Bunu genellikle sabahları, kışın donun başladığı veya kışın çiy olmadığı zaman yaşıyorum. Yani, gece ve sabah sıcaklıkları arasında bir fark olduğunda.
Bir sonraki MOT'a bahse girdiğimde, krupiyeye bundan bahsettim, ancak teşhis hiçbir şey göstermedi, hata yazmadım, çünkü hata yok, o zaman düzeltilecek bir şey yok. Onları sıcakta serin bir odadan servis istasyonundan bıraktım, 150 metre sürdüm ve bakın, arıza ampulleri yandı. Bilgisayarımı yeniden başlatmadım, hemen onlara döndüm. Başlatılan içten yanmalı motorda, tanılamayı bağladılar, ABS sensöründe bir kırılma gösterdiler, yazdırdılar. İçten yanmalı motor boğuldu, hata yoktu. Birisiyle görüştükten sonra arayacaklarını söylediler. Muhtemelen NMR (NissanMotorRus) ile. Aramadıkları anlamda, bu işin sonuydu.
Teşhisçi tarafından yapılan varsayımlardan biri, pisliğin içeri girdiğiydi. Bir su akıntısının yapışan çamuru aşağı indirebileceğini düşünerek göle bile girdim. Sadece şimdi biraz abarttım. İleri geri gaz pedalına bastım, böylece geri giderken ön, sağ çamurluğum kalktı ve direksiyonun altına girdi.
Düştükten sonra, kafa karışıklığı içinde birkaç kez durdum, yabancı bir ses aradım, muhtemelen üçüncü kez aşınmış, sızdıran bir plastik çamurluk buldum :-)
Yerinde, en az bir veya iki saat harmanlayabilirsiniz, ampuller yanmaz. Test, hareket başladıktan sonra başlar ve siz araç kullanırken sürekli olarak çalışır.
Şahsen ben endişelenmiyorum, arıza ampulleri yandı, yoldayken kontağı kapalı konuma getiriyorum, sonra açıyorum. İçten yanmalı motor stop etmez, çünkü burada motor kontrolü alarm tarafından ele alınır. Anahtarın kontağının kapatılması ile kontağın alarm ile açılması arasında güç devresinde büyük olmasa da kesinti var ama var. Bu, bilgisayarı yeniden başlatmak ve hatayı temizlemek için yeterlidir.
Tanımladığım her şey sadece ben ve elektronikle doldurulmuş diğer birçok araba sahibi için geçerlidir. İşte böyle hassas bir sensör vb.
Anladığım kadarıyla, arıza sıcaklık düşüşü ile bağlantılı değil. Yani gün boyunca her çalıştırmadan sonra yanıyor mu?
Belki gösterecek, ama bir hata göstermeyecek. Pratik göstermiştir. Bu yüzden şahsen patlak bir lastiğe bindim ve patlak olduğu gerçeğini sadece hızlanmak gerektiğinde sollama yaparken hissettim ve araba beklediğim gibi gitmedi. Bu, tekerleğin kaybolmasına neden oldu, ancak ampullerin çelengi yanmadı.
Arka tekerlek olduğu için varsayılabilir. Ama muhtemelen ön tekerleği zaten sönen ve sadece ayakkabılarını çıkardığında söndüğünü duyduğu St. Petersburg X vakasını hatırlıyorsunuzdur, ardından istemsizce bataklığa neredeyse cama park etmiştir. Şişirilmiş bir tekerlek, sönük olandan daha az dönecektir. Görünüşe göre elektronik şu anda önemsiz bir aks kutusu olduğunu düşünüyor. Yani tasarımcı belli bir hata algoritması ortaya koymuş, aksi takdirde arıza şeklindeki bu çelenk her kaygan yola girdiğinizde yanacaktı, buz. Tekerlek dönüşündeki böyle bir fark, bir arızayı belirtmek için yeterli değildir, bu yeterli değildir. T-31'de elektronik kilitleri açmak da yeterli değil. Birisi, tekerlek burulma farkı neredeyse 1/8 olduğunda elektronik kilidin açıldığını hesaplamış veya çıkarmış olsa da.
rulmanın değiştirilmesi anlaşılabilir, bir dayak olabilir. Kamber-yakınsama nasıl etkileyebilir? Muhtemelen yatağı değiştirdiniz ve ardından hemen ayar standına gittiniz.