"Lifan Solano" - yorumlar. Lifan Solano - fiyatlar ve özellikler, fotoğraflarla gözden geçirin. Lifan Solano - Üreticisi olan Lifan Solano onarım ve bakım

➖ Dinamikler
➖ Küçük tekerlekler

profesyoneller

➕ Zengin ekipman
➕ Geniş bagaj
➕ Tasarım
➕ Ergonomi

Lifan Solano 2018-2019'un yeni bir vücuttaki avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerden gelen geri bildirimlere dayanarak ortaya çıkıyor. Mekanik ve önden çekişli 2. nesil Lifan Solano'nun daha ayrıntılı artıları ve eksileri aşağıdaki hikayelerde bulunabilir:

Sahip yorumları

Profesyonellerle başlayacağım:

1. Dış görünüm (ön).
2. Frenler.
3. Gürültü yalıtımı
4. Sürüş ve süspansiyon (C sınıfı). Sonata'daki gibi yolda hissetmek. Süspansiyon enerji yoğun ve sessizdir.
5. Ekipman (komple paket + multimedya).
6. Şehirde 8,5 litre AI 92 tüketimi (Hibe olarak).
7. Bagaj. O burada dipsiz!
8. "Deri" iç kısım - çocukları taşıyoruz, temizlenmesi uygundur.
9. Otomatik pencereler (ancak uzaktan kumanda olmadan), bazıları için önemlidir (youtube incelemelerine bakılırsa).

Eksileri, işte üzüntü:

1. Uygunsuz, ÇOK konforlu iç mekan yok (180 cm'den uzun insanlar için). Salon hem önden hem de arkadan sıkışık.
2. Şehirdeki dinamikler - öyle değil ... 100,6 Çinli "at" içeren 1,5 litrelik motor, aracı uzun süre ve sıkıcı bir şekilde hızlandırıyor. 2.500'den 3.500'e kadar alma ve ardından basın / basmayın - hızlanma yok.
3. Işık. Öne iyi parlıyor, ancak yanlarda zayıf.
4. Bagaj açıklığı küçüktür, yükleme elverişsizdir.
5. "Deri" iç kısım ve koltuklar. Koltuk minderleri kısa, yükseklik ayarı gizemli, her şey eski Solano'dakiyle aynıydı (prensipte çözülebilir ama uğraşmak istemiyorum). "Cildin" kendisi yaz aylarında dokunmaktan hoşlanmıyor.
6. Çoklu tekerlek - düğmeler büyüktür, ses soldaki ve sağdaki kaydırma ile kaçırmazsınız, ancak rahat değildir. Direksiyon simidi normal görünüyor, ancak cilde alışığım (Grant'a bile diktim).
7. Diskler ve tekerlek boyutu. Görünüşe göre, kemerler 16-17 kadar büyük olmasına rağmen, maksimum konfigürasyonda - 15 döküm olduğu ilkesini koydular.

Yeni Lifan Solano 2 1.5 (100 HP) manuel şanzımanın gözden geçirilmesi 2017

Video incelemesi

Araba sağlam bir beş, geniş, geniş, benim için, yolcular ve kargo için çok fazla alan. Bir aile yaz sakininin rüyası! Çabuk ısınıyor ve kolayca başlıyor, bu sabah dondurucu yağmur vardı ve tüm komşular kovalarını karıştırıyordu ve ben biraz ısındım ve birkaç dakika sonra kabuk çıktı. Montaj iyi, plastik dokunuşa hoş, sürücü koltuğu çok rahat, sürüşten gerçekten zevk alıyorum.

Elvira Fedorova, Lifan Solano II 1.5 MT 2017'nin incelemesi

Solano II'nin parasına göre zengin bir paketi var! Cidden, Çinlilerin bu kadar güzel bir araba yapabilmelerine şaşırdım. Solano yolda harika, iyi bir yol tutuşu var ve direksiyon simidine verilen geri bildirimler oldukça iyi. Genel olarak şunu söyleyebilirim ki araba alırken hiç şüpheniz olmasın!

Artıları:
- Zengin ekipman.
- Oldukça düşük fiyat.
- İyi yol tutuşu.
- Kabinin ergonomisi.

eksileri:
- Arabaya yeni taşındığım için arabaya alışmam hala zor.

Sahibi bir Lifan Solano 1.5 (100 hp) MT 2017 kullanıyor

Bir araba alırken, görünüşünden hoş bir şekilde şaşırdım, koyu kiraz rengi çok asil görünüyor. Kabinde rahat koltuklar, güzel kaplama, plastik var. Ayrıca kontrol panelindeki her şeyin çok minimalist olmasını sevdim, düğme ve kol yığını yok, her şey çok net.

Keşfedilen eksiklikler arasında - yolcu bölmesinin arka koltuğu alanında, iç mekanın yapıştırılmasına dikkat etmenizi tavsiye ettiğim bir gıcırtı.

Yeni Lifan Solano 2 2017'nin gözden geçirilmesi

Nereden alabilirim?

Geçenlerde Lifan Solano 2'yi ilk bini değiştirirken aldım. Logan'dan sonra muhteşem birine benziyor. Döküm, navigasyon, klima, tüm elektrik, ısıtma, hatta bir arka görüş kamerası ve en önemlisi - iç. Kapı kollarının bile plastikten oyulduğu Logan'ın aksine, güzel ve temiz, uyumu Korelilerden daha kötü olmayan ve hiç kokmayan yüksek kaliteli plastik görmek çok güzel. , iç mekan güneşte ısıtıldığında bile. Çin otomobil endüstrisi hakkında şüphelerim vardı, şimdi gittiler!

Ve şimdi mekanikte. Süspansiyon rahat, rulolar ılımlı, büyük figürüm için koltuklar rahat, garip bir şekilde bir buçuk litre oldukça büyük bir araba için yeterli. Logan çok daha soğukkanlıydı. Şanzımandaki herhangi bir sapıklığın destekçisi değilim, bu yüzden mekanikler bariz bir seçim, bu kısım hakkında herhangi bir şikayet yok. Debriyaj pedalı alıştığımdan daha hafif ve gaz pedalının oldukça uzun bir stroku var, bu da uygun, yapışacak hiçbir şey yok.

Görüşün iyi olduğunu takdir ediyorum ve kamera çok uygun, bahçede arabayı çitin yanına koydum. Paneldeki ekran büyük ve görüntü net olduğu için herkesin bu seçeneği göz ardı etmemesini tavsiye ederim. Kötü havalarda, kameranın aşırı kirlenme eğilimi yoktur.

Lifan Solano 1.5 MT 2017 İncelemesi

Araba büyük, prezentabl, ferah, sağlam bir ilk beşe benziyor ve tam bütçeme uygun. Birkaç ay boyunca yazın güneye gitmeyi seviyorum ve gerçekten büyük bir bagajı kaçırdım. Birlikte seyahat ediyoruz ve çocuklar bile sıklıkla bizimle seyahat ediyor, bu yüzden hem bizim için hem de eşyalar için yeterli alan var.

Klima, elektrik ve navigasyon var. İhtiyacınız olan her şey tek bir ekranda toplandığında çok kullanışlıdır. Genel olarak, tam sipariş tamamlandı. Salon iyi. Sadece iyi monte edilmiş değil, aynı zamanda plastik kokmuyor. İç dekorasyonu gerçekten çok seviyorum, içeride bir şekilde rahat, ancak merceksi farlar sadece arzularımın zirvesi, yol hem karanlıkta hem de yağmurda ıslak asfaltta çok net bir şekilde görülebiliyor. Bütün aile ile seyahat ettiğimiz için bu benim için çok önemli. Karım, arabanın bir elektrik amplifikatörüne sahip olmasını gerçekten seviyor.

Sahibi bir Lifan Solano 1.5 (100 hp) MT 2017 kullanıyor

Lifan Solano, üretimi 2007 yılında Çin'de başlayan beş kişilik C sınıfı bir sedandır. Toplamda, arabanın 3 versiyonu piyasaya sürüldü: Lifan Solano (620), restyled Lifan Solano (630) ve Lifan Solano II (650).

Çin sedanının Rusya'daki ikinci nesli 2016'nın sonunda sunuldu. Yeni ürünü önceki ilk ürün ailesiyle karşılaştırırsak, Lifan Solano II birçok açıdan önemli ölçüde büyümüş ve oldukça kabul edilebilir bir fiyat etiketi bırakmıştır. Bütün.

araba geçmişi

Rusya'daki alıcılar için, araba sadece iki yıl sonra, 2010'da satışa çıktı. Araba, Derways Circassian fabrikasında üretildi. Lifan şirketinin tüm serisi, biri uygun fiyat, modern teknik ekipman ve prezentabl bir görünüm olan birçok nedenden dolayı Rus sürücüler arasında çok popüler.

