Ağırlık işareti 2 90 gövde. Toyota Mark II'nin yedinci enkarnasyonu. Toyota Mark II modifikasyonları

Döşeme seviyelerinin sayısı açısından, yeni Mark II, önceki nesilden daha düşük değildir. Ayrıca, “balon” ekonomisi dönemi nedeniyle, bu neslin modellerini donatmak için niteliksel yaklaşım değişti. Bu farkı ifade etmek için, o yıllarda meydana gelen tüm değişikliklerin temel olduğunu belirtmek gerekir. Örneğin ön ve arka - havalandırmalı disk frenler; dört tekerlekten çekişli seçenekler, "en sıcak" motorlar için "mekaniği" olan versiyonlar vardı. Kabinin donanımı, business class seviyesine karşılık gelir. Temel konfigürasyonlarda bile tam otomatik klima mevcuttur. 1994 yılının ortalarında, yatay çizginin tasarımını etkileyen yeniden biçimlendirme gerçekleştirildi: radyatör ızgarası değiştirildi, şekil Ön tampon ve arka lambalar.

1.8 litrelik "GL" ve "Groire" temel sürümleri için güç ünitesiÖnceki nesle kıyasla biraz daha yüksek güce sahip 4S-FE - 120 hp. Ancak bu sadece sakin bir hareket için yeterlidir. Yine de optimal minimum, "2.0 Grande" donanım seviyelerinde sunulan 135 hp'lik altı silindirli sıralı 2.0 litre 1G-FE motor olarak düşünülmelidir. Daha sıcak bir seçeneğe ihtiyaç duyulursa, alıcı, 180 hp üreten sıralı 2.5 litrelik 1JZ-GE motorla donatılmış Mark II Tourer S'yi tercih edebilir. Veya, gerçekten "gerçekten sıcak" ise - 280 "at" kapasiteli 2.5 litrelik 1JZ-GTE motorlu "Tourer V" versiyonu. Aynı 2JZ-GE serisinden (220 hp) üç litrelik bir motor, önceki nesle takılan 7M-GE motorunun yerini aldı. Daha önce olduğu gibi, bir dizel versiyonu da sunuldu - 97 hp kapasiteli 2L-TE.

Ön süspansiyon Mark II X90'da güncellendi - şimdi çift salıncaklı tasarım. Zaman içinde kendini kanıtlamış çok bağlantılı arka tasarım değişmedi. Genel olarak, ön süspansiyonun amortisörlerini ve bilyalı mafsallarını kritik bir duruma getirmezseniz, şasi oldukça güçlü ve dayanıklıdır - en savunmasız yer. Araba büyüdü, ancak aynı zamanda ağırlığı önceki modele kıyasla neredeyse 100 kg azaldı. Mark II'nin yüksek prestiji sayesinde, büyük dikkat gürültü yalıtımına, niteliksel olarak farklı süspansiyon ayarlarına ödendi, bu da arabanın davranışını daha iyiye doğru önemli ölçüde değiştirdi. Tourer modellerinde sürüş kalitesine özellikle dikkat edildi: spor süspansiyona ek olarak, arkadan çekişli Mark II Tourer V, sınırlı kaymalı diferansiyel (LSD) ile donatılmıştır. Dört tekerlekten çekiş modifikasyonları, asimetrik bir merkez diferansiyel ve hidromekanik kilitleme kavraması ile FullTime 4WD sistemini kullanır.

Mark II'nin güvenliğe yaklaşımı, zamanın trendine paralel olarak gelişti. iki hava yastığı, ABS sistemleriİlk başta, TRC'ler başlangıçta yalnızca pahalı trim seviyelerinde sunuldu, ancak yavaş yavaş daha uygun fiyatlı versiyonların ekipmanına girdiler ve 1995'ten beri sürücü hava yastığı tüm modifikasyonlar için standart oldu.

