Renault Fluence otomobilinin triger kayışı ile ilgili temel sorunları. Renault Fluence onarım fiyatları Diğer sorunlar ve arızalar

22.09.2020

Triger kayışının değiştirilmesi, aracın çalışması sırasındaki en önemli prosedürlerden biridir. Ani bir kayış kopmasına (revizyon veya yeni bir motorun takılması) neden olan hoş olmayan ve maliyetli sonuçlardan kaçınmak için triger kayışının yönetmeliklere göre değiştirilmesi önerilir. Bu mekanizma için genel kurallar her 100 bin kilometrede bir değiştirilmesini önerir.

Bu ünitenin kendi kendine onarımı için uygun deneyime sahip olmadan, bu konuyla ilgili makalelere ve videolara aşina olmalısınız.

1.6 litre motor kapasitesine ve 106 hp güce sahip Renault Fluence için. ve beş vitesli bir şanzıman, triger kayışı değiştirme algoritması aşağıdaki eylemleri ima eder:

İşe hazırlık

Aracı krikoyla kaldırdıktan sonra sağ ön tekerleği çıkarın. Çeşitli ünitelere erişim kolaylığı için çamurluk astarını söküyoruz. Arabanın ağırlığını taşıyabilecek araba eteğinin sert desteğinin altına birkaç tuğla veya bir tahta blok yerleştirilmelidir. Bir kriko ile mekanizmayı hafifçe asmak için motoru palet tarafından kaldırıyoruz. Krikonun kaldırma platformundaki paletin destek noktası, krank mili kasnağına mümkün olduğunca yakın yerleştirilmelidir.

Hazırlıktaki bir sonraki adım, Renault Fluence üst motor takozunun ve destek takozunun bağlantısını kesmektir. Daha sonra yakıt hattını söküp, borunun esnekliğinin izin verdiği kadar bir kenara koyuyoruz. Bu, zamanlama ünitesine daha kolay erişim sağlamak için yapılır.

16. valf motoru iki eksantrik miline sahiptir - emme ve egzoz valfleri için. Bir Renault Fluence otomobilindeki triger kayışını değiştirmek için ana çalışmaya başlamadan önce, her iki gazdan da plastik kapakları çıkarmak gerekir. eksantrik milleri.

Kapaklar, genellikle fişin bütünlüğünü ihlal eden bir tornavida ile çıkarıldıkları için kullanılamaz hale gelecektir. Bu nedenle, çalışmaya başlamadan önce birkaç yeni fiş satın almanız gerekir.

Millerin her birinin iki yuvası vardır. Krank milini manuel olarak döndürerek kasnak cıvatasını döndürüyoruz ve her iki mildeki yuvaların yatay pozisyon almasını sağlıyoruz. Bu, her iki şaftı 5 mm kalınlığında bir plaka ile kilitlemek için yapılır. Ancak bundan önce, özel bir deliğe bir cıvata şeklinde ev yapımı bir cihaz takarak krank milinin kendisini durdurmanız gerekir.

18'deki bir kafa yardımıyla - bu noktaya kadar krank milinin dönüşünü yapan, kasnağı söküyoruz. Krank mili şu anda zaten kilitli, bu nedenle bu işlem zor olmayacak - kasnak dönmeyecek.

Bir sonraki adım, zamanlama kutusunu çıkarmaktır - plastik ve metal. Dört adet 8 cıvata ile sabitlenmiş plastik bir cıvata ile başlarlar. Kapağın gövdenin yan elemanına yakın olması nedeniyle bazılarının vidalarını sökmek sorunlu olabilir. Plastik koruma çıkarıldıktan sonra, alet olarak 13 anahtar kullanarak metal olanın çıkarılmasına geçiyoruz.

Asıl iş

Silindirlere ek olarak, krank mili dişlisini de çıkarmanız gerekecektir. Parçanın krank miline yapışması durumunda özel bir çektirme ile sökme işlemi gerçekleştirilir. Aksi takdirde, dişli muhafazasına iki cıvatayı vidalayabilir ve gazlı anahtarlarla çekerek dişliyi çıkarabilirsiniz.

Kayış çalışma pozisyonunu aldıktan sonra altıgen anahtar ile sıkıyoruz.

Eksantrik gergi silindiri, sıkma sırasında silindirin karşı tarafındaki küçük bir çıkıntı ile görsel olarak hizalanması gereken bir ok içerir. Bu konum, kayışın en iyi şekilde gerildiğini gösterir.

Bu işlemi daha iyi görselleştirmek için internette ilgili videoyu bulabilirsiniz.

Ön gerdirme prosedüründen sonra, kayışın yeterli gerginliği aldığını göstermek için bir kontrol yapılabilir. Bunu yapmak için, cıvatayı, krank milini durdurucuyu ve her iki eksantrik milinin doğru konumunu sağlayan ve ayrıca bloke eden metal plakayı çıkarmanız gerekir. Kayışın nasıl davrandığını gözlemlerken krank mili cıvatasını saat yönünde çeviriyoruz. Tam bir devirden sonra ateşleme kontrolü yapılabilir. Tüm işlemlerden sonra, özel plaka her iki eksantrik milinin oluklarına hala kolayca sığıyorsa, açı doğru kabul edilir.

son aşama

Zamanlama kapakları takılı Ters sipariş- önce metal, sonra plastik. Bu sıralama, bir kapağın diğerine bağlantı noktasında en sıkı şekilde oturması ile açıklanmaktadır.

Krank mili kasnağı takılıdır. Bu durumda, cıvatanın yenisiyle değiştirilmesi tavsiye edilir. Genellikle yeni bir kayış içeren bir kit içinde gelir.

Kasnağı taktıktan sonra kayış takılır. ekler, motor desteği vidalanır ve yakıt hattı yerine konur. Yeni Renault motor eksantrik mili tapaları, kenarları makine yağı ile yağlandıktan sonra yerlerine takılmalıdır.

özetle

106 kapasiteli 1.6 litrelik bir motorda Renault Fluence triger kayışı beygir gücü başarıyla değiştirildi ve şimdi en az 60 bin kilometre boyunca bu mekanizma araç sahibi için sorun yaratmayacak. Ancak, her şeyi kelimelerle tarif edemezsiniz - İnternette bu konuyla ilgili ayrıntılı bir video bularak değiştirme hakkında her zaman daha ayrıntılı bilgi alabilirsiniz.

Renault Fluence, 2010 yılında iç piyasaya çıktı. Fransız sedan, Rusya'da Moskova'daki Avtoframos fabrikasında ve Türkiye'de toplandı. Ayrıca model Arjantin, Hindistan, Malezya ve Güney Kore'de toplandı. Teknik olarak Fluence, üçüncü Megan ile neredeyse aynı, ayrıca aynı platform üzerine inşa edilmişler - Renailt-Nissan C.

motorlar

Resmi Renault Fluence cephaneliğinde sadece benzinli emişli motorlar: 1,6 litre (106 hp / K4M ve 116 hp / H4M) ve 2,0 litre (138 hp / M4R). Dizel versiyonları da Avrupa'da mevcuttu - 1.5 ve 1.6 dCi ile. Dizel modifikasyonları ikincil piyasada bulunmaz.

2 litrelik motor ve 1,6 litrelik H4M, güvenilir bir zincir tipi zamanlama tahrikine sahiptir. K4M, 60.000 km (set başına 5.000 ruble) değiştirme aralığına sahip bir triger kayışı tahrikiyle donatılmıştır.

1,6 litrelik K4M en popüler olanıdır. Zayıf noktası ise 100-120 bin km sonra aşınan faz regülatörüdür. İlk önce, karakteristik bir çatırtı var ve daha sonra - çekişte düşüşler ve motorun çalışmasında kesintiler. Yeni faz regülatörünün maliyeti 5.000 ruble. 120.000 km'de ikinci bir triger kayışı değişimi ile güncellenmesi önerilir.

Renault Fluence ile ortaya çıkan gizemli olaylardan biri, uzun bir süre kaldıktan sonra soğuk bir motoru çalıştırmanın zorluğudur. Servisle iletişime geçtiğinde, bayiler motor ECU'sunu yeniden ateşledi, gaz kelebeği valfini temizledi, enjektörleri ve bujileri değiştirdi. Ancak önleyici prosedürler herkese yardımcı olmadı.

Patlamış bir marş sigortası, bir toplayıcı rölesi ve hatta marş motorunun kendisi (6.000 ruble) nedeniyle başlatma ile ilgili sorunlar da ortaya çıkabilir.

50-80 bin km'den sonra genellikle termostatı değiştirmek gerekir. Sıkışır veya sızıntı yapmaya başlar, bu da yağın antifriz ile karışmasına neden olur. Yeni bir parçanın maliyeti yaklaşık 5.000 ruble.

Bazen bir benzin pompasıyla (16.000 ruble'den) montajda değişen yakıt seviye sensörü bir aptalı oynamaya başlar. Ayrıca krank mili yağ keçelerinde sızıntı olabilir.

Zamanla, ani sıcaklık değişikliklerinden (örneğin, derin su birikintilerinin üstesinden geldikten sonra), susturucunun ısı kalkanı deforme olur ve egzoz sisteminin elemanlarına dokunmaya başlar ve hoş olmayan bir zil sesi çıkarır. Bu durumda, termal korumayı kabul edilebilir bir konuma bükmek yeterlidir. Sabah, susturucunun kendisi motorun ısınmasına metalik bir zil sesiyle eşlik edebilir. Ve 100-120 bin km'de egzoz sisteminin O-halkası (150 ruble) genellikle yanar - karakteristik bir kükreme belirir.

Manuel şanzımanlı ön şekillendirme otomobillerinde, 50-100 bin km'den sonra, motor takozunun cıvatası sık sık kırıldı ve bu da tesadüfen sensöre zarar verdi. tersi ve bir iç el bombası. Daha sonra sorun çözüldü - daha güçlü bir cıvata takıldı.

Bulaşma

1.6 litrelik motora sahip Renault Fluence, 5 vitesli bir motorla donatıldı mekanik kutu dişliler (JH3) veya 4 vitesli "otomatik" (AL4 / DP0). Yeniden biçimlendirmeden sonra, bir varyatör (JF015) ile değiştirildi. 2 litrelik motor, 6 vitesli bir manuel veya CVT ile birleştirildi.

"Mekanik" ile ilgili ana şikayet, trafik sıkışıklığında uzun bir sürüşten sonra başlangıçta sarsılıyor. Km 30.000 km'yi geçmediği takdirde bayiler debriyaj kitini garanti kapsamında yenilediler. Onlara göre sorun, üreticinin daha sonra yükselttiği debriyaj diskinde. Ancak değiştirildikten sonra sorun genellikle yeniden ortaya çıktı. Ancak, debriyaj ana silindiri veya salma yatağı dikkat gerektirmiş olabilir.

80-100 bin km sonra, bazı sahipler manuel şanzımanda yabancı gürültünün ortaya çıktığını not ediyor. Mekanik, bunun işinin bir özelliği olduğunu garanti ediyor - rulmanlar uluuyor.

Kışın, gece park ettikten sonra vites kolu sık sık sıkışır veya hareket etmez. Bunun nedeni, kablo kılıfının altında kalan nemin donmasıdır. Montajın kurutulması ve yağlanması sorunu kısa süreliğine ortadan kaldırır. Kabloyu değiştirmek daha iyidir - 4.000 ruble.

Sahipler otomatik kutular vitesler genellikle vites değiştirirken sarsıntılardan şikayet eder. Sorun 20-30 bin km sonra ortaya çıkıyor. Suçlu, basınç modülasyon solenoid valfidir. Hemen hemen tüm makineler, 100-150 bin km'lik bir değişimden geçiyor. Prosedürün maliyeti yaklaşık 15.000 ruble. Yağın düzenli olarak yenilenmesiyle, otomatik şanzıman 300-350 bin km'ye kadar elden geçirilecek.

Varyatör, sahiplerini daha az endişelendirmedi. Bazen gıcırdamaya, homurdanmaya ve gıcırdatmaya başladı. Üretici sorunu biliyor. Her şey, 900-1100 rpm veya daha yüksek motor devirlerinde varyatör kayışının sarkması nedeniyle oldu. Varyatörün çalışmasını kontrol etmek için program güncellenerek "Tedavi" gerçekleştirildi.

50-100 bin km'den sonra zaman zaman sarsıntı ve titremeler oluyor. Her şey savunmasız CVT pompası basınç tahliye valfi ile ilgilidir. Güneş dişlisi ve yatakları da hasar görebilir. Onarım için yaklaşık 50-60 bin rubleye ihtiyacınız olacak. Ustaca kullanım ve zamanında bakım ile varyatör, onarım olmadan 200-250 bin km'yi geçme yeteneğine sahiptir.

alt takım

Süspansiyon, çoğu modern araba gibi, soğukta gıcırdayabilir. Çoğu zaman, stabilizatör burçları suçlanır.

30 - 50 bin km sonra, ön amortisörlerin anterleri genellikle yırtıldı. Bayiler, temas anındaki kilometrenin 30.000 km'yi geçmemesi koşuluyla değiştirme yaptılar. VAZ 2110'daki payandaların anterleri bir yedek olarak idealdir ve VAZ 2108'den bir çarpma durağı olarak bir analog Amortisörlerin kendileri 100-150 bin km'den fazla hizmet eder.

Ön kollar (adet başına 3.000 ruble) 60-100 bin km'den sonra değiştirilmeyi gerektirebilir. Sessiz bloklar başarısız olur ve biraz sonra - bilyeli mafsallar.

Kamalı bağlantı alanındaki bir kusur nedeniyle, bazı sahipler, düzensizlikleri sürerken direksiyon simidine verilen darbelerin görünümü ile karşı karşıya kaldı. Direksiyon kutusu bazen 100-150 bin km sonra vurmaya başlıyor.

Kışın 2 litre Fluence ile meydana gelen birkaç tatsız olayı belirtmekte fayda var. En uygunsuz anda, frenler başarısız oldu - fren pedalı "sıkıştı". Nedeni, vakum hortumunun fren valfinin donmasıdır. Bayiler karşı önlem olarak hortuma fazladan bir örtü koyarlar. Fren sistemi 1,6 litrelik bir motorla akıcılık biraz farklıdır - bununla ilgili böyle bir olay kaydedilmemiştir.

Gövde ve iç

Zamanla, bagaj kapağı arka tampondaki boyayı silmeye başlar. Bayiler, durumu bir garanti olarak kabul eder ve sorunlu alanları yeniden boyar. Ayrıca, çoğu kişi arka kapı contalarından sürtünmelerin görünümünü fark eder.

Arka amblemdeki krom, ilk kıştan sonra "şişebilir". Benzer sorunlar ön amblemde, alt ızgara kaplamasında ve PTF kaplamalarında da bulunuyor.

Renault Fluence'ın içi kısa sürede gıcırdamaya başlar. Emniyet kemeri ve ön koltuk başlıkları alanında bir tıkırtı sesi geliyor. Direksiyon simidi bazen operasyonun ilk yılında zaten tırmandı. Ve kışın ön koltuklardaki deri ekler genellikle patlar.

Tavan lambasından veya ön vizörlerden "kış damlaları" modern araba Olağandışı değil. Benzer bir fenomen burada gözlenir.

Diğer sorunlar ve arızalar

Kış operasyonu sırasında, çoğu "donma" sol bacağından şikayet ediyor. Biri Olası nedenler- soğuk havanın nüfuz ettiği hava kanalı nozulları arasındaki boşluk.

Isıtıcı fan motoru (3.500 ruble'den) 100-150 bin km sonra arızalanabilir. Yakında bagaj açma düğmesi de kiralanıyor.

Ana ünite genellikle "arızalı" olur: kapanır, ayarları sıfırlar, tükürür veya diskleri okumaz veya hoparlörleri kapatır. Aynı zamanda, birçoğu radyo istasyonlarının zayıf alımından şikayet ediyor ve 5-6 yıl sonra radyo kayıt cihazındaki düğmelere tırmanmaya başlayabilirler.

Genel olarak, bir elektrikçinin çalışmasındaki küçük arızalar Fluence'a yabancı değildir. Çoğu zaman, her şey kontağı kapatarak veya pil terminallerini sıkarak banal bir şekilde iyileştirilir.

Çözüm

İkinci nesil Renault Megane'da motor ve vites kutuları gibi birçok ünite kullanılmış ve modernizasyondan sonra yeni bir modele monte edilmişlerdir. Görünüşe göre, birimleri iyileştirme çalışmaları aceleyle yapıldı ve yeterince derin değil, çünkü bazı "yaralar" oradan göç etti.

Renault Fluence'da triger kayışı, diğer çoğu yabancı otomobilde olduğu gibi aynı prensibe göre değiştirilir. Bildiğiniz gibi, triger kayışı her 60 bin kilometrede bir veya 4 yılda bir, bu süre zarfında araç öngörülen kilometreyi bırakmasa bile değiştirilmelidir. Gerçek şu ki, kauçuğun kendi sınırlı hizmet ömrü vardır ve belirli bir noktada değiştirilmezse bu ciddi sonuçlara yol açabilir.

Renault Fluence'ın zinciri veya triger kayışı var mı?

Triger kayışınızı değiştirme zamanı geldiğinde, aracınıza zincirin mi yoksa kayışın mı takılı olduğunu bilmek önemlidir. Renault Fluence sahipleri, tahrik tipinin - zincir veya kayış - doğrudan Fransız'ın modifikasyonuna bağlı olduğunu bilmelidir. Eski arabalarda triger kayışı takılı, yeni motorda zincir var. Triger kayışını değiştirmenin ne kadar sürdüğünü bilmek de önemlidir.

Renault Fluence: Triger kayışı ne zaman değiştirilir?

Kayış değiştirme sıklığı her 60 bin kilometrede bir veya 4 yılda bir
Zincir yaklaşık 130 bin km koşuya hizmet ediyor

Renault Fluence triger kayışı nasıl değiştirilir?

Triger kayışını Renault Fluence ile değiştirme işleminin sırası, motor tipine bağlıdır - benzinli veya dizel. Ancak, genel olarak, farklı motor tiplerine sahip otomobillerde değiştirme aşamaları benzerdir ve yalnızca bazı ayrıntılarda farklılık gösterir. Değiştirme kendi başınıza yapılabilir veya uzmanların hizmetlerini kullanabilirsiniz.

Bir araba örneğini kullanarak triger kayışını nasıl değiştireceğinizi düşünün. benzinli motor K4M 1,6 l. Çalışmaya başlamadan önce bir Renault Fluence zamanlama kiti satın almanız gerekecektir. Kit, bir kayışın kendisi, cıvatalar ve bir silindirden oluşur.

Renault Fluence: kendin yap triger kayışı değişimi

Eski triger kayışını çıkarma:

arabayı kaldır
Motor kapağını çıkarın ve sağ çamurluk kaplamasını çıkarın
Motoru bir kriko ile kaldırın, krank mili kasnağının yanındaki paletin üzerine koyun
Motor yatağındaki üst montajı sökün, desteği sökün
Benzin borusu birliğini ayırın ve kenara çekin
Emme valflerindeki eksantrik milinin ucunun tapasını çıkarın (bulmak kolaydır - bu tapa en büyük çaptır)
Beşinci vitese geçin, ardından 30'luk bir anahtarla tekerlek tahrikini göbeğe doğru yavaşça saat yönünde döndürün (bkz. Makine bölümü)
Şaftları emme eksantrik mili (tapanın çıkarıldığı yer) boyunca seriflerle bir satırda hizalayın - bu durumda serifler eksantrik mili ekseninin altına yerleştirilmelidir
13 anahtarla iki somunu ve üç cıvatayı sökün, bundan sonra üst koruyucu kapağı triger kayışından çıkarmak mümkün olacaktır.
Gergi makarasını ve alternatör kayışını çıkarın
Beşinci vitese geri koyun, ardından partnerin frene sonuna kadar basması gerekir.
Aynı zamanda, krank mili damper kasnağını bir anahtar 18 ile sabitleyen cıvatayı sökün ve kasnağı çıkarın
Alt plastik triger kayışı kapağından 4 cıvatayı sökün ve sökün
Dönmeyi önlemek için dişli eksantrik mili kasnaklarını sabitleyin - bu, iki rondela ve somunlu bir M10x50 cıvata kullanılarak yapılabilir (kapak gövdesinde ve kasnaklarda bir işaretleyici ile ek işaretler yapılması önerilir)
Ayrıca, triger kayışını çıkarmadan önce, motor gövdesi ve krank mili dişli kasnağı üzerinde bir işaretleyici ile işaretler koymak gerekir.
13 anahtarla zamanlama silindiri somununu sökün ve kayışı çıkarın
Cıvatayı bir T40 anahtarıyla sökün
Zamanlama kasnağını çıkarın
Ayrıca, gelecekte kayış gerginliğini doğru bir şekilde ayarlamak için gergi makarasını çıkarmadan önce konumunu işaretlemek gerekir.

Yeni bir triger kayışı takma:

Baypas ve ardından gergi makaralarını sabitleyin
Ön yükü, eski gerginin konumuna odaklanarak kendinden kılavuzlu bir vida ile sabitlemek gerekir.
Triger kayışının yalnızca krank mili dişli kasnağının alt kısmına atılması gerekir - bu, kayışın silindire montajını basitleştirir
Krank milini tekerlek göbeği boyunca döndürün - bu sırada kasnaklardaki işaretlerin çakışmasını izlemeniz gerekir.
Yeni makaralı gerdiriciyi, tahrik poli V-kayışının kendi kendine gerdirme mekanizmasıyla takın
Alt plastik kapağı takın
Krank mili damper kasnağını tekrar takın ve yeterince güçlü bir müdahale ile kalın bir rondelalı (kite dahildir) yeni bir cıvata ile sabitleyin - prosedür sırasında, yardımcının basması gerekirken beşinci vitesi tekrar açmanız gerekir. fren pedalı kuvvetlice
Tahrik kayışını takın.
Eksantrik mili dişli kasnaklarından tespit cıvatasını ve rondelaları çıkarın
Triger kayışının üst kapağını (duralumin) kapatın
Desteği ve üst motor takozunu sıkın
Yakıt hattı bağlantısını bağlayın
Emme eksantrik mili kapağının uç muhafazasına yeni bir tapa takın
Sağ tekerleği yeniden takın
Krikoyu çıkarın

Triger kayışının Renault Fluence'a doğru takıldığını kontrol etmek için, yapılan tüm işlemlerden sonra motoru çalıştırmak gerekir. Her zamanki yumuşak sesi çıkarırsa, değiştirme doğru şekilde yapılmıştır.

Triger zincirinin Renault Fluence ile değiştirilmesi de aynı şekilde yapılır.

Triger kayışının değiştirilmesi Renault Fluence: fiyat

Serviste triger kayışını Fluence ile değiştirme işinin fiyatı yaklaşık 4,5 - 5 bin ruble. Buna yedek kitin fiyatı eklenmelidir. saat kendini değiştirme sürücünün sadece zamanlama kitine harcaması gerekecek.

Renault Fluence: triger kayışı - fiyat

4.700 ruble'den Renault Fluence için bir zamanlama kiti satın alabilirsiniz. 6 250 rubleye kadar.

Orijinal zamanlama kiti Fluence - numara 7701477023
Orijinal yedek parçalar - parça numarası 7701474359, 7701471974

Orijinal Renault Fluence triger kayışı güçlendirilmiştir - kayışı gerilmeye karşı koruyan Kevlar elyafı ile güçlendirilmiştir.

ZAMANLAMA KAYIŞININ FONKSİYONEL AMACI

Triger kayışının değiştirilmesi planlananın bir parçasıdır Bakım onarım Renault araba Akıcılık ve motor performansında önemli bir rol oynar araç. zamansız değiştirme kayış motorun arızalanmasına neden olabilir ve açık devre, gaz dağıtım mekanizmasının valfinin deformasyonuna ve motorun elden geçirilmesi ihtiyacına yol açabilir.

Gaz dağıtım mekanizmasının tüm parçaları birbiriyle yakından ilişkilidir, hava enjeksiyonu yakıt karışımı motor silindirinin pistonunu tahrik eder, bu da tahrik kayışı tarafından bağlanan krank milini iter. eksantrik mili... Böylece, valflerin frekansını düzenleyen eksantrik mili hareket eder. Renault Fluence triger kayışı dişlileri birbirine bağlar ve torku krank milinden eksantrik miline aktararak dönüş hızını etkiler. Sistem düzgün çalışıyorsa, devirlerinin sıklığı eşit olmalıdır.

TRİGER KAYIŞI HATALARI

Triger kayışı aşınması, torkun krank milinden eksantrik miline iletme kuvvetinde bir değişikliğe yol açar, bunun sonucunda motorun pistonlarının ve valflerinin hareket sıklığında bir değişiklik olur. Bu da, gaz dağıtım sisteminin arızalanmasına, motorun hızlı ısınmasına ve sonuç olarak motor gücünde bir azalmaya ve yakıt karışımının tüketiminde bir artışa yol açar. Motorun güvenilir ve kesintisiz çalışması için valflerin motor pistonları ile aynı frekansta açılıp kapanması gerekmektedir. Aşınma nedeniyle triger kayışının kayması meydana gelirse, bu bir kırılmaya neden olabilir.
Renault Fluence triger kayışındaki bir kırılma, motora verilen en tehlikeli hasardır. Böyle bir arıza durumunda, eksantrik mili krank mili ile ilişkilendirilmeyi bırakır ve gaz dağıtım mekanizmasının valflerinden herhangi birinin açık olacağı bir konumda tamamen keyfi olarak durabilir. Bu durumda, yukarı doğru hareket eden piston, deformasyona yol açacak olan valf ile çarpışabilir. Bu durumda, araba motoru ciddi onarım tehlikesi altındadır. Bir triger kayışı kırılmasının beklenmedik bir şekilde meydana gelmediğine dikkat edilmelidir, neredeyse her zaman buna otomobilin motorunun çalışmasındaki değişiklikler, gücünde bir azalma, benzin tüketiminde bir değişiklik, yabancı gıcırtıların, gıcırtıların ortaya çıkması vb. .

Gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasını önlemek ve önlemek için triger kayışını periyodik olarak değiştirmek gerekir, bu Renault Fluence otomobil motorunu hasardan kurtaracak, motorun erken aşınmasını önleyecek ve hizmet ömrünü uzatacaktır.

TRİGER KAYIŞI AŞINMASININ NEDENLERİ VE DEĞERLENDİRİLMESİ

Triger kayışı aşınması, araba motorunun ömrünü uzatabileceğiniz bir dizi nedenden dolayı meydana gelir.

Triger kayışının tamamen aşınmasını önlemek için, gaz dağıtım mekanizmasının görsel incelemesi sırasında periyodik olarak kayış yüzeyinde hasar olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Kayış tahrikini incelemek ve değerlendirmek için, altında motorun gizlendiği mekanizmanın koruyucu kapağını sökmek ve çıkarmak gerekir. İlk aşınma belirtileri şunlardır:

yağ ve antifriz lekelerinin görünümü kimyasal olarak uzun süreli maruz kalma ile triger kayışını yok edin;
kayışın arka yüzeyinde uzunlamasına çatlakların oluşması;
tahrik kayışının iç yüzeyinde enine çatlakların oluşumu;
gevşek bir yüzey ve kenarın bütünlüğünün ihlali de bir aşınma belirtisidir;
kayışın aşınması, parçanın yüzeyindeki kauçuk tozu ile de gösterilir;
triger kayışı dişleri soyulmaya veya aşınmaya başlarsa, parça hemen yenisiyle değiştirilmelidir.

TRİGER KAYIŞININ BELİRTİLERİ

Arabada artan benzin tüketimi
Azaltılmış motor gücü
Hareket halindeyken arabanın tamamen durması, çalıştırmaya çalışırken motor çalışmıyor ve marş motoru normalden daha kolay dönüyor
Kararsız motor çalışması açık rölanti ve hareket halinde;
Enjektörün alıcısında ve egzoz borusunda atışların meydana gelmesi

Tüm bu arızalar, valf zamanlamasında bir kaymayı ve kayış gerginliğinin gevşemesini gösterebilir. Renault Fluence aracınızda bir veya daha fazla işaret ve bu listeyi fark ederseniz, inceleme için hemen servis istasyonuyla iletişime geçin.

TRİGER KAYIŞINI NE SIKLIKTA DEĞİŞTİRMENİZ GEREKİR Renault Fluence

Herhangi bir araç sarf malzemesinin değiştirilme sıklığı, aracın sürüş tarzına ve çalışma moduna bağlıdır. Aşırı sürüş tarzı ve aracın agresif kullanımı ile triger kayışı yıprandıkça ve dişler aşındıkça değiştirmek gerekir.

Normal çalışma koşullarında, her 60 - 70.000 km'de bir orijinal triger kayışını planlandığı gibi değiştirmek gerekir. kilometre. Bu süre zarfında kaynağını geliştirir ve kullanılamaz hale gelir. Renault Fluence'ınızın analog kayışı varsa, araç üreticisinin önerdiği süreden biraz daha erken değiştirilmelidir.

HANGİ TRİGER KAYIŞINI SEÇMEK DAHA İYİDİR

Gaz dağıtım sistemi için modern kayışlar, yüksek dinamik yüklere dayanabilen, artan mukavemet ve aşınma direnci ile karakterize edilen yüksek teknoloji ürünü bir üründür. Triger kayışları, dayanıklı fiberglas, naylon ve pamuk kordonlarla güçlendirilmiş neopren veya polikloroprenden yapılmıştır.

Triger kayışı satın alma hatasından kaçınmak için, aracınızın WIN kodunu kullanarak aracınızın motoruna uygun bir triger kayışı sipariş etmenize yardımcı olacak uzmanlarla iletişime geçin. Bu kısım motorun tasarımında en önemli kısımlardan biridir, dişlerin uzunluğunda, genişliğinde, şeklinde ve boyutunda en ufak bir sapma Renault Fluence motorunda arızalara neden olabilir.
Triger kayışı alırken tasarruf etmeye çalışmayın, ucuz bir ürün düşük kaliteli bir sahte olabilir, bu da hızla bozulur ve gelecekte ciddi motor hasarına neden olabilir. En iyi seçenek Herhangi bir araba için orijinal parçalar vardır, maliyetleri analog olanlardan daha yüksektir, ancak arabanın çalışması sırasında hızla kendileri için ödeme yaparlar.
Bir triger kayışı satın alırken sağlamlığını kontrol edin; iyi bir kayış esnek ve bükülmesi kolay olmalıdır. Kayış ne kadar kötü olursa, o kadar sert olur.
Kemerde dişlerin, sarkmanın, gözeneklerin varlığına izin verilmez - bunlar, hızla kullanılamaz hale gelecek düşük kaliteli bir kayışın belirtileridir. Ürünün yüzeyi pürüzsüz olmalıdır, küçük çapaklara izin verilir.
Kendiniz satın alırken, arkada yazılı olan triger kayışı parça numarasını kontrol edin, aracın WIN koduyla eşleşmesi gerekir. Kemer ve arabanın kodunu karşılaştırmak mümkün değilse, eski ve yeni kemerin görsel karşılaştırmasını yapmak gerekir, tamamen aynı olmaları gerekir.
Sahte satın almaktan kaçınmak için, yalnızca yetkili, doğrulanmış bayilerden yedek parça satın almaya çalışın.
Nitelikli bir triger kayışı değişiminden tasarruf etmeyin, yetkili tamircilerin Renault Fluence aracınızı onarmanıza yardımcı olacağı sertifikalı araç servisimize başvurun. Ve yedek parça mağazasında satın alabilirsiniz orijinal yedek parçalar araban için.