Yakıtlar ve yağlayıcılar - tanım ve yakıtlar ve yağlayıcılar ne anlama gelir. Yakıtlar ve yağlar Boya veya yakıtlar ve yağlar
Yakıtlar ve yağlar- benzin, dizel yakıt ve motor yağları ... Rus işçi koruma ansiklopedisi
yakıtlar ve yağlar- 3.1.4 Yanıcı yağlar: Yakıt, yağlar, gresler, gazlar, sıvılar ve diğer malzemeler. Kaynak: GOST 2.610 2006: Tasarım dokümantasyonu için birleşik sistem. Operasyonel belgelerin uygulanmasına ilişkin kurallar ... Normatif ve teknik dokümantasyon terimlerinin sözlük referans kitabı
Yakıtlar ve yağlar- (yakıtlar ve yağlayıcılar) Otomobil benzini, dizel yakıtı, dizel yağlar, karbüratör motorları için yağlar, karbüratör için yağlar ve dizel motorlar, sıkıştırılmış ve sıvılaştırılmış gaz araç yakıtı olarak kullanılır. Sanat. 7'den Moskova Şehri Kanununun 2'si ... ... Kelime dağarcığı: muhasebe, vergiler, iş hukuku
Yakıtlar ve yağlar (yakıtlar ve yağlayıcılar)- 3. Yakıtlar (benzin, motorin, sıvılaştırılmış petrol gazı, sıkıştırılmış doğal gaz), yağlar (motor, şanzıman ve özel yağlar, ... ... Resmi terminoloji
YAKIT VE YAĞLAR (POL) gemisi- gemide ısı enerjisi elde etmek ve mekanizmaların parçalarını yağlamak için kullanılan maddeler. Yanıcı maddeler (kimyasal veya nükleer reaksiyon sonucunda ısı üretebilen maddeler) parçası her türlü yakıt. ... ... Deniz ansiklopedik referansı
MALZEMELER- (1) çeşitli karışımların, kütlelerin, boşlukların, ürünlerin vb. yapıldığı işlenmemiş maddeler (hammaddeler) ile gerekli bilgileri elde etmek için çeşitli teknolojik işlemlerde kullanılan nesneler, maddeler ve bilgi verileri ... ... Büyük Politeknik Ansiklopedisi
Vergi Sisteminin Temelleri Hakkında Kanun uyarınca alınan federal vergi, ödemeleri Rusya Federasyonu'nun karayolunda yasal düzenlemeleri tarafından belirlenen şekilde karayolu fonlarına yatırılan karayolu fonlarının oluşum kaynakları olarak hizmet eden vergilerden biridir. ... ... Rus ve Uluslararası Vergilendirme Ansiklopedisi
çalışma ve koruma yakıt ve yağlayıcı- Aynı anda ana çalışma işlevini ve geçici korozyon önleyici koruma sağlayan yanıcı bir yağlayıcı. Not Çalışan koruyucu yakıtlar şunları içerir: çalışan koruyucu yağlar, çalışan ... ... Teknik çevirmen kılavuzu
Akaryakıt ve madeni yağ satışına ilişkin vergiler- (yanıcı madeni yağların gerçekleştirilmesi için İngiliz vergileri) kuruluşlar tarafından ödenen federal ve bölgesel vergiler ve bireysel girişimciler mülkiyet biçiminden bağımsız olarak, departman ... Hukuk Ansiklopedisi
YAKIT VE YAĞ SATIŞINDAKİ VERGİ- ödeyenler işletmeler, kuruluşlar, tüm örgütsel ve yasal biçimlerdeki dernekler ve yakıt ve madeni yağ satan girişimciler olan Rusya Federasyonu'nda vergi. Vergi mükellefleri, bunların satışını yapan işletmeleri içerir ... ... Büyük muhasebe sözlüğü
Kitabın
- Tedarikçi El Kitabı. Sayı 78. Donanım. Üreticiler
- Tedarikçi El Kitabı. Sayı 75. Kablolama ekipmanı,. Tedarikçi El Kitabı, aşağıdaki konulara ayrılmış, bina ve endüstriyel standartlar hakkında sürekli güncellenen bir yayındır: yakıtlar ve yağlayıcılar; kablo üretimi; markalar...
51. Tarımsal organizasyonlarda yakıt muhasebesi yağlayıcılar sağlamalı:
doğru ve zamanında belgelemek akaryakıtların ve yağlayıcıların, yakıt kartlarının ve yakıtlar ve yağlayıcılar için kuponların alınması ve dağıtılması için operasyonlar;
akaryakıt depolarında (depolarda) ve yakıt ikmal yerlerinde hem ayni hem de parasal olarak yakıtların ve madeni yağların hareketi ve kalıntıları hakkında eksiksiz ve güvenilir verilerin elde edilmesi;
depolama alanlarında ve hareketlerinin tüm aşamalarında yakıtların ve yağlayıcıların ve yakıtlar ve yağlayıcılar için kuponların güvenliği üzerinde kontrol;
depolama ve yakıt ikmali yerlerinde yakıtların ve yağlayıcıların hareketi ve kalıntıları hakkında doğru ve güvenilir raporların hazırlanması;
yakıtların ve yağlayıcıların kullanımı ve tüketim oranlarına uygunluk üzerinde sistematik kontrol;
atık yağ ürünlerinin toplanması ve güvenliği üzerinde kontrol.
52. Akaryakıtların ve madeni yağların alınması, tüketimi ve bakiyeleri hakkında güvenilir veriler elde etmek için, kuruluş başkanı ve baş muhasebeci, her türlü yakıtın alımı, kabulü, depolanması, ihracı ve tüketiminin uygun şekilde muhasebeleştirilmesini sağlamakla yükümlüdür. bu malzemeler, tedarikçilerle uzlaşma yöntemine bakılmaksızın.
53. Kuruluş tarafından alınan tüm yakıtlar ve madeni yağlar (sürücüler tarafından nakit olarak satın alınanlar dahil), raporlama dönemini takip eden ayın 1. gününden önce tamamen aktifleştirilmeli ve muhasebe kayıtlarına yansıtılmalıdır.
54. Tarım kuruluşlarındaki yakıtlar ve madeni yağların muhasebesi, bakiye hesabı 10 "Malzemeler", alt hesap 4 "Yakıt" üzerinde tutulur. Alt hesap 10-4 "Yakıt", teknolojik ihtiyaçlar için satın alınan veya hazırlanan yakıt, yağlayıcılar, gazlı yakıtlar, diğer yakıt türleri ve yağlayıcıların varlığını ve hareketini, tarım makinelerinin ve araçlarının çalışmasını ve ayrıca enerji üretimi veya binaları ısıtmak için.
10-4 "Yakıt" alt hesabı ayrıca atık yağları, motorlardan, şanzımanlardan ve diğer traktör, araba ve diğer makine birimlerinden boşaltılan diğer yağ ürünlerini ve ayrıca bir tamirhanede yedek parça, ünite ve tertibatları yıkamak için kullanılanları da hesaba katar. . Kuponlara alınan yakıtlar ve yağlayıcılar kullanıldığında, bunlar ayrıca 10-4 alt hesabına kaydedilir.
Kuruluş, belirli üretim durumuna bağlı olarak analitik muhasebe sistemini bağımsız olarak belirler. "Yakıt" alt hesabının hiyerarşisi aşağıdaki yollardan biriyle oluşturulabilir:
Bilanço hesabı 10-4 için, ikinci seviyenin analitik gruplandırmalarını veya alt hesaplarını açabilirsiniz:
10-4-1 "Depolardaki yakıtlar ve madeni yağlar" (türlere, markalara, mali açıdan sorumlu kişilere ve depolama yerlerine göre analitik muhasebe içinde);
10-4-2 "Kuponlar ve yakıt kartları için yakıtlar ve yağlar" (türlere, markalara ve sorumlu kişilere göre analitik muhasebe içinde);
10-4-3 "Sürücülerdeki araçların tanklarındaki yakıt, kuponlar ve yakıt kartları" (türlere, markalara ve sorumlu kişilere göre analitik muhasebe içinde);
10-4-4 "Atık yağ ürünleri" (türe göre analitik muhasebe dahilinde);
10-4-5 "Kuponlara göre tüplerde, tanklarda, gazlarda gaz yakıt" (türlere, markalara, maddi sorumlu kişilere ve depolama yerlerine göre analitik muhasebe).
Yakıtların ve yağlayıcıların analitik muhasebesi, kural olarak, ilgili analitik hesaplar bağlamında her bir alıcı (araba sürücüsü, traktör sürücüsü vb.) için petrol ürünleri türlerine, markalarına, depolama yerlerine ve mali açıdan sorumlu kişilere göre gerçekleştirilir. .
Muhasebe için kabul edilen yakıtlar ve madeni yağlar, ikinci derecenin ilgili alt hesaplarına ve analitik hesaplara (fiili maliyetle değerlendirilir) göre 10-4 "Yakıt" alt hesabının borcuna ve hesapların kredisine yansıtılır: 60 "Tedarikçilerle mutabakatlar ve yükleniciler" ve makbuz kanallarına bağlı olarak diğer hesaplar.
Yakıtlar ve madeni yağlar, diğer maddi kaynaklar gibi, muhasebeye gerçek maliyetleriyle yansıtılır. Gerçek maliyet, satın alma fiyatı (KDV hariç) ve yakıt ve madeni yağların satın alma ve tedarikinin gerçek maliyetleridir.