Uzun bir süre boyunca, bu neslin Mark II'si pratikte mükemmel kombinasyon genişlik, konfor, güç, güvenilirlik gibi göstergeler. Aynı zamanda, oldukça iyi bir boyuttaki araba, iyi bir manevra kabiliyetine sahiptir. Bu gövdedeki arabalar fiyat açısından oldukça ilginçken, hala iyi teknik durumu ile sizi hoş bir şekilde şaşırtabilecek bir kopyasını bulmak zor değil.

Japon sedanının resmi çıkışı Toyota Markası"X100" endeksli sekizinci neslin II'si, 1996 sonbaharında gerçekleşti ve 1997 baharında, "Wagon Qualis" ön ekine sahip bir kargo-yolcu versiyonu dünyaya açıklandı (aslında, pratikte üç kutu ile ilgisi yok, ancak önden çekişli bir platforma dayanıyordu " Camry "). 1998 yılında, otomobil, tasarımı ve işlevselliği biraz etkileyen ve 2000 sonbaharına kadar üretildi.

üç cilt Toyota gövdesi Sekizinci enkarnasyonun Mark II'si, özel bir şey göze çarpmazken, iyi kesilmiş oranlar sergiliyor. Bununla birlikte, geniş ve dar aydınlatma ekipmanı, bodur bir siluet ve güçlü bir kıç ile vurgulanan anıtsallığı ile otomobillerin genel akışından ayrılmaktadır. Eh, arabanın görünümündeki biraz sportiflik, uzun eğimli bir kaput ve çerçevesiz kapılarla övülüyor.

Orta boy sedan şu dış boyutlara sahiptir: 4760 mm uzunluk, 1755 mm genişlik ve 1400 mm yükseklik. "Japon" un dingil mesafesi 2730 mm'ye sığar ve yerden yükseklik"Yük altında" 155 mm'yi geçmez. Versiyona bağlı olarak "Mark 2 X100"ün "seyahat" ağırlığı 1330 ila 1490 kg arasında değişmektedir.

"Sekizinci" Toyota Mark II'nin içi hakkında bir şey söylenebilir: iç mekan dikkat çekici değil, ancak ergonomi açısından iyi düşünülmüş ve yüksek düzeyde uygulanmış. Direksiyon simidinin dört kollu "simitinin" arkasında arkaik ve görsel bir gösterge paneli bulunur ve "ahşap" orta konsol bir çift havalandırma deflektörü ve "müzik" ve "iklim" için kontrol üniteleri ile dekore edilmiştir.

Üç hacimli kabin, özellikle arka koltuk alanında geniştir - üç yetişkin yolcu için bolca alan vardır. Ön koltuklar iyi geliştirilmiş yan duvarlara ve mekanik de olsa yeterli ayar aralığına sahiptir.

Bagajın taşınması için, sekizinci neslin Toyota Mark II'si geniş bir kargo bölmesine sahiptir, ancak şekli arzulananın yanı sıra büyük bir yükleme yüksekliği bırakmaktadır (hacim gelince, bununla ilgili resmi bir veri yoktur) .

Özellikler Dört kapılı aracın özelliklerinden biri de çeşitli seçeneklerdir. enerji santralleri beş vites için bir "mekanik" veya 4 bantlı "otomatik" ile birlikte mevcut olan . Çoğu versiyon arkadan çekişli (en güçlüsü LSD sınırlı kaymalı diferansiyelli) ile donatılmıştır ve bazı modifikasyonlar için asimetrik diferansiyelli bir FullTime 4WD dört tekerlekten çekiş sağlanır.

