Kullanılmış VW Passat B7: TSI motorları ve DSG kutuları ile efsanevi ve gerçek sorunlar. İkincil pazar: Volkswagen Passat B7 ABD - Ukrayna'daki Amerikan maceraları Neden Amerika'da Volkswagen Passat B7'yi American Auto aracılığıyla satın almak daha iyidir
Volkswagen Passat B7, altıncı nesil selefinin kazandığı güvenilmez itibarı büyük ölçüde sarsmıştır. B6'daki bir dizi teknik yenilik, yalnızca mal sahipleri arasında değil, resmi hizmetin temsilcileri arasında bile öfke yarattı. Bugün Passat B6, servisler ve otomobil parçaları satıcıları için para kazanmaya yardımcı olan "elit" otomobiller grubuna dahil edilmiştir.
Volkswagen Passat B7'nin gelişiyle bazı "bulmacalar" ortadan kalktı. Bu, derin hata düzeltmesinin sonucuydu. Örneğin, bir park freni. Geçmiş B6'nın teknik yeniliklerinden biri, koltuklar arasındaki geleneksel kol yerine küçük bir park freni düğmesi. Zaten direksiyon simidinin solundaki yerlerinden biri çok başarılı değildi. Ancak bu, park freni mekanizmasının düzenli arızalarının arka planına karşı önemsizdir. Sorun hem kontrol programında hem de arka fren mekanizmasının tasarımındaydı. B7'de, düğmenin yeri değişmiştir. Şimdi elinizin altında - vites seçicinin solunda. Ek olarak, tüm sistemin kontrol ünitesi ve arka destek mekanizmasının kendisi değiştirildi.
Motorlar
En başından beri, 122 beygir gücündeki 1.4 TSI temel birim olarak görev yaptı. Bu, yalnızca turboşarj kullanan basitleştirilmiş bir versiyondur. Bu modifikasyon, türbinli ve mekanik kompresörlü versiyondan daha güvenilir kabul edilmekle birlikte, tavsiyelere değmez. Bu varyasyon uygun güç rezervine sahip değil.
Roots gibi bir turboşarjlı ve mekanik bir süperşarjlı daha güçlü versiyon çok daha canlı ama aynı zamanda dikkate değer değil. Ve mesele hiç kompresörde değil, yaklaşık 30.000 rubleye mal olan elektromanyetik bir debriyajlı pompada. Uygulamada, genellikle performansı kaçırmaya veya kaybetmeye başlar. Karşılaştırma için, motorun 122 beygir gücündeki bir versiyonu için bir su soğutma pompası 10 kat daha ucuza mal oluyor - sadece yaklaşık 3.000 ruble.
Belirli bir endişe, tam olarak aynı motora sahip küçük Volkswagen modellerinde (örneğin, Golf'te) toplu olarak bulunan zamanlama zincirindeki sorunlardan kaynaklanmaktadır. 1.4 TSI'li Passat'ta, zincir gerilmesi ve hatta birkaç bağlantı üzerinden atlama durumları vardır, ancak ciddi sonuçlar hakkında hiçbir şey bilinmemektedir.
Kural olarak, alıcıların seçimi Passat - 1.8 TSI ve 2.0 TSI'nin daha güçlü benzinli versiyonlarına odaklanıyor. Her iki ünite de EA888 serisinin üçüncü nesil motorlarının temsilcileridir. Teknik açıdan bunlar oldukça karmaşık motorlardır.
Ne yazık ki, dezavantajları yok değil. Daha önceki örnekler yüksek yağ tüketimine meyillidir - 1000 km'de 1 litreye kadar. Nedeni yüzüklerin tasarımında. Hastalık 50-100 bin km sonra kendini gösterdi. Şubat 2012'den bu yana üretici, piston tasarımında değişiklikler gerektiren daha kalın halkalar takmaya başladı. Bazı yeni kopyalarda sorun hala gözlemlense de, hastalıktan neredeyse tamamen kurtulmak mümkündü. Yağ yapıcıyı ortadan kaldırmak için, pistonu değiştirmek için 50 ila 150 bin rubleye ihtiyacınız olacak.
EA888 zamanlama zinciri tahrikinin ömrü genellikle kayış tahrikinden daha kısadır. 2011 yılına kadar, zamanlama tahrikinin değiştirilmesi bazen 60.000 km'de gerekliydi. 2013 yılında, B7 daha güvenilir bir modifiye zamanlama sürücüsü ile donatılmaya başlandı. Pompalı eksiksiz bir triger kayışı seti yaklaşık 17.000 rubleye mal olacak. Zamanlama zincirinin durumu ve gergi çubuğunun çıkışı özel bir pencereden kontrol edilebilir. 1.4 TSI durumunda, bu yalnızca zamanlama kapağının çıkarılmasıyla yapılabilir.
1.8 TSI ve 2.0 TSI motor üreticisi, bujilerin en az 100.000 km'de bir değiştirilmesini öngörür. Aralığı 50-60 bin km'ye düşürmek daha iyidir. Elektrotun kirlenmesi, voltaj dalgalanmaları olasılığını artırır. Bu, doğrudan fişin üzerinde bulunan ateşleme bobininin arızalanmasına yol açar. Bir bobinin maliyeti yaklaşık 2.000 ruble. Neyse ki, elektronik, yanmanın hangi silindirde yanlış organize edildiğini tanır ve ilgili enjektörü hemen kapatır. Bu, artan ısı yükü nedeniyle katalizörün tahrip olmasını önler.
Birçok işletme sahibi 1.8 TSI'nin dengesiz boşta çalışmasına dikkat çekiyor. Hastalık en çok 50.000 km sonra görülür. "Sihirli hap" bulunamadı. Birine yakıt ikmali yerini değiştirerek yardım edilirken, diğerlerine nozulları veya ateşleme bobinlerini değiştirerek yardım edilir.
50-100 bin km'den sonra, yakıt pompası kontrol ünitesi (2.000 ruble'den) de başarısız olabilir: motor durur ve çalışmaz.
Cephanelikte, model eski 6 silindirli 3.6 FSI'yi korudu ve 300 hp geliştirdi. Böyle bir motorla Volkswagen Passat, ancak zorunlu 4Motion dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde yolda tutulabilen bir "rokete" dönüşüyor. Bununla birlikte, mükemmel dinamikler, 100 km'de 12-13 litre civarında yüksek bakım maliyetleri ve yakıt tüketimi ile karşılığını vermek zorundadır.
VW Passat B7 ayrıca dizel motorlarla donatılmıştı. Küçük olanın hacmi 1,6 litre ve büyük olanın hacmi 2,0 litre idi. İkincisi üç versiyonda mevcuttu. CFFB varyantı 140 hp, CFGB ise 170 hp sunuyordu. Daha sonra 177 hp kapasiteli bir CFGC vardı. Hepsi enjeksiyon sisteminde farklılık gösteriyordu. En gençleri Siemens enjektörlerini kullandı ve 2 litrelik Bosch kullandı. Piezoelektrik enjektörlerin kaynağı, doğrudan yakıtın kalitesine bağlıdır. Bir Bosch nozulunun maliyeti yaklaşık 25.000 ruble. 140 beygir gücündeki 2.0 TDI'ye gelince, üretici nihayet takviye basıncı yükseldiğinde can sıkıcı "tekme" den kurtuldu.
