve 5 üyeli 4 silindirli bir havuzdan daha serin olduğu ortaya çıktı ... ah ... millet 😀

SPL-Kulübü Kirov

Gaz pedalına bastığınızda Vaz 2114 gitmiyor

Motor çekmiyorsa (güç kaybı, düşüşler veya seğirmeler)

Arızanın olası nedeni	Arızanın kontrolü (teşhis)	Sorun Giderme Yöntemleri
Krank mili damperindeki tabakaların ayrılması nedeniyle DPKV'den gelen kontrol darbesi zamanında ulaşmıyor (dişli çark kasnağa göre hareket etmiştir)	Damperin görsel kontrolü.	Amortisörü değiştirin.
Mumların elektrotları arasındaki boşluk normlara uymuyor	Boşlukları sentil ile kontrol edin.	Yan elektrodu bükerek istediğiniz boşluğu ayarlayın veya mumları değiştirin (hangi mumları seçeceğinizi görün).
Bujilerde yoğun kurum	görsel inceleme.	Bujileri temizleyin. Kurum oluşumunun nedenini belirleyin ve ortadan kaldırın. Gerekirse bujileri değiştirin (hangi bujiyi seçeceğinizi görün).
Çalışmayan bujiler.	Mumlar özel bir standta kontrol edilir.	Bujileri değiştirin (hangi bujiyi seçeceğinizi görün).
Yakıt deposunda benzin yok	Yakıt göstergesi boş depoyu gösteriyor. Yakıt pompasını sökerek benzinin varlığını belirleyin.	Depoya benzin dökün.
Yakıt filtresi tıkalı, motor güç sistemindeki su donmuş, yakıt hattı sıkışmış veya yakıt pompası arızalı	Marş motoru krank milini döndürür, ancak egzoz borusu benzin gibi kokmuyor. (Karbüratör) Karbüratörün şamandıra haznesinde benzin yok - gaz pedalına bastığınızda, gaz pedalı pompası ağzından yakıt jeti gelmiyor. (Enjektör) Yakıt rayında benzin (basınç altında) olup olmadığı, rayın ucundaki bağlantı parçasının makarasına kısaca basılarak kontrol edilebilir (yakıt sistemindeki basınç hakkında bilgi edinin).	Arabayı ısıtın ve yakıt sistemini (bir lastik pompasıyla) boşaltın. Yakıt pompasını, hortumları ve boruları değiştirin.
Yakıt pompası yakıt sisteminde gerekli basıncı oluşturmuyor	Yakıt pompasının çıkışındaki basıncı kontrol edin (yakıt sistemindeki basınç hakkında bilgi edinin). Yakıt pompası filtresini kontrol edin.	Yakıt pompası filtresini temizleyin. Yakıt filtresini (hangi filtreyi seçeceğinizi görün) ve istenen basıncı sağlamayan yakıt pompasını değiştirin.
Yakıt pompası güç devresinde kötü temas veya rölesi arızalı	Ohmmetre ile kontrol edildi. Kitleleri kontrol edin.	Kontakları soyun, terminalleri sıkıştırın, röleyi (montaj bloğuna bakın) ve kabloları değiştirin.
Arızalı enjektörler veya devreleri	Enjektör sargılarında ve devrelerinde açık veya kısa devre olup olmadığını bir ohmmetre ile kontrol edin. ECU'nun teşhisi servis istasyonunda yapılır.	Arızalı ECU'yu değiştirin (bkz. ECU'nun değiştirilebilirliği). Nozulları temizleyin veya yenileriyle değiştirin (hangi nozulları seçeceğinizi görün). Elektrik devrelerinde teması sağlayın.
Çalışmayan krank mili konum sensörü (DPKV) veya devresi	Motoru kontrol edin ışığı yanıyor. DPKV devresini, sensörün kendisinde hasar olup olmadığını ve bununla krank mili damperinin halka dişlisi arasındaki boşluğu (1 ± 0,2 mm) kontrol edin. Sensör direnci - 500–700 Ohm.