2013 sonbaharında, otomobil, vites kutusu varyasyonlarını artırarak, iç mekanın kalitesini artırarak ve ekipman listesini yenileyerek daha fazla alıcı çekmeyi mümkün kılan bir restyling geçirdi. Araba Breez modeline dayanıyordu, ancak boyut olarak Breeze'den biraz daha büyük çıktı.

Dış

Otomobilin burnu, otomobil tasarımındaki en son trendlere uygun olarak geliştirildi. Tarz ve zevki yansıtan unsurlara sahiptir. Bugün tüm dünyada hatırı sayılır bir başarıya sahip olan U şeklindeki çizgiyi temel aldılar.

Benzer bir çizgi arabanın önünden tamponun dibine kadar uzanır ve burnu çok sayıda uçağa böler. Farların keskin kenarları ve köşeleri sayesinde araba zarafet ve asalet kazanmıştır. Lifan Solano uzun bir motor kaputu ve kısaltılmış bir arka uca sahip olup, tasarım yönü stabilitesini vurgular ve birçok ayrıntıdan oluşur.

Arabanın yan tarafındaki kemer hattı yardımıyla adeta bir spor arabanın önündeymişiz gibi hacim kazandırdığı ortaya çıktı. Ancak aşırıya kaçmadılar, bu yüzden araba temiz ve aynı zamanda şık görünüyor.

Lifan Solano'nun sığır filetosu net hatlara sahiptir. Arka cam, yüksek teknolojili bir anten ve bir ısıtma hattı aldı, bu sayede otomobilin göze daha etkileyici ve hoş görünmesi sağlandı. Eğimli bir çatı yardımıyla araba aerodinamik bir şekil aldı ve hava direnci katsayısı da azaldı.

İç mekan

Lifan Solano 620 sedanın iç mekanına girerken, iki tonlu iç döşeme hemen göze çarpar ve dikkat çeker. Güncelleme, aracın iç kısmında herhangi bir temel değişiklik yapmadı. Dikkatin çoğu, kaplama malzemelerinin kalitesine ödendi. İç mekan artık çok daha parlak ve daha taze ve daha kaliteli plastik kullanımı, dokunuşu daha hoş hale getirdi.

Üretici, ön koltukları çok daha rahat hale getirmek için yeniden tasarladığını iddia ediyor. Gösterge paneli gri plastikten yapıldığı ve kırmızı eklerle süslendiği için hemen göze çarpıyor. Lifan Solano'nun içi, özellikle kendinize sürekli olarak aracın fiyatını hatırlatıyorsanız, iyi donanım ve tasarımdan memnun.

Lifan Solano 620'nin sürücü koltuğu, müzik kontrol düğmelerine sahip dört kollu bir direksiyon simidine sahiptir. "Direksiyon simidi" sadece yükseklik olarak ayarlanabilir. Pano, analog göstergeler ve bir yerleşik bilgisayar aldı. Orta konsol, kullanımı çok kolay bir ses sistemine sahiptir. Altında, konforlu "krutilok" kılığında sunulan iklim sisteminin kontrol ünitesi var.

Ayrıca küçük şeyler için bölmeleri görebilirsiniz. Bütün bunlar, bakışları tünele ve vites kutusu seçicisine sorunsuzca getiriyor. Tünelde bir kutu var ve yanında kolçak için boş alan var. Sürücü ve yolcu koltuğu mekanik ayarlara sahiptir ve üst versiyonda deri döşemelidir.

İkinci sıranın 3 koltuğu var, ortalama yükseklikteki yolcular oraya serbestçe sığabilir. Ayrıca, hem başın üstünde hem de bacaklarda yeterli boş alan vardır. Bagaj bölmesi 650 litre kullanılabilir alan açısından zengindir. Boş alanı artırmak için özel kolu çekin ve arka koltuk sırasının sırtları katlanabilir. Güncellenmiş sürüm, yeni bir gösterge paneli tasarımına ve revize edilmiş bir orta konsola sahiptir.

Solano 620 teknik özellikleri

Güç Aktarma Organı Solano 620

Şu anda ülkemize bir çift benzinli motorla Lifan Solano 620 sedan tedarik ediliyor. Güç üniteleri birbirine benzer yapılmış, her ikisi de 4 silindirli, sıralı düzende. 16 valfli bir DOHC sistemine ve çok noktalı bir yakıt besleme sistemine sahiptirler.

Bunlardan ilki 1,6 litre hacme sahip ve 106 beygir gücü geliştiriyor. Lifan'ı 15.5 saniyede yüze hızlandırabiliyor ve en yüksek hız 170 km / s olacak. Aynı zamanda, karma modda yakıt tüketimi 7,4 litredir.

Başka bir motor en üst sırada kuruludur ve 1.8 litre hacme sahiptir. 125 beygir gücü üretebiliyor. 12.3 saniyede 100 km'ye ulaşıyor. Bununla birlikte, maksimum hız da artar - 200 km / s. Ortalama yakıt tüketimi - 8,2 litre.

Yeniden biçimlendirmeden sonra, 74 beygir gücünde yeni bir 1.5 litrelik güç ünitesi ortaya çıktı.

Solano 620 şanzıman

Her iki santral de 5 ileri manuel şanzımanla birlikte çalışıyor. İsteğe bağlı olarak yeni bir CVT varyatörü takabilirsiniz.

Solano 620 yürüyen aksam

Lifan Solano 620 şasisi, sağlam bir monokok gövde platformunda tasarlanmıştır. Önde, McPherson payandalarla bağımsız süspansiyona sahiptir ve arkada, arka kollara sahip yarı bağımsız bir kirişe dayanmaktadır. Yeniden biçimlendirmeden sonra, şimdi yollarımıza ayarlanan süspansiyon değiştirildi. Tüm tekerlekler modern disk frenlere sahiptir (önden havalandırmalı mekanizmalar).

Şirketin uzmanları, fren sistemini mekanik bir "el freni" ve elektronik asistanlar ABS, EBD ile destekledi. Direksiyon mekanizması bir raf ve bir hidrolik direksiyon simidi aldı. Bu yeniden şekillendirme sayesinde otomobil, gövde kabuğunun yapısında bazı değişiklikler ekleyerek güvenliği artırabildi.

Bunun üzerine 2 kademeli hava yastıkları kontrol programı neredeyse tamamen yeniden yazılmış, emniyetli direksiyon kolonu iyileştirilmiş ve tüm kapıların yapısındaki sertleştiriciler güçlendirilmiştir.

Solano 620 güvenlik

ABS + EBD sistemleri sürüş güvenliğinden sorumludur. ABS, kayma sırasında tekerleklerin kilitlenmesini önlemeye yardımcı olur, bu da makinenin kontrolünün korunmasına ve kaymanın önlenmesine yardımcı olur. EBD servisi, aracın savrulmasını önleyerek arka aksta maksimum frenleme kuvveti gerçekleştirmeyi mümkün kılar.

Bu sistemler sayesinde frenleme verimi artırılır ve uygun trafik güvenliği sağlanır. Sürüş güvenliğini artırmak için her tekerlekte disk frenler bulunur.

Pasif güvenlik şunları içerir:

• "Çocuk" kapı kilidi;
• Yükseklik ayarlı üç noktalı emniyet kemerleri;
• Emniyet kemeri takılı değil uyarı lambası;
• Açık kapı sinyal cihazı.

Araba çarpma testleri yapıldı. Sedan önden, yandan ve arkadan çarpışmalar için test edildi. Bu tür testler sırasında mevcut olan tüm hava yastıkları açıldı, A, B, C direkleri hasar görmedi, kabin deformasyonu olmadı ve manken atılmadı. Ayrıca direksiyonda önemli bir değişiklik olmadı, 4 kapının tümü de zorlanmadan açıldı. Gövde "kafes" yapıya (taşıyıcı gövde) ve sağlam bir tarafa sahiptir.

Destekler, sağlam bir kabin oluşumunu gösteren güçlendirildi (A, B, C). Bu, bir çarpışma veya aracın yan tarafına düşmesi durumunda yolcuların ek güvenliğini artıracaktır. Ek geri dönüş sensörleri de kullanıldı. LIFAN Solano'nun arka kısmında park sensörleri bulunur.

Araç geri geri giderken yolunda bir engel varsa araç belli bir frekansta net bir ses çıkaracak ve gösterge panelinde kırmızı ikaz ışığı yanacaktır.

Güvenlik sistemleri aşağıdakilerin varlığını içerir:

• Merkez kale;
• Sürüş sırasında otomatik kapı kilitleme.