1.6 TDI ve 2.0 TDI aynı egzoz gazı devridaim (EGR) sistemine sahiptir (bazen Almanca AGR kısaltması bulunur). Bir radyatör ve bir çift vanadan oluşur. Egzoz gazlarının soğutucuya girmesine izin veren, pnömatik olarak kontrol edilir. İkincisi, egzoz gazlarını girişe gönderen ana elektrikle çalışır. Sorunlar sadece ana damperin elektrik tahrikiyle ilgilidir. Damperi kontrol etmek için step motorun arızalanmasına neden olan takozlar. Bir egzoz gazı devridaim solenoid valfinin maliyeti 2000 ruble'dir.
Her iki dizel motor da Euro 5 emisyon standartlarına uygundur, bu da partikül filtresi olmadan yapamayacakları anlamına gelir. Katalitik konvertör ile entegredir. Sonuçta, Volkswagen Passat B7 dizel motorları B6'dan daha az sorunludur.
Zamanlama zinciri tahrikli benzinli meslektaşlarının aksine, dizel motorlar bir triger kayışı kullanır. 180.000 km'lik triger kayışının beyan edilen kaynağına rağmen, 90-120 bin km'lik bir koşuda değiştirilmelidir. Pompalı eksiksiz bir set için en az 15.000 ruble ödemeniz gerekecek.
Dişli kutuları
Passat B7, 6 ileri manuel şanzıman ve robotik DSG: 7 ve 6 vites ile donatılmıştı. DSG 6, yalnızca 2.0 TSI ve 2.0 TDI motorlarla birlikte geldi. Bununla ilgili neredeyse hiç şikayet yok.
DSG7 sürprizler yaşamadı. Şikayetler 40-100 bin km sonra ortaya çıktı. Debriyaj en sık değiştirildi: titreşimler ve sarsıntılar meydana geldi. Debriyajın değiştirilmesiyle çekerseniz, mekatronik de başarısız olabilir (60.000 ruble'den). Değiştirme, 5 yıl veya 150.000 km olan garanti kapsamında gerçekleştirildi.
Üretici, 2013 sonunda debriyajı yeniden tasarladı ve 1 Ocak 2014'ten itibaren debriyajın sadece 2 yıllık garantiye sahip olacağını duyurdu. Uygulamada, modernize edilmiş debriyajın takılmasından sonra servise yapılan çağrıların sayısı gerçekten azalmıştır. Referans olarak, yeni bir debriyaj kitinin maliyeti yaklaşık 33.000 ruble ve değiştirme işi 10-15 bin ruble.
Şasi
B6 neslinden B7'ye geçiş sırasında, süspansiyon da belirli bir modernizasyondan geçti. Daha dayanıklı hale geldi. Daha önce alüminyumdan yapılmış ön aksta alt kollar kullanılmışsa, yeni Volkswagen Passat'ta çelikten yapılmaya başlandı. Ancak çok daha önemlisi, tasarım artık sessiz blokların ve bilyeli mafsalın koldan ayrı olarak değiştirilmesini sağlıyor. Kol montaj maliyeti - 10.000 ruble'den. Sessiz bloklu bilyalı mafsal, burç ve braketten bir onarım kiti yaklaşık 3.000 rubleye mal olacak.
Ön süspansiyondaki zayıf nokta, alt kolun arka burcudur (50-100 bin km sonra). Aşındığında, bir çarpma veya gıcırtı belirir. Bir braketle birlikte değişir - 1.000 ruble'den.
Bazı durumlarda, ön viraj denge çubuğu burçları da çarpabilir. Üretici, yalnızca bir dengeleyici ile tamamlanan değiştirme sağlar - 10.000 ruble. Neyse ki, burçlar diğer markaların arabalarından (özellikle Opel Astra H'den) alınabilir ve bir dizi basit manipülasyondan sonra değiştirilebilir.
Arka aks, bazı değişikliklere de uğrayan çok bağlantılı bir süspansiyon kullanıyor. Özellikle üst salıncak kemiği değiştirildi. Arka lastiklerin erken aşınmasına neden olan aks geometrisinin B6'da sıklıkla ihlal edilmesi onun hatasıydı.
Poyra yatakları (genellikle önde) 100-150 bin km sonra uğultulabilir. Amortisörler 150-200 bin km'den fazla hizmet veriyor.
150.000 km sonra, direksiyon kremayer dişlisi ile ilgili sorunlar var. Ve kışın, elektromekanik hidrolik direksiyon bazen başarısız oluyor. Nedeni yazılımda yatmaktadır. Resmi bir servise başvururken, kural olarak, yazılımı güncelleyerek bir arızadan kurtuldular. Olağanüstü durumlarda, direksiyon kremayeri değiştirmek zorunda kaldınız (garanti kapsamında).
Diğer sorunlar ve arızalar
Kışın, araba yıkama yerlerini ziyaret ettikten sonra kapı kilitleri genellikle donar. Bu durumda, araç ısınana kadar ön kapılar kapanmayı durdurur (çarpmayın). Arka kapıları açmaya çalışırken, kilit kablosu çıkabilir.
Sonuç
Volkswagen Passat B7'nin selefine kıyasla güvenilirliği önemli ölçüde arttı. Yüksek düzeyde konfor ve mükemmel sürüş özellikleri, son işlem malzemeleri, mükemmel ergonomi ve güçlü motorlardan memnun kalacaksınız. Tek endişe verici şey, teknik olarak karmaşık ve kaprisli 1.4 TSI, çift aşırı doldurma, kabindeki bazı plastiklerin kalitesi, kullanılmış kopyalar için yüksek fiyatlar ve kilometreyi döndüren sahtekâr satıcılar.
2011'de Detroit Otomobil Fuarı'nın açılışından önce Volkswagen, Passat adlı Kuzey Amerika pazarı için Yeni Orta Ölçekli Sedan (NMS) orta boy sedan hakkındaki bilgileri gizli tuttu.
Modelin Avrupa modeli ile aynı isimlendirilmesine rağmen, aralarında hiçbir ortak nokta yoktur. Amerikan Volkswagen Passat, model tarzında (yine Amerikan) tamamen farklı bir tasarıma sahip ve ayrıca daha uzun, 4.869 mm ve 2.804 mm dingil mesafesine sahip.
İçeride, Volkswagen Passat'ın Amerikan versiyonu geniş bir iç mekana sahip ve arkadaki yolcular için diz mesafesi açısından yenilik, sınıf lideri olduğunu iddia ediyor. Gösterge SUV tarzıdır ve döşeme üç farklı kaplamada mevcuttur.
Zaten üssünde, American Passat iyi donanımlı - seyir ve iklim kontrolü, elektrikli camlar, olası buz ve Bluetooth uyarısı olan bir ortam sıcaklığı sensörü var. Seçenekler arasında elektrikli koltuklar, deri döşeme, ahşap döşeme, GPS navigasyonu ve anahtarsız giriş bulunmaktadır.