PBU 5/01 uyarınca, bunlar şunları içerir:
Tedarikçiye (satıcıya) sözleşme uyarınca ödenen tutarlar;
Akaryakıt ve madeni yağ alımına ilişkin bilgi ve danışmanlık hizmetleri için kuruluşlara ödenen tutarlar;
Gümrük vergileri ve diğer ödemeler;
Yakıt ve madeni yağ alımıyla bağlantılı olarak ödenen iade edilmeyen vergiler;
Akaryakıt ve madeni yağların satın alındığı aracı kuruluşa ödenen ücret;
Aşağıdakiler dahil olmak üzere yakıtların ve yağlayıcıların tedarik ve kullanım yerine teslimi maliyetleri:
akaryakıt ve madeni yağların teslimi üzerine kargo sigortası masrafları;
sözleşme ile belirlenen fiyata dahil değilse, yakıtların ve yağlayıcıların kullanım yerine teslimi için nakliye masrafları;
akaryakıt ve madeni yağ tedarikçilerinden alınan kredilere faiz ödeme maliyeti (ticari kredi), vb. masraflar;
Hisse senetlerinin satın alınmasıyla ilişkiliyse ve kuruluşun depolarında yakıt ve madeni yağların aktifleştirilme tarihinden önce yapılmışsa, ödünç alınan fonlara faiz ödemenin maliyeti;
akaryakıt ve madeni yağların satın alınmasıyla doğrudan ilgiliyse genel iş ve diğer benzer giderler;
Alınan yakıt ve madeni yağların teknik özelliklerinin tamamlanması ve iyileştirilmesi için kuruluşun maliyetleri de dahil olmak üzere, yakıt ve yağlayıcıların planlanan amaçlar için kullanıma uygun hale getirilmesi maliyetleri.
Kuruluş, muhasebede satın alınan yakıt ve madeni yağların maliyetini iki yoldan biriyle oluşturabilir:
1) hemen 10 "Malzeme" hesabında;
2) 15 "Maddi varlıkların satın alınması ve satın alınması" hesabı ve 16 "Maddi varlıkların maliyetindeki sapma" hesabı kullanılarak indirimli fiyatlarla.
Ürünlerin üretimi ile doğrudan ilgili maliyetler için gerçek yakıt ve yağlayıcı maliyetlerinin yazılması, kuruluşun muhasebe politikasına yansıtılan yöntemlerden biriyle (ortalama maliyette; zamanında ilk satın almaların maliyetinde (FIFO) yapılır. ); diğer stoklara benzer şekilde genel olarak kurulan sırayla, zamanında yapılan en son satın almaların (LIFO)) maliyetinde.
DanışmanPlus: not.
Karayolu taşımacılığında yakıt ve yağlayıcı tüketim oranları (R3112194-0366-97), onaylandı. 29 Nisan 1997 tarihinde Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, geçerlilik süresinin dolması nedeniyle 1 Ocak 2002 tarihinde geçersiz olmuştur. 14 Mart 2008 tarih ve AM-23-r sayılı Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın emriyle, "Otomobil Taşımacılığında Yakıt ve Yağlayıcı Tüketimi Oranları" Metodolojik Tavsiyeleri yürürlüğe girmiştir.
Benzin ve diğer yakıtların ve yağlayıcıların maliyet kalemi, genel olarak belirlenmiş şekilde uygun şekilde hazırlanmış ilgili birincil belgeler temelinde fiili hacimlerde harcandıkları için gerçekleştirilir. Aynı zamanda, bu malzemelerin rasyonel kullanımını sağlamak için her kuruluş, üretiminin teknolojik özelliklerini dikkate alarak yakıt, yağlayıcılar ve özel sıvıların tüketim oranlarını bağımsız olarak belirler. Oranlar, arabaların, traktörlerin, mekanizmaların özellikleri, organizasyonun yeri ve diğer koşullar dikkate alınarak hesaplanmalıdır. Standartlar geliştirirken, kuruluşlara, 29 Nisan 1997'de Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı tarafından onaylanan karayolu taşımacılığında yakıt ve yağlayıcıların tüketimine ilişkin Standartlar (Kılavuz belgesi Р3112194-0366-97) rehberlik eder.
Kuruluş, otomotiv ekipmanlarının çalıştırılması, bakımı ve onarımı için yakıt ve yağlayıcı tüketimini kontrol etmek için bu tür standartlar geliştirir. Organizasyon başkanının emriyle onaylanırlar. Sipariş tüm araç sürücülerine, traktör sürücülerine vb.
R3112194-0366-97 belgesi, otomobil vagonları için temel yakıt tüketim oranlarını, arabalara takılan özel ekipmanın çalışması için yakıt tüketim oranlarını ve bunların uygulama yöntemini ve ayrıca yağlama yağlarının tüketimine ilişkin standartları içerir. Rusya Federasyonu topraklarında otomotiv ekipmanı işleten tüm kuruluşlar için düzenleyici materyaller önerilir.
Garaj ve diğer ev ihtiyaçları için yakıt tüketimi standartlara dahil değildir ve ayrıca belirlenir.
Motorlu taşıt atölyelerinde, garaj içi dış cephe kaplamaları ve teknik ihtiyaçlar için (teknik muayeneler, ayar çalışmaları, onarım sonrası motor ve araba parçalarının çalıştırılması vb.), standart yakıt tüketiminde toplamın yüzde birine kadar bir artış motorlu ulaşım departmanı tarafından tüketilen yakıta izin verilir.
Genel amaçlı araçlar için aşağıdaki standart türleri oluşturulmuştur:
1) 100 km'lik koşu başına temel hız (bu oran, araç vagonlarının kategorisine (arabalar, otobüsler, kamyonlar, vb.) bağlı olarak), farklı bir araç donanımlı durumu ve kullanımda sürüş modunu varsayar;
2) 100 ton-kilometre (t / km) taşıma işinin oranı (bir araç yükle hareket ederken ek yakıt tüketimini hesaba katar); bu oran, araca takılan motor tipine (benzinli, dizel veya gazlı) bağlıdır ve toplam kütle araba;
3) yüklü bir yolculuk için norm (yükleme ve boşaltma noktalarında manevra ile ilgili yakıt tüketimindeki artışı dikkate alır). Oran sadece brüt araç ağırlığına bağlıdır.
100 km araç kilometresi başına temel yakıt tüketimi oranları aşağıdaki ölçümlerde belirlenir:
Benzinli ve dizel araçlar için - litre olarak;
Sıvılaştırılmış petrol gazı ile çalışan araçlar için - litre sıvılaştırılmış gaz olarak;
Sıkıştırılmış doğal gazla çalışan araçlar için - normal metreküp olarak;
Gazlı dizel araçlar için - normal metreküp sıkıştırılmış doğal gaz artı litre dizel yakıt.
Karayolu taşımacılığı, iklim ve diğer faktörlerle ilgili araç operasyonunun özellikleri, temel normlara düzeltme faktörleri uygulanarak dikkate alınır. Bu oranlar, temel değerdeki artış veya azalışın yüzdeleri olarak belirlenir. Aynı anda birden fazla tahsisat uygulamak gerekirse, bu tahsisatların toplamı veya farkı dikkate alınarak yakıt tüketim oranı belirlenir.
Akaryakıt ve madeni yağlar, irsaliye bazında nakliye maliyetine yazılır. İrsaliye, hız göstergesi okumalarını ve yakıt tüketimi göstergelerini içerir. Bu veriler, bir tamirci veya diğer yetkili kişi tarafından irsaliyeye kaydedilir. İrsaliye ayrıca, taşıma maliyetlerinin üretim yapısını teyit ederek, seyahatin kesin rotasını da belirtmelidir.
Muhasebede, yakıtların ve madeni yağların silinmesi muhasebe girişine yansıtılır:
Borç 20 (23, 26, 44) - Kredi 10-3 "Yakıt" (ikinci derecenin analitik hesabı veya alt hesabı: "Araçların tanklarındaki yakıt ve yağlar, sürücülerden kuponlar ve yakıt kartları").
Sürücüler tarafından nakit olarak satın alınan ve belgelenen akaryakıt maliyeti, amacına bağlı olarak 71 "Sorumlu kişilerle yapılan ödemeler" hesabının kredisinden 20 "Ana üretim" hesabına veya 23, 25, 26, 29 hesaplarına borç kaydedilir. tüketilen yakıt.
Sorumlu kişilerle yapılan ödemeler - yakıt ve madeni yağ alımı için verilen fon miktarları (kurumsal banka kartları) için sürücüler, genel kabul görmüş prosedüre uygun olarak muhasebe kayıtlarına yansıtılır.
Üretim ihtiyaçları, ısıtma ve enerji üretimi için kullanılan yakıtın maliyeti, borç hesapları 20, 23, 25, 26 ve amaçlarına göre diğerleridir.
Alt hesaba kaydedilen kalan yakıt, her bir depolama yeri, araba sürücüsü veya traktör sürücüsü için analitik muhasebe verilerine karşılık gelmelidir.
Benzin, dizel ve gaz yakıtının üretim maliyetlerine yazılmasının temeli, raporlama dönemi için gerçek yakıt tüketimine ilişkin seyahat (muhasebe) tablolarının ve diğer belgelerin verileridir. Birikmiş beyanlar, seyahat (muhasebe) sayfalarının verileriyle içlerindeki girişleri doğruladıktan sonra kabul edilir.
Vatandaşlara nakit olarak satılması amaçlanan yakıtların ve madeni yağların muhasebesi, "Satılık petrol ürünleri" analitik hesabında gerçekleştirilir. Petrol ürünlerinin türüne göre satışının sentetik ve analitik muhasebesi, üretim ihtiyaçları için kullanılan petrol ürünlerinden ayrı tutulur.
55. İkinci seviye 10-4-1 "Depolardaki akaryakıtlar ve madeni yağlar" alt hesabında, araçların, makinelerin, mekanizmaların ve diğer amaçlar için elde edilen ve petrol depolarında bulunan her türlü petrol ürününün mevcudiyeti ve hareketi, üretim tesislerinde, departmanlarda, ekiplerde vb. dolum noktaları (hem sabit hem de mobil).
Borç 10-4-1'deki girişlerin temeli, alınan yakıtların ve yağlayıcıların mali açıdan sorumlu kişiler tarafından kaydedilmesine göre birincil belgelerdir. 10-4-1 kredisi kapsamında, yakıt ve madeni yağların düzenlenmesi için muhasebe sayfaları, gereksinimler, limit giriş kartları, faturalar temelinde yakıt ve yağlayıcılar mali açıdan sorumlu kişilerin hesabından silinir.
