Kamyon şoförü: Yol mesleğinin kendisinin artıları ve eksileri. Acemi bir kamyon şoförü için ipuçları Kamyonculara ihtiyaç vardır
Dalnyak'a gitmek istiyorum!
"Hayatımızın sonunda sadece sevdiğimiz ve biraz gezdiğimiz için pişman olacağız"
Bir meslek seçerken erkekler neyi hayal eder? Evet, her zamanki gibi - bir pilot, bir denizci, bir astronot, ah, neden bahsediyorum, çünkü bu benim çocukluğumdan, Malchish-Kibalchish'in bir kahraman olduğu zamandan. Şimdi ana karakter “Bir kutu kurabiye ve bir fıçı reçel için iyi bir anlaşma yapan kötü çocuk. Yani koronun arasındayken - bir komisyoncu, satıcı, katil, aşırı durumlarda bir programcı olmak istiyorum, şunu duyarsınız: "Kamyon şoförü olmak istiyorum!", O zaman bu çocuk daha yakından bakmalı. Ve belki de düşünmek - aslında, Rusya'da nasıl bir kamyon şoförü olunur? Ve yine de - yapmaya değer mi?
"Kamyoncular" kimlerdir? Ve bu meslek şimdi böyle olmayı istemek ne kadar çekici? "Trucker" argo bir ifadedir, yani o, bölgeler ve ülkeler arasında malları taşıyan ve hayatının çoğunu direksiyonda geçiren bir ağır ana kamyonun profesyonel bir sürücüsüdür. Ve zaten bu tanımdan "sorunun cevabı" nasıl kamyoncu olunur"Kendi kendine takip eder. Ne kadar basmakalıp ses çıkarsa çıksın ve belirli bir kategoride araba kullanmak için ruhsat almak gerekir. Karayolu ile uzun mesafeli ulaşım esas olarak gerçekleştirildiğinden kamyon traktörleri En az bir treyler ile bu tür araçlar sadece CE ehliyetine sahip olanlar tarafından kullanılabilir. Bu, yanan soruya başka bir yanıt doğurur: "Tecrübesiz nasıl kamyon şoförü olunur?" Sıradanlık için özür dilerim ama olmanın yolu yok. Bu kategori ancak 21 yaşından itibaren "C" kategorisine geçtikten sonra elde edilebilir, o ana kadar bir şekilde yaşamak ve bir şeye sahip olmak zorundasınız, para kazandığınız anlamına gelir, araba kullansanız daha iyidir, nişan alırsanız uzun mesafeli uçuşlarda. Tecrübesiz bir kamyoncu, ne olursa olsun, beş veya altı yıllık sürüş deneyimine sahip bir sürücüdür - Gazelle, KamAZ, maden kamyonu. Son çare olarak, kendi uzun yol traktörünüz için paranız ve nakliye için müşteri bulmak için bir idari damarınız varsa, bir son çare olabilirsiniz. Kendi kamyonları olan bu tür "uzun menzilli savaşçılar", uzun yol kamyonlarının sürücüleri arasında "usta" olarak adlandırılır, kimi saygılı, kimi ironik, kimi düşman. Ancak yine, mesleğin özelliklerini bilmemek, tam otonomide nasıl araç kullanılacağını bilmemek, onarım tesislerinden, sıcak barınaklardan, normal yiyeceklerden uzak, başlamamaya çalışmak daha iyidir. Uzun yollar ya da direksiyon olmadan hayatı hayal edemeyenler için ciddi ve tecrübeli bir şoförle partner olarak başlamak daha iyidir, bu işinin temeli karayolu taşımacılığı olanlar tarafından iyi anlaşılır. Birkaç milyon değerinde kamyonlara ve daha da pahalı olan kargoya amatörlere güvenirlerse, sadece boşa gideceklerdir.
Kamyoncu olmak için ne gerekir? Belirli bir kategorinin haklarından, deneyimden de bahsettik. Ama bir şeye daha ihtiyaç var. Örneğin, karakterlerinde maceracılığın sağlam bir payı, herhangi bir stresli durumda kendini kontrol etme yeteneği. Bazı yönlerden, bu meslek bir denizcinin mesleğine benzer - aynı yaşam bozukluğu, yarı göçebe bir yaşam tarzı. Sadece vapur mürettebatında daha fazla insan ve "uzun menzilli" var - tıpkı tek başına bir yatla dünyayı dolaşmaya karar vermiş bir kişi gibi. Tabii ki, hem denizde hem de yolda her zaman yardım bulabilirsiniz, kamyoncular uzun süredir bir tür sendika içinde birleşmişlerdir, ancak yalnızca kendinize güvenebilmeniz gerekir.
Sıkıcı makale çok doğru çıkıyor. Meslekte zorluklara ve zorluklara rağmen sizi onun için çabalamaya iten bir şey olmalı. Pozitif bir denge olmalı, aksi takdirde kimse uzun mesafeli traktör kullanmaz. Bu sürücü elbette öyle. Bir kişinin görme arzusu - bu dönüşün arkasında ne olduğu doğaldır ve bilişin doğal içgüdüsüne özgüdür. Yoldaki aynı özerklik sadece araba, kargo, kişinin kendisi için sorumluluk değil, aynı zamanda tecavüz edip başarabilecek bütünsel bir kişilik olarak kendisinin farkında olmaktır. Her başarılı uçuş, özgüveninizi büyük ölçüde artırır, oldukça yasal olarak kendinizi küçük bir özel insan olarak görmenizi sağlar. Bu arada, sağlam çalışan "dalnoboys" a para veriyorlar. nakliye şirketleri, Fena değil.