• Benzinli "Mark 2" kaputunun altında, sıralı konfigürasyon, 24 valf zamanlaması ve sadece altı silindirli üniteler bulabilirsiniz. dağıtılmış enjeksiyon yakıt. 2.0-3.0 litre çalışma hacmine sahip atmosferik seçenekler 140 ila 220 arasında üretilir beygir gücü ve 171 ila 94 Nm tork ve 2.5 litrelik turboşarjlı motor, cephaneliğinde 280 "kısrak" ve 377 Nm pik itiş gücüne sahiptir. Bu tür "kalpler" ile araba, karma sürüş modunda 100 km'lik koşu başına 8,3-10,5 litre yakıt maliyeti.
• Sedan için dizel tesisatı, 97 "at" ve 220 Nm potansiyel potansiyel üreten, çok noktalı güç kaynağı, 16 valf zamanlaması ve turboşarjlı dört silindirli 2.4 litrelik bir motorla sağlanır. Böyle bir makinenin her bir "yüz"ü yalnızca yaklaşık 5 litre yakıt gerektirir.

Sekizinci "sürüm" Toyota Mark II'nin kalbinde, monokok gövdeli ve önde uzunlamasına tabanlı bir motora sahip bir platform var. "Bir daire içinde" araba bağımsız kullanır alt takım helezon yaylı ve yanal stabilizatörler- Önde çift salıncaklı tasarım ve arkada çoklu bağlantı.
Üç hacimli "şarjlı" versiyonlarda, bir spor şasi ve pahalı trim seviyelerinde - çeşitli amortisör sertliği seviyelerine sahip ayarlanabilir bir TEMS süspansiyonu kullanılır.
"Japon" daki yönetim, hidrolik güçlendiricili bir kremayer ve pinyon direksiyon mekanizmasından ve yavaşlamadan - ABS'li dört tekerlekli disk frenlerden (önden havalandırmalı) sorumludur.

Çoğu zaman, sahipler otomobilin avantajlarına atıfta bulunur: güvenilirlik, iddiasızlık, iyi sürüş özellikleri, zengin ekipman, geniş ayar fırsatları, yüksek kaliteli montaj ve yüksek düzeyde konfor.
Ancak dezavantajları da yok değil - modası geçmiş bir tasarım, sağ tarafta direksiyon simidi ve iyi yakıt tüketimi.

Fiyat:% s. 2016 baharında, "sekizinci" Toyota Mark II ikincil piyasa Rusya 120.000 ruble fiyatla satılıyor ve sedanın bireysel kopyaları 1 milyon ruble'den bile fazlaya mal oluyor (ancak bunlar kural olarak "stok" arabalardan uzaktır).

Fabrika içi "X90" işaretini alan yedinci nesil Toyota Mark II sedan, Eylül 1992'de prömiyerini kutladı ve anavatanında anında popülerlik kazandı ve 2000'lerin başında gerçekten "popüler bir hit" haline geldi. Rusya'nın doğu kısmı. Selefi ile karşılaştırıldığında, araba sadece görünüşte gözle görülür şekilde değişmekle kalmadı, aynı zamanda daha da büyüdü, yeni ekipman aldı ve teknik olarak güncellendi. Üç hacimli makine, 1996 yılına kadar konveyör üzerinde durdu, ardından bir takipçiye yol açtı.

İyi boyutuna rağmen, yedinci neslin Toyota Mark II'si oldukça sportif görünüyor ve aynı zamanda bir miktar sağlamlık gösteriyor - bodur ve biraz agresif bir ön uç, uzun bir kaput ve uzatılmış bir gövde ile oldukça dinamik bir siluet, anıtsal bir kıç büyük bir tampon ve dar bir lamba şeridi ile ...

Hardtop sedanın toplam uzunluğu 4750 mm, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 1750 mm ve 1390 mm'dir. Otomobilin dingilleri arasında 2730 mm'lik bir boşluk bulunuyor ve "göbek" altında 155 mm'lik bir boşluk görülebiliyor. "Savaş" biçiminde, dört kapılı, versiyona bağlı olarak 1250 ila 1460 kg ağırlığındadır.

