Valf bükülmüş: nedeni nedir ve bu konuda ne yapmalı. Vanalar neden bükülür? Valfi bükmeyen motorlar

Hangi motorda VAZ valf kıvrımları

Birçok sürücü, hangi arabaların veya daha doğrusu motorların bu soruyla ilgileniyor? valf kıvrımları de kırık kemer Zamanlama? Bu motor modifikasyonlarını anlamak zor değil.

Sırayla başlayalım. İlk VAZ 2110 otomobilleri göründüğünde, üzerlerine 1,5 ve daha sonra 1,6 litre hacimli 8 valfli motorlar takıldı. Bu tür motorlarda, kayış kopması durumunda, pistonlar valfleri karşılamadığı için valf bükülmüyordu.

aynısını oku

Biraz sonra, onuncu VAZ ailesinde, 1.5 litre hacimli 16 valfli bir motora sahip bir VAZ 2112 arabası ortaya çıktı. İşte bu arabaların ilk sahipleri için ilk engeller başladı. 16 valf kafası sayesinde motorun tasarımı oldukça değişti ve böyle bir motorun gücü 76'dan arttı. beygir gücü 92 hp'ye kadar Ancak böyle bir motorun avantajlarına ek olarak, eksiklikler de vardı. Özellikle için kırık kemer Bu tür motorlarda zamanlama, pistonlar valflerle bir araya geldi ve bunun sonucunda valf büküldü. Ve tüm bunlardan sonra, bu tür motorlara sahip otomobil sahipleri, 10.000 ruble'den fazlaya mal olacak pahalı onarımlar bekliyordu.

Bükülmüş valfler gibi böyle bir arızanın nedeni, 1.5 16 valfli motorun tasarımındadır: bu tür motorlarda, pistonların valfler için girintileri yoktur, bunun sonucunda kayış koptuğunda pistonlar valflere vurun ve valfler bükülür.

Valf hangi VAZ motorlarında bükülür?

YouTube'daki ortaklık programım www.join.quizgroup.com?ref=394657 Webmoney kanalını geliştirmek için - R165845645491.

aynısını oku

HANGİ MOTOR VALFİ YAPAR, NE YAPMAZ!

HANGİSİ MOTOR VALF KAYIŞLARI, NE HAYIR - bu videoda herhangi bir teknik detaya girmeden nasıl yapıldığını gösteriyorum.

aynısını oku

Biraz sonra, aynı VAZ 2112 otomobillerine 1,6 litre hacimli yeni 16 valfli motorlar kurulmaya başlandı. Bu tür motorların tasarımı, 1.5 litre hacimli öncekilerden çok farklı değildi, ancak temel bir fark var. Yeni bir motorda, pistonlar zaten oluklar ile monte edilmiştir, bu nedenle triger kayışı kırılırsa, pistonlar artık valfleri karşılayamaz, bu da pahalı onarımlardan kaçınılabileceği anlamına gelir.

Birkaç yıl geçti ve Rus otomobil sahipleri, 16 valfli motorların valflerle ilgili olarak, tabiri caizse, yaralanmaya karşı güvenli hale geldiği gerçeğine zaten alıştı. Ama montaj hattından çıktım Yeni araba, tazelenmiş 10-ka Lada Priora diyebiliriz. Tüm sahipler, Priors'ın 16 valf ile donatıldığını düşündü. motor 1,6 litre hacim, ardından valf Bükmek olmayacak. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, Lada Priora'daki triger kayışında bir kopma olması durumunda, valfler pistonlarla buluşur ve onları büker. ve onarım için bu tür motorlar on ikinci motorlardan bile daha pahalı olacak. Kuşkusuz, Priora'da kayışın kopma olasılığı en yüksek değildir, çünkü triger kayışı aslında on ikinci motorlardakinden iki kat daha geniştir. Ancak, kusurlu bir kayışla karşılaşırsanız, o zaman kayışın kopma olasılığı önemli ölçüde artar ve ne zaman kopacağını bulmak gerçekçi olmaz.

Ayrıca, 1.4 16 valfe takılan yeni motorlarda da aynı sorun vardır, kayış koptuğunda pahalı onarımlardan kaçınılamaz. Bu nedenle, triger kayışının durumunu her zaman izlemek gerekir. Nexia'da EGR valfinin (EGR) sesini kapatma A15MF motorunda EGR (egzoz gazı devridaim) valfini kapatma (16 valf Nexia N-100). EGR valfi (EGR), 16 valfli Nexia motorlarında egzozdan alınan egzoz gazları ile en taze hava-yakıt kıvamını seyrelterek egzozun zehirliliğini azaltmak için kullanılır.