16-18 yaşındasınız, yaşamda bir dönüm noktasındasınız ve gelecekte kim olacağınızı, hangi mesleği seçeceğinizi düşünüyorsunuz. Bu makaleyi okuyorsanız, büyük olasılıkla şu düşünce aklınıza geldi: "Kamyon şoförü olmam gerekmez mi?" DalnoboyTV.ru editörleri, bir kamyon şoförü olarak çalışmanın tüm dezavantajlarından bahsetti. Şimdi hayatlarını kamyonlarla ve uzun mesafeli rotalarla ilişkilendirmeye karar verenlere talimat verme zamanı. Talimatlarımız öncelikle Rusya'ya uyarlanacak.
Eğitim
Kamyon sürmek için özel bir eğitime ihtiyacınız yok. Liseden mezun olduğunuz varsayılıyor, ancak aslında lise eğitiminiz bile olmayabilir. Bununla birlikte, tüm gençlere lise diploması almalarını tavsiye ediyoruz. Bir kamyonu kullanmanıza izin verilmesi için, bir kamyon veya römorklu bir kamyon için sürücü kategorisine karşılık gelen bir lisans almanız gerekir.
Kamyon sürücü belgesi
Diyelim ki 18 yaşındasınız. Ehliyet almak için sürücü kursuna gidiyorsun. Hemen iki kategoride çalışmanızı, hemen bir araba (kategori B) ve bir kamyon (kategori C) için çalışmanızı tavsiye ederiz. Hemen B ve C kategorisindeki bir sürücü okulunda eğitim size 22 ila 30 bin rubleye mal olacak. Çalışma süresi genellikle 2-3 aydır.
Trafik polisine ne götürmen gerekecek? Öncelikle, genellikle 20 soruluk bir teori testine girmeniz gerekecek. Testle başa çıkarsanız, bir sonraki adım, bir araba ve bir kamyon için ayrı sürüşün sağlanması olacaktır. Her araç türü için kapalı bir alanda sürüş yapmanız gerekecektir, örn. çeşitli unsurların geçişi: bir yılan, park etme, üst geçit vb. Siteyi kiraladınız mı? Şimdi şehrin içinden geçmeniz ve hata yapmamanız gerekecek.
Tamam, B ve C Latin harfleri olan plastik kartınızı teslim ettiniz ve aldınız. Artık kamyonları sürebilirsiniz. Kamyonetler, damperli kamyonlar, araba çekicileri taşıyabilirsiniz, ancak henüz römorklu bir kamyonu veya yarı römorklu bir traktörü süremezsiniz. C kategorisinde 1 yıllık deneyime sahip olduğunuzda, o zaman bir yarı römorkla vagon sürmenize izin verecek ek bir E kategorisine geçebilirsiniz.
C kategorisinde zaten bir yıllık deneyiminiz varsa, ek bir E kategorisi nasıl alınır? İlk olarak şu soruya değinelim: kıdem nedir? Bazı MREO trafik polisi, aslında bir yıl boyunca bir kamyonda çalıştığınıza dair belgesel kanıt ister. bir çalışma kitabına veya iş sözleşmenize ihtiyaçları vardır. Bazı trafik polisi departmanları için, bir yıldan daha uzun bir süre önce C kategorisinden geçmeniz yeterlidir. Bir kamyonda gerçekten bir yıl çalıştığınıza dair belgelere sahip olmanız gerekiyorsa, yazılı bir ret isteyin.
E kategorisine kabul edildiniz, tabi ki bu kategori için eğitim aldığınız sürücü okulundan bir sertifikaya ihtiyacınız olacak. E kategori sınavının kendisi teorik bölümü geçmeyi gerektirmez. Sahada sadece iki unsurun gerçekleştirilmesi gerekir: arka panel ile platforma ayarlama ve doğrusal hareket geri viteste... Aşırı güçlü mü? Sonra, bir şehirde araba sürmekten vazgeçmeniz gerekecek. Temelde bu kadar, artık yasal olarak en büyük kamyonları sürebilirsiniz.
Kamyon şoförü olarak işe başlama
Cebimizde üzerinde BC yazısının olduğu sevilen bir kartımız var ve bir kamyonla dünyayı gezmeye hazırsınız. İşteki ilk adımlarınıza nereden başlamalısınız?
Birçok genç uzun menzilli amatör, kargo ceylanı ve büyük bir şehir etrafında 100-150 km'lik bir yarıçap içinde ulaşım. Ceylan'ı taşımanın birçok avantajı var. İlk olarak, "canlı" kullanılmış bir Gazelle 150-200 bin ruble, yani. kredisiz yapabilirsiniz. İkincisi, Gazelle'de kargo taşımacılığı için sipariş bulmak oldukça kolaydır. Üçüncüsü, ceylanla nakliye sırasındaki ekonomik risk, bir kamyona göre birkaç kat daha azdır, çünkü bir kaza durumunda bir Ceylanı geri yüklemek daha ucuzdur, ayrıca bir Ceylanın arkasındaki kargonun maliyeti, ağır bir kamyonun arkasında. Bu arada, bir sürücünün B kategorisi bile bir Ceylan için uygundur.Ayrıca seçeneği bir kamyonla düşünmek de mantıklıdır ZIL Bychok.