Yeni öğe için üç güç ünitesi var. Passat'ın temeli, 170 hp ile 2,5 litrelik beş silindirli bir benzinli motordur. (240 Nm), beş ileri manuel şanzımanla birlikte. Ancak ek ücret karşılığında altı ileri otomatik de kurulabilir.
Bunun yeterli olmadığı kişiler, 280 hp üreten 3.6 litrelik benzinli "altı" benzinli motoru tercih edebilecekler. ve 349 Nm'lik bir tepe torku. 6 ileri DSG şanzıman ile birlikte çalışan Volkswagen, bu modifikasyon için şehir dışı çevrimde 100 km'de 8,4 litre ortalama yakıt tüketimi vaat ediyor.
Son olarak, mevcut üçüncü motor 320 Nm maksimum torka sahip 140 PS 2.0 litre TDI dizeldir. Üreticiye göre, böyle bir motorla American Passat, otoyolda yüz başına 5,6 litre dizel yakıt harcıyor ve bu da bir tankta 1.287 kilometrelik bir mesafeyi kaplamasına izin verecek.
Kuzey Amerika pazarı için Volkswagen Passat üretimi Chattanooga'da (Tennessee) kuruldu.
2015 sonbaharında Volkswagen, Avrupa'da uzun süredir kesinlikle sunulmasına rağmen, Kuzey Amerika Passat sedanının güncellenmiş bir versiyonunu tanıttı. Ancak daha önce olduğu gibi, bunlar tamamen farklı iki makine.
Amerika Birleşik Devletleri için yeniden tasarlanmış Volkswagen Passat (2016-2017), rötuşlanmış bir dış cepheye kavuştu. Ve ilk bakışta, dış tasarımda çok fazla değişiklik olmadığı görülse de, aslında neredeyse tüm gövde panelleri farklı hale geldi.
Parmaklarınızı bükün: araç tamamen yeni bir aydınlatma teknolojisi aldı (ön artık tamamen LED olabilir), yeniden tasarlanmış tamponlar, farklı bir radyatör ızgarası, farklı çamurluklar ve bir kaput ve ayrıca R-Line paketi, 19 inçlik spor jantlar ve orijinal tamponlar içeren bir versiyon da var. Rapids.
Volkswagen Passat'ın (2016-2017) içinde, üretici, kaplama malzemelerinin iyileştirildiğini, ayrıca bir dokunmatik ekran alan yeni bir direksiyon simidi, bir gösterge paneli ve bir multimedya kompleksi ile Apple CarPlay ve Android Auto için destek ortaya çıktı. Arka görüş kamerası standart bir ekipmandır ve ek ücret karşılığında ısıtmalı bir arka koltuk ve elektronik asistanların dağıtılması sunulmaktadır.
Sedanın motorları ve teknik doldurması herhangi bir özel değişikliğe uğramadı. Güncellenmiş VW Passat'ın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satışları 2015 sonunda 22.440 $ fiyatla başlayacak.
Volkswagen Passat B7 - Volkswagen Passat ailesinin yedinci nesil otomobilleri. İlk kez, bu modelin bir otomobili 2010 yılında Paris Motor Show'da tanıtıldı. Gövde tipi - sedan, istasyon vagonu. Benzinli veya dizel motoru vardır. Motorun modifikasyonuna bağlı olarak 150 ila 200 hp güce sahiptir.
Volkswagen Passat B7 satın alın Gelecekteki bir otomobil sahibi için harika bir çözüm.
ABD'de karlı bir Volkswagen Passat B7 nasıl alınır
aBD'de araba satın alımı ve Ukrayna'ya teslimatı ile ilgileniyor. Arabalar Amerikan araba müzayedelerinde satılır ve ciro edilir. Bu satın alma seçeneği, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kullanılmış arabalar Ukrayna'daki yenilerden yaklaşık% 40 daha ucuz olduğundan, önemli ölçüde tasarruf etmenizi sağlar. Müzayedelerde satılan arabaların çoğu iyi durumda. Bu faktörler dikkate alındığında ABD'de Volkswagen Passat B7 almak doğal olarak daha karlı.
Amerika'dan bir Volkswagen Passat B7 satın almak için karmaşık adımlara gerek yok. Bunu yapmak için, American Auto şirketinin sitesine gitmeniz ve araba kataloğunda ABD'den uygun Volkswagen Passat B7 seçeneğini seçmeniz gerekir (ayrıca araba ve fotoğrafların ayrıntılı bir açıklaması da vardır).
Amerika Birleşik Devletleri'nde bir Volkswagen Passat B7 satın almaya karar verdikten sonra, bir anlaşma yapılır, bir müzayede yapılır ve satın alma için ödeme yapılır. Ayrıca - Amerika Birleşik Devletleri'ndeki limandan Odessa limanına deniz yoluyla yapılan Volkswagen Passat B7'nin Amerika'dan teslimi.
Şirketin ABD ve Odessa'da, aracın satın alımını ve nakliyesini kontrol etmenizi sağlayan ofisleri bulunmaktadır. Volkswagen Passat B7'nin ABD'den Odessa'ya teslimi yaklaşık 45 gün sürmektedir. Nakliye bedeli, arabanın bulunduğu yerden ABD limanına nakliyeyi, deniz yoluyla Odessa'ya nakliyeyi, konteynırdan yükleme ve boşaltmayı içermektedir.
Neden Amerika'da American Auto ile Volkswagen Passat B7 satın almak daha iyidir?
Bir Amerikan müzayedesinde araba satın almak için, American Auto'ya ait bir satın alma lisansına sahip olmanız gerekir. Ayrıca şirket, otomobillerin satın alınması ve Ukrayna'ya teslimi konusunda kapsamlı deneyime sahiptir (1000'den fazla araç teslim edildi).
Her araba sevkiyattan önce kontrol edilir ve sigortalanır. Gümrük işlemleri en düşük fiyata yapılır. Şirketin çeşitli indirim ve promosyonları vardır. Şirketin deneyimli uzmanları, Amerika'da Volkswagen Passat B7 satın almanızı kolaylaştırmak için gerekli belgeleri hazırlamanıza, aniden ortaya çıkan tüm sorunları çözmenize yardımcı olacaktır.
Dört tekerlekten çekiş, "mekanik" vb.
"Otomatik" in özelliklerini hesaba katmazsanız, iletim güvenilir olmaktan daha fazlasıdır. Küçük zorluklar yalnızca ön CV bağlantılarının anterleri ile ilişkilidir, genellikle zayıflamış veya uçmuş kelepçeler nedeniyle 50 bine kadar koşularla aktıkları durumlar vardır. Bu ünitenin kontrol edilmesi önerilir ve fabrikada olmayan bir kelepçe takılırsa, CV bağlantısının durumunun kapsamlı bir revizyonu gereklidir.