Çalışmayan soğutma suyu sıcaklık sensörü (DTOZH).	Motoru kontrol edin ışığı yanıyor. DTOZH veya devresinde bir kesinti olması durumunda soğutma sisteminin elektrikli fanı sürekli olarak çalışır. DTOZH'u kontrol edin.	Elektrik devrelerindeki teması yeniden sağlayın, arızalı sensörü değiştirin.
Arızalı gaz kelebeği konum sensörü (TPS) veya devresi	Motoru kontrol edin ışığı yanıyor. Devrede veya sensörde açık devre olması durumunda motor devri 1500'ün altına düşmez.	Gaz kelebeği grubunu temizleyin, elektrik devrelerindeki teması yeniden sağlayın, arızalı sensörü değiştirin.
Çalışmayan kütle hava akış sensörü (DMRV)	DMRV'yi kontrol edin veya sensörü iyi durumda olduğu bilinen bir sensörle değiştirin.	DMRV'yi temizleyin, gerekiyorsa değiştirin (hangi DMRV'yi seçeceğinizi görün).
Çalışmayan vuruntu sensörü	Tel koptuğunda “Motoru kontrol et” lambası yanar. Hiçbir modda patlama yoktur. Motor gücü kaybı.	Elektrik devrelerindeki teması yeniden sağlayın, arızalı sensörü değiştirin.
Çalışmayan oksijen sensörü veya devresi	"Motoru kontrol et" açık. Isıtma bobininin bütünlüğü bir ohmmetre ile kontrol edilir, çıkış voltajı- bir voltmetre (devreyi kesmeden, örneğin telleri ince iğnelerle delerek bir voltmetre bağlayın).	Oksijen sensörünü onarın, kabloları onarın, hava giriş deliğini temizleyin. Oksijen sensörünü değiştirin.
Egzoz sisteminde sızıntı (oksijen sensörüne kadar olan alan)	Orta motor hızlarında görsel inceleme.	Egzoz manifoldu contasını değiştirin, contaları sıkın (bkz. egzoz manifoldunun değiştirilmesi).
Arızalı motor kontrol ünitesi (ECU), devreleri	ECU'da 12V voltaj olup olmadığını kontrol edin. İyi olduğu bilinen bir birimi değiştirin.	ECU'yu değiştirin (bkz. ECU'nun değiştirilebilirliği), kabloları.
Çalışmayan yakıt basınç regülatörü (RDT)	Yakıt rayı basıncını kontrol edin.	Regülatörü değiştirin (hangi regülatörü seçeceğinizi görün).
Supap açıklıkları ayarlanmamış (8 valfli motorlar)	Bir takım duyargalarla kontrol edin.	Valf açıklıklarını ayarlayın.
Tortu veya kırık valf yayları (8 valfli motorlar)	Serbest durumda ve yük altında yayların uzunluğunun muayenesi ve ölçümü.	Zayıf veya kırık yayları değiştirin.
Eksantrik mili kamlarının/millerinin aşınması	görsel inceleme.	Distribütörü değiştirin.
Çarpışmış valf zamanlaması	Krank mili ve eksantrik mili üzerindeki işaretlerin hizasını kontrol edin.	Şaftların karşılıklı düzenini doğru şekilde ayarlayın (işaretlere göre).
Silindirlerde düşük sıkıştırma (valflerde, yataklarda aşınma veya hasar, piston segmanlarının aşınması, yapışması veya kırılması)	Silindirlerdeki sıkıştırmayı kontrol edin.	Halkaları, pistonları değiştirin. Silindir onarımı.
(Karbüratör) Motor ısınmadı	Sıcaklık göstergesine göre	Motoru orta hızda çalışma sıcaklığına kadar ısıtın.