Pasif güvenlik, aşağıdakilerin varlığını içerir:

• Sürücü hava yastıkları;
• Önde oturan yolcu için hava yastıkları.

Aktif güvenlik ve askıya alma, aşağıdakilerin varlığını içerir:

• Kilitlenme önleyici fren sistemi;
• Fren kuvvetlerini nasıl dağıtacağını bilen bir sistem.

Seçenekler ve fiyatlar

Rusya'daki Lifan Solano sedan birkaç seçenekle sunuluyor - DX ve CX. Bu nedenle, 1,6 litre motorlu ve manuel şanzımanlı DX versiyonu yaklaşık 430.000 rubleye mal olacak. Bir krom sahte radyatör ızgarası, 15 inç çapında çelik jantlar, "sis farları", yüksekliği ve açısı ayarlanabilen bir direksiyon kolonu, dört elektrikli cam, bir stepne, ısıtmalı yan aynalar, ön hava yastıkları, merkezi kilitleme ve bir altı hoparlörlü ve klimalı ses sistemi.

1,6 litrelik CX trim seviyesi 450.000 rubleye mal olacak ve bir varyatör kutusunun montajı için başka bir artı 60.000.Geliştirilmiş bir ses sistemi, alaşım jantlar, arka park sensörleri, multimedya kontrollü bir direksiyon simidi ve bir deri iç mekan içerir. Kaputun altında 1.8 litrelik bir elektrik santrali bulunan 2014 Lifan Solano 620 sedan, varyatör şanzımanı olmadan 480,00 ruble olarak tahmin ediliyor.

Rusya'da, sedan "Yeni Solano" veya Orta Krallık'ta adlandırıldığı gibi Lifan 630'un sunumu MMAC-2014 çerçevesinde gerçekleşti. Yeni ürünün satışı 2015'in başına daha yakın bir zamanda başladı. Gerçekte, yeni model pek de “yeni Solano ailesi” olarak adlandırılamaz. Aslında, bu, uzun zamandır daha modern bir görünüme ihtiyaç duyan popüler otomobilin sadece yeniden şekillendirilmiş bir versiyonudur.

Gerçekte, Çin otomobilinin yeniden şekillendirilmesi, dışını daha büyük ölçüde etkiledi. Şirketin uzmanları iç mekanı biraz geliştirdi, ancak teknik donanıma dokunmadı. Araba, Volzhsky Otomobil Fabrikası ürünleri için hala önemli bir rakip. Aynı zamanda, Lifan şirketi, Orta Krallık'taki diğer otomobil üreticilerinin ciddi bir şekilde önündedir.

Dış Lifan 630

Çin üretiminin yeniliği, önümüzde yepyeni bir arabanın bulunduğunu söyleyebileceğimiz en belirgin değişikliklere sahip değil. Ancak, bu değişiklikler en çarpıcı olanlardır. Gövdenin detaylandırılmış detayları sayesinde sağlamlığı artar ve tüm dış görünüş erkeksi görünür. Zaten tanıdık, uzun kaputun varlığı var.

Kaputtaki ek kaburgaların yardımıyla "Çinlilerin" aerodinamiği geliştirildi ve şekli büyüyen farlar biraz optik gibi görünüyor. Yuvarlak farlar ve uzatılmış ampuller ile yolun aydınlatması iyileştirildi. Alt kenar boyunca uzanan LED ampuller yardımıyla hoş bir etki elde edilebilir. Gövdenin ve sağlamlığın artan karmaşıklığını vurgulamak için tasarımcılar bir krom ızgara taktı.

İlginç bir şekilde, "Lifan" adı "Tam yelken" olarak çevrilmiştir.

Güncellenmiş Lifan Solano 630 2015-2016'nın önüne takılan tamponun olağandışı olduğu ortaya çıktı. Tarzının bir kısmı Lexus'tan esintiler buluyor. Aynı V şeklindeki plaka alanının varlığı ve yanlarda mimari vurgular var. Bu arada, Çinli uzmanlar DRL lambalarını zikzak tarzında kurdular.

Karanlıkta, bir Çin otomobilini daha prestijli bir otomobille kolayca karıştırabilirsiniz. Kabul edilebilir yerden yükseklik (150 milimetre), tampon plastiğindeki takılmalar veya hasarlar hakkında endişelenmenize izin vermez. Yan kısım yeni parçalar almadı.

Kanatların zaten tanıdık olan düzleştirilmiş hatlarının ve yuvarlatılmış kenarlarının varlığı var. Basit bir tasarım, bir şirketin denemeye hazır olmadığını gösterir. Çinliler arabaları için kolayca satılabilecek orijinal bir şekil buldular. Tasarım ahlaki olarak modası geçmiş olarak adlandırılamaz, bu nedenle Lifan Solano 630'un güncellenmiş versiyonunda kullanılmaya devam etmektedir.

Arka kıç ise pek çok yenilikle parıldamıyor. Farlar üçgen şeklindedir ve arka çamurlukların ve bagaj bölmesi kapağının üzerinde çıkıntı yapar. Diğer tüm unsurlar değişmedi. Kıçın yapısı, işlevsel bir bagaj bölmesi ile doğrulanır.

Çin Lifan Solano 630 sedan görünümünün tüm iyi incelemelerine ve avantajlarına rağmen, potansiyel sahipleri ve sürücüleri karıştıran bir nokta var. Çinli şirket, diğer otomobil şirketlerinden epeyce ürün kopyalıyor. 630'da da bu eğilim vardır, çünkü burun bölgesi Lexus ve Chrysler'e benzer ve arka ve yan alanlar Opel'e benzer.

Solano İç Mekan 630

Çin sedanının içinde de pek fazla değişiklik yok. Lifan Solano 630'un iç kısmında şimdi biraz yeniden tasarlanmış bir gösterge paneli ve bir klima kontrol sistemi kontrol ünitesi var. Koltuklar hala yumuşak ve oldukça rahat, ancak yine de minimum yanal destekten yoksunlar.

Kullanılan plastik seviyesi hala arzulanan çok şey bırakıyor, ancak böyle bir fiyat etiketine sahip bir arabadan farklı bir şey talep etmek aptalca olurdu. İçeride oturmak için geniştir. Dört yetişkin kolayca konaklayabilir, ancak beşinciyi gemiye almak biraz daha zor olacaktır. Bu, arka kanepenin ve zeminin yeterince yüksek iletim tüneli ile dekore edilmesiyle kanıtlanmıştır.

Bagajda hala 650 litre depolama alanı var. Daha önce Çinli Lifan şirketi sık sık kalitesiz montajla suçlandıysa, bu sefer elemanların uyumuna özellikle dikkat etmeye çalıştı.

Sonuç olarak, önceden görülmesi kolay olan boşluklar ortadan kalktı. Her şeyin yolunda olduğunu söylemek işe yaramaz, ancak kalitedeki büyüme fark edilir. Örneğin kapı kilitlerinde sahiplerine ciddi sıkıntılar yaşatan sıkıntılar ortadan kalktı.

Teknik Özellikler Solano 630

Lifan 630 için motor listesi önceki "620" modelinden alınmıştır. Arabada hala benzinle çalışan iki "eski" dört silindirli motor var. Alüminyum blok, 16 valfli valf zamanlaması, çok noktalı yakıt enjeksiyonu ve doğrudan bujilerde bulunan bobinlere sahip bir Delphi elektronik ateşleme sistemi ile donatılmıştır.

İlk elektrik santrali, 5 vitesli bir "mekanik" veya sürekli değişken CVT şanzıman ile çalışan 1,6 litrelik, 106 beygir gücünde bir versiyondur. Ardından, aynı vites kutusu yelpazesiyle çalışan 1.8 litre, 125 beygir gücündeki varyant geliyor.

Kasa gelince, aynı kalır. Önden çekişli bir platformun, önde bağımsız McPherson süspansiyonunun ve arkada yarı bağımsız bir burulma kirişinin varlığını fark edebilirsiniz. Süspansiyonun, sürüşün düzgünlüğü üzerinde olumlu bir etkisi olan bir yeniden ayardan geçmesi önemlidir.

Ek olarak, şirketin mühendisleri, Rus yollarında teste dayanamayan bütün bir öğe listesini değiştirebildiler. Fren sistemi değiştirilmese de durma mesafesini azaltmak için yeniden yapılandırıldı. Ancak direksiyon cihazı şimdi eski hidrolik güçlendiricinin yerini alan bir elektrikli amplifikatör aldı.