Modern standartlara göre bile, "yedinci" Toyota Mark II'nin içi, özel tasarım çözümleriyle parlamasa da iyi görünüyor. Rahat bir dört kollu direksiyon simidi, minimum düzeyde bilgi sağlayan basit bir "alet kutusu" ve ana kontrollerin başarıyla düzenlendiği, tabana doğru sivrilen bir orta konsol - arabanın içi dikkat çekici değil, ancak kalite sızdırıyor .

Japon sedanının kabininde dört yetişkin sürücü için yeterli boş alan var - arkadaki üçüncü yolcu, yüksek zemin tüneli ve kanepenin profili nedeniyle açıkça gereksiz olacak. Ön koltuklar çok çeşitli ayarlamaları "gösterir", ancak yanlarda zayıf destek ile gereksiz yere düz bir yerleşime sahiptir.

Yedinci "sürüm" Toyota Mark II'nin cephaneliği geniş bir bagaj bölmesi Bununla birlikte, sağlam bir hacmin tüm avantajları, kullanımından kolaylık getirmeyen dar bir açıklık ve geniş bir yükleme yüksekliği ile kesintiye uğrar.

Özellikler Yedinci neslin "Mark 2"si için çok çeşitli enerji santralleri sunuldu - beş benzinli ve bir dizel. Motorlar 5 vitesli manuel veya 4 vitesli ile birleştirildi otomatik şanzımanlar arka tekerlekler (sınırlı kaymalı diferansiyelli "üst" versiyonlarda) veya bir sistem tarafından tahrik edilen şanzımanlar Tüm tekerlekten çekiş Hidromekanik kilitleme kavramalı ve asimetrik merkez diferansiyelli FullTime 4WD.

• Arabanın benzin kısmı, hem atmosferik hem de turboşarjlı, dağıtılmış bir yakıt beslemesine sahip sıralı dört ve altı silindirli motorlardan oluşur. Birincisi, 120 ila 220 beygir gücü ve 161 ila 279 Nm tork geliştiren 1.8-3.0 litre hacimli birimleri ve ikincisi - dönüşü 280 "kafaya" ulaşan 2.5 litrelik "altı" ve 362 Nm maksimum potansiyel.
• Dizel "ekip" Toyota Mark II, bir motorla temsil edilir - turboşarjlı ve çok noktalı enjeksiyonlu "dört" 2,4 litre hacimli, 97 beygir gücü ve 220 Nm maksimum itme gücü.

Yakıt verimliliği kesinlikle bu Japon sedanının zayıf noktası değil: benzinli versiyonlar her "yüz" için kombine koşullarda ortalama 7 ila 12,1 litre yakıt tüketiyor. Evet ve oburlu dizel arabalar eksiksiz durumda - kombine çevrimde 100. yolda 5 litreden fazla "dizel yakıt" almıyorlar.

"Yedinci" Mark II, klasik şemaya göre tasarlanmıştır - uzunlamasına yerleştirilmiş bir ön motor ve arkadan çekişli (sadece 180 beygir gücündeki benzinli "altı", dört tekerlekten çekişli bir şanzımanla donatılmıştır).
Otomobilin ön aksında bağımsız bir mimari uygulanmış. çift ​​kol, ve arkada - çok bağlantılı bir süspansiyon ("bir daire içinde" viraj denge çubuklarını içerir).
Sedan'ın fren sistemi, dört tekerlekten disk frenleri (önden havalandırmalı) ve ABS'yi içerir ve direksiyon sistemi, bir kremayer ve pinyon mekanizmasını ve bir hidrolik hidrolik direksiyonu birleştirir.

Araba, güvenilir bir tasarım, geniş bir iç mekan, iyi bir konfor seviyesi, mükemmel dinamikler (özellikle "üst uç" çözümlerde), iyi manevra kabiliyeti ve yüksek ayar potansiyelini bir araya getiriyor.
Ancak dezavantajları da vardır - ön optikten zayıf ışık, düşük geometrik arazi yeteneği ve yüksek orijinal yedek parça maliyeti.