Başlangıçta küçük bir kamyon kullanmanız daha iyidir, ancak amcanız için değil, kendiniz için çalışacaksınız. Ahlaki açıdan kendiniz için çalışmak çok daha kolaydır, ayrıca birçok sorunu nasıl çözeceğinizi hemen öğreneceksiniz. Bir ceylan üzerinde veya bir "Bychka" üzerinde çalışırken, geceleri evde uyuyabileceğiniz unutulmamalıdır, çünkü Gezilerinizin bölge merkezine 400 km'den daha uzak olması olası değildir.
Hemen büyük ekipman üzerinde çalışmak istiyorsanız, o zaman çalışmaya dikkat etmelisiniz. damperli kamyon kamu hizmetlerinde karı temizlemek için taş ocağında veya damperli kamyonda. Sonuç olarak, harika teknik hakkında bilgi sahibi olacaksınız, ancak yoğun yollarda hemen sürmek zorunda kalmayacaksınız. Genel olarak, taş ocağında yalnızca kamyonlar sürecek ve karı kaldırırken, şehirdeki kamyonlar geceleri çalışıyor, yani. Sokaklarda neredeyse hiç araba yok.
Ve son olarak, minibüs ve kamyonetlerde şehirlerarası kargo taşımacılığı ile ilgilenen bir motor deposunda stajyer olarak iş bulma seçeneğiniz var. Bununla birlikte, çoğu zaman stajyerler bile tanıdık veya tavsiye ile işe alınır. Yine ne kadar süre stajyer olarak görev yapacağınız bilinmemektedir. Aslında, kamyoncularla uçuşlarda yolculuk edeceksiniz, iş hakkında bilgi edineceksiniz, ancak kendiniz henüz çalışmayacaksınız, bu nedenle pratikte para almayacaksınız. Yaklaşık 20 yaşındaki genç bir "yeşil" adamın, değerli bir kargoyla pahalı bir kamyona emanet edilebilmesi için profesyonel yeterliliğini uzun süre kanıtlaması gerektiğini hemen anlamalısınız.
Tüm seçenekleri özetlemek gerekirse, en iyi çözüm bir Ceylan satın almak ve bir veya iki yıl boyunca kendiniz için çalışmak ve şehir içinde mal taşımak olacak gibi görünüyor. Yolu anlamayı öğrenin, sorunları çözün, lojistik alanına dalın ve genellikle uçuş başına birkaç bin kilometre menzile ihtiyacınız olup olmadığını anlayın. Uzun vadeli deneyime sahip olmayan 20-25 yıldaki en önemli şey, esarete girmemek, yani. 2-3 milyon ruble değerinde bir kamyonu kiralamayın veya kredilendirmeyin. Ayrıca bir daire veya ev satıp bu parayla traktör almanızı da önermiyoruz.
Gelecekte, kargo taşımacılığı sizi uzun sürerse, yıllar sonra kendi ithalat kamyonunuz olacak ve örneğin Avrupa'ya iyi uçuşlar yapacaksınız. Ya da belki ABD veya Avustralya'da bir kamyon sürmeniz gerekiyor mu? Gençliğinizdeki en önemli şey, her şeyi ölçülü bir şekilde yapmak ve her şeyi ayrıntılı olarak düşünmektir!
Kendiniz için hangi mesleği seçeceğinizi düşünüyorsanız, kendinizi ve duygularınızı dinlemeye çalışın. Belki de seyahat etmeyi seviyorsunuz, özgürlüğe değer veriyorsunuz ve yolun romantizminden etkileniyorsunuz? Belki devasa güçlü arabaları seviyorsunuz ve araba tamiri size doğaüstü bir şey gibi gelmiyor, dikkatinizi bir kamyon şoförü mesleğine çevirmeye çalışın. Bu iş en zor ve tehlikeli işlerden biri olarak kabul edilir, ancak aynı zamanda yüksek ücretli ve prestijlidir. Ayrıca, çoğu kişi onu belirli bir romantizm olmadan görüyor.
Malların taşınması her zaman talep görmüştür ve artık genel olarak ekonominin ve özellikle küçük ve orta ölçekli işletmelerin büyümesi nedeniyle, kamyoncuların hizmetlerine olan ihtiyaç her zamankinden çok daha fazladır. Bunun nedeni, karayolu taşımacılığı kullanarak küçük boyutlu malların taşınmasının daha karlı olmasıdır. Ayrıca kargolarının kendi programlarına göre teslim edilmesi müşteriler için uygundur.
Kamyoncular, malları uzak mesafelere taşıyan ağır araç sürücüleri olarak adlandırılır. Bir meslekte çalışmaya başlamak için, ilgilenen herhangi bir şirkette bir iş kiralayabilirsiniz. karayolu taşımacılığı... Bu durumda arabayı nereden alacağınızı düşünmenize, sipariş aramanıza, kayıplar ve riskler konusunda endişelenmenize gerek kalmaz. Tek bir göreviniz olacak - kargoyu almak ve A'yı B noktasına götürmek.
Ayrıca özel bir taşıyıcı da olabilirsiniz. Böyle bir çalışma çok daha zor olacak, ancak başarılı olursa daha büyük bir kar elde edeceğinizi düşünebilirsiniz.
Bir şirkette istihdam ile her şey basit ve nettir, bu nedenle şu soruyu ele alacağız: nasıl kamyoncu olunur ve özel bir iş kur.