Seçenekler ve fiyatlar

Lifan Solano 630'un yeniden şekillendirilmiş versiyonu 3 versiyonda satıldı: Comfort, Luxury ve Luxury CVT. İlk versiyonun 439.900 ruble olduğu tahmin ediliyor. Zaten temel donanım oldukça zengin ve şunlara sahip:

• 15 "damgalı" silindir ";
• Elektrik düzelticili halojen optikler;
• Arka sis farları;
• Krom kaplama dış detaylar;
• İki ön hava yastığı;
• Kumaş salonu;
• Klima;
• Arka park sensörleri;
• Elektrikli camlar;
• Merkezi kilit;
• 6 hoparlörlü CD ses sistemi.

Bir sonraki Lüks sınıf 464.900 RUB'dan başlıyor. Bir immobilizer, alaşım jantlar, deri iç mekan, uzaktan kapı açma ve altı hoparlörlü bir ses sistemi ile donatılmıştı. En pahalı versiyon sadece bir CVT varyatör kutusu alacaktır. Maliyeti 519.900 ruble.

Lifan Solano II nesil

Çin'in üç cildinin ikinci nesli ("650" fabrika içi işareti altında) 2016 yazının sonunda Moskova'da sunuldu. Yeni ürünü bir önceki modelle karşılaştırırsak, tasarım açısından önemli ölçüde iyileşmiştir. Ek olarak, sedan modifiye edilmiş teknoloji ile donatıldı. Çin'de, Lifan Solano 2 nesli 2015 baharında resmen sunuldu. Araba nasıl çıktı?

Dış

Dışarıdan bakıldığında, yeni Lifan Solano 650, öncekinden daha güzel görünüyor. Tasarım grubu, sedanın dışını, Avrupa'dan gelen araçlara mümkün olduğunca yakın, daha modern ve şık bir görünümle donatmaya çalıştı. Geliştirme departmanının çabaları sadece faydalı oldu. Arabanın burun bölgesi, süper özgün tasarım çözümlerine sahip değil, ancak iyi bir yerleşim düzeni ile görünüşte karmaşık olmayan unsurları çekebilir.

Güzel lensli optikler alan farların varlığı, 3 yatay şeritli bir radyatör ızgarasının yanı sıra yanlarda aralıklı iki "sis farı" bulunan özlü bir tampon ve merkezde hava girişinin küçük bir kesimi memnun ediyor. ben mi. Yeni Lifan Solano'nun yan tarafı, tanıdık oranlarda standart bir sedan hatlarına sahip.

Hafif alaşımdan yapılmış yeni 15 inçlik "silindirler" görünümü iyileştirebildi. Ancak, yalnızca daha eski trim seviyelerinde görülebilirler. Sedanın yan tarafında, kapı kolları boyunca uzanan bir görev kaburgası bulunur. Ek olarak, dönüş sinyali tekrarlayıcılarla tamamlanan zarif ayna muhafazaları vardır.

Sürüş yüksekliği arttı ve şimdi 165 milimetre. Araba altı renkten birinde boyanabilir. Beyaz, siyah, gri, gümüş, kahverengi ve kiraz olabilir.

2. neslin yeniliği Lifan Solano'nun görünümü taze ve modern çıktı. Karanlıkta, "Çinli" daha pahalı Avrupa modeliyle bile karıştırılabilir.

Yeni Lifan Solano'nun arkası ön alanla eşleşiyor. Basit şekiller ve temiz çizgiler kullanılmıştır. Bu doğrultuda, şirketin uzmanları yan aydınlatma, bagaj kapağı ve arka tampon için lambalar yapmaya karar verdiler. Tamponun sağ alt tarafında küçük bir araç egzoz borusu var. Genel olarak, dış tasarım çok ilginç ve çekici.

İç mekan

İçeride, Çin dört kapılı, tamamen yeni bir kontrol düzeni ile tamamen yeniden tasarlanmış bir ön panele sahip. “Birinci” modelin içini ikinci nesil ile karşılaştırırsak, Lifan Solano II'nin iç kısmının neredeyse bir referans olduğu görülüyor. Sürücüye, ölçeklerin yumuşak bir şekilde aydınlatıldığı, biraz basit ama oldukça bilgilendirici bir gösterge paneli sunulur.

"Düzenli" nin önüne yeni bir üç kollu direksiyon simidi yerleştirildi (daha pahalı konfigürasyonlarda zaten çok işlevli bir direksiyon var). Merkeze daha ilginç ve modern bir konsol yapısı yerleştirildi ve multimedya işlevlerini kolayca kontrol etmenize veya sedan içindeki sıcaklığı düzenlemenize olanak tanıyor.

Bitirme malzemeleri arasında, ucuz ama oldukça iyi malzemelerin kullanımı seçilebilir. Sert plastik, parlak "dekor", "metal gibi" ekler var. Orta konsolun, modern teknolojilerin kullanımı hakkında çok şey anlatan 7 inçlik bir dokunmatik ekrana sahip olması da güzel. Lifan Solano 2'nin temel donanımı bile koltuklarda suni deriye sahiptir.

Öne monte edilen koltuklar en rahat profili ve zayıf gelişmiş yan desteği almadı. Bununla birlikte, genel izlenim, çok çeşitli ayarlarla yumuşatılır. Uçağa binmeye gelince, oldukça rahat, ancak uzun boylu bir yolcu başucu özgürlüğünden yoksun olacak.

Bagaj bölmesinin hacmi her zaman bu sedanın güçlü yönlerinden biri olmuştur ve 630 modeli bu hoş bonusu devralmıştır. Alıcı, 650 litre kullanılabilir alana güvenebilir. Gerekirse, arka koltuklar çıkarılarak bu rakam artırılabilir.

Zemin altı nişinde tam boy damgalı bir stepne bulunur. Yeni nesil sedan, rakipleriyle rekabet edebilecek çekici, özlü ve orta derecede katı bir iç mekan aldı.

Özellikler

Güç ünitesi

Rus pazarı için Çinli şirket, benzinle çalışan iki adet 4 silindirli atmosferik motorla ikinci nesil Lifan Solano'yu sunuyor. Dökme demir silindir bloğu, değişken valf zamanlaması, çok noktalı yakıt enjeksiyonu ve 16 valf DOHC valf zamanlama mekanizması vardır. Temel versiyon, 1,5 litrelik, 100 güçlü bir elektrik santralidir (129 Nm).

Sonraki, 1.8 litre için tasarlanmış daha verimli versiyon. 133 beygir gücü ve 168 Nm geliştirir. Çin sedanı saatte 180 kilometreden fazla hızlanmaz. Araba her 100 kilometrede bir kombine çevrimde 6,5 ila 7 litre benzin harcıyor.

Aktarma

Her iki motor da 5 ileri manuel şanzımanla birlikte çalışır ve "eski" versiyonlar isteğe bağlı olarak sürekli değişken bir CVT varyatörü alabilir. Tüm tork yalnızca ön tekerleklere iletilir.

şasi

Yeni 2. nesil Lifan Solano sedan, önde bağımsız bir McPherson tipi süspansiyonun ve arka tekerleklerde burulma kirişli yarı bağımsız bir yapının bulunduğu önceki aileden geliştirilmiş bir tabana dayanmaktadır. Denge çubukları her iki aksta da bulunur.

Araçta, ABS ve EBD elektronik sistemlerinin yanı sıra diğer elektroniklerle birlikte çalışan disk frenleri (önden havalandırmalı) bulunur. Yeni 2018-2019 Lifan Solano sedanını kullanmak, şafta monte edilmiş elektrikli hidrolik direksiyon sayesinde çok kolay.

Güvenlik

Model modern olmasına rağmen, ondan çok sayıda güvenlik sistemi talep etmeye gerek yok. Zaten temel konfigürasyonda birkaç hava yastığı ve temel yardımcı sistem var. En "kıyılmış et" maksimum performansta olacaktır. En iyi sedan Lifan Solano 2 2018'de şunlar bulunur:

• Ön ve arka hava yastıkları;
• Elektronik sistemler ABS ve EBD;
• Emniyet kemeri göstergesi;
• Hareket başlangıcında otomatik kapı kilitleme;
• Açık kapı göstergesi;
• Kör nokta izleme;
• parktronik;
• Navigasyon sistemi;
• Arka kapılardaki çocuk kilidi;
• ISOFIX çocuk koltukları için bağlantı elemanları;
• immobilizer;
• Standart alarm;
• Anahtarsız erişim.

Çoğu zaman, standart Çin araçları hoş özellikler ve güvenlik sistemleriyle dolu değildir. Ancak, şirket temsilcilerinin sözlerine göre, 2. nesil Lifan Solano, iyi bir "temel" olan otomobillerden biri. Standart konfigürasyondan başlayarak, zaten elimizde:

• Klima;
• Elektrikli camların eksiksiz paketi;
• Konfor seviyesini artırmak için tasarlanmış merkezi kilit ve diğer sistemler.