(Karbüratör) Karbüratörün şamandıra haznesinde yetersiz yakıt seviyesi	—	Yakıt seviyesini ayarlayın.
(Karbüratör) Arızalı veya ayarsız başlangıç ​​cihazı karbüratör veya tahriki	—	Marş motorunu ayarlayın veya değiştirin.
(Karbüratör) Karbüratörün şamandıra haznesinde aşırı yakıt seviyesi	Egzoz borusundan güçlü bir benzin kokusu geliyor, soğuk bir motor sıcak olandan daha iyi çalışıyor. Karbüratörün üst kapağını çıkarın ve şamandıraların bütünlüğünü, hareket kolaylığını ve şamandıra haznesinin duvarlarına temas etmediğini kontrol edin. İğne valfinin sıkılığını kontrol etmek için karbüratör kapağını ters çevirin ve yakıt pompası koluyla benzin pompalayın. İğnenin veya valf tabanının altından benzin sızıntısı kabul edilemez.	İğne valfini değiştirin. Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini ayarlayın.
(Karbüratör) Yırtılmış bir yakıt pompası diyaframından kartere sızan benzin nedeniyle çok zengin karışım	Yağ çubuğunun üzerindeki yağ benzin gibi kokuyor. Düşük yağ basıncı lambası yanıyor. rölanti motor.	Yakıt pompasını veya diyaframı değiştirin. Çok fazla benzin içeriyorsa yağı değiştirin.
(Karbüratör) Karbüratör jetleri ve geçitleri tıkalı. Gevşek sarılı jetler, solenoid valf	Kanalları ve jetleri inceleyin, üfleyin.	Benzin veya asetonla durulayın ve jetleri üfleyin. Çok kirliyse, olta veya yumuşak tahta iğneyle temizleyin.
Kısma valfinin/damperlerin eksik açılması	Motor durdurulduğunda inceleme.	Gaz kelebeği aktüatörünü ayarlayın.
(Karbüratör) Gaz pedalı pompası veya enjektör çalışmıyor, karbüratörün yakıt kanalları tıkalı	Pompa akışını kontrol edin, diyaframın altından benzin sızıntısı yok. Hızlandırıcı pompa kolunun serbestçe hareket ettiğinden emin olun.	Hasarlı parçaları değiştirin, dişli bağlantıları sıkın, valfleri üfleyin.
(Karbüratör) Yanlış ateşleme zamanlaması	—	Ateşleme zamanlamasını ayarlayın.
(Karbüratör) Ateşleme distribütörü kapağındaki kontak karbonunda aşınma ve hasar. Kömür kaynağı zayıfladı	görsel inceleme.	Dağıtıcı kapağını veya közünü yay ile değiştirin.
(Karbüratör) Ateşleme dağıtıcı rotorunda yanmış direnç	Bir ohmmetre (1 kOhm) ile kontrol edildi.	Direnci veya rotoru değiştirin.
(Karbüratör) Arızalı anahtar	Doğrulama, iyi çalıştığı bilinen bir anahtar takılarak gerçekleştirilir.	Anahtarı değiştirin.
(Karbüratör) Ateşleme dağıtıcısı merkezkaç ağırlık yayları gevşek veya kırık, ağırlık amortisör halkaları kaybolmuş, ağırlıklar yapışıyor	Görsel olarak ve özel bir standda.	Ateşleme distribütörünü değiştirin.
(Karbüratör) Vakumlu Ateşleme Zamanlama Kontrolü Bulanık; vakum kaldırıldığında plaka geri dönmez ilk pozisyon, yatakta büyük boşluk	Görsel inceleme ile belirlenir. Vakum regülatörünün özelliği özel bir stand üzerinde alınır.	Sıkışmayı giderin, arızalı vakum regülatörünü veya ateşleme distribütörünü değiştirin.
(Karbüratör) Yakıt pompası sisteme gerektiği gibi basınç vermiyor.	—	Yakıt pompasını veya diyaframlarını değiştirin.