Bu durumda, aşağıdakiler borçlandırılır:
alt hesaplar 10-4-1 "Depolardaki yakıt ve yağlar" ve 10-4-3 "Araçların tanklarındaki yakıt, sürücülerden kuponlar ve yakıt kartları" - diğer mali açıdan sorumlu kişilere sağlanan benzin ve dizel yakıtın maliyeti için ve sürücüler;
56. 10-4-2 "Kuponlar ve yakıt kartları için yakıtlar ve yağlayıcılar" alt hesabında, benzin, motorin, gaz yakıtı ve yağlayıcılar için kuponlar ve yakıt kartları dikkate alınır. Muhasebe, satın alınan kuponlarda belirtilen ölçü birimlerinde ve değer bazında yapılır.
Analitik muhasebe, bireysel finansal olarak sorumlu kişiler tarafından, petrol ürünlerinin türlerine ve markalarına göre gerçekleştirilir.
Kupon kullanarak yakıt ve madeni yağ satın alırken, nakit olmayan bir siparişte yakıt kartları, kupon satan özel bir kuruluşla, petrol ürünleri için yakıt kartları ile bir alım satım sözleşmesi yapılır. Sözleşme hükümlerine göre satıcı, petrol ürünlerini alıcının mülkiyetine devretmeyi, alıcı ise sözleşmede onlar için belirtilen tutarı kabul ve ödemeyi taahhüt eder. Petrol ürünlerinin miktar ve fiyatının sözleşmenin kendisinde değil, eklerde veya eklerde belirtilmesi daha uygundur. ek anlaşmalar... Bu, petrol ürünleri fiyatlarındaki sık değişikliklerden kaynaklanmaktadır. Yakıtlar ve madeni yağlar için ödeme, muhasebe kaydına yansıtılan banka havalesi yoluyla önceden yapılır:
Borç 60, alt hesap "Verilen avanslar" - Kredi 51 "Cari hesaplar".
Ödeme yapıldıktan sonra kuruluş, yakıt ve yağlayıcılar için kupon alır. Kuponlar yakıtın markasını ve miktarını gösterir. Tedarikçiler, düzenleyici belgeler tarafından oluşturulmadığı için kupon şeklini bağımsız olarak geliştirir. Muhasebe departmanı, bilanço dışı hesap 006 "Sıkı raporlama biçimleri" üzerindeki kontrol için alınan kuponları koşullu bir fiyata parçalar halinde alır. Bilanço dışı hesap 006 için analitik muhasebe "Sıkı raporlama biçimleri", yakıtlar ve madeni yağlar için kuponların kaydedilmesi için defter, yakıtlar ve madeni yağlar ve irsaliyeler için kupon düzenleme beyanı temelinde gerçekleştirilir. Kuponları hesaba katmak için kuruluş başkanının emriyle mali açıdan sorumlu bir kişi atanır. Kuponların mali açıdan sorumlu kişi tarafından hareketi, özel bir "Yakıt ve madeni yağ kuponlarının hareketi için muhasebe defterinde" (Ek 9'a göre forma göre) pul ve banknotlarla nicel olarak kaydedilir.
Defter, kuruluşun mührü ve baş muhasebecinin imzaları ile numaralandırılmalı, bağlanmalı ve mühürlenmelidir. Kitaptaki girişler, yakıt ve yağlayıcılar için kuponların kaydedilmesi ve yazılması için temel teşkil eden belgelere göre günlük olarak yapılır.
Kitabın her sayfası bir karbon kopya ile doldurulur. İkinci sayfa yırtılır ve mali açıdan sorumlu kişinin bir raporu olarak hizmet eder. Fiş, gelen ve giden belgelerle birlikte kuruluşun muhasebe departmanına teslim edilir. Kuponlar, yakıtlar ve yağlayıcılar için kupon verilmesine ilişkin muhasebe sayfalarına göre sürücülere verilir (Ek No. 1). Sürücüler kuponlardan alınan benzini irsaliyede belirtirler.
Aylık olarak, muhasebe departmanı, araçların tanklarındaki yakıt ve yağlayıcıların konu, tüketim ve dengesinin sonuçlarını uzlaştırır. Mutabakat verilerine göre, muhasebeci raporlama döneminde sürücüler tarafından harcanmayan kupon sayısını belirler.
Aylık olarak, yakıtların ve yağlayıcıların kuruluş-alıcısı ve kuruluş-satıcısı, yakıtların ve yağlayıcıların kabulü ve transferi veya yakıt tedariği hakkında bir rapor (beyan) hazırlar. Kanun (rapor), serbest bırakılan yakıtların ve yağlayıcıların adını, miktarını ve maliyetini gösterir. Kanuna (rapora) dayanarak, satıcı KDV tahsisli bir fatura düzenler.
Alınan kanuna (rapora) göre, muhasebe departmanı girişler yapar:
Alt hesabın borçlandırılması 10-4-2 "Kuponlar ve yakıt kartları için yakıt ve yağlar" - Kredi 60, "Kabul edilen belgelere göre tedarikçilerle yapılan ödemeler" alt hesabı - kuponların, benzin istasyonlarından ve diğer petrol satış yapılarından alınan yakıt kartlarının maliyeti için ve maddi olarak sorumlu kişiye yatırılır ... Verilen kuponlar, mali açıdan sorumlu kişinin hesabından, 10-4-2 alt hesabının analitik hesaplarındaki yakıt ikmali tankerlerinin hesabına yazılır;
Borç 19-3 - Kredi 60, "Kabul edilen belgelerde tedarikçilerle yapılan ödemeler" alt hesabı - Satıcı tarafından faturada gösterilen KDV yansıtılır;
Borç 68 - Kredi 19-3 - vergi indirimi için ödenen KDV kabul edilir;
Borç 60 alt hesabı "Kabul edilen belgelerde tedarikçilerle yapılan ödemeler" - Kredi 60 alt hesabı "Verilen avanslar" - araçların tanklarına dökülen yakıt miktarı için kredili avans ödemesi;
10-4-3 alt hesabının borçlandırılması "Araçların tanklarındaki yakıt, sürücüler için kuponlar ve yakıt kartları" - 10-4-2 alt hesabının kredisi "Kuponlar ve yakıt kartları için yakıt ve yağlar" - yakıt ve yağların alındığını yansıtır araçların tanklarında ve kuponlar için petrol ürünlerinin maliyeti, onlar tarafından sunulan petrol ürünlerinin hareketine ilişkin raporlar temelinde yakıt ikmali yapanların alt hesabından düşülür (Ek No. 5);
Kredi 006 - sürücüler tarafından harcanan kuponların maliyeti bilanço dışı yazılmıştır.
Maddi sorumlu kişi, gelen ve giden belgelere dayanarak, yakıtlar ve madeni yağlar için kuponların hareketi hakkında bir Rapor (Ek 10'a göre biçimde) hazırlar ve belirlenen zaman çerçevesi içinde muhasebe departmanına sunar. organizasyonun yönetimi tarafından.
57. 10-4-3 "Araç tanklarındaki yakıt, sürücülerdeki kuponlar ve yakıt kartları" alt hesabında, sürücüler tarafından alınan benzin ve dizel (gaz) yakıtı dikkate alınır:
Arabaların tanklarında yakıt bulunması ve sürücüler için yakıt kuponları (ayni), ayın son günü itibarıyla aylık olarak düzenlenen artıkların giderilmesi işlemine göre belirlenir. Yakıt markasına göre gruplandırılmış sürücüler için tanklarda kalan yakıt ve yakıt kuponları ve raporlama ayında satılan ortalama yakıt fiyatına ilişkin verilere dayanarak, belirtilen yakıtın kalan maliyeti hesaplanır.
Tanklarda kalan yakıtların maliyeti ve sürücülerden gelen kuponlar, ana, yardımcı vb. üretim, ilgili hesapların borçlandırılması, sürücüler tarafından satın alınan ve depodan serbest bırakılan yakıtın tüm maliyetinin (tanklarda kalan yakıt hariç) kaydedildiğinden. Bunun için bir giriş yapılır: alt hesabın borçlandırılması 10-4 "Yakıt" hesabı 20 "Ana üretim", vb. - arabaların tanklarındaki yakıt kalıntılarının maliyeti ve kullanılan sürücülerden kuponlar için ana üretim. Yakıtın borçlandırıldığı diğer üretim maliyeti hesaplarında da benzer değişiklikler yapılmıştır.
DanışmanPlus: not.
Paragraf numaralandırması belgenin resmi metnine uygun olarak verilir.
57. 10-4-3 alt hesabındaki benzin, gaz ve dizel yakıt muhasebesi, kuruluş için bir bütün olarak veya bölümler, ekipler vb. Bu amaçla, her muhasebe nesnesi için, her marka benzin için bir kart ve her marka dizel (gaz) yakıt için bir kart açılır, bu da yakıtın hareketi ve maliyeti hakkında verileri kaydeder.
10-4-3 alt hesabında muhasebeleştirilen raporlama ayının sonunda araçların, makinelerin ve mekanizmaların tanklarındaki yakıt dengesi, tanklardaki benzin ve dizel yakıtın varlığına ve yakıt kuponlarına göre olmalıdır. sürücülerden. Sürücülerin tanklarındaki ve kuponlarındaki yakıtın mevcudiyetine ilişkin veriler, kalıntıların giderilmesi işlemiyle aylık olarak doğrulanır.
Araçların, makinelerin ve mekanizmaların çalıştırılması için fiilen harcanan benzin ve dizel yakıtın maliyeti, 10-4-3 alt hesabından hesap borçlarına borçlandırılır: 20 "Ana üretim", 23 "Yardımcı üretim", 25 "Genel üretim maliyetleri " ve diğer hesaplar, aksesuara göre, - yakıt tüketimi yönüne bağlı olarak.