Fiyat:% s. Rusya'nın ikincil pazarında, Toyota Mark II 2016'da hala oldukça popüler - arabalar 70.000 ruble fiyatla satılıyor ve bazı "pompalanmış" değişikliklerin maliyeti 1 milyon rubleye ulaşıyor.

Seri üretimin sona ermesine rağmen, bu arabanın popülaritesi düşmüyor. Bu günle alakalı olmaya devam ediyor. Bu sedan sadece Japonya'da değil, Rusya'da da (özellikle doğu bölgelerinde) talep görüyor. 100 gövdeli Toyota Mark-2, JDM otomobillerinin gerçek bir efsanesidir. Araba "doksan" ın varisi ve 1996'dan 2000'e kadar olan dönemde üretildi. 100 gövdeli Toyota Mark-2 nedir? Özellikler ve genel bir bakış için bugünkü makalemize bakın.

Araba tasarımı

Bu arabanın görünümü önemli ölçüde değişmedi. 100 gövdeli "Toyota Mark-2", sekizinci nesil hardtop sedandır. Bir öncekinden, önceki optik biçimini, tamponları ve bir bütün olarak tüm vücudu miras aldı. Bir arabanın ana özelliklerinden biri çerçevesiz kapılardır. Başka bir özellik - park lambaları kanatların kenarlarında. Ancak yaklaşan sürücülerin bu arabayı alacakaranlıkta ayırt etmesi amaçlanmamıştır (bunun için kafa optiklerinde ayrı bir lamba vardır). Bu detay sayesinde sürücü kaputun kenarlarını görebilir ve otomobilin boyutlarını güvenle hissedebilir.

Sonuçta, "Toyota" nın "burnu" çok uzun. Bu ona hem anıtsallık hem de sportif bir görünüm kazandırır. Genel akımdan sıyrılmak isteyenler için plastik bir gövde kiti sağlanır. 100. gövdedeki "Mark-2" de çeşitli kapı eşikleri mükemmel bir şekilde uyuyor, arka tampon, ve ayrıca öndeki "dudak". Düşük profilli lastiklerle birlikte çok etkileyici görünüyor.

Böylece, 100 gövdeli "Toyota Mark-2", işletme sınıfı bir sedandan gerçek bir spor arabaya kolayca dönüşür. Otomobilin ayarlama için büyük bir potansiyeli var (sadece harici değil, aynı zamanda teknik).

Ana farklılıklar dış görünüş aracın arkasına dokundu. Böylece, 100 gövdesindeki "Toyota Mark-2" yeni, büyük arka farlar aldı. Hepimiz "Samuray" takma adını aldığı "doksan" ın geniş şeridini hatırlıyoruz. Ancak, "yüz" üzerindeki yeni farlar herkes tarafından onaylanmadı. Birçok kişi tasarım açısından en iyi olanın 90. gövde olduğunu söylüyor. Her ne olursa olsun, araba, ayar yapmadan bile akıştan etkili bir şekilde sıyrılıyor. 100 gövdeli "Mark-2" ve şimdi yoldan geçenlerin bakışlarını oldukça iyi çekiyor.

salon

İçeride, Toyota bizi kapı kartlarında kalın döşemeler ve altında güçlü bir halı ile aynı kadife iç mekanla karşılıyor. İç tasarım "Cross" ve "Chayzer" ile birleştirilmiştir. Kapılarda ve orta konsolda hala ahşap kaplama kullanılıyor. Ön panel mimarisi "doksan"dan farklı değil. Gösterge Paneli dijital veya analog olabilir. Direksiyon simidi dört kolludur ve ek düğmeler yoktur. Eskisi orta konsola yerleştirilmiş, kaset kaydedici, klima kontrol ünitesi, çakmak ve bir çift deflektör. Turboşarjlı versiyonlarda, gösterge panelinin üzerinde "çalar saatler" olabilir. Aksi takdirde, 100 gövdesindeki Toyota Mark-2'nin içi çok sıkıcı. Bununla birlikte, incelemeler ergonomisini defalarca kaydetti. İçeride oturmak çok rahat. Makine hem kısa hem de uzun mesafeler için uygundur.