Her şeyden önce, kargo taşımacılığı ve seçilen meslek ile ilgili tüm yasal çerçeveyi incelemeniz gerekecektir. İşletmenizi nasıl kaydettireceğinizi bulmanın yanı sıra, kargo taşımacılığı ile ilgili tüm vergilendirmenin inceliklerini öğrenmelisiniz.
Yapmanız gereken bir sonraki şey, eğitimden geçmek ve E kategorisindeki araçları kullanma hakkınızı onaylayan bir ehliyet almaktır.Bazı durumlarda, kendinizi kategori C ile sınırlandırabilirsiniz, ancak gerçekten iyi karlarla ilgileniyorsanız, onsuz yapamazsınız. E. kategorisi Bir lisans almaya ve kurs almaya çalışma bile. Kendi hayatınızın ve başkalarının hayatlarının farkında olmalısınız yol trafiği tam anlamıyla sizin ellerinizde olacak.
Gerekli ilk deneyimi kazanmak için, birçok uzun mesafeli kamyoncu, şehirlerarası veya hatta uluslararası uçuşlarda seyahat etmek için acele etmemeyi, örneğin bir kargo GAZelle ile bir veya iki yıl boyunca şehir içinde seyahat etmeyi tavsiye ediyor. Bu süre zarfında, seçtiğiniz uzmanlığın size ne kadar uygun olduğunu nihayet anlayacaksınız.
Bir kamyoncu arabasının akıllı elektroniklerle donatılmış en modern ve konforlu traktör olması gerekmez. Kariyerinize kullanılmış eski arabalarla da başlayabilirsiniz ve iş halihazırda kurulduğunda ve doğru kamyon şoförü mesleğini seçtiğinize ikna olduğunuzda, yeni ve daha güçlü bir araba satın almayı düşünebilirsiniz.
Treyler satın alırken tente seçeneğini tercih etmek daha iyidir. Brandalar daha çok yönlüdür ve çok çeşitli malları taşımak için kullanılabilir. Ayrıca yükü hem arkadan hem de üstten tilt römorka yerleştirebilirsiniz.
Merak eden birine verilebilecek temel tavsiye: " Nasıl kamyoncu olunur? "aşağıdaki gibi formüle edilebilir:
- gerçekten iyi araba kullanmayı öğrenin ve sürüş becerilerinizi otomatizme getirin;
- manevra, kötü yüzeyli bir yolda sürüş, yoğun trafikte sürüş özelliklerini inceleyin;
- acil bir durumda ihtiyaç duyabileceğiniz acil durum kontrol tekniklerini öğrenin;
- yoldaki durumu tahmin etme yeteneğini geliştirmek.
Kendinizde geliştirmeniz gereken en önemli nitelik sebattır, çünkü herhangi bir kamyoncu hayatının çoğunu direksiyon başında oturarak geçirir.
Lojistik olmadan hiçbir devlet yaşayamaz. Bu endüstrinin ana görevi, çeşitli tür ve ağırlıktaki malların taşınmasıdır. Rusya'da kamyoncu mesleği olan insanların omuzlarına düşüyor. Ülkeyi her gün her hava koşulunda ve hatta tatillerde karayollarında, çeşitli kategorilerdeki malları ve nesneleri varış yerlerine teslim etmek için geçen bu vatandaşlardır.
Meslek, geçen yüzyılın 90'lı yılların başından beri popüler hale geldi. Kendisi 100 yıldan fazla bir süre önce Amerika ve Avustralya'da görünmesine rağmen. Ardından girişimci vatandaşlar, herhangi bir kategorideki malların ulaşılması zor yerlere teslimi için hizmetler sundu. Çöller ve kırlar boyunca, at kızakları üzerinde oldukça hızlı bir şekilde, posta arabaları ile mesafeyi kat ettiler.
Rusya'da tecrübesiz bir kamyon şoförü nasıl olunur, özellikle seyahat etmeyi ve direksiyon başında vakit geçirmeyi sevenlerin ilgisini çeken bir soru. Pek çok görüşün aksine, bu iş oldukça zordur ve belirli beceriler, sorumluluk, dakiklik ve sabır gerektirir.
Meslek hakkında
Rusya'da tecrübesiz bir kamyon şoförü nasıl olunur sorusu sorulduğunda, ulaşımın her mesafeden olabileceği anlaşılmalıdır. Her şey ağır aracın sınıfına ve izleyeceği rotaya bağlıdır. Deneyimli sürücüler sadece ülke çapında değil, diğer eyaletlere de gidebilir. Uluslararası düzeydeki lojistik, başka bir devletin topraklarına girmesine izin veren belgeler varsa, malları teslim etmeyi ve aynı zamanda makul parayı almayı mümkün kılar.
Ödeme gelince, sürücünün deneyimine, mesleki becerilerine, aracın mülkiyetinde veya kiralamada bulunup bulunmadığına, kamyonun kategorisine ve mesafesine bağlıdır. Buna dayanarak, deneyim ve kıdem olmadan yeni bir çalışanın maaşının daha düşük olacağını hemen anlamalısınız.
Ek olarak, şirketler bu tür sürücülere özellikle değerli yüklere güvenmiyor ve onları kısa yollara koyuyor. Kamyoncu kendini göstermeli ve kanıtlamalıdır. Sorumluluk ve dakiklik, bu sınıftaki herhangi bir sürücünün sahip olması gereken temel niteliklerdir. Teslimat süresi ihlal edilirse veya kargo zarar görürse, müşteriyle büyük sorunlar yaşanabilir ve bu da sürücünün kendisinin son maaşını da etkiler.