Benzin ve dizel (gaz) yakıtın üretim maliyetlerine yazılmasının temeli, raporlama dönemi için gerçek yakıt tüketimine ilişkin irsaliye verilerinin toplu beyanlarıdır. Belirtilen beyanlar, akaryakıtın operasyonel kaydını tutan çalışanın beyanları üzerinde uygun bir işaret yapılan irsaliyelerle birlikte girişleri kontrol edildikten sonra muhasebe için kabul edilir.
58. 10-4-4 alt hesabında "Atık yağ ürünleri", atık yağ ürünlerini yansıtmaktadır. Toplanan ve petrol deposuna kabul edilen atık yağ ürünleri, olası kullanım (satış) fiyatları üzerinden üretim maliyetlerinin (20, 23, 25, 26, vb.) muhasebeleştirilmesi için hesapların kredisinden gelir. Aynı fiyatlarda, çiftlik ihtiyaçları için atık yağ ürünlerinin tüketimini de yansıtırlar.
59. Depolarda ve tüketim yerlerinde (konut binaları hariç) ayrı olarak bulunan, üretim ve ev ihtiyaçları için kullanılan silindirlerde, tanklarda gaz yakıt ve kuponlara göre gaz 10-4- alt hesabında dikkate alınır. 5.
60. Benzin ve motorin (gaz) yakıt tasarrufu için ödenen ücretler, üretim maliyetlerinin muhasebeleştirilmesinde muhasebeleştirilir: 20 "Ana üretim", 23 "Yardımcı üretim", 25 "Genel üretim maliyetleri" ve diğerleri.
Sürücünün hatası nedeniyle aşırı yakıt tüketimine izin verilmesi durumunda, kişisel ihtiyaçları için, hesap 20'deki krediden veya üretim maliyetlerini muhasebeleştiren diğer hesaplardan 73 "Personel ile yapılan ödemeler diğer işlemler için", daha sonra benzin maliyetinin iadesi ile veya benzin maliyetinin sürücünün vergiye tabi gelirine eklenmesiyle.
Aşırı yakıt ve madeni yağ tüketimi için stopaj ve tasarruf teşvikleri, kuruluş tarafından onaylanan ilgili hükümler temelinde yapılır. Maliyet aşımları veya yakıt ekonomisi için ikramiyeler için kesinti miktarlarının hesaplanması, gerçekte yakıt tüketimine ilişkin muhasebe verilerine ve tarım organizasyonunda yürürlükte olan standartlara uygun olarak yapılmalıdır.
61. Tarım kuruluşları, yakıt ve yağlayıcıların envanterini (araçların, makinelerin, mekanizmaların tankları dahil) ve yakıtlar ve yağlayıcılar için kuponların yanı sıra mevcut kontroller ve diğer prosedürleri (muhasebe verilerinin mutabakatı, muhasebenin sürdürülmesi dahil) yürütmekle yükümlüdür. kayıtlar ve muhasebe bilgilerinin açıklanması) 31 Ocak 2003 tarih ve 26 sayılı Rusya Federasyonu Tarım Bakanlığı Emri ile onaylanan tarımsal kuruluşlardaki stokların muhasebeleştirilmesi için Metodolojik Tavsiyelerde belirtilen genel prosedüre uygun olarak.
Yağlayıcıların ve teknik sıvıların sınıflandırılması. Makine mühendisliğinde (otomotiv) ve çeşitli ulaşım türlerinde kullanılan yağlayıcılar ve teknik (teknolojik) sıvılar amaçlarına göre aşağıdaki gruplara ayrılır:
- teknolojik malzemeler - metal kesme, makine ve mekanizmaların montajı, parça ve aletlerin sertleştirilmesi için gerekli yağlama ve soğutma sıvıları ve yıkama, yağ giderme, dağlama, çözme ve diğer teknik sıvılar ve macunlar. Teknolojik süreçte yardımcı malzemelerdir;
- operasyonel (yapısal) yağlama yağları, viskoz gresler ve sıvılar - makinelerin ve mekanizmaların tasarım özelliklerine, sıcaklık rejimlerine, çalışma koşullarına ve yüküne bağlı olarak kullanılan bir grup malzeme. Ayrıca bu grubun teknik sıvıları hidrolik sistemlerde (presler, enjeksiyon kalıplama makineleri, frenler, amortisörler, ısı eşanjörleri vb.) çalışma sıvısı olarak kullanılır;
- havacılık, otomobil için kullanılan sıvı yakıt, Jet Motorları ve dizel motorların yanı sıra teknik sıvılarda ve yağlayıcılarda bir çözücü.
Yağlayıcıların ve teknik (teknolojik) sıvıların özellikleri. Yağlayıcıların ve proses sıvılarının ana özellikleri viskozite, korozyon önleyici özellikler, düşme, servis kolaylığı, sıcaklık direnci vb.'dir. Bu özellikleri kısaca ele alalım.
viskozite yağların ve sıvıların, akışlarına neden olan dış kuvvetlerin etkisine karşı direnci karakterize eden bir özelliğidir. Dinamik, kinetik ve koşullu viskozite arasında ayrım yapın.
Dinamik viskozite, her katmanın koşullu alanı 1 cm2 ve 1 cm mesafede başka bir katmandan 1 cm / s hızında hareket etme sürecinde bir yağ katmanının direnç kuvvetidir. iç sürtünme katsayısı denir.
Hafif yağ fraksiyonlarının aşınması, kurum şeklinde eksik yanma ürünlerinin birikmesi ve yağ hidrokarbonlarının oksidasyonu nedeniyle viskozite artar.
Yakıt yağa girdiğinde viskozite düşer, ayrıca kalınlaştırılmış yağlarda polimer katkısının yok edilmesi sonucu viskozite düşer. Yakıtla kirlenmiş motor yağları, kalitelerini bozan organik asitler ve tortular oluşturmak için çok daha hızlı oksitlenir. Sonuç olarak, yağın viskozitesi düşer ve yağlanan yataklar zarar görebilir.
Kinematik viskozite, bir yağın veya teknik sıvının dinamik viskozitesinin, aynı sıcaklıkta yoğunluklarına oranıdır. Bu değer, yağlayıcının spesifik iç sürtünme katsayısı olarak adlandırılır ve Stokes (1 St = 1 cm2/s) cinsinden ölçülür. Pratikte, kesirli bir Stokes birimi kabul edilir - centistokes (cSt).
Göreceli viskozite, VU viskozimetresinden 200 ml yağın (teknik sıvı) akış süresinin, 20 ° C sıcaklıkta aynı hacimde damıtılmış suyun akış zamanına oranıdır.
Korozyon önleyici özellikler yağlayıcıların sürtünme ünitelerinde, dişlilerde ve diğer yağlanmış buharlarda korozyona neden olmama yeteneğidir. Korozyon önleyici özellikler aşağıdaki gibi tanımlanır. Çelik çubuk, yağ ve distile su karışımı içinde 60°C sıcaklıkta 24 saat bekletilir ve bundan sonra çubuğun korozyonu incelenir ve standart korozyon ölçeği ile karşılaştırılır. Yağlayıcılar korozyon önleyici, aşındırıcı ve aşındırıcı olarak sınıflandırılır.
düşürme bir gresin belirli koşullar altında (sıcaklık, çalışma ortamı) kayganlığını kaybetme (sıvılaşma) ve damlalar halinde akma yeteneğidir.
Pratikte, kayganlık kaybı, yağlayıcının ilk damlasının damladığı ve düştüğü sıcaklıkla belirlenir. Bu durumda gresin çalışma sıcaklığı damlama noktasından 10 ... 20 °C daha düşük olmalıdır.
Motor özellikleri motor yağının kalitesini belirler. Bunlar, sıcaklık direnci, yıkama kabiliyeti vb. Yağ, tortu oluşumunu (karbon tortuları, pistonlarda vernikler, piston segmanlarının koklaşması) etkiler ve motor özellikleri, içten yanmalı motorlar için yağlayıcı olarak bir veya başka bir yağın kullanımını belirler. veya çeşitli termal koşullar altında çalışan dizel motorlar. , basınç, güç.
Yoğunluk yağlayıcı (yağ), normal koşullar altında bu malzemenin kütlesinin, 4 ° C sıcaklıkta aynı hacimdeki su kütlesine oranıdır.
çalışabilirlik yağlayıcılar - bu, yağlanmış sürtünme birimlerindeki belirli sıcaklıklarda ve yüklerde sürtünme katsayısında bir artış zamanıdır. Uygulamada, performans beş bilyeli bir makinede belirlenir.
Sıcaklık direnci - sınır sürtünme koşulları altında gerekli sürtünme katsayısını sağlamak için artan sıcaklığa sahip yağlayıcı özelliği. GOST 23.221-84'e göre, sıcaklık direnci dört bilyeli bir makine tarafından belirlenir. Elde edilen sıcaklık ve sürtünme katsayısı değerleri referans verilerle karşılaştırılır.
Yağlayıcıların özellikleri için ayrıca mukavemet, kendiliğinden tutuşma, yağlama özellikleri, katılaşma, erime noktaları vb. gibi parametreler kullanılır.Tüm bu özellikler, yağların ve diğer yağlayıcıların motorların çeşitli çalışma koşullarında kullanıma uygunluğunu belirler. makineler, takım tezgahları ve mekanizmalar. ... Makinelerin ve mekanizmaların güvenilirliği ve dayanıklılığı kalitelerine bağlıdır.
Mineral ve sentetik yağlar. Mineral yağlar, tüm yağlayıcıların temelini oluşturur - her tür yağ, gres ve bir dizi teknik sıvı. Mineral yağlar, sürtünmeyi, koklaşmayı ortadan kaldırmak, yakıt yanma ürünlerini gidermek ve sürtünme bölgesinden ısıyı çıkarmak için bir yağlayıcı olarak yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu yağlar, kalın yağlayıcıların yanı sıra koruma, sızdırmazlık ve proses sıvılarının bileşenleridir.