Bu arada, içeriye sadece arıtılmış hava girer. Kabin filtresi 100 gövdesindeki "Mark-2" de temel konfigürasyonlardan zaten kurulu. Fakat? soba ve klima ile ilgili sorun yaşamamak için her 20 bin kilometrede bir değiştirilmelidir.

Toyota Mark-2 otomobilinin 100 gövdesindeki avantajlarından biri de geniş iç mekanı. Hem ön hem de arkada yeterli alan var. İç mekan, sürücü dahil beş kişiye kadar rahatça konaklayabilir. Koltuklar iyi bir ayar aralığına sahiptir. Doğru, çoğu versiyonda mekaniktirler. "Mark" ın bagaj hacmi de iyi - yaklaşık 450 litre. Ancak yükleme yüksekliğinin yüksek olması nedeniyle yükleme/boşaltma sırasında eşyaların güçlü bir şekilde kaldırılması gerekir. Ancak bu arabada bagajın çok sık açılması gerekmiyor.

100 gövdeli Toyota Mark-2: teknik özellikler

Sekizinci neslin piyasaya sürülmesiyle, motor yelpazesi önemli ölçüde genişledi. Bu nedenle, "Toyota" nın temeli, 1.8 litre hacimli dört silindirli benzinli motor 4S-FE idi. Ancak zayıf dinamik özelliklerinden dolayı (sadece 130 beygir gücündeki maksimum güç), bu motor piyasada son derece likit değildi. Toyota Mark-2'nin böyle bir motora sahip motor bölmesi neredeyse boştu. Sonuçta, gövde çok daha büyük ve daha güçlü motorların montajı için tasarlandı.

Listede sonraki sıradaki 1G-FE sıralı altı silindirli motor. Bu motor daha büyük bir hacme sahipti. Ancak güç açısından, önceki birimden çok uzak değil - sadece 140 beygir gücü.

Ayrıca seride VVT-i sistemli 2 litrelik 1G-FE ünitesi vardı. Valf zamanlamasının yer değiştirmesi sayesinde mühendisler, yanma odasının hacmini korurken 160 beygir gücü elde etmeyi başardılar.

"Jay-Zet" dizisi

Bunlar belki de Japonya'dan en popüler motorlardır. Tıpkı önceki nesillerde olduğu gibi, 100. gövdedeki "Mark-2", benzinli motorlar"Jay-Zet" dizisi. Baz 1JZ-GE idi. Sıralı, altı silindirli doğal emişli motor VVT-i sistemi ile. Ancak türbin olmamasına rağmen, bu motor zaten stokta iyi özellikler verdi. 2.5 litre hacmi ile 200 beygir gücü geliştirdi. Ve bu sınırdan uzak.

Bu motorun turboşarjlı bir versiyonunu da ele alacağız. Bu arada J-Zetas'ın ikinci nesline geçelim. 2JZ-GE motorudur. 3 litre hacimli bu motor 220 beygir güç üretiyor. Tıpkı bir önceki gibi, bir türbin ile donatılmamış. Aynı zamanda, yüksek güvenilirlik ve iyi performans özellikleri ile ayırt edilir (şehirdeki makinedeki tüketim 15 litreden fazla değildir).

Tourer S

Ayarlama ile uğraşmak istemeyenler için, Japonlar hazır, şarjlı bir versiyon yayınladı. Sıradan insanlarda bu arabalara "Turik" takma adı verildi. Bu modifikasyon, turboşarjlı 1JZ-GTE motoruyla donatıldı.