Seçimin alaka düzeyi
Rusya'da deneyimsiz bir kamyon şoförü nasıl olunur sorusuna cevap veren kişi, bu kadar popüler bir yönün nedenlerini ve neden birçok sürücünün bunu seçtiğini de anlamalı. Bu tür işlerin seçimine ilişkin farkındalık, öncelikle mali tarafta yatmaktadır. İşverenin ulusal ortalamanın çok üzerinde ücret ödemeye hazır olması, uygun kategorilere ve izinlere sahip itici güçlerdir.
Birçok sürüş tutkunu var. Hizmetle ilgili teknik eğitim almış vatandaşlar özellikle umut verici kabul edilmektedir. araç ve makine mühendisliği. 20-25 güne kadar süren bir uçuş için böyle bir çalışan 100 bin ruble alabilir. Ancak bu tür maaşlar herkese açık değildir.
Ayrıca kendi işini organize etmek isteyen vatandaşlar genellikle 8 ton ve üzeri taşıma kapasiteli ağır araçlar satın almaktadır. Bundan sonra, sürekli nakliye lojistiğine ihtiyaç duyanlarla iş buluyorlar. Sonuç olarak, eyalette olmak, çalışan yüksek bir gelir ve kamyonunun bakımını ücretsiz alır.
Sürücüler ne kadar popüler
Ayrıca, Rusya'da deneyimsiz bir kamyon şoförü nasıl olunur sorusu düşünüldüğünde, bu tür personele olan ilgiye dikkat edilmelidir. İşverenler genellikle bu tür boş pozisyonları sınıflandırılmış sitelerde yayınlar. Bununla birlikte, ana nüans, nakliye ağının ve malların demiryolu teslimatlarının gelişmesiyle birlikte, kamyoncuların uzun uçuşlar için her zaman gerekli olmadığı gerçeğinde yatmaktadır. Birçok kuruluşun ekonomistinin belirttiği gibi, bu tür sürücülerin personelinin onlarla mal gönderirken maliyeti, tren veya uçakla teslimattan çok daha yüksektir.
Ayrıca kargonun hasar görme veya teslimat süresinin ihlal edilme riski daha yüksektir. Bu durumda, kayıplar her iki tarafça karşılanacaktır. Bu nedenle, temelde yayınlanan teklifler, uzunluğu 1.000 kilometreye kadar olan kısa uçuşlarla ilgilidir. Bu mesafe mevsime, kargonun ağırlığına, cinsine ve hava şartlarına bağlı olarak maksimum 1-2 gün içinde kapsanmaktadır.
Sonuç olarak, bir kamyoncunun geliri, değerli bir kargoyu teslim etmek için tüm ülkeyi geçen sürücülerden daha düşük olacaktır.
Seçim özellikleri
Rusya'da nasıl kamyon şoförü olunur ve nereden başlanacağı da dikkate değerdir. Pek çok insan, herkesin ağır bir aracın şoförü olabileceğine inanıyor. Ancak uygulamada, tüm sürücülerin bu sorumluluk ve yük ile baş edemediği ortaya çıkıyor.
Sadece zor durumlarda makine ile nasıl başa çıkılacağını bilenler işlerinde bu yönü seçerler. Sonuçta, genellikle 12 ton ağırlığındaki bir vagonun kaygan bir yol nedeniyle buz üzerinde açılmaya başladığı durumlar vardır. Ayrıca, donların eksi 30 derecenin altına düştüğü ve yolların sürekli süpürüldüğü ülkenin kuzey bölgelerine giden sürücüler ciddi şekilde can ve sağlık riski altındadır.
Sonuç olarak, bu tür ilk uçuşlardan sonra, birçok acemi işçi, böyle bir maaşla riskin haksız olduğuna inanıyor. Bu aslında doğrudur. Pistte birçok sürücü birden fazla kez karda yakalandı. Sonuç olarak, kurtarıcılar kendilerine ulaşana kadar geceyi arabada geçirmek ve doğaçlama yöntemlerle kendilerini ısıtmak zorunda kaldılar.
Bunun için ne gerekli
Rusya'da kamyon şoförü olmak için ne yapılması gerektiği sorusu pek çok kişiyi ilgilendiriyor. Özellikle gençler hızlı kariyer büyümesi istiyorlar ve karlı, finansal olarak açık işlere mümkün olan en kısa sürede erişmeye çalışıyorlar. Ancak, hepsi o kadar basit değil. Yapılması gereken ilk şey Kategori C araçlar için ehliyet almaktır.
Bunlar ağır araçlar. Ek olarak, römorkla sürmeyi öğrenmek gerekir. Bir kamyon şoförünün maaşı doğrudan mesleki becerilerine ve deneyimine bağlıdır. Değerli belgeler alındıktan sonra, farklı mesafelerde araç kullanma deneyimine hakim olunmalıdır.
Ülkenin toprakları, farklı hava koşulları olması bakımından da benzersizdir. Sonuç olarak, çalışanın hem sıcakta hem de şiddetli don ve kar fırtınalarında ağır kamyonları kullanabilmesi gerekir. Dakiklik pratikte kanıtlanmıştır. Başlangıç \u200b\u200bolarak, kısa mesafeler için şoför olarak iş bulmanız gerekecek, çünkü bir lojistik şirketinin yeni ve genç bir çalışanına zor ve pahalı bir uzun mesafe rotası verilmesi olası değildir.