Doğal mineral yağlayıcıların yanı sıra organik sentetik sıvılar ve yağlayıcılar da yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu yeni yağlar ve gresler, dışarıdan mineral yağlara benzer, ancak düşük ve yüksek sıcaklıklarda, yüksek hızlarda ve iş yüklerinde daha yüksek performans özelliklerine ve modern makine ve mekanizmaların çalışması için gereken çok çeşitli diğer özelliklere sahiptir. Mineral ve sentetik yağlar (yağlar), uygulama alanına bağlı olarak aşağıdaki gruplara ayrılır: motor, şanzıman, endüstriyel, ayırıcı, transformatör, elektrik yalıtımı, alet yağları ve ayrıca operasyonel (yapısal) yağlar ve sıvılar.
Özellikler motor yağlar, yüksek sıcaklık direnci, deterjan, geniş bir sıcaklık aralığında kararlı viskozitedir. Motor yağları karbüratör, uçak, jet ve dizel yağları olarak sınıflandırılır.
Motorların tasarım özelliklerine ve tipik modlarına ve gücüne bağlı olarak motor yağları, motorsuz, düşük güçlü, orta güçlü ve yüksek güçlü motorlara yöneliktir. Düşük hızlı sabit dizel motorlar için ayrı bir yağ grubu üretilir.
Motor yağının tanımı, M - motor yağı harfini, kinematik viskozite sınıfını karakterize eden sayıları ve A'dan E'ye büyük harfleri, operasyonel özellikler açısından yağ grubuna ait olduğunu gösterir.
Bir kesirli yağın tanımlanmasında kinematik viskozite sınıfını temsil ederken, payda -18 ° C sıcaklıkta ve paydada -100 ° C'de viskozite sınıfı gösterilir.
Kaliteye bağlı olarak, tüm motor yağları, yağdaki çeşitli amaçlar için katkı maddelerinin nicel içeriğini gösteren A, B, C, D, D, E harfleriyle gösterilen altı gruba ayrılır.
A Grubu yağlar, katkı maddeleri olmadan veya çok az katkı maddesi ile üretilir. B grubu yağlara %6'ya kadar katkı maddesi eklenir ve yalnızca düşük güçlü karbüratörlü motorlarda kullanılır. B grubu yağlar, %8'e kadar ve D grubu - %14'e kadar katkı maddesi bileşimi içerir. Sırasıyla orta ve yüksek güçlü dizel motorlar ve karbüratörlü motorlar için tasarlanmıştır. Zor koşullarda çalışan süperşarjlı ısı yüklü dizel motorlar için D grubu yağlar
%15 ... 18 katkı maddesi bileşimi. E Grubu yağlar, %3,5'e kadar kükürt içeriğine sahip yakıtlarla çalışan düşük hızlı dizel motorlar için tasarlanmıştır.
Dizin 1, karbüratör motorları için yağlara, dizin 2 - dizel motorlar için atanmıştır.
Aynı zorlama seviyesindeki karbüratör motorları ve dizel motorlar için üniversal yağların atamada bir indeksi yoktur ve farklı gruplara ait yağların çift harfli bir tanımı olmalıdır (dizel motorlarda kullanıldığında ilk harf, karbüratör motorlarında ikinci harf) ).
Ek endeksler vardır: pk - çalışan koruma yağı; h - koyulaştırıcı katkılı yağ; c - dolaşım ve yağlama yağlama sistemleri için; 20 ve 30, temel sayı değerleridir.
Örneğin, M-10G2k markası: M - motor, 10 - yağın kinematik viskozitesi, G2 - orta takviyeli veya orta takviyeli (grup G2) yüksek güçlü dizel motorlar için, k - KAMAZ. Yabancı motor yağları için iki tür sınıflandırma kullanılır: viskozite - SAE (Amerikan Otomotiv Mühendisleri Derneği) ve performans özellikleri - API (Amerikan Petrol Enstitüsü).
Motor yağlarının SAE viskozite derecelendirmesi, yağları akışkanlık derecelerine göre sınıflandırır. Bu sistemdeki yağın viskozitesi, geleneksel birimlerde ifade edilir - viskozite derecesi. SAE sınıf tanımına dahil edilen sayı ne kadar yüksek olursa, yağın viskozitesi de o kadar yüksek olur.
Sınıflandırmaya göre motor yağları altı kış (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) ve beş yaz (20, 30, 40, 50 ve 60) sınıfına ayrılır. Bu serilerde yüksek viskozite, büyük sayılara karşılık gelir. Yıl boyunca kullanıma uygun dört mevsim yağlar, birincisi kışı ve ikinci - yaz sınıfını gösteren çift bir sayı ile belirtilir: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W- 60, 5W-20,5W -30,5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-20, 15W-30, 15W- 40, 15W-50 , 15W-60, 20W-20, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. W harfinin önündeki sayı (Kış - kış) ne kadar düşükse, yağın düşük sıcaklıklarda viskozitesi o kadar düşük, motorun marş motoruyla daha kolay soğuk çalıştırılması ve yağın yağlama sisteminden daha iyi pompalanabilirliği. W harfinden sonraki sayı ne kadar büyük olursa, yağın yüksek sıcaklıklarda viskozitesi o kadar yüksek ve sıcak havalarda motor yağlaması o kadar güvenilir olur.
API sınıflandırması, motor yağlarını iki kategoriye ayırır: S (Servis) - yağlar benzinli motorlar ve C (Ticari) - dizel yağlar.
Yağ sınıfı tanımı, Latin alfabesinin iki harfinden oluşur: ilki (S veya C) yağ kategorisini, ikincisi performans özelliklerinin seviyesini gösterir. İkinci harf alfabenin başlangıcından ne kadar uzaksa, özelliklerin seviyesi (yani yağ kalitesi) o kadar yüksek olur. Dizel yağ sınıfları ayrıca iki zamanlı (CD-2, CF-2) ve dört zamanlı (CF-4, CG-4, CH-4) dizel motorlar için alt bölümlere ayrılmıştır. Çoğu yabancı motor yağı evrenseldir - hem benzinli motorlarda hem de dizel motorlarda kullanılırlar. Bu tür yağların çift ataması vardır: CF / CC, CD / SF, vb. İlk harfler, yağın ana amacını gösterir, yani CF / CC - "daha fazla benzin", CD / SF - "daha fazla dizel". Benzinli motorlar için enerji tasarruflu yağlar ek olarak EC (Energy Conserving) kısaltmasıyla belirtilir.
Motor yağları aşağıdaki özelliklerle karakterize edilir: 20 ° C'de yoğunluk, viskozite, katkı maddesi ve koklaşma olmadan kül içeriği, asitlik, parlama noktası ve akma noktası ve kurşunun aşındırıcılığı (katkı maddeleri). Bu parametreler sadece her yağ grubu için değil, bu grupların her markası için de belirlenir.
Özel bir grup motor yağı buhar türbinleri, makineler ve kompresörler için. Bu sabitlerde enerji santralleriçalışma mekanizmaları (sürtünme üniteleri dahil) havanın ve yüksek sıcaklıkların aktif oksidatif etkilerine maruz kalır. Bu çalışma koşulları aşağıdaki markaların yağları ile karşılanır: hafif silindir yağı 11, hafif silindir yağı 24, ağır silindir yağı 38 ve ağır silindir yağı 52, türbin yağları T 22, T 30, T 46, T 57 ve kompresör yağları KS- 19, XA-23 , XA-30 (soğuk kompresörler için son iki marka).
şanzıman yağları otomobil ve kamyonların, otobüslerin, traktörlerin, dizel lokomotiflerin, yol yapımlarının ve diğer makinelerin şanzıman ünitelerinin sürtünme ünitelerinde ve ayrıca endüstriyel ekipmanların çeşitli dişli redüktörlerinde ve sonsuz dişlilerinde kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Dişli yağları, çeşitli fonksiyonel katkı maddeleri ile alaşımlanmış baz yağlardır: baskılayıcı, aşırı basınç, aşınma önleyici, antioksidan, antikorozif, köpük önleyici vb. Baz bileşenler olarak mineral, kısmen veya tamamen sentetik yağlar kullanılır. Şanzıman yağları modlarda çalışır yüksek hızlar hareket, basınç ve geniş sıcaklık aralığı. Başlangıç özellikleri ve uzun süreli performansları, -60 ila +150 ° C sıcaklık aralığında sağlanmalıdır. Bu nedenle, şanzıman yağlarına oldukça katı gereksinimler uygulanır. Dişli yağları aşağıdaki işlevleri yerine getirir:
- sürtünme yüzeylerinde aşınma, sürtünme ve diğer hasarları önlemek;
- sürtünmeden kaynaklanan enerji kayıplarını azaltmak;
- sürtünme yüzeylerinden ısıyı çıkarın;
- azaltmak şok yükler dişli çarkların dişlileri, titreşimi ve gürültüsü hakkında;
- korozyona karşı koruyun.
Kullanılan yağlara otomatik kutular ile ilgili çok özel gereksinimler vardır. Tasarım özellikleri bu tür kutular ve gerçekleştirdikleri işlevler.
Dişli yağlarının viskozite-sıcaklık özellikleri, yağların SAE sınıflandırması ile belirlenir. O alt bölümlere ayrılır şanzıman yağları dört kış için (70W, 75W, 80W, 85W - sayı ne kadar düşükse, kışın sıcaklık o kadar düşük olur, yağ performansını korur) ve beş yaz için (SAE80, SAE85, SAE90, SAE140, SAE250 - sayı ne kadar yüksekse, daha yüksek sıcaklık yağı performansını korur) sınıfları. SAE80 ve SAE85 yağlarının viskozite dereceleri yenidir ve son on yılda ilk kez tanıtıldı. Çok dereceli yağlar çift etiketlidir: SAE 80W-90, SAE 85W-90, vb. Viskozite sınıfına göre, kabul edilebilir kinematik viskozite sınırları +150 ° C'de ve dinamik viskozitenin olmadığı negatif sıcaklıklarda sınırlıdır. 150 Pa · s'yi aşmak. Bu viskozite, iletim ünitelerinin güvenilir şekilde çalışmasını sağladığı için sınırlayıcı olarak kabul edilir.