2.5 litre hacmi ile bu canavar inanılmaz bir 280 beygir güç ve 383 Nm tork üretti. Torkun tüm aralıkta "bulaşmış" olduğunu ve 2,5 bin rpm'den itibaren mevcut olduğunu belirtmekte fayda var. Bu, vuruşun iyi dinamiklerini ve esnekliğini verir. Yüze kadar böyle bir örnek 6 saniyeden fazla bir sürede hızlandı. İncelemelerin dediği gibi, bu sınırdan uzak. Bazı ustalar bu motoru 400 kuvvete kadar "havalandırdı".

Dizel

Yüzüncü gövdedeki dizel "Mark-2" son derece nadir örneklerdir. Onları satın alırlarsa, sadece "takas" içindir (motoru yeni, daha güçlü bir motorla değiştirmek için). Hükümdar dizel motorlar led 2L-TE. 2.4 litrelik, sıralı, 4 silindirli bir motordur. Turboşarjlıyken bile sadece 97 beygir gücü üretti.

şasi

Mühendisler, önceki nesil "Mark"ı bir platform olarak aldı. Bu nedenle, "örgü" süspansiyon şeması "doksan" ile neredeyse aynıdır. Yani önünde helezon yaylı ve teleskopik amortisörlü çift salıncaklı tasarım var. Arkada çoklu bağlantı kullanılmıştır. İncelemelerde belirtildiği gibi, süspansiyon çok enerji yoğundur. Standart, yüksek profilli lastiklerde, tümsekler neredeyse hiç fark edilmez. Ancak sırayla, böyle bir araba çok yuvarlanır. Bu nedenle, daha iyi yol tutuş arayanlar için TEMS ayarlanabilir süspansiyon var. Stokta, Tourer S versiyonuna monte edildi ve çeşitli seviyelerde amortisör sertliğine sahipti. Ayrıca süspansiyon, artan çapa ve modernize edilmiş kaliperlere sahip güçlendirilmiş frenler ile ayırt edildi.

Bir seçenek olarak, Toyota Mark-2'ye 100 gövdesinde sınırlı bir kayma diferansiyel takıldı. Dört tekerlekten çekiş modifikasyonları da vardı.

Fiyat

Bu arabanın fiyatının önemli ölçüde değiştiğini belirtmek gerekir. Çoğunlukla, üretim yılına ve kilometreye değil, motora ve türbinin varlığına bağlıdır. Birçok kişi atmosferik versiyonları satın alır ve kendileri ayarlar. Çıktı, güçlü, 300 güçlü versiyonlardır. Makinede iki litrelik bir motora sahip "sebze" sedan 120-170 bin ruble için satın alınabilir. Ancak ücretli sürümler en az yarım milyona mal olacak.

Nihayet

Böylece, 100 gövdeli bir Toyota Mark-2'nin ne olduğunu öğrendik. Araba öncelikle motoruyla tanınır. Motorlar "Jay-Zet" uzun zamandır kendilerini iyi yönden kanıtladılar. Düzenli yağ değişiklikleri ile kaynakları 500 bin kilometreyi aşıyor.

Bakım açısından, bu araba da iddiasızdır (100 gövdedeki "Mark-2" nin turboşarjlı versiyonları hariç). Önümüzdeki 100-150 bin kilometrede kırılabilecek en ciddi şey sigortalardır. Japonya'dan çok sayıda sözleşmeli parça satın alabilirsiniz - iç parçalardan motora. Ayrıca, sık sık birlikte gelir ekler ve bir kutu. 100. gövdedeki Toyota Mark-2'nin motor bölmesi herhangi bir motoru barındırabilir. Araç sahipleri, 2 litrelik 1G-FE motorlarını Jay-Zetas'a kolayca değiştirebilir. Kutuya gelince, çoğu mekaniği kurmanızı tavsiye ediyor. Ancak bir yarış arabasına değil, günlük yaşam için basit bir arabaya ihtiyacınız varsa, kendinizi bir makineli tüfekle sınırlayabilirsiniz. Dinamiklerin belirli bir yüzdesini yemesine rağmen daha az güvenilir değildir.