VAZ motorlarının valfi bükmediği oldukça alakalı bir soru, muhtemelen eski veya yeni efsanevi bir yerli üreticiden bir otomobilin her sahibini çok fazla fark etmeden ilgilendirecektir. Bazı sürücülerde kemer kırılma korkusu bir tür paranoyaya bile dönüşüyor: yanlarında yedek kemer taşımaya başlıyorlar, her fırsatta işçinin durumunu inceliyorlar, iş ile ilgisi olan tüm arkadaş ve tanıdıklara danışıyorlar. araba işi. Ancak bu tür eylemler her zaman planlanan sonuca yol açabilir mi?

Hangi VAZ motorlarının valfi bükmediğini kesin olarak bilmeniz gerekir ve bu veriler sizi anlamada güçlendirecektir: Kayışı kırıldığında değiştirmenin yanı sıra motoru da tamir etmeniz gerekecek mi? Sonuçta, bu prosedür çok çaba ve en önemlisi para gerektirebilir.

biraz tarih

Modellerdeki motor modifikasyonlarını hatırlamak zor değil. Ama hepsi sırayla! İlki 8 valfli motorlardı (1,5 ve 1,6 litre). Valf onlara eğilmedi. Ve hepsi - basit bir nedenden dolayı: valflerle ilgili bir olayda amaçlanan tasarımdaki pistonlar oluşmadı.

Geliştiriciler, potansiyel sorunu oldukça iyi atladılar, onu onurlandırın ve övün (bu özelliğin kaç tanesini planlanmamış ve oldukça pahalı onarımlardan kurtardı)! Biraz sonra, o günler için yeni bir motor.

Tüm iyileştirmeler ve artan beygir gücü ile 92'ye kadar(76'dan) açık bir artıydı, bu motorun da hemen fark edilmeyen bazı eksiklikleri vardı. Yeni bir kafa (16 valf) sayesinde mekanizmanın tasarımı değiştirildi. Ve bir bonus olarak - triger kayışında bir kopma olması durumunda pistonların valflerle buluşması (kural olarak en uygunsuz anda)!

Sonuç olarak- valfler bu modelde açık bir şekilde bükülmüştür. Ve araç sahibi, oldukça pahalı bir kuruşa mal olan oldukça pahalı onarımlarla bekleniyordu. Sebep, kayışı kırmanın yanı sıra basittir - 16 valfli 1.5 litrelik bir motorun tasarımı: pistonların özel valf altı girintileri yoktur ve sonuç olarak valflere sertçe vururlar. Popüler olarak adlandırılan bu parçaların bir bükülmesi var: valf bükülmüş.

Hataları düzeltme: Ama şimdi birkaç yıl geçti ve tasarımcılar konseptlerini revize ettiler. 2112'de yeni 1.6 litrelik motorlar, ayrıca 16 valfli motorlar kuruldu. Bu modifikasyonlarda, öncekilerden çok az şey değişti, ancak pistonlarda valfler için girintiler vardı, bu da kayış kopması durumunda bu parçaların bir araya gelmesini ve dolayısıyla pahalı onarımları önlemeyi mümkün kıldı.

Tüm tekrarlar

Aradan çok uzun yıllar geçmedi, bu VAZ modellerinin mutlu sahipleri şimdiden iyiye alışmaya başladılar. Kayışlar koptuğunda, motordaki valflerin bükülmediği ve içeriden yaralandığı gerçeğine. Ama orada değildi! Yerli otomobil endüstrisi bir dakika bile rahatlamanıza izin vermiyor. Priora (güncellenmiş on) ufukta görünüyor, görünüşte modern bir makine, birçokları için oldukça iyi. Motor - 1,6 litre, 16 valf. Sürücüler, böyle sinir bozucu kusurların onun başına gelmeyeceğini düşündüler.

Ancak, uygulamanın gösterdiği gibi, kayış Priora'da kırılırsa, valf hala bükülür (yani, orijinal 16 valf mekanizmalarında olduğu gibi pistonlarla da buluşurlar). Ve buna kimin ihtiyacı var, diye merak ediyor insan: Şimdiki zaman için güzel bir kuruşa mal olan ek bir düzeltme mi? Sonuçta, Prior'ın motorunun onarımı, normal düzineden bile daha pahalıya mal olacak.

İyi bir şey, böyle bir kusur olasılığının tasarımcılar tarafından hala en aza indirilmesidir: kayış çok daha geniştir ve çok sık kırılmaz. Ama bazen kırılıyor! Veya örneğin arızalı bir yedek parça ile karşılaşabilir ve acele etme olasılığı önemli ölçüde artacaktır. O zaman ne yapmalı? Sadece yeni bir kayış takmakla kalmayıp motoru tamir etmemiz gerekecek. Çünkü gizli kusurlarla bunun ne zaman olacağını kestirmek mümkün değildir.

Sadece bir dilek tutmak için kalır, böylece bu arıza, arabaların sık geçmediği açık bir alanda değil, arabanızı çekebilecek olan şehirde.

Bu arada, Kalina'da ayrıca valflere yıkıcı etki yöntemlerine benzer motorlar kurarlar, sadece 1,4 litre (16 valf). Bu yüzden, dedikleri gibi, uyanık olun ve bilin: VAZ hangi motorlarda valfi bükmez ve hangisinde - bükülür! Orada, kayışın durumunu sürekli olarak izlemeniz ve kontrol etmeniz ve zamanlama kesintilerini önlemek için önleyici tedbirler almanız gerekecektir.

Motorun sürekli iyileştirilmesi içten yanma yakıt verimliliğini artırmak ve iyileştirmek için mühendisleri modern dizelin tasarımını ciddi şekilde yeniden tasarlamaya zorladı ve benzinli motorlar... Değişiklikler ayrıca piston grubunun cihazını ve yanma odasını da etkiledi. Bu modifikasyonlar, silindirlerin en verimli şekilde doldurulması ve yüksek kaliteli havalandırması, yani daha iyi gaz değişimi elde edilmesi için yapılmıştır.

Geliştirmenin ilk aşamalarında en yaygın motor silindir başına iki supaplı (1 giriş ve 1 çıkış) idiyse, bugün silindir başına supap sayısında bir artış var. Bu tür değişiklikler, otomobilin dört silindirli en yaygın versiyonunda iyi bir şekilde gösterilmiştir. Daha önce, bu tür motorlar genellikle bir tane olmak üzere 8 valfliydi. Bugün, böyle bir ünite genellikle iki eksantrik miline (emme ve egzoz valfleri için) sahip 16 valfli bir versiyondur, değişken bir valf zamanlama sistemi vb. İle donatılabilir.

Bu makalede okuyun

Kırık triger kayışı / zincir: ana nedenler

Modern motorları öncekilerle karşılaştırırsak, bugün motorların daha fazla gücü ve daha az kaynağı var. Valflerin bükülmesi sorununa gelince, tam olarak motordan daha fazla geri tepme elde etmek için olan mesafe minimumdur. TDC'de pistonun kaldırılması sırasında hafif açık bir valf bile bükülür. Motor yapımındaki çeşitli teknik yeniliklerin, motor tipi ve üreticisi ne olursa olsun, motorların büyük çoğunluğunda var olan iyi bilinen sorunu hiçbir şekilde etkilemediği ortaya çıktı. Tahrik kayışı kırıldığında veya valflerin bükülmesinden bahsediyoruz.

Aracın çalışması sırasında önemli bir kural, triger kayışının durumunu ve zamanında değiştirilmesini izlemektir. Kayışta delaminasyon, çatlak veya diğer kusurlar bulunmamalıdır. Ayrıca yüzeyine çeşitli teknik sıvıların bulaşmasına izin verilmez. Bir gıcırtı, gıcırtı ve diğerlerinin görünümü yabancı sesler sahibinden gerginliği ve durumu, ayrıca gergiyi ve diğer makaraları kontrol etmesini isteyecektir.

Triger kayışını değiştirmeniz gerektiğinde soruyu cevaplamak için, belirli bir arabanın kullanım talimatlarını incelemeniz gerekir. Genellikle, yeni arabalarda, kayış 60 bin kilometre seyahat ettikten veya 2-3 yıl sonra (hangisi önce gelirse) değişir. Orijinal kayışla planlı bir değiştirme, her 50 bin km'de bir sonraki değiştirmeyi içerir. Orijinal olmayan kayışların özenle seçilmesi ve her 40 bin km'de bir değiştirilmesi tavsiye edilir.

Şimdi zincir tahriki hakkında birkaç kelime. Zamanlama zinciri daha az dikkat gerektirir, çünkü zincirin değiştirilmesi ortalama olarak her 150-200 bin km'de bir gereklidir. ve dahası. Bu durumda zincir gerginliğini, gergi ve zincir damperinin durumunu izlemek gerekir. Motorun çalışması sırasında artan gürültü, metalik bir çınlamanın ortaya çıkması ve diğer işaretler, bu unsurların derhal kontrol edilmesi gerektiğini gösterecektir.

Bu nedenle, zincire kıyasla daha az güvenilir kayışa geri dönelim. Triger kayışı en sık aşağıdaki nedenlerle kırılır:

• uzun süreli kullanım veya kalitesiz bir ürünün kullanılması sonucu kayış aşınması;
• sıkışma (su pompası);
• krank mili kaması, eksantrik mili;
• gergi makarasının arızası, zamanlama makaralarının sıkışması;
• motor yağının yüzeyine bulaşması sonucu triger kayışının tahrip olması;
• keskin kenarlar, eksantrik mili dişlileri ile temastan sonra mekanik hasar;

Bir kayış veya triger zinciri kırıldığında valfler neden bükülür?

İyileştirmelere rağmen, motorun zamanlaması ve valf mekanizmasının genel geleneksel çalışma prensibi değişmeden kalır. Bildiğiniz gibi pistonu TDC'de (üst ölü nokta) yükseltmek, belirtilen anda valflerin de kapalı olduğu anlamına gelir. Bu, basınç oluşturmak ve yanma odasını kapatmak için gereklidir.

Triger kayışı kırılırsa, valflerin kapanması için zamanları olmaz, bu da yükselen pistonla çarpıştıkları anlamına gelir. Triger kayışı kırıldığında, eksantrik milleri hemen durur. Bu ani durdurma iki nedenden dolayı gerçekleşir:

• kayış veya zincirden gelen itici güç ortadan kalktığından;
• eksantrik mili kamlarının kendileri geri dönüş yayları tarafından geciktirilir;

Krank miline gelince, bu eleman ataletle dönmeye devam eder. Şaftın atalet dönüşü, aracın hangi viteste ve hangi hızda hareket ettiğine, motorun hangi hızda çalıştığına vb. yine de krank milini döndürür. Yani triger kayışı kesilirse gaz dağıtım mekanizması hemen durur ve valfler açık kalırken krank mili dönmeye devam eder ve hareketli pistonlar bu sırada açık valflere çarpar.

Kırık bir kayışın sonucu, pistonun valflerle buluşması ve ardından valflerin hemen bükülmesidir. Valf gövdesi genellikle bükülür, ancak bazen valf diskinde çeşitli deformasyonlar da mümkündür. Daha az yaygın olarak, pistonun kendisinde hasar bulunabilir, bu da kayış kopması ve valflerin bükülmesinin bir sonucudur.

Mühendisler ve otomobil üreticileri bu soruna aşinadır. Bazı eski ICE'lerde triger kayışı / zincirinin kırılmasının sonuçlarını önlemek için piston üzerinde valf için özel oluklar yapılmıştır. Bu oluklar, aslında, açık valflerin yukarı doğru hareket eden piston ile çarpışmamasına izin veren gerekli boş alanı sağladı. Bu tür motorlarda, sürücüdeki bir kesintiden sonra valf bükülmedi.

Modern motorlarda ayrıca belirgin piston çentikleri vardır. Bu yivlerin motor çalışırken valfe zarar verme riskini ortadan kaldırdığına dikkat edilmelidir. Bu tür motorlarda triger kayışı koparsa, bu oluklar valfleri bükmekten kurtarmaz, yani piston üzerinde özel oluklar olsa bile valf bükülmeye devam eder.

Valf hangi motorlarda bükülür: nasıl öğrenilir

Bu sorunun ciddiyeti ve sonraki onarımların yüksek maliyeti nedeniyle, birçok sürücü, triger kayışı kırıldığında valf motorunun bükülüp bükülmediğini nasıl öğreneceği sorusuyla ilgileniyor. Valflerin belirli bir motorda bükülüp bükülmediğini daha doğru bir şekilde bulmak ve belirlemek için aşağıdaki önerileri kullanabilirsiniz:

1. Ayrıntılı olarak keşfedin teknik dökümanüreticiden motorda. Tablolardan alınan çeşitli verilerin yanı sıra görsel bir incelemenin, tahrik kayışı kırıldığında valfin bükülmediğine dair hala %100 güven vermediğini ekliyoruz. Ayrıca, uzmanlaşmış otomobil forumlarındaki ifadelere körü körüne güvenmeniz veya diğer az çok yetkili kaynaklardan gelen bilgilere güvenmeniz de önerilmez. Başka bir deyişle, herhangi bir verinin geçerliliği sorgulanmalı ve yeniden kontrol edilmelidir.
2. Başka bir yöntem, valflerin bükülüp bükülmediğini kendiniz bulmanızı sağlayan "fiziksel" kontroldür. Bu yöntem, valf bükülme olasılığını belirlemenize, yani valf ile piston arasındaki temas olasılığını doğrulamanıza veya reddetmenize olanak tanır.

Valfin eğilip bükülmediğini anlamak için triger kayışını çıkarmanız gerekecektir. Ayrıca, birinci silindirdeki piston TDC konumuna ayarlanır, ardından eksantrik mili gaz dağıtım mekanizması 720 derece döner. Eksantrik milinin kranklanması sürecinde herhangi bir durma gözlenmezse, diğer tüm ICE silindirlerindeki pistonları dönüşümlü olarak TDC'ye yükselterek benzer bir kontrol yapmak gerekir. Eksantrik mili herhangi bir yerde durmazsa, kayış koptuğunda bu motordaki valfin bükülmeme olasılığı yüksektir.

çeşitli ile ilgili olarak teknik Bilgiler Tablolarda verilen , oto tamircisi ve sıradan sürücülerin deneyimine atıfta bulunmanın yanı sıra, toplam veriler şunları not etmemizi sağlar:

• valf genellikle basit 8- üzerinde bükülmez valf motorları;
• genellikle valfler 16 valfli ve 20 valfli motorlarda bükülür;
• neredeyse herkeste valf baskısı dizel motorlar;
• valflerin bükülmesi, çoğu motorda, zamanlama zincirinde bir kırılma olması durumunda, yani zamanlama zinciri tahrikli motorlarda meydana gelir;
• valfler genellikle 1,1 ila 1,4 litre deplasmanlı küçük otomobillerin motorlarında bükülür;

Ayrıca okuyun

Triger kayışı, triger zinciri değiştirildikten veya triger mekanizması tahrikindeki diğer işlemlerden sonra makine çalışmıyor. Ana nedenler, öneriler.

16'ya kıyasla 8 valfli motorların ana farklılıkları, avantajları ve dezavantajları valf motorları... Hangi güç ünitesi seçmek daha iyidir.

Sürücülerin konuşmalarında genellikle ifadeler parladı: “Tamir edilmem gerekiyor, kayış koptu, valf büküldü”. Elbette bu gibi durumlarda triger kayışından bahsediyoruz. "Felaket" in nedenlerini anlamak için, biyel-piston grubu ile gaz dağıtım mekanizmasının etkileşimini genel olarak ele alalım.

Bu etkileşim sıkı bir şekilde koordine edilir, aksi takdirde motorun normal çalışması sağlanmaz.

Valf-piston sisteminin çalışma prensibi

Örnek olarak bir sıkıştırma döngüsünü ele alalım. Yanıcı karışımı sıkıştıran piston üst ölü noktaya yaklaştığında, neredeyse yanma odasına yaklaşır (dizel motorlarda - kafanın yüzeyine). Bu anda valflerden herhangi biri kapalı değilse, sıkıştırma kaybı daha az kötü olacaktır. Büyük olasılıkla, çubuğu yukarıdan külbütör kolu (veya eksantrik milinin kamı) tarafından sıkıca tutulan valf, piston vuruşunu alacaktır.

Valfin pistonla çarpışması durumunda valf eğilir

Çok nadir durumlarda, çarpışmaları önlemek için piston tacı piston tacında girintilere sahiptir. Yukarıdan, umarım, triger kayışı kırıldığında valfin neden büküldüğü açıktır: eksantrik mili dönmeyi durdurur, valflerin bazıları açık konumda kalır ve atalet ile hareket eden pistonlar için “uygun bir hedef” olur.

Zamanlamanın krank mekanizması ile koordinasyonu, dişlilerin veya dişlilerin hassas montajı ile sağlanır. Bunun için üzerlerine ve motorun belirli noktalarına hizalama işaretleri yapılır.

Tork iletiminin türüne göre, gaz dağıtım mekanizmasının tahriki şunlar olabilir:

• Kemer
• Zincir
• Vites

Valflerin bükülmesine yol açabilecek yaygın arızalarını göz önünde bulundurun.

Zamanlama sürücü cihazı

Kırık bir triger kayışının sonuçları

Bazı meraklı sürücüler şu soruyla ilgileniyor: Valfi bir marş motoruyla bükmek mümkün mü? Cevap kolay! Sadece dişlileri veya dişlileri "işaretlerine göre" ayarlamayın - ve anahtar başlamaya hazır! Motor çalışırsa, belirtileri hemen tanımayı öğreneceksiniz. bükülmüş valfler... Bununla birlikte, çok fazla "özlemiyorsanız", zamanlama sürücüsünü kurallara göre monte ederek her şey düzeltilebilir.
Sadece bir valf bükülürse, motor düzensiz çalışacaktır. V şeklinde bir "altı" olsa bile - duyun.
Eksantrik mili tahrikinin geri yüklenmesinden sonra motor sorunsuz çalışır ve aynı gücü geliştirirse, o zaman şanslısınız ve üretici, altlarında yeterli girintilere sahip pistonları ihtiyatlı bir şekilde tedarik etti. Ancak, ne yazık ki, bu her zaman mümkün değildir. Her şeyden önce, bir motor tasarlarken, tasarımcı "beyninin" çelişkili görünen birçok özelliğinin bir kombinasyonunu elde eder. Ekonomi ve güç gibi diyelim. Bu, bir dereceye kadar, 16 valfli motorlarda, triger kayışı kırıldığında valfin genellikle bükülmesi gerçeği için bir mazeret olarak hizmet edebilir.

Bu tür sorunlar, sıkıştırma ve gerekli girdapların olduğu dizel motorların yaratıcıları için özellikle akuttur. yakıt karışımı güç özelliklerini ayarlayın. Bu nedenle, yanma odası piston tepesinde yapılır ve genellikle tuhaf bir şekle sahiptir.

Dizel motorlarda, valf benzinden daha sık bükülür

Ancak bunun arkasında, bir bilgisayarda girdap akışlarının doğru hesaplanması ve simülasyonu vardır. Bu tür odalara bölünmemiş denir ve valfler için girintiler yapmak, yüksek kaliteli atomizasyon ve yakıt karışımının en verimli yanması açısından pratik değildir. Piston blok kafasına çok yaklaşır. Bu nedenle “supapı bükmeyen” dizel motorların olup olmadığı henüz kesin olarak bilinmiyor. Her ne kadar belki de insan dehası bu felaketle başa çıktı.

Tamirat

Kavisli otomatik motor valfleri

Eğilmiş valfleri hiçbir şekilde onarmaya çalışmayın!
Değiştirme ve sadece değiştirme!

Valfi "gözle" düzeltirseniz, kendinize daha fazla sorun çıkarma riskini alırsınız. Elle yeniden yapılan valfin kılavuz burç ile hizalanması olası değildir ve yuvaya sıkıca bastıracaktır. Ve çubuğu "biraz" kırpmak istiyorsanız, o zaman bir pompa gibi çalışacak, yanma odasına yağ pompalayacaktır - hiçbir kapak tutmayacaktır.
Diğer parçalardaki sorunları olabildiğince dikkatli bir şekilde gidermek ihtiyatlı olacaktır. Sonuçta, bir darbe kılavuz burçlara, valf yuvalarına zarar verebilir. Bağlantı çubuklarının büküldüğü durumlar vardır. Külbütör kollarının kırılması da nadir değildir.

Valfleri triger kayışını kırmaktan “korkmayan” VAZ motorlarının modelleri:

VAZ 2111 1.5l; VAZ 21083 1.5L; VAZ 11183 1.6L (8 valf); VAZ 2114 1.5l ve 1.6l (her ikisi de 8 valf)

Eski 8 valfli "Opel" motorlarının (örn. DAEWOO Nexia ve Chevrolet lanoları), ayrıca bu sıkıntıya sakince katlanın.

Kural olarak, en sevdiği arabadaki bir kişi en az bir valfi bükerse, bir kez bile, böyle bir kişi zaten “bezlerin” bile demir sabrının olmadığını anlamaya başlar ve “atlarının” iyi bir ustası olmaya çalışır. .

Sonuç olarak, eklemek gereksiz değil - arabanızı izleyin, “kaputun altına bakmak” için bir neden varsa tereddüt etmeyin.

Sürücülerin konuşmalarındaki korkutucu konulardan biri, valflerin neden büküldüğü, bu arızanın hangi arabalarda mümkün olduğu ve bunun nasıl önleneceğidir. Bugün size motor supabının arızalanma nedenlerini ve bu arıza için alınacak önlemleri detaylı olarak anlatacağız.

Motordaki valfler nelerden sorumludur?

İlk olarak, küçük bir teori. Elbette her otomobil tutkunu, arabasının motorunda kaç silindir olduğunu bilir, ancak kaç valf içerdiğini - herkes bu soruya bir cevap vermeyecektir. Modern motorların çoğunda sekiz ila on altı valf bulunur (silindir başına iki veya dört), enerji santralleri(sekiz veya on iki silindirli), valf sayısının 24 ila 32 arasında olduğu.

Valf, silindir kapağında bulunan makinenin motorunun gaz dağıtım mekanizmasının (zamanlama) önemli bir parçasıdır, silindire zamanında hava beslemesinden ve egzoz gazının ondan yer değiştirmesinden sorumludur.

Ayrıca, bir ve aynı valf bu işlevleri yerine getiremez ve bu nedenle her silindir iki tip valf ile donatılmıştır - yanma odasına hava sağlayan emme valfleri ve hava-yakıtın yanma ürünlerini sıkan egzoz valfleri. Bu odadan karışım.

Silindir başına iki egzoz ve emme valfi bulunan motorlar ve egzoz valflerinden daha fazla emme valfi olan motorlar vardır (üç ve beş valfli silindirler). Valfin yapısında iki parça ayırt edilir: bir plaka ve bir gövde. Gaz dağıtım mekanizmasının elemanlarından biri arızalandığında darbe alan valf gövdesidir.

Valfler, silindir kafasında kendi ekseni etrafında dönen, bazılarını yükselten ve diğer valfleri silindirlere indiren eksantrik mili tarafından çalıştırılır - bunlara gaz dağıtım aşamaları denir. Buna karşılık, eksantrik mili krank milini tahrik eder - bu zamanlama elemanlarının her ikisi de dişli, kayış veya zincir tahrik olabilen bir tahrik ile birbirine bağlanır. Bir dişli tahriki, silindir bloğundaki eksantrik milini döndürür ve silindir kafasında bir kayış veya zincir tahriki döner.

Şu anda, en yaygın olanı, kullanıldıkları gaz dağıtım mekanizmasında motorlardır. Kayışlı tahrik tipinin tasarımı daha basittir ancak zincir tahrikinden daha az güvenilirdir. Zincir tipi tahrik daha karmaşıktır - mekanizması gergi makaralarını ve amortisörleri içerir. Gaz dağıtım mekanizmasının ayrıntılarına çok fazla dikkat etmemiz tesadüf değil - çalışma prensibini anlamak gelecekte vananın neden büküldüğünü belirlememize yardımcı olacaktır.

Valfler neden bükülür

Hem kayış tahrikli bir gaz dağıtım mekanizması hem de zincir tahrikli bir zamanlama mekanizması için, bir kayış veya zincir tahrikinin arızalandığı bir an gelebilir. Eksantrik mili dişlilerinin dişlerini yakalayamayan (kayma) triger kayışındaki bir kırılma veya triger zinciri bağlantılarının gerilmesi, eksantrik milinin aniden durmasına ve krank milinin hareket etmeye devam etmesine neden olur.

Bu anda, valfler silindire gömülür ve piston onlara doğru yükselir. Pistonun kaldırma kuvveti, inen valflerinkinden çok daha büyüktür, bu nedenle piston valf diskine çarpar ve bu darbeye dayanamayan çubuk bükülür ve hatta kırılır. Daha ciddi hasara neden olmamak için tekrar çalıştırılması tavsiye edilmeyen motorun tamamen durması var - silindir kapağında pahalı onarımlarla dolu pistonların arızalanması.

Valflerin büküldüğü nasıl anlaşılır

Kayış kırıldığında veya triger zinciri kaydığında valfin büküldüğünü gözle tespit etmek imkansızdır. Bunu yapmak için iki basit işlem yapmanız gerekir.

Başlangıç ​​olarak, silindirlere işaretlere göre yeni bir triger kayışı takacağız ve krank milini yavaşça çevireceğiz. Valflerin büküldüğünü belirlemek için iki ila beş devir yeterlidir: dönüş serbestse, valf gövdeleri sağlamdır, zorsa valfler bükülür.

Öyle olur ki krank mili döner, ancak valfler hala bükülür. Bu durumda, arıza nasıl belirlenir? Bujileri daha önce sökerek ölçmek gerekir. Silindirde sıkıştırma yoksa valfler bükülür.

Valf kırılması nasıl önlenir

Böyle bir arızayı nasıl önleyebileceğimizi anlamak için kayışın neden kopabileceğinin nedenlerini analiz edelim.

Neden 1. Triger kayışının süresi doldu. Diğer sarf malzemeleri gibi, triger kayışının da kendi hizmet ömrü vardır. Kullanım kılavuzundaki otomobil üreticisi, triger kayışını değiştirme zamanlamasını gösterir - çoğu motor için 100-120 bin kilometrelik bir kilometre ile gerçekleşir. Tabii ki, bu ana kadar kayışın aslına uygun olarak hizmet edeceğini ummak mümkündür, ancak daha fazla aslına uygunluk için, planlanmış her bakımda kayışın durumunu kontrol etmenizi ve gerekirse değiştirmenizi öneririz. Bu durumda, kırılmasına izin vermeyeceğiz ve sonuç olarak bükülmüş valflerle ilgili sorunları çözmeyeceğiz.

Sebep 2. Sahte triger kayışı kullanmak. Paradan tasarruf etmek isteyen bazı sürücüler, düşük kilometrede - 5-7 bin kilometrede kırılan orijinal olmayan, ucuz triger kayışları satın alıyor. Tavsiye - bir triger kayışı satın almaktan sorumlu olun, daha sonra pahalı silindir kapağı onarımları için ayrılmaktansa bu sarf malzemesi için daha fazla ödemek daha iyidir.

Sebep 3. Zamanlama pompasının arızası. Bazı motorların gaz dağıtım mekanizmasının tasarımında, pompa kayışla temas eder ve bu ünite arızalanırsa sıkışır, bunun sonucunda kayış pompaya sürtünür ve yıpranır, bu da kırılmasına neden olur. Pompa, triger kayışı ile aynı kilometrede aşınır, bu nedenle kayışı değiştirirken yeni bir pompa takmanızı öneririz.

Neden 4. Eksantrik mili aşınması. Bu arıza, yüksek motor kilometresinde (150 bin km veya daha fazla) meydana gelir ve bu nedenle çok sık meydana gelmez. Sıkışan bir eksantrik mili, triger kayışının patlamasına neden olabilir. Bu nedenle, yüksek kilometreli kullanılmış bir araba satın alırken, eksantrik milinin durumuna bir göz atmanızı şiddetle tavsiye ederiz.

Sebep 5. Arıza ekler zamanlama sürücüsü. Triger kayışı makaralar üzerinde hareket eder, bu da aşınabilir, sıkışabilir ve bu da kayışın kopmasına ve valflerin bükülmesine neden olur.

Zamanlama zinciri tahrikli motorların daha güvenilir olduğu düşünülse de, valf bükülmesine de sahip oldukları görülür. Bu iki nedenden dolayı olur: zincir baklaları gerilir veya tahrik ataşmanları (avara makaraları ve amortisörler) arızalanır. Zamanlama zinciri bağlantılarının gerilmesinin ana nedeni, yapıldığı düşük kaliteli malzemedir. 2000'lerin ortalarında Volkswagen motorlarına böyle bir felaket oldu: Alman otomobil üreticisi, vicdansız bir müteahhitten zincirler sipariş etti ve 20-40 bin kilometrede başarısız olmaya başladı ve valflerin bükülmesine neden oldu. Bu tür motorların valfi bükmesini önlemek için, zamanlama zincirini ve ekleri periyodik olarak teşhis etmeli ve gerekirse yenileriyle değiştirmelisiniz.

Bu yöntemlere ek olarak, piston kafaları üzerinde supap millerine uygun büyüklükte özel girintiler yapılarak supapların bükülmesinin önüne geçilebilmektedir. Kayış kırılırsa veya zincir kayarsa, eksantrik mili durduğunda, valf çubukları piston kafalarını ısırmaz, oluklara girer ve orada durur. Doğru, bu yöntemin dezavantajları da var: bu tür "ayarlanmış" pistonlara sahip bir motor, gücünün yüzde yedisine kadar kaybeder. "Motorunuzun değerini düşürmeye hazır mısınız? Demir at»Zamanlama tahrikinin arızalanması durumunda valflerin güvenliği için mi?