Sanayi yağlar, çeşitli sistemlerde (örneğin; fren sistemleri arabalar, takım tezgahlarının hidrolik tahrikleri) ve ayrıca gres üretimi için baz yağlar. Petrokimya endüstrisi, çeşitli yoğunluklarda ve kinematik viskozitelerde genel amaçlı endüstriyel yağlar üretir. Çeşitli endüstriyel yağlar ayırıcı yatakları, milleri, taşlama ekipmanlarını ve diğer makine ve mekanizmaları yağlamak için kullanılan L ve T dereceli yağlar.
Bazı endüstriyel yağların özellikleri ve kapsamı tabloda ele alınmıştır. bir.
| Tablo 1. Endüstriyel yağların özellikleri ve uygulama alanları | |||||
| Marka | Yoğunluk, | viskozite kinematik, cSt | Hava sıcaklığı katılaşma, ° С, | Parlama noktası açık pota, ° С, daha az değil | Uygulama alanı |
| I-5A | 0,89 | 4 … 5 | -25 | 120 | 15 ... 20 bin dak-1 hızında düşük yüke sahip hassas mekanizmalar |
| I-8A | 0,90 | 6 … 8 | -20 | 130 | 10 ... 15 bin dak-1 hızında düşük yüke sahip hassas mekanizmalar |
| I-12A | 0,88 | 10 … 14 | -30 | 165 | Taşlama milleri, takım tezgahı hidrolik sistemleri |
| I-20A | 0,885 | 17 … 23 | -15 | 180 | Küçük, orta, yüksek hızlı makineler, hidrolik sistemler |
| I-25A | 0,89 | 24 … 27 | -15 | 180 | Büyük ve ağır takım tezgahları, hidrolik takım tezgahları, ağaç işleme makineleri |
| I-30A | 0,89 | 28 … 33 | -15 | 190 | |
| I-40A | 0,895 | 35 … 45 | -15 | 200 | |
| I-50A | 0,91 | 47 … 55 | -20 | 200 | Ağır hizmet tipi düşük hızlı makineler, malzeme taşıma ekipmanları |
trafo yağlar, güç transformatörlerinde, güç anahtarlarında, reostatlarda ve diğer elektrikli cihazlarda elektrik yalıtkanları, ark söndürücüler ve ısı giderme için kullanılır. Trafo yağları yüksek ısıl iletkenliğe, düşük ısıl genleşme katsayısına, oksidasyon direncine ve düşük akma noktasına sahiptir.
İLE operasyonel(yapısal) yağlar ve sıvılar, hidrolik sistemlerde çalışma sıvıları olarak kullanılan geniş bir malzeme grubunu içerir: presler, kalıplar, vakum pompaları, hidrolik motorlar, enjeksiyonlu kalıplama makineleri, amortisörler ve fren sistemleri. Bu malzemeler yüksek yağlama özelliklerine, korozyon önleyici dirence, yüksek elastikiyete ve yük altında stabiliteye sahip olmalıdır.
İşletme malzemeleri olarak endüstriyel ve türbin yağı ile 132-10 ve 132-10L dereceli sentetik sıvılar kullanılır. Bu malzemeler sentetik sıvı ve mineral yağın bir karışımıdır. -70 ... +100 ° С sıcaklıklarda hidrolik sistemlerde çalışmak üzere tasarlanmıştır ve hidrolik sistemlerde -60 ... +200 ° С sıcaklıklarda sıvı sınıfı 7-50С-3 kullanılır.
İşletim yağları ve sıvıları arasında şok emici sıvı, antifrizler, mil yağı, viskin yağı (tozları hapsetmek için), sönümleme sıvıları, atalet yağı ve demiryolu taşımacılığında, cihazlarda (potansiyometreler, mikroskoplar vb.) ısı transfer sıvıları, hidrolik sistemler vb.
İLE antifriz motor soğutma sıvılarını içerir. Motorların iç duvarlarını aşırı ısınmadan, rölantideki motoru donmaya (kışın) karşı korurlar ve ayrıca soğutma sisteminin iç boşluklarını korozyondan güvenilir bir şekilde korurlar. Antifrizler, korozyon önleyici, sürtünme önleyici ve dengeleyici katkı maddeleri içerir. Katkı maddelerinin hizmet ömrü, antifrizlerin raf ömrünü üç yıl veya 60.000 km ile sınırlar. Çalışma sıcaklığı aralıkları, antifriz konsantrasyonuna bağlıdır.
Örneğin, Tosol A40m soğutma sıvısı için çalışma sıcaklığı -40 ... +108 ° C arasında ayarlanır.
Fren sıvıları hidrolik frenler ve debriyaj mekanizmaları için tasarlanmıştır. BSK tipi düşük kaynayan fren sıvıları, yüksek kaynayan "Tom", "Rosa" vb. İle değiştirilir. Sıvının hizmet ömrü üç yıla kadardır.
sentetik yağlar ve sıvılar petrokimya endüstrisi tarafından üretilen doğal (mineral) yağlayıcıların sahip olmadığı yüksek fiziksel ve kimyasal özelliklere sahiptir.
malzemeler. Düşük sıcaklıklarda donmazlar, elastik olarak sıkıştırılırlar, sabit viskoziteye ve bir dizi başka değerli özelliğe sahiptirler. Sentetik yağlar ve sıvılar, çeşitli yağlayıcılar, amortisörler ve sıvı yaylar, cihazlarda ve hidrolik sistemlerde çalışma sıvıları olarak, ayrıca ısı taşıyıcılar ve ısı eşanjörlerinde kullanılır. 110 ... 350 ° C çalışma sıcaklık aralığına sahiptirler. Yağlayıcılara, yağlayıcılara ve proses sıvılarına eklenirler.
Endüstri, hem sabit hem de sabit olmayan ekipmanlarda yağlayıcı olarak yaygın olarak kullanılan birkaç marka sentetik sıvı ve yağ üretmektedir.
Teknolojik yağlayıcılar ve sıvılar. Bu, boşlukların işlenmesinde ve makine ve mekanizmaların montajında kullanılan hem sentetik hem de doğal geniş bir malzeme grubudur. Bu maddeler metallere ve alaşımlara karşı nötrdür, teknolojik süreçleri, ürün kalitesini iyileştirir ve işgücü verimliliğini artırır. Proses yağları ve sıvıları arasında yapışma önleyici, su verme, yıkama, yağlama ve soğutma sistemleri (COS) ve soğutma sıvısı bulunur. Su verme yağlarına, kesme sıvılarına ve yağlayıcılara hızlıca bir göz atalım.
Su verme ve kimyasal işlem sırasında parça ve aletleri soğutmak için çeşitli mineral yağlar (makine, mil, transformatör) ve özel yağlar kullanılmaktadır. söndürme yağları markalar MZM-16, MZM-26, MZM-120. Yağ ve sertleşmiş parçaların markasına bağlı olarak 40 ... 200 °C aralığında çalışma sıcaklıklarına sahiptirler.
Soğutma yağları metallerin basınç, kesme, çekme ve diğer teknolojik işlemlerle işlenmesinde yardımcı, teknolojik malzemeler olarak geniş uygulama alanı bulmuştur. İş parçalarının işlenmesi sürecinde, soğutucu, takımın iş parçası ile temas alanında bir yağ filmi oluşturur, boşluk oluşmasını önler, takım ömrünü uzatır, ısıyı yoğun bir şekilde giderir, sürtünmeyi azaltır ve parçaların yüksek kalitede işlenmesine katkıda bulunur.
Soğutucu olarak çeşitli sentetik sıvılar, bitkisel yağlar ve rafine ürünler kullanılır: endüstriyel yağlar, emülsiyonlar, sülfofresol, ukrinoller (çeşitli markalar), yumuşak ve katı teknolojik yağlayıcılar, kolloidal grafit hazırlama, nüfuz eden sıvılar vb. Hepsinin farklı fiziksel ve kimyasal özellikleri vardır. ve performans özellikleri.
yağlayıcılar dönen mekanizmaların yağlanması ve ayrıca makine ve ekipmanların çevresel etkilerden korunması için tasarlanmış mineral veya sentetik malzemelerdir. Gresler, yaygın mineral ve sentetik yağlara koyulaştırıcılar eklenerek yapılır.
Yağlayıcılar arasında gresler, petrol jölesi, çeşitli renk ve amaçlara sahip merhemler ve koruyucu yağlayıcılar bulunur. Sıvılaştırdıkları sürtünme düğümlerindeki mekanizmaların çalışması sırasında farklı bir tutarlılığa sahiptirler ve istirahatte tutarlılıklarını geri kazanırlar. Yağlayıcılar amaçlarına göre sürtünme önleyici, koruma (koruyucu) ve sızdırmazlığa ayrılır. Bazen birbirinin yerine kullanılabilirler. Kaymalı yataklarda, makaralı yataklarda ve diğer sürtünme ünitelerinde sürtünme önleyici yağlayıcılar kullanılır. Bu gres, sürtünme ünitelerinde sıkıca tutulur, uzun süre hizmet edebilir ve sık sık değiştirme gerektirmez. Bazı birimler (örneğin, kardan milinin yatağı), mekanizmaların hesaplanan tüm çalışma süresi boyunca gres ile doldurulur. Sürtünme önleyici yağlayıcıların ana özellikleri ve uygulama alanları tabloda ele alınmıştır. 2.