Boş pozisyonlar nereye bakmalı
Rusya yollarındaki kamyoncular, büyük lojistik merkezleri aracılığıyla karlı teklifler alıyor. Bugün kargo teslimatı talebi istikrarlı hale geldi. Sonuç olarak, birçok firma kendi yapısal birimlerini oluşturmadan nesnelerin teslimatını düzenlemek için bu tür merkezlere ayrı ayrı yönelmektedir.
Ek olarak, gelecekteki kamyoncular, genellikle kargo teslimatını kullanan büyük şirketlere bağımsız olarak başvurabilir. Dinamik personel genişlemesi ve ülke çapındaki müşterilerin büyümesi nedeniyle genellikle yeni yeteneklere ihtiyaç duyarlar. Büyük perakende ve toptan ticaret ağları için setler özellikle önemlidir.
Üretim fabrikalarının da nakliye lojistiğine ihtiyacı var. Genellikle reklam sitelerinde farklı mesafeler için boş sürücü pozisyonları yayınlarlar. Kamyoncuların çoğu, ağır bir kamyonun özel sahibi olur. Bundan sonra hizmetlerini bireysel olarak sunarlar. Müşteri aramak için şantiyede ilan vermek yeterlidir.
Girişimci olun
Rusya'da kamyon şoförü her an talep görüyor. İster ülkede bir kriz, ister ekonomik bir iyileşme olsun, herhangi bir yapının normal çalışabilmesi için mal teslimatlarının kesintisiz olması gerekir. Bu nedenle, birçok girişimci vatandaş bireysel girişimciler... Çeşitli kategorilerdeki malların geçişi ve teslimi için kendi lisanslarını alırlar ve hizmetlerini ticaret veya üretimdeki çeşitli şirketlere sunarlar.
Sürücü alanında eski birçok çalışanın kendi lojistik acentesini kurması da güzel bir deneyim. Onun sayesinde, iyi karlar elde ediyorlar ve büyük işletmelerle temas ediyorlar. Ancak bu, ağır ekipman satın alma ve bakımı şeklinde yüksek maliyetler gerektirecektir.
Ek olarak, yapılandırmak ve iletişim kurmak gerekir. Bunun için profesyonel iletişim kullanılır, çünkü cep telefonları her zaman yararlı değildir ve belirli alanlarda bağlantı olmayabilir. Rusya'daki telsiz kamyon şoförlerinin frekansı bölgeye göre değişiyor. Birçok insan birbirleriyle iletişim halinde olmak ve acil bir durumda bir meslektaşının yardımına koşmak için paylaşılan dalgalar kullanır.
Tasarım nüansları
C kategorisi sürücü ehliyeti almak çok zaman almayan bir süreçtir. Diğer bir sorun, uzun, ağır bir römorku olan bir araba kullanmaktır. Bazı şehirlerde, bölgeye girmek için ücret ödemeniz gerekecektir. Ayrıca, kamuya açık yollarda seyahat ederken devlet tarafından geçiş ücretleri getirildi.
Bir üretim işletmesinin topraklarına hammadde ve malzeme teslim etmeniz gerekiyorsa, uygun izinleri de almanız gerekecektir. Onlar olmadan, sürücü istenen nesneye ulaşamayacaktır. Malların taşınması sırasında, çalışanın kendisi, müşteri ile yüklenici arasındaki tedarik sözleşmesinde üçüncü taraf olur. Tüm güzergah boyunca taşınması sırasında kargodan kısmen sorumludur. Malların sürücünün kendisi yüzünden tahrip olduğu veya hasar gördüğü kanıtlanırsa, lojistik şirketi zarara uğrayacak ve büyük olasılıkla ücret alınmayacaktır.
Karlı yollar
Rusya genelinde kargo taşıyan kamyoncular uzun mesafelerde para kazanabilir. Taşınan nesnenin özelliklerine dikkat etmeye değer. Zor ve uzun mesafeli rotalarda teslimat fiyatı daha yüksek olacaktır. Ayrıca belirli koşullarda muhafaza edilmesi gereken nesnenin taşınması şartıyla karlı bir sipariş alabilirsiniz.
Rusya'da kargo taşımacılığında ne kadar kazanabilirsiniz
Kamyoncuların sabit bir geliri yoktur. Şirket kadrosunda bulunan sürücüler bir istisnadır. Genellikle ücretleri birkaç göstergeden oluşur. İşgücü ve ücret katsayısı, seyahatin süresinden, rotanın karmaşıklığından, nakliye kategorisinden ve kargo türünden hesaplanır. Ortalama kazanç ayda 40 ila 80 bin ruble arasında değişiyor. Uzun vadeli kamyoncular, kendi ekipmanlarıyla iki kat daha fazla alabilirler.
Nasıl kamyoncu olunur
Kamyoncu olmak ister misin?
Ben bir kamyoncuyum
Dışarıdan, bir kamyon şoförünün mesleği oldukça iyi bir yer gibi görünüyor: bütün gün bir sandalyede oturun ve pencereden dışarı bakın, ülke ve dünyayı dolaşın ve maaş, ortalamanın üzerinde görünüyor. hastane. Aslında, her şey tamamen basit değildir ve pencerenin yanında bir sandalyede oturmanın hiç de kaygısız olmadığı ortaya çıkıyor.
