ESP lambası yanıyor - nedeni ve nasıl onarılacağı. ESP lambası yanıyor - neden ve onarım yöntemleri esp sensörü yanıyor
Çarşamba saat 04:40
Forum tartışmacılarının üyelerinin karşılıksız yardımları sayesinde sonunda açtık. Barın adı Altbier, bu projeye katıldığınız için hepinize teşekkür ederim. ve bizim tarafımızdan, PUB'umuzu ziyaret eden forum kullanıcılarına kurumdan bir iltifat etmeye karar verdik. Ayrıca kurumumuzla ilgili geri bildirimlerinizi, yanıtlarınızı, eleştirilerinizi alın. Bizim için çok önemli)))
not Bir iltifat almak için anlaşmazlıktan olduğunuzu söylemeniz yeterlidir) Herkese teşekkürler)
Herkese günaydın)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Yani, afımızı açıyoruz.
Tüm noktaları kaldırıyoruz. Af süresi sona ermeden önce hamamda bulunanlar, daha sonra geri çekilme talebinde bulunamazlar.
Af kapsamına giren ancak yine puan alan kişilerin yeniden af başvurusunda bulunma hakları yoktur.
Puanların geçmişini silmeyeceğim. Noktaların fiziksel kullanılabilirliğine bakın
Hemen rezervasyon yapacağım, yazmaya başlayacak olanlar ayıp diyorlar, puanların silinmesini istemek, hamamda bir gün garanti.
Tatil tebrikleri!)
Hörmətli Forum iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr - 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat için doldurmayı və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kateqoriya 1: 125 avro
Kateqoriya 2: 75 avro
Kateqoriya 3: 30 avro
Oyunların tarixleri:
Uels-İsveçrə (13 iyun)
Türkiyə-Uels (17 iyun)
İsveçrə - Türkiyə (21 iyun)
¼ Final oyunu (4 iyul)
Əlavə melumat:
Telefon numarası: +994124048354
[e-posta korumalı]
Sevgili forum katılımcıları!
Euro 2020 atmosferi Bakü'de başlıyor!
Bu yaz Bakü Olimpiyat Stadı dört Avrupa Şampiyonasına ev sahipliği yapacak!
Muhteşem oyunların hayranı olmaya, futbol yıldızlarını sahada canlı izlemeye ne dersiniz?
4 Aralık - 18 Aralık tarihleri arasında euro2020.com/tickets adresinden kayıt yaptırabilirsiniz.
Kayıt formunu doldurun ve oyunlara bilet alın!
Bilet fiyatları:
Kategori 1: 125 €
Kategori 2: 75 €
Kategori 3: 30 €
Oyun tarihleri:
Galler-İsviçre (13 Haziran)
Türkiye-Galler (17 Haziran)
İsviçre v Türkiye (21 Haziran)
¼ Final maçı (4 Temmuz)
Ek bilgi:
Telefon numarası: +994124048354
[e-posta korumalı]
Arkadaşlar idari kadromuzun çalışmalarını fark etmemek çirkin olur. Bu nedenle, biz de En İyisini seçeceğiz ve ayrıca kişisel bir unvan ve 150 manat hediye edeceğiz :)
Her zaman olduğu gibi 1 moderatör için oy verilebilir. Herkes oy verebilir (gönderim sınırı yoktur). İnanın modlar kendilerini aldatmazlar.
Bir arabadaki ESP sistemi, güvenli sürüş alanında teknolojinin gelişiminin belki de en çarpıcı örneğidir. ABS işinin halefi olarak doğan ESP, bugün sürücü için hayatı mümkün olan her şekilde kolaylaştıran bir dizi farklı asistan ve hizmete dönüşmüştür. Bir araba ne kadar pahalıysa, o kadar çeşitli elektronik asistanlar içerir. Çekiş kontrol sistemi, engelleme taklidi, yokuş iniş yardım sistemi, acil fren sistemi vb. - tüm bunlar bugün stabilizasyon sistemi tarafından gerçekleştirilir. Ancak, gösterge tablosunda ESP simgesi yanana kadar tam olarak yardımcı olur.
ESP lambası neden yanıyor?
ESP lambası yanıyorsa sistem çalışmıyordur. Sürücünün stabilizasyon sistemini bir düğme ile kapatması dışında başka bir sebep yoktur (bu sisteme sahip birçok araba vardır). Aksi takdirde sebep aranmalıdır.
Sorun şu ki, ESP neredeyse tamamen elektronik. Mekanik elemanlar açısından, bir araba, sadece valf gövdesi tasarımına sahip bir arabadan farklıdır - sadece fren hidroliğini dışarı pompalamak ve sistemdeki basıncı düşürmekle kalmaz, aynı zamanda tersine, tekerlekleri pompalar ve frenler - hepsi veya ayrı ayrı. Evet, valf gövdesi de kırılır (esas olarak fırçalar ve güç devresi), ancak bu çok sık olmaz ve ABS'de olduğu gibi en son kontrol etmeniz gerekir.
ESP cihazı
ESP'nin geri kalanı çok sayıda sensördür. İlk olarak sistem, tekerleklerin hareket hızını anlamak için ABS sensörlerini kullanır, ikinci olarak direksiyon simidinin konumunu, pedalları ve aracın açısal hızını kaydeder ve üçüncü olarak özel sensörler ve aktüatörler aracılığıyla müdahale edebilir. motorun ve şanzımanın çalışması, optimum çalışma modunun seçilmesi ...
Sensörlerden herhangi biri çalışmıyorsa veya yanlış bir şey yaparsa, sistem tamamen kapanır. Mekanik bir arıza, kopuk bir tel ve yetersiz değerler olabilir. Örneğin, bir ESP arızası, farklı boyutta bir stepnenin takılmasına neden olabilir. Böyle bir tekerlek farklı bir hızda döner ve bu kadar - sistem çıldırır ve kapanır.
Şebekedeki düşük voltajı unutmayınız, güç kaynağının olmaması durumunda tüm elektronik bileşenler kapanacaktır.
Onarım
ESP, teknolojideki ilerlemelerin sürdürülebilirliği nasıl azalttığının en iyi örneğidir. Teorik olarak, her sensörü çalabilir, ABS'yi, tekerlekleri, direksiyon simidi konumunu, kamber ve bir dizi parametreyi kontrol edebilirsiniz, ancak bağlı tarayıcının hataları saydığı ve hemen nereye bakmanız gerektiğini söylediği tanılamaya gitmek çok daha kolay ve hızlıdır. Ve orada, koşullara göre, ya sensörü değiştirin ya da kabloları onarın.
ESP'nin arıza teşhisine bir örnek. Fotoğraf - drive2
Sadece yüzen faylar zordur. Genellikle, bu durumda, lamba hareket halinde yanar, ancak motorun bir sonraki çalıştırılışında söner. Bir tarayıcı ile böyle bir sorunu tanımlamak için, servis koşullarında her zaman çalışmayan onu yakalamak gerekir. Geriye yalnızca iki seçenek kaldı - ya hata oluşana kadar bağlı tarayıcıyla sürmek ya da lamba sürekli yanana kadar sürmek. Ancak ikinci seçenek hiç de güvenli değil.
Hizmetleri sevmeyen veya onlardan uzakta yaşayanlara, arızayı dolaylı işaretlerle "hesaplamaya" çalışmaları önerilebilir. Nadiren bir arıza kendini tek bir yerde gösterir. Yanan bir ESP lambası ile birlikte arka fren lambaları yeterince çalışmıyorsa, fren pedalı konum sensörüne bakarız. Süspansiyon arızadan önce değiştiyse tamir alanındaki sensörlere ve kablolara bakıyoruz. Arabada voltaj düşüşü varsa, sigortayı kontrol edin. Vesaire. "İpuçları" yoksa, yalnızca tarayıcı. Ne yazık ki, onsuz modern bir arabayı onarmak neredeyse imkansız.
ESP onarımı ile durum yaklaşık olarak aynıdır - dedikleri gibi hızı etkilemez ve sürebilirsiniz, ancak bu sistemi iyi çalışır durumda tutmak yine de daha iyidir.
Bunu genellikle sabahları, kışın donun başladığı veya kışın çiy olmadığı zaman yaşıyorum. Yani, gece ve sabah sıcaklıkları arasında bir fark olduğunda.
Bir sonraki MOT'a bahse girdiğimde, krupiyeye bundan bahsettim, ancak teşhis hiçbir şey göstermedi, hata yazmadım, çünkü hata yok, o zaman düzeltilecek bir şey yok. Onları sıcakta serin bir odadan servis istasyonundan bıraktım, 150 metre sürdüm ve bakın, arıza ampulleri yandı. Bilgisayarımı yeniden başlatmadım, hemen onlara döndüm. Başlatılan içten yanmalı motorda, tanılamayı bağladılar, ABS sensöründe bir kırılma gösterdiler, yazdırdılar. İçten yanmalı motor boğuldu, hata yoktu. Birisiyle görüştükten sonra arayacaklarını söylediler. Muhtemelen NMR (NissanMotorRus) ile. Aramadıkları anlamda, bu işin sonuydu.
Teşhisçi tarafından yapılan varsayımlardan biri, pisliğin içeri girdiğiydi. Bir su akıntısının yapışan çamuru aşağı indirebileceğini düşünerek göle bile girdim. Sadece şimdi biraz abarttım. İleri geri gaz pedalına bastım, böylece geri giderken ön, sağ çamurluğum kalktı ve direksiyonun altına girdi.
Düştükten sonra, kafa karışıklığı içinde birkaç kez durdum, yabancı bir ses aradım, muhtemelen üçüncü kez aşınmış, sızdıran bir plastik çamurluk buldum :-)
Yerinde, en az bir veya iki saat harmanlayabilirsiniz, ampuller yanmaz. Test, hareket başladıktan sonra başlar ve siz araç kullanırken sürekli olarak çalışır.
Şahsen ben endişelenmiyorum, arıza ampulleri yandı, yoldayken kontağı kapalı konuma getiriyorum, sonra açıyorum. İçten yanmalı motor stop etmez, çünkü burada motor kontrolü alarm tarafından ele alınır. Anahtarın kontağının kapatılması ile kontağın alarm ile açılması arasında güç devresinde büyük olmasa da kesinti var ama var. Bu, bilgisayarı yeniden başlatmak ve hatayı temizlemek için yeterlidir.
Tanımladığım her şey sadece ben ve elektronikle doldurulmuş diğer birçok araba sahibi için geçerlidir. İşte böyle hassas bir sensör vb.
Anladığım kadarıyla, arıza sıcaklık düşüşü ile bağlantılı değil. Yani gün boyunca her çalıştırmadan sonra yanıyor mu?
Belki gösterecek, ama bir hata göstermeyecek. Pratik göstermiştir. Bu yüzden şahsen patlak bir lastiğe bindim ve patlak olduğu gerçeğini sadece hızlanmak gerektiğinde sollama yaparken hissettim ve araba beklediğim gibi gitmedi. Bu, tekerleğin kaybolmasına neden oldu, ancak ampullerin çelengi yanmadı.
Arka tekerlek olduğu için varsayılabilir. Ama muhtemelen ön tekerleği zaten sönen ve sadece ayakkabılarını çıkardığında söndüğünü duyduğu St. Petersburg X vakasını hatırlıyorsunuzdur, ardından istemsizce bataklığa neredeyse cama park etmiştir. Şişirilmiş bir tekerlek, sönük olandan daha az dönecektir. Görünüşe göre elektronik şu anda önemsiz bir aks kutusu olduğunu düşünüyor. Yani tasarımcı belli bir hata algoritması ortaya koymuş, aksi takdirde arıza şeklindeki bu çelenk her kaygan yola girdiğinizde yanacaktı, buz. Tekerlek dönüşündeki böyle bir fark, bir arızayı belirtmek için yeterli değildir, bu yeterli değildir. T-31'de elektronik kilitleri açmak da yeterli değil. Birisi, tekerlek burulma farkı neredeyse 1/8 olduğunda elektronik kilidin açıldığını hesaplamış veya çıkarmış olsa da.
rulmanın değiştirilmesi anlaşılabilir, bir dayak olabilir. Kamber-yakınsama nasıl etkileyebilir? Muhtemelen yatağı değiştirdiniz ve ardından hemen ayar standına gittiniz.