Arkadan çekişli Haldex debriyajlı dört tekerlekten çekişli araçlar mükemmeldir. En yeni neslin debriyajı hala güvenilir bir şekilde çalışıyor, içindeki yağı 40-50 bin kilometrede değiştirmeniz önerilir, daha önce değil, elektrikçi arızalanmaz, pompa bakım yokluğunda bile 120-180 bin kilometre gidecek, 200'ün üzerinde kilometre ile birim genellikle onarım gerektirir.
Yine, açısal bir şanzımanda hiçbir zorluk yoktur. Doğru, bunların hepsi, çok iyi ayarlanmış bir motorun buna değmemesi koşuluyla sağlanır. Kaputun altındaki 350 beygir gücündeki bir motor ve paletlerdeki düzenli "yarışlar" ile şanzımanın tüm öğeleri risk altındadır - kardan milini, arka şanzımanı ve debriyajı tam anlamıyla on binlerce kilometre içinde "katlayabilirsiniz".
Bununla birlikte, mekanik dişli kutularında özel bir zorluk yoktur. Dizellerden bahsetmeye gerek yok, stok 1.8 TSI ve 2.0 TSI motorlar için bile debriyaj oldukça zayıf. Debriyaj kaynağı, dikkatli kullanımla bile ortalama 50-60 bin kilometredir ve pahalı bir iki kütleli volan, özellikle dizel motorlarda çok daha fazla hizmet vermez.
Ve motor zorlanırsa, o zaman gerçek zorluklar başlar. 320 Nm'nin üzerindeki bir torktaki debriyaj, kelimenin tam anlamıyla 10-20 bin için aşınır ve ardından kayma başlar. VR 6 debriyajı uymuyor, ancak neyse ki, ayarlamalar kurtarmaya geliyor - özel bir Bryce volanı takıp istediğinizi elde edebilirsiniz.
Ancak manuel şanzımanların pratikte altı vitesli DQ 250 ön seçiciden daha az güçlü olduğu ve hatta DQ 500'den daha güçlü olduğu ortaya çıktı, bu nedenle "mekanikler" bu durumda ciddi ayarlar için uygun değil. 450-470 Nm tork ile standart manuel şanzımanlar uzun sürmez. Manuel şanzıman aks millerinin contalarının yüksek kilometrede sızması dışında, henüz tamamen kaynak sorunu yok.
DSG7 robotları
B 6 neslinin makinelerinde bulunabilecek en başarılı seçenek - Aisin TF 60SN - resmi olarak B7'ye kurulmamıştı. Onu satılık ilanlarda görürseniz, büyük olasılıkla araba tam olarak B7 değil, Avrupa B7 ile çok uzak bir ilişkisi olan Amerikan akrabasıdır.
Fotoğrafta: Volkswagen Passat (B7) "2010-14
Üretici bunun için her şeyi sağladığından, zaman zaman otomatik şanzımanlı "takas" olan otomobiller vardır - örneğin, Passat CC veya Skoda Octavia gibi, kelimenin tam anlamıyla "al ve koy", böyle bir konfigürasyon en yaygın olanlardan biridir. Kötü bir kutu değil, ancak Passat'ta standart bir soğutma sistemiyle düzenli olarak aşırı ısınır ve çok uzun sürmez. 100-120 bin kilometreden sonra bile valf gövdesinin kirlenmesi, kirli yağ ve gaz türbini motorunun tıkama kaplamalarının yoğun aşınması nedeniyle seğirme mümkündür ve aşırı ısınma da otomatik şanzıman kablolarını kırılgan hale getirir. Genel olarak, bu otomatik şanzıman sadece iyi servisle 200-300 bin kilometreyi aşacaktır, ancak şansı yüksektir ve onarımı nispeten ucuzdur.
Normalde, motorları 1.8 TSI'ye kadar olan otomobiller, DQ 200 genel adıyla yedi vitesli "kuru" bir DSG şanzımana güveniyorlardı. VW, arabaları için ucuz, hızlı ve ekonomik bir otomatik şanzıman yapma girişiminde bulundu. İşte 2013-2014'e kadar bu kutulara sahip tüm araba kullanıcıları beta testçileriydi. 2014'ten sonra, kutuda yapılan bir dizi değişiklik nihayet ana zayıf noktaları kapladı ve operasyonunun güvenilirliği, son nesillerin otomatik şanzımanları için oldukça kabul edilebilir hale geldi. Şimdi kutu, 120-160 bin şehir kilometre boyunca debriyaj kitinin normal aşınmasına kadar, arızalarla uğraşmadan istikrarlı bir şekilde sürmeye başladı.
Ne yazık ki, 2013 yılına kadar arabalarda gereğinden fazla zorluk yaşandı. Debriyaj kitinin kısa ömrü, buzdağının sadece görünen kısmıdır. Şirket, arabanın dinamiklerini korurken kaynağı korumak için kutunun yazılımını sürekli olarak geliştirdi, bu nedenle otomatik şanzımanın ilk sürümleri mevcut olanlardan belirgin şekilde "daha neşeli" oldu.
Başlangıçta, debriyaj kaynağı genellikle 30 bin kilometreyi geçmedi ve bunları değiştirme teknolojisinin çok zor olduğu ortaya çıktı. İlk onarımdan sonra sorunlar çoğaldı - eğer teknoloji ihlal edildiyse, kutunun mekanik kısmı acı çekti ve debriyaj setinin kendisi uzun sürmedi. Şimdi hizmetler bu prosedürü uygulamada ustalaştı ve resmi olmayanlar bile başarı şansı yüksek olan debriyajları değiştiriyorlar. Ancak başka sorunlar da var.
DQ 200 kutusu için en belirgin ve ölümcül olay, çok zayıf bir diferansiyel olduğu ortaya çıktı, motordan 250 Nm'lik bir an için tasarlanmamış ve ilk otomatik şanzıman aşamalarının büyük bir dişli oranı. Yoğun başlangıçlar sırasında, uyduların ekseni tam anlamıyla bunlardan birine kaynaklanmış veya basitçe gövdeden ayrılmıştır. Tabii ki, her durumda, kutu gövdesi çöktü, tekerlekler sıkıştı ve yalnızca bunun genellikle düşük hızda gerçekleştiği gerçeği ciddi sonuçlardan kurtuldu.
Kavramalara ek olarak, motor volanı da aşınır. Fiyat etiketi, aşınma ve yıpranmasına dikkat çekecek kadar yüksektir.
Mekanik parçanın arızalanması da nadir değildir, 2013 yılına kadar bu sık sık oldu, özellikle Moskova trafik sıkışıklığında çalışan arabalar şanssızdı. Vites değiştirme çatallarının, debriyaj ayırma çatallarının, rot yuvalarının aşınması, viteslerin şok takılmasına veya kutunun tamamen bozulmasına neden oldu. Bu tür bir arızadaki miller ve yataklar da kırıldı, ancak bazen mil yatakları kendi kendine arızalandı.
DSG'nin önemli bir parçası, kontrol elektroniği ve hidroliği içeren mekatronik ünitesidir. DQ 200 durumunda, ünitenin harici soğutması yoktur, bu da onu motor bölmesindeki sıcaklığa ve pompanın elektrikli tahrikine bağımlı hale getirir. Daha önce, valf gövdeleri tamir edilmedi, sadece tam değiştirme uygulandı, ancak şu anda bu sorun çözüldü.
Yine de DSG 7 ile bir araba almaya karar verdiyseniz ve kutu bir "kaza" geçirdiyse, bağımsız bir onarım bile mümkündür. İhtiyacınız olan tek şey, çubukları servis konumuna getirmek için uygun bir teşhis tarayıcısı ve debriyajı sabitlemek için bir takım alettir. Yeni kutuların tüm sistemleri temizlik konusunda çok çaba sarf etse de, neredeyse bahçede kaldırabilirsiniz, bu nedenle bu tür bir onarım öneremem.
Ayrıca, valf gövdesi tahrik pompasını, hidrolik akümülatörü, sistem contalarını, filtreyi (bir çok şeyin bağlı olduğu duruma göre) değiştirmek ve solenoid setini temizlemek veya değiştirmek oldukça kolaydır. Kart hasar görürse (örneğin, kablolamanın bir kısmı yanmışsa veya elektronik kart ile ana kablolama panosu arasındaki temas kesilmişse), çok az kişi bu tür onarımları yapar, ancak bu da mümkündür.
2013 ve 2014 dönemlerinden itibaren kutular, özellikle mekatronik ve mekanik açısından çok daha az arızaya sahiptir ve optimize edilmiş algoritmalar debriyajları kurtarır. 2013'te bir araba satın alan sahipler özellikle şanslıydı - arabalarının beş yıllık garantisi ve daha önce açıkçası güvenilmez kutu seçenekleri var. 2014'ten bu yana, garanti önceki 2 yıla indirildi, ancak bu tamamen haklı.
DSG 6 robotları
2.0 TSI, 3.6 FSI ve 2.0 TDI dizel motorlarla kurulan altı vitesli DQ 250 otomatik şanzıman çok daha ilginç görünüyor. Tasarımı "kuru" kutudan çok farklıdır. Debriyajı, motorun ortak yağ banyosunda çalışan "ıslak" debriyaj paketleri şeklinde yapılmıştır.
Kutu, gözle görülür şekilde daha fazla tork için tasarlanmıştır ve ayarlama sırasında DQ 200 yerine aktif olarak "değiştirilecektir". Bu kutunun ana avantajı, yapının daha büyük olmasıdır, bu da tüm bileşenlerinin güvenilirliğinde en iyi denge anlamına gelir.
Radyatör
orijinal fiyatı
9 603 ruble
Ama özünde sorunlar aynı. Kavramalar yanmaz, ancak aşınmaları şanzıman yağının kirlenmesini ve mekatroniğin aşınmasını etkiler. Harici soğutma var ve banal bir karter korumasının takılması artık kutunun ölümüne yol açmayacak. Ancak soğutma açıkça yetersizdir, termostat ve ısı eşanjörünün tasarımı yağ sıcaklığının 120 derecenin çok ötesine geçmesine izin verir ve bu sıcaklıklarda mekaniğin aşınması büyük ölçüde artar ve elektronikler bozulmaya başlar. Neyse ki, sorunların çoğu şanzıman yağını sık sık değiştirerek çözülür - bu, daha sık daha iyi olduğunda tam olarak böyledir. Her 30-40 binde bir en uygun olacaktır.
Bu otomatik şanzımandaki en yaygın sorun, solenoid koltukların aşınmasıdır. Çalışma sırasında yağın güçlü kirlenmesi nedeniyle, aşındırıcı tam anlamıyla alüminyum plakanın parçalarını kemirir. Çöp ve talaş, bu kutularda yaygın bir sorundur. Filtrenin sık sık değiştirilmesi tavsiye edilir; ağır kirlilikle kırılması önemsiz olabilir. Ayrıca harici bir radyatör (örneğin, American Passat CC'den yerli gibi yükselir) ve bir filtre takmaya değer.
Talaşlarda contalar, lastik halkalar ve kutu contaları vardır, bu nedenle sızıntılar ve basınç sızıntıları, yetersiz bakımla düzenli olarak gerçekleşir. Mekanik kısım da yağın kirlenmesinden muzdariptir, kir yataklara ve dişlilere zarar verir ve katı partiküllerle belirli bir kirlenme seviyesinde hasar çığ gibi büyür.
DSG 6'nın onarımı çok kolay değil, vasıfsız müdahaleler nedeniyle birçok sorun ortaya çıkıyor. Hidrolik dört aşamalı ve bazı beş aşamalı onarımlarda ustalaşmış hizmetler, ustabaşı ve ekipmanın niteliklerinin, ünitenin doğru montajı ve demontajı için bile yeterli olmadığını görünce şaşırabilir.
Her iki DSG "robotu" da arabanın çok yüksek performans özelliklerini sağlar, ancak hatalarından kaynaklanan pahalı onarımların sayısı, düşük kilometrede bile çok yüksektir. Ve DQ 250 kutusu temelde sık ve yüksek kaliteli bakım gerektiriyorsa, 2013 yılına kadar DQ 200'ün çok fazla tasarım hatası vardır. Hepsi aynı anda görünmüyor, birçok araba yalnızca blokların yazılımının değiştirilmesine ve 200 bin kilometreye kadar olan mesafeler için debriyajın değiştirilmesine mal oluyor, ancak böyle bir otomatik şanzımanla ciddi masrafların şansı çok yüksek. Özellikle fiş çalışması sırasında ve hatta motor bölmesinde artan sıcaklık ve maksimum yük ile.
Motorları ayarlarken böyle bir kutu çok kötüdür, çünkü 250 Nm'lik standart bir limitle bunun için bir yazılım ve hatta bir buçuk kat daha büyük bir an için tasarlanmış debriyaj balinaları vardır. Bu durumda, mekanik basitçe "yanar".
Motorlar
Benzin 1.8 ve 2.0
Passat B 7'nin motorları da "en gelişmiş" tir. Sadece bir adet doğal emişli motora sahip olması gerekiyordu, bu bir VR 6 3.6 litre, geri kalanı tüm görevli zorluklara sahip türbinlerle donatılmıştır. Önerilen tüm motorların mekanik kısım açısından arızalı olduğunu hemen üzeceğim. Ancak ayarlama kapsamı tek kelimeyle şaşırtıcı. Makalemi okursanız, Passat'ta olduğu gibi örnek olarak sadece EA888 serisinden bir motor kullanır. 1.4 TSI motorları çok daha kötü ayarlanmış, ancak fabrika versiyonuna kıyasla güçteki artış% 50'ye kadar çıkabiliyor ki bu çok çok fazla. Ancak, normal çalışmada bile güvenilirlikle ilgili ciddi sorunlar var.
Fotoğrafta: Kaputun altında Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010-14 Otomotiv standartlarına göre bu kadar küçük bir yaşta bile, emme sistemlerinin zayıf sızdırmazlığı, radyatörlerin kirlenmesi ve soğutma sistemlerinin sızıntıları hakkında şikayetler var. Benzinli Passat alırken buna dikkat etmelisiniz. Emme borularını aynı anda yağlamak, motorun yağ kullanıp kullanmadığını ve sızıntının nerede meydana geldiğini - türbin yoluyla mı yoksa havalandırma sistemi yoluyla mı anlatır. Genel olarak, yeni bir arabada bile motor bölmesinin muayenesi büyük bir titizlikle yapılmalıdır.
120-150 bin kilometrelik bir kilometre için birçok motor, piston grubunun değiştirilmesinden veya hatta bloğun değiştirilmesinden geçti, bu nedenle vasıfsız bir kurulumla ilgili nüanslar mümkündür: kablolamada hasar, hortumların ve kablolamanın ihlali. Ek olarak, araç sahipleri, arabaların gerçek mesafesini kabul etmekten açıkça "utanıyor". Bazen, "çalıştırma sarıcılarının" tırmanmak için çok tembel olduğu, ancak motorun durumu dikkatli bir kişiye çok şey anlatacak olan çeşitli bloklardan gelen işaretlere göre, bir tarayıcı ile teşhis yaparken bu bilgiyi elde edebilirsiniz.
Passat B7 için en popüler motor EA 888 ailesinin 1.8 TSI motorudur.152-160 beygir gücü ile özellikle DSG ile kombinasyon halinde çok iyi dinamikler ve yüksek verimlilik sağlar. 2.0 TSI iki litrelik motor, tamamen farklı bir kutu ile donatılmış olması ve tork açısından daha zorlanması dışında, tasarım olarak ona son derece benzer. Ancak aynı temel tasarım nüanslarına sahipler.
Fotoğrafta: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010-14 Türbin 1.8 TSI (K03)
orijinal fiyatı
112 938 ruble
1.8 motorlar esas olarak CDAA serisidir ve iki litrelik olanlar CCZB'dir. Öncelikle yağlı iştah eğilimine dikkat etmelisiniz. Üretici bununla yoğun bir şekilde mücadele etti, ancak piston grubunun ancak 2013'ten sonra yapılan tüm değiştirmelerinin bir sonucu olarak, seçenek kabul edilebilir olarak kabul edilebilir. En ufak bir fırsatta koklaşmaya eğilimli değildir ve kabul edilebilir bir kaynağa sahiptir.
2013'e kadar olan araçlarda farklı kalınlıklarda piston pimi, piston ve biyel kolu olan birkaç farklı seçenek birbiriyle sınırlı bir şekilde uyumludur, ancak tümü, en ufak bir aşırı ısınma veya nadir bir yağ değişiminde yağı tüketmeye başlamak gibi hoş olmayan özelliklere sahiptir. Bunun nedeni, piston segmanlarının garip tasarımı, yağ sıyırıcı halkasından yetersiz yağ çıkışı ve zayıflığıdır.
Kayıplara katkıda bulunan ek bir faktör, karter havalandırma sisteminin kirlenmesi, conta ve conta sızıntıları, kok giriş valfleri eğilimi, giriş valfi kılavuzlarının artan aşınması ve yağ keçelerinin düşük kaynağıdır.
Fotoğrafta: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010-14 Her bir mal sahibinin yüzleşmek zorunda kalacağı bir diğer sorun, zamanlama zincirlerinin ve yağ pompasının küçük ve öngörülemeyen kaynağıdır. Ortalama olarak, bir zincirde 250'den fazla koşusu olan benzersiz olanlar olmasına rağmen, 120 bini geçmez. Ayrıca özellikle kış başlangıcında pompa devresi kesintileri de meydana gelir. Pompanın kendisi nadiren başarısız olur, ancak her durumda sonuç motor için ölümcül olur.
Üstteki kiraz, plastik kasalı tek bir ünite halinde pompa ve termostatın tasarımıdır. Üç yaşından itibaren plastik eğilme ve sızıntıya meyillidir. Ünitenin maliyeti oldukça yüksektir ve motor, soğutma sıvısı sızıntılarına ve aşırı ısınmaya karşı çok hassastır.
1.8 / 2.0 TSI termostatlı pompa
orijinal fiyatı
13 947 ruble
Bütün bunlarla birlikte, bu serinin motorları, piston grubu için geniş bir güvenlik marjına, iyi bir krank miline, dayanıklı bir bloğa ve piston grubuna müdahale etmeden bir buçuk ila iki kat artırma payına sahiptir, sadece türbinlerin ve güç sisteminin değiştirilmesi ile.
Üstelik, orta düzeyde zorlama, en azından, en azından aygıt yazılımının ayarlanması, motorun durumu üzerinde iyi bir etkiye sahip olan işletim sıcaklığını esas olarak düşürdüğü için, normal çalışma sırasında kaynağı büyük ölçüde etkilemez. Ayrıca, daha yüksek kaliteli ve viskoz bir yağın kullanılmasını ve bakım programında belirtilenden daha sık değişiklikleri gerektirirler. Rusya'daki çok önemli sayıda otomobilin çip ayarı var, satın alırken bundan çok korkmayın, ancak bu durumda otomatik şanzımanın durumuna daha yakından bakmalısınız.
Benzinli 1.4
"Büyük" 1,4 litrelik motorların küçük kardeşi, fark edilir şekilde daha kırılgan. Piston grubu zorlamayı iyi tolere etmez, basınçlandırma sistemi sıvı ara soğutucu şeklinde savunmasız bir noktaya sahiptir ve zamanlama zinciri tahriki çok küçük bir kaynağa sahiptir ve zincir sıçramalarına eğilimlidir.
Aile, dört motor serisi içerir. En basit 1.4 122 litre. itibaren. - bunlar CAXA motorlarıdır, aynı zamanda en yaygın olanlarıdır. Daha az yaygın olan 160 hp çift turbo motordur. pp., CTHD / CKMA serisi. Bu 150 hp CDGA serisinin sıkıştırılmış gazla optimize edilmiş versiyonları çok nadirdir. itibaren.
Fotoğrafta: Volkswagen Passat (B7) "2010-14 İşin garibi, "gazlı" motor en iyi seçenektir. Koklaşmaya neredeyse meyilli olmayan sertleştirilmiş bir piston grubuna, daha dayanıklı bir silindir kafası malzemesine ve nominal daha düşük çalışma sıcaklığına sahiptir. İkiz süper şarjlı motorlar, kompresör ve türbin ile çok karmaşık bir giriş sistemine sahiptir ve bu nedenle garanti süresi dolduktan sonra yüksek bakım maliyetleri vardır.
Zamanlama zinciri 1.8 / 2.0 20V
orijinal fiyatı
4 993 ruble
Avrupa'da yüksek güç ve olağanüstü ekonomi kombinasyonlarına talep vardı. Karayolu üzerinde böyle bir motora sahip büyük bir sedan, yüzde 5 litreden daha az bir tüketime sahiptir ve düşük hızda 4'ten daha düşük bir hızda, şehir döngüsünde tüketim 9 litreden az olabilir, bu da benzinli motorlu böyle bir kütleye sahip bir otomobil için ciddi bir başarıdır.
