egr valfini tıkadı. EGR sistemini nötralize ediyoruz. EGR valfinin kendi kendini devre dışı bırakması

EGR sistemli bir dizel motorun çalışması sırasında, özellikle on binlerce kilometrelik bir çalışmadan sonra, mal sahipleri genellikle güç ünitesinin gücünde bir azalma ve dizel motordan çıkan dumandan şikayet ederler. Ayar meraklıları arasında, egzoz gazı devridaim sisteminin motoru "boğduğu" ve güç ünitesinin güç çıkışını tam olarak gerçekleştirmesini önlediğine dair bir görüş de var. Bu nedenle birçok sürücü EGR valfini kapatmaya karar verir.

Başka bir deyişle, bir saplama valf ugr aslında bu çözümle olası sorunları ortadan kaldıran ve motora güç katan egzoz gazı devridaim sistemini kapatır. Daha sonra, egzoz gazı devridaim sisteminin neden boğuk olduğunu ve ayrıca EGR valfinin dizel motorda nerede susturulacağını ve nasıl doğru şekilde yapılacağını ayrıntılı olarak ele alacağız. Egzoz Gazı Devridaim (EGR) sistemi, benzinli veya dizel motorun egzoz gazlarındaki nitrojen oksit seviyesini azaltan bir çözümdür. Modern içten yanmalı motorlara uygulanan bu sistem, yalnızca benzinli turbo motorlarda yoktur. Dizel motorlar için egzoz gazı emisyon standartları için çeşitli gereksinimler vardır. Bu nedenle dizel motorda EGR çeşitli şekillerde uygulanabilir.

EGR sisteminin ana işlevi, egzoz gazlarını son yanma için kısmen motor emme manifolduna geri döndürmektir. Bir dizel motorun USR'si, bu tip motorların çalışmasını daha yumuşak ve pürüzsüz hale getirmeyi mümkün kılar, EGR'li benzin üniteleri daha az patlamaya maruz kalır. Egzoz gazı devridaim sistemi, dizel veya benzinli içten yanmalı motorun performansını iyileştirebilir ve yakıt tüketimini azaltabilir. USR'den gelen motor egzozu daha az toksik hale gelir.

EGR valfini neden kapatmalısınız?

Başlangıç ​​olarak, gelişmiş ülkelerde geçerli olan katı çevre düzenlemeleri ve standartlarına uymak için EGR sistemi bir dizel motora kurulur. EGR, öncelikle motor egzoz gazlarındaki nitrojen oksit seviyesini düşürmeyi amaçlar. Sistem, egzoz gazlarını kısmen yeniden emme manifolduna yönlendirir, bu nedenle yakıt-hava karışımındaki oksijen miktarı azalır, nitrojen oksit oluşumu daha az yoğun hale gelir ve egzozun toksisitesi belirtilen standartlar dahilindedir. EGR valfi doğru zamanda açılır ve toplam egzoz gazının bir kısmının motor silindirlerine beslenmek üzere girişe geri akmasına izin verir. Pratikte görüldüğü gibi, EGR valfi genellikle çalışma sırasında tıkanır. EGR'yi susturma ihtiyacı, kurum ve diğer egzoz bileşenlerinin belirtilen elemanı hızlı bir şekilde devre dışı bırakması nedeniyle ortaya çıkar, tıkanmış sistem dizel yakıtın en verimli yanması için temiz hava beslemesini engeller. Yüksek kaliteli Avrupa dizel yakıtında, EGR valfinin her 40 hatta 60 bin km'de bir temizlenmesi gerekebilir. Yerli dizel yakıtla sürüş, her 20-30 bin km'de bir belirtilen prosedürün uygulanmasını gerekli kılar. Ayrıca, motoru böyle bir sistemle donatmanın önemi birçok uzman tarafından sorgulanmaktadır. USR'nin devre dışı bırakılması doğal olarak nitrojen oksit emisyonlarının seviyesinde bir artışa yol açar. Buna paralel olarak kurum, karbondioksit ve karbon monoksit emisyonları da önemli ölçüde azaltılır. Ayrıca, USR sistemini devre dışı bıraktıktan sonra, girişteki oksijen miktarı arttığından ve karışım silindirlerde daha verimli yandığından yakıt tüketimi azalır. Başka bir deyişle, böyle bir egzoz devridaim sisteminin kullanışlılığı sorgulanabilir. Çevresel performans, motor gücü kaybı, artan yakıt tüketimi ve EGR servis maliyetleri ile karşılaştırıldığında marjinal olarak iyileşir. EGR valfinin hızlı kirlenmesinin ve emmeye egzoz beslemesinin, artan karbon oluşumuna ve yanma odasının koklaşmasına yol açtığına dair ayrı ifadeler de vardır. Genellikle EGR valfinin yanlış çalışmasıyla ilişkilendirilen EGR sisteminin arızaları, motorun dengesiz çalışmasına ve artan tüketim yakıt. Kurum ve katran motora girer, dizelin hızlandırılmış oksidasyonu süreci motor yağı Bu, bir dizel motorun genel hizmet ömrünü büyük ölçüde etkiler. USR sistemini kapatma ihtiyacı genellikle yaklaşık 80-120 bin km'lik koşularda ortaya çıkar. Gerçek şu ki, böyle bir çalışmadan sonra motor biraz yıpranır. Girişe yönlendirilen egzoz gazları daha yüksek derecede kirlenmeye sahiptir. Ayrıca, karter gazlarıyla karıştırılırlar ve sonuç, emme manifoldunda, EGR valfinde ve ayrıca motorun valflerinde kalın bir katran tortusu tabakasının ortaya çıkmasıdır. Emme akış alanı tortularla tıkanır, dizel motor yavaş yavaş güç kaybeder. Tıkalı bir EGR valfi hatalara yol açar, araç aniden acil durum moduna geçebilir. Böyle bir durumda, egzoz gazı devridaim sisteminin acilen onarılması veya EGR valfi susturularak kapatılması gerektiği oldukça açıktır.

USR valfini kendi elinizle nasıl susturursunuz

Başlangıç ​​olarak, EGR sisteminin doğru şekilde kapatılması şunları içerir:➤ valfin mekanik sönümlenmesi; ➤ kontrol ünitesinde yazılımın kapatılması; İlk aşamada, USR valfinin mekanik bir tapası takılır. Ayrıca, EGR sisteminin kapatılması elektronik ekipman kullanılarak gerçekleştirilir. Sadece bazı modellerde Ugr valfini fiziksel olarak susturmanın yeterli olduğu da eklenmelidir. Çoğu zaman, mekanik kapatma prosedüründen sonra, kontrol ünitesindeki EGR valfinin ek bir yazılım kapatması gerekir. Aksi takdirde, ECU egzoz gazı devridaim sisteminin çalışmasında bir hata kaydeder, gösterge panelinde “kontrol” görüntülenir, motor sınırlı güç çıkışı ile acil durum moduna geçer. Genel anlamda, EGR valf tapası kurulumunun en basitleştirilmiş versiyonu aşağıdakileri varsaymaktadır: 1. Valfin çıkarılması. Belirtilen eleman çoğunlukla emme manifoldu alanında bulunur ve birkaç cıvata ile sabitlenir. 2. Gerekirse emme manifoldu ayrıca çıkarılır ve emme manifoldu kanalları kirden temizlenir. 3. Ardından, valfin takılı olduğu yerde bulunan contayı çıkarmanız gerekir. 4. Çıkarıldıktan sonra, conta, çelik sacdan benzer şekilde kesmeniz gereken, ancak tamamen kör saplama contasını kesmeniz gereken bir şablon rolünü oynar. Fişin sadece sabitleme cıvataları için delikleri olacaktır.

Lütfen fişin çalışma sırasında basınç altında sıcak egzoz gazlarıyla temas edeceğini unutmayın. Bu nedenle, hızlı yanma olasılığını dışlamak için uygun kalınlıkta bir conta yapmak gerekir. EGR valfinin hazır tapasının da serbest piyasada bulunduğunu ekliyoruz. Belirli bir modele uygun bir çözüm sipariş etmek için özel otomotiv forumlarında aramayı kullanabilirsiniz.

5. Bir sonraki adım, Egr valfinin ters montajıdır. Bağlantı noktasında standart bir conta ve yeni bir tapa birleştirilir. Cıvataları tekrar sıkarken dikkatli olun çünkü kırılgan olabilirler. 6. Sonunda, vakum sistemi aracılığıyla valfi açmak gerekli olmadığından, vakum hortumlarının bağlantısının kesilmesi gerekir. 7. Devridaim kapatma prosedüründeki son adım, EGR hatasını programlı olarak devre dışı bırakmak için motor kontrol ünitesinin donanım yazılımında ayarlamalar yapmaktır.

USR'yi kapatmanın avantajları ve dezavantajları

USR'yi çıkarmanın tek dezavantajı, egzoz gazlarının toksisitesinde bir artış olarak düşünülebilir. Daha birçok avantajı var. EGR valfini bir dizel motora taktıktan sonra, mal sahipleri orta yüklerde gaz pedalına basmaya daha keskin bir tepki veriyor, turbo dizellerde turbo gecikme etkisi daha az fark edilir hale geliyor. Yük altında çalışırken motor daha az duman çıkarır, partikül filtresinin kullanım ömrü uzar ve temizleme arasındaki aralıklar artar. Motor yağının kullanım ömrü de uzar, motor daha iyi temizlenir, koklaşma ve aşınmaya daha az eğilimlidir.

USR sistemini devre dışı bıraktıktan sonra dizel motorun gücünde gözle görülür bir artış olmamasına rağmen, motorun daha duyarlı hale geldiğini ve sürüş sırasında otomobilin kendisini daha dinamik hissettiğini belirtmek gerekir.

Son olarak, bir dizel motorun güç çip ayarını yapmaya veya dizel motora bir ayar kutusu takmaya karar verilirse, egzoz gazı devridaim sisteminin devre dışı bırakılmasının son derece önerilen bir prosedür olduğunu ekliyoruz.

Egzoz Gazı Devridaim sisteminin ana kısmı. USR sorunu içerir nitrojen oksitlerin oluşum seviyesini azaltmak, motorun faaliyetinin bir ürünü olan. Sıcaklığı azaltmak için egzoz gazlarının bir kısmı motora geri gönderilir. Valfler, türbinli olanlar hariç, hem benzinli hem de dizel motorlara takılır.

Ekoloji açısından sistem, zararlı maddelerin üretimini sınırlayarak olumlu bir işlev görür. Bununla birlikte, USR'nin çalışması genellikle sürücüler için sayısız sorunun kaynağıdır. Gerçek şu ki, EGR valfinin yanı sıra emme manifoldu ve çalışma sensörleri, sistemin çalışması sırasında kararsız motorun çalışmasının nedeni olan karbon birikintileriyle kaplıdır. Bu nedenle, birçok araç sahibi temizlemeye veya tamir etmeye değil, tüm sistemi susturmaya başvurur.

EGR valfi nerede

Bahsedilen cihaz doğrudan aracınızın motorunun üzerinde duruyor. Farklı modellerde tasarım ve konum farklı olabilir, ancak ihtiyacınız olan emme manifoldunun konumuna göre gezinin... Genellikle bir boru ondan gelir. Valf ayrıca emme manifolduna, emme kanalına veya gaz kelebeği bloğuna da takılabilir. Örneğin:

Ford Transit VI (dizel) için EGR valfi, motorun önünde, yağ çubuğunun sağında bulunur

Chevrolet Lacetti'deki EGR valfi, kaput açıldığında hemen görünür, ateşleme modülünün arkasında bulunur

Opel Astra G'deki EGR valfi, motor koruma kapağının sağ üst köşesinin altında bulunur.

Birkaç örnek daha:

BMW E38'de EGR valfi

Ford Focus için EGR valfi

EGR valfi açık Opel omegası

EGR valfi nedir ve tasarım çeşitleri

EGR valfinden belirli bir miktar egzoz gazı emme manifolduna gönderilir. Daha sonra hava ve yakıtla karıştırılarak yakıt karışımı ile birlikte motor silindirlerine girerler. Gazların miktarı, ECU'ya gömülü bir bilgisayar programı tarafından belirlenir. Sensörler, bilgisayar tarafından karar vermek için bilgi sağlar. Genellikle bu bir soğutucu sıcaklık sensörü, bir mutlak basınç sensörü, bir hava kütlesi ölçer, bir gaz kelebeği konum sensörü, bir emme manifoldu hava sıcaklık sensörü ve diğerleridir.

EGR sistemi ve valfi sürekli çalışmıyor. Bu nedenle, şu durumlarda kullanılmazlar:

• rölanti devri (sıcak bir motorda);
• soğuk motor;
• tamamen açık damper.

Kullanılan ilk birimler pnömomekanik yani, emme manifoldunun vakumu kullanılarak kontrol edildiler. Ancak zamanla onlar elektro-pnömatik ve (EURO 2 ve EURO 3 standartları) ve tamamen elektronik(EURO 4 ve EURO 5 standartları).

EGR valf çeşitleri

Aracınızda elektronik EGR sistemi varsa ECU tarafından kontrol edilir. İki tip dijital EGR valfi vardır- üç veya iki delikli. Çalışma solenoidleri ile açılır ve kapanırlar. Üç delikli cihaz yedi devirdaim seviyesine sahiptir, cihaz iki - üç seviyelidir. En mükemmel valf, açılma seviyesi step motor kullanılarak yapılan valftir. Gaz akışının düzgün düzenlenmesini sağlar. Bazı modern EGR sistemlerinin kendi gaz soğutma üniteleri vardır. Atık nitrojen oksit seviyesini daha da düşürürler.

Sistem arızasının ana nedenleri ve sonuçları

EGR valfinin basınçsızlaştırılması- USR sisteminin en yaygın arızası. Sonuç olarak, kontrolsüz bir emme manifoldu oluşur. Aracınızın motoru varsa, bu zayıf bir yakıt karışımına neden olabilir. Ve arabada bir hava akış basınç sensörü olduğunda, emme manifoldundaki basıncın artması nedeniyle yakıt karışımı yeniden zenginleştirilecektir. Motorda bu sensörlerin her ikisi de varsa, rölantide çok zengin bir yakıt karışımı ve diğer çalışma modlarında - zayıf olanı alır.

Kirli valf ikinci yaygın sorundur. Bununla ne yapılacağı ve nasıl temizleneceği, aşağıda analiz edeceğiz. En ufak bir motor arızasının teorik olarak önemli bir kirlenme potansiyeline yol açabileceğini unutmayın.

Tüm arızalar aşağıdaki nedenlerden biriyle oluşur:

• Valften çok fazla egzoz gazı akar;
• içinden çok az egzoz gazı geçer;
• valf gövdesinde bir basınçsızlık vardı.

Egzoz gazı devridaim arızası aşağıdaki parçaların kırılmasından kaynaklanabilir:

• egzoz gazları sağlamak için harici branşman boruları;
• EGR valfi;
• vakum kaynağını ve EGR valfini bağlayan termal valf;
• ECU tarafından kontrol edilen solenoidler;
• egzoz gazı basınç dönüştürücüler.

EGR valfi belirtileri

EGR valfinin çalışmasında problemler gözlemlendiğini gösteren bir takım işaretler vardır. Başlıcaları:

• kararsız motor rölantisi;
• sık motor kapatma;
• yanlış ateşleme;
• arabanın sarsıntılı hareketi;
• emme manifoldunda vakumda bir azalma ve sonuç olarak motorun zengin bir yakıt karışımı üzerinde çalışması;
• genellikle egzoz gazı devridaim valfinin çalışmasında ciddi bir arıza olması durumunda - otomobilin elektronik sistemi bir kontrol lambası sinyali verir.

Teşhis ederken, aşağıdaki gibi hata kodları:

• P1403 - egzoz gazı devridaim valfinin arızası;
• P0400 - egzoz gazı devridaim sisteminde hata;
• P0401 - egzoz gazı devridaim sisteminin verimsizliği;
• P0403 - egzoz gazı devridaim sisteminin kontrol valfinin içindeki kablo kopması;
• P0404 - EGR kontrol valfinin arızası;
• - çok zayıf yakıt karışımı.

EGR valfi nasıl kontrol edilir?

Kontrol ederken, yürütmek için gereklidir tüplerin durumunun incelenmesi, elektrik telleri, konektörler ve diğer bileşenler. Makinenizde pnömatik valf varsa kullanabilirsiniz. vakum pompası etkinleştirmek için. Ayrıntılı teşhis kullanımı için elektronik ekipman hangi hata kodunu almanıza izin verecektir. Böyle bir kontrolle, alınan ve beyan edilen veriler arasındaki tutarsızlığı belirlemek için vananın teknik parametrelerini bilmek gerekir.

Kontrol aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Vakum hortumlarını ayırın.
2. Havanın geçmesine izin vermeden cihazı üfleyin.
3. Solenoid valften konnektörü ayırın.
4. Cihaza pilden güç sağlamak için kabloları kullanın.
5. Havanın içinden geçmesi gerekirken valfi dışarı üfleyin.

Kontrol, ünitenin daha fazla çalışmaya uygun olmadığını gösterdiğinde, yenisinin satın alınması ve kurulması gerekir, ancak çoğu zaman USR valfini basitçe boğmanız önerilir.

EGR valfi nasıl susturulur?

Sistemin veya EGR valfinin çalışmasında sorunlar başlarsa, en basit ve en ucuz çözüm susturmak olacaktır.

Hemen not edilmelidir ki bir chip tuning yeterli değil... Yani valfin ECU kontrolünün devre dışı bırakılması tüm sorunları çözmez. Bu adım yalnızca sistem tanılamayı hariç tutar, bunun sonucunda bilgisayar bir hata oluşturmaz. Ancak valfin kendisi çalışmaya devam eder. Bu nedenle, ek olarak mekanik bir dışlama yapmak gereklidir motor çalışması dışında.

Bazı otomobil üreticileri, otomobille birlikte özel valf tapaları içerir. Kural olarak, bu, cihaz deliği şeklinde şekillendirilmiş kalın bir çelik levhadır (3 mm kalınlığa kadar). Böyle bir orijinal fişiniz yoksa, uygun kalınlıktaki metalden kendiniz yapabilirsiniz.

Tapanın takılması sonucunda silindirlerdeki sıcaklık yükselir. Bu da silindir kapağı çatlama riskini tehdit ediyor.

Ardından, EGR valfini çıkarın. Bazı araba modellerinde bu, emme manifoldunun da çıkarılmasını gerektirir. Buna paralel olarak kanallarını kirden temizleyin. Ardından, valf bağlantı noktasına takılı olan contayı bulun. Ardından yukarıda belirtilen metal tapa ile değiştirin. Kendiniz yapabilir veya bir araba satıcısından satın alabilirsiniz.

Montaj işlemi sırasında standart conta ve yeni tapa bağlantı noktasında hizalanır. Fabrika tapaları genellikle kırılgan olduğu için yapıyı cıvatalarla dikkatlice sıkmak gerekir. Bundan sonra, vakum hortumlarının bağlantısını kesmeyi ve bunlara tapa takmayı unutmayın. İşlem sonunda bahsi geçen chip tuning işleminin gerçekleştirilmesi yani ECU firmware'inde bir ayar yapılarak bilgisayarın hata göstermemesi gerekmektedir.

USR nasıl boğulur

USR'yi sıkıştırıyoruz

USR sistemini karıştırmak ne gibi sonuçlara yol açacaktır?

Olumlu ve olumsuz yanları var. Olumlu olanlar şunları içerir:

• toplayıcıda kurum birikmez;
• arabanın dinamik özellikleri artırıldı;
• EGR valfini değiştirmeye gerek yok;
• yağ değişimi çok sık değil.

Olumsuz taraflar:

• motorda bir katalizör varsa, daha hızlı başarısız olur;
• gösterge panelindeki arıza göstergesi tetiklenir ("kontrol" ışığı);
• yakıt tüketiminde bir artış mümkündür;
• valf grubunun artan aşınması (nadiren).

EGR valfi temizliği

Çoğu zaman, EGR sistemi, cihazı basitçe temizleyerek geri yüklenebilir. Diğerlerinden daha sık, Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot otomobillerinin sahipleri bununla karşılaşıyor.

Çeşitli EGR sistemlerinin hizmet ömrü 70 - 100 bin km'dir.

NS EGR pnömatik valfinin temizlenmesi karbon birikintilerinden gerekli koltuğu ve gövdeyi temizleyin... NS USR'yi bir kontrol solenoid valfı ile temizleme, genellikle, filtre temizleniyor vakum sistemini kontaminasyondan korumak.

Temizlemek için şu aletlere ihtiyacınız vardır: açık uçlu ve anahtarlı anahtarlar, iki karbüratör temizleyici (köpük ve sprey), bir yıldız tornavida ve valf alıştırma macunu.

EGR valfi temizliği

EGR valfinin nerede olduğunu bulduktan sonra, terminalleri aküden ve konektörden çevirmeniz gerekir. Ardından, anahtarı kullanarak valfin tutulduğu cıvataları sökün ve ardından çıkarıyoruz. Cihazın iç kısımları bir karbüratör durulama ile ıslatılmalıdır.

Manifolddaki kanalı bir köpük temizleyici ve bir tüp ile yıkamak gerekir. İşlem 5 ... 10 dakika içinde yapılmalıdır. Ve 5 defaya kadar tekrarlayın.(kirlilik düzeyine bağlı olarak). Bu sırada, önceden ıslatılmış valf kapalıdır ve demonte edilmeye hazırdır. Bunu yapmak için cıvataları sökün ve sökün. Daha sonra lepleme macunu yardımıyla valfin leplenmesini gerçekleştiriyoruz.

Alıştırma yapıldığında, hem ölçek hem de macun olmak üzere her şeyi iyice yıkamak gerekir. Ardından, her şeyi iyice kurutmanız ve toplamanız gerekir. Ayrıca sıkılık için kesinlikle buna değer... Bu, bir bölmeye dökülen gazyağı ile yapılır. 5 dakika kerosenin başka bir bölmeye akmaması veya arka tarafta nem olmaması için bekleriz. Bu olursa, valf sızdırmaz şekilde kapatılmaz. Arızayı gidermek için yukarıdaki prosedürü tekrarlamanız gerekir. Sistemin montajı baş aşağı gerçekleştirilir.

EGR valfinin değiştirilmesi

Bazı durumlarda, özellikle valf arızalandığında, değiştirilmesi gerekir. Doğal olarak, her araba modeli için bu prosedür tasarım nedeniyle kendine has özelliklere sahip olacaktır, ancak genel anlamda algoritma yaklaşık olarak aynı olacaktır.

Bununla birlikte, değiştirmeden hemen önce, elektroniklerin yeni cihazı “kabul etmesi” ve hata vermemesi için, özellikle ECU ile ilgili olanlar, bilgileri sıfırlamak için birkaç işlem yapmanız gerekir. Bu nedenle, şu adımları izlemeniz gerekir:

• egzoz gazı devridaim sisteminin vakum hortumlarını kontrol edin;
• USR sensörünün ve tüm sistemin çalışabilirliğini kontrol edin;
• gaz devridaim hattının açıklığını kontrol edin;
• EGR sensörünü değiştirin;
• valf gövdesini karbon birikintilerinden temizleyin;
• ECU'daki arıza kodunu kaldırın ve yeni cihazın çalışmasını test edin.

Bahsedilen cihazın doğrudan değiştirilmesine gelince, bir arabada değiştirilmesine bir örnek vereceğiz. volkswagen passat B6. Çalışma algoritması aşağıdaki gibi olacaktır:

1. Valf kafası konum sensörü konnektörünü ayırın.
2. Kelepçeleri gevşetin ve soğutma hortumlarını valf bağlantılarından çıkarın.
3. EGR valfine gaz beslemek ve gazları çıkarmak için metal boruların bağlantı elemanlarındaki vidaları (her iki tarafta ikişer adet) sökün.
4. Valf gövdesi, bir güç cıvatası ve iki M8 vidalı bir braket ile motora bağlanmıştır. Buna göre, onları sökmek, eski valfi çıkarmak, yerine yenisini takmak ve vidaları tekrar sıkmak gerekir.
5. Valfi ECU sistemine bağlayın ve ardından uyarlamak için yazılımı (farklı olabilir) kullanın.

Gördüğünüz gibi, prosedür basittir ve kural olarak tüm makinelerde çok zor değildir. Bir servis istasyonunda yardım isterseniz, değiştirme prosedürü bugün arabanın markasına bakılmaksızın yaklaşık 4 ... 5 bin rubleye mal oluyor. EGR valfinin fiyatına gelince, 1.500 ... 2.000 ruble ve hatta daha fazlası arasında dalgalanıyor (araba markasına bağlı olarak).

Dizel Arıza Belirtileri

EGR valfi sadece benzine değil, dizel motorlara da (turboşarjlı olanlar dahil) monte edilmiştir. Ve bu damardaki en ilginç şey, söz konusu cihazın çalışması sırasında, dizel motor için bir benzinli motor için yukarıda açıklanan sorunların çok daha alakalı olmasıdır. İlk olarak, cihazın dizel motorlarda çalışmasındaki farklılıkları ele almanız gerekir. Böylece burada valf rölantide açılır ve emme manifoldunda yaklaşık %50 temiz hava sağlar. Devir sayısı arttıkça tam motor yükünde kapanır ve kapanır. Motor ısınma modundayken valf de tamamen kapalıdır.

Sorunlar, öncelikle yerli dizel yakıtın kalitesinin, hafifçe söylemek gerekirse, arzulanan çok şey bırakmasıyla ilgilidir. Dizel motorun çalışması sırasında, doğrudan EGR valfinde, emme manifoldunda ve sisteme takılı sensörlerde kirlenme meydana gelir. Bu, aşağıdaki “hastalık” belirtilerinden bir veya daha fazlasına neden olabilir:

• dengesiz motor çalışması (sarsıntı, değişken rölanti hızı);
• dinamik özelliklerin kaybı (düşük hızlanır, düşük viteslerde bile düşük dinamik gösterir);
• artan yakıt tüketimi;
• güçte azalma;
• motor daha “zor” çalışacaktır (sonuçta dizel motorlardaki EGR valfi sadece motorun çalışmasını yumuşatmak için gereklidir).

Doğal olarak, listelenen fenomenler diğer arızaların belirtileri olabilir, ancak yine de söz konusu birimin bilgisayar teşhisini kullanarak kontrol edilmesi önerilir. Ve gerekirse, temizleyin, değiştirin veya basitçe boğulun.

Başka bir çıkış yolu, emme manifoldunu ve ilgili tüm sistemi (intercooler dahil) temizlemektir. Düşük kaliteli dizel yakıt nedeniyle, tüm sistem zamanla önemli ölçüde kirlenir, bu nedenle açıklanan arızalar yalnızca banal kirlenmenin sonucu olabilir ve uygun temizliği yaptıktan sonra ortadan kalkar. Bu prosedürün en az iki yılda bir ve daha iyi - daha sık yapılması önerilir.

EGR sistemli bir dizel motorun çalışması sırasında, özellikle on binlerce kilometrelik bir çalışmadan sonra, mal sahipleri genellikle güç ünitesinin gücünde bir azalma ve dizel motordan çıkan dumandan şikayet ederler. Ayar meraklıları arasında, egzoz gazı devridaim sisteminin motoru "boğduğu" ve güç ünitesinin güç çıkışını tam olarak gerçekleştirmesini önlediğine dair bir görüş de var. Bu nedenle birçok sürücü EGR valfini kapatmaya karar verir.

Başka bir deyişle, EGR valf tapası aslında egzoz gazı devridaim sisteminin kapatılmasıdır, bu da bu çözümle olası sorunları ortadan kaldırmayı ve motora güç eklemeyi mümkün kılar. Daha sonra, egzoz gazı devridaim sisteminin neden boğuk olduğunu ve ayrıca EGR valfinin dizel motorda nerede susturulacağını ve nasıl doğru şekilde yapılacağını ayrıntılı olarak ele alacağız.

EGR valfini neden kapatmalısınız?

Başlangıç ​​olarak, gelişmiş ülkelerde geçerli olan katı çevre düzenlemeleri ve standartlarına uymak için EGR sistemi bir dizel motora kurulur. EGR, öncelikle motor egzoz gazlarındaki nitrojen oksit seviyesini düşürmeyi amaçlar.

Sistem, egzoz gazlarını kısmen yeniden emme manifolduna yönlendirir, bu nedenle yakıt-hava karışımındaki oksijen miktarı azalır, nitrojen oksit oluşumu daha az yoğun hale gelir ve egzozun toksisitesi belirtilen standartlar dahilindedir.

EGR valfi doğru zamanda açılır ve toplam egzoz gazının bir kısmının motor silindirlerine beslenmek üzere girişe geri akmasına izin verir. Pratikte görüldüğü gibi, EGR valfi genellikle çalışma sırasında tıkanır. EGR'yi susturma ihtiyacı, kurum ve diğer egzoz bileşenlerinin belirtilen elemanı hızlı bir şekilde devre dışı bırakması nedeniyle ortaya çıkar, tıkanmış sistem dizel yakıtın en verimli yanması için temiz hava beslemesini engeller.

Yüksek kaliteli Avrupa dizel yakıtında, EGR valfinin her 40 hatta 60 bin km'de bir temizlenmesi gerekebilir. Yerli dizel yakıtla sürüş, her 20-30 bin km'de bir belirtilen prosedürün uygulanmasını gerekli kılar.

Ayrıca, motoru böyle bir sistemle donatmanın önemi birçok uzman tarafından sorgulanmaktadır. USR'nin devre dışı bırakılması doğal olarak nitrojen oksit emisyonlarının seviyesinde bir artışa yol açar. Buna paralel olarak kurum, karbondioksit ve karbon monoksit emisyonları da önemli ölçüde azaltılır. Ayrıca, USR sistemini devre dışı bıraktıktan sonra, girişteki oksijen miktarı arttığından ve karışım silindirlerde daha verimli yandığından yakıt tüketimi azalır.

Başka bir deyişle, böyle bir egzoz devridaim sisteminin kullanışlılığı sorgulanabilir. Çevresel performans, motor gücü kaybı, artan yakıt tüketimi ve EGR servis maliyetleri ile karşılaştırıldığında marjinal olarak iyileşir.

EGR valfinin hızlı kirlenmesinin ve emmeye egzoz beslemesinin, artan karbon oluşumuna ve yanma odasının koklaşmasına yol açtığına dair ayrı ifadeler de vardır. Genellikle EGR valfinin yanlış çalışmasıyla ilişkilendirilen EGR sisteminin arızaları, motorun dengesiz çalışmasına ve yakıt tüketiminin artmasına neden olur. Kurum ve katran motora girer, dizel motorun genel hizmet ömrünü büyük ölçüde etkileyen dizel motor yağının hızlandırılmış oksidasyonu süreci gerçekleşir.

USR sistemini kapatma ihtiyacı genellikle yaklaşık 80-120 bin km'lik koşularda ortaya çıkar. Gerçek şu ki, böyle bir çalışmadan sonra motor biraz yıpranır. Girişe yönlendirilen egzoz gazları daha yüksek derecede kirlenmeye sahiptir. Ayrıca, karter gazlarıyla karıştırılırlar ve sonuç, emme manifoldunda, EGR valfinde ve ayrıca motorun valflerinde kalın bir katran tortusu tabakasının ortaya çıkmasıdır.

Emme akış alanı tortularla tıkanır, dizel motor yavaş yavaş güç kaybeder. Tıkalı bir EGR valfi hatalara yol açar, araç aniden acil durum moduna geçebilir. Böyle bir durumda, egzoz gazı devridaim sisteminin acilen onarılması veya EGR valfi susturularak kapatılması gerektiği oldukça açıktır.

USR valfini kendi elinizle nasıl susturursunuz

Başlangıç ​​olarak, EGR sisteminin doğru şekilde kapatılması şunları içerir:

• valfin mekanik sönümlenmesi;
• kontrol ünitesinde yazılımın kapatılması;

İlk aşamada, USR valfinin mekanik bir tapası takılır. Ayrıca, EGR sisteminin kapatılması elektronik ekipman kullanılarak gerçekleştirilir. Sadece bazı modellerde Ugr valfini fiziksel olarak susturmanın yeterli olduğu da eklenmelidir. Çoğu zaman, mekanik kapatma prosedüründen sonra, kontrol ünitesindeki EGR valfinin ek bir yazılım kapatması gerekir. Aksi takdirde, ECU egzoz gazı devridaim sisteminin çalışmasında bir hata kaydeder, gösterge panelinde “kontrol” görüntülenir, motor sınırlı güç çıkışı ile acil durum moduna geçer.

Genel anlamda, EGR valf tapası kurulumunun en basitleştirilmiş versiyonu aşağıdakileri varsaymaktadır:

1. Valfin çıkarılması. Belirtilen eleman çoğunlukla emme manifoldu alanında bulunur ve birkaç cıvata ile sabitlenir.
2. Gerekirse emme manifoldu ayrıca çıkarılır ve emme manifoldu kanalları kirden temizlenir.
3. Ardından, valfin takılı olduğu yerde bulunan contayı çıkarmanız gerekir.
4. Çıkarıldıktan sonra, conta, çelik sacdan benzer şekilde kesmeniz gereken, ancak tamamen kör saplama contasını kesmeniz gereken bir şablon rolünü oynar. Fişin sadece sabitleme cıvataları için delikleri olacaktır.

   Lütfen fişin çalışma sırasında basınç altında sıcak egzoz gazlarıyla temas edeceğini unutmayın. Bu nedenle, hızlı yanma olasılığını dışlamak için uygun kalınlıkta bir conta yapmak gerekir. EGR valfinin hazır tapasının da serbest piyasada bulunduğunu ekliyoruz. Belirli bir modele uygun bir çözüm sipariş etmek için özel otomotiv forumlarında aramayı kullanabilirsiniz.

5. Bir sonraki adım, Egr valfinin ters montajıdır. Bağlantı noktasında standart bir conta ve yeni bir tapa birleştirilir. Cıvataları tekrar sıkarken dikkatli olun çünkü kırılgan olabilirler.
6. Sonunda, vakum sistemi aracılığıyla valfi açmak gerekli olmadığından, vakum hortumlarının bağlantısının kesilmesi gerekir.
7. Devridaim kapatma prosedüründeki son adım, EGR hatasını programlı olarak devre dışı bırakmak için motor kontrol ünitesinin donanım yazılımında ayarlamalar yapmaktır.

USR'yi çıkarmanın tek dezavantajı, egzoz gazlarının toksisitesinde bir artış olarak düşünülebilir. Daha birçok avantajı var. EGR valfini bir dizel motora taktıktan sonra, mal sahipleri orta yüklerde gaz pedalına basmaya daha keskin bir tepki veriyor, turbo dizellerde turbo gecikme etkisi daha az fark edilir hale geliyor. Yük altında çalışırken motor daha az duman çıkarır, partikül filtresinin kullanım ömrü uzar ve temizleme arasındaki aralıklar artar. Motor yağının kullanım ömrü de uzar, motor daha iyi temizlenir, koklaşma ve aşınmaya daha az eğilimlidir.

USR sistemini devre dışı bıraktıktan sonra dizel motorun gücünde gözle görülür bir artış olmamasına rağmen, motorun daha duyarlı hale geldiğini ve sürüş sırasında otomobilin kendisini daha dinamik hissettiğini belirtmek gerekir.

Son olarak, bir dizel motorun güç çip ayarını yapmaya veya dizel motora bir ayar kutusu takmaya karar verilirse, egzoz gazı devridaim sisteminin devre dışı bırakılmasının son derece önerilen bir prosedür olduğunu ekliyoruz.

KrutiMotor.ru

EGR valfi nasıl susturulur

Avrupalılar çevreyi korumaya çok önem veriyorlar. İçten yanmalı motorlarda nitrojen oksit oluşumunu azaltmak için bir egzoz gazı devridaim sistemi kullanılır.

Bu sistemin önemli bir unsuru EGR valfidir. Egzozun bir kısmını emme manifolduna yönlendirir ve yakıt karışımını egzoz gazlarıyla seyreltir. Sonuç olarak, silindirdeki sıcaklık düşer ve zararlı oksitlerin oluşumu azalır.

Birçok araç sahibi, ayrıca teşhis prosedürünü büyük ölçüde karmaşıklaştıran bir egzoz gazı devridaim sisteminin faydalarından kesinlikle şüphe duymaktadır. Ancak EGR valf tapasının takılması, susturucunun veya tüm egzoz sisteminin çalışmasını etkilemez. Ayrıca, üreticilerin yalnızca bir demir at maliyetini artırmak için bir arabadaki bir sürü gereksiz parçaya ihtiyaç duyduğu ve sürücülerin USR valfini sorunsuz bir şekilde tıkadığı bir görüş var.

EGR valfini susturmak gerektiğinde

EGR valfi iki durumda boğuktur:

Ünitenin gücünü artırmak için;

EGR bozulursa, bilgisayar hata verdiğinde ve değiştirilecek bir şey olmadığında.

EGR valfine nasıl tapa takılır?

En kolay ve en hızlı yol, EGR valf tapasını takmaktır. Bunu yapmak için sabitleme cıvatalarını sökün ve valfi çıkarın. Ayrıca, USR montajının şekline ve boyutuna göre fişi kesmeniz gerekir. Kalın paslanmaz çelik en iyisidir, yoksa bir teneke levha yapacaktır. Egzoz sıcaklığının oldukça yüksek olduğunu unutmayınız, plaka sıcak koşullarda olacaktır.

EGR valfine uygun hortumu uygun çapta bir cıvata ile tıkamak daha iyidir. Cıvataların altına rondelalar yerleştirerek EGR valfi yerine kesme plakasını takın. EGR valf gövdesi plakadan daha kalın olduğu için tapa silikon mastik üzerine oturmalı ve cıvatalar kısaltılmalıdır.

Yarım saatten fazla sürmeyen bu işlemden sonra bilgisayar hata vermemelidir. Ancak "beyin" inatçıysa, BC'yi yeniden programlamanız gerekecektir. Her araba modelinin EGR fişini takmak için kendi nüansları vardır.

İlgili videolar

Herkese iyi şanslar ve minimum arıza!

shokavto.ru

Dizel motordaki EGR valfini neden ve nasıl susturabilirsiniz, buna değer mi?

Azot oksit emisyonlarının miktarını azaltmak ve yakıt tüketimini biraz azaltmak için son yılların birçok modeli bir EGR sistemi ile donatılmıştır. Egzoz gazlarının bir kısmını yanma odasına geri döndürür ve dizel motoru "daha yumuşak" hale getirir. Uygulamada, birçok sürücü egzoz gazı devridaim sisteminin arızalarıyla karşı karşıyadır. Onarımlar oldukça pahalı olduğundan, çoğu basitçe bir valf tapası yapar ve USR olmadan yapar.

Tüm sistemin ana bileşeni vanadır. Yakıtın yanması sırasında tekrar kullanılan egzoz gazlarının miktarını düzenler. Valf şu şekilde kontrol edilebilir:

1. Elektronik - konum sensörü, kontrolöre bir sinyal iletir.
2. Elektro-pnömatik - kontrol, manifold basıncı ve emme havası sıcaklığı ölçülerek gerçekleştirilir.

Motor rölantideyken valf %50 açılır. Yük arttıkça yavaş yavaş kapanmaya başlar. Bu gerekli motor gücünü sağlar. Valf ayrıca dizelin ısınması sırasında güç ünitesinin sıcaklığı gerekli değere yükselene kadar kapanır.

EGR valfleri vakumlu ve dijital olabilir, işlevleri yanma odasına verilen gaz miktarını düzenlemektir.

USR sistemi yakıt için tasarlanmıştır Yüksek kalite... Benzin istasyonlarımızda yakıt ikmali yaparken, valfin ve sensörlerin kararlı çalışmasına güvenmemelisiniz.

Neden bir saplama yapıldığını ve bunun feci sonuçlara yol açıp açmayacağını merak ederken, biraz teori düşünmeye değer. Devridaim sistemi düzgün çalışmıyorsa, sadece valfi değiştirmek değil, diğer parçaları da temizlemek gerekir. Bu tür onarımlar pahalıdır ve belirli bir süre sonra tekrar gerekli olacaktır. Kötü yakıt, yanma ürünlerinin kalıntılarından bir tortu oluşturur. Araba oldukça yoğun kullanılıyorsa, onarımdan birkaç ay sonra arızalar fark edilir. Düşük kaliteli yakıta ek olarak, işlevsellik ihlal edilebilir:

Gördüğümüz gibi, USR sistemi çok tuhaf ve çoğu zaman başarısız oluyor. dizel motorlar... Çoğu modelde, yalnızca zararlı emisyon miktarından sorumludur ve aracın teknik parametrelerini etkilemez. Yetkili bir fiş, USR valfiyle ilgili sorunları unutmanıza ve hatta güç ünitesinin verimliliğini biraz artırmanıza izin verecektir. Ancak böyle bir çalışmaya başlamadan önce, yine de bir araba servisine danışmalı ve özellikle araba modeliniz için fişin özelliklerini öğrenmelisiniz.

Kendi ellerinle nasıl boğulabilirsin

USR sisteminin tasarımına bağlı olarak, valf birkaç farklı şekilde susturulabilir. İhtiyacımız olan araçlardan:

• Phillips ve düz tornavidalar;
• bir dizi anahtar;
• damperler için paslanmaz çelik sac;
• çözücü;
• yalıtım bandı;
• paçavralar.

Sıkışma yöntemine bağlı olarak, iş 20 dakikadan 2-3 saate kadar farklı bir zaman alabilir. Bu aynı zamanda araçta kullanılan elektronik ve yazılım kontrollerinden de etkilenir.

EGR valfinden çipi çıkararak sistemin devre dışı bırakılması

Bazı modellerde, talaş valften çıkarıldıktan sonra devridaim sistemi kapatılır. o yakın Yakıt filtresi motorun sağ tarafında bulunur.

USR valf çipi motorun sağ tarafında bulunur

Çipi çıkarmak için parçayı sabitleyen mandalı açmanız yeterlidir.

Valf yongasını çıkarmak için mandalı açmanız yeterlidir

Kapattıktan sonra vana kapalı konumda olmalıdır.

Bazen, çipi çıkardıktan sonra kontrol panelinde 481 hatası görünebilir.Bu durumda, saplamanın başka bir yöntemini seçmelisiniz.

Paslanmaz çelik conta ve tapaların montajı

Egzoz gazlarının yanma odasına geri beslenmesini önlemek için özel damperler kullanılabilir. 1 mm kalınlığında paslanmaz çelik sacdan imal edilmiştir.

Böylece metal plakalar, gazların boru içindeki hareketini tamamen bloke edecektir.

EGR valfi üzerindeki konnektörün kilitlenmesi

Burada 1K 2W'lık bir rezistöre ihtiyacımız var, valf üzerindeki konektörü bloke edecek.

Bu en çok basit yollar EGR valfini takın. Bazı durumlarda daha ciddi demontaj, vakum tüplerinin yerlerinin değiştirilmesi veya sökülmesi gerekebilir. Bu tür çalışmalarda birçok nüans vardır ve bağlantı yanlışsa dizel motorla ilgili ciddi sorunlar ortaya çıkabilir.

1.5 dci'de USR'yi sıkıştıran video

Olumlu ve olumsuz taraflar

Uzmanlar, USR sisteminin ana dezavantajlarını şöyle adlandırıyor:

1. Kaybedeceğim motor verimliliği.
2. Egzoz gazlarının yeniden kullanılması nedeniyle katı parça miktarında artış.
3. Zamanla dizel motorun çalışması üzerinde kötü bir etkisi olan yanma odasına giren reçine ve aşındırıcı.

Aynı zamanda, USR'nin ana işlevi, atmosfere verilen toplam zararlı emisyon miktarını azaltmaktır. Ne yazık ki, valf ve sensörlerin kirlenmesi nedeniyle sistemin hızlı bir şekilde arızalanması nedeniyle uzun süre verimli çalışamaz. Çoğu mekanik, USR'yi karıştırmayı önerir. Ancak kapalı konumda olduğundan emin olmaya değer. Aksi takdirde, EGR kapatıldığında, gazların çoğu emmeye geri dönecek ve bu da dengesiz dizel çalışmasına yol açacaktır.

Dizel motorun çalışmasını iyileştirmek ve her arızalandığında USR sistemini onarmak için para harcamamak için bir valf tapası yapmanızı öneririz. Çoğu modelde bu, bir servis merkezinin hizmetlerinden tasarruf edilerek bağımsız olarak yapılabilir. Çalışmaya başlamadan önce, susturmanın motor arızalarına yol açmayacağından emin olmanız gerekir.

motorltd.ru

EGR valfini dizel motorda boğmak mümkün mü ve nasıl yapılır?

Egzoz Gazı Devridaimi (veya EGR) çevresel bir işleve sahiptir. Bu sistem, birçok program içeren modern bir otomobil için normdur. Motor çalışırken egzoz gazlarının devridaimi için kullanılır. Aynı zamanda, sistem, makinenin kendisini olumsuz yönde etkileyen emme manifoldunu ve emme valflerini tıkar. Bu sistemin artı ve eksilerinin varlığı, sahiplerini çevreye önem verenler ve arabanın kaderine kayıtsız kalmayanlar olarak ikiye ayırıyor.

Vanayı kapatma nedenleri

EGR valfini susturmam gerekir mi? Uzmanlar, motorun kilometresi 100 bin km'yi aşarsa cevap veriyor - kapatmaya değer.

Birçok deneyimsiz sürücü, EGR valfini neden kapatacağını bilmiyor. Motor, çalışmasında gazları nitrik okside dönüştürür. Modern ekolojistlerin doğanın düşmanı olarak gördükleri şey budur. EGR valfini devre dışı bırakmak, onların görüşüne göre, motorun çalışması için her zaman etkili değildir. Kirlenmiş bir sistem motora daha fazla zarar verebilir. Arıza, motor gücünde bir azalmaya ve yakıt tüketiminde bir artışa neden olur.

vana nasıl kapanır

Zaman ve para kaybetmek istemeyen birçok sürücü, sonuçları tahmin edilemez olabilen USR'nin bağımsız bir mekanik bağlantısını kesmeye karar verir. Elektronik arızalardan küçük arızalara kadar. USR valfinin nasıl susturulacağına dair doğru tekniği, uzmanların ayrıntılı ve adım adım ne yapacağını ve nasıl yapacağını açıkladığı videoda öğrenebilirsiniz.

Ancak, bu sizin durumunuzda olumlu bir sonuç garanti etmez. Herhangi bir uzman, EGR valfinin programlı ve mekanik olarak kapatıldığı servisle iletişime geçmenizi önerir.

USR'yi kaldırmanın artıları ve eksileri

Yüksek sıcaklıklara maruz kaldığında motor sisteminde nitrik oksit oluşur. Sistem kapatıldıktan sonra büyük miktarlarda serbest bırakılacaktır. Bu nedenle, USR valf tapası kesinlikle çevre için bir eksidir. Sistemin çıkarılması, daha temiz bir motora ve otomobil için mutlak bir artı olan dinamik performansında bir artışa yol açacaktır.

EGR (Egzoz Gazı Devridaimi kısaltması) bir egzoz gazı devridaim sistemidir. EGR teknolojisine göre, egzoz gazlarının bir kısmı yanıcı bir karışım oluşturmak üzere hava giriş sistemine geri gönderilir.

Sistem içten yanmalı motorların performansını iyileştirmez, tam tersi. Araçlara EGR kurulumu aşağıdakiler için tasarlanmıştır:

• egzoz gazlarının toksisitesini, özellikle egzoz gazlarındaki nitrojen oksit seviyesini azaltmak;
• aracın ek bir çevresel kontrol derecesinin getirilmesi;
• patlama süreçlerinin azaltılması;
• yakıtın daha eksiksiz yanması;
• giriş hava kanalının hızlı ısınması.

Son üretim yıllarındaki otomobillerde EGR arızası, motorların yüksek devir ve hızlarda doğru çalışmasını engelleyebilir. Motor kontrol ünitesini yeniden programlayan özel bir yazılım var.

EGR valfi - nedir ve neden gereklidir?

Egzoz gazlarının sıcaklığı çok yüksektir, bu nedenle güvenilir çalışma için 2000 santigrat dereceye kadar sıcaklık yüklerine dayanabilen dayanıklı yüksek alaşımlı çelikten yapılmıştır. Ancak bu tür çelikler özellikle yüksek sıcaklıklarda yeterli dayanıma sahip değildir. Bu nedenle EGR valfi yüksek bir hizmet ömrüne sahip değildir.

Çalışma prensibi

İçten yanmalı motorların egzoz gazlarındaki nitrojen oksit konsantrasyonunun azaltılması, giriş karışımındaki oksijen içeriğinin yapay olarak düşürülmesiyle sağlanır. Bu, çalışma karışımının ateşlenmesi sırasında neredeyse tüm oksijenin zaten yandığı egzoz gazlarının bir kısmını giriş hava yoluna atlayan bir EGR valfi yardımıyla elde edilir.

Böylece giriş devresindeki oksijen konsantrasyonu azalır, hava-yakıt karışımının yanması daha düşük sıcaklıklarda gerçekleşir ve daha düşük yoğunlukta toksik nitrojen oksit oluşur.

Tabii ki, bu motorun verimliliğini, gücünü azaltır, ancak bunlar, araç kullanımının çevre dostu olması için ciddi gereksinimlerdir.

EGR valfi herhangi bir nedenle çalışmıyorsa veya kasıtlı olarak bloke edilirse, motor kontrol ünitesi (özellikle 2010'dan sonraki sürüm), yakıt-hava karışımının beslenmesini sınırlamak için bir komut verir, yani motoru yapay olarak "boğar" .

Video - EGR sistemi hakkında:

Egzoz gazı devridaim sisteminin bloke edilmesi aşağıdaki durumlarda yapılır:

• piston grubunun aşırı aşınması, bujilerin kirlenmesini ve ateşleme arızalarını önlemek için egzoz gazlarında yağ bulunması;
• motoru zorlamak, parçalamak;
• düşük kaliteli yakıtla yakıt ikmali yapılması, valfin erken kirlenmesine neden olur;
• EGR sisteminin algoritmasının ihlali.

Egzoz gazı devridaim sınıflandırması

V modern arabalarÜç tür EGR algoritması uygulaması vardır:

Elektronik

2010'dan sonra çoğu arabaya yüklendi. Kontrol, çok kademeli cihazın step motoruna sağlanan darbeler aracılığıyla motor kontrol ünitesinden gelir. Böyle bir valf sadece "açık-kapalı" konumlarda çalışmakla kalmaz, aynı zamanda sistemin doğruluğunu artıran devridaim yolunu kısmen açabilir.

Pnömatik

Emme sistemindeki basıncı kontrol eden bir vakum valfi tarafından kontrol edilir.

elektro-pnömatik

Böyle bir sistem, birden fazla valfin kontrol edilmesi gerektiğinde kullanılır.

EGR valf(ler)i için kontrol algoritması, aşağıdaki sensörlerin okumalarına göre düzenlenebilir:

• egzoz gazı basınç sensörü;
• EGR sensörü;
• gaz sıcaklık sensörü;
• araç hız sensörü;
• EGR valfinin çıkışında ve girişinde fark basınç sensörü;
• akış ölçer;

Yukarıdaki tüm sensörlerin okumalarının EGR valfi kontrol sürecine katılacağı bir gerçek değildir. Her üretici, sistemin çalışması için bağımsız olarak bir algoritma geliştirir. Ancak her durumda oldukça karmaşıktır.

Dizel motorlarda EGR valfi genellikle rölanti devrinde açılmak üzere tetiklenir. By-pass edilen atık karışım miktarı %40 - %50'ye ulaşabilir. Motor ısındıkça kapanır.

V benzinli motorlar valf, motor rölantideyken ve tersine yük arttığında kapanır. Geri dönüşüm oranı genellikle %10 civarındadır.

Arıza nedenleri

EGR arızasının ana nedenleri:

• aşırı karbon birikintilerinin oluşumuna yol açan düşük kaliteli yakıt, 10.000 - 20.000 km sonra valfe zarar verebilir;
• içten yanmalı bir motorun ateşleme açısının ayarlanmasıyla ilgili sorunlar;
• aşınmış supap sapı contaları, azaltılmış sıkıştırma, egzoz gazlarında yağ bulunmasıyla ilgili diğer motor sorunları;
• elektrikli ekipmanın arızası;
• motor kontrol ünitesi tarafından sinyal işleme algoritmasının ihlali;
• artan yağ seviyesi;
• enjektörlerin aşınması;
• genellikle 60 - 80 bin km araba kilometresinden sonra meydana gelen valfin doğal mekanik aşınması.

EGR valfinin arıza belirtileri

Arıza ve çalışabilirliğin başarısızlığının ana belirtileri şunlardır:

1. tıkalı valfçalışma sırasında sıkışmaya ve yanıt süresinde artışa neden olabilir. Karıştırma, motor gücünün azalmasına, düzensiz rölanti devrine, dizel motorlarda siyah dumana katkıda bulunur. Valfin zamansız kapanması, daha fazla "zor" çalışmaya, artan yakıt tüketimine katkıda bulunur.
2. Kalıcı olarak aralıklı valf USR, güçte gözle görülür bir düşüşe ve sonuç olarak alımında bir azalmaya yol açar.
3. Valf arızası EGR sisteminde genellikle "MOTORU KONTROL ET" göstergesi ile gösterilen karmaşık bir arızaya yol açar. Gösterge Paneli ve olası işaretler:

• dengesiz rölanti hızı;
• artan dumanlılık;
• güçte azalma / artış;
• artan motor gürültüsü;
• patlama.

2000 yılından önce yüksek kilometreli araçlarda, böyle bir valfin arızası hiçbir şekilde kendini göstermeyebilir, bu nedenle periyodik olarak (tercihen bir sonraki sonbahar / kış ve ilkbahar / yaz mevsimlerinden önce) ve ayrıca teknik muayeneden önce , önerilir:

• EGR valfine giden kabloların, konektörlerin, boruların harici incelemesini yapın;
• USR solenoid valfinin bobinini kontrol edin ("çıkarın");
• motor kontrol ünitesinin bilgisayar teşhisini gerçekleştirin.

Video - EGR valfinin arıza belirtileri hakkında:

Motor kontrol ünitesinin bilgisayar teşhisi genellikle EGR sisteminin aşağıdaki parametrelerini izler:

• devridaim katsayısı;
• Bu tip EGR valf kontrolü kullanılıyorsa, PWM (darbe genişliği modülasyonu) darbelerinin görev döngüsü;
• normal darbe kontrolü sırasında valfin açık / kapalı durumu.

EGR valfini değiştirme veya temizleme

Genellikle sol tarafta bulunur Makine bölümü veya motor bölmesinin bölmesinde. İki hortum ve valfe bağlı elektrik konnektörü (selenoid valf olması durumunda) ile kolayca bulunabilir.

Video - Honda Fit'te EGR valfinin nasıl temizleneceği:

Değiştirme veya temizleme sırasında montajı ve demontajı genellikle teknik sorunlara neden olmaz. Bu durumda, aşağıdaki gereksinimler karşılanmalıdır:

• termal valfin dişli bağlantısına yüksek sıcaklık sızdırmazlık maddesi uygulayın;
• kurulum sırasında yeni bir conta kullanın;
• sızıntıları önlemek için dişli bağlantıların sıkma kuvvetlerine uyun (onarım talimatlarında belirtilmiştir);
• vakum tüplerinin bağlantısının sıkılığını, bağlantının doğruluğunu kontrol edin.

Kaldırılması (saplama)

Birçok araç sahibi (özellikle yaşlı araçlar) EGR sistemini kapatır. Bu şu durumlarda olur:

• USR valfi arızalı ve araç sahibi satın alımına fazladan para harcamak istemiyor;
• piston grubu çok aşınmış, yanmış yağ egzoz gazlarına giriyor, devridaim durumunda motorun ve bujilerin çalışma hacmini büyük ölçüde kirleten, dumanı artıran güçlü bir karbon birikintisi oluşuyor;
• bazen EGR valfinin çıkarılması, biraz fazla ileri giden motorun rölanti devrini ve gaz kelebeği tepkisini geçici olarak eski haline getirir.

2000 yılına kadar olan araçlar için, USR valfini çıkarırken elektrik konnektörünü ayırmak yeterlidir. Bazı durumlarda, bu durumda, vanaya giden boruları boğmak daha iyidir. Bu, aracın elektrikli ekipmanında bir arızaya neden olmaz.

Solenoid valfteki kontrol sargısının arızalı olması durumunda, motor hatasının yanmaması için emülasyon için klasik bir röle veya dahili bir akkor ampulü valfe paralel olarak açmak mümkündür.

Video - EGR'yi kapatmaya değer mi?

2005 yılından sonra araçlarda EGR sistemi kapatılırsa, oto elektriği ile ilgili büyük sorunlar olabilir.

Temel olarak, "yontma" adı verilen motorun dinamik özelliklerini iyileştirme sürecinde USR sistemi kapatılır. Egzoz gazı devridaimi nedir? Bu, soluduğunuz havayı tekrar ciğerlerinize vermenize benzer. Evet, elbette, solunan zararlı maddelerin seviyesi daha az olacaktır, ancak aynı zamanda nefes almak daha zor ve tatsız hale gelecektir. Bu, kaç sürücünün akıl yürüttüğü ve sebepsiz olmadığıdır.

Video - EGR valfinin bir VAG'da nasıl düzgün şekilde susturulacağı:

Yazılım EGR kapatma hizmetleri sağlayan birçok servis istasyonu vardır. Bu durumda motor kontrol sisteminde herhangi bir mekanik ve elektriksel değişiklik yapmamak mümkündür. Kontrol ünitesi yazılımını yeniden başlatmanız yeterlidir.

Video - EGR ve partikül filtresi hakkında:

Bazı otomobil tutkunları, İnternet'te yayınlanan yazılımları ve programları kullanarak EGR'yi kaldırmak için kendi kendini yeniden programlama girişiminde bulunuyor. Çok riskli, profesyonellere başvurmak daha iyidir.

Enjeksiyonlu motorlara geçildiğinde, yakıt-hava karışımının yanma sıcaklığının, bir karbüratörle donatılmış içten yanmalı motorlar için tipik olandan daha yüksek olduğu fark edildi. Ve egzoz gazlarının bir kısmının silindirlerin içine dönüşü, garip bir şekilde, yanma sıcaklığını biraz düşürmenize izin verir, bu da azot oksit oluşumunda bir azalmaya yol açar. Genel olarak, EGR iyi çevresel performans elde etmek için icat edildi. Bu sistemin her zaman etkinleştirilmediğini, yalnızca düşük devirlerde veya durma konumundan çalıştırıldığında etkinleştirildiğini unutmayın. Ancak o zaman bile, çalışması motoru gözle görülür şekilde "boğuyor".

Ne başarmak istiyoruz?

Görünüşe göre bir arabanın egzoz sistemi tasarımının en basit parçası ve burada hiçbir şey iyileştirilemez. Ancak son zamanlarda, içten yanmalı motorun operasyonel parametrelerini artırmaya veya egzozun toksisitesini azaltmaya izin veren birçok "iyileştirme" ortaya çıktı. Doğrudan akışlı susturucuların yanı sıra aktif gürültü bastırma sistemlerinin kullanımı - tüm bunlar araç sahibi için gereklidir, ancak çevre için gerekli değildir. Ancak bazen ara soğutucular veya "EGR" sınıfı sistemlerle birlikte kullanılan katalizörler, halihazırda çevrecileri memnun eden icatlardır. Bir motorun çevre dostu olmasının, gücünü, tork değerini vb. düşürmeden geliştirilemeyeceğini görmek kolaydır.

Soğuk bir motoru çalıştırdığımızda EGR valfi kapalı kalır ve egzoz gazları emme manifolduna giremez. Soğutucu sıcaklığı 80-90 C'yi geçer geçmez bu valf belirli koşullar altında açılabilir. Aşağıdaki ayarlama yöntemi bilinmektedir: EGR valfine giden egzoz gazı akışı, bir tapa takılıyken kapatılabilir. Bu tür ayarlamaların kolayca tahmin edilebilir sonuçları vardır:

• Motor her zaman tam güçte çalışır (iyi);
• Maksimum yanma sıcaklığı yükselir (kötü);
• Silindirlerin içinde yalnızca bir yakıt ve temiz hava karışımı olacaktır (ayrıca iyi);
• Katalizörler hızla başarısız olacaktır (çok kötü!).

Yukarıdaki tahminlere dayanarak, düşündüğümüz revizyonu gerçekleştirmenin mantıklı olup olmadığına karar vermek gerekecektir. Tamamlandıktan sonra motorun garantiden çıkarılacağı açıktır, bu nedenle seçimi sahibine bırakacağız. Öncelikle, güç ünitesindeki EGR sisteminin gerçekten var olduğundan emin olmanız gerekir: GDI motorlarıyla ve ayrıca TDI "dizellerle" birlikte kullanılır. Ancak turboşarjlı benzinli motorlar için aynı şey söylenemez.

ayarlama yöntemleri

Motorun bir bütün olarak tasarımına bağlı olarak, daha doğrusu EGR sisteminin tasarımına bağlı olarak, egzoz dönüş akış kanalını kapatmak için farklı yöntemler kullanılır. Egzoz gazlarını EGR valfına besleyen boruyu sökebilir ve lastik rondelanın üzerine bir tapa (ince PCB'den yapılmış bir daire) takabilirsiniz. Japon arabalarında boru genellikle bakır alaşımından yapılır ve valf gövdesine bir somunla vidalanır. Soldaki fotoğrafa dikkat edin, her şey netleşecek.

GM araçları iki parçalı bir EGR valfi kullanır (ilk resme bakın). Bu yapının üst kısmı, iki metrik cıvata ile tabana bağlanmıştır. Bunları söktükten sonra, deliklerinden birinin kapatılması gereken metal bir conta görebilirsiniz. Genel olarak, benzer bir teneke kutu contası yapabilirsiniz, ancak üstü çizili deliği olmayan bir conta. Gördüğünüz gibi, karmaşık bir şey yok. Bazı kişiler belirtilen parçanın krom kaplı pirinç sacdan yapılmasını önermektedir.