Mumları benzinle doldurur: motorun neden ve nasıl çalıştırılacağı. Ya mumlar sular altında kalırsa? Neden mumları su basıyor ve bu konuda ne yapmalı? Neden bujilere benzin atar

Muhtemelen her otomobil tutkunu, kısa bir arıza süresinin ardından otomobil aniden çalışmayı reddettiğinde böyle bir sorunla karşı karşıya kaldı. Ve bunun bir düzine nedeni olabilir. En muhtemel olanı boşalmış bir pildir. Bununla birlikte, başka bir şey de olabilir - örneğin, bujilere yakıt girmesi nedeniyle araba çalışmayı durdurdu. Ve sadece karbüratörlü arabalarda mumları doldurmuyor. VAZ-2110 (enjektör), "Priora" ve diğer birçok araba da bu talihsizlikten bağışık değildir.

Yabancı arabalar bile bir istisna değildir. Bu nedenle bugünkü yazımızda enjektörün üzerindeki mumların neden su bastığını ve bu sorunun nasıl çözüleceğini inceleyeceğiz.

nedenler

Bunlardan en yaygın olanı aracın elektronik ünitesinin arızalanmasıdır. En ilginç olanı, enjektör üzerindeki mumları kışın yaza göre sıfırın altındaki sıcaklıklarda daha sık doldurmasıdır. Ve bu bir anomali değil. Bunun nesnel nedenleri var. Sıcaklık düştükçe, hava/yakıt karışımının karıştırılması, soğuk havada büyük miktarda oksijenin büyük miktarda benzin gerektirmesi nedeniyle karmaşıklaşır. Bu bağlamda elektronik kontrol ünitesi yakıt enjektörlerine bir sinyal göndererek sıvı besleme miktarını arttırır. Mumu doldurmasının ana nedeni budur.

Bu anda motorda ne olur? Enjektörler motorun yanma odasına benzin beslerken, marş motoru silindirlerde gerekli sıkıştırmayı oluşturmaya çalışırken aynı zamanda bir kıvılcım çıkarmaya çalışarak bir flaş oluşturur. Aynı zamanda, yakıtımızın kalitesini de unutmayın - birçok kirlilik ve kir, enjektörlerin çalışmasını önemli ölçüde kötüleştirir, dolayısıyla ilgili sıkıntılar.

Mükemmel sıkıştırma ile, bujiler minimum bir itme ile bile başlayabilir, ancak bu sadece yeni arabalarda olur. Bu nedenle 3-5 yaş üstü araçlarda en sık enjektör üzerindeki mumları doldurur.

Ne oluyor?

Sonuç olarak, zayıf bir kıvılcım elde ederiz, soğukta sıkıştırma normal parametrelere karşılık gelmez. Ve şu anda nozullar, mumları dolduran yanma odasına benzin beslemeye devam ediyor ve onlar da, karışımı tutuşturmak için bir kıvılcım üretmeyi bırakıyorlar. Böylece araba normal şekilde çalışmayı durdurur ve mumları söktüğünüzde yüzeylerinde yabancı sıvı birikimini açıkça görebilirsiniz.

Problem çözme

Bu sorunu nasıl düzeltebilirim? Kullanım kılavuzunda modern arabalarşöyle bir şey yazıyor: "Mumları enjektöre doldurursanız, onları söküp iyice kurutmanız gerekir." Bu durumda, başlatıcı bu öğeleri çıkardıktan sonra 10-15 saniye içinde kaydırılmalıdır. Daha sonra kurumuş mumlar tekrar orijinal yerlerine yerleştirilir ve ardından motor çalıştırılır. Bu şekilde otomobil üreticisi bize sorunu çözmemizi öneriyor.

Ancak bu sorunu ortadan kaldırmanın başka bir popüler yolu var. Mumları soğuk olana (enjektör) dökerseniz, söküp kurutmadan önce motoru aşağıdaki gibi çalıştırmalısınız. Enjeksiyonlu içten yanmalı motorlarda, gaz pedalı duruncaya kadar zemine bastırılır, motor marş tarafından yaklaşık 10-15 saniye kaydırılır, ardından pedal bırakılır. Çoğu durumda, bu, arabayı çalıştırmaya yardımcı olacaktır. Bu manipülasyonların özü, "ıslak" mumları havayla temizlemektir (bu durumda, yakıt beslemesi tamamen kapanır).

Bundan sonra motor çalışmazsa ne yapmalı?

Bu durumda, bu elemanları kurutun. Genel olarak, enjeksiyon motorlarına giden mumlar, karbüratörlü olanlara takılanlardan farklı değildir, bu nedenle aşağıda açıklanan yöntem evrensel olarak uygulanabilir olarak kabul edilebilir.

Bu yöntem aşağıdakilerden oluşur. Söküldükten sonra mumlar, biriken karbon birikintilerinden özel bir metal fırça ile temizlenir, ardından normal bir saç kurutma makinesi ile kurutulur. Alternatif olarak, bunları gaz sobasının brülörlerinin üzerinde tutabilirsiniz. Ardından boşluk kontrol edilir ve kurumuş mumlar yerine vidalanır. Bu durumda, motor herhangi bir sıcaklıkta doğru bir şekilde çalışacaktır.

enjektörde her gün?

Benzin her sabah oraya geliyor. Tabii ki, en sabırlı araba tutkunları bile günlük olarak bu tür kurutma işlerini yapmaktan çabucak yorulacaktır, bu nedenle bu durumda arabayı teşhis için gönderiyoruz. Bu hizmeti servis istasyonundan sipariş edebilir veya kendiniz yapabilirsiniz. İkinci durumda, bujilerin kıvılcım oluşturma kalitesi için teşhis edilmesi, çıktısının enjektörlerin temizliği ve çalışması açısından kontrol edilmesi gerekir.Belki de sorun bu ayrıntılardan birinde yatmaktadır.

Mumlar hangi koşullar altında benzinle doldurulmaz?

Sabah garajda aniden benzer bir sorunla karşılaşmamak için aracınızı her zaman teknik olarak iyi durumda tutmalısınız. Bu sorunun oluşmasını dışlayan koşullar şunlardır:

Son olarak, başka bir popüler önleme yöntemine dikkat çekiyoruz. Buna göre, içten yanmalı motorun yanma odasındaki karbon birikintilerinin kendi kendini temizlemesi için kırmızı skalaya (4.5-5 bin devir) yükselmek için 10 saniye içinde düzenli olarak (haftada 3-4 kez) olmalıdır. yer alır.

Böylece mumlarda yakıt oluşum faktörlerine baktık ve bu sorunu nasıl çözeceğimizi öğrendik.

Araba ilk kez çalışmıyor ve ikinci ve üçüncü çalıştırma denemelerinden itibaren giderek daha sorunlu hale geliyor mu? Soğuk bir kışta, soğuk bir geceden sonra bu durum oldukça yaygındır. Ve kural olarak, suçlanacak olan yakıt eksikliği, bitmiş akü veya marş motoru değildir.

suçlular - araba mumları, bir nedenden dolayı kıvılcım vermeyi bırakan bir kıvılcım deşarjı oluşturmak üzere tasarlanmıştır. "Mumlar dolu mu?" - arabayı ilk kez çalıştırmayı başaran park yerindeki komşulara alaycı bir şekilde sorun. Peki bujileri doldurmak ne anlama geliyor?

Motoru teorik olarak çalıştırma sürecini ele alalım. Marş, araba motorunu çalıştırır. Bu, motoru döndüren bir elektrik motorudur.

Araba motorunu çalıştıran odur - marş

Marş motoru, yanma odasına beslenen emme valflerini çalıştırır. Bu sırada mum, yakıt tertibatının tutuştuğu yüksek voltajlı teller aracılığıyla ateşleme bobininden bir kıvılcım gönderir. Motorun çalıştırıldığı, valf pistonlarının ve arabanın diğer tüm mekanizmalarının ve bileşenlerinin bir zincir halinde harekete geçirildiği bir tür mikro patlama ortaya çıkıyor. Bu alanda bir yerde bir arıza varsa ve yakıt tüketimi artacaktır.

Lifan otomobillerinin yakıt tüketimine ilişkin pasaport verileri

Mumlara "duş" kim verdi

Standart sistem başlatması için iyi bir marş motoru, güçlü akü ve yeterli ortam sıcaklığı gereklidir. Ancak -15 derecenin altındaki sıcaklıklarda soğuk hava, sıcak bir evden yeni çıkmış bir kişi için bile yeterli olarak adlandırılamaz. Yakıt-hava karışımı için çok soğuk: benzin, soğuk havalarda çok fazla oksijen içeren hava ile iyi karışmaz.

-30 derecelik bir sıcaklıkta, karışım hiç karışmayı reddediyor. Ve havada ne kadar fazla oksijen varsa, o kadar fazla benzin gerekir. Ve araç elektroniği enjektörlere bir komut verir: daha fazla yakıt! Benzin yanma odasına girer, akü "son bacaklarında" marş motorunu döndürmeye, silindirlerde sıkıştırma oluşturmaya ve hatta bir kıvılcım oluşturmak için enerji vermeye, ateşleme bobinlerini yakmaya çalışır.

Benzin!

Sıkıştırma yeterli olsaydı, en küçük kıvılcım yeterli olurdu, ancak genellikle yeterli olmaz. Ve enjektörler benzin dökmeye devam ediyor. Motorun her devrinde, yanma odasına giderek daha fazla benzin girer, etrafındaki her şey onunla birlikte dökülür. Ve "benzin duşunun altına" giren mumlar artık kıvılcım çıkaramaz.

sel provokatörleri

Mumların doldurulmasını birkaç faktör tetikleyebilir. Bunlar, aşırı derecede yıpranmış bir motoru içerir: pistonları gerekli basıncı oluşturamaz.

Bu motorun Lifan Smiley'den gelen pistonları artık motoru donmuş halde çalıştıramadı

Bu nedenle, motor soğukta çalışmayacaktır. Mumlar ayrıca eski bir karbüratörlü arabalara doldurulur. Enjeksiyon sistemleri basit kabul edilse de modası geçmiş. Karbüratör yanlış ayarlanmışsa, hazneye yakıt döker ve kışın mumları doldurur. Ayrıca araba çalışmazsa, karbüratör sanki çalışmış gibi yakıt beslemeye devam eder. Karbüratörün "oran duygusu" yoktur.

Karbüratör ve enjeksiyon kontrol sistemi

Bu nedenle, soğuk havaların başlamasından önce karbüratörün ayarlanması gerekir. Yakıt enjeksiyon sistemine sahip otomobiller, bujilerle uğraşırken nezaketleriyle de ayırt edilmez. Soğuk havalarda, araç bilgisayarı enjektörlere hava karışımına daha fazla yakıt sağlama komutu verir, ancak zayıf bir akü ile kıvılcım da yakıtı ateşlemek için yeterli değildir, sonuç olarak mumlar doldurulur. Her ne kadar özel sensörler yakıt beslemesini ve enjektördeki motoru izlese de, araç hala çalışmayabilir. Motoru ilk seferde çalıştıramazsanız, bekleyip tekrar denemeniz gerekir.

Düşük kaliteli benzin ve yağ

Mum dökmenin provokatörleri standart altı benzin ve yağ.

Ve buji doldurma durumu hemen hemen her sabah ve çok soğuk olmayan havalarda bile tekrarlanırsa, bujilerin kalitesine ve buji kablolarına dikkat etmelisiniz. Deneyimli sürücüler, kış döneminde neler olabileceğini varsayarak önceden buna hazırlanırlar. Kural olarak, güçlü bir pil kurulur ve zamanla şarj seviyesini izlemek gerekir.

Zayıf pil

Kışın, kötü (ölü) bir pil kesinlikle kendini gösterecektir.

Soğuk havalarda zayıf bir akü motor bujilerinde gerekli voltajı oluşturamaz, zayıf bir kıvılcım yakıtı tutuşturmaz. Ve yaz aylarında zayıf şarjlı bir akü ile başlayıp sürebiliyorsanız, kışın böyle bir "sayı" çalışmayacaktır.

Kötü yakıt

Ayrıca mumlar bir sebepten dolayı sular altında düşük kaliteli yakıt bu nedenle, özellikle kışın kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapılması önerilir. Mumların kendileri izlenmeli ve gerekirse yenileri satın alınmalıdır.

Mumların donma sırasında taşmasını önlemek için aşağıdaki sıraya uyulması önerilir: önce kısa farları birkaç saniye açın. Bu, aküye hafif bir yük verecektir. Ardından farları kapatmanız gerekiyor ve 1 - 2 dakika bekledikten sonra marşı çevirmeyi deneyin ve ardından motoru çalıştırın. Deneme başarısız olursa, 5 - 7 dakika sonra tekrarlayabilirsiniz. Bununla birlikte, pilin kapasitesi yeterli değilse, çıkarılmalı ve gece boyunca ılık bir yere götürülmelidir.

Her zaman bir çıkış yolu vardır!

Yukarıdan da anlaşılacağı gibi su basmış mumlar, özellikle kışın araba kullanmak zorunda kalmayan yeni başlayanlar için araç sahipleri için en yaygın sorunlardan biridir.

Ancak deneyimsiz sürücüler bile herhangi bir durumdan bir çıkış yolu bulacaktır: pil yeniden şarj edilebilir ve mumlar “üflenebilir”, temizlenebilir ve kurutulabilir veya yenileri satın alınabilir. Ayrıca, mumların maliyeti küçüktür.

Çok uzun zaman önce, bujileri karbon birikintilerinden nasıl temizleyeceğinizi yazdım (yapabilirsiniz), makale birçok fotoğraf ve video materyali ile gerçekten kullanışlıdır. Ama bugün başka bir sorundan bahsetmek istiyorum, sabahları otoparkta (özellikle kışın) arabayı çalıştıramıyoruz. Arabayı ilk kez çalıştırmadıysanız, bunu yapmanın zaten daha zor olduğunu söylemeliyim, bujileri basitçe doldurabilir. Motoru ikinci ve üçüncü kez ve daha birçok kez (akü bitene kadar) "çevirirsiniz", ancak araba çalışmayacaktır. Ve bu her zaman bir arıza değildir, sadece arabanın mumları doğru kıvılcımı vermez, sıradan sürücülerin dediği gibi (bizim gibi, sizinle birlikte) mumlar su basar. Bugün bunun neden olduğunu ve nasıl önleneceğini konuşalım …… ..

Bu ne anlama geliyor - "su basmış" bujiler?

Yeni başlayanlar için, bu her zaman net değildir, bu soru. Her şey çok basit. Motorda zaten bildiğimiz gibi içten yanma, operasyon sırasında birkaç işlem vardır.

Birincisi, yakıt-hava karışımının sağlanmasıdır (yakıt hava ile karıştırıldığında ve motor silindirlerine verildiğinde).

İkincisi, bu karışımın motor silindirleri tarafından sıkıştırılmasıdır (valfler kapanır, piston yükselir, maksimum noktasına ulaşır).

Üçüncüsü ateşlemedir (mumlara bir kıvılcım verilir, bu sayede bu sıkıştırılmış yakıt tutuşur, mini bir patlama meydana gelir ve piston aşağı doğru hareket eder)

Dördüncüsü, bu egzoz gazlarının çıkışıdır (yanmış yakıt motor pistonundan, valflerden ve ardından gaz egzoz sisteminden - susturucudan ayrıldığında).

Ancak dışarısı soğuk olduğunda, dondurucu sıcaklıklar, üçüncü "ateşleme" döngüsü her zaman gerçekleşmez. Yani yakıt karışımı (benzin + hava) motor silindirlerine girer ve tutuşmaz. Böylece, yakıt sadece mumları doldurur., ıslanırlar ve bu tür mumlarda kıvılcım oluşumu neredeyse imkansızdır... Mumlar ıslanır ve ardından motoru "çevirirseniz", durumu yalnızca kötüleştirirsiniz, çünkü döngüler devam eder - ateşleme olmaz - mumlar yakıttan giderek daha fazla ıslanır.

Neden kıvılcım ve sel yok?

Her şey aracınızın cihazına () ve aracınızın aküsünün durumuna bağlıdır.

pil

Asıl suçlu bu. Düşük sıcaklıklarda motor bujilerinde gerekli voltajı oluşturmaz, zayıf bir kıvılcım yakıtı tutuşturamaz. Bu nedenle, mumlar taşmaya başlar, bundan sonra süreç sadece ağırlaşır.

Tavsiye! Kış döneminden önce pili kontrol ettiğinizden emin olun, eğer yazın hala zayıf bir pille seyahat edebiliyorsanız, kışın bu çalışmayacaktır!

Karbüratör

Basit ama modası geçmiş yakıt enjeksiyon sistemi. Yanlış ayarlanmış bir kişi, pozitif sıcaklıklarda hala yuvarlanırsa, yanma odalarına yakıt dökebilir, daha sonra soğuk havaların başlamasıyla birlikte, fazla yakıt mumları doldurur. Ve karbüratörlü bir arabayı çalıştırmak neredeyse imkansız hale geliyor. Ayrıca karbüratörün yakıt dağıtım göstergesi yoktur. Yani, arabayı çalıştırmadıysanız, yapılandırıldığı hacimde hala benzin "dökecektir".

Tavsiye. Karbüratörü kıştan önce doğru şekilde ayarladığınızdan emin olun. Aksi takdirde şiddetli donlarda başlamak çok zor olacaktır (kendi tecrübelerimden biliyorum).

Enjektör

Daha ilerici, ama aynı zamanda daha karmaşık bir sistem. Düşük sıcaklıklarda, yerleşik bilgisayar bileşimi geliştirmek - zenginleştirmek için enjektörün enjektörlerini hava karışımına daha fazla yakıt sağlamaya zorlar. Bununla birlikte, otomobilin aküsü "zayıf" ise, yakıtı ateşlemek için yeterli kıvılcım yoktur ve bu nedenle bujileri enjektöre taştır. Ama yine de enjektörü doldurabilmeniz gerekiyor! Karbüratörün aksine, enjektörde motoru ve yakıt dağıtımını izleyen birçok sensör bulunur. Araba çalışmazsa, yakıt büyük miktarda sağlanmaz ve bu nedenle mumların doldurulması en aza indirilebilir.

Tavsiye! Araç birinci veya üçüncü seferde çalışmazsa, beş dakika bekleyin ve tekrar deneyin. Tekrar başlamazsa, pili şarj etmeniz ve mumları temizlemeniz gerekir.

Bujiler su basarsa ne yapmalı?

1) Önce pili şarj edin, büyük ihtimalle boşalmıştır.

2) Eski mumları sökmeniz ve yedek kit varsa yeni, kuru mumları koymanız gerekir.

3) Doldurulan mumlar kurutulmalıdır. Onları söküp eve taşıyoruz. ve örneğin bir pil üzerinde kurumaya bırakın. Aceleniz varsa, bir gaz brülöründe kurutabilirsiniz, sadece coşku olmadan, kırmızı parlamanıza gerek yok!

4) Aceleniz varsa içi mumlarla arabayı çalıştırmayı deneyebilirsiniz. Bunu yapmak için gaz pedalına sonuna kadar basıyoruz ve arabayı çalıştırmaya çalışıyoruz. Silindirlere giren hava mumları biraz kurutabilir! Enjektörde - yerleşik bilgisayar aşırı yakıt beslemesini kapatır, böylece mumları kurutur. Ve karbüratör silindirlerde artan basınç oluşturmaz, hatta aşırı yakıtı da çekebilen bir nadirlik ortaya çıktığını söyleyebilirim. Ancak bunun için iyi şarj edilmiş bir pile ihtiyacınız var ve "zayıf" bir piliniz varsa, bu şekilde kurutamazsınız.

Silindirler, belirli oranda benzin ve hava içeren bir karışımı yakmalıdır. Aşırı zenginleştirme, durmalara veya başarısız başlatma girişimlerine neden olan eksik yanmayla sonuçlanır. Ancak "enjektörler" hakkında konuşursak, karışımın aşırı tükenmesi aynı sonuca yol açar. İki faktörden herhangi biri bujilerin yakıtla dolmasına neden olur - borudan siyah duman çıkar, patlamalar duyulur ... Ve kışın enjektördeki bujiler başka nedenlerle taşabilir: düşük buharlaşma katsayısı, sıfır olmayan su içeriği.

Etkisinin kışın ortaya çıkmasının nedenlerinden biri, ısı derecesinin çok yüksek olmasıdır. Videoda bir örnek.

Mumlar "su bastığında" siyah karbon birikintileri oluştuğunu söylüyorlar. Açıklığa kavuşturalım: kapanımlardan oluşmamalıdır. Tüm metaller sırayla yağlı bir kaplama ile kaplanacaktır. Kuru kurum farklı görünüyor ...

Yağlı tabaka ve kuru karbon birikintileri

Fotoğraf iki durum gösteriyor. “Bizim Seçeneğimiz” sağdadır.

Karbon birikintileri de kahverengi olabilir. Ve her zaman, vakaların% 100'ünde benzin taşması nedeniyle oluşur.

Koyu kahverengi karbon birikintileri

Fotoğraf 1'deki gibi yağlı kaplama, yine de, yağ girişinin sonucudur. Ancak yağlı bir mum düzgün çalışmıyor - aynı zamanda su basacak.

Fotoğraf 1'de sağda ve fotoğraf 2'de gördüğümüz düzenli "dökülen" karbon birikintileri oluşur. Gerisi bizim durumumuz için geçerli değil.

Enjektördeki mumları doldurmasının sebeplerini arıyoruz.

Hem fakir hem de çok zengin bir karışım motorun durmasına neden olur. Ancak ECU yanlış olamaz ... Enjektörler de tıkanabilir - burada her şey açık. Ve soğukta bile, oluşan buz nedeniyle valf iyi kapanmayabilir.

Suda benzin kayması

Sonuç: Su içeriği sıfır olan yakıt kullanılması tavsiye edilir. Sulu karbüratör basitçe donabilir ve dört (altı, sekiz) enjektörün her biri başlangıçta mumları dolduracaktır.

Ana liste

Motorun mumları doldurmasının ana nedenleri arasında şunlar bulunur:

• Kışın - benzinde su bulunması;
• Buharlaşma hızı hava sıcaklığına (mevsim) uygun olmalıdır. “Yaz” ve “kış” benzini var. Bu arada, belirtilen katsayının oktan sayısı ile ilgisi yoktur;
• Tıkalı nozullar - yağsız bir karışımın hazırlanmasının nedeni;
• Başlangıçtaki yavaş marş da yaygın bir nedendir;
• Arızalı valf gövdesi contaları, yanıcı karışımda yağ bulunmasına katkıda bulunur.

Ferrosen katkı maddelerinin eklenmesiyle ikinci neden şiddetlenir. Ve dördüncü neden, "doğru" yağların kullanımına geçilerek savaşılıyor. Malzeme donda donmamalıdır.

pratikte nasıl yapıyorlar

Hem kış hem de yaz yakıtı ile kışın enjeksiyonlu içten yanmalı bir motoru çalıştırmak mümkündür. Sadece ikinci durumda, karışımın yalın hale getirilmesi gerekecek. Soru, bunun nasıl sağlanacağı... Örneğin, bir "kış" programını flaş edebilirsiniz. Veya şöyle yapın:

1. Motoru çalıştırmadan önce sıcaklık sensörünün bağlantısı geçici olarak kesilir. Bunun yerine, fişe bir sensör takılır, ellerde ısıtılır;
2. Marş motorunu çalıştırmaya çalışıyoruz... ECU motorun ısındığını "düşünür" ve olması gerekenden daha yalın bir karışım hazırlar.

DTOZH sensörünün termostata bağlanacağını unutmayın.

DTOZH ECU konektörü, VAZ-2114 araba

Sensör sayısı 1'i aşarsa, iki kablonun gittiği sensörü kapatın. Her zaman ECU ünitesine bağlıdır.

Düşük uçuculuktaki yakıtlar soğuk hava ile iyi karışmaz - karışım homojen değildir. Ancak konsantrasyon düşürülürse sorun çözülür.

Örnekli video: 1G-FE motorundaki sorunu nasıl çözdüler

Bir enjeksiyon motoruna mumlar döküldüğünde, kural olarak, çalıştırmada sorunlar ortaya çıkar. Örneğin akşam işten döndünüz, arabanızı park ettiniz ve sakince eve yürüdünüz.

Sabah gelir, işe gitmeniz gerekir ve araba çalışmayı reddeder. Ve marş motoru dönüyor, ancak yakıt bileşimini ateşleme girişimlerinin bile belirtisi yok.

Bu nedenle, modern bir otomobil tutkunu, her türlü sürprize hazır olmalı ve bunlara doğru tepki verebilmelidir.

Bu arada, bu fenomen herhangi bir yakıt sistemi türü için tipiktir (karbüratör, enjeksiyon - bu gerekli değildir).

Çoğu durumda, sorun kışın dışarısı soğuk olduğunda ortaya çıkar. Sıcak mevsimde, enjektördeki bujilere yakıt verilmesi çok daha az sıklıkta gerçekleşir.

Ee ne yapıyorsun?

Ana sebepler

İlk olarak, bu fenomenin ana nedenlerine bakalım. Şaşırtıcı bir şekilde, ancak bu durumda ana sorun kaynağı, otomobilin ECU'su ve donanım yazılımının özellikleridir.

Sokak "eksi" olduğunda, sistem yakıt karışımı için belirli koşullar yaratmaya çalışır. Soğuk havada oksijen hacimlerinin çok daha yüksek olduğu bir sır değil.

Böylece ECU'nun enjektörlere daha büyük miktarda yakıt vermesi için bir emir gönderdiği ortaya çıktı.

Doğal olarak "sipariş konuşulmuyor" ve enjektörler enjekte edilen benzin miktarını artırıyor.

Sıradaki ne?

Akümülatör, soğuk havalarda devasa yüklere maruz kalır ve üretim yapamayabilir. gereken seviye voltaj (ve yeni olduğuna dair bir garanti yoktur).

Kontak anahtarını çevirirsiniz, enjektörler gerekli miktarda benzini yanma odasına verir, marş motoru krank milini kranklamak ve motorda yeterli bir sıkıştırma seviyesi oluşturmak için mümkün olan her şeyi yapar.

Mum aynı anda çalışmaya çalışıyor.

Bu doğru, ancak yerli yakıtın kalitesi en iyi seviyede olmaktan çok uzak.

Aynı zamanda, soğuk koşullarda (ve hatta yeni bir arabada değil), ideal sıkıştırmayı elde etmek her zaman mümkün değildir.

Enjektörler işini yapmış, bujiler her seferinde kıvılcım çıkarıyor ve sıkıştırma seviyesi çok düşük. Sonuç su basmış mumlardır.

Nasıl devam edilir?

Enjektörün üzerindeki mumları su basarsa iki şekilde gidebilirsiniz.

Birincisi en basiti... Mumları sökün ve iyice kurulayın. Motoru "sürmek" için marş motorunu en az 8-12 saniye çevirmeniz gerekir. Çalışmanın sonunda mumlar yerlerine iade edilerek motoru çalıştırmaya çalışılabilir.

İkinci yöntem... Sözde "temizleme modu" ile başlatma.

Bu durumda ne yapmalı?

Gaz pedalına sonuna kadar basın ve anahtarı kontak kilidinde çevirin.

Marş motorunu 8-10 saniye çevirin. Bu sürenin sonunda pedal orijinal konumuna geri döndürülebilir.

Çoğu durumda, motor çalışacaktır.

Bu yöntemin özelliği, gaza tamamen basıldığında, motora yakıt beslemesinin kesilmesi ve mumların kendilerinin yalnızca hava ile üflenmesidir.

Motor hala çalışmıyorsa, mumları kurutmak gerekir.

Nasıl yapılır?

Araç olarak normal bir diş fırçası (veya metal fırça) ve saç kurutma makinesi (daha etkili kurutma için) kullanabilirsiniz.

Mumları eve götürmek mümkünse, onları fırında veya doğrudan ocaklarda "tutabilirsiniz". Ancak bu yöntem sadece geçicidir.

Mumlar kaynaklarından çoktan ayrıldıysa, onları değiştirmek daha iyidir.

Neredeyse her gün mumları enjektöre basıyor. Böyle bir durumda, bir kıvılcım çıkışının varlığı, memelerin temizliği, kıvılcımın kalitesi vb. için elemanların tam bir kontrolünün yapılması gerekir.

Sorunu dışlamak için nasıl davranılır

• ilk olarak, pil şarj seviyesini ve periyodik olarak izlemeniz gerekir (bu özellikle kış için geçerlidir);
• ikincisi, servis verilebilirliği izleyin ve herhangi bir sorun ortaya çıkarsa, teşhise gitmek için tembel olmayın;
• üçüncüsü, sadece kışın kullanıma uygun en iyi kalite;
• dördüncü olarak, olası arızaları için yüksek voltajlı kabloları derhal değiştirin ve inceleyin;
• beşinci, ayarlayın ve. Yapması çok kolay - mağazalarda satılan özel formülasyonlardan birini tanka ekleyin;
• altıncı, kullan Yüksek kalite... Bunu yapmak için, kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapın.

Soğuk mevsimde motorun düşük hızlarda küçük yolculukları sevmediğini unutmayın.