| Tablo 2. Sürtünme önleyici yağlayıcıların özellikleri ve uygulama alanları | ||
| Marka | Özellikler | Kullanım alanları |
| Sentetik katı yağ US-2 | Orta erime, neme dayanıklı | 65 ° С'ye kadar sıcaklıklarda çalışan sürtünmeli montaj üniteleri |
| litol-24 | Su geçirmez | Tekerlekli, paletli, taşıma makineleri ve endüstriyel ekipman için sürtünme üniteleri |
| Ürün yağlayıcı USSA | Plastik, su geçirmez | Ağır yüklü tertibatlar, dişli tahrikler, yaprak yaylar, vinçler, açık tahrikler |
| CIATIM-202, -203 gres | Üniversal, ateşe dayanıklı, neme dayanıklı, dona dayanıklı | -60 ... + 120 ° С sıcaklıkta kapalı tip rulmanlar ve diğer sürtünme üniteleri çiftleri |
| Evrensel orta erime US-1, US-2, yağlı katı yağ | Su geçirmez, sürtünme önleyici ve koruyucu gres | -40 ... + 70 ° С sıcaklık aralığında araba şasisi, rulman yatakları, dişli kutuları, dişli çarkların sürtünme birimleri |
| Üniol-1 | Sürtünme önleyici, aşırı basınç, yüksek sıcaklık, su geçirmez | -30 ... +150 ° С çalışma sıcaklığında ve +200 ° С'ye kadar kısa bir süre için çeşitli mekanizmalar |
| VNIINP-28 | Yumuşak, düşük buharlaşma | -40 ... + 150 ° С sıcaklıkta yüksek hızlı rulmanlar (600 dk-1'e kadar) |
| Vazelin teknik BM | Çok amaçlı, düşük erime noktalı gres | Metal kesme makinelerinin sürtünme birimleri, 40 ° С'den az olmayan sıcaklıklarda araba göbekleri |
Koruyucu (koruyucu) yağlayıcılar, takım tezgahı ekipmanını korozyondan korumaya hizmet eder. Bu amaçla yağlayıcılar ve koyulaştırılmış yağlar kullanılır. Kışın depolama süresi için nakliye ve koruma sürecinde çeşitli ekipmanları kapsarlar. Tarım makineleri, askeri teçhizat ve kullanılmayan teçhizatlar nakavt ediliyor.
Makine ve teçhizatın korunması için gres GOI-54, çeşitli markaların teknik petrol jölesi, koruyucu yağ, halat yağları, tüfek yağları vb.
Sızdırmazlık (sızdırmazlık) yağları, sıkı hermetik bağlantılar için kullanılır. Bunlara benzine dayanıklı, vakum, grafit, gaz musluğu, pompalama, çeşitli markalarda dişli yağlayıcılar ve sümüklü yağlayıcılar dahildir. Her özel durumda, belirli özelliklere sahip bir gres kullanılır: kıvam, viskozite, termal iletkenlik, vb. Tüm bu gres türleri, çeşitli endüstrilerde yaygın olarak kullanılmakta ve makine parkının operasyonel özelliklerini artırmaktadır.
Yağlayıcı katkı maddeleri. Makine bileşenlerinin (motor, şanzıman, yakıt sistemi, soğutma sistemi) verimini artırmak için katkı adı verilen çeşitli ilaçlar kullanılmaktadır. Motorlar için bir grup katkı maddesi düşünelim.
A Grubu, alıştırma hazırlıklarını veya değiştiricileri içerir. 2.000 ... 60.000 km'lik bir kilometre için tasarlanmıştır ve sürtünmeyi azaltmak ve yağın viskozitesini artırmak için tasarlanmıştır. Bu grup molibden müstahzarlarını içerir: molipriz, friktol, molilat ve molom.
Değiştiriciler, çalışma yüzeyinde bir yağ filminin tutulduğu, sürtünmeyi azaltan ve motor ömrünü artıran bir polimer matrisi oluşturur. Yoğunlaştırıcılar, yüksek sıcaklıklarda yağlayıcıların viskozitesini arttırır.
C Grubu - operasyonel ve onarıcı müstahzarlar veya yeniden metalleştiriciler, 30.000 km'den fazla bir kilometre ile kullanılır. Bu grubun yerli katkı maddeleri arasında "Kaynak", "Süper kaynak", "Rimet" bulunur. İkincisi sıkıştırmayı (basıncı) %15 ... %20 arttırır, CO emisyonlarını azaltır, %10'a kadar yakıt ve yağ tasarrufu sağlar, yağ kaynağını %50'ye kadar artırır, motor - 1.5 - 2 kat.
Bir bakır, kalay ve gümüş alaşımından oluşan katkı maddesinin ultra ince bileşiminin parçacıkları, yağ tarafından sürtünme bölgesine aktarılır, burada sürtünme yüzeyleri ile ezilir ve üzerlerinde yeni bir yoğun metal tabaka oluşturur. Böylece sürtünmeden kaynaklanan yüzey kusurları dengelenir. Silindir-piston grubunun parçaları sıkıca ovulur. Ayrıca piston grubunun çalışması sırasında silindir duvarlarında (ayna), bazen kabuklarda (cüruflar) karbon birikintileri oluşur. Bu koşullar, pistonların sıkıştırmasını büyük ölçüde azaltır ve bu da motor gücü kaybına yol açar. Yakıt ve yağda katkı maddeleri kullanıldığında, aynasının tüm yüzeyi boyunca silindir duvarlarından karbon birikintileri (cüruf) temizlenir. Modern yağlardaki katkı maddelerinin oranı %15 ... %25'tir.
Pirinç. bir. Katkısız (a) ve katkılı (b) yakıtla çalışırken piston grubu: 1 - silindir ayna; 2 - piston; 3 - silindir; 4 - piston yağı sıyırıcı halkaları
Katkısız yakıt ve yağ kullanıldığında, silindir deliğinde karbon birikintileri ve kabuklar oluşur (Şekil 1, a). Karbon birikintileri ve boşluklar nedeniyle pistonun kompresyon segmanları silindir deliğine sıkıca bitişik olmadığı için silindirdeki kompresyon basıncı düşer ve bununla birlikte motor gücü de kaybolur. Katkı maddeleri kullanıldığında karbon birikintileri (cüruflar) yıkanır, boşluklar düzlenir, silindirdeki basınç ve motor gücü artar (Şekil 1, b).
Yakıt katkı maddeleri. Sıvı yakıtlara performanslarını artırmak için eklenen maddeler yakıt katkı maddeleridir. Reçineleri çözerler, yakıt ekipmanının çalışmasını, silindir yüzeylerinin bujilerini temizler ve iyileştirir, daha iyi yanmayı ve yakıt ekonomisini destekler ve zararlı maddelerin emisyonunu azaltırlar. Bazı yakıt katkı maddeleri tablet şeklinde mevcuttur (örneğin, Aderco tabletleri).
2. Otomotiv yakıtı
Benzin. Karbüratör motorları için ana yakıt benzindir. Benzinin temel özelliklerinden biri oktan sayısıdır.
Benzini oluşturan kimyasal maddeler (kurum halindeki karbon, azot oksitler, kurşun, kükürt vb.), atmosfere salınır, insan, hayvan ve flora sağlığı üzerinde zararlı bir etkiye sahiptir. Rusya'daki teknolojik ve operasyonel özellikleri iyileştirmek için benzin üreticileri, çeşitli amaçlarla antiknock katkı maddeleri (antiknock maddeleri) ve diğer katkı maddelerini eklemiştir. En yaygın vuruntu önleyici ajan, etil bromür ve monokloronaftalin (etil sıvı) ile bir karışım formunda tetraetil kurşun Pb (C2H5)4'tür. 1 kg benzin başına 4 ml etil sıvının eklenmesi, oktan sayısını 70'ten 80 birime çıkarır. Antiknock katkılı benzine kurşunlu denir, ancak bu benzin zehirlidir ve yandığında çevreye toksik toksinler bırakır.
Benzinin kalitesi ve arabaların tasarımı, atmosfere zararlı maddelerin emisyonları konusunda yüksek kısıtlamalara tabidir. Egzoz gazı dönüştürücüleri, arabaların susturucularına monte edilmiştir.
Rusya'nın dünya pazarına girişiyle bağlantılı olarak, benzin üreticileri Euro-3 (2002), Euro-4 (2005) ve Euro-5 (2009) Avrupa standartlarına göre yakıt üretmek üzere yeniden organize oldular. Arabalar için yeni, daha yüksek çevresel gereksinimler yürürlüktedir. 07.03.2003 Sayılı 34-FZ Federal Yasası'nın kabul edilmesiyle "Rusya Federasyonu'nda kurşunlu benzin üretiminin ve dolaşımının yasaklanması hakkında", Rus petrol rafinerileri kurşunlu benzin üretimini durdurdu. Şu anda, Rus petrol rafinerileri, egzoz gazı toksisitesi (kükürt, benzen ve olifenik hidrokarbonlar) için Euro-3 ve Euro-4 standartlarını karşılayan benzin (GOST R 51105-97 *, GOST R 51866-2002 *) üretmektedir.
Perm Petrol Rafinerisi, Eylül 2009'dan bu yana Avrupa Euro-5 standardına göre benzin üretmektedir.
Benzin, aromatik hidrokarbonlardan (200 °C'nin altındaki sıcaklıklarda kaynayan aromatik bileşikler), naftenik, olifenik ve parafinik hidrokarbonlardan oluşur. Aromatik hidrokarbonlar yüksek oktan sayısına sahiptir (98 birim ve üzeri). Naftenik hidrokarbonlar (naftenler) düşük oktan sayısına sahiptir (75 birim ve altı). Bazı naften temsilcilerinin oktan sayısı 80 ... 87 birimdir (örneğin, siklopentan - 85 birim, üçüncül bütilsikloheksan - 87 birim). Olifenler (doymuş hidrokarbonlar) arasında oktan sayısı yüksek hidrokarbonlar vardır. Bununla birlikte, olifenler, naftenler veya aromatik hidrokarbonlardan kimyasal olarak daha az kararlıdır. Örneğin, olifenler aşağıdaki oktan sayılarına sahiptir:
- normal oktan - 17 birim;
- metilheptan - 24 birim;
- dimetilheptan - 79 birim;
- trimetilheptan - 100 birim;
- metilheksan - 45 birim;
- metilbütan - 90 birim.
