Farklı arabaları birbirleriyle karşılaştırarak, birçok alıcının nihai seçime karar vermesi daha kolay hale gelir. Dahası, analiz mümkün olduğunca objektif ve tarafsız olmalıdır.

Bir otomobil kaygısı çerçevesinde bile, aralarında bir iç mücadele olan birkaç değerli geçişi aynı anda bulabilirsiniz. Otomobil tutkunları, kimi tercih edeceklerini ve hangi özelliklere veya kriterlere odaklanacaklarını bilemezler.

Bu nedenle, karşılaştırma genellikle prensipte bir şekilde farklı kategorilere ait olan arabaları içerir. Nissan Qashqai ve Terrano söz konusu olduğunda, biraz farklı fiyatlandırma politikalarına sahip kompakt SUV'lardan bahsediyoruz. Bir eyalet çalışanı, ikincisi ise daha çok dikkate alınacak. Ancak aynı şekilde, modeller, anahtar ve en önemli özellikler dikkate alınarak karşılaştırılabilir ve karşılaştırılmalıdır.

Genel bilgi

Japon Nissan firmasının Qashqai'si, önden ve dört tekerlekten çekişli kompakt SUV kategorisine ait. Bu karşılaştırma, 2014'te doğan ve 2018'de planlı bir yeniden şekillendirmeden geçen ikinci nesli içeriyor.

Qashqai, markanın yeni modüler CMF platformunu kullanan ilk aracıdır. Şimdi üzerinde yeni nesil X-Trail yaratılıyor.

Nissan Terrano aslında bir araya getirilmiş Renault Duster modelinin yeniden tasarlanmış bir versiyonu. Platform, Duster ile aynıdır. Bu, bütçe kompakt SUV segmentinin temsilcileri olan üçüncü nesil Terrano. İlk olarak 2013 yılında Mumbai'deki uluslararası sergide göründü. Terrano'nun başlangıçta tamamen Hindistan pazarı için üretilmesi planlanmış olsa da, Rusya'da satışlar 2014 yılında başladı. 2016 yılında, araba planlı bir yeniden şekillendirmeden geçti ve bu güne kadar değişmeden kaldı. Dahası, modernizasyonun bir parçası olarak, görünüm bozulmadan bırakıldı, motorlar iyileştirildi, yeni modifikasyonlar eklendi ve maliyet yükseldi.

Dış

Nissan Terrano ve Nissan Qashqai'yi birbirleriyle karşılaştırmak için, iki crossover görünümünden başlamaya değer.

3. nesil Terrano'nun varlığının başlangıcından bu yana görünüm güncellemelerinin eksikliği hala etkiliyor. Bu ekonomik SUV'nin dışı pek modern değil. Araba, her türlü karmaşık damgadan yoksun, yeterince basit görünüyor. Ön kısım açıkça iyi görünüyor ve Renault Duster yan ve arkadan açıkça görülüyor.

Terrano'nun imajı arazi dışıdır ve modern kentsel geçitler için karakteristik değildir. Bu hem iyi hem de kötü, çünkü bazıları böyle bir görünümü başarılı bulurken, diğerleri dış ve gerçek arazi yetenekleri arasındaki bazı tutarsızlıklardan şikayet ediyor. Terrano arka ve yanlarda bir Duster gibi görünürken, ön kısım Nissan Pathfinder'e çok benziyor. Ve bu bariz bir avantajdır. Ayrıca olumlu tarafta, aracın gelişmiş arazi yetenekleri elde ettiği ön tampondaki eğim ve sağlam koruma var.

İkinci nesil Nissan Qashqai ve planlanan yeniden şekillendirmeden sonra bile, modelin tam teşekküllü modern bir kentsel geçit olarak konumlandırılmasına izin veriyor. Görünüm şık, dinamik ve Avrupalı. Güzel çizgiler, zarif optikler, büyük kemerler ve kaslı bir gövde ile birlikte orijinal bir ön uç, ikinci Qashqai'yi son derece çekici bir seçenek haline getiriyor.

Qashqai için Nissan'ın yeni kurumsal kimliğine uygun çözümler sunuluyor. Güncellemeden sonra Terrano'nun benzer bir şey alma ihtimali var. Ancak şimdiye kadar resmi olarak hiçbir şey açıklanmadı.

Sonuç olarak, dış verilere göre, Qashqai gerçek bir şehir sakini olarak algılanıyor ve Terrano daha çok bir SUV gibi görünüyor, ancak yalnızca küçük boyutlarda. Herkes kendisine neyin daha yakın olduğuna kendisi karar verir. Ancak nesnel olarak, Qashqai'nin dış görünüşü, halihazırda modası geçmiş Terrano'dan çok daha çekici çıktı.

Qashqai, boyutlar açısından aşağıdaki rakamları sunar:

• 4377 mm. uzunluğunda;
• 1806 mm. enine;
• 1590 mm. yüksekliğe göre;
• 200 mm. Boşluk;
• 2646 mm. dingil açıklığı.

Terrano birçok benzer boyut aldı. Rakamlarla şöyle görünür:

• uzunluk 4342 mm.;
• yükseklik 1668 mm.;
• genişlik 1822 mm.;
• 210 mm.;
• dingil mesafesi 2674 mm.

Sadece eşit büyüklükte olmak önemli değil. Daha da önemlisi, mühendislerin bu boyutlardan ne kadar iyi yararlanabilecekleri. Her şeyden önce, kabin içindeki boşluğun yanı sıra bagaj bölmesinin hacmine de yansıtılırlar.

İç ve sandıklar

Bir Renault Duster sürmek zorunda kaldıysanız, Nissan Terrano'ya bindiğinizde, pratik olarak kendiniz için yeni bir şey hissetmeyeceksiniz. Geçidin içindeki çözümlerin çok benzer olduğu ortaya çıktı.

En çekici salon, 2017'de güncellenen salondur. Terrano'nun iç mekanı, yalnızca bir dokunmatik multimedya ekranı, iklim kontrolünden sorumlu güzel rondelalar ve ayrıca metal için çeşitli ekler ve dekorun bulunduğu en üst konfigürasyonda mümkün olduğunca karlı görünüyor. Temel versiyonda her şey aşırı sıkıcı ve gri. Ergonomi örnek teşkil etmez, kendi avantajları kadar bariz dezavantajları da vardır. Terrano'nun içine baktığınızda, bunun bir bütçe geçişi olduğunu çok iyi anlıyorsunuz. Ve buna hazır olmalısın.

Sürücü ve yolcu konforu konusuna yeterince ilgi gösterilmedi ya da çok fazla para yatırmak istemediler. Sonuç olarak arkada ve önünde çok yer var, diz mesafesi veya tavanda eksiklik yok. Ancak ön koltuklar somut yanal destekten yoksundur, minderler düz ve serttir. Aynı sorunun arkasında.

Qashqai, kullanılan malzemelerin kalitesi ile ergonomi arasında mükemmel bir denge kurar. Her şey yerinde, bitiş bir seviyede, dekoratif ekler oldukça uygun. Qasgqai'nin iç mekanı, güncel trendlere uygun olarak modern ve temiz, tamamen Avrupalı \u200b\u200bolarak tanımlanabilir.

Önde, belirgin yanal desteğe ve geniş ayar olanaklarına sahip çok rahat koltuklar var. Ancak arkadaki yolcular aynı konfor seviyesine güvenemezler. Kanepe düz, yastık sert. 3 koltuk için hesaplama.

Terrano'da arkadaki iniş daha geniştir. Konfor açısından hemen hemen aynı olan kanepelerle, Nissan'ın bütçe geçişi arka yolcuların konforu açısından hafif bir avantaja sahip. Ancak genel izlenim hakkında konuşursak, Qashqai burada tartışmasız favori olacak.

Sürücü türünden bağımsız olarak Qashqai, istiflendiğinde 430 litre bagaj alanı sunuyor. Arka sıra katlanarak düz bir zemin oluşturulur ve hacim 1.585 litreye çıkar.

Terrano'nun gövdesinin boyutu, dört tekerlekten çekiş veya önden çekişli kullanımdan etkilenir. İlk durumda, bölmede sadece 408 litre var, ancak ikincisinde Qashqai'yi geçerek 475 litreye çıkıyor. Arka koltukları katlayarak, sırasıyla dört tekerlekten çekiş ve önden çekiş için sırasıyla 1570 ve 1646 litre hacimli oldukça düz bir alan oluşturulmuştur.

Her iki durumda da, tam boyutlu bir stepnenin bulunduğu alt alanda bir niş vardır.

Hafif bir kenar ve önden çekiş durumunda, Terrano bagaj hacmi açısından kazanır. Ancak dört tekerlekten çekiş modifikasyonu, daha kompakt olan Qashqai'den daha düşük.

Motorlar, şanzımanlar ve yetenekleri

Nissan Qashqai ile Nissan Terrano bütçesi arasındaki performans, verimlilik ve dinamikler açısından da farklar aramaya değer.

Bir geçişin diğerinden nasıl farklı olduğunu anlamak için, önerilen motorlara, kutulara ve ayrıca mevcut içten yanmalı motorların dinamiklerine ve verimliliğine bakmanız yeterlidir.

Pek çok Rus'un büyük üzüntüsüne göre, yeniden şekillendirildikten sonra, 130 kişi kapasiteli Rusya için kullanılamaz hale geldi. beygir gücü 100 km'de 5 litreden daha az dizel yakıt tüketimiyle. Sadece benzinli motorlar kaldı, bu da aynı üreticiden iki karşılaştırılabilir crossover şansını biraz eşitledi.

Bu nedenle, karşılaştırma yalnızca Nissan Terrano ve Rusya pazarındaki koşullu rakip Qashqai için mevcut olan motorlar için yapılacaktır.

Rusya'da Qashqai 2 motorla satılıyor.

1. Temel içten yanmalı motor 115 beygir gücünde 1.2 litrelik turbo motordur. Manuel şanzıman veya sürekli değişken varyatör ile birleşir. 10.9 ve 12.9 saniyede sıfırdan yüze hızlanır. sırasıyla. Mekanikteki maksimum hız 185 ve varyatörde saatte sadece 173 kilometredir. 100 km'de ortalama 5,6 ila 6,2 litre yakıt tüketir.
2. En üst seviye, 144 hp güç üreten 2.0 litrelik doğal emişli içten yanmalı bir motordur. Mekanik ve varyatör ile birleşir. Ancak dört tekerlekten çekiş yalnızca bir CVT kutusuyla kullanılabilir. Mekanikte, sıfırdan yüze hızlanma 9,9 saniye sürer ve varyatör, sürücüye bağlı olarak 10,1 ila 10,5 saniye verir. Yakıt tüketimi, mekanik için ortalama 7,7 litre ve varyatör için 6,9-7,3 litredir.

Performans açısından, Terrano'nun Duster sahiplerini veya bu arabanın ayrıntılarını inceleyenleri şaşırtması pek olası değil. Bunun nedeni, Duster'da da kurulu olan Terrano için 2 benzinli motorun mevcut olmasıdır. Terrano'nun dizel versiyonu Renault sağlamıyor. Çok yazık.

1. Standart veya temel içten yanmalı motor, 114 beygir gücünde 1.6 litrelik bir motordur. Önden çekişli versiyon 5 manuel şanzıman ile donatılmıştır ve dört tekerlekten çekiş 6 manuel şanzıman ile birlikte gelir. Durmadan 100 km / saate hızlanma 10.9'dan 12.5 saniyeye sürer. Maksimum hız saatte sadece 167 kilometredir. Karma çevrimde, tüketim 100 km'de 7,4 ila 7,6 litre arasında değişiyor.
2. Üst düzey motor, 143 beygir geri dönüşü olan 2.0 litrelik 4 silindirli içten yanmalı bir motordur. Böyle bir motor, 4 ileri otomatik şanzıman veya altı ileri otomatik şanzıman ile ve yalnızca dört tekerlekten çekiş ile birlikte gelir. Hızlanma 10.7'den 11.5 saniyeye kadar sürer ve maksimum hız saatte 180 kilometreyi geçmez. Motor, ortalama olarak her 100 km'de 7,8-8,7 litre benzin tüketecek. yollar.

Nispeten eşit güçte, Nissan Qashqai'nin motorları daha modern ve daha ekonomik, daha iyi dinamikler sağlıyor.

Terrano'nun motorları fena değil. Ancak arabayı iyi hızlandırmazlar, örnek bir verimlilik göstermezler ve düşük bir maksimum hıza sahiptirler.

Ancak Qashqai ile ilgili sorun, nedense dört tekerlekten çekişin yalnızca bir varyatör kutusuyla birlikte sunulmasıdır. Aynı zamanda otomatik şanzıman ve manuel şanzıman ile tam sürüşe çıkılabiliyor ki bu da aracı kötü yol ve arazi koşullarında kullanmak açısından çok daha fazla tercih ediliyor.

Kontrol edilebilirlik ve pasiflik

Bu oldukça ilginç ve tartışmalı bir sorudur. Zorlu bölümlerden geçebilecek ve nispeten zor arazi koşullarının üstesinden gelebilecek, her türlü araziye uygun küçük bir araba arıyorsanız, o zaman seçenekler olmadan Nissan Terrano en çok tercih edilen seçim olacaktır.

Terrano modeli güçlü ve sağlam bir süspansiyona, iyi düşünülmüş bir ön tampona, fabrika motor korumasına, maksimum 205 mm yerden yükseklik sıkmaya izin veren minimum sayıda çıkıntılı elemana sahiptir. Ancak Terrano'nun yol tutuşu daha kötü, araba sürücüye çok iyi itaat etmiyor. Off-road, bütçe geçişi kesinlikle kazanır.

Ancak şehir koşullarını temel alırsak, en kaliteli yol yüzeyi olmasa bile, liderlik Qashqai'ye gider. Daha rahat, ancak aşırı yumuşak olmayan, süspansiyonlu, itaatkar ve hassas yönlendirme. Qashqai, Terrano'dan sadece 5 mm daha aşağı olmasına rağmen. Yerden yükseklik açısından Qashqai, arazi arazisine zayıf bir şekilde adapte edilmiş bir gövdeye sahip. Arka taraf şimdi ve sonra tümseklere tutunuyor.

Her birinin farklı hedefleri olduğu için adaylardan birinin lehine seçim yapmak zordur. Şehir için bir crossover satın alıyorsanız, düzenli aralıklarla doğada bir yere arabayla çıkmayı planlıyorsanız, bu da çamur ve bataklıktan geçmeyi gerektirmez, o zaman Nissan Qashqai'yi satın almaktan çekinmeyin. Bir haydut, bir beygir, bir balık tutma ve avlanma makinesine ihtiyaç duyanlar için, o zaman kesinlikle Terrano'yu alın.

Yapılandırma ve maliyet

Bir araba seçerken, birçoğunun uygun fiyatlı bir bütçe sorunu ve daha az parayla en fazlasını elde etme yeteneği tarafından yönlendirildiği bir sır değil.

Başlangıçta Terrano'nun bütçeli SUV kategorisine ait olduğu söylenirken, Qashqai'nin daha orta bütçeli olduğu söyleniyordu.

2019'da Nissan Qashqai, Rusya'da aynı anda 10 donanım seviyesinde sunuluyor. En basit versiyon için minimum 1,3 milyon ruble istiyorlar. Bu para için, 6 ileri manuel ile 1,2 litrelik bir temel motor elde edebilirsiniz. Minimum 1.45 milyon, manuel şanzımanlı 2.0 litrelik motora sahip bir Qashqai'ye mal olacak ve dört tekerlekten çekiş için en az 1,6 milyon ödemeniz gerekecek.

Bu durumda, tam set şunlardan oluşacaktır:

• GLONASS;
• 6 hava yastığı;
• ısıtmalı ön cam;
• ön koltukları ısıtmak;
• 4 kapı için elektrikli camlar;
• klima;
• seyir kontrolü;
• deri direksiyon simidi vb.

En iyi ekipman genellikle harika, ancak en az 1,9 milyon rubleye mal oluyor. Dört tekerlekten çekiş ile Qashqai, 2 milyon ve üstü için mevcuttur.

Terrano bu seviyede bir donanıma sahip değil. Ancak burada fiyatlar farklı. Terrano, 980 bin ruble fiyat etiketi ile başlıyor, ancak 2017'de 850 binden mal olmasına rağmen.

Temel ekipman şunlardan oluşur:

• 2 hava yastığı;
• hidrolik direksiyon;
• klima;
• ABS (Kashkai üssünde ABS, ESP ve EBD'ye karşı);
• ön elektrikli camlar;
• 4 hoparlör için ses sistemleri;
• çelik diskler;
• tavan rayları vb.

Dört tekerlekten çekiş için, en iyi ihtimalle 1,1 milyon ruble ödemeniz gerekecek ve otomatik şanzımanlı versiyonun maliyeti 80-100 bin daha fazladır.

Sadece Nissan Terrano otomobilinin en yüksek performansında şunları görebilirsiniz:

• deri iç;
• ABS ve ESP;
• 4 hava yastığı;
• ısıtmalı ön koltuklar;
• multimedya kompleksi;
• arka park sensörleri;
• hafif alaşım jantlar vb.

Böyle bir araba için 1,3 milyon ruble ödemeniz gerekecek.

Nissan Terrano'nun maksimum konfigürasyonunun sona erdiği yerde, Nissan Qashqai'nin fiyat etiketleri daha yeni başlıyor. Ancak aynı zamanda, temel konfigürasyonda bile Qashqai sahibinin ne kadar zengin bir ekipman setine sahip olduğunu açıkça görebilirsiniz. Yaklaşık 2 milyon ruble değerinde bir arabanın ne içereceğini sadece hayal edebilirsiniz.

Nesnel olarak, Qashqai daha modern ve buna karşılık gelen bir içeriğe sahip. Terrano, 2013 model bir otomobil için iyi görünüyor ve donanımı da iyi. Ancak 2019'da tamamen farklı gereksinimler empoze ediliyor.

Özetliyor

Hangisinin daha iyi olduğu sorusuna objektif olarak cevap vermek gerçekten zor - Nissan Terrano veya Nissan Qashqai. Farklı fiyat kategorilerindeki arabalar, birkaç farklı alıcı kategorisine ve hedeflerine yöneliktir.

Bütçe sınırlıysa, Terrano'yu maksimum hızda alıp almayacağınıza veya temel konfigürasyonda da olsa daha modern ve şık Qashqai'yi tercih etmeye karar vermek yine de zor olacaktır. Ekipman setinin çok zengin olduğu ortaya çıktı.

Hedeflerden ve bütçeden soyutlanarak sonuçlara varmak hala mümkündür. Qashqai, görünüşten daha gelişmiş platforma, yüksek güvenlik seviyesine kadar birçok açıdan rakibinden daha iyidir. teknik özellikler ve ekonomi. Terrano’yu ucuz bir beygir olarak düşünün. Fiyatlardaki artış, Terrano'nun 1 milyon ruble'den daha azına alınması olası olmadığı gerçeğine yol açmış olsa da. Ve bu tür bir parayla Duster'ı daha mütevazı bir görünüme sahip olsa da mükemmel bir konfigürasyonda satın alabilirsiniz. Ancak özellikler aynı kalacak ve ekipman daha zengin olacak.

Şehir içi kullanım için modern sürücü Qashqai, açık ara en iyi seçimdir. Balık tutma veya avlanma gezisi için araba alan insanlar için, yaz sakinleri ve bahçıvanlar için Terrano tercih edilebilir görünüyor. Araç fiyat olarak daha ucuz ve bakım açısından daha uygun. Qashqai'ye daha fazla para harcamanız gerekecek.

Araba alırken hangisi olduğunu düşünmedim bile. Benimkini sattım ve bakmaya gittim. Kemerovo'da Solon KIYA YUG MOTORS'a gittim…. ve ilk başta makineyi beğenmedim. Bir CHEVROLET LACHETI istasyon vagonum vardı - ve bu bir böcek kadar küçük. Sonra yönetici titiz davrandı, içeriye bakmayı teklif etti, oturdu ve herkesi söyledi. İlk başta etkilenmedim ama zaten beyne sıkıştı. Salonlara gittim - Skoda, Peugeot, Citroen ve Juke'a baktım ama gözlerimin önünde SOUL vardı ve bir benzetme arıyordum. Kısacası geri döndü ve yayınladı. Araba müsait olsaydı hemen geri verseler iyi olurdu, ama yine de TCP için bir hafta beklediler. Kutu baştan çıkarıldı - altı hızlı adımın mekaniği bir şey. Ben kendim otomatları sindirmiyorum, ancak bir kutuyu nasıl kullanacağını bilmeyen bir hafif makineli tüfekle aynı şey var. 87 yıldan beri bir hafif makineli tüfek deneyimim var, elimi koyacak hiçbir yerim yok, bir alışkanlık. Ve ayak pedalı arıyor. Kısacası kimin neye ihtiyacı var?

Şimdi 1,5 yıl geçti, neredeyse 30 bine ulaştım, operasyondan bahsedeceğim.

Hem yazın hem de kışın Khakassia ve Gorny Altay'a gittik. Makine iyidir.

Güçlü:

• Salon geniş, şehrin yeri doldurulamaz
• Konfor seviyesi
• Düşük benzin tüketimi
• Pistte kararlı
• Güzel yumuşak kutu
• İyi yerleşik ses sistemi - mükemmel surround ses
• Güzel tasarım
• Güzel yapı

Zayıf taraflar:

• Gürültü yalıtımı - sıfır. Renk kalitesi - verniğin altına girmek istiyorum

Kia Soul 1.6 (Kia Soul) 2012 İncelemesi

İnceleme yazarken üzerime düşeni yapmaya karar verdim, özellikle de bu kaynakta ruhlarda pek fazla olmadığı için)))

Soul benim ilk (salon anlamında) arabamdı. Ondan önce şuydu: Moskvich IZH21251, Daewoo Sens, Chevrol Aveo, Forester 2007, Outback 2005. Muscovite ayrı bir incelemeyi hak ediyor, ancak başka bir zaman bir konu gibi))) Subarlar (ikisi de) bir çocukluk hayaliydi ama yine de onları sürüyordu Bir süredir ve sadece yararları değil, aynı zamanda Subaru çalı servisinin maliyetini de takdir ettikten sonra, daha basit, ancak yeni ve garanti kapsamında bir şey almaya karar verdim. Bu arada, manuel şanzımanlı Forik pratikte hiç kırılmadı, ama kahretsin, onu otomatik şanzımanlı bir outback ile değiştirmek için beni çekti - her şey burada başladı))).

Şimdi konuya gelelim. Araba seçerken şu seçeneklerden geçtim: Octavia 1.8TSI DSG, Golf 1.4 TSI DSG, Lancer 1.6 otomatik şanzıman, Tucson 2.0, Suzuki SX4, Nissan Note 1.6, Citron C4, Pyzh 307. Öncelikle KIA markasını prensip olarak dikkate almadım. Fransız otomobil endüstrisi hemen ortadan kayboldu - her şey güzel ve güzel, ama stsuko, gitmiyor ve hepsi bu. İnsanların yollarımızda her yönde bir şeritle nasıl hareket ettikleri akıl için anlaşılmaz, ivmenin dinamikleri prensipte yok. Subaru'dan sonra çok alçaktan yerden yükseklik var)). Lancer herhangi bir duygu uyandırmadı, araba bir araba gibi, ama ondan istenen 25 thuyanın buna değmediği açıktı. Nissan Note - görünüm benim için değil, içinde oturmak çok rahat değil (yükseklik 198) ve bugünlerde 4 harç makinesi artık iyi değil (muhtemelen güvenilir olmasına rağmen, xs). Hala dizüstü bilgisayardaki pamuklu frenleri beğenmedim. Tushkan, düşük fiyattan ve bazı "off-road" dan memnun kaldı, ancak iç mekanın korkunç kalitesinden, eski aptal obur otomatik makineden ve normalde sürücü koltuğuna oturmamanın yetersizliğinden rahatsızdı (yukarı ve aşağı koltuk ayarları, o sırada hiçbir trim seviyesinde artık mevcut değildi). Genel olarak, kategorik olarak tavanı başımda taşımayı reddettim. Suzuku testi, ciddi niyetlerden çok meraktan yola çıkar. İlk izlenimler - ahşap bir iç mekan, motor uluyor, ama gitmiyor - genel olarak, bir dosya ile düzeltmek gerekiyor ... Octavia ve Golf - Neredeyse tüm parametreleri sevdim, ancak üzerlerindeki fiyat etiketi normal bir konfigürasyonda 30 mazıya yakındı, bu yüzden araçlarımız dahilinde yaşamam gerektiğine karar verdim )))

Yayın yılı: 2015
Yakıt tüketimi: 11-12

Geri bildirim:

Crossover'ı sedan'a nasıl değiştirdiğimin hikayesi. Haçlardan sonra çok az kişinin puzoterki'ye nakledildiğini duydum. Kesinlikle bu şekilde değil. Her şey belirli makinelerle ilgili. Terrano 1.6 (102 at), Eylül 2015'te salonda kürk üzerinde önden çekişli satın aldı. Ondan önce 10. yıl Focus 1.6L idi. kapak makinesi. Daha yüksek, daha fena, daha geniş bir sandık istedim. Silahlı iki litrelik biri için yeterli para yoktu. Dört tekerlekten çekiş temelde sürmedi. Gözlerim için geometrik açıklık. Dört yıllık sahiplik boyunca, 100 kişinin tamamı için buna ikna oldum. Yine de orta derecede arazi üzerinde seyahat etmem, derin karda tırmanmam ve dağlara tırmanmam gerekti.

Hemen, Logon benzeri olanların görkemli halefi Terrano'nun Rumen atasının tüm "cazibesini" miras aldığını not ediyorum. Bir yandan, bu makine güvenilir, tahrip edilemez ve basittir. Garantinin sona ermesinden sonra, garajda zamanlama dışındaki her şey değiştirildi. Öte yandan içeride olanlar için herhangi bir rahatlık ve ilgi söz konusu değil. Buna "çarpıcı" ergonomiyi, "harika" konumlandırılmış kontrolleri ekleyin ve sürüş bir zevk değil, zorunlu bir zorunluluk haline gelir. Bilgisayar panosu yok, termometre yok, ısıtma yok, pipka cehennem nerede olduğunu biliyor, sileceklerin duraklamasının ayarlanması yok, koltuk yüksekliği ayarlanamıyor, her şey kasıtlı olarak meşe. Liste uzun olabilir. Yine de her şeye alışabilirsin. Yavaş yavaş tüm bunlara alıştım, ancak küçük, kötü sürüler dışarı çıkmaya başladı. Sürücünün siduha'sı hem kelimenin tam anlamıyla hem de mecazi olarak dikişlerde dağılmaya başladı. İçerideki teller patlamaya başladı ve bir gıcırtı belirdi. Yanal destek, belirgin olmamasına rağmen, sol silindir kırıldı. Kışın kabinde soğuk. Popogeyki aldım, rahip ısınıyor, bacaklar donuyor. Kollektif çiftlikte bir şey yapılması gerekiyordu. Örneğin, başlangıçta konfigürasyonda arka kapıları teneke kapatmak için uç yoktur. Bagaj kapağındaki teknolojik plastik tapalar inanılmaz bir kükreme ile gevşedi. Bir mühür yapmak zorunda kaldım. Bu, ortaya çıkan sorunların yalnızca bir kısmı.

Ancak inkar edilemez avantajları da var. Hodovka omnivordur ve bağışlayıcıdır. Her şeyi yutar. Dahası, küçük bir tarak, büyük çukurlar, keskin kenarlı çukurlar kesinlikle konu dışıdır. Ama benim için bu tür yollarda araç kullanmak yüzde 5'ten fazla değil. Çoğunlukla şehir ve otoyol. Dişli oranları, beşinci viteste 120 km / s'de devir zaten 4000 olacak şekildedir. Buna göre motorun uğultusu ve tüketim. Pist için araba değil. Şehir aşağı yukarı normaldir, ancak trafik sıkışıklığındaki mekanikler mutlu değildir ve kısa yayınlar aktif olarak bir poker ile kıpırdatmak zorundadır. Ve tüketim 11-12 litredir.

Bütün bunlar beni bir yedek aramaya yönlendirdi. Para için normal ülkeler arası çekilemez ve ortaya çıktığı gibi buna ihtiyacım yok. Terrano'nun ikincilde sıvı olması iyi. Takasın 600 ruble olduğu tahmin ediliyordu, hafızam hizmet ediyorsa 730 için aldım. Sonuç olarak, bütçe 850-870 tr tutarında uygun bir kredi dikkate alınarak oluşturuldu. Araba sadece yeni. Yerli üreticileri ve Çin'i desteklemiyorum. Set ortada (logo istemiyorum!): Polo, Fiesta, Rio / Solaris, Rapid. Ford pazarımızı terk etti ve araba ikincil pazarda listelenmedi. Polo hem içte hem dışta donuk. Testte, 1.6 makinesi pek bir izlenim bırakmadı. Bir arkadaşımla konuştum Polovodov'un iyi bir incelemesi vardı, ancak araba 1.4TSI idi. Haddelenmiş. Evet, daha eğlenceli. Ama ben turbo istemiyorum. Solaris garajındaki bir komşu, 4 stupa otomatik ile dördüncü yılda 1,4 litreye sahip. Ciddi sürüler yoktu. Binmek. Beğendi. Çevik ve hoş bir şekilde kontrol edilen makine. Sadece 100 kıskaç olmasına ve otomatik makinenin en moda olanı olmamasına rağmen. Sadece iki yolcuyla uzun bir tırmanışta çekiş eksikliği hissettim.

Rio 1.6 otomatik Konforu almaya karar verdim. Terranchik'imdeki indirimi hesaba katarsak, fiyat 854 tr. artı CASCO 22t.r. Salondan özel sahne yok. Hemen siperliği, paspasları ve gövdeyi, kol dayanağını koyun. Sorunun fiyatı yaklaşık 3000 ruble. Bu arada, Rio, Solaris değil sadece görünüşte. Tamamen öznel bir seçim. Daha küçük çocuklar olacak ya da ailedeki ilk araba yine de makul bir indirim olacaktı.

Gidiyorum arkadaşlarım ve eğleniyorum. Kabinde her şey yerinde, koltuklar rahat, yeterince ayar var. Daha az gürültü. Konfordaki iki farklılık Rio'nun lehine değil - telsiz kayıt cihazında telefonla iletişim için bluetooth eksikliği ve ikinci sıradaki yer daha küçük. Terrano'daki geri kalanlar ancak hayal edilebilirdi. Aşağıdaki arabanın hiç rahatsız olmadığı gerçeği. Bu arada, bir binek otomobil için boşluk normal, Odak daha da azdı. Motor şevkli. 100-110 seyir hızından geçmek kolaydır.

Şehirde 5,9 karayolu üzerinde bir bilgisayarda tüketim 9. Koştuktan sonra düşeceğini düşünüyorum. Yani tüm arabalarımdaydı. Makineyi hiç hissetmiyorum, pürüzsüz ve zamanında geçiş yapıyorum. Bu arada, 4 vitesli bir kutuda 100 güçlü Solaris ile fark hissediliyor. Direksiyon hafif ve aynı zamanda hem hızda hem de şehir modunda çok bilgilendirici. Auto B sınıfı, ancak modern bir otomobil için gerekli olan tüm temel çörekler mevcuttur. Bagajdan hoş bir şekilde şaşırdım, yeterince yer var. Doğaya bir gezi için Terrano'ya dahil edilen her şey uyuyor ve yer kalıyor. Stepnenin yanındaki yer düşünülmemiştir. Bir çeşit düzenleyici eklemek mümkün olacak, bir yer var. Bu arada, bagajın altındaki Terrano'm gibi bulunan stepne bana çok rahatsız oldu.

Süspansiyon sert ama sert değil. Taşıma ve tüketim için, tam kredi ve şimdi düzensizliklerin önünde daha sık yavaşlıyorum. 2.3 atm kılavuzuna göre pompalanan 15 tekerlek de size bildirir. Bana biraz fazla geliyor, deneyeceğim. Henüz herhangi bir eksiklik tespit etmedim.

Prestige AT Kia Soul 1.6 GDI

Güç - 132 Beygir gücü
Hızlanma 0-100 km / sa - 11,7 sn
Fiyat - 1.191.900 ruble.

Nissan Juke 1.6 CVT LE Kişi

Güç - 117 Beygir gücü
Hızlanma 0-100 km / sa - 11,5 sn
Fiyat - 1.288.000 ruble.

Güç - 110 HP
Hızlanma 0-100 km / sa - 11,3 sn
Fiyat - 1.485.000 ruble.

Suzuki Vitara 1.6 AT 2WD GL +

Güç - 117 Beygir gücü
Hızlanma 0-100 km / sa - 12,5 sn
Fiyat - 1.325.950 ruble.

Prestige AT Kia Soul 1.6 GDI

Nissan Juke 1.6 CVT LE Kişi

Peugeot 2008 1.2 PureTech AT Allure

Suzuki Vitara 1.6 AT 2WD GL +

Kia Soul, Nissan Juke, Suzuki Vitara, Peugeot 2008

“Keşke ona tasma takacak bir köpek yavrusu olsaydı” ... Eski çocukların şarkısı taklitlerle dolu - dört crossover'ımız gibi. Küçük, güzel, dokunaklı kalın "pençelerde" - neden yavru köpekler olmasın?

Metin Kirill Brevdo, fotoğraf: Alexander Obodets

Bu formatın küçük geçitlerini zaten bir araya getirdik, ancak bu oldukça uzun zaman önceydi - neredeyse üç yıl önceydi. O zamandan beri, alıcıların bu tür ekipmanlara olan ilgisi hiç azalmadı, ancak segmentin kendisi biraz değişti: yeni oyuncular ortaya çıktı ve bazı eski zamanlayıcılar güncellendi. Bu yüzden, hangisinin daha soğuk olduğunu bulmak için rakip takımı yeniden bir araya getirmeye karar verdik. Seçim kriterleri tamamen kentsel: son derece kompakt boyut, önden çekişli ve "otomatik". Sonuç olarak, yazı işleri bürosunun pencereleri altında bütün bir dörtlü birikti.

Kia Soul. Bu arkadaş yakın zamanda bir yeniden şekillendirmeden geçti ve 6 vitesli bir "otomatik" ile eşleştirilmiş 132 beygir gücünde 1.6 litrelik doğrudan yakıt enjeksiyonlu bir motor dahil olmak üzere yeni güç üniteleri satın aldı. Bu tam olarak test sürüşümüz için aldığımız versiyon.

Nissan Juke. Arabamız iyi biliniyor. Bir süre önce, crossover Rusya pazarından ayrıldı, ancak bu yaz beklenmedik bir şekilde geri döndü - daha küçük değişikliklerle, ancak her türlü renkli dekorasyon biçiminde ek konfigürasyonlar ve gelişmiş kişiselleştirme seçenekleriyle. Tüm otomobiller yalnızca 1,6 litrelik bir motor (117 hp) ve bir varyatör ile satılmaktadır.

Suzuki Vitara. Bugün Japon şirketinin en popüler modeli, karşılaştırmalı yarışlarımıza hiç katılmadı. Dört tekerlekten çekiş ile satın alınabilen dörtlüsümüzdeki tek araba budur. Ancak karşılaştırma için, 1.6 (117 hp) temel motoru ve 6 vitesli "otomatik" bir önden çekişli versiyon seçtik.

Peugeot 2008. Son yeniden şekillendirme otomobilin dışını iyileştirdi ve 6 vitesli bir "otomatik" ile birleştirilmiş yeni bir üç silindirli 1.2 litre turbo motor getirdi (daha önce doğal olarak havalandırılan 1.6 litrelik bir motor ve "dört aşamalı" bir motor vardı).

Genel olarak, şirket iyi bir şirket seçti. Bakalım hangisi bize diğerlerinden daha fazla dokunabilir.

İlk Soul 2009'da ortaya çıktı ve Kia Venga kompakt van ve Hyundai Veloster asimetrik hatchback'in temelini oluşturan Hyundai-Kia PB platformu üzerine inşa edildi. "Soul" un ortaya çıkışından önce üç kavramdan oluşan bir set - Burner, Diva ve Searcher - Koreliler, üretim arabası doğmadan bir yıl önce halkı onlarla kızdırmaya karar verdiler.

Mevcut "Dushka" ikinci nesle ait - ilk çıkışı Mart 2013'te New York Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Arabanın altına Ceed ve Cerato ile ortak olan yeni, daha olgun bir platform yerleştirildi. Ve geçen yıl arabaya restyling yapıldı.

"Crossover" teriminden kaçınmaya çalıştığımı fark ettiniz mi? Bu doğru, çünkü 150 mm'lik yerden yükseklik ve dört tekerlekten çekişin olmaması, SUV'lar arasında yer almasına izin vermiyor. Off-road hatchback? Daha yakın. Ancak otomotiv doğasında böyle bir sınıf yoktur, dahası Koreliler mümkün olan her şekilde bunun bir geçit olduğu konusunda ısrar ediyorlar. Anlaşmak tartışmaktan daha kolay.

Yeniden şekillendirmeden önce, bir dizel Soul satın almak mümkündü, ancak şimdi bu sürüm gizemli bir şekilde diziden kayboldu. Ancak benzinli güç üniteleri çoğaldı - Tanrı korusun! 124 veya 132 kuvvet kapasiteli (ikincisi doğrudan yakıt enjeksiyonlu) 1.6 litrelik iki motor, GT versiyonu için aynı hacme sahip 204 beygir gücünde bir turbo motor ve üst düzey Sportage'dan 150 kuvvet kapasiteli iki litrelik bir ünite seçeneği. Yalnızca temel sürümde "Mekanik", diğer tüm modifikasyonlar 6 ileri "otomatik" ile donatılmıştır ve Soul GT, 7 vitesli "robot" DCT'ye sahiptir.

Ruhun görünüşü muhteşem. "Korece", gözlerinizle sevebileceğiniz ve sadece estetik nedenlerle satın alabileceğiniz arabalardan biridir. Parlak renkler, iki renkli boya - bu tür arabaların sokaklarda görünmesi harikadır. Göz seviniyor! Ve bacaklar üzücü: eşikler hızla kirlenir ve kiri isteyerek kot pantolonla paylaşır. Ve Kia, dörtlü içinde plastik tekerlek kemeri korumasına sahip olmayan tek kişi.

Bagajın yükleme yüksekliği çok büyük - bu anlamda "Peugeot" ve "Suzuki" daha insancıl. Ancak kargo bölmesinin kendisi çok mütevazı, ancak döşemenin altında bölümlere ayrılmış oldukça geniş bir yeraltı keşfedildi. Ve daha da aşağıda bir kaçak yolcu için bir yer vardı. Bagaj, kabinin bir kısmını ekleyebilir ve bu fırsatla mal sahibi kore arabası oldukça sık kullanılması gerekecek. Ama "dzhukovodu" dan daha sık değil.

Ancak arka sıra, bu kadar küçük bir araba için şaşırtıcı derecede iyi. Merkezi tünel körelmiştir, bu yüzden üçe oturmayı bile deneyebilirsiniz. Ve iki yolcu genellikle iyidir: iniş süreci hiçbir şey tarafından gölgede bırakılmaz ve hem bacaklarda hem de kafada bol miktarda alan vardır. Isıtmalı koltuklar ve bir orta kol dayama yeri vardır - genel olarak, eksiksiz bir donanım yelpazesi.

Zıt, son derece özlü

ruh cihazları bilgi algısı açısından çok iyidir. Yerleşik bilgisayar mükemmel

6 ileri "otomatik"

yeterince davranır, ancak dinamikler hala motor bozukluk nedeniyle arzulanan çok şey bırakır

İnanamıyorum bile

bu kadar kompakt bir otomobilin bu kadar geniş bir iç mekana sahip olabileceği!

Gövde salona uzatılabilir,

ve "Kia" nın sahibi bu fırsatı oldukça sık kullanmak zorunda kalacak

Sürücü koltuğunda fena değil. Evet, sadece iyi değil, oldukça iyi! Zengin konfigürasyonda, sandalye elektrikli olarak ayarlanabilir. Yastığın eğim açısı ile oynayabilirsiniz - bu özellikle rakiplerin arka planına karşı hoştur. Direksiyon simidi yeterli aralıklarda ayarlanabilir ve genel olarak ergonomi soru sormaz - her şey yerinde. İç dikiz aynasından görüş eksikliği (diğer şeylerin yanı sıra otomatik karartmalı) "Kia", büyük dış aynaları ve iyi bir arka görüş kamerasını dengeler.

Soul'un içi neredeyse sınıfın en iyisi! En azından bugünün rakipleri hem stil hem de performans açısından ondan uzak. Malzemeler mükemmel, ısıtılması gereken her şey, direksiyon simidi rahat - genel olarak katıksız. 12V çıkışa ek olarak, biri orta konsolda, diğeri kol dayama kutusunda olmak üzere bir çift USB konektörü de vardır. Vizörlerde arka ışık, gözlük bölmesi - her şey Koreliler tarafından sağlanmaktadır. Ve hatta renk değiştirebilen, ışık ve müzik işlevini yerine getiren dekoratif iç aydınlatma konusunda bile "Soul" un yaratıcıları unutmadı. Harika!

Multimedya sistemi bir zamanlar moderndi, ancak şimdi zaten biraz modası geçmiş - esas olarak grafiklerden dolayı. Ancak, tunerin kontrolü ve radyo istasyonlarını belleğe girmek daha mantıklı olsa da, her şey oldukça akıllıca çalışıyor. Navigasyon genel olarak kabul edilebilir, özellikle Ruhların çoğu onsuz satıldığı için.

1.6 litrelik motor ile hızlanma dinamikleri, beklentilerle oldukça uyumlu olmasına rağmen fazla duygu uyandırmıyor. Yine de motor, özellikle aktif eylemlerde gürültülüdür. Kutu gereğinden fazla çalışıyor - çok teşekkürler.

Sürücünün dikkatini çeken ilk şey ultra hafif direksiyon simidi. Elbette boş ama bu sorun çıkarmaz. Herhangi bir özel fırfırlar olmadan idare etmek, ancak oldukça neşeli: viraj almak ilgisiz değildir. Ancak - tam olarak yol düz olduğu sürece: asfaltta çukurlar belirdiği anda, Kia tüm soğukkanlılığını kaybederek üzerlerine binmeye başlar. Ve rahatsızlık sadece sürücüyü değil, aynı zamanda yolcuları da hissetmeye başlar - özellikle arka sırada. Genel olarak, pürüzsüzlük açısından, Ruh açık bir şekilde dışarıdadır. Ancak normal sürüş modlarında ses yalıtımı çok daha iyi - en azından.

Geçiş Kia Soul ile ilgili değil. Prensip olarak, bu tamamen rakipleri hakkında söylenebilir. Arka çıkıntı küçük ama ön tampon oldukça alçakta duruyor. Ve 153 mm yerden yükseklik bir fiyasko, kardeşim!

Micra hatchback ve Note kompakt minibüs ile ortak bir platform üzerine inşa edilen yeni kompakt crossover'ın lansmanı, 2010 baharında Cenevre Otomobil Fuarı'nda gerçekleştirildi. Bununla birlikte, bundan bir yıl önce, "Nissan", Japonların gelecekteki otomobilin tasarımında başarılı bir şekilde kaydığı Qazana konseptini aydınlatmayı başardı. Ve zaten 2011 yılında, Juke Rusya'ya ulaştı - her zamanki gibi tam olarak geçerli değil: "lüks" K9K dizel motor Avrupalı \u200b\u200balıcıların çoğu olmaya devam etti. 1.6 litrelik benzinli motorlarla modifikasyonlar sattık, temel doğal emişli versiyonlar (117 hp) bir "mekanik" veya "varyatör" ile birlikte önden çekişli olarak kabul edildi. Önden çekişli turbo (190 kuvvet) "elde" alınabilirdi ve dört tekerlekten çekişli versiyon sadece bir varyatör anlamına geliyordu.

2014'te yeniden şekillendirildikten sonra, bazı dış değişikliklere ek olarak, Dzhuk yeni bir 1.2 litre turbo motor aldı, ancak geçit bu motorla Rusya'ya tedarik edilmedi. Ve bir buçuk yıl önce, araba satıştan tamamen kayboldu. Juke, tek bir motor ve CVT ile pazarımıza ancak şimdi geri döndü.

Bu arada, Çin'de, Infiniti ESQ adı verilen Juka'nın premium bir versiyonunu satın alabilirsiniz. Aynı zamanda, model Göksel İmparatorluğun kendisinde üretilmiyor: geçitler yalnızca Japonya, Endonezya ve Birleşik Krallık'ta üretiliyor. İngiliz Sunderland'dan araba satıyoruz.

"Juka" nın görünüşü, bu crossover'ın ortaya çıktığı andan itibaren tartışıldı. Neyse ki, tartışılacak bir şey var: tasarım gerçekten belirsiz. Ancak kesinlikle diğer arabaların arka planından sıyrılmanın genel kitle ile birleşmekten daha iyi olduğunu söyleyebiliriz. Bu nedenle, "Jochi" uyumsuzluğunu şiddetle memnuniyetle karşılıyorum! Bazı donanım seviyelerine eşlik eden cesur renk vurgularıyla Juke, son derece cesur görünüyor. Ne yazık ki, "Nissan" ın ortaya çıkışı, tüketici niteliklerini en iyi şekilde yansıtmadı: içine "kompartıman" görünümü yerleştirme girişimleri yerleştirildi. arka kapılar ve küçük bir sandık.

Dzhuk'un kargo ambarı sadece mütevazı değil, aynı zamanda çok da rahat değil. Kia gibi, çift katlıdır, ancak üst güvertenin altındaki mesafe kısadır, bu yüzden ona yer yok. Ve en altta bir kaçak yolcu var. Kanepenin arkası, parçalar halinde bagajın lehine katlanır ve daha fazla veya daha az büyük eşyaları taşımanıza izin verir.

Ancak arka sıradaki büyük yolcular son derece istenmeyen bir durumdur. Juke genellikle çok misafirperver değildir: ve koltukta oturmak, tekerlek kemerlerini silmek kolay değildir ve orada olmak rahatsızlık verir. Küçük pencerelerden çok az ışık var, tavan alçak, ön koltuklar yakın. Ve hiçbir ek olanak sağlanmamaktadır - sadece rahatsızlıklar.

Aksine direksiyonun arkasında! İşte tamamen farklı bir ruh hali. İlham aldı! Duygular tasarım tarafından belirlenir: parlak sarıya boyanmış merkezi tünel bir motosikletten bir tank oluşturur. Sandalyelerin döşemesinde sarı çizgiler, kapı panellerinde sarı ekler, havalandırma kanallarında sarı dekor - genel olarak güzellik. Ancak ergonomide boşluklar var. Bu nedenle, örneğin, erişim için direksiyon kolonunun ayarlanmaması şaşırtıcı - direksiyon simidi yukarı ve aşağı sallanıyor, artık yok. Sürücü koltuğu minderi biraz kısa görünüyordu. Direksiyon ısıtması yoktur ve yalnızca sürücü camı regülatörünün otomatik modu vardır. Bazı nedenlerden dolayı Japonlar, güneşliklerdeki makyaj aynalarının aydınlatılmasını sağlamadılar.

Ana cihazların bilgi içeriği kötü değil,

ancak kadranlar arasına yazılmış yol bilgisayarı eski görünüyor

Varyatör akıllıca çalışır,

ancak yoğun hızlanmayla motoru yüksek hızlarda düzeltir ve kabine monoton bir uğultu yayınlar

Arka sırada ekstra kolaylık yok

"Juka" sağlanmaz - yalnızca sürekli rahatsızlıklar

Görünürlük açısından, Juke açıkça bir şampiyon değil. Temel versiyonlarda arka görüş kamerası yoktur, ancak üstte bir kerede oldukça aptalca dairesel bir görünüm vardır, ancak: resim kalitesi arzulanan çok şey bırakır. Salon aynasına bakış, bagaj kapağındaki küçük bir pencere ile sınırlıdır ve dış aynalar küçüktür, ancak herhangi bir rahatsızlığa neden olmaz. Ancak ölü bölgeler için izleme sistemi açıkça kullanışlıdır. En azından arka park sensörleri fena halde eksik, ancak konfigürasyonların hiçbirinde yok.

"Juke" malzemelerin kalitesi "Suzuki" den uzak olmasa da iç güzel. Enstrümanlar fena değil, ancak araç bilgisayarının ekranı çok basit. Bizim versiyonumuzda, direksiyon simidi hoş delikli deri ile döşendi ve deri mobilyalar zarif görünüyor. Ama sıcakta, bir "paçavra" üzerinde oturmayı tercih ederim. Klima kontrol ünitesi iki yüzlüdür: D-Modu düğmesine basılarak, uzunlamasına ve yanal hızlanma kaydedici gibi çeşitli bonuslarla birlikte araç ayarları için bir kontrol paneline dönüştürülebilir. Aynı zamanda düğmelerin üzerindeki yazılar komik bir şekilde değişiyor. Ancak akıllı telefon takacak yer yok.

Multimedya sisteminin dokunmatik ekranı, navigasyonla bile oldukça işlevsel olmasına rağmen grafik açısından zayıf. Menüyü anlamak kolay ve arayüzün kullanımı oldukça rahat. Önemli olan, bir ses kontrol düğmesi olması ve direksiyon simidindeki düğmelerden daha uygun olması ve müziği kontrol etmek için de kullanılabiliyor.

Juke, ikna edici hızlanma dinamikleri sergiliyor. Varyatör akıllıca çalışır, ancak yoğun hızlanma ile motoru yüksek hızlarda sabitleyerek güç ünitesinin monoton uğultusunu salona yayınlar. Ancak her şeye rağmen, Nissan'ı sürmek bir şekilde keyifli: gaz pedalını takip ederek neşeyle ileri doğru koşuyor. Evet ve crossover çok fazla yönlendiriyor: mühendislerin düzgün bir şekilde kullanım için çalıştıklarını hemen hissediyorsunuz. Araba direksiyon simidine canlı bir şekilde tepki verir, sırayla sıkıca durur - genel olarak kolaydır.

Pürüzsüzlük açısından, Juke standarttan uzaktır - ancak dışarıdan da değildir. Evet, süspansiyon oldukça ayrıntılı - ancak sinir bozucu derecede sert değil. Crossover tümseklerin üzerinden kolayca geçerek mükemmel enerji kapasitesi sergiliyor. Ses yalıtımına gelince, bu konuda gerçekten söylenecek bir şey yok: normal, daha fazlası değil. Motor soluyor, şüphesiz Geri kalanı için ne övgü ne de eleştiri için bir neden yok.

Geçme testi Juka için değil. Onun için dört tekerlekten çekiş mümkün, ancak Rusya'da mevcut değil. Onsuz, sadece geometriye güvenmelisiniz. Ama bu arada, o fena değil: kısa çıkıntılar ve 180 mm'lik iyi bir yerden yükseklik, küçük bir arabanın Kia ve Peugeot'nun sıkıştığı yerden geçmesine izin verecek. Ana şey, varyatörü ateşe vermemek.

2008'in öncülü yoktu, ancak bu arabanın, bu arada, Dış Mekan'ın off-road versiyonuna sahip olan (Rusya'da satılmamış) kompakt Peugeot 207 SW istasyon vagonunun yerini alabileceğine dair bir görüş var. Aslında 2008, "arabadan" uzak değil: yerden yüksekliği küçük ve dört tekerlekten çekiş yok. Crossover'dan itibaren, "Fransız" sadece bir tasarıma sahip. Bununla birlikte, neredeyse tüm şehir SUV'ları böyledir - gördüğünüz gibi, rakipler daha iyi değil.

208 hatchback'in platformu üzerine inşa edilen Peugeot 2008, 2013 baharında Cenevre'de dünyaya göründü ve bir yıl sonra küçük otomobil Rus bayilerine ulaştı. Fransızlar araba için dört güç ünitesi hazırladı, üsse 82 hp ile 3 silindirli 1.2 litrelik bir benzinli motor atandı. Bir sonraki adım 115 beygir gücünde 1.6 litrelik bir motordur. Ayrıca bir çift 1.6 litre dizel motor (92 veya 115 hp). Daha sonra, Sport versiyonuna kurulan 165 beygir gücünde 1.6 THP benzinli motor eklendi.

Bölgemize sadece ilk iki modifikasyon teslim edildi: "mekanik" ile 1.2 ve "otomatik" ile 1.6. Bununla birlikte, 2008'in son yeniden düzenlemesinden sonra, güç üniteleri yelpazesi revize edildi, böylece Rusya'da 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 110 kuvvet kapasiteli yeni bir 1.2 litrelik turbo motorla yalnızca bir versiyon satıldı (daha önce sadece 4 adım vardı). Dört tekerlekten çekiş bir rüya değil.

Peugeot 2008 iyi mi? Belki evet. Görünüşü oldukça hoş, ama oldukça tarafsız. Bu nedenle, görsel duyguların seviyesi açısından Suzuki'ye Kia ve Nissan'dan daha yakındır. Ancak, bunların hepsi lezzet. Ve işte size nesnel bir gerçeklik: kapıların alt kenarları da dahil olmak üzere çevrenin etrafında pratik plastik. Tek üzücü şey, ikincisinin eşikleri kirden koruyamamasıdır. Görünüşe göre, Fransa'da öyle değil (bunun böyle olmadığından emin olsam da).

Yerden yüksekliği "Ruh" unkinden bile daha kötü olmasına rağmen, "Pyzh" un en hafif olduğunu söylemeliyim. Bu, tamamen çapraz olmayan boyuttaki küçük tekerleklerden kaynaklanmaktadır.

Ve diğer açılardan, 2008 arabalara daha yakın. Örneğin, bagajın yükleme yüksekliği minimumdur: sadece 620 mm. Hatchback gibi! Peugeot, boyut ve konfor açısından açık bir liderdir. Geometri doğru, solda teneke kutuyu bir rondela ile tutmak için kullanılabilen geniş bir elastik bant var, solda küçük eşyalar için bir ağ var. Kanepe düzgün bir şekilde katlanarak düz bir yükleme alanı oluşturur. Genel olarak, bekletme ihtiyacınız olan şeydir!

Ve arka sıra harika. Ama aynı zamanda yolcu: iniş çok düşük. Bu nedenle dizler diğer arabalara göre daha yüksekte. Ancak tavan, baştan saygılı bir uzaklıkta. Kanepe neredeyse tamamen düzdür, böylece üç yolcu normal bir şekilde oturacaktır - ancak, ortadaki kişi tüneli ayaklarıyla kucaklamak zorunda kalacaktır. Ancak varlığı garip - 2008'de dört tekerlekten çekişli versiyon yok.

Peugeot'nun ergonomisi tuhaf ama iyi. Direksiyon çok küçüktür ve enstrümanlar yükseğe yerleştirilmiştir - onlara "direksiyon simidinin" üzerinden bakarsınız. Oldukça uygun olmasına rağmen bu alışılmadık bir durumdur. Sandalye mükemmel profillidir ve yeterli yanal desteğe sahiptir. Birkaç ayarlama var, ancak hızlı bir şekilde en uygun pozu almak için oldukça yeterli. Ve tuhaflıkların en göze çarpanı el freni. Aksine, kolu, bu mekanizmaya pek de kaldıraç denilemez. Başka bir tuhaflık, sandalyenin tabanında bulunan ısıtma çarkıdır. Isıtmayı açmanın mantıklı bir göstergesi yoktur: ya aşağı bakmalı ya da etkisini beklemelisiniz. Yararlı bir şeyin vasat bir uygulaması. Bunun tipik bir Fransız hikayesi olduğunu anlamak bile rahatlatıcı değil.

Cihazların radyal dijitalleştirilmesi -

bilgi okuma açısından en iyi çözüm değil. Ek olarak, hız göstergesi ölçeği ince bir şekilde doğranmış

Japon şirketi Aisin’in "otomatik" i fena değil.

ancak trafik sıkışıklığında gereksiz yere seğirme gibi görünür. Ancak buna adapte olmak kolaydır.

Merkez tünelin varlığı

fransız otomobil inanılmaz - 2008'in dört tekerlekten çekişli versiyonları

Katlanan koltuk arkalıklarıyla aynı anda

koltuk minderleri de biraz öne doğru hareket ediyor. Düz bir yükleme alanı ortaya çıkıyor

Dış aynalar küçük olmasına rağmen görünürlükle ilgili özel bir şikayet yoktur. Ancak dahili olanın otomatik karartma işlevi vardır ve resim açısından çok iyi olan bir arka görüş kamerası, işe yaramaz bir arka park sensöründen uzaklaşır. Uzayda yönlendirmeyi ve geniş bir cam alanı kolaylaştırır.

İç kısım, kaplama malzemelerinden memnun. Dokunulduğunda güzel, yumuşak görünüyor. Genel olarak Kia'dakinden daha kötü değil. Tüm elektrikli camların otomatik modu vardır. Geceleri, direksiyon simidindeki tuşların yeterince aydınlatılması yok, bu da tam olarak kontrollerle etkileşim için tüm algoritmalar alt kortekste kaydedilene kadar biraz can sıkıcı. Ve hala makyaj aynası aydınlatması yok. Bir Fransız arabası için çok yazık!

Multimedya sistemi, navigasyon olmadığında bile, arayüzün hızı ve şeffaflığı ile hoş bir izlenim bıraktı. Ruslaştırma mantıklı görünüyordu ve sesi ayrı bir düğmeyle ayarlama yeteneği iyi bir haber. Doğru, Fransızlar ekranın parlaklığında çok ileri gitti: karanlıkta minimuma indirmek zorunda kaldılar.

Sadece 110 kuvvet mi? Üç silindir mi? İnanmıyorum! Turbonun büyülü gücü 1,2 litrelik mikromotora mükemmel hızlanma dinamiği kazandırdı. Peugeot'daki hızlanma, motorun boğuk sesinin üç silindirli özüne neredeyse hiç ihanet etmediği için sürekli olarak komik. Buna ek olarak, "otomatik" Aisin, tüm gücüyle sürücüyü memnun etmeye çalışıyor ve ünlü bir şekilde altı vitesin hepsinden geçiyor. Parlamak!

Kontrol edilebilirlik? Ayrıca iyi: direksiyon simidi şeffaftır, tepkiler hızlıdır, yuvarlanmalar önemsizdir. "Wad" tüm manevraları kolay ve doğal bir şekilde yapar. Özverili. Ve bu neşe, küçük direksiyon simidi sayesinde büyük dozlarda sürücüye aktarılıyor.

En şaşırtıcı şey, parkurun düzgünlüğünün standart haline gelmesidir! Görünüşe göre Kia'yı Peugeot olarak değiştirirken, Moskova'daki tüm yollar bir anda onarıldı. Fransız geçidinde şüphelerimi gidermek için kasıtlı olarak tümseklere çarptım ve sonunda süspansiyonun asfalt kusurlarının çoğunu gidermeye hazır olduğundan emin oldum. Bu inanılmaz! 2008'in yaratıcıları bunu nasıl yaptı? Bilmece!

Kusursuz bir süspansiyonun arka planına karşı, ses yalıtımı hiç de bir başarısızlık gibi görünmüyor. Ve burada her şey yolunda: turbo motor, sanki uzakta bir yerdeymiş gibi sessizce çalışıyor ve araba yoldan gereksiz sesler çıkarmıyor. Peugeot, seni seviyorum!

Pasiflik mi? Bununla gerçekten ilgileniyor musun? O zaman cevaplayacağım: 2008 aslında bir binek otomobili. Yerden yükseklik küçüktür ve genel olarak gövdenin geometrisi asfaltın ayrılmasına katkıda bulunmaz. Farklı yol yüzeylerinde farklı elektronik çalışma modlarına sahip bir tekerlek var, ancak kalbinizin basitliği için içine girmeye cesaret ederseniz, Peugeot'u çamurdan çıkarmayacaktır. Bu yüzden Fransız arabanızın iyi yollarda keyfini çıkarmanızı şiddetle tavsiye ederim.

"Vitara" dan bahsederken her zaman şu soru ortaya çıkıyor: Bu araba hangi nesil? 1988 modelinin ilk SUV Suzuki Vitara'sının yerini alan daha büyük Grand Vitara modelinin iki neslini buraya eklemeli miyiz? Eğer öyleyse, o zaman sayılması gerekecek ve fabrika adı LY ile mevcut geçiş dördüncü "diz" in ötesine geçiyor. 2014 sonbaharında Paris'te piyasaya sürülen araba, "Grand" için tam teşekküllü bir yedek haline gelmemiş olsa da: daha önce araba vites küçültme ve dürüst bir dört tekerlekten çekişe sahip tam teşekküllü bir arazi aracı olsaydı, şimdi aslında aynı platform üzerine inşa edilmiş bir SUV'umuz var. SX4. Dahası, temel versiyonlar önden çekişlidir.

Rusya'da sadece benzin modifikasyonları satılıyor - hem eski doğal emişli "dört" М16А ile 117 kuvvet ve yeni 1.4 Boosterjet turbo motor (140 kuvvet) ile. İkincisi - sadece 6 vitesli "otomatik", 1.6 litrelik "Vitara" hem otomatik şanzıman hem de "mekanik" olabilir. Ancak her zaman önden ve dört tekerlekten çekiş arasında seçim yapabilirsiniz.

Avrupa'da elbette dizel motorlu bir crossover sunuluyor. Suzuki'nin kendi dizel motorları yok, bu nedenle FIAT Japonlara 120 kuvvet kapasiteli 1.6 DDiS motor sağlıyor.
Karşılaştırma saflığı için, 1.6 AT önden çekişli modifikasyonu seçtik.

Suzuki neredeyse mütevazı görünüyor ama tanınabilir - tasarımcılar crossover'ı hoş bir görünümle ödüllendirdiler. Vitara, isteğe bağlı iki tonunu makul bir zevkle sergileyen şık olmak istiyor. Işık açısallığı bu arabaya yakışıyor ve her durumda "Japon" sıkıcı görünmüyor. Koruyucu siyah plastik, aracı her taraftan çevreler ve arka tamponu aşağıdan neredeyse tamamen kaplar. Ancak rakipler gibi eşikler kapılarla kapanmaz ve bu nedenle pantolonları lekeleyeceklerdir. Suzu'nun davlumbazının gazlı amortisörlerle yerinde tutulması ilginçtir, ancak "stick-prop" da kaldırılmış değildir. Ancak bu durumda neden gerekli olduğu net değil.

"Vitara" nın bagajında \u200b\u200bbir de çift dip olduğunu hayal edin. Bu nasıl bir eğilim? Üst kat, kanepenin arkası katlanarak düzleştirilerek biraz daha yükseğe yerleştirilebilir. Ya da daha alçaltabilirsiniz - o zaman kargo bölmesi derinleşir. Yıkayıcılı teneke kutuları yerleştirebileceğiniz nişin yanlarında; kancalar için de sağlanmıştır - kaba, ancak sahip oldukları. Artı 12 Voltluk bir soket Ve yine de bagaj kapasiteyi bozmaz - Peugeot'nun tutuşu daha mantıklı.

Belki arka sıra sizi ferahlıkla memnun eder? Ne yazık ki. Kapı açıklıkları çok geniş değildir, bu nedenle iniş sırasında tekerlek yuvası ile temastan kaçınılamaz. Bacaklar ve kafa için özel bir rezerv yoktur. Kanepe yönünde, ön koltuklar arasında bir üst yapıya sahip merkezi bir tünel var, böylece üçüncü yolcu ona bacaklarıyla sarılmaya mahkum olacak. İkinci sıranın sakinleri için özel bir bonus yoktur - ısıtma yok, kolçak yok. Bu 2008'den beri Soul değil!

Ancak sürücü koltuğunda yaşamak fena değil. Ergonomi ciddi kusurlardan yoksundur: gerekli ayarlar kolayca seçilir, oturması rahattır, direksiyon simidi ellerde iyi durur. Doğru, direksiyon simidinin kaplandığı deri biraz sert, ancak Suzuki için bu her şeyin sırasına göre - küçük bir torpido gözü ve döşemesiz koltuklar arasında bir kol dayama kutusu. Ve yerleşik bilgisayarın kontrolü genellikle geçmişten bir merhaba: Ekrandaki okumalar, ön paneldeki bir pimle değişir. Anakronizm!

Suzuki'nin manevrayı kolaylaştırmak için herhangi bir yardımcı sistemi olmasa da, görünürlükle işler yolunda. Bir arka görüş kamerası GL + 'nın biraz daha demokratik bir versiyonunda görünmesine rağmen, Parktronics yalnızca en pahalı GLX konfigürasyonunda kurulur. Dış aynalar küçük ama resim oldukça detaylı.

Suzuki'nin göstergeleri basit

ama bilgilendirici. Bununla birlikte, yerleşik bilgisayarın okumaları bir pim ile değiştirilmelidir ve bu sakıncalıdır.

Altı aşamalı otomatik şanzıman

"Vitarlar" hızlı ve zamanında birbirlerinin yerini alır. Yavaş dinamiklerde, suç sadece motordur

Herhangi bir özel bonus

İkinci sıranın sakinleri için ısıtma yok, kolçak yok. Bu bir Kia Soul değil!

Gövde kapasitesini şımartmaz -

peugeot'nun tutumu daha mantıklı. Ancak her zaman bir yıkayıcı ile bir kutu takabilirsiniz

Açıkçası, iç mekan fotoğrafta gerçekte olduğundan daha iyi görünüyor. Bazı arabalarda, ön paneldeki büyük parça gövde renginde boyanabilir, ancak arabamızda sadece karanlık olduğu ortaya çıktı. Havalandırma kanalları arasına sıkıştırılan yuvarlak saat, dünyanın resmini biraz çeşitlendiriyor. Parlak siyah plastik de aynısını yapmaya çalışır, ancak pek iyi sonuç vermez: üzerinde toz birikir ve parmak izleri kalır. Ve kaplama malzemelerinin kalitesi de hayal kırıklığı yaratıyor: her şey, yirmi yıl önce Suzukas'ta olduğu gibi sert plastikten yapılmıştır.

Multimedya sistemi, resmi biraz - en azından görsel olarak kaydeder. Dokunmatik ekran dört sektöre bölünmüştür ve ortadaki daire seçilen ekiplerin atanmasını mümkün kılar. Grafikler en tasarımcı değil, ancak bunu yapacaklar. Genel olarak, Vitara kafa ünitesinin ana dezavantajı, bir ses kontrol düğmesinin olmamasıdır: direksiyon simidindeki düğmeleri veya ekranın sağındaki dokunmatik kaydırıcıyı kullanmanız gerekir.

Tarih öncesi 1.6 litrelik M16A yetenekli değil: hızlanma dinamikleri son derece yavaş. Spor modu, ruh halini biraz iyileştirerek güç ünitesini yüksek devirlere zorlar, ancak "motor kulağınızdayken" sürekli sürmek kesinlikle imkansızdır. Ve altta "Suzu" gitmek istemiyor. Altı vitesli "otomatik" iyi çalışıyor ve crossover'a çeviklik katmaktan memnuniyet duyar, ancak onu götürebilecek hiçbir yer yok. Evet, kaputun altında 1.4 litrelik bir Boosterjet ile araba dönüşüyor, ancak böyle bir turbo, aracın fiyatını olumsuz etkiliyor.

Vay canına, burada hiç hidrolik direksiyon yok mu? Direksiyon ağırdır! Ama - sıkı değil. Gerçek bir eski okul! Umut verici görünüyor. Pratikte nasıl? Şöyle böyle. Dürüst olmak gerekirse, idare etmek çok heyecan verici değil. Direksiyon hassasiyeti düşük, sürücünün bilgi içeriği vasat. Her nasılsa rulitsya - ve Tanrıya şükür. Sürüş performansı açısından "Vitara", diğer arabalardan çok bir arazi aracı gibidir. Eminim ki birisi muhtemelen arabanın bu karakterini keskin bir özellik olarak değerlendirecektir.

Düzgün çalışma, arabanın en güçlü noktası değil. Ancak Vitara'nın farklı kalibrelerdeki çıkıntıları, Ruh bir yana, yine de Juke'dan daha iyi gibi geliyor. Ve yine de "Pyzh" den çok uzak. Bununla birlikte, ses yalıtımı açısından, "Japon" açıkça bir rol model değildir: kabindeki akustik konfor oldukça vasattır. Motor tek başına çalışıyor, zaman zaman üzerine taş vuruluyor, tekerlek kemerlerinde harmanlanıyor. Yüksek sesle!

Belki Suzuki'nin flotasyonu rekabetten daha iyidir? Dört tekerlekten çekiş - elbette. Ama biz önden çekişli modifikasyonları karşılaştırdık, bu yüzden "Japon" un rakiplerine göre önemli bir avantajı yoktu. Vitara'nın yerden yüksekliği en önemli olanı (185 mm) olsa da, tüm resim etkileyici bir ön çıkıntı ve arkadaki alçak susturucu ile bozulmuş.

Güncellemeden önce güzel görünüyordu ve modernizasyondan sonra daha da iyi hale geldi. Doğru, fazla değil: yeniden şekillendirme herhangi bir özel değişiklik getirmedi. "Dushka", yüksek tavan ve dikey oturma nedeniyle ikinci sıradaki havalı tasarımı, iyi döşemeli hoş iç mekanı ve görece genişliğiyle dikkat çekebilir. Gövde mütevazı ve neredeyse hiç boşluk yok, ancak bu şehir için yeterli. Ve fiyat makul: "Otomatik" bir ruh, bir milyondan daha az bir fiyata alınabilir. Askıya alınmanın sert olması üzücü.

- amatör için bir şey. Ve daha önce, araba çok daha ucuzken çok daha fazla hayran vardı. Şimdi, park sensörleri bile olmayan küçük bir kentsel geçit için 1,1 milyon çok fazla. Varlıkta "Nissan" ilginç bir yol tutuşu ve iyi bir sürüş konforu gibi görünüyor ve ana dezavantajı sıkışık alan olarak adlandırılmalıdır: ne koltukta ne de bagajda yer yok. Ama önemsiz olmayan görünüm, "Juka" nın hem bir artı hem de bir eksi: bazıları bundan memnun, bazıları dehşet içinde.

Yeniden şekillendirmeden sonra şeker olduğu ortaya çıktı! Küçük Fransız'a mükemmel hızlanma dinamikleri bahşeden, yaşamı onaylayan turbo motor özel bir sevinçtir. Rakiplerin arka planına karşı, 2008 o kadar küçük olmasa da: arka sırada oturmak iyidir ve bagajda bolca yer vardır. Ve yolculuğun akıcılığı tamamen övgünün ötesinde! Ancak, ne yazık ki, hizmetleri için "Pyzh" diğerlerinden daha fazlasını istiyor: bir buçuk milyona daha büyük bir araba bulabilirsiniz - ayrıca dört tekerlekten çekişli.

Rakiplerin geçmişine karşı, en çok, nasıl yumuşak bir şekilde ifade edileceği, eski okul gibi görünüyor. Dış kısım hoş, hatta şık, ancak iç kısım hayal kırıklığı yaratıyor: Malzemelerin kalitesi artık modern standartları karşılamıyor. Arka sıra en uygun olanı değildir ve gövde özel kapasitede farklılık göstermez. Eski bir motor ve iyi bir "otomatik" geçit, sürdüğünden daha fazla gürültü çıkarır ve sürüş daha iyi olabilirdi. Bir sevinç: Suzuki, rekabetin aksine dört tekerlekten çekiş ile satın alınabilir.

"Soul" fiyatları 891.900 ruble'den başlıyor. - bu para karşılığında 1.6 litre motora (124 hp) ve temel Klasik konfigürasyonda mekanik "altı vitesli" bir araba alacaksınız. Sadece Comfort'un (75 bin) daha zengin versiyonu için değil, aynı zamanda "otomatik" (50 bin) için de fazladan ödeme yapmak mantıklı - bu Ruh 1.016.900 rubleye mal olacak. Daha güçlü motorlar yalnızca otomatik kutular ve iyileştirilmiş bir ekipman setiyle: 1.6 l (132 hp) - 1.081.900'den; 2.0 l (150 HP) - 1.101.900 ruble'den. GT'nin en üst versiyonu (1.6 litre turbo, 204 güç) 1.391.900 ruble çekecek. Kia Soul için garanti 5 yıl veya 150.000 km, servis aralığı 15.000 km'dir.

Bir milyondan daha düşük bir fiyata bir Juka satın alamazsınız: temel SE yapılandırması yalnızca 1.107.000 RUB'dan başlar. Genel olarak, böyle bir geçit zaten gerekli olan her şeyi aldı. Nissan için park sensörleri prensip olarak sunulmadığından, navigasyon ve arka görüş kameralı multimedya için 41 bin ekstra ödeme yapmak için bir neden var. Tekniğe gelince, çeşitlilik yok: bir varyatör ve önden çekişli, 117 kuvvet kapasiteli 1.6 litrelik bir motor - tüm hikaye bu. Nissan garantisi üç yıl veya 100 bin kilometre, bakım sıklığı 15.000 kilometredir.

1.2 litrelik "turbo" PureTech yaklaşık 110 güç artı 6 vitesli "otomatik" - Peugeot 2008 donanımı için başka bir düzen yok. Ancak tam bir set seçebilirsiniz: 1.369.000 ruble için aktif. veya 1.429.000 ruble için Allure. Ek bir ücret karşılığında, deri iç mekan (60.000) veya navigasyonlu multimedya (25.000) gibi çeşitli seçenekleri arayabilirsiniz. Rakipleri gibi, "Fransız" da renk için bir ek ücret talep edecek: normal metalik için 12 bin veya sedef için 16 bin - beyaz veya kırmızı (resimlerimizdeki gibi). Peugeot 2008, iki yıllık sınırsız kilometre garantisine sahiptir. Servis aralığı küçük - sadece 10.000 km.

"Vitara" fiyatları 1.055.000 ruble'den başlıyor. 1.6 litrelik motora (117 kuvvet) sahip önden çekişli bir geçit ve GL konfigürasyonunda bir manuel şanzıman için. "Otomatik" pahalıdır - yüz bin. Dört tekerlekten çekişli en uygun fiyatlı versiyon en az 1.335.000 rubleye mal olacak ve otomatik şanzıman eklerseniz fiyat 1.395.000 rubleye yükselecek. 1.4 turbo motorlu (140 kuvvetli) ve tartışmasız "otomatik" Vitara S, tek bir konfigürasyonda satılıyor, ancak önden çekişli (1.485.000 ruble) veya dolu - bununla birlikte 100 bin daha pahalı. Suzuki araçları için garanti 3 yıl veya 100.000 km'dir ve servis aralığı 15.000 km'dir.

Bu arabalarla ilgili olarak otoforumlara "yön verdikten" sonra, Japon Nissan için, Kore Heidai için internetteki incelemelerde ve değerlendirmelerde kardeşimiz için tipik olan çok çeşitli önyargıları bulabilirsiniz: hem Terrano hem de Cretu'da, ortaklar yok diyorlar.

Nissan Terrano'nun aynı olduğuna dair mantıklı ve oldukça makul görüşler olsa da. Bu nedenle, bu geçit "kir" ve arazi kar yığınları için idealdir, ancak Hyundai Kreta, köyde kayınvalideye yapılan bir yolculuk sırasında kazılmış bir SUV, içinde pantolon manşetlerinin ve hatta dizlerine kadar pantolonların temiz kalması olası değildir.

Bu makinelerin parametrelerine gelince, neredeyse aynılar:

Farklılıklara gelince, biraz sonra gözden geçirilecek olan salonların tasarım ve iç donanım farklılıklarına ek olarak, Nissan Terano şanzıman, konfigürasyona bağlı olarak beş ve altı vitesli mekaniklerin yanı sıra dört vitesli otomatik şanzıman ile donatılıyor. Ve Hyundai Creta'da ya da var.

Gövde karşılaştırması

Terrano, 50 litre olan Creta'nın aksine 55 litrelik geniş bir tank kapasitesine sahip, bu nedenle "Japon" 786 güç rezervine sahipken, dolu depolu Creta sadece 676 km "ustalaşacak". Doğru, aynı zamanda kilometredeki "yüz" ü de etkiler. İlk geçiş için bu rakam 7 ise, o zaman ikinci karma şehir-otoyol yolculuğu sürecinde 7,4 litre "patlar".

Ve bagaj hacmi, bu geçiş için 475 olan Terrano'nun lehinedir, Girit için olduğu gibi 402 litredir. Bu, kayınvalidenizden Terrano'ya, Girit'tekinden daha fazlasını yedi kova patates getirebileceğiniz anlamına gelir.

Bu arabaların pazarın aynı otomobil segmentinde olmasına rağmen, teknik ve işlevsel özelliklerini karşılaştırmanın oldukça basit bir prosedür olduğu görülüyor. Ama aslında öyle değil. Ve kimin modeli geçerli olacak sorusu büyük olasılıkla retorik olarak kalacaktır.

Her modelin hem kendi avantajları hem de kullanıcılardan farklı iddiaları vardır.

Ayrıca oku

Renault Kaptur ve Hyundai Creta'nın Karşılaştırması
Bu makale Renault Kaptur ve Hyundai Creta otomobilleri arasındaki karşılaştırmayı açıklayacak. Bu tür arabaların maliyeti yaklaşık bir milyon ruble, 1.6 litrelik motorlar ve manuel şanzıman ile donatılmıştır. Diğerlerine gelince ...

Salonlarda - incelemelere göre Terrano lehine bir karşılaştırma. Bu arabanın iç kısmının sadece Girit'inkinden değil, dış tasarımdaki ikizi Renault Duster'dan bile daha iyi tasarlandığı belirtiliyor.

Ajanslardan biri tarafından hesaplanan genel oto-derecelendirmeye göre, her iki markanın sahiplerinin incelemelerine göre, Creta'nın derecelendirme göstergesi 8.1, Terrano ise mümkün olan maksimum 10 puanın 7.9'una sahip. Dahası, onda iki arasındaki fark oldukça önemli bir boşluk olarak kabul edilir. Örneğin, yalnızca birkaç otomobil markasının 9 puanlık bir değerlendirmesi vardır ve 8.5, derecelendirmenin üçüncü yüzündeki bir arabanın göstergesidir.

Doğru, birçok sürücü haklı olarak derecelendirmelere bakmıyor, çünkü bu, hastanedeki genel sıcaklık türü hakkındaki insanların genel görüşlerini dikkate alarak incelemeleri saymanın saf aritmetiğidir. Ve örneğin Terrano için inceleme sayısına bakarsanız - bu yaklaşık 2,5 bin ve Girit için puanların hesaplandığı sadece 30 gerçek sahip var, o zaman bu "derecelendirme" hiçbir şekilde bir ve diğer arabanın objektif bir değerlendirmesi olamaz. ...

Ayrıca oku

Hyundai Creta veya Qashqai: karşılaştırmalı bir inceleme
"Asyalıların" hayranları bazen "Koreli" Hyundai veya "Japon" Nissan lehine bir seçim yapmak zorunda kaldıklarında ya da daha doğrusu hangi SUV'yi tercih etmeleri gerekir, Hyundai Creta veya Qashqai? Burada olmadan ...

Nissan Terrano için Yapılan Yorumlar

Avantajlar:

• iyi tasarım;
• yerden yüksekliği yüksektir;
• geniş bir iç mekana sahiptir;
• iyi bir genel bakış;
• direksiyon ve pedal hassasiyeti;
• iki acil durum yastığı vardır;
• hacimli gövde;
• motorun fabrika tarafından iyi korunması;
• düşük tüketim;
• kışın sorunsuz başlar;
• iyi çapraz ülke yeteneği;
• yüksek, güvenilir, ucuz;
• uzun garanti süresi.

Dezavantajları:

• küçük aynalar;
• radyonun küçük ekranı;
• iç kumaş döşeme;
• yolcular için pencerelerin elektrikli kaldırılması yoktur;
• zayıf yalıtım;
• MOT pahalıdır ve programının hangi prensipte belirlendiği belli değildir: önce 10 bin, sonra 16 ve üçüncü yılda 14 bin.

Hyundai Creta için Yapılan Yorumlar

Avantajlar:

• süspansiyon mükemmel;
• büyük tekerlekler ve gövdenin modern görünümü;
• sırayla iyi;
• soba iyi ısınır;
• ısıtmalı bir direksiyon simidi ve tüm koltuklar var;
• rahat, konforlu ve yumuşak araba.

Dezavantajları:

Sonuç olarak

Bu geçitler arasında çarpıcı farklar yok. Bu, arabaların kendilerini kastediyorsanız. Hangi kullanıcılar için en uygun oldukları konusunda farklılıklar vardır. Doğayı ve açık hava aktivitelerini sevenler için, genel olarak enerjik insanlar için Nissan Terrano doğru.

Hyundai Creta'ya gelince, bu crossover kadınlar ve sahte önyargılar ve komplekslerle “kirlenmemiş” erkekler için mükemmel olabilir.

Ve bu makinelerin her ikisi de ortalama ve ortalamanın altında gelire sahip insanlar için tasarlanmıştır.