dsg'ye ne tür yağ doldurulur 7. DSG kutusundaki yağ nasıl değiştirilir. Mekatronik hidrolik yağı ile boşaltma ve doldurma

24.06.2021

Soru 001:
S: DSG nedir? DSG'ler nelerdir? Fark ne? Hangi arabalara kurulur?

A:DSG ( ondan. DirektSchaltGetriebe veya İngilizce. Direkt Vites Kutusu) - VAG endişesi olan araçlara (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat) monte edilmiş, çift debriyajlı bir ön seçici robotik şanzıman ailesi.

Bir çeşit	debriyajlar	Motor konumu	motorların boyutları	Tahrik ünitesi	An	Hangi araba modelleri yüklü
DSG7 0AM (DQ200)	kuru	enine	1.2 -1.8	ön	250Nm	Audi: A1, A3 (8P - 2013'e kadar), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - 2013'e kadar), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Koltuk: Altea, Leon (1P - 2013'e kadar), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	ıslak	enine	1.4 - 3.2	ön / dolu	350Nm	Audi: A3 (8P - 2013'e kadar), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - 2013'e kadar), Yeti, Superb; Koltuk: Altea, Leon (1P - 2013'e kadar), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	ıslak	boyuna	2.0 - 4.2	tam dolu	550Nm	Audi: A4 (2015'e kadar), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	ıslak	enine	2.0 - 2.5	ön / dolu	600Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Taşıyıcı / Multivan / Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	kuru	enine	1.2 - 1.8	ön	250Nm	Audi: A3 (8V - 2013'ten itibaren), Q2; VW: Golf7, Passat (2015'ten beri), Touran (2016'dan beri); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - 2013'ten beri), Rapid (2013'ten beri), Karoq, Scala (2019'dan beri); Koltuk: Leon (5F - 2013'ten beri).
DSG6 0D9 (DQ250)	ıslak	enine	1.4 - 2.0	ön / dolu	350Nm	Audi: A3 (8V - 2013'ten itibaren), Q2; VW: Golf7, Passat (2015'ten beri), Touran (2016'dan beri); Skoda: Octavia (5E - 2013'ten itibaren), Kodiaq; Koltuk: Leon (5F - 2013'ten beri), Ateca.
DSG7 0DL (DQ500)	ıslak	enine	2.0	ön / dolu	600Nm	VW: Arteon, Passat (2017'den), Tiguan (2016'dan); Skoda: Kodiaq.
DSG7 0GC (DQ381)	ıslak	enine	2.0	ön / dolu	420Nm	Audi: A3 (2017'den), Q2; VW: Arteon, Golf (2017'den), Passat (2017'den); T-Roc. Skoda: Karoq; Koltuk: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	ıslak	boyuna	1.4 - 3.0	ön	400Nm	Audi: A4 (8W - 2016'dan beri), A6 (2011'den beri), A7 (2016'dan beri), Q5 (2013'ten beri).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	ıslak	boyuna	2.0 - 3.0	tam dolu	400Nm	Audi: A4 (8W - 2016'dan itibaren).
DSG7 0CJ	ıslak	boyuna	2.0	tam dolu (Ulta Quattro, elektromekanik kavramalı)	400Nm	Audi: A4 (8W - 2016'dan itibaren).

Tabloya bakarak bazı basit sonuçlar çıkarabilirsiniz:
1. "Kuru" kavramalara sahip DSG, kural olarak, daha az güçlü motorlara kurulur, çünkü daha küçük bir anı "sindirebilir".
2. 4WD'niz varsa, ıslak debriyajlarınız vardır.
3. Bir DSG'niz ve "yanında" bir motorunuz varsa, o zaman bir Audi'niz var :-)
4. Görünüşe göre, efsanevi yüzyıl Tüm tekerlekten çekişÜnlü Torsen diferansiyelli Audi Quattro sona eriyor.
Soru 002:
Q: Arabama hangi kutunun takılı olduğunu nasıl bilebilirim?
A: Seçenek 1: Diyagnoz cihazını araca bağlayın, blok 02 - Şanzıman elektroniği girin ve tanımlama verilerini okuyun. Kutu kimliğinin ve mekatronikin ilk üç karakteri kutunuzu belirtir.
Örneğin: 0AM 300049H, 0AM tipi kuru kavramalara sahip yedi vitesli bir DSG'dir. Veya 02E 300051R - 02E tipi ıslak kavramalara sahip altı vitesli DSG, vb.
Seçenek 2: Elektronik yedek parça kataloğu ETKA'da aracın VIN koduna bakın.
Seçenek 3: Arabanın VIN kodunu adresimize gönderin, kontrol edip size bir cevap gönderelim.

Soru 003:
Q: Audi için S-tronic, VW / Skoda / Seat için DSG'den nasıl farklıdır?
A:Hiçbir şey değil. Yalnızca audi'de kurulu olan 0B5, 0CK / 0CL ve 0CJ kutuları hariç.