Başlangıç \u200b\u200bseviyesinden kamyon şoförüne giden yol dört ana aşamaya ayrılabilir:
1. Sürücü okulunda eğitim
Veya daha kolay - kategoriler açmak. Birincisi, bu, B kategorisinden C kategorisine bir yeniden eğitimdir. Teori ve uygulama, şansa bağlı olarak bir buçuk ila iki ay sürer. Teori derslerinde trafik kuralları yeniden incelenir ve kamyon sürmenin önemli özellikleri incelenir. Örneğin, üç veya daha fazla şeritli yollarda ikinci şeridin ötesine geçmenin imkansız olduğu gerçeği, dönüş yarıçapının nasıl doğru bir şekilde hesaplanacağı ve hangi durumlarda trafik kurallarından sapmanın mümkün olduğu (aksi takdirde, örneğin siz sadece ihtiyacınız olan yere dönmeyecektir). Öğrenciler, izin verilen maksimum hız, çekme prosedürü, GAZelles sahiplerini bekleyen yasal tehlikeler ve "gemide kargo" girişi olan alıcılar hakkında bilgi edinecekler.
Teori çözüldüğünde, pratik yapma zamanı. Bir ZIL-130 veya dört tekerlekten çekişli bir KAMAZ, şanslı olabileceği gibi sahada bekliyor olacak. Elbette daha iyi, "KAMAZ", çünkü modern anlamda, ona uygun boyutları ve tasarımı ile gerçek bir kamyon. KAMAZ'dan sonra ZIL artık bir kamyona benzemiyor.
Standart araba okul arabası - dört tekerlekten çekişli "KAMAZ"
Alıştırmalar standarttır: paralel park etme, üç adımda U dönüşü, bir yokuştan başlayarak. Ama burada birçok fark yolcu aracı... Direksiyon simidinin yerinde döndürülemeyeceğini öğreniyoruz; her şeyin sorunsuz ve ani hareketler olmadan yapılması gerektiğini (aksi takdirde, vitesi açmayın); gazı daha cesurca itmeniz gerektiğini; pnömatik nedir fren sistemi kendine has özelliklere sahiptir ve aynalardaki görünümün bir binek otomobilden daha iyi olması için farklıdır.
Siteyi patlattık, şehre gitme zamanı! Ve burada bir kamyon sürücüsünün ne hissettiğini gerçek koşullarda zaten deneyimliyoruz: arabalar kabinin önünde koşuşturuyor, artık geleneksel Solaris'teki gibi yeniden inşa etmek o kadar kolay değil - burada izin verilmiyor; bir kısıtlama var, geri dönemeyeceğiniz başka bir yerde ... Ama şeytan boyandığı kadar korkunç değil, sadece buna alışmanız gerekiyor.
2. Deneyim üzerinde çalışırız
Sınavı geride bırakan trafik polisi, iş bulmaya devam ediyor. Görünüşe göre görev zor değil: Şehirde kaç kamyon sürüyor, sürücülere ihtiyaç var gibi görünüyor. Gerçeklik sizi düşündürüyor, çünkü C kategorisindeki bir sürücü için çok fazla boş yer yok ve inanın bana, var olanlar çok çekici değil.
Her şeyden önce şehir içindeki mağazalara malların teslimi budur. Buradaki araba, örneğin, küçük tonajlı bir Hyundai HD78 kamyonu veya sınıf arkadaşları. Erken kalkıyoruz, yük sayılıyor, çarkın içindeki sincap gibi bütün gün dönüyoruz. Vardiyanın sonunda, her şey can sıkıcıdır: yanlış veya çarpık park edilmiş bir araba, iş monotonluğu, acele (birçok adres olabilir), taksiden sokağa ve geriye sürekli atlama. Tek kelimeyle tüm zevkler.
C kategorisini açmış ve hiç deneyimi olmayan yeni gelenler için, Hyundai veya sınıf arkadaşları büyük olasılıkla çalışan bir makine olacak.
Aynı Hyundai'deki diğer bir seçenek de "uzun menzilli". Usta (arabanın sahibi) açgözlü değilse, o zaman bir çatı uyku tulumumuz var, sıradan insanlarda bir "kuş yuvası". Bir şeyleri nereye koyacağınız var, en kötü seçenek değil, siz de uyuyabilirsiniz. Daha da kötüsü, arabada uyku tulumu yoksa ve geceyi koltuklarda geçirmeniz gerekiyorsa. Eşyaları nereye koyacağım konusunda sessiz kalacağım, kendimi ağırlamak istiyorum.
Bunlar şehir arabaları olduğu için neredeyse kamyonlar da olsa rahat hız 70-75 km / s olacak, o kadar gürültülü ve kabul edilebilir bir tüketim değil. Araba neredeyse her zaman aşırı yüklenecek veya kısa sürede maksimum taşıma kapasitesine kadar yüklenecektir. Bu makine sınıfındaki frenler, kural olarak, bir daire ve hidrolik tamburdur. Pnömatikler nadir görülen bir misafirdir, bu nedenle fren yapmayı çok önceden düşünmeniz gerekecektir. Beklemede olacak bir diğer bela ise yükleme / boşaltma zamanlaması ve sayısıdır. Örneğin Kazan'dan Moskova'ya doğru yol aldık ve boşaltma ve yüklememizle başkentte dönmeye başladık. Trafik sıkışıklığı, uykusuzluk ... Son nokta toparlandı, kapılar çarptı ve her şeyin neredeyse yarın Kazan'a geri gönderilmesi gerektiği ortaya çıktı ...