Ayrıca rafine yağdan benzine nitrojen, oksijen ve kükürt girer. Performans özelliklerini iyileştirmek için, benzine, yakıta vuruntu önleyici özellikler kazandıran alkoller, eterler ve metal katkı maddeleri (demir, manganez, kurşun) eklenir. Yakıtın yanma ve atmosfere salınması sürecindeki tüm bu kimyasal bileşenler, insanlar ve çevre üzerinde zararlı bir etkiye sahiptir. Her kimyasal elementin katı gereksinimleri vardır. Örneğin, tüm benzin markalarında, benzen hidrokarbonlarının kütle oranı, toplam yakıt hacminin %3'ünden fazla olmamalıdır, kükürt - %0.05'ten fazla olmamalıdır.
patlama yanıcı bir karışımın kendiliğinden patlayarak tutuşmasıdır. Patlama sırasında, motor silindirindeki çalışma karışımı 2.000 m / s'ye varan bir hızda yanarken, silindirlerdeki gaz basıncı önemli ölçüde artar, keskin bir vuruntu ortaya çıkar ve motor gücü azalır. Normal şartlar altında motor silindirlerindeki karışım 30 ... 40 m / s hızında yanar. Vuruntuya düşük oktanlı yakıt, erken ateşleme ve motorun aşırı ısınması neden olabilir. Benzer fenomenler, yanma odasında akkor karbon birikintilerinin varlığında ve mumların aşırı ısınmasında (kızdırma ateşlemesi) de gözlenir. Bu durumda, kontağı kapattıktan sonra motor, patlama sırasında gerçekleşmeyen bir süre daha çalışmaya devam eder. Hızlanma sırasında gaz pedalı ile gaz kelebeği valfleri aniden açıldığında vuruntuların ortaya çıkmasına izin verilir. Patlama uzun bir süre boyunca meydana gelirse veya sürekli olarak gözlemlenirse, ciddi motor arızalarının (pistonların yanması, valfler, krank parçalarının artan aşınması ve gaz dağıtımı) oluşmasını önlemek için nedenlerini belirlemek ve ortadan kaldırmak acilen gereklidir. mekanizmalar). Bu fenomenlere ek olarak, motor piston grubunun parçalarında hızlı bir aşınma vardır. Motor yakıtı yüksek olmalıdır patlama direnci ... Yakıtın patlama direnci, benzinin işaretlenmesinin temeli olan geleneksel oktan sayısı ile karakterize edilir. Bu, benzinin kalitesini ve dolayısıyla motorun gücünü, güvenilirliğini, verimliliğini, dayanıklılığını belirleyen özelliklerden biridir. Tetraetil kurşunun (TPP) yerini alan antiknock yakıt katkı maddeleri kullanılır. Organik manganez bileşiklerine dayalı CTM ve MCTM markalarının katkı maddeleri, TPP'lerden onlarca kat daha az toksiktir.
Yakıtın oktan sayısı motor ve araştırma yöntemleri ile belirlenir.
Motor yöntemi, UIT-85 (UIT-65) modelinin tek silindirli benzinli motorlarında petrol rafinerilerindeki laboratuvarlarda oktan sayısının belirlenmesinden oluşur. Oktan sayısını belirlemek için bir referans (standart) yakıt alınır - belirli bir oranda normal heptan ve izooktan karışımı. İzoktan 50 m/s alev yayılma hızında patlama olmadan yanar. Normal heptan 3000 ... 5000 m / s hızında bir patlama ile yanar. Normal heptanın oktan sayısı geleneksel olarak 0, izooktanın oktan sayısı - 100 birim olarak alınır. Tek silindirli bir karbüratör motorunu bir referans (standart) yakıtla çalıştırırken, aletlerin okumalarına göre sıkıştırma oranı (vuruş) kaydedilir ve referans (standart) karışımın sıkıştırma oranı ile karşılaştırılır. Örneğin benzin %80 izooktan ve %20 normal heptan içeren bir karışım halinde patlıyorsa, test benzininin oktan sayısı 80'dir. koşullar (düşük hız, düşük ısı yükü, şehir içi sürüş ve diğer çalışma koşulları), bu nedenle, benzinin oktan sayısını belirlemek için bir araştırma yöntemi geliştirilmiştir. Bu yöntem, çeşitli çalışma koşulları altında vuruntu direncini karakterize eder.
Motor tarafından elde edilen nominal oktan sayısı ile aynı yakıtın araştırma yöntemleri arasındaki farka benzinin duyarlılığı denir. Bu durumda oktan sayıları farklı sayısal ifadelere sahip olacaktır. Örneğin, araştırma yöntemiyle belirlenen AI-92 benzininin oktan sayısı 92 ve motor yöntemiyle - 83'tür. Benzinin duyarlılığı ne kadar düşükse, yakıtın vuruntu önleme özellikleri o kadar yüksek olur. Uygulamada petrol rafinerilerinde tribünlerde oktan sayısı motor yöntemi ile belirlenmektedir. Aynı zamanda yüksek kaliteli benzinler araştırma yöntemine göre test edilmektedir.
Hava ile karıştırılan, motor silindirlerinde yanan benzin, bir krank mekanizması tarafından arabayı çalıştıran mekanik enerjiye dönüştürülen yüksek basınç oluşturur. Benzin ve hava karışımı yanıcı bir karışım oluşturur. 1 kg benzinin tam yanması için yaklaşık 15 kg havaya ihtiyaç vardır. Bu benzin ve hava karışımına normal denir. Zenginleştirilmiş yanıcı karışım, 1 kg benzin başına 13 ... 15 kg hava, zengin yanıcı karışım - 13 kg'dan az hava içerir. Zengin bir yakıt karışımı tamamen yanmaz, motorun gücü ve verimliliği azalır. Motor pistonlarında karbon birikintileri oluşur ve susturucudan siyah duman çıkar. Yağsız yakıt karışımı, 1 kg benzin başına 15 kg'dan fazla hava içerir. Zayıf yanıcı karışım - 17 kg hava. Böyle bir karışım yavaş yanar, motor kararsızdır, güç düşer ve motor aşırı ısınır. 1 kg benzin, 17 kg'dan (21 kg'a kadar) önemli ölçüde fazla içeriyorsa, böyle bir karışım hiç tutuşmaz. Belirli bir benzin markası için karbüratörün doğru ayarlanması, motorun kararlı çalışmasını, güvenilirliğini, mekanizmaların dayanıklılığını, verimliliği ve çevre dostu olmasını sağlar. viskozite benzin, fraksiyonel bileşim ve kimyasalları tarafından önceden belirlenir. Aromatik ve naftenik hidrokarbonlar viskoziteyi arttırır. Benzinin viskozitesi de azalan sıcaklıkla artar. Benzinin dinamik ve kinematik viskozitesini ayırt eder. Teknik şartnamede benzinin viskozitesi belirtilmemiştir ve standartlaştırılmamıştır.
Yoğunluk benzin, yakıtın fiziksel bir özelliğidir. Benzinin yoğunluğu, üretici ve tüketici tarafından benzinin hacmini ve kütlesini hesaplarken kullanılır, teknik şartnamede belirtilir ve 20 ° C sıcaklıkta belirlenir (şu anda 15 ° C kabul edilir). 20 ° C sıcaklıkta tüm benzin markalarının yoğunluğu 750 kg / m3'ten fazla değildir.
buharlaşma yakıt, normal koşullar, yüksek veya düşük sıcaklıklar ve basınçlar altında benzinin fraksiyonel bileşiminin uçuculuğudur. Bu durumda benzin kayıpları meydana gelir ve gaz hatlarında buhar kilitleri oluşur. Benzinin uçuculuğu, her koşulda ve motora yanıcı karışımı sağlamak için herhangi bir yöntemle (karbüratör, enjektör) motorun çalışmasını ve çalışmasını sağlamalıdır. Benzinin uçuculuğu, soğuk ve sıcak havalarda (karbon oksitler ve yanmamış hidrokarbonlar) zehirli gazların emisyonunu da etkiler ve buhar basıncını ve buharlaşan yakıt miktarını karakterize eden uçuculuk indeksi ve buhar kilit indeksi (IPP) ile karakterize edilir. 70 ° C sıcaklıkta Bu gösterge formül tarafından belirlenir
IPP = 10DNP + 7V70,
burada DNP doymuş buhar basıncıdır, kPa; V70, 70 °C'de buharlaşan yakıt miktarıdır, %. Yaz aylarında tüm benzin markalarının buhar tapaları endeksi 950 ve kış aylarında - 1 250'dir. 1 Nisan - 1 Ekim arası benzinin doymuş buhar basıncı 35 ... 70 kPa ve 1 Ekim - Nisan arası 1 - 60 ... 100 kPa. Buharlaşan benzin miktarı sıcaklığa bağlıdır. Yani, 70 ° C sıcaklıkta, buharlaşma toplam yakıt hacminin% 10 ... 50'si, 100 ° C -% 35 ... 70 sıcaklıkta ve 180 ° C sıcaklıkta - daha fazladır. %85 (GOST R 51105-97 * ve GOST R 51866 -2002 *).
Teknolojik(kimyasal) istikrar Benzinin otomobillerde üretimi, depolanması, nakliyesi ve kullanımı sırasında kimyasal değişikliklere ve oksidasyona uğramama özelliğidir. Kararlılık, yakıtın kimyasal bileşimi (oksidasyona ve zamk oluşumuna yatkın hidrokarbonların varlığı), sıcaklık, depolama ve çalışma koşulları ile belirlenir.
Teknolojik (kimyasal) kararlılığı artırmak için yakıta antioksidanlar ve metal deaktivatörler eklenir. Tüm bu özellikler çeşitli yöntemlerle belirlenir (çözünmeyen ve çözünür fraksiyonların içeriği, benzinin bir hava akımında buharlaşması vb.).
Korozyona karşı koruyucu özellikler benzin, içindeki sülfürlerin, asitlerin, alkalilerin ve suyun varlığı nedeniyle kendini gösterir. Bu fraksiyonlar kesinlikle standardize edilmiştir ve motor yakıtları için teknik özelliklerde belirtilmiştir. Benzinin aşındırıcı özelliklerini nötralize etmek için çeşