Valf bükülmesi: motorların meydana gelebileceği nedenler ve sonuçlar. Motordaki valf bükülmüş: neden ve onunla ne yapmalı Hangi vaz motoru valfi bükmez
Valf mekanizması şu şekilde çalışır: piston üst ölü noktaya ulaştığı anda, yanma odasındaki her iki valf de kapanır - içinde belirli bir basınç oluşur. kırık kemer gerçeğine yol açar kapak pistonun gelmesinden önce zamanında kapatmak için zamanınız yok. Böylece, buluşmaları gerçekleşir - doğrudan valfin bükülmesine yol açan bir çarpışma. Daha önce, böyle bir sorunu önlemek için eski motorlarda valfler için özel oluklar yapılmıştır. Yeni neslin motorlarında da benzer girintiler bulunur, ancak bunlar yalnızca motorun çalışması sırasında valflerin deformasyonunu önlemeye yöneliktir ve bir kayış koparsa kesinlikle tasarruf etmezler.
Fiziksel bir bakış açısından, triger kayışı kırıldığı andan itibaren, kamlarını frenleyen geri dönüş yaylarının etkisi altında eksantrik milleri anında durur. Bu andaki krank mili atalet dönmeye devam eder (dişlinin takılı olup olmadığına bakılmaksızın, hız düşük veya yüksek, volan onu döndürmeye devam eder). Yani pistonlar çalışmaya devam eder ve sonuç olarak o anda açık olan valflere vururlar. Oldukça nadiren, ancak pistonun kendisi hasar gördüğünde olur.
Kırık triger kayışının nedenleri
- kayışın bu şekilde aşınması veya kalitesiz olması (şaft dişlilerinde keskin kenarlar veya yağ keçelerinden yağ girişi var).
- krank mili takozları.
- pompa takozları (en yaygın durum).
- kama birkaç veya bir eksantrik mili (örneğin, bunlardan birinin arızalanması nedeniyle - ancak buradaki sonuçlar biraz farklıdır).
- gergi makarası gevşetilmiş veya makaralar sıkıştırılmıştır (kayış gevşer veya gerilir).
Modern motorlar, öncekilere kıyasla daha güçlü olduklarından, beka kabiliyeti çok daha düşüktür. Sebebini valflere dayanarak düşünürsek, bu sorun valflerle piston arasındaki küçük mesafe nedeniyle ortaya çıkar. Yani, piston geldiği anda valf biraz açıksa, anında bükülür. Pistonun tabanında daha fazla sıkıştırma ve sıkıştırma için gerekli derinlikteki valf için oluk yoktur.
Valf hangi motorlarda bükülür?
8 valfli motora sahip araçlarda, daha az bükülür, ancak çoğu durumda benzinli veya dizel olsun, 16 ve 20 hücre bükülür. Doğru, bazen bir veya daha fazla valf olabilir ve motor rölantide çalışıyorsa, sorun devam eder. Ancak bu tür birkaç vaka vardır, çoğunlukla sonuçlar geri döndürülemez. Triger kayışı kırıldığında tüm popüler otomobillerin valfinin büküldüğü motorların listesini içeren bir tablo.
| Motor | Baskı | Motor | bükülmez | |
| 1C | Baskı | Camry V10 2.2GL | bükülmez | |
| 2C | Baskı | 3VZ | bükülmez | |
| 2E | Baskı | 1S | bükülmez | |
| 3S-GE | Baskı | 2S | bükülmez | |
| 3S-GTE | Baskı | 3S-FE | bükülmez | |
| 3S-FSE | Baskı | 4S-FE | bükülmez | |
| 4A-GE | baskı (rölantide bükülmez) | 5S-FE | bükülmez | |
| 1G-FE VVT-i | Baskı | 4A-FHE | bükülmez | |
| G-FE Kirişler | Baskı | 1G-AB | bükülmez | |
| 1JZ-FSE | Baskı | 3 A | bükülmez | |
| 2JZ-FSE | Baskı | 1JZ-GE | bükülmez | |
| 1MZ-FE VVT-i | Baskı | 2JZ-GE | bükülmez | |
| 2MZ-FE VVT-i | Baskı | 5A-FE | bükülmez | |
| 3MZ-FE VVT-i | Baskı | 4A-FE | bükülmez | |
| 1VZ-FE | Baskı | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | Baskı | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | Baskı | 7A-FE LB | bükülmez (zayıf yanık) | |
| 4VZ-FE | Baskı | 4E-FE | bükülmez | |
| 5VZ-FE | Baskı | 4E-FTE | bükülmez | |
| 1SZ-FE | Baskı | 5E-FE | bükülmez | |
| 2SZ-FE | Baskı | 5E-FHE | bükülmez | |
| 1G-FE | bükülmez | |||
| 1G-GZE | bükülmez | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | bükülmez | |||
| 2JZ-GE | bükülmez (pratikte mümkündür) | |||
| 2JZ-GTE | bükülmez | |||
| 1MZ-FE tipi "95 | bükülmez | |||
| 3VZ-E | bükülmez |
| Motor | Baskı | Motor | bükülmez | |
| 2111 1.5 16cl. | Baskı | 2111 1.5 8cl. | bükülmez | |
| 2103 | Baskı | 21083 1.5 | bükülmez | |
| 2106 | Baskı | 21093, 2111, 1.5 | bükülmez | |
| 21091 1.1 | Baskı | 21124, 1.6 | bükülmez | |
| 20124 1.5 16v | Baskı | 2113, 2005 1.5 mühendis, 8 cl. | bükülmez | |
| 2112, 16 valf, 1.5 | baskı (stok pistonlu) | 11183 1,6 l 8 cl. "Standart" (Lada Granta) | bükülmez | |
| 21126, 1.6 | Baskı | 2114 1.5, 1.6 8 cl. | bükülmez | |
| 21128, 1.8 | Baskı | 21124 1.6 16 cl. | bükülmez | |
| Lada Kalina Spor 1.6 72kW | Baskı | |||
| 21116 16 cl. "Norma" (Lada Granta) | Baskı | |||
| 2114 1.3 8 cl. ve 1.5 16 cl | Baskı | |||
| Lada Largus K7M 710 1.6l. 8kl. ve K4M 697 1.6 16 cl. | Baskı | |||
| Niva 1.7l. | Baskı |
Mitsubishi
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Motor | Baskı | Motor | bükülmez | |
| ADP 1.6 | Baskı | 1.8 RP | bükülmez | |
| polo 2005 1.4 | Baskı | 1.8 AAM | bükülmez | |
| Taşıyıcı T4 ABL 1,9 l | Baskı | 1.8 PF | bükülmez | |
| GOLF 4 1.4 / 16V AHW | Baskı | 1,6 ЕZ | bükülmez | |
| PASSAT 1.8 l. 20V | Baskı | 2.0 2E | bükülmez | |
| Passat B6 BVY 2.0FSI | valf kılavuzlarını büker + kırar | 1,8 PL | bükülmez | |
| 1.4 MÖ | Baskı | 1.8 AGÜ | bükülmez | |
| 1.4 tomurcuk | Baskı | 1.8 EV | bükülmez | |
| 2.8 AAA | Baskı | 1.8 ABS | bükülmez | |
| 2.0 9A | Baskı | 2.0 JS | bükülmez | |
| 1.9 1Z | Baskı | |||
| 1,8 KR | Baskı | |||
| 1.4 BBZ | Baskı | |||
| 1.4 ABD | Baskı | |||
| 1.4 MÖ | Baskı | |||
| 1.3 milyon | Baskı | |||
| 1.3 TL | Baskı | |||
| 1.4 AKQ | Baskı | |||
| 1.6 ABÜ | Baskı | |||
| 1,3 Yeni Zelanda | Baskı | |||
| 1.6 BFQ | Baskı | |||
| 1.6 CS | Baskı | |||
| 1.6 AEE | Baskı | |||
| 1.6 AKL | Baskı | |||
| 1.6 Kıç | Baskı | |||
| 1.8 AWT | Baskı | |||
| 2.0 BPY | Baskı |
| Motor | Baskı | Motor | bükülmez | |
| X14NV | Baskı | 13S | bükülmez | |
| X14NZ | Baskı | 13N / Not | bükülmez | |
| C14NZ | Baskı | 16SH | bükülmez | |
| X14XE | Baskı | C16NZ | bükülmez | |
| X14SZ | Baskı | 16SV | bükülmez | |
| C14SE | Baskı | X16SZ | bükülmez | |
| X16NE | Baskı | X16SZR | bükülmez | |
| X16XE | Baskı | 18E | bükülmez | |
| X16XEL | Baskı | C18NZ | bükülmez | |
| C16SE | Baskı | 18GD | bükülmez | |
| Z16XER | Baskı | 20 SEH | bükülmez | |
| C18XE | Baskı | C20NE | bükülmez | |
| C18XEL | Baskı | X20SE | bükülmez | |
| C18XER | Baskı | Harbiyeli 1.3 1.6 1.8 2.0 L. 8kl. | bükülmez | |
| C20XE | Baskı | 1.6 ise 8 cl. | bükülmez | |
| C20LET | Baskı | |||
| X20XEV | Baskı | |||
| Z20LEL | Baskı | |||
| Z20LER | Baskı | |||
| Z20LEH | Baskı | |||
| X22XE | Baskı | |||
| C25XE | Baskı | |||
| X25X | Baskı | |||
| Y26SE | Baskı | |||
| X30XE | Baskı | |||
| Y32SE | Baskı | |||
| Corsa 1.2 8v | Baskı | |||
| Harbiyeli 1.4 l | Baskı | |||
| tümü 1.4, 1.6 16V | Baskı |
Valfin eğilip bükülmediği nasıl anlaşılır?
Motorun kontrol edilmesi, zamanlamada bir kesintiden sonra valflerin bükülme riski var mı?
Bu konuda ne görsel inceleme ne de "valf bükme" tablolarında verilen rakamlar size yardımcı olmayacaktır. Üreticiden kayış kopması durumunda hasar hakkında bilgi alsanız bile ne kadar güvenilir olduğu bilinmiyor.
Triger kayışı kırıldığında valf pistonunun bükülme olasılığını kontrol etmek istiyorsanız, kayışı çıkarmanız, ilk pistonu TDC'ye ayarlamanız, eksantrik milini 720 derece döndürmeniz gerekir.
Her şey yolunda gittiyse ve direnmediyse, kontrol etmeye devam edebilirsiniz - ikinci pistona gidin. Orada her şey yolunda olduğunda, olası bir kayış kopması aracınızın motoru için olumsuz sonuçlara yol açmaz.
Bu sorunu önlemek için (kırılma durumunda valflerin bükülmesi), triger kayışının durumunu ve gerginliğini sürekli olarak izlemek gerekir. Çalışma sırasında en ufak bir tanıdık olmayan gürültü ortaya çıktığında, derhal bunun nedenini bulmaya çalışmalı, silindirlerin ve pompanın durumunu kontrol etmelisiniz.
Kullanılmış bir araba satın alırken, satıcının size ne söylediğine aldırmadan hemen yapın. Ve sonra böyle acil bir soru Valf bir molada bükülüyor mu rahatsız edilmeyeceksin.
Bükülmüş valf işaretleri
Kayış kırıldığında, her şeyin sonuçsuz kaldığını ve motoru çalıştırdığınızı umarak triger kayışını değiştirmek buna değmez. Özellikle motor, valfin büküldüğü listedeyse. Evet, virajın büyük olmadığı ve birkaç valfin seleye sıkıca oturmayı bıraktığı zamanlar vardır, o zaman marş motoruyla dönebilirsiniz, ancak çoğu zaman bu tür eylemler durumu daha da kötüleştirecektir. Küçük bir hasarla her şey çalışıp dönecek, ancak motor sallanacak ve sonuçlar daha da kötüleşecek.
Hepsinden iyisi, görsel olarak kontrol etmek veya gazyağı ile doldurmak için "kafayı" çıkarırsanız, ancak motoru sökmeden valfin bükülüp bükülmediğini kontrol etmenin birkaç yolu vardır.
ana semptom valfler bükülmüşse - küçük veya tamamen sıkıştırma yok... Bu nedenle silindirlerde gereklidir. Ancak, bu tür eylemler, krank mili kranklanabiliyorsa ve hiçbir yere dayanmıyorsa geçerlidir. Bu nedenle yapılacak ilk şey, HF üzerindeki cıvatayı kullanarak manuel olarak yeni bir kayış takmak, tüm gaz dağıtım mekanizmasını birkaç tur döndürmek (mumları sökmeniz gerekir).
Valfin bükülüp bükülmediği nasıl kontrol edilir
Bir valf gövdesinin bükülüp bükülmediğini belirlemek için, krank mili cıvatası için bir anahtarla kelimenin tam anlamıyla beş tur manuel marş yeterli olacaktır. Çubuklar sağlamsa, dönüş serbest, bükülmüş - ağır olacaktır. Ayrıca pistonların hareketine karşı açıkça algılanabilir 4 nokta (bir devirde) direnç olmalıdır. Böyle bir direnç algılanamazsa, mumları geri çevirdikten sonra sırayla sökün ve krank milini tekrar çevirin.
Manüel burulma çabası nedeniyle, mumlardan biri eksikken, valf(ler)in hangi silindirde büküldüğünü anlamak nispeten kolaydır. Ancak bu yöntem her zaman valfin bükülüp bükülmediğini tam olarak bilmenize yardımcı olmayacaktır.
Krank mili serbestçe dönüyorsa, bir kompresometre ile kontrol edin... Böyle bir araç yok mu? Anlamına geliyor pnömotest yapmak ayrıca, silindirlerin sıkılığını kontrol etmek en doğru yoldur; bu, valf disklerinin yuvalara nasıl oturduğuna, marş motoruyla marş yaparken ve yeni bir kayış takmadan ek sonuçlar olmadan bir cevap verecektir.
Valfin bükülüp bükülmediği nasıl kontrol edilir?
Pnömatik bir test için, aracı servis istasyonuna çekmek gereksizdir, silindirin sızdırmaz olup olmadığını kendiniz öğrenebilirsiniz. En kolay yol şudur:
- mum kuyusunun çapına göre bir hortum parçası seçin;
- mumu sökün;
- silindir pistonunu birer birer üst ölü noktaya (valfler kapalı) ayarlayın;
- hortumu kuyuya sıkıca sokun;
- tüm gücünüzle yanma odasına üflemeye çalışın (hava geçer - bükülür, geçmez - "taşınır").
Aynı test bir kompresör (hatta bir araba kompresörü) kullanılarak da yapılabilir. Doğru, hazırlanmanız gerektiğinden biraz daha zaman harcamanız gerekecek. Eski muma bir merkezi elektrot delin ve seramik uca bir hortum koyun (bir kelepçeyle iyice sabitleyin). Ardından basıncı silindire pompalayın (içindeki pistonun TDC'de olması şartıyla).
Tıslamadan ve manometredeki basınçtan, valf kapaklarının koltuklarda olup olmadığı anlaşılacaktır. Ayrıca, havanın nereye gideceğine bağlı olarak, girişin bükülmesini veya çıkışını belirleyin. Egzoz büküldüğünde, hava egzoz manifolduna (susturucu) gider. Giriş valfleri bükülmüşse, o zaman giriş yolunda.
Valfler, gaz dağıtım mekanizmasının önemli parçalarından biridir ve triger kayışı kırıldığında çoğu zaman önemli deformasyonlara uğrarlar. Ve sonuç olarak, sağlar pahalı onarımlar araba sahibine.
Bu makale, gaz dağıtım sisteminin çalışma prensiplerini, valfin bükülme nedenlerini, motor için kopmuş bir triger kayışının sonuçlarını açıklar ve ayrıca kayış kırıldığında valfin hangi motorlarda büküldüğünü veya bükülmediğini açıklar.
Aşağıdaki ana nedenler ayırt edilebilir:
- Triger kayışı durumu (çatlaklar, diş aşınması, kayış aşırı gergin veya gevşek)
- Kayış değiştirme zamanlamasına uyulmaması (yüksek araç kilometresi).
- Yabancı cisim girişi (koruyucu kapağın doğru takıldığını kontrol edin)
Kayış kırıldığında motorda ne olur?
Bugün, 8 ve 16 cl'lik motorlar en sık kullanılmaktadır. Silindirlerin sıkıştırılmasından ve egzoz gazlarının salınmasından sorumludurlar. Gevşeyen ve valfe baskı yapan eksantrik mili sayesinde hareket ederler.
Bir motorun görev döngüsü, motorun her silindirinde yer alan, periyodik olarak tekrarlanan ardışık işlemler dizisidir.
Motorun çalışma döngüsü, motor krank milinin 4 vuruşunda veya 2 devrinde gerçekleşir. (bu tür motorlara 4 zamanlı motorlar denir, 2 zamanlı motorlar da vardır, ancak şimdi arabalarda kullanılmamaktadır).
Yani sen:
- Giriş
- Sıkıştırma
- Uzantı
- Serbest bırakmak
Vanalar doğru zamanda açılır ve kapanır. Tahrik, eksantrik milinde bulunan kamlar tarafından gerçekleştirilir. Kamlar döndüğünde, çıkıntılı kısmı valfe bastırır ve bunun sonucunda açılır. Cl. bir yay onu kapatır.
Yumruk- bileşen eksantrik mili (sürücüler buna eksantrik mili der). Eksantrik milinin dergi dergileri ve kamları vardır. Krank milinden eksantrik miline tork, bir zincir veya triger kayışı ile iletilir.
Motor çalışırken tahrik kayışı kopuyor b, daha sonra eksantrik mili, krank mili ile ilişkilendirilmeyi bırakır. Ve vanalardan herhangi birinin tamamen açık olacağı bir konumda keyfi olarak durabilir. Bu durumda, piston yukarı doğru hareket ederken bu durumda bükülen valf ile çarpışabilir. Sonuç olarak, motor ciddi onarım tehlikesi altındadır. Motor sökülecek, valflerin değiştirilmesi gerekiyor ve bazı durumlarda bloğun "Başı" da hasar görebilir ve bu nedenle tamamen değiştirilmesi gerekecektir.
Valf hangi makinelerde bükülür
Çoğu arabada, triger kayışı kırıldığında, valflerin bükülme sorunu vardır. Motorun çalışıp çalışmaması önemli değil Boşta ya da otoyolda yürümek. Hala onlardan bükülebilirler. Kayış koptuğunda dişlinin tam olarak ne kadar krank yaptığı önemlidir. Eğilme 8, 16 ve 20 hücrede meydana gelebilir. motorlar, dizel ve benzinli motorlar, küçük arabalar ve büyük hacimli arabalar. Bu yüzden triger kayışını zamanında değiştirmek çok önemlidir. Ancak bir zamanlama kesintisi her zaman bükülmeye yol açmaz.
Vana hangi makinelerde bükülmez?
Bazı motorların küçük bir koruması vardır - küçük girintiler olan oluklar. Bu oluklar, yüksek hızlarda pistonun kapatma valfini yakalamaması için kurulur. Ancak triger kayışı kırıldığında, olumsuz sonuçların azaltılmasına da yardımcı olurlar ve bazı durumlarda valfi hiç bükmezler.
Bazen araç sahipleri onları kendi başlarına öğütür, ancak bu her zaman doğru değildir. Çünkü bu girintilerin varlığı motorda bir azalmaya, yakıt tüketiminde bir artışa ve egzoz gazlarındaki azot oksit içeriğine yol açar.... Birçok otomobil şirketi artık bu korumayı terk etti.
Valf bükülmesiyle başa çıkmanın en güvenilir yöntemi, kayışı zamanında değiştirmektir.
Triger kayışı kırıldığında valfin bükülmesini önlemek için ne yapılmalı?
Valfin bükülmemesi için gereklidir durumu izlemek triger kayışı. Servis defterinde belirtilen şartlara göre değiştirilmesi gerekmektedir (yaklaşık 60-70 bin km.). Ancak periyodik olarak üretmek de gereklidir. görsel inceleme kayış, değiştirme süresi gelmemiş olsa bile. Oldukça sık, kemer takıldıktan hemen sonra 1000-2000 km sonra kırılır. Bu, değiştirilmesiyle ilgili çalışma kötü yapıldıysa gerçekleşir.
Kapağı periyodik olarak çıkarın ve kayışı kontrol edin. Dışarıdan inceleyin, kayışın nervürlerini ve mikro çatlakların varlığını kontrol edin. Ve ayrıca sıkıca kenetlenmemelidir. Bu tür denetimleri zaman zaman gerçekleştirin. Kayışta aşınma belirtileri görür görmez değiştirme zamanı gelmiştir.
Valfin büküldüğü nasıl anlaşılır
Kayış koparsa, motorun hasar görme olasılığı çok düşüktür. Silindir kapağını çıkarmadan önce, krank milinin dönebilmesi durumunda silindirlerdeki sıkıştırmayı ölçmek gerekir. Valflerin hasar görmesi durumunda, sıkıştırma eksikliği olacaktır. İletim yaparken daima pili çıkarın. yenileme çalışmaları motor üzerinde. Krank milinin dönüşünü kolaylaştırmak için bujileri çıkarmak için bujileri çıkarmak gerekir. benzinli motor veya dizel motor için filament.
Krank mili sadece normal konumda (genellikle saat yönünde) döndürülebilir.
Bükülmüş valfleri tamir etme maliyeti
Bu türün onarımı genellikle araç sahibine oldukça pahalıya mal olur, en az 15 bin ruble ve kafa hasarı durumunda miktar önemli ölçüde artabilir. Ağır hasar durumunda yeni bir kafa bile gerekli olabilir ve yeniden montaj mantıklı değildir.
Eğilmiş valfler geriye doğru bükülmemelidir! Bazı vicdansız araba servisleri, stoklarında arabanız için yedek parçalar bulunduğunu söylüyorlar, ancak aslında onları geriye doğru büküyorlar ki bu kabul edilemez. Onarımdan sonra deforme olmuş parçaları göstermeyi unutmayın.
Arabadaki valfleri bükmemek için, arabalardaki triger kayışını zamanında değiştirmek gerekir ve ayrıca triger kayışını değiştirme maliyetinin de olduğunu unutmayın. Kırılması durumunda onarım işinin maliyetinin% 10'u.
2112 ailesinin VAZ arabaları dört motordan biriyle üretildi. Bunlardan ikisi 8 valfli, ikisi daha 16 valflidir. 8 valfli motorlarda yivli pistonlar vardır, böylece valfler bükülmez. Ancak bu özellik hiçbir Lada otomobili için geçerli değildir: geçiş sırasında neredeyse tüm 8 valfli valfler. Hangi motorlarda olduğu biliniyor. VAZ-2112 valfi asla bükmez - motor 21124 olarak kalır (1.6 16v).
Bir Ten'deki valfleri değiştirmenin ne kadar zor olduğunu görün. Tüm adımlar tek videoda
2111 ve 21114 motorlardan bahsediyoruz, bunlar enjeksiyon motorları ve pistonların şekli 2110 karbüratör motorundan miras alındı.
ShPG elemanları (pistonlar) 2110-1004015
Aslında, aynı pistonlar üç farklı 8 valfli valfe yerleştirildi: 2110, 2111 (1,5 8v), 21114 (1.6 8v). Piston ürün numarası 2110-1004015'tir.
İki derin oluk, giriş veya çıkış valflerinden herhangi birinin, triger kayışı kırılsa bile piston yüzeyiyle "karşılamamasını" sağlar.
VAZ-2112'deki standart 8 valfli valfler, bazı sahiplerin ne dediği önemli değil, valfi bükmez. Bazen ve valfler VAZ tarafından sağlanandan daha fazla uçarsa, bükülmeye karşı bir garanti olmayacaktır. Bu nedenle yönetmeliklere uyunuz.
Ve aşağıdakiler sağlanır:
- Giriş valfi yüksekliği - 9,4 mm;
- Egzoz valfi kaldırma - 8,95 mm.
Termal boşluğu dikkate alarak değerleri alıntılıyoruz. Kim onları aşarsa sonucu alır.
16 valfli motorlar bükülmüş mü?
ShPG elemanları (pistonlar) 2112-1004015 ve 21124-100401504
2112-1004015 numaralı pistonlarda oluklar gerçekten yapılmıştır. Bükülme olasılığı azalır, ancak sıfıra indirilmez. Bu nedenle, 16 valfli bir motorda her zaman silindirlere ve silindirlere dikkat edin.
VAZ-21124 motoru, valflerini bükmeyen 16 valfli motorlardan biridir. Yivler, hiçbir valf pistonla buluşmayacak şekilde yapılmıştır.
Öğeler:
- 2112-1004015 - VAZ-21120 motorunun pistonu (1.5 16v);
- 21124-100401504 - içten yanmalı motor VAZ-21124'ün (1.6 16v) pistonu.
Seçim yaparken hata yapmayın.
21124 motorları yetersiz!
12-ke'de en sevilen motorlardan biri 124'tür. Valfi bükmez, iyi sürer, ama başka ne gerekiyor?
Tüm zaman boyunca üretilen VAZ-21124 motorlarının sayısını hesaplamak zordur. Belki 20 motor sayısını bile aşıyor. 21124 motorunun bir Euro-4 versiyonu vardı ve bu motor, versiyondan bağımsız olarak yetersiz durumda. Fiyatlar da yüksek kalıyor. Eh, daha güçlü olmasına rağmen, daha az hacimli 16 valfli bir valf daha düşük olarak derecelendirilmiştir!
Valflerini büken kullanılmış motorlara artık kimsenin ihtiyacı yok. Sıkışamaz, kemer kırılır ve mal sahibi sermayeye "alır". Sonuca varmak.
Örnek videonun ayarlanması: sesi 1,5'ten 1,6'ya yükseltme
Bir araba satın alırken, tüm sürücüler arabaya kurulu elektrik santralinin "plug-in" olup olmadığıyla ilgilenmez, yani. zamanlama bozulduğunda valfin eğilip bükülmediği. Ve bu soru oldukça önemlidir ve cevabı, böyle bir arıza durumunda motoru tamir etmenin ne kadar zahmetli ve ne kadar tutacağına bağlıdır.
Takılabilir motor nedir?
Bu konsept, pistonların valflerle çarpışma olasılığını karakterize eder, bunun sonucunda ikincisi hasar görür - bükülürler.
Bu durum, zamanlama tahriki bozulduğunda, gaz dağıtım mekanizması durduğunda ve krank atalet ile çalışmaya devam ettiğinde ortaya çıkar.
"Plug-in" ve "fişsiz" güç üniteleri, VAZ dahil hemen hemen tüm otomobil üreticilerinin serisindedir. Bu durumda, ikinci motor seçeneği, elbette, bir araba seçerken daha yüksek bir önceliktir.
AvtoVAZ ürünlerini düşünürsek, bu üreticinin bir çizgisi var. enerji santralleri oldukça kapsamlıdır ve bazı motorlarda, zamanlama tahriki bozulduğunda, valf bükülürken, diğerlerinde böyle bir arıza meydana gelmez.
Satın almak için bir VAZ arabası seçerken sorun, hem "takılabilir" hem de "fişsiz" birimlerin aynı modele monte edilebilmesidir, bu da alıcının kafasını karıştırabilir.
Bazı VAZ modellerinde hangi motorlar var, aşağıya bakın.
Valf bükülme olasılığının zamanlama tahrikinin türünden etkilendiğini belirtmekte fayda var. Örneğin, klasik ailenin VAZ'ına (VAZ-2101-2107) ve Niva'ya yalnızca "plug-in" motorlar kuruldu. Ancak bu arabaların motorlarında, oldukça güvenilir olan bir zamanlama zinciri tahriki kullanılır. Bu nedenle, klasik VAZ ve Niva'da, pistonla çarpışma nedeniyle valf bükülmesi sorunu aslında oluşma olasılığının düşük olması nedeniyle ilgili değildir.
VAZ-2108 ile başlayan ve en son modellerle biten - "Priora", "Grant", "Kalina", vb., sadece triger kayışı tahriki kullanılır. Burada kopabilir ve motorun alacağı hasar "plug-in" olup olmamasına bağlıdır.
Motorlar neden valfleri büker?
Yollardan biri, yanma odalarının yakıt-hava karışımı ile en verimli şekilde doldurulmasını ve egzoz gazlarının uzaklaştırılmasını sağlamaktır. Ve bu iki şekilde yapılır - silindir başına valf sayısını artırarak ve emme ve egzoz portlarının verimini artırarak.
İkinci yöntem, valf çıkışının yuvaya olan mesafesini artırarak gerçekleştirilir ve pistonla çarpışmasına ve ardından bükülmesine neden olan budur.
Gaz dağıtım mekanizmasının krank milinden tahriki sayesinde zamanlama ve KShM'nin senkron çalışması sağlanır. Güç ünitesinin normal çalışması sırasında, pistonun TDC'ye yaklaşmasında, valfler temaslarını engelleyen kapalı konumdadır.
Gaz dağıtım mekanizmasının tahriki kesilirse, mekanizmalar arasındaki bağlantı kaybolur ve zamanlama hemen durur ve KShM (volanın ataleti nedeniyle) çalışmaya devam eder. Bu durumda, dönüş valfi yayları, eksantrik milini, şaftın kamlarının çoğunun valflere baskı yapmadığı (kapalı) bir konuma ayarlar, ancak bazıları hala dönerek valflere etki edecek şekilde döner ve sonuncusunun açık olduğu ortaya çıktı.
"Yapışmaz" motorlarda, TDC'de olan valf plakası ile piston tepesi arasındaki mesafeyi korumak yapısal olarak sağlanır, bu nedenle valfler açıkken bile temas oluşmaz.
Bu enerji santrallerinde, gaz dağıtım mekanizması tahrikindeki bir kesinti, ünitelerde ve parçalarda herhangi bir dahili hasara yol açmaz ve güç ünitesinin performansını eski haline getirmek için yeni bir kayış takmak ve ayar çalışması yapmak yeterlidir (her şeyi aşağıdakilere göre ayarlayın). işaretler).
Ancak elektrik santrali "fişli" ise, güçlü çıkıntılı valfler pistonla çarpışır ve bu da bükülmelerine neden olur. Bu tür motorlarda, zamanlama sürücüsündeki bir kesintiye genellikle güçlü bir tek vuruş eşlik eder. Bu durumda, motor onarımı zahmetli ve pahalıdır, çünkü hasarlı parçaları değiştirmek ve silindir kapağını onarmak gerekir.
Sürücüde bir kesinti olması durumunda valf bükülmesine maruz kalan VAZ güç ünitelerinde, durumunun zamanında ve periyodik olarak teşhisi, gerginliğin kontrol edilmesi ve ayarlanması özellikle önemlidir. Bu tür önlemler, valf kırılmasını önlemek için pratik olarak tek önlemlerdir.
VAZ motorları - "yapışmaz" ve "riskli"
VAZ modellerinin her birine birkaç elektrik santrali kurulduğundan, hangisinin "plug-in" olduğunu bilmek önemlidir.
Daha önce belirtildiği gibi, klasik VAZ (2101-2107) ve VAZ "Niva" güç ünitelerinde, vanaların büküldüğü kuruldu. Ancak bu motorlardaki zamanlama tahriki zincir tahrikli olduğu için "yapışma" göz ardı edilebilir.
Samara
"Samara" ailesinin (VAZ 2108-21099) arabalarına kuruldu:
- VAZ 21081, 2108 (karbüratör ve enjeksiyon) olarak işaretlenmiş birimler;
- Motorlar 21083, 21091;
- 8 valfli VAZ-2111 (daha sonraki üretim yıllarının modelleri).
Bunlardan 21083 ve 2111 üniteleri, triger kayışı kırıldığında valfleri bükmedi, ancak 21081 ve 2108 versiyonları "riskliydi".
VAZ 2110-2112
10. ailenin modellerinde (VAZ-2110-2112), enerji santralleri hattı daha da geniştir. Bu ailenin tüm arabalarına bazı birimler kuruldu ve bazıları yalnızca belirli modeller için teklif edildi.
Tüm modellerde ortak olan, VAZ-2110, 2111 (8 valf), 2112, 21114, 21124 endekslerine sahip motorlardı. Bunlardan VAZ-2112 ve 21114 motorları "takılabilir" ve geri kalan valfler değil kıvrılmış.
Ek olarak, VAZ-2112 model araba, aynı zamanda "riskli" olan ve triger kayışı kırılırsa valfleri büken bir VAZ-21128 güç ünitesi ile donatılmıştır.
Samara-2
VAZ 2113-2115 modellerinin ait olduğu Samara-2 ailesinin arabaları, VAZ-2111, 21114, 21124 ve 21126 markalarının üniteleri ile donatılmıştır.Bunlardan sadece VAZ-2111 ve 21124 motorları “riskli” motorlardır. Bedava".
Ayrıca, VAZ-2113 ve 2115 versiyonları için, kırılmış bir kayışın valflerin bükülmesine yol açmadığı 11183 indeksli bir motor teklif edildi.
"Granta", "Kalina", "Priora"
Lada "Granta", aşağıdaki markaların bir dizi kurulumuyla donatılmıştır: 11183, 11186, 21126 ve 21128. Son ikisi de "Grant Sport" versiyonuyla donatılmıştır. Tüm motorlardan sadece 11183 versiyonu "yapışmaz", geri kalanı bükülmüş valflerdir.
Lada Kalina için VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 ve 21127 markalarının motorları sunulmaktadır.Son iki ünite Kalina Sport modeline de monte edilmiştir ve Cross versiyonu 21127 ve 11186 motorlarla donatılmıştır. , sadece VAZ-11183 motoru, triger kayışı kırıldığında valfleri bükmez.
Lada "Priora", 21114, 21116, 21126 ve 21127 indeksli kurulumlarla donatılmıştır. Tüm bu motorlar "takılabilir" motorlardır.
Yukarıda, belirli modellerin donatıldığı yalnızca ana santral markalarının belirtildiğini unutmayın. Ancak AvtoVAZ, bazı arabalara karakteristik olmayan birimler takıldığında, deneysel küçük ölçekli üretimle neredeyse her zaman "günah işler".
Örneğin, VAZ-2109'a hafif bir tasarımda 2108 sürümünden farklı olan aynı endekse sahip bir motor kuruldu ve küçük bir VAZ-2108 serisi tamamen VAZ-415 işaretli döner bir kurulumla donatıldı.
KONUYA GÖRE OKUYUN: Serideki diğer özellikler ve diğer modeller.
yabancı arabalar
Biraz da yabancı arabalar konusuna değinelim. Aşağıda Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan'dan hangi motorlar gösterilmektedir. , Chery, Mazda, Subaru valfi büküyor.
Hangi motorun riskli olduğunu belirleyin
Çok sayıda güç üniteleri VAZ ve deneysel modele çarpma olasılığı, belirli bir arabadaki motorun "plug-in" olup olmadığını belirlemeyi zorlaştırıyor. Üstelik bunları incelemek bile. belgeler her zaman güvenilir bir cevap vermez.
Valfin motorda eğilip bükülmediğini belirlemek için sadece fiziksel olarak kontrol etmek mümkündür. Bu işlem, özellikle 16 valf üniteleri için tamamen basit değildir, ancak valf bükülmesine karşı duyarlılıklarını doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar.
Bu yöntem, diğer üreticilerin arabalarını kontrol etmek için uygundur.
Doğrulama çalışması algoritması çok basittir:
- Triger kayışını motordan çıkarın;
- İlk silindirin pistonunu TDC'ye takın;
- marş eksantrik mili(16 valfli versiyon - iki) iki tur;
- TDC'yi ikinci silindire ayarlıyoruz ve tekrar iki dönüş yapıyoruz.
Kontrol sırasında eksantrik milleri durmadan dönerse, motor valfleri bükmez.
Bu doğrulama yöntemi zahmetli olsa da - zamanlama sürücüsünü sökmek, ardından yeniden monte etmek, işaretlere göre ayarlamak gerekir, ancak kesin bir cevap verir.
Sorunu çözmenin yolları
Pistonların valflerle çarpışmasının oldukça ciddi olumsuz sonuçları olduğundan, birçok sürücü bu durumun etkilenip etkilenmeyeceği ile ilgilenmektedir.
Bir valf bükme motorunu "fişsiz" bir motora dönüştürmeyi mümkün kılan birkaç yöntem vardır.
Bunların en basiti yivli pistonların montajıdır. Bu arada, bazı VAZ motorlarında "yapışma" sorunu tam olarak bu şekilde çözülür.
Bu tür pistonların alt kısmında valf plakaları için özel girintiler bulunmaktadır. Bu nedenle, açık konumdaki ikincisi, TDC'ye monte edilen pistonlarla temas etmez.
Ancak tüm motorlar bu şekilde modernize edilemez, çünkü "yerli" olanları değiştirmek için fabrikada yapılmış oluklara sahip pistonlar bulmak her zaman mümkün değildir.
İkinci yöntem ise piston üzerindeki olukları bağımsız olarak yapmaktır. Bu yöntem, "yapışmaz" yedek piston bulamayanlar için uygundur. Ancak bu yöntemin önemli bir dezavantajı vardır - tüm pistonlarda aynı girintileri yapmak çok zordur. Sonuç olarak, KShM'nin kaynağını etkileyecek olan ağırlıkça piston dengesizliği oluşabilir. Ayrıca farklı boyutlarda oluklar oluşabilmekte ve bu sorun ortadan kaldırılamamaktadır.
Üçüncü yöntem, yanma odasının yüksekliğini arttırmaktır. Bu, blok kafasının altına 2-3 conta takılarak yapılır. Bu yöntemin olumsuz bir yanı vardır - düşmeye neden olan yanma odasının hacminde bir artış ve sonuç olarak - güçte bir azalma ve yakıt tüketiminde bir artış.
Ayarlama ve "yapıştırma" üzerindeki etkisi
VAZ, birçok sahibinin kullandığı mükemmel bir seçenektir. Ana tiplerden biri gücünü arttırmaktır ve bu, tasarımcıların kullandığı şekilde yapılır - silindirlerin bir hava-yakıt karışımı ile daha iyi doldurulmasını sağlar. Bunu yapmak için, standart bir eksantrik mili yerine sadece daha yüksek bir kam yüksekliğine sahip bir ayar eksantrik mili takmak yeterlidir.
Ancak, ayar milinin yardımıyla güçteki artışın da olumsuz bir tarafı vardır - valfler yuvaları daha uzun bir mesafeye bırakır, bu da zamanlama tahriki bozulduğunda pistonlarla çarpışma olasılıklarının daha yüksek olduğu anlamına gelir. Bu nedenle, böyle bir ayarlama, "risksiz" bir motoru bile "eklenti" yapar.
Motoru "riskli" yapmamak için, ayarlama sırasında zamanlama tasarımında ayarlama yapmamak daha iyidir, ancak yükseltme yapmaya karar verilirse, sürücünün durumunu sürekli olarak izlemeye hazır olmalısınız.
Son olarak not edelim ki motor "plug-in" ise bu çok problemli olduğu anlamına gelmiyor. Zamanlama tahrikinin zamanında bakımı ile, valf bükülmesi gibi bir arıza olasılığı çok düşüktür ve aracın tüm çalışma süresi boyunca gerçekleşmeyebilir.
5 / 5 ( 2 oy)
don_gbekoneYani, yoldaşımızın tatsız bir olayla ilgili hikayesini hepimiz biliyoruz.Kısacası: Moskova Çevre Yolu boyunca hareket ederken, arabasındaki triger kayışı kırıldı. Onu bir tür araba servisine götüren bir çekici yakaladı.
Çekici şoförü "yoldaydı" ve arabayı sadece 1000 ruble için "hizmetine" götürmeyi teklif etti. Arabayı arkadaşımın evine götürmek 2.000 rubleye mal olurdu (Anino'dan 10 dakika daha uzun olmasına rağmen). Servis ona triger kayışının yırtıldığını söyledi ve ertesi güne kadar teşhis için arabayı orada bıraktı. Tabii ki, "teşhis" fiyatının adı verilmedi.
Bu özel araba servisine gitme kararının bazı insanlar arasında yanlış anlaşılmalara ve anlaşmazlıklara neden olabileceğini hemen söyleyeceğim.
İlk olarak, mal sahipleri ve hizmet çalışanları birliği, orta Rusya'da yaşamamıza aktif olarak yardım eden güney cumhuriyetlerinden insanlardan oluşuyordu. Bazıları onlara hiç şüphe duymadan davranır, çünkü dürüst, arkadaş canlısı ve çalışkan insanların ünü onlara sıkı sıkıya bağlıdır. katılmıyor musun???
İkincisi, Moskova Çevre Yolu'nda sabah 7'de yolda (önceden telefonla aramadan) bir çekiciyi nasıl yakalayabileceğinizi hayal edemiyorum.
Ancak, bazı nedenlerden dolayı, birçok insan bu tür hizmetlerle uğraşmaktan kaçınır.
Ancak codeforfood tarihinin devamı bir nedenden dolayı bitmedi.
Bir yerde beni düzeltecek, ama sözlerinden her şey şöyle görünüyordu:
ertesi gün servisten bir telefon aldı ve teşhis koydukları söylendi. Valfin büküldüğü ve sonuç olarak motorun elden geçirileceği bildirildi (50-70 bin).
Arabalarımıza esas olarak güvenilir ve deneyimli bir özel tüccar olan Kolya Amca (motorlarda uzman) ile hizmet verdiğimiz için, arabayı alıp ona danışmaya karar verdi. Biz saf insanlar olarak tüm bunları kendi başlığında tartıştık ve neden hemen yapmadığını ya da arabayı bahçesine götürmediğini anlamadık.
Çekici çağırmak pahalıydı ve bozuk arabayı onunla çekmek için arkadaşlarıyla başka bir arabada geldi.
Kabaca böyle bir resim gözlerinin önünde belirdi: motor demonte edildi, çıkarıldı (lanet olsun, ancak genel olarak özel ekipman olmadan çıkarmak zordur ve eğer köprü alttan müdahale ederse, o zaman üstten çekerler) ve bagaja yat. "Teşhis" için 8000 ruble talep ettiler (!!!). Bunu yapmak için motoru çıkarmanıza, sökmenize gerek yok, Kolya Amca maksimum 500-1000 ruble teşhis ederdi. Parayı ödeyip arabayı eve çekmek zorunda kaldım.
9000 ruble ne için ödendi? Basitçe söylendiği için: "valf bükülmüş" ve motor demonte mi? Bunun için söküp çıkarmak da ne? Bunun saf bir boşanma olduğu benim için netleşti. Belki valf orada hiç bükülmemiştir (bazı otomobil türlerinde triger kayışı kırıldığında bu olmaz). Yakında öğreneceğiz.
Ama beklenmedik bir şekilde, iş yerindeki bir arkadaşımdan, codeforfood'un hikayesine benzer bir kabuktaki iki bezelye gibi olan hikayesini öğrendim.
Amcası, oto tamir işinde çok deneyimli bir kişidir. Arkadaşı (bu arada bir Ermeni) amcamı aradı ve Anino'da bir ayinde yetiştirildiğini ve yardıma ihtiyacı olduğunu söyledi. Amca, eğer normal bir insansa, çok kötü bir üne sahip olduğu için bu hizmete gittiğini söyledi.
Şema aşağı yukarı aynı. Moskova Çevre Yolu üzerinde duruyordu, bir çekici onu aldı ve Anino'daki servise götürmeyi teklif etti. Gece için arabayı terk etmesinde ısrar ettiler (zaten kapattığımız gibi), sabah onu aradılar ve bir şeyin değiştirilmesi gerektiğini söylediler - fiyat 10.000 ruble. Arabayı görmeye geldiğinde, motor zaten demonte edildi ve bagajda yatıyordu (kahretsin, bu nasıl bir tarz - motoru söküp bagaja koymak). O kabul etti. Sonra ertesi gün aradı ve başka bir arıza tespit ettiklerini söyledi. Toplam fiyat 35.000 ruble olacak. Arabayı almaya geldiğinde 35 bin artı 10 bin borcu olduğu ortaya çıktı ve kabul etmezse motorun montajının yapılması gerekiyordu ve bu da paraya mal olacaktı. Kısacası, para pompalama başladı. Bundan sonra bir arkadaşa çağrı yapıldı, 5 kişilik bir destek grubu geldi, zor bir konuşma gerçekleşti, araba bir özürle geri döndü, durumdan "güzel" çıkmaya çalışırken - "Boomer filminde olduğu gibi" ", ana karakterler yerel grupla buluştuğunda ve aynı fikirde olmadığında.
Amcam arkadaşıma bu hizmetin "razvodilovsky" olduğunu söyledi. İyi görünüyor, ancak orada onarım yapmıyorlar, ancak dinleme, sabote etme ve para çekme yoluyla yapıyorlar. Ayrıca araba pazarı, yedek parça pazarı vb.
Şema basit - çekicileri bu bölgede Moskova Çevre Yolu boyunca ilerliyor, yolun kenarında duran arabaları fark ediyor ve sahiplerini arabayı bu hizmete götürmeye ikna ediyor. Sonra yukarıda yazdıklarım başlıyor. Tam adresi daha sonra bir benzin istasyonundan bırakarak öğreneceğim. Oldukça büyük bir hizmet var, ancak aynı cumhuriyetlerden insanlara ait ve oradaki çalışma şeması da aynı.
Biraz googled "Anino'da araba servisi" ve benzer hikayelere rastladım.
Dikkatli olun, kendinizi mahvetmeyin. Böyle yerlerde, bir ayak değil. Bu şeytanları beslemeyin.
internette incelemeler
http://www.aremont.ru/services/varshavskii_tehcentr.html?allcomments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/9090908883/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/1460269326873/
http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-
YouTube'daki ortaklık programım www.join.quizgroup.com?ref=394657 Webmoney kanalını geliştirmek için - R165845645491 ...
Seni tebrik ettiğim şeyle, aslında yarın iş günü olanlar şanssız. ... hangi arabalar, daha doğrusu hangi arabaların motorları, kırıldığında valfi bükmez. .... Golf 3 1.8 AAM hacmi, baskı olmadığını söylüyorlar, kendim kontrol etmedim, triger kayışı açık...
Hangi motora sahip makinelerde, triger kayışı koptuğunda valf bükülmez, sadece yenisini takıp takılır? | Konuyu Başlatan: Raisa
Valeria 16 yaşında valf motorları yerli üretim valf, triger kayışı kırıldığında bükülür
Bükülmeyen Yaroslav motorları: 11113,21083,21124,11183 ve çok az miktarda 21120
eğildiği motorlar: 11111,21080,21081,21120,11194,21126.Tüm bu motorlarda az miktarda 21120Love hariç, triger kayışı koptuğunda valf ve piston buluşuyor. Miktar bükülmüş valfler sahibinin şansına bağlıdır. 2'den 16'ya kadar vakalar vardı.
5 a motorlu Polina toyota benzin
Alexey Natalya) vaz: 8cl. 1.5l.; vaz: 16cl. 1.6l. nexia 8kl. 1.5l. vaz 2105. ford sier.
Boris S3 Toyota motoru
Sasha TOYOTA hayalinizi sürün)
Zoya Valve, tüm modern motorlarda bükülür. 16-ticlops'umuz şanslı, 1.5 16biz% 100 büküyoruz
Arthur Her halükarda, eğilmemesi gerektiğini bilsem bile kontrol etmem.
Sonuçta, kemer geceleri, bir iş gezisinde veya otoyolda bir aile ile, sollarken ve köyden mümkün olduğunca uzaktayken% 100 kırılacaktır. Ve sıcaklık -25..30 denize düşecek.
Artem, maksimum motor gücü elde ettiği için modern 16 valf üzerinde her yerde bükülür. zulmün ezmediği ne fark eder? eğer için triger kayışı Sorunların uyanmayacağını takip edin ve dahası, yabancı bir araba satın alırsanız, bu konu kolay olduğu kadar alakalı değildir.
Dmitry 2109 1.5 motor.
Alexander Valfi düzenler ve bükmez.
Oksana Tavria, 1.3L ile ZAZ CHANCE baskıcı değil
Valf hangi arabalarda bükülmez? - Rusya'daki arabalar hakkında forumlar ...
25 Mayıs 2013 - Sevgili forum kullanıcıları, böyle bir sorun hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorum. bükülmüş valfler triger kayışı kırıldığında. Hangi arabalar ... [Su basması yok] D17A'da triger kayışı kırıldığında valf bükülüyor mu ...