Soru 004:
Q:DSG'de ne tür yağ kullanılır?
A:Kolaylık sağlamak için cevabı bir tablo şeklinde formüle ettik:

Bir çeşit	Tereyağı	Değiştirme aralığı (üretici önerilir)
DSG7 0AM (DQ200)		tüm hizmet ömrü için
DSG6 02E (DQ250)	Yakıt doldurma hacimleri: 6.9l'ye kadar - tam dolum 5.5l'ye kadar - yağ değişimi Filtre elemanı: 02E 305 051 C	60 000
DSG7 0B5	Şanzıman yağı DSG G 052 529 7,5 l'ye kadar - tam dolum 6.7l'ye kadar - yağ değişimi Filtre elemanı: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	Şanzıman yağı DSG G 052 182 7.6'ya kadar - tam dolum 6.0l'ye kadar - yağ değişimi Filtre elemanı: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	Kutuda: Şanzıman yağı G 052 512 - 1.9l Mekatronikte: Hidrolik yağ G 004 000 - 1l	tüm hizmet ömrü için
DSG7 0D9 (DQ250)	Kutu içeriği: Şanzıman yağı DSG G 052 182 Yakıt doldurma hacimleri: 6.9l'ye kadar - tam dolum 5.5l'ye kadar - yağ değişimi Filtre elemanı: 02E 305 051 C Dağıtıcıda: G 052 145 - 0.9L	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	Kutu içeriği: Şanzıman yağı DSG G 052 182 Filtre elemanı: 0BH 325 183 B Aktarma durumunda: G 052 145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	ATF yağı: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	ATF yağı: G 055 549 A2 4.35L - tam dolum 3.5l - yağ değişimi	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	ATF yağı: G 055 549 A2 4.35L - tam dolum 3.5l - yağ değişimi Yağ MTF: G 055 529 A2 - 3.8L	60 000

Soru 005:
Q:mekatronik nedir?
A:Mekatronik (mekatronik, mekatron, valf gövdesi, beyin) - elektronik-hidrolik şanzıman kontrol ünitesi. Belki de en önemli ama aynı zamanda tüm iletimdeki en güvenilmez bileşen.

Soru 006:
Q:Mekatronik arasındaki fark nedir?
A:Her DSG tipinin kendi mekatronik tipi vardır. Farklı DSG tiplerinden mekatronikler birbirinin yerine kullanılamaz. Ayrıca, bazı DSG türleri için birbirinden farklı birkaç mekatronik nesli vardır. Ve her mekatronik türü ve nesli için, farklı motorlar ve şanzımandaki farklı dişli oranları için tasarlanmış yazılımın birçok versiyonu vardır. Bazı durumlarda, aynı tipteki mekatronik, üzerine kurulmak üzere yeniden programlanabilir (reflash). farklı arabalar... Bellenim hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

Soru 007:
Q:Hangi DSG daha iyi / daha güvenilir?
A:Bu sorunun kesin bir cevabı yoktur. Her DSG tipinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Ve herhangi bir DSG'nin "ömrünün" süresi, büyük ölçüde, çalışma koşullarına bağlıdır, örneğin:
- Ortam sıcaklığı. Tüm DSG'ler aşırı ısınmayı sevmez, özellikle mekatronikin ayrı bir yağ devresine sahip olduğu ve soğutmanın olmadığı "kuru" kavramalara sahip DSG'ler;
- Sürüş modu. Her gün birkaç saatini trafik sıkışıklığında geçirenlerin mekatronik yerine geçme şansları, çoğunlukla otoyol boyunca uzun mesafeler sürenlere göre daha fazladır;
- Sürüş stili. "Köşe vermeyi" ve "trafik ışıklarında yakmayı" sevenlerin, sessiz bir sürüşü tercih edenlere göre yedek debriyaj ve diferansiyel alma şansı çok daha yüksektir.

Soru 008:
S: DSG7 0AM'ım var.Trafik ışıklarında veya trafik sıkışıklığında dururken seçiciyi boşa almam gerekir mi?
C: Gerek yok.Geleneksel düz şanzımanların aksine, DSG7 0AM'deki debriyaj normalde açıktır. Ve sadece mekatronik debriyaj ayırma çubuklarını uzatmaya başladığında kapanır. Frene basarak aracı yerinde tuttuğunuzda (veya otomatik tuttuğunuzda), mekatronik debriyaj kolları geri çekilir ve debriyajlar açılır. Buna göre, şanzımana veya debriyaja herhangi bir yük aktarılmaz. Bu durumda seçici düğmenin hangi konumda olduğu - önemli değil.