Şehirler arası için tam teşekküllü bir "yalnız" (yani bir kamyon, ancak bir römork değil, bir kamyon şasisinde) kiralarlarsa çok şanslı olurlar: daha fazla konfor ve yukarıdaki seçeneklere kıyasla çok daha az koşma . Gelecekte, "yalnız" a bir fragman bağlayabilirsiniz ve bu tamamen farklı bir konu olacaktır, ancak yine de fragmanı takip etmeniz gerekir: E kategorisini ancak C kategorisinde bir yıllık deneyimden sonra açabilirsiniz.
Kasıtlı olarak bir çekici ve damperli kamyon üzerinde çalışmaktan bahsetmiyorum, çünkü burada ayrıntılar hakkında deneyim ve bilgi gerekli.
3. Okula dönüş
Bir yıl çalıştık, ana nüansları tanıdık, okula geri dönme zamanı, bu sefer E kategorisi için.
İki ay boyunca tekrar çalışıyoruz ve burada kesinlikle sadece bir eğitim aracı sunulabilir - römorklu bir ZIL. Yükleme için yedeklemeyi öğrenin - kilitli bir çeki çubuğu ile sol eldeki bağlantıyı 90 derecede kırmak için; düz bir çizgide geriye doğru gidiyoruz. Kulağa basit geliyor, ama aslında, bu bilimde ustalaşmak tüm eğitim süresini alacak. Yol boyunca, bir tam römork ve bir yarı römorkun davranışını, bir tandem ("lokomotif") arasındaki farkın ne olduğunu, çeki demirini neden durdurduğunu vb. Öğreniyoruz.
Okula dönüş. Şimdi ZIL'de çalışmanız gerekecek
Viraj alırken, "yarıçapı alırız", bunu yapmamızı engelleyenleri sessizce azar ve römorkun altına tırmanır, römorkun sonuna kadar olan mesafeyi tahmin eder ve açıklık kornasıyla gezinmeyi öğreniriz.
4. Hadi gidelim!
Sınav bitti, yeniden iş aramaya başlıyoruz. Tecrübesiz kimsenin bize ihtiyacı olmadığı gerçeğiyle karşı karşıyayız. Neredeyse. Açık pozisyonları sıralayarak bir iş buluruz, ancak burayı memnun etme olasılığı düşüktür. Büyük şirketler deneyimi olmayan çalışanları işe alır, ancak birçok kısıtlama ve para cezası vardır ve ekipman zayıflatılır. İnanın bana, bu teknik deneyim kazanmak için yeterli. Kaçınılmaz olarak "yara izleri" olacaktır, ancak bunlar her zaman eskiler gibi geçebilir.
Makinenin en iyi durumda olmaması nedeniyle onarım sırasında çilingirler ile konuşarak yapısı hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. Bu temel bilgiler gereksiz olmayacak. Atölyeden atılsalar bile, ustabaşı ile her zaman hemfikir olabilirsiniz - böylece çilingirin yanında durmanıza ve ona yardım etmenize izin verir. Pek çok faydalı şeye katlanacaksınız.
E kategorisinde çalışmaya yeni başlıyorsanız, ilk traktör Iveco veya benzer durumdaki başka bir "eski" otomobil olacaktır.
Römorkla yola çıkarak yarıçapın ne olduğunu öğreniriz, manevralar için önceden hazırlanmaya başlarız, bazen treylerin altına girmek isteyenler için "oksijeni keser". Sağa bir banal dönüş, o kadar basit olmayan bir eylem algoritması gerektirmez: soldaki katıya biraz daha yaklaşırız, sağda o kadar çok yer bırakırız ki, araç oraya yapışmaz. Sorunsuz bir şekilde yeniden inşa ediyoruz, aniden değil, yolu "okumayı" öğreniyoruz.
Artan kütle nedeniyle dağ frenini veya geciktiriciyi kullanmaya başlıyoruz, ağırlık merkezimizi tahmin ediyoruz, aslında tekrar sürmeyi öğreniyoruz.
Tipik bir durum. Ne yazık ki, çok var
Ve burada nüanslar çoktan başlıyor. Yük nasıl düzgün bir şekilde emniyete alınır ve emniyete alınmalıdır? Ekseni terazilere delmeyecek şekilde paletler nasıl yerleştirilir? Bu yükle hızlı bir şekilde dönüşe girmek mümkün mü? Neden bir Volvo FM'de köşeye girmek bir Volvo FH'dakinden daha kolay? Kim daha iyi bir retarderden daha iyi bir dağ frenine sahiptir, otomatik bir şanzımana ihtiyaç vardır ve seyir nedir, ne zaman kullanılmalı ve ne zaman kullanılmamalıdır? Bütün bunlar deneyimle gelecek, normal bir şirket gibi, asıl mesele meslektaşlarına sorun hakkında soru sormaktan çekinmemek, tavsiyelerde bulunacaklar. Bu meslekte deneyim alışverişi, hiçbir yerde olmadan ayrılmaz bir parçadır.
Sabitleme bütün bir bilimdir, ihmal etmemelisiniz: neredeyse her zaman yükü sabitlemeniz gerekecek
Yani, uzun mesafeli uçuşların standart yolu: GAZelle - küçük tonaj - vagon. Pek çok sürücü bu yoldan geçti ve kim bilir, yukarıdakilerin tümü sizi korkutmadıysa, belki bir sonraki siz olacaksınız.