Hala sorunuzun cevabını bulamadınız ve hala motor sorunları mı yaşıyorsunuz? Forumdaki özel bölümü kullanın (motor titriyor/seğiriyor ve motor iyi çekmiyor).

Motor neden hızlanmıyor? Sebeplerin listesi ve eylem sırası

Motorun dengesiz çalışması, motorun ivme kazanamamasının veya yeterli çekiş gücü geliştirememesinin nedenlerini ve arızalara neyin sebep olduğunu belirleme isteğine neden olur. Gaz pedalına bastığınızı ve motorun komuta uymayı "reddettiğini" ve hızda herhangi bir artış olmadığını hayal edin. Veya motor belli bir noktaya kadar hızlanıyor, sonra sanki bir şey onu tutuyormuş gibi ama güç gelişmiyor. Bu fenomeni teşhis etme görevi oldukça karmaşıktır ve birçok faktörden kaynaklanabilir.

Motor neden hızlanmıyor veya hızı zayıf bir şekilde artırıyor, çekmiyor.

Bir motorun hızlanıp yeterli güç üretememesinin yaygın nedenlerinden biri yakıt sistemi arızasıdır. Tüm motor tipleri için, yakıt türüne bakılmaksızın, öncelikle yakıt sisteminin çalışabilirliği ve özellikle yakıt pompasının teknik durumu kontrol edilmelidir. Motorun "aç kalmasına" neden olan arızalı bir yakıt pompasıdır, dolayısıyla çok yavaş çalışması gözlenir. İlişkin dizel motorlar, o zaman burada, her şeyden önce, yakıt pompasının nozüllerini ve piston çiftlerini kontrol etmeniz gerekir; bu, arızası motorun gücünü kaybetmesine ve çoğu zaman çalışmayı reddetmesine neden olur. , bu da şuna yol açar: basınçsız alanlardan (hortumların kırılması, sızdıran rondelalar) hava emilir ve bu, yakıt sisteminin çalışmasına son derece zararlıdır. Kirli ve tıkalı filtre elemanları motor gücünün gelişmemesine neden olduğundan yakıt sistemi filtrelerini de kontrol etmeye değer.
Enjeksiyonlu motorlarda, ateşleme ve enjeksiyonun zamanlaması buna bağlı olduğundan zamanlama işaretlerinin nasıl ayarlandığını belirlemek gerekir. yakıt karışımı. Ayrıca triger kayışının gerginliğini ve kurulumunun doğruluğunu da kontrol etmeniz gerekir, çünkü dişlerin yanlış takılması ve takılması aynı zamanda aracın motor gücünün gelişimini de etkileyebilir.Yakıt sistemini kontrol ettikten sonra, motor ateşleme sistemi bunu takip eder. İlk adım bujilerin durumunu, özellikle de uçlarını kontrol etmektir. Mum izolatörlerine dikkat edin: uzunlamasına kahverengi tortular varsa derhal değiştirilmeleri gerekir. Uçlar kurum içindeyse çıkarılıp temizlenmelidir. Bu amaçla iri taneli zımpara kağıdı kullanabilirsiniz. Artık distribütörün ve yüksek gerilim kablolarının durumunu dikkatlice incelemeniz gerekiyor. Daha sonra tellerden birinin direncinin çok fazla olmaması veya kırılma olmaması için tellerin ölçülmesi gerekecektir.Balast dirençleri olan bir blok arıza yapabilir ve aynı zamanda söz konusu soruna da neden olabilir. Bunu bulmak için kaputu kaldırın ve ön camın altında nervürlü bloğu görmek kolaydır. Bu balast direncidir.
Diğer nedenler Motorun güç geliştirmemesinin bir diğer nedeni de, hava akış sensörü olan DMRV'den sonra silindirlere hava emilmesidir. Gerçek şu ki, DMRV makinenin bilgisayarına silindirlere ne kadar hava girdiğine dair bilgi sağlar ve bu da yakıt karışımının bileşimini hesaplar. Aşırı hava nedeniyle bilgiler güvenilmez olduğundan karışım zayıf çıkıyor ve bu da motor itme kuvvetinin azalmasına neden oluyor Altı ayda bir değiştirilmesi gereken tıkalı hava filtresinin değiştirilmesi de bu sorunun çözülmesine yardımcı olacaktır. Gerçek şu ki, filtredeki kir nedeniyle hava kütlelerinin beslenmesi zordur, bunun sonucunda motor zar zor ivme kazanır ve çok az güç geliştirir. Egzoz gazlarının rengine bakmak gereksiz olmaz: siyahsa çek valfin çalışması bozulabilir.Motorun arızalanmasının olası nedenlerinden biri ve gerekli gücü geliştirememesi olabilir. arabanın bilgisayarının sıradan bir arızası olabilir. Durum böyleyse, enjektörden büyük miktarlarda benzinin nasıl döküldüğünü göreceksiniz, püskürtme uçlarını sökmeyi deneyin. Ancak böyle bir arıza ancak değiştirilerek ortadan kaldırılabilir araç bilgisayarı.
Motorun ivme kazanamamasının nedenlerini göz önünde bulundurarak, bir başka önemli hususa, çoğu zaman tıkanan katalizörün çalışmasına dikkat edelim. Kontrol etmek için bujiyi söküyoruz, ardından motoru çalıştırıp gaz pedalına birkaç sert basıyoruz. Güçte keskin bir artış varsa ve motor çok hızlı bir şekilde ivme kazanıyorsa, sorun tam da burada yatıyor. Bu durumda değiştirilmesi gerekecektir.

VAZ 2110 motoru ivme kazanmıyorsa bunun birkaç nedeni olabilir.

1. Yakıt sistemi arızası.
2. Arızalı ateşleme.
3. Hava temini zordur.
4. Egzoz sorunları.

Bu sorun dizisi herhangi bir araba için tipiktir, bu nedenle VAZ 2109 enjeksiyonlu motor ivme kazanmıyorsa nedenleri aynı olabilir.

Yakıt sistemindeki sorunlar benzinli motorların karakteristiğidir ve en yaygın olanlardır. Ayrıca bu sorun dizel motorların doğasında da vardır.

Nereden başlamalı?

Aracın hızlanmasıyla ilgili ilk problemlerde, aracı yakıt sistemiyle kontrol etmeye başlamaya değer. en sık arıza Arabanın yakıt sistemi benzin pompası olup mekanik veya elektrikli olması arasında bir fark yoktur. Aynı olasılıkla hem birinci hem de ikinci, en uygunsuz anda başarısız olabilir.

Bir süre sonra pompada zorluklar ortaya çıkabilir. Araba yavaş yavaş hız özelliklerini yavaşlatabilir ve bu süreç fark edilir bir duruma ulaştığında motorun neden hızlanmadığını anlayacaksınız.

Önemli olan, henüz arızalı olmasa da motora çok aktif bir şekilde yakıt sağlayan yakıt pompasıdır. Bu kaçınılmaz olarak aracın yakıt açlığına ve sonuç olarak güç kaybına yol açar.

Prosedür.

1. Ateşleme kontrolü zamanlama işaretleriyle başlamalıdır. Yakıt enjeksiyonunun ve kıvılcım beslemesinin ne kadar zamanında olacağına bağlı olan, kurulumlarının doğruluğudur.
2. İşaretler düzgünse enjeksiyonlu motor için yeterli olan çok sayıda sensöre dikkat etmelisiniz. Krank milinin, eksantrik milinin ve diğerlerinin konum sensörlerini kendi başınıza kontrol edebilir veya aracı bir uzmana emanet edebilirsiniz.
3. Burada her şey yolundaysa triger kayışı veya triger zinciri değiştirilirken dikkat etmelisiniz. VAZ'ınızın ivme kazanmamasının nedeni kayışın yanlış takılması olabilir. Burada bir dişle hata yapmak yeterlidir ve arabanın normal hızlanmasını güvenle unutabilirsiniz.

Enjektör arızasından dolayı motor 406 devrini alamayabilir, sorun ikiye ayrılacaktır:

• araba hiç çalışmıyor;
• araba düzgün çalışmıyor (buna hem sürüş hem de rölantide hız sorunları ve ayrıca arabanın her türlü sarsıntısı dahildir).

İlk durumda, "dokuz" a genellikle pilin ısıtılması ve hatta yeniden şarj edilmesi yardımcı olur. Tahmin edebileceğiniz gibi bu durum kışın don dönemlerinde meydana gelir. Bunun nedeni, motoru çalıştırmak için yeterli olmayabilecek akü kapasitesindeki düşüşte yatmaktadır.

Donmuş bir arabayı canlandırmanın ikinci yolu, saç kurutma makinesi aracılığıyla sıcak hava sağlamaktır. Bu "halk" yöntemi de çok yardımcı oluyor.

Ve son olarak, bir arabanın çalışmamasının üçüncü nedeni hatalı bujilerdir.

Bir sorunu teşhis etme yöntemleri

En doğru teşhis için bir teşhis test cihazı, yakıt dağıtım borusu basınç göstergesi, vakum göstergesi ve kıvılcım aralığı kullanmanız gerekecektir.

1. Kontrol edilecek ilk şey, motor kontrol ECU'sunun olup olmadığıdır. Bunu yapmak için kontağı açmanız ve yakıt pompasının gürültülü olup olmadığını dinlemeniz yeterlidir.
2. Daha sonra yakıt hattının basıncına bakıyoruz. 2,5 - 3,0 kg / santimetreküp düzeyindeki veriler norm olarak kabul edilir.
3. Bu parametreler normalse motoru marşlarken tarama aletlerindeki BITSTOP parametresini kontrol edebilirsiniz. BITSTOP parametresi "yok" olarak ayarlanmalıdır. Bu, ECU'nun bujilerde kıvılcım çıkarmaya başlaması için bir komut aldığını ve tamamen çalışır durumda olduğunu gösterir.
4. Yüksek voltaj tutucuyu bağlayarak kıvılcım olup olmadığını kontrol edebilirsiniz ve belki de nedeni kalitesiz bujilerdir.

Ayrıca hakkında bilgi edinin.

Hava besleme

Hava beslemesi aynı zamanda zayıf araç çekişine de neden olabilir. Olması gerekenden daha fazla hava girerse, yakıt karışımının bileşimi bozulacaktır. Onlar. daha fazla havaya ve daha az yakıta sahip olacak ve bu da itme gücünde bir düşüşe yol açacaktır.

En kolay çözüm, altı ayda bir yapılması önerilen hava filtresini değiştirmektir.