Zamanlama zinciri sorunları, genellikle 2012'den önce üretilen otomobiller için tipiktir, ancak sonrasında sürprizler mümkündür. Her durumda, kaynak 120-150 bini geçmeyecek ve gürültü göründüğünde, bir atlama beklemeden hemen değiştirilmesi önerilir. Motor daha eskiyse, motorun ön kapağının değişip değişmediğini kontrol edin - yeni tasarımda, zincirin atlamasını önleyen projeksiyonlar, daha agresif bir konfigürasyon.
Ayrıca, su-yağ ısı eşanjörünün temizliğini (bloğu emme manifolduna yerleştirilmiştir ve karter gazları ile kirlenmiştir), soğutma pompasının servis kolaylığı ve ara soğutucu radyatör bölümünün temizliğini izlemeniz gerekir. Sistemlerin tam hizmet verilebilirliği ile bile, motorun çalışma sıcaklığının ve benzin kalitesinin dikkatlice izlenmesi önerilir. Trafik sıkışıklığından sonra "tavlama", pistonun yanmasına ve maksimum hıza yakın hızlarda otoyolda yaz "yarışlarına" neden olabilir.
Fotoğrafta: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012-14 Aynı sonuçlara 92-m benzinle yakıt ikmali yapılması, yakıt ekipmanındaki hataların ihmal edilmesi veya türbin ayar servosunun kapalı konumda arızalanması neden olur. 15 bin kilometrelik standart yağ değişim aralıklarında piston grubunun mevcut koklaşma eğilimi biraz daha fazla sorun yaratabilir. 1.8 / 2.0 motorlara göre daha az yaygındır, ancak çok ağrısız değildir.
122 hp versiyonunda motor itibaren. bu makine için oldukça zayıf, ancak 150-160 hp ürün yazılımı ile. itibaren. türbin zaten acı çekiyor - maksimum 40-50 bin kilometreye dayanabilir. Genel olarak, bu seçenek daha büyük motorlardan fark edilir derecede daha az güvenilirdir ve yakıt tüketimindeki ve bakım maliyetlerindeki azalma, bu dezavantajı neredeyse hiç telafi etmez.
Benzinli VR 6
Üst düzey 3.6 BWS motoru açıkçası nadirdir. Çok ilginç bir tasarımın genel olarak iyi bir kaynağı vardır, ancak yeterli eksiklikleri de vardır. En azından yetersiz kaynağa sahip bir zamanlama zinciri, bunun değiştirilmesi motorun çıkarılmasını gerektirir. Volan tarafında bulunur ve alt zincir prensip olarak makinede değiştirilemez. Valflerin koklaşması, piston grubunun koklaşması eğilimi de not edilir. Yoğun bir yerleşim düzeni, karmaşık bir giriş, silindir kapağının son derece karmaşık tasarımı da işletme maliyetini düşürmeye yardımcı olmaz. Süper şarj olmamasına rağmen, 1.8 TSI'den daha basit değildir.
Dizel
Enjeksiyon pompası 1,8 TSI
orijinal fiyatı
14,215 ruble
Dizel motorlar esas olarak iki tip motorla temsil edilir - 140 hp ile 2.0 TDI. itibaren. Birim enjektörlü CFFB serisi nispeten eski bir tasarımdır, ikinci CBAB motoru zaten Common Rail enjeksiyonludur.
Birim enjektörlü versiyon, açık bir şekilde becerikli ve güvenilir olarak kabul edilir ve eksantrik millerinin yüksek aşınması ve silindir kafasındaki yağ basıncında bir düşüş ile ilişkili dezavantajlar bilinmektedir ve çözülebilir. Ancak aynı güce sahip elektronik enjeksiyonlu yeni motorlar çok daha duyarlıdır, daha az tüketime ve daha az pahalı parçaya sahiptir.
Tabii ki, nadir görülen şikayetler nedeniyle, bunların yeni Passat'taki en güvenilir motorlar olduğu izlenimini alıyorlar. Öyle olabilir, ancak Rusya'da bir dizel motorun çalışması her zaman bir piyangodur. Trafik sıkışıklığı ile çalışırken yakıtın kalitesine ve EGR ve partikül filtresi gibi bileşenlere çok bağımlıdır, arıza sayısını artırır ve kaynağı azaltır.
Fotoğrafta: Volkswagen Passat kaputunun altında "2010–15 Almalı mıyım?
Böyle yeni bir araba için Passat B 7'nin birçok sorunu var. 150 bine kadar çalışan motor ve dişli kutularının arızaları ve aynı zamanda pahalı onarımlar özellikle rahatsız edici görünüyor. Ama aksi halde o kadar da kötü değil. Gövde kusurlu, ancak çoğu araba şimdiye kadar iyi dayanıyor. Salon, selefinden belirgin şekilde daha iyi hale geldi. Elektrik, çoğu arabanınkinden biraz daha karmaşıktır, ancak aynı zamanda birçok fırsat sunarak zaman zaman kullanım konforunu artırır. Ek olarak, onarımların çoğu garanti kapsamında veya üreticinin garanti sonrası hizmetinin bir parçası olarak gerçekleştirilir, bu nedenle mal sahipleri maliyetlerin tüm yükünü üstlenmez.
Böyle bir Passat alırsanız, mümkün olduğu kadar taze.
Sorun yaşaması daha az olası olan son makine serisidir - tam gün batımı için tam zamanında, PQ 46 platformları düzeltildi ve ortaya çıktıklarından beri bir çift PQ 35 / PQ 46 platformunda sürüklenen tüm sorunlar. Hem motorlar hem de kutular çocukluk hastalıklarından kurtularak çok daha güvenilir hale geldi. Daha spesifik olarak, "mekanik" te 1.8 veya iyi korunmuş bir DSG 6 ile 2.0 olan bir araba tavsiye ederim. Kaygısız bir geleceğe güvenmeyin - araç er ya da geç yatırım isteyecektir, ancak o zamana kadar olmayacak olması oldukça olasıdır. senin elinde.
Fotoğrafta: Volkswagen Passat (B7) "2013-14 
Modern Volkswagen Passat modelleri artık eski güzel ve dayanıklı B3 / B4 değil. Yeni nesillerin ortaya çıkmasıyla birlikte, tasarım karmaşıklığı oranı arttı ve bu da nihayetinde tamir edilemeyen araçlar ve büyük birim değiştirme çağına yol açtı. Makalenin suçlusu da kusurlu ve elektrik sistemindeki arızalardan muzdarip ve vücut korozyona karşı daha güçlü olabilir. Her şey hakkında daha fazlası.
Vücut
American Tradewinds durumunda, bu araçların korozyona karşı direnci Avrupa modellerine göre biraz daha yüksektir. Metal yeterince galvanize edilmemiştir ve boya tabakası çok incedir, bu da 5-7 yıl sonra korozyon odaklarının oluşmasına neden olur.
Bir araba satın almadan önce, çamurlukların kenarlarında, kapıların alt kısmında, ön camın lastik bandının üstünde ve çatıdaki drenaj boyunca korozyon odaklarının varlığını kontrol ettiğinizden emin olun. Teselli, arabanın metalinin yüksek kalitede olması ve üzerindeki pasın sadece yüzeysel olması ve kolayca çıkarılabilir olmasıdır.