Soru 009:
S: Zamanla vites değiştirirken sarsıntılar oldu. Önceden, araba iyi sürdü, vites geçişleri sorunsuzdu, ancak son zamanlardavites değiştirirken sarsıntı ve şoklar ortaya çıktı. Bu, kutu ECU'yu yeniden programlayarak (yazılım güncellemesi) düzeltilebilir mi?
C: Hayır, yapamazsın. Yazılım zamanla "bozulamaz" ve CP'nin arızalanmasına neden olamaz. Araba daha önce doğru sürdüyse ve sonra durduysa, sorun yazılımda değil donanımdadır.
Mekatronikin yeniden programlanması, yalnızca mekatronik değiştirilirse ve ünite yanlış yazılımla kurulduysa yardımcı olabilir. Yeniden programlama hakkında daha fazlasını okuyabilirsiniz.

Soru 010:
Q:Mekatronikte yazılım versiyonu nasıl bulunur?
Soru 011:
S: DSG7 vites topuzu P konumunda kilitli, vites değiştirmek için kilidin nasıl açılacağıkutu nötr?
A: DSG7 0AM seçicisinin kilidini açmak için kısa talimatlar.

Soru 012:
S: Mekatronik DSG7 0AM (0CW) içindeki yağın değiştirilmesi, vites değişimlerindeki "tekmelerin" ortadan kaldırılmasına yardımcı olur mu?
C: Hayır, yardımcı olmayacak. Bu tür arızalar, mekatronikin hidrolik kısmı onarılarak ortadan kaldırılır. İlk aşamalarda, adaptasyon (temel ayar) yardımcı olabilir, ancak bir kuraldan ziyade bir istisna olarak.

Soru 014:
S: DSG7 0AM mekatronikini değiştirdikten sonra, olay günlüğünde "06247 P1867 - Sürücü veri yolu direksiyon kolonu elektroniğinden mesaj yok - J527" ve "06227 P1853 ABS kontrol ünitesinden sürücü veri yolu mantıksız mesajı" hataları görüntüleniyor. Onları nasıl kaldırırım?
A:Takılı bileşenler (direksiyon kolonu anahtarları, elektrikli park freni vb.) hakkındaki bilgileri sıfırlamak gerekir. Bunun için kanal 69'da bir temel kurulum yapmanız gerekmektedir. Temel kurulumu gerçekleştirdikten sonra, hatalar "kalıcı" durumdan "ara sıra" duruma dönüşecektir ve bunları silebilirsiniz.

VCDS yazılımını kullanırken (VAG-COM, Vasya-Diagnostic, vb.):
"02-Şanzıman elektroniği" -> "Temel parametreler - 04" -> "Grup" alanına 69 değerini girin -> "Oku" tuşuna basın.

Yazılım kullanırkenVAS-PC:
"Kendi kendine teşhis" ->"02-Şanzıman elektroniği" -> "006-Temel ayar"-> "Grup" alanına 69 değerini girin -> "Q" tuşuna basın.

Yazılım kullanırkenODIS:
"Kendi kendine teşhis" ->"02-Elektronik KP" ->"Temel Kurulum" ->69 değerini girin -> "Kanal seçimi"ne basın.

Temel kurulumdan sonra olay kaydedici temizlenmelidir.

Soru 015:
Q:Yapısal olarak, DSG7 0AM ve DSG7 0CW hemen hemen aynı şanzımanlardır (DQ200 ailesi), üzerlerine kurulu mekatronik arasında herhangi bir fark var mı?
A:Temel fark, elektronik kontrol panosundaki fiziksel ve yazılım değişiklikleridir. Özellikle 0CW panoları araç immobilizer sistemine bağlıdır. Mekatronik 0AM ve 0CW arasındaki farklar hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

DSG 7'deki yağı değiştirmek için sadece 5-6 litrelik bir kaba, standart bir alet takımına, bir doldurma şırıngasına ve 7-8 mm çapında bir tüpe ihtiyacımız var. Güzel olan şu ki, değiştirme sırasında hiçbir şeyi pompalamamız, hiçbir şeyi sıkmamız gerekmiyor, iş birkaç nüans dışında geleneksel manuel şanzımanla neredeyse aynı.

Yine de, değiştirirken, marş motorunu veya aküyü veya akü platformunu çıkarmayacağız. Sökülmesi gereken tek şey motor korumasıdır. Ama bir çocuk da üstesinden gelebilir. Her şey hazırsa, değiştirmeye başlayabiliriz:

Korumayı çıkardıktan sonra Mekatronik üniteyi kirden iyice temizleyin.
5 altıgen ile tahliye tapasını kapatın.
Mekatronik ünitesinin altına bir kap (yaklaşık bir litre) değiştiriyoruz.
Tüm sıvıyı kontrol ünitesinden boşaltıyoruz.
Tahliye tapasını yerine çeviriyoruz.
Şimdi şanzımanda bulunan tahliye tapasını temizliyoruz.
10 altıgen kullanarak, yaklaşık iki litrelik bir kap yerine mantarı sökün.
Kontrol noktasından tüm yağ boşalana kadar bekleyelim.
Kontrol deliği sağlanmadığı için tahliye edilen yağ miktarını ölçüyoruz.
Şanzıman yağı tahliye tapasını sıkıyoruz.
Şimdi Mekatronik kontrol ünitesine yağ dökün.
Kontrol ünitesindeki plastik havalandırmayı kaputun altından çıkarın. Başlatıcının yakınında bulunur.
Bunu yapmak için bir 16 anahtar kullanın.Anahtarı havalandırmanın altına yerleştirin ve bir kol gibi delikten çıkarın.
Havalandırma tertibatına 8 mm çapında bir hortum koyduk, şırıngaya bir litre G004 000 M2 yağ döktük ve pistonun yumuşak hareketleriyle mekatronik içine yağ pompaladık.
Doldurma şırıngası yoksa 150 cc medikal şırınga veya başka bir cihaz kullanılabilir. Havalandırmayı yerine koyduk.
Şimdi şanzımandaki yağı doldurun. Bunu da havalandırma deliğinden yapacağız. Bunu daha kolay hale getirmek için vites kutusu kontrol seçicisini Park moduna aktarıyoruz.
Plastik havalandırmayı elle çıkarın.
Aynı 8 mm hortumu havalandırma tertibatına takıyoruz, şırıngayı boşalttığımız miktarda yağ ile doldurup şanzımana pompalıyoruz. Bundan sonra havalandırmayı yerine koyarız.

Böylece Skoda Octavia A7'de DSG7 şanzıman ve Mekatronik kontrol ünitesindeki yağı hızlı bir şekilde değiştirebilirsiniz. Herkese başarılı çalışmalar ve güvenilir dişli kutuları!

SEAT Leon Copa Plus araba. Paket 1.8TSI + DSG7 + ABS + ESP + EBD.

robotik şanzıman DSG-7, DQ200, 0AM, NTQ... Orijinal VAG şanzıman yağı satın alıyoruz, sipariş kodu - G052512A2... Şanzıman tahliye tapası, normal bir altıgen ile 10'a kadar gevşetilir.

Fotoğraf-1: DSG-7 kesiti.

Hasar verebilirseniz, fiş kodu - N10037105. Her iki ürün de katalogdan VIN numarası ile alınmıştır.

İskender'den yağın nasıl değiştirileceğini gözetledik Willwillis Drive2.ru'dan. Açıkça söylenen ve gösterilen her şeye sahiptir. Bizden bir iki ekleme. Davayı hiç kaldırmadıysanız hava filtresi, ardından bunun nasıl yapıldığını önceden netleştirin. 1.8 TSI'de, çıkarmak için dikkatlice yukarı çekmeniz gerekir, çünkü akü platformunun iki sabitleme pimine sıkıca oturur ve filtre muhafazası montaj deliklerine kauçuk amortisörler yerleştirilmiştir. Ve bir an. DSG7 kutusundan 1,7 litre kullanılmış yağı boşalttık ve 2 litrenin hepsini doldurduk.

DSG-7'deki yağ değişimi 76.000 km'de yapıldı. Bunu yapmamıza ne sebep oldu? şüpheler! Şüpheler, vites kutusunun sürekli temas eden kısımlarında, teknik sıvının aracın tüm ömrü boyunca çalışabilmesi ve çalışma özelliklerini koruyabilmesidir. 2 yıl garanti - evet, şanzıman yağı çalışabilir. Peki sırada ne var? Ve makine 5-7 yıl kullanılırsa? olmadığını düşünüyoruz. Şanzıman yağı bu kadar uzun süre fiziksel ve kimyasal özelliklerini kaybetmeden çalışamaz. Bu nedenle, bir yedek yaptılar. Sonuç aşağıda.

	Fotoğraf-2: DSG7'den atık yağdaki metal parçacıklar. Kilometre 76 bin km.		Fotoğraf-3: Yeniden DSG7'den atık yağdaki metal parçacıklar.
	Fotoğraf-4: DSG'den kullanılmış yağ rengi. Şişe güneş ışınlarının önünde durur ve parlamaz. Fotoğraf flaşsız çekilmiştir.		Fotoğraf-5: taze ve kullanılmış DSG7 yağının renge göre karşılaştırılması. Flaşla çekilmiş fotoğraf.
	Fotoğraf-6:taze ve kullanılmış DSG7 yağının renge göre karşılaştırılması. Flaşsız çekilmiş fotoğraf

Subjektif olarak yağ değiştirme işlemini boşuna yapmadık. Kutu çok nazikçe, zar zor fark edilmeye başladı.

19.07.2016 Şanzımandaki yağı değiştirdikten sonra 4 ay geçti ve 6.000 km yapıldı. Bu süre zarfında hiçbir sorun çıkmadı: 2 litre yağın doldurulması nedeniyle lekelenme, buğulanma olmadı ve yok. Araba 1 kez hızlandırılarak 200 km'ye çıktı. saat içinde.

Sonucumuz: DSG-7'nin mekanik kısmındaki yağın değiştirilmesi gerekiyor. Ne sıklıkta? Her 60 bin km'de bir olduğuna inanıyoruz.

Üreticinin kendisi, DSG robotunun oldukça güvenilir olduğunu ve geleneksel hidromekanik otomatik şanzımanlara veya CVT'lere kıyasla karlı bir çözüm olduğunu iddia ediyor. Öyle ya da böyle, tasarımının bir takım özelliklerini dikkate alarak bu kutunun düzenli ve kaliteli bakıma ihtiyacı olduğunu anlamak önemlidir.

Bu tür bir bakım, her şeyden önce, DSG'deki ve DSG'deki yağı değiştirmek için anlaşılmalıdır. Daha sonra DSG'deki yağın ne zaman değiştirilmesi gerektiğinden, DSG kutusundaki yağın nasıl değiştirildiğinden ve bu işlem sırasında nelere dikkat edilmesi gerektiğinden bahsedeceğiz.

Bu makalede okuyun

Bir DSG robotunda dişli yağının değiştirilmesi: ne zaman ve neden gereklidir

Bu nedenle, belirtilen kontrol noktası dayanmaktadır mekanik kutu, yanı sıra (manuel şanzımana benzer şekilde). Başka bir deyişle, "klasik" otomatik makineler veya bir varyatörden farklı olarak, tork konvertörü yoktur.

Aynı zamanda, viteslerin çok hızlı ve sorunsuz bir şekilde değiştiği iki debriyaj diski vardır. Sonuç, vites değiştirme vb. sırasında güç akışında neredeyse hiç kesinti olmadığı için yüksek düzeyde konfor ve yakıt verimliliği ile etkileyici hızlanma dinamikleridir.

Şanzımanın ve debriyajın yanı sıra (analog) çalışmasını kontrol eder. Aslında elektronik ünite aktüatörlere sinyaller gönderir, bundan sonra mekatronikte sıvı (yağ) akışlarının yeniden dağıtılması nedeniyle dişliler açılır ve diğer işlemler kontrol edilir.

Mekatronik gibi bir cihazın varlığının, kalite ve durum için artan gereksinimler anlamına geldiği oldukça açıktır. transmisyon yağı... Başka bir deyişle, zamanında yağ değişimi DSG kutusu.

Hemen, düzenlemelere göre, DSG-6'da ve ayrıca genellikle DSG-7'de bir yağ değişiminin her 60 bin km'de bir gerekli olduğunu not ediyoruz. Ancak, araç zor koşullarda çalıştırılıyorsa (römork çekme, agresif sürüş, maksimum yükler), şanzıman yağını daha erken değiştirmek gerekir (aralık %20-30 hatta %40 azalır).

Lütfen dikkat, DSG-6 yaklaşık 200-250 bin km'dir ve gidebilir. tamirsiz. sonucun anlaşılması önemlidir. zamansız değiştirmeşanzıman için çalışma gereksinimlerinin ihlali ile aynı anda kutudaki yağ, karşılaşılan DSG arızalarının ezici çoğunluğudur.

Ayrıca, yağı değiştirdikten sonra, çoğu sahip, örneğin DSG-6'da değiştirildikten sonra, geçiş sırasında şokların kaybolduğunu, şanzımanın sarsılmadan sorunsuz çalıştığını not eder. Ardından, DSG-6'daki yağı kendi ellerimizle değiştirme sürecine bakacağız.

DSG'de yağ nasıl seçilir ve değiştirilir

Bu nedenle, DSG'deki yağı değiştirmek için, DSG kutusundaki bu tip ünitelere uygun özel bir şanzıman yağı veya yağı önceden seçmek gerekir. Bir DSG kutusundaki, örneğin DQ-250'deki yağı değiştirmek için 6 litre dişli yağına ihtiyacınız olacaktır.

"Islak" bir kavramaya sahip böyle bir dişli kutusunun (debriyaj paketleri bir yağ banyosuna daldırıldığı) göz önüne alındığında, bu durumda daha fazla yağa ihtiyaç vardır. "Kuru" debriyaj olarak adlandırılan DSG-7'ye gelince, böyle bir kutu daha az şanzıman yağı gerektirir.

Ayrıca, sıvıya ek olarak, DSG kutusunun yağ filtresinin yanı sıra tahliye tapasının özel bir sızdırmazlık halkasının değiştirilmesi gerektiğini de not ediyoruz. Kural olarak, değiştirirken orijinal yağlar ve VW TL52182 onaylarına sahip şanzıman sıvıları kullanılır. Ayrıca uygun üçüncü taraf meslektaşları seçebilirsiniz.

Ana şey ürünleri kullanmaktır Yüksek kalite, ve . Değiştirmenin kendisinden bahsedersek, özel servis istasyonlarının hizmetlerini kullanabilir veya tüm manipülasyonları kendiniz yapabilirsiniz.

Her şeyden önce, yağa ve dişli kutusu filtresine ek olarak, görüntüleme deliği veya asansörü olan bir garaja, bir dizi alete, madenciliği boşaltmak için kaplara, paçavralara ihtiyacınız olacak;
Değiştirmeye başlamadan önce, yaklaşık 10 km boyunca bir araba sürerek kutu ısıtılmalıdır;
Ardından, makine bir çukura yerleştirilir veya varsa bir asansöre kaldırılır, motor koruması kaldırılır;
Ardından hava girişini hava filtresi, kasalı pil ve tava ile birlikte çıkarmanız gerekecektir;
Daha sonra plastik kap gevşetilir, filtre çıkarılır;
Ardından havalandırma kapağını çıkarmanız gerekir (filtreden fara daha yakın bulunur);
Şimdi arabanın altına inebilir ve tahliye tapasını sökebilir, madenciliğin boşaltılacağı kabı değiştirebilirsiniz;
Tapayı söktükten sonra, özel bir ek parçanın söküldüğü deliğe bir altıgen anahtar yerleştirilir. Bu, maksimum miktarda yağın tahliye edilmesini sağlar;
Ek parçayı çıkardıktan sonra, tüm yağın kaba boşalmasını beklemeniz gerekir;
Aynı zamanda, DSG kutusunun yeni filtresini taze yağ ile ıslatmanız gerekir. Bunu yapmak için filtreyi fincan kasasına yerleştirebilir ve üzerine yağ dökebilirsiniz;
Yağ dişli kutusundan tamamen boşaldıktan sonra, ek parça sıkılabilir, ancak tahliye tapasının sıkılmasına gerek yoktur.Sıkarsanız, yağ üniteye daha hızlı dökülür;
Yağ sızıntılarını önlemek için tahliye deliği alanına bir kap yerleştirin.
Şimdi huniyi şanzıman havalandırmasına (yukarıdan kaputun altından) yerleştirmek ve taze yağ doldurmak için kalır. Yavaş ve dikkatli bir şekilde porsiyonlara göre dökün.

Ayrıca yağın başka şekillerde doldurulabileceğini de (örneğin, boşaltma deliğinden bir şırınga ile pompalanarak) ekleyebiliriz, ancak pratikte havalandırma yoluyla doldurmanın en hızlı ve en etkili olanı. Ayrıca, kutuya yaklaşık 4,5 litre yağ döküldükten sonra, şanzıman yağ filtresi kapağını sıkmanız, havalandırma kapağını değiştirmeniz, motor emme sisteminin önceden çıkarılmış elemanlarını takmanız, terminalleri aküye bağlamanız gerekir.

Aynı zamanda, henüz hiçbir şeyi sıkmanıza ve sıkmanıza gerek yoktur. Aynı zamanda eski şanzıman tahliye tapası takılır (henüz yenisini takmıyoruz, O-ringler de değişmiyor). Ardından, motor ECU üzerinden paralel bağlanarak çalıştırılmalıdır.

Ana görev, DSG'deki yağın 40-48 dereceye kadar ısınmasını beklemektir. Böyle bir ısıtmadan sonra motorun kapatılması gerekmez, eski tahliye tapası sökülmelidir. Çalışan bir içten yanmalı motordan kaynaklanan titreşimlerin bir sonucu olarak yağın delikten biraz damlaması önemlidir.

Ardından, fazlalık dışarı akana kadar bir süre beklemeniz gerekir, yani gerekli miktar dişli kutusunda kalır (tahliye deliğine takılan geçme tapa daha fazla gresin dışarı çıkmasına izin vermez). Lütfen, tapayı sökerken yağ hemen damlamıyorsa, bu, yağın yeterince doldurulmadığını ve yeniden doldurulması gerektiğini gösterir.

Yağın damlaması durduktan sonra bu, şanzımandaki doğru yağ seviyesini gösterecektir. Bu durumda, zaten yeni olan tapayı bir O-ring ile sıkabilir ve ayrıca motoru kapatabilirsiniz. Artık daha önce çıkarılmış ve sökülmüş tüm elemanları sıkarak yeniden birleştirmeye başlayabilirsiniz. Bu, yağ değişimini tamamlar.

alt satırda ne var

Görüldüğü gibi DSG şanzıman "klasik" bir otomatik olmayıp daha çok manuel şanzımana benzese de DSG'deki yağ değişimi daha sık ve düzenli yapılmalıdır.

Bunun nedeni, mekatronik varlığı ve şanzımandaki şanzıman sıvısına karşı artan hassasiyettir. Üreticinin kendi düzenlemeleri de değiştirme ihtiyacını belirtir, yani böyle bir kutu resmi olarak bakım gerektirmeyen olarak kabul edilemez.

DSG-6'lı otomobil modellerinin sahiplerinin, şanzımanın hizmet ömrünün doğrudan şanzımandaki yağın ve şanzıman filtresinin zamanında değiştirilmesine bağlı olduğunu dikkate almaları gerektiği ortaya çıktı. Ayrıca belirli çalışma kurallarına uymanız gerekir (ani kalkışlardan, yüksek yüklerden, kaymalardan, römork ve diğer arabaları çekmekten kaçının).

Son olarak, bazı durumlarda DSG-6 veya DSG-7 kutusundaki yağı değiştirmenin, şanzımanın kalitesini artırmanıza, vites değiştirirken sarsıntılardan kurtulmanıza, arabanın daha iyi hızlanmasına, şanzıman sırasında daha az ses çıkarmasına izin verdiğini not ediyoruz. çalışma, daha az titreşir, vb. NS.

Ayrıca okuyun

Bir DSG dişli kutusu nasıl kullanılır ve kaynak tasarrufunun yanı sıra hizmet ömrünü uzatır. İki kavramalı bir robot dişli kutusunun çalışmasının özellikleri.

Mekatronik DSG kutuları: ne olduğu, ne için olduğu ve bu cihazın nasıl çalıştığı. DSG mekatronik arızaları, işaretleri ve teşhisi.

Modern arabalar karmaşık bir yapıya sahiptir. Bu sadece motorlar için değil, kutular için de geçerlidir. Daha önce, otomobil üreticileri sadece iki şanzıman kullanıyordu - bir mekanik ve bir otomatik. Bugün yeni kontrol noktaları ortaya çıktı. Bunlardan biri de DSG robotik kutusu. Volkswagen - Audi endişesinin arabalarına monte edilmiştir ve özel bir cihaza sahiptir (iki debriyaj ve iki kütleli volan ile).

DSG'deki yağ değişiminin klasik kutulardan bazı farklılıkları olduğunu anlamalısınız. Bu işlem hangi teknoloji kullanılarak yapılıyor? DSG kutusuna ne tür yağ dökülmeli? DSG ve çok daha fazlası - makalenin devamı.

Yönetmelikler

Her zaman kurallara uymalısın. Yağ (motor veya şanzıman yağı olsun) her zaman bir sarf malzemesidir ve er ya da geç kullanılamaz hale gelir. Zamanla, sıvı rengini ve yağlama özelliklerini kaybeder.

Bu, kutunun kaynağını olumsuz etkiler. Bu nedenle, aracı iyi durumda tutmak için DSG mekatronikindeki yağı zamanında değiştirmelisiniz. Uzmanlar, bu prosedürü her altmış bin kilometrede bir yapmanızı tavsiye ediyor. Ancak araba aşırı koşullarda (sık trafik sıkışıklığı veya şiddetli donlar) kullanılıyorsa, bu süre kırk bin kilometreye indirilmelidir.

Ne dökülmeli ve ne kadar?

Birçok kişi DSG'ye ne tür yağ doldurulacağını bilmek ister. Bayi, orijinal VAG ürünü G052182A2'nin kullanılmasını önerir. Bununla birlikte, maliyeti litre başına bin rubleden fazladır. Bu nedenle, birçok insan analogları tercih ediyor.

Böylece, Pentosin FFl-2 yağı kendini oldukça iyi kanıtlamıştır. o şanzıman yağı Orijinal "Vagovskaya" dan 300 rubleye mal olan Alman üretimi. Ancak DSG'deki yağ değiştirilirken bu iki sıvı karıştırılmamalıdır. Daha önce kutuda kullanılmışsa orijinal yağ, gelecekte kullanmak daha iyidir.

Şimdi hacim hakkında konuşmaya değer. DSG kutusunda ne kadar yağ olmalı? Doldurma hacmi yedi litredir. Ancak kuru kavramalı bir DSG 7 ise, hacim daha azdır - 1,9 litre.

Not

Yeni yağa ek olarak, değiştirme için satın almanız gerekir:

Ancak o zaman DSG'deki yağ değiştirilebilir.

İşe başlamak

Bu nedenle, önce arabayı muayene çukuruna sürmeniz gerekir. Ardından, şanzıman seçiciyi daha önce "park" moduna ayarlayarak motoru kapatmalısınız. Bundan sonra, kutu paletinin tahliye tapasını sökün. Bunu yapmak için 8 mm Alyen anahtarına ihtiyacınız var. Yaklaşık beş litre kapasiteli eski yağ için boş bir kap hazırlayın. Temiz tutulması tavsiye edilir (eski sıvıda talaş olup olmadığını belirlemeniz gerekir). Eski yağı boşalttıktan sonra tapayı sıkın ve sıvının durumunu kontrol edin. Metal parçacıkları bulunursa, kutu elemanlarının artan aşınması belirtilebilir. Böyle bir kontrol noktası kararsız olabilir.