Motor devri artıyor ancak hız artmıyorsa bunun nedenleri şunlar olabilir:

• yakıt sistemindeki düşük basınç (daha önce belirtildiği gibi);
• DMRV'nin çalışmasındaki sorunlar;
• hava filtresi tıkalı;
• kok nozulu.

Her arabanın kendi parametrelerine sahip olması gerektiğinden DMRV'nin çalışmasını anlamak daha zordur ve yine de uygun ekipmana ihtiyacınız olacaktır. Normdan 3 kg / saat kadar sapma bile motorun çalışmasında önemli "değişikliklere" neden olabilir ve daha iyisi için değil.


406 motor örneğini kullanarak normun 13 - 15 kg / saat olduğunu söyleyebiliriz. Aynı zamanda akışın 11 kg/saat'e düşürülmesi, motorun hızlanmaması veya yavaş yapması gibi bir soruna neden olurken, bu rakamın 19 kg/saat'e çıkarılması yakıt tüketimini önemli ölçüde artıracaktır ki bu da aynı zamanda hoş olmayan.

Memelerin koklaştırılması, çoğunlukla şarap düşük kaliteli yakıt, çünkü sorunun "elektrik" kısmı son derece nadirdir. Kontrol etmek için, motor gücündeki düşüş izlenirken enjektörler genellikle tek tek kapatılır. Norm yaklaşık 110 devirdir.

Bununla birlikte, bu tür teşhisler zahmetlidir ve% 100 sonuç vermeyecektir, bu nedenle 3sfe dahil tüm enjeksiyon sistemi sahiplerinin memeleri her yıl temizlemesi önerilmez. Kim bilir belki de 3sfe motorunuz tam da bu sebepten dolayı ivme kazanmıyordur?

Motorun çalışması sırasındaki çeşitli sarsıntılar ve arızalar, TPS veya DMRV arızasının başka bir tarafıdır. Bu durumda TPS sorunlarını teşhis etmek de zordur ve ekipmana ek olarak, hangi krank mili hızlarında sarsıntılar veya elektrik kesintileri gibi arızaların meydana geldiğini açıkça bilmeniz gerekecektir.

Araba egzoz sorunları

Bu konuyu düşünmeye başlamadan önce arabanın katalizörünü kontrol etmeye değer. Hala oradaysa, tıkalı olmadığından emin olmalısınız. Otomobilin etkileyici özelliklerine rağmen, yüksek motor devirlerinde kabul edilebilir bir hızı "sıkıştırmaya" çalışırken başarılı olamayacaklar. Arabalara neden daha büyük susturucu takılır sorusunun cevabı burada yatıyor. Susturucunun yokluğu bir arabaya %15'e kadar güç katabileceğinden gücü artırmak içindir.

Bu dezavantaj dizel motorlar için de geçerlidir. dizel motor yüksek hız kazanmıyor, belki uzun süre egzoz manifolduna fazla yağ girmiş, o da yanmış, duvarlarda kurum oluşmuş ve bu zaten ciddi. Egzoz manifoldundaki delik ne kadar küçük olursa, motorun kapasitesi de o kadar az olur.

Bir arabadaki motor en önemli detaydır, bu nedenle yeni bir araba seçmek, arabanın kalbinin güvenilirliğine bağlıdır. Sadece yerli değil aynı zamanda yabancı üretime de izin veren, farklı fiyat aralıklarındaki en güvenilir motorların küçük bir derecelendirmesini düşünün.

1. Küçük sınıf veya B+. Lada Granta'mızın temsil edildiği pazarın oldukça geniş bir segmenti, ancak güvenilirlik derecesinin en üstüne ulaşamadı ve Renault'nun K7M motoruna yenildi. Belki ikinci ve üçüncü sıralar VAZ-21116 ve Renault K4M motorlarına verilmelidir.
2. Orta sınıf veya C sınıfı. Burada başı Renault'dan kadim dostumuz K4M alıyor. İkinci sırada, Hyundai, KIA gibi Koreli üreticilerin motorları haklı olarak yer alıyor. Üçüncü sırada ise Renault ve Nissan - M4R motorunu yerleştirmek uygun olacaktır.
3. Business sınıfında ilk iki sırayı seçeceğiz: “junior” business sınıfı ve “kıdemli”. İlk durumda, bu Toyota'nın 2AR-FE motoru, ikinci durumda ise Lexus 2GR-FE'nin motorudur.

Şimdi öğrenin.