Seçenekler ve fiyatlar

2018'in yeni Çin sedan Lifan Solano II'yi resmi olarak şirketin çeşitli bayilerinden satın alabilirsiniz. Potansiyel bir alıcı, olası 3 konfigürasyondan birini seçebilir: Temel, Konfor ve Lüks. Standart ekipmanın 499.900 ruble olduğu tahmin ediliyor. O övünüyor:

• İki hava yastığı;
• Dört hoparlörlü ses sistemi;
• Dört elektrikli cam;
• Standart alarm;
• Uzaktan kumandalı merkezi kilitleme;
• Klima;
• Elektronik sistem ABS;
• Deri yerine kullanılan koltuk döşemesi;
• Metal tekerlek "silindirler".

En üst düzey Luxury seti için zaten en az 599.900 ruble istiyorlar. Mevcut listede arka park sensörleri, bir arka kamera, ısıtmalı ve elektrikle çalışan aynalar, çok işlevli bir direksiyon simidi, standart bir navigasyon sistemi ve 15 inçlik hafif alaşım "silindirler" yer alıyor.

Herhangi bir sürücü, aracını genel araba akışından ayırmaya çalışır. Kim ne derse desin, ancak sadece sürücünün kendisi arabasını orijinal yapabilir. Her şey fon miktarına ve hayal gücüne bağlıdır. Kendiniz ne tür işler yapabilirsiniz?

Harici ayar

Lifan Solano için birçok ayar seçeneği vardır ve bazı işler elle yapılabilir. Bu, radyatör ızgarasının değiştirilmesini, yeni farların veya sis lambalarının takılmasını ve özel ekipman ve aksesuarların takılmasını içerir. Daha taze bir ızgara satın almak, sedanınızın daha agresif ve sağlam görünmesini sağlayacaktır.

Çin otomobilinin süspansiyonunun teknik özellikleri nedeniyle sadece hafife alınabilir. Vücuda olası zararları önlemek için bu işlemin doğru yapılması gerekir. Bazı Lifan Solano sahipleri, sedanın görünümünü önemli ölçüde değiştirecek yeni, güzel ve uygun jantlar kurmaya karar veriyor.

Diğer sahipler, gövde kiti elemanlarının kurulumunu kullanır. Yan etekler, tamponlar ve spoiler ile birlikte satın alınabilir. Ancak çeşitli zorluk ve arızaların önüne geçmek için bunu nasıl yapacağını bilenler için body kit kurulumunun yapılması gerekmektedir. Diğer tüm kurulumlar, daha önce eğitim videolarını okuyarak bağımsız olarak yapılabilir. Hava girişi modernizasyonu hayranları var. Bu çalışmalar, temel filtre elemanı yerine sıfır dirençli filtrelerin kurulumunu içerir.

Ek olarak, hava girişi, örneğin radyatör ızgarasının altındaki aşırı basınç alanına getirilebilir. Bu tür manipülasyonlar sadece aracın görünümünü iyileştirmek için yapılır, çünkü şu anda herhangi bir güç artışından söz edilemez. Elde edilebilecek maksimum, yakıt "iştahında" hafif bir azalmadır. Uzmanlar, güç ünitenizin gücünü de artırmayacağından, adsorbanın çıkarılmasını önermezler.

Chip tuning ve katalizörün devre dışı bırakılması

Atmosferik tipte bir enerji santralinin modernizasyonu için hizmet sunan ayar merkezleri vardır. Şirketin çalışanları, motorun gücünü ve torkunu artırmak, elektronik gaz pedalını ayarlamak ve ayrıca katalizörü kapatmak ve kontrol ünitesini Euro-2'ye geri döndürmek için programı kullanabilir.

Çin sedan Lifan Solano'nun benzinli motorlarını yakmak için uzmanlar, pedal tertibatı alanında bulunan OBDII konektörünü kullanıyor. Chip tuning yardımıyla, motorun tüm çalışma aralığı boyunca "motorun" gaz kelebeği tepkisini artırabilirsiniz. Bu esas olarak "alt" için geçerlidir, gaz pedalının tepki süresi azalır, mekanik güç artar ve tork yüzde 8-10 aralığında artar.

Katalizörün bağlantısını yazılımla da kesebilirsiniz. Bunu yapmak için, katalizörün arkasına takılan oksijen sensörünü kapatmanız gerekir. Katalizörle ilgili sorunlar varsa, Lifan Solano mekanik trompe l'oeil'i kurma ihtiyacı ortadan kalkacaktır.

Rakiplerle karşılaştırma

Çinli otomobil şirketinin altı doğrudan rakibi var. Ve Çin'den sadece bir araba geliyor. Ana rakipler listesinde Lifan Solano 2:, Nissan Almera ve.

En uygun fiyatlı seçenek bir Fransız sedandır. 5 vitesli manuel, 5 vitesli robotik veya 4 vitesli otomatik şanzıman ile senkronize edilen 1,6 litre 82, 102 ve 113 beygir gücünde bir motorla birlikte gelir. Ancak Çin modelinin bir takım avantajları vardır, bu yüzden herkes kendisi için seçim yapmalıdır.

Objektif olmaya çalışalım: Pek çok Çin arabası var ve Chery Tiggo'yu ilgilendiren şey BYD F30M'ye kesinlikle haksızlık olacak ve Brilliance BC3 hakkında doğru olan şey Great Wall Hover'a yansıtılamaz. Bu nedenle, önyargı ve kategorik yargıları bir kenara bırakalım, belirli bir Çin otomobilini alalım ve sahibinin neyle karşılaşacağını, neyin onarılması gerektiğini, ne kadara mal olacağını ve nelerden tasarruf edebileceğinizi görelim. Konu Lifan Solano, 2010 sürümü olacak.

biraz tarih

Lifan, Çin ticaretinin gücünü açıkça göstermektedir. 1992 yılında kurulan "Chongqing Hongda Oto Ek Parçaları Araştırma Merkezi" (bu isim faaliyetinin başlangıcında Lifang'a verildi) daha sonra motosiklet tamiri ile uğraştı - onların üretimi. Zaten 2003 yılında, bu üreticinin otobüsleri doğdu ve 2005'te Çinliler dünyayı ilk arabalarıyla memnun etti.

1 / 2

2 / 2

Tabii ki, otomobil işi daha ünlü şirketlerin lisansı altında kurulan üretim planına göre inşa edilmemiş olsaydı, şirketin tarihi zamanla daha da genişletilebilirdi. Ancak Lifan tekerleği yeniden icat etmedi, ayrıca arabayı da icat etmedi, bu yüzden mümkün olan en kısa sürede kendi arabasını kendi markası altında piyasaya sürmedi. İlki, Daihatsu Atrai'yi tanıyabileceğiniz LF6361 / 1010 minivandı. Lifan 320 (Smily), aslında Daihatsu Charade Aura'ya dayanmasına rağmen, Mini Cooper'a garip bir şekilde benziyor. Lifan Breez'de, Lifan Breez'e küfreden biri değil, BMW'nin kendisi ilgilendi. Ve modelini çaldığı için değil, adını (Lifan Breez başlangıçta Lifan 520 olarak göründü, bu da Almanları biraz öfkelendirdi) ve stilini kopyalamak için. Ancak Çinliler çok üzülmediler, rakamları kaldırdılar ve uluslararası pazar için arabaya Breez adını verdiler, her şey böyle sona erdi. Lifan X60'ın geniş arkası nedeniyle Toyota RAV4'ün kulakları göze batmadan dışarı çıkıyor. Elbette bugünkü Lifan 620'miz (diğer adıyla Solano) Çinli mühendisleri çok fazla terletmedi. Solano büyük ölçüde (neredeyse tamamen) Toyota Corolla E120'dir. Şimdi soru şu: Çinlilerin iyi bir şey bulamadıkları doğru mu? Hayır, tüm çalışma süresi boyunca Lifan, kayıtlı patent sayısı açısından Çinli şirketler arasında liderlerden ayrılmayı başardı. Lifan'ın yaklaşık 350 tanesi sadece otomotiv sektöründe bulunuyor ve şirket sadece otomobille uğraşmıyor. Lifan, kamyon, araba ve motosikletlerin yanı sıra spor ayakkabılar da üretmektedir. Ve o da nişanlı - dikkat! - şarap yapımı. Çerkessk'te, 2007 yılında Derways fabrikasının topraklarında Lifan otomobillerinin montajı başladı. Zaten 2009'da üretim tam bir döngüye girdi ve şimdi Rus işletmesi sadece Lifanları değil, aynı zamanda Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL ve Hawtai'yi de üretiyor. Birisi Rus meclisinin bir Çin arabasının karması için bir artı olduğunu düşünüyor, biri bunu bir dezavantaj olarak görüyor. Olursa olsun, arabaların montajı hakkında şikayetler var ve kural olarak var olma hakları var. Arabalarda neyin iyi yapıldığı ve neyin çok iyi olmadığı aşağıda tartışılacaktır. Şimdilik Solano'muzu daha iyi tanıyalım.