Bundan sonra, yağ filtresine gitmeniz gerekir. O yukarıda. Bunu elde etmek için pili ve bunun için platformu sökmeniz gerekecek.

Erişim zorsa, borulu hava filtresi muhafazasını da çıkarabilirsiniz. Ardından kapağı iki tur çevirin ve kalan yağın kartere boşalmasını sağlayın. Ardından kapağı tamamen sökün ve filtre elemanını değiştirin.

Sonra ne?

Bundan sonra, yeni sıvıyı doldurmanız gerekir. Bazı insanlar onu doğrudan yeni bir filtrenin gövdesine ekler, ancak bu uzun ve zordur (bir litre on dakikada doldurulur). Bu nedenle, yağ tahliye tapası yerine vidalı bir adaptör bulmak daha iyidir. Ayrıca 10 mm'lik bir hortuma da ihtiyacınız var (şeffaf olması önemlidir). Hortumun uzunluğu yaklaşık iki metredir. İkinci ucu, yukarıya takılan dar bir huninin boğazına çekilir. Makine bölümü.

Ardından motoru çalıştırın. Kutuyu ısıtın. Bunu yapmak için şanzıman seçiciyi farklı modlara getirin. Yağ 45 dereceye kadar ısınmalıdır. Oda sıcaklığında sıvı döküldüyse, kutu üç ila beş dakika içinde ısınmalıdır.

Bir sonraki aşamada, topuz gevşetilir ve yerine bir şişe yağ takılır (genellikle sıvı litre olarak satılır, bu yüzden alın). Bu şişeyi şanzıman seviyesinin altında olacak şekilde yere koyun. Bu durumda, fazla sıvı şeffaf borudan boşalacaktır. Jet düşer düşmez, adaptör gevşetilir ve yağ boşaltma tapası vidalanır. Daha önce, üzerindeki conta değiştirildi.

Lütfen DSG'deki yağı değiştirdikten sonra tapayı yalnızca elle sıkın. Bundan sonra, motor çalışırken, beş saniyelik bir gecikmeyle tekrar modları değiştirmeniz gerekir. Ardından kolu "park" moduna getirin (motor kapanmaz). Fişi tekrar sökün. Yağ biterse, fazlalığın gitmesini beklemeniz gerekir. Ardından fişi sıkabilir ve tam çalışmaya başlayabilirsiniz.

nüanslar

Bu prosedürün en zor kısmı, şanzıman yağının tam sıcaklığını belirlemektir. Uzmanlar bunun için özel cihaz, tanılama konektörü aracılığıyla bağlanır. Ancak kendi elleriyle değiştirirken, onsuz başa çıkabilirler. Ana şey, yağ seviyesini kontrol etmek için optimum sıcaklığın 35 ila 45 santigrat derece olduğunu hatırlamaktır.

Robotik bir şanzıman için hem fazlalık hem de yağ eksikliğinin zararlı olduğunu hatırlamakta fayda var. Seviye orta olmalıdır.

"Kuru" bir DSG 7 için yağ nasıl değiştirilir?

Yedi vitesli bir kutudaki çalışma sırası:

Kontrol noktasını kapsayan koruma kaldırılıyor.
Tahliye tapası sökülmüş.
Eski yağ boşaltılır.
Kalan yağ, bir şırınga ile veya makineyi sol ön tekerlek alanından kaldırarak dışarı pompalanır.
Tahliye tapası vidalanmıştır.
Koruma yerine konur.

Sıvı plastik bir havalandırmadan dökülür (siyahtır ve DSG engelleme mekanizmasının plastik kapağında bulunur). Kapağı tamamen çıkarabilirsiniz, ancak bunun için pilin veya hava filtresi muhafazasının da çıkarılması gerekir. Ardından, 1,9 litre yeni sıvı dökülür. Bundan sonra, değiştirme prosedürü tamamlanmış sayılabilir.

Bu işlem kışın yapılırsa şanzıman önceden ısıtılmalıdır. Küçük bir yolculuk yapmak daha iyi. Bu, yağı daha az viskoz hale getirecek ve şanzımanın içindeki dişlilerden ve millerden daha hızlı boşalacaktır. Yaz aylarında, ön ısıtma olmadan yapabilirsiniz. Zaten +20 santigrat derecede olan sıvı normal bir viskoziteye sahiptir.

Çözüm

Artık robotik bir kutuda yağ değişiminin nasıl yapıldığını biliyorsunuz. Gördüğünüz gibi, bu işlem kendi ellerinizle yapılabilir.