Ukrayna'da kullanılmış parçaların maliyetinin nispeten ucuz olmasına rağmen, bir kazadan sonra arabalara genellikle Çin optiği ve karoseri giydirilir. Çinli muadilini kurduktan sonra, parçalar arasındaki boşluğun iki parmak değil fabrika ile ilgili olması güzel. Ama dikkatlice bir araba seçmeniz gerekiyor. Gerçek şu ki, ABD ve Gürcistan'dan getirilen Passat B7'nin payı bir kaza sonrası geri alındı. Orijinal vücut parçaları konusunda tüm küçük şeylere çok dikkat edin. Genellikle B7 önden, arkadan vurulur veya yandan vuruşu vardır. Genel olarak, Amerikan pazarında gerçekten iyi bir gövdeye sahip Passat B7 için epeyce teklif var. Arabayı BDT yollarında orijinal haliyle korumak için, koruyucu bir filmin, özellikle de farların ve tamponun yapıştırılmasını ihmal etmemek gerekir.
Bu arada, kilitleri ve yakıt doldurma kapağı kilidini periyodik olarak yağlayın. Kapıların içeriden nasıl açıldığına dikkat edin: İç kapı kolunun size doğru iyice çekilmesi gerektiğinde gergin kablolar kendilerini hissettirecektir.
Kabinde
Volkswagen Passat B7, konfor ve malzeme kalitesi açısından selefinin üzerinde bir kesim haline geldi. Yedi yaşındaki seçenekler bile kuru temizlemeden sonra yeni gibi görünüyor. 60.000 mil sonra, direksiyon simidi biraz yıpranacak ve 30.000 mil sonra mat deri koltuklarda biraz parlayacak. Kabinin küçük unsurları 100.000 mil (160.000 km) kadar sunumlarını kaybetmeye başlar.
İç mekanla ilgili olarak: Kontroller, iklimi ve multimedyayı kontrol ederek sürücünün dikkatini en aza indirecek şekilde ayarlandı. Ön koltukların çok çeşitli ayarları vardır. Kaplama malzemeleri dokunuşa hoş geliyor.
Sonuç olarak: iç detayların kalitesi şaşırtıcı. Malzemeler dayanıklıdır ve en az ilk 160.000 km'de yeni otomobilin görünümünü korur.
Elektrik ve elektronik hakkında
Elektronik açısından, karmaşıklık açısından B6'ya benzer. Tarayıcı elektrik arızasını yakalamazsa, sorun çıkmasını bekleyin. Bazı sensörler ve servolar makul olmayan bir şekilde pahalıdır ve genellikle başarısız olurlar. Kablolamanın yürütülmesi açısından soru yok, aşınmaya dayanıklıdır. Otomobilin elektrikli kısmının dayanıklılığının sırrı bayide veya VAG uzmanları tarafından verilen servistir. Motor bölmesi elektroniğine gelince, ilk 150,00 mil için oraya bakmanıza gerek yok. Otomobildeki elektrikli güçlendirici, güvenilirliği ile hoş bir sürpriz yapıyor.
Şasi
5 yıl sonra, fren sistemi hakkında hiçbir soru yok: yönetmeliklere göre, sarf malzemeleri değişiyor. Buradaki balatalar, aşınma sensörleri ile standarttır. Paradan tasarruf etmek için pedleri ve sensörleri ayrı olarak satın alabilirsiniz. Askıya alma, kardeşleriyle neredeyse aynı. Darbe emiciler, ayarlanabilir sertlikte elektronik olarak kontrol edilir, ancak geleneksel olanlar da vardır. Stabilizatör destekleri 20.000 mil bile dayanmaz ve itme yatakları her 60.000 milde bir gıcırdıyor. Arka süspansiyon, tasarımın karmaşıklığına rağmen güvenilirdir. Arabayı asfalt yolda sürmek, 60.000 milden fazla bir süre arkadaki "yürüteç" e bakmamanızı sağlar. Dahası, konforlu bir sürüşü uzatmak için sessiz blokları ve kolları değiştirmek için iyi yatırım yapmanız gerekecektir.
İletim hakkında
Amerikalının burada iki seçeneği var: DSG veya klasik "otomatik". Dişli kutularının ortak özelliği, standart kelepçe genellikle zayıfladığından, CV eklem anterlerinin durumunu izlemenin eşit derecede gerekli olmasıdır. 1.8 TSI motorla, kuru kavramalı bir DSG DQ200 standart olarak takıldı. 2014'e kadar olan sürümler iletim açısından deneyseldi ve 2014'ten sonra DSG yeni bir güvenilirlik düzeyine getirildi. Debriyaj 100.000 mil dayanır (2013 sonrası versiyonda). 2013 yılına kadar Passat B7 için tipik olan herhangi bir sorun operasyon sırasında tespit edilmedi. Hiçbir şekilde 250 Nton için tasarlanmamış olan diferansiyelden ayrıca bahsedeceğim. Sık sık dönüşe başlama ve spor modunda sürüş hevesi, uydu aksının çökmesine neden olacaktır.
Bence en mantıklı çözüm, sıralı altı silindirli 2.5 motorla eşleştirilmiş klasik bir "otomatik". 4 yıldır 2.5 motorlu Amerikan arabalarının toplu ithalatı için, kırık otomatik şanzıman vakaları hiç olmadı. Şanzıman orijinal yağı ve tamamen değiştirilmesini sever.
Motorlar hakkında
ABD versiyonu iki üniteden birini seçme fırsatı sunar: turboşarjlı 1.8 TSI veya doğal emişli L6 2.5.
Turboşarjlı motor, önceki versiyonların "yaralarından" kurtuldu. Ekonomik ve yeterince güçlü. Yine 2013'ten sonraki versiyonlara dikkat etmenizi öneririm çünkü bu arabalara 60.000 mile kadar tıkanmayan normal delikli piston segmanları takıldı ve bu da tüm piston grubunun değiştirilmesine yol açtı.
Karter gazlarının havalandırılmasının temizlenmesi ve yağ damlalarının giderilmesi periyodik olarak gereklidir. Zamanlama zinciri kaynağı tahmin edilemez ve onu kış başlangıcından birinde değiştirmenin ihmal edilmesi, kendisini bir mola ile hissettirecektir.
Çalışma sırasında eşlik eden pervazların zamanında düzeltilmesini ihmal etmezseniz, motorun güvenlik marjı modern standartlara göre iyidir. "Atmosfernik" in bir dezavantajı vardır - şehirde yüksek yakıt tüketimi (yaklaşık 12-15 litre). 170 "atın" gücü gözler için yeterlidir, en alttan emin bir çekiş de hissedilir.
Özetleyelim
Volkswagen Passat B7 USA, Ukrayna ikinci el otomobil pazarında gerçek bir en çok satanlar listesine girdi. 7000-11000 $ 'a cebinizden para çekmeyecek oldukça güvenilir, güçlü, şık ve konforlu bir araba elde edersiniz.