Araba, dediğim gibi, 2010 yılında piyasaya sürüldü, ancak kilometresi küçük, sadece 75 bin kilometre. "Lux" konfigürasyonunda yapılmıştır: iç kısım deri ile kaplanmıştır, tekerlekler dökümdür, damgalanmamıştır, park sensörleri vardır (daha doğrusu, öyleydi - kısa bir süre için yeterliydi), ısıtmalı koltuklar ve ses kontrolü direksiyon simidinde. Ancak, "taban" çok daha fakir değil. "Çinliler" hakkında ne derlerse desinler, bir arabayı deneyimli bir ev hanımından daha kötü dolduramazlar - biber.

Motor

Solano'daki motorun neredeyse Japonca olduğuna dair güçlü bir görüş var. Aslında, LF481Q3 uzun indeksli bir Çinli ünite burada krank milini döndürüyor. Adil olmak gerekirse, bu motorun Çin'de yapılmış olmasına rağmen, köklerinin gerçekten Japon olduğunu not ediyoruz - pratik olarak bir Toyota 4A-FE, sadece distribütör yerine elektronik ateşleme modülü ile. Bu birim hakkında ne söyleyebilirsiniz?

Orijinal Japon 4A-FE'yi alırsak, 1988'de piyasaya sürüldüğü sırada ve yıllar boyunca neredeyse kusursuz olarak kabul edilebilir. Şimdiye kadar, elbette, teknik olarak zaten modası geçmiş, ancak güvenilirlik açısından öyle olduğu söylenebilir. Çince versiyonu LF481Q3'te bile, bir "ama" için olmasa bile herhangi bir şikayete neden olmaz. Her şey kablolamanın arabada nasıl yapıldığı ile ilgili. Motorun mekanik kısmı neredeyse yok edilemez, ancak elektroniklerin çalışmasında periyodik "aksaklıklar" oldukça sık meydana geliyor. Doğru, arabamızda her şey yolunda, motor 2010'dan beri hiçbir güçlükle yetinmedi, sorunsuz çalışıyor ve metal bağırsaklarına müdahale gerektirmiyor. Ancak teori yeter, yüzümüzü pratiğe çevirelim.

En yeni yapısal motorun olmamasının avantajı, bakımının göreli kolaylığında yatmaktadır. Tabii burada herkes yağı değiştirebilir. Tek zorluk yağ filtresini çıkarmaktır. Eller artritten çok zayıf değilse ve önceki MOT'ta filtre, demir görünümüyle heyecanlanan Terminatör tarafından tüm gücüyle bükülmediyse, önce onu yukarıdan sökmeye çalışmalısınız. Yeterince derin gizlenmiş olmasına rağmen bu mümkündür. Önde, egzoz manifoldunun koruyucu kalkanının altında aramanız gerekir. Filtre ikna ve fiziksel güce boyun eğmedi mi? Karter korumasını kaldırmamız gerekecek. Üstten sökme hilesi geçerse, o zaman bir delik veya kriko aramak gerekli değildir: tahliye tapasının altında bir delik vardır ve ona ulaşabilmeniz ve uzanabilmeniz için yerleştirilmiştir. kaldırmak. Her durumda, kendiniz değiştirirseniz, 500 ruble tasarruf edeceksiniz ve filtre için sadece 250-300 ruble ödemeniz gerekecek.

1 / 2

2 / 2

Hava filtresi ile durum daha da basittir. Burada benzer Toyota motorlarında olduğu gibi tamamen aynı. Değiştirme işlemi birkaç dakika sürecektir: iki mandalı geri katlayın, kasa kapağını çıkarın, elemanı değiştirin ve her şeyi geri kapatın. Bir doktorun sosisli sandviçi gibi basit ve hatta sıkıcı. Ancak tasarruflar da şöyle: 200 ruble. Filtrenin kendisi 300 rubleye mal oluyor.

Başka bir zorunlu bakım prosedürü daha var - mumların değiştirilmesi. Buradaki mumların üzerinde bobin yok, önce herhangi bir şeyi çıkarmanıza gerek yok, sadece eski mumu sökün ve yenisini vidalayın. Doğru, kuyular oldukça derindir ve içlerine hiçbir şey düşürmenize gerek yoktur - bu motora zararlıdır. Bu iş için hizmet, elbette bir soygun değil, hava filtresini değiştirmekten daha fazlası olan 600-700 ruble isteyecek.

Askıya alınmış ekipman kayışları ayrıdır: jeneratör, hidrolik direksiyon ve klima için. Bunları kendiniz değiştirebilirsiniz, bunlara erişim uygundur ve prosedürün kendisi basittir. Doğru, kayışlar birbiriyle örtüşüyor, bu nedenle kayış ne kadar uzaktaysa, onu çıkarmak o kadar zor olur. Alternatör kayışını çıkarmak için hem hidrolik direksiyon kayışını hem de klima kayışını katlamak gerekecektir.

Gerdirme mekanizmaları - daha kolay hayal edemezsiniz, ancak onlarla daha derine inmeniz gerekir. Jeneratör braketine ulaşmak çok zor değilse, hidrolik direksiyon braketine erişim biraz daha zordur, bloğun arkasına tırmanmanız gerekir, bu pek uygun değildir. Klima kayışı bir rulo ile gerilir. Tüm kayışlar yukarıdan değiştirilebilir - asansöre binmeye, bir delik aramaya veya arabanın altında bir kriko üzerinde hayatınızı riske atmaya gerek yoktur. Konumuna bağlı olarak 300 ruble'den 1.000'e kadar bir kayış değişimi istiyorlar - ayrıca, daha pahalı. Triger kayışı nadiren kendi kendine değiştirilir, ancak bu "Çinli" nin sahipleri her zaman hizmet için acele etmez. Sakin bir şekilde hareket ederler, çünkü valfler kırılma durumunda bükülmez - eski geleneğe göre pistonlarda valfler için oluklar vardır. Bu arada, kayış Toyota'dan da uygundur, ancak orijinali de dürüstçe kaynağını yerine getirir. Ancak, güçlü bir şekilde aşma arzusu ile yanmaz. 60 binde değiştirilmezse, 70'e yakın oldukça yırtılabilir. Serviste değiştirme 5.000 rubleye mal olacak, kayışın kendisi ve gergi makarası yaklaşık 2.000 rubleye mal olacak.

Şasi ve frenler

Solano'nun süspansiyonu basit ve güvenilirdir - MacPherson gergi ön ve arka kiriş. Ve kalıcı veya hatta sadece sık onarım gerektirmez. Burada düzenli olarak değiştirilmesi gereken tek şey dengeleyici payandalardır. 30 için yeterli binlerce var, ancak rakam çalışma koşullarına bağlı olarak değişebilir. Raf 800 rubleye mal oluyor ve "Toyota". Değiştirme için aynı 800 rubleyi ödemeniz gerekecek, ancak dilerseniz gücünüzü toplayabilir ve iki cıvatayı kendi ellerinizle sökebilirsiniz. Ancak bu, elbette, zaten bir açgözlülük işaretidir: 30 binde bir ödeyebilirsiniz, miktar o kadar büyük değil.

Solano'nun sahibini, Lifan'dan "gerçek" Toyota'nın montajının olası başarısızlığı konusunda uyarmak istiyorum. Evet, filtreler ve birçok yedek parça Japonlarınkilerle aynı, ancak bu her şeyin uyduğu anlamına gelmiyor. Şaside bile farklılıklar var - örneğin, ön amortisörler Solano'ya ancak küçük bir değişiklikten sonra sığacak. Ve orijinali analoglara değiştirmenin pek bir anlamı yok (Toyota'dan bile), şeytan ayrıntılardayken durum böyle değil. Burada, daha sonra tartışılacak olan bir başkasında gizlidir. "Solanovod"lardan şikayet eden bir diğer detay ise rot başı. El aletlerinin kaynağı yaklaşık 50 bin. Parçanın kendisi yaklaşık bin rubleye mal oluyor ve birçoğunun kendi başına değiştirme arzusu var. 600 ruble iyileştirebilir ve kendin yapabilirsin. Ancak zarardan dolayı, böyle bir değiştirme efsanelerinden birini ortadan kaldıramam.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vasya Amca'nın (yan kutudaki her şeyi bira ve roach ile tamir eden) etkisi altında akıllarını oluşturan birçok Kulibin, eski ucu sökerken devir sayısını sayar ve ardından yeni ucu sıkarsa emindir. aynı miktarda, daha sonra ayak açısını ayarlamak gerekli değildir: tekerlekler tam olarak oldukları gibi sığacaktır. Aslında, durum böyle değil. Servis istasyonunun istatistiklerine göre, böyle bir şansın 20'de 1 şansı olması muhtemeldir. Yani, değiştirildikten sonra 20 vakadan 19'unda, kullanımda bozulma veya kauçuğun "zhor" veya tüm bu zevkler aynı anda zaman, mümkündür. Bu nedenle, çubuk uçlarını değiştirirken, arabayı standa sürmek, açıları ölçmek ve beklendiği gibi ayarlamak gerekir. Bazı servislerde size bundan bahsetmezler bile, ancak döngü sayısını sayarlar ve her şeyi efsanevi Vasya Amca ile aynı şekilde yaparlar. Bu tür servis istasyonlarından kaçınılmalıdır. Bir daire içinde disk frenler (bu arada), balataları ve diskleri değiştirmek zor değildir. Ön ve arka pedler yaklaşık 1.000 rubleye mal oluyor, serviste ön olanları değiştirmek 600 rubleye, arka olanlar - 700'e mal olacak. Bunları kendiniz değiştirirseniz, kaliperlere servis yapmanız gerekecek - asitlenme nedeniyle parazitliğe eğilimlidirler, ve bu özellikle arka fren mekanizmaları için geçerlidir.

Aktarma

Çinliler şanzımanın işaretlenmesiyle uğraşmadılar, bu nedenle alıcıya sunulan tek ünite motorla tam olarak aynı - LF481Q3 olarak adlandırıldı. Bu, sonsuz olmasa da herhangi bir özel problem yaratmayan mekanik beş vitesli bir şanzımandır. Güvenilirliğin nesnel bir resmini verecek bir arıza istatistiği yoktur, ancak bu, iletimi en iyi yönden karakterize eder. Ancak debriyaj bazen tahrikin bağımlı silindirinin daha derinlerine inmenizi sağlar. Debriyajın "sürdüğü" hissi, bazı Solano sahiplerine tanıdık geliyor. Bu olgunun nedeni genellikle debriyaj yardımcı silindirinin sert yayında yatmaktadır. Toyota'dan temin edilebilir (daha yumuşaktır). Debriyaj sonunda "bitti" ise, yeni bir set için 5.000 ruble hazırlayın ve hizmette çalışmak için yaklaşık olarak aynı. CV mafsalları ve diğer şanzıman parçaları oldukça güvenilirdir - size sadece aks mili anterlerinin bütünlüğünü izleme ihtiyacını hatırlatacağım. Araba asansördeyken, bir filtre daha göstereceğiz - bir yakıt filtresi. Şimdi, tüm üreticiler yakıt filtresinin kolayca ve basit bir şekilde değiştirilebileceği konusunda övünemez. Bu Solano'da yapılabilir. Benzin deposunun hemen arkasında duruyor, değiştirmek için iki kelepçeyi sökmeniz gerekecek. Filtrenin fiyatı yaklaşık 200 ruble, ancak orijinalinden pek bir anlamı yok: içeride sadece beklenmedik şekilde büyük bir hücreye sahip metal bir ağ var. Bir taş, belki de böyle bir filtre tutacaktır, ama kum gitti.

Ve en ilginç olanı, bu filtre çok kabadır, tankın içindeki yakıt filtresindeki ince bir filtreden ("bebek bezi" olarak adlandırılan) sonra yakıt hattında durur. Neden gerekli olduğu bir sırdır. Doğru, Çinlileri suçlamayacağız - Daewoo Nexia'ya tamamen aynı garip şema uygulanıyor.

Gövde ve iç

Böylece şeytanın saklandığı yere geldik. Bu vücutla ilgili. Boyası oldukça ince. Kaput, hayatlarının çoğunu pistte geçiren otomobiller için tipik olan çiplerin etkilerini gösterir. Konumuz, St. Petersburg baypası (Çevre Yolu) boyunca gerçekten çok fazla yol kat etti, ancak orada kum kullanılmıyor - pist oldukça temiz. Bununla birlikte, vücutta çok sayıda "mantar" oluşmasına neden olan cips almak yeterliydi. Ve bolca üzüntü için yontma nedenleri olmadan. Kapı kenarlarında ve eşiklerde paslanma var. Bagaj kapağındaki krom kaplamaya dokunulduğunda ve kapı kollarının oturduğu yerlerde net bir şekilde görülüyor. Gördüğünüz gibi, burada korozyon eğilimi açıktır. Ancak Solano'yu savunmak için, bunun pratikte arabanın tek ciddi dezavantajı olduğunu söyleyeceğim. Doğru, çok ciddi, avantajlarının çoğunu aşabilir.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

İçeri geçelim. Fotoğraf, radyo teyp kaydedicisinin durması gereken yerin boş olduğunu gösteriyor. Gerçek şu ki, Çinliler iyi radyo teyp kaydedicileri yapmayı başaramadılar. Solano için ölü bir hoparlör sistemi neredeyse normdur. Sahibi yerine başka bir şey koymak istemedi, bu nedenle radyo teyp kaydedicisinin yerine tablet için bir yuva var ve tableti hoparlörlere bağlayan saptırıcıdan teller çıkıyor. Öyle olsun.

Dürüst olmak gerekirse, salon bu fiyat kategorisinde çok ama çok iyi. Doğru, burada ahşap benzeri eklerimiz yok (nedense arabanın sahibini memnun etmediler), ancak onlarsız bile iç mekan iyi görünüyor. Gösterge panelinin malzemesi beni memnun ediyor: plastik değil, dokunuşa hoş, oldukça kaliteli yumuşak bir malzeme. Ve genel olarak, iç ve panel reddedilmeye neden olmaz. Gürültü yalıtımı en iyisi değil, ama yine - Cadillac'a gitmiyoruz. Fiyatı için oldukça kabul edilebilir, özellikle kabinde gıcırtı ve "cırcır böceği" olmadığı için. Doğru, dirseğini kapının kol dayanağına daha sert dayadığı anda haritası kederli bir şekilde inledi. Ama kabinde olmaması gereken tek ses buydu.

Sedan gövdeli olarak üretilen Lifan Solano, C sınıfı otomobillere aittir.

Dış kısım sağlam bir izlenim bırakıyor. Tasarım, modern moda trendleriyle uyumludur. Otomobilin dış tasarımı BMW ve Toyota Corolla gibi modellerle benzerlikler gösteriyor.

Araba, Çinli Lifan Industry Group şirketi tarafından üretildi. Bugün bu arabanın üretimi için fabrikalar Çin, Türkiye, Mısır, Tayland ve Vietnam'da bulunuyor. 2010'dan beri Lifan Solano, Rusya'da Derways Cherkess fabrikasında üretilmektedir.

Model geçmişi

Lifan Solano ilk olarak 2009'da ortaya çıktı. Arabanın tanıtımı Çin'de gerçekleşti. Rusya'da, yeni model Mart 2010'dan beri satışta. Aynı yıl, Solano'nun Rusya pazarı için montajı Çerkessk fabrikasında başladı.

2013 yılında modelin güncellenmesi planlanmaktadır.

teknolojik özellikler

Önceki Breez modeline kıyasla Lifan Solano daha modern bir iç mekana sahip. Tasarımında ön panel alanında gri ve kırmızı vurgulu bej tonları yer almaktadır. Ayrıca iç kısmı deri oldu, daha fazla alana sahip.

Yeni Lifan modelinde bazı faydalı "püf noktaları" var: merkezi kilitleme, otomobilin hızı 20 km/s'ye ulaştığında tüm kapıları otomatik olarak kapatır. Bir kaza durumunda tüm kapı kilitleri otomatik olarak açılır, bu da sürücü ve yolcuların tahliyesini sağlar.

Silindir bloğu, yüksek sıcaklıklar nedeniyle sürücünün arızalanmasını önleyen bir alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Araba, dökme 15 inç diskler, sistemler ve hidrolik direksiyon, klima, tam güç aksesuarları ile donatılmıştır. Rakiplerin çok azı, nispeten az para için böyle eksiksiz bir set sunuyor.

İlginç gerçekler

Lifan Solano arabası, iyi bir anlamı olan güzel bir isim aldı. Çince'den tercüme edilen Lifan, tam yelkenle yelken açmak anlamına gelir. Solano kelimesi itüzümü anlamına gelir. Tütün, biber ve domates gibi bitkiler itüzümüne dahildir. Böylece üretici, adı seçerek arabanın keskinliğine veya parlaklığına işaret ediyor.

Perm'de trafik polisleri Lifan Solano'yu sürüyor. 20 aracın çalışması sırasında ciddi bir arıza tespit edilmedi. Böylece, Permian polisi bu modelin kalitesini onaylıyor.

Moskova'da, Lifan Solano birkaç büyük taksi şirketi işletiyor. Bu, aracın yüksek güvenilirliğine tanıklık eder.

2012'nin sonunda Lifan Solano, Rusya'da en çok satan Çin otomobili olarak kabul edildi.

Avantajlar ve dezavantajlar

Modelin avantajı, Brezilya'da üretilen ve Chrysler PT Cruiser ve Mini One gibi arabalara takılan köpüklü Tritec motorudur.

Önden bağımsız süspansiyon tipi "", arka - yarı bağımsız arka kollar, lastiklerin yol yüzeyi ile iyi bir şekilde kavranmasını sağlar.

Ayrıca ekonomik olması da Lifan Solano'nun tartışılmaz avantajlarından biridir. Ortalama yakıt tüketimi sadece 7,4 l / 100 km'dir.

Dezavantajları arasında zayıf ses yalıtımı, debriyaj pedalında titreşim, arka kapılar yüksek sesle kapanır, pedal tertibatı sağa kaydırılır.

Solano'nun ana rakipleri, Geely ve Chery tarafından üretilen Lada Priora ve Çin sedanlarıdır. Solano'nun avantajları kanıtlanmış güvenilirlik, yüksek kaliteli iç malzemeler, hacmi için güçlü bir motor, mükemmel bir manuel şanzımandır.

satış hacmi

Lifan Solano, satışa çıktığı andan itibaren Çin otomotiv pazarında lider konumda olmaya başladı. Satışların başlamasından bu yana ilk 3 ayda Çin'de 15 binden fazla araç satıldı. Rusya'da 2012 yılı sonuçlarını takiben, bu modelin 15108 otomobili satıldı ve bu da Lifan'ın toplam satışlarının %73'üne tekabül ediyor. Bu yılın Kasım ayında, güncellenmiş Lifan Solano modelinin piyasaya sürülmesi planlanıyor, bu nedenle uzmanlar satışlarda daha fazla artış öngörüyor.

Birçok insan Çin'i dünyanın demircisi olarak adlandırıyor, çünkü dünya üretiminin neredeyse yarısı bu ülkede yoğunlaşıyor. Bu eğilim, otomotiv endüstrisi tarafından esirgenmemiştir. Japonya, Almanya ve ABD'de geliştirilen birçok model Çin'de monte ediliyor. Aynı zamanda, Çinli otomobil şirketleri, dünya çapında giderek daha fazla popülerlik kazanan kendi markalarını hızla geliştiriyorlar. Örneğin, geçen yıl Rusya'da Çin otomobillerinin satışları %35 arttı. Aralarında en popüler model, bütçe sınıfı C sedan olan yeni Lifan Solano'ydu.Bu yazıda size bu arabanın tüm avantajlarını ve dezavantajlarını anlatacağız.

Yeni LIFAN SOLANO'nun tasarımı

Arabanın gövdesi biraz önceki nesil Toyota Korolla, optik gibi - bazı BMW modelleri. Genel olarak, 2014 Lifan Solano tasarımı iyi bir izlenim bırakıyor. Krom tutamaklar, alaşım jantlar, zarif bir radyatör ızgarası - tüm bunlar otomobilin görünümüne stil ve asalet katıyor. Sadece ön tampondaki kışın çatlama ve deforme olma ihtimali olan plastik sinir bozucu.

Sürüş tecrübesi

Şanzıman kısa vuruşlarla yeterince gevrektir. Direksiyon simidi sadece eğim açısına göre ayarlanabilir, yükseklik ayarı yoktur. Sürüş sırasında debriyaj pedalı hissedilir şekilde titrer, bu özelliğe alışmak zaman alır.

Lifan Solano'nun motor performansında çok etkileyici değil. Bu araba, birçok sürücü tarafından sevilen “yerdeki terlik” tarzında sürüş yapamayacak. Ancak vites değiştirirken sarsıntıyı unutabilirsiniz, hız çok yumuşak bir şekilde alınır.

Arabanın kullanımı dört olarak tahmin edilebilir. Yolu oldukça iyi tutar ve viraj almada iyidir, ancak bilgi vermeyen "yoğun direksiyon" son derece nahoş bir izlenim bırakmaktadır.

Süspansiyon çok yumuşak, yoldaki sığ delikler ve tümsekler sürücüye ve yolculara herhangi bir rahatsızlık vermiyor. Ses yalıtımı, Lifan Solano'nun güçlü noktası değildir. Motorun gürültüsü kabinde oldukça güçlü bir şekilde duyulur.

Gövde

Bagaj hacmi 650 litre, bu da böyle kompakt bir otomobil için çok iyi bir rakam. Açtığınızda, aynı zamanda kesin bir artı olan tam boyutlu bir stepne bulabilirsiniz.

salon

Otomobil, Çin otomobil endüstrisi için tipik olmayan, oldukça şık bir iç mekana sahip ve premium olduğu iddia ediliyor. Bu izlenim, kapılardaki ahşap ekler, uzun bir araç bilgisayarı monitörü, BMW sedanlarındaki bir ekranı andıran ve yüksek kaliteli plastikten yapılmış ve çok sayıda düğmeyle aşırı yüklenmemiş bir torpido sayesinde oluşturulmuştur.

Yapı kalitesi, Lifan modellerinin Aşil topuğu olmaya devam ediyor. Birçok Solano sahibi, kabinde kötü kapanan kapılar, boşluklar ve gıcırtılardan şikayet ediyor.

Sandalyelerin ergonomisi en iyisi değil, ayrıca sadece yükseklikleri ayarlanabiliyor. Arka koltuklarda yolcular için yeterli alan var, ortada uzanmış bir kol dayama yeri var, böylece sadece iki yolcu rahatça oturabiliyor.

Avantajlar:

• şık tasarım;
• yumuşak süspansiyon:
• hoş iç mekan;
• Düşük fiyat;
• genişletilmiş bir konfigürasyonda mükemmel ekipman;
• ferah bagaj.

Dezavantajları:

• zayıf motor;
• iğrenç ses yalıtımı;
• plastik tamponlar;
• zayıf yapı kalitesi;
• bilgi vermeyen direksiyon simidi;
• rahatsız sandalyeler;
• 1,6 litrelik bir motor için yüksek tüketim (kombine çevrimde yüzde 7,8 litre).

Lifan Solano mükemmel bir araba değil. Bazı parametrelerde (iç mekan, ekipman, süspansiyon yumuşaklığı) daha prestijli Japon ve Kore markalarının (Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra, vb.) Rakiplerinin çoğunu önemli ölçüde geride bıraksa da, montaj ve ergonomideki kusurlar bu modelin başlangıçtaki olumlu izlenimini bozuyor. . Ancak tüm eksiklikler 4.300.000 ruble maliyeti ile haklı çıkıyor, bu nedenle Lifan Solano'daki fiyatın kesinlikle kalite ile tutarlı olduğunu güvenle söyleyebiliriz.

Özellikler LIFAN SOLANO 2014

Araç, MacPherson süspansiyonu, manuel beş vitesli şanzıman (CVT versiyonuyla da mevcuttur) ve dağıtılmış enjeksiyon sistemli dört silindirli benzinli motorla donatılmıştır. Hacmi 1,6 litre, güç - 106 hp, maksimum tork - 137 Nm. Yüzlerce hızlanma 14 saniyede gerçekleşir, kombine çevrimde beyan edilen yakıt tüketimi yüz kilometrede 7.8 litredir.

Lifan Solano'nun daha pahalı versiyonunda, teknik özellikler sadece 125 hp'lik 1.8 litrelik motorda farklılık gösteriyor. ve maksimum 160 Nm tork. Yakıt tüketimi - yüzde 8,2 litre.

LIFAN SOLANO'nun komple seti ve fiyatı

Arabanın temel donanımı gerçekten Spartalı. ABS sistemi, klima, hidrolik direksiyon, elektrikli camlar, ses sistemi, ışık sensörü, elektrikli tahrik ve ısıtmalı aynalar içerir.
Genişletilmiş konfigürasyonda, alıcı ayrıca bir deri iç mekan, bir araç bilgisayarı, bir park yardım sistemi, ısıtmalı koltuklar ve çok işlevli bir direksiyon simidi alır. 510.000 ruble için oldukça iyi ekipman. Her şeyi maksimum konfigürasyonla satın almak daha iyidir, çünkü temel versiyona kıyasla fiyat farkı sadece 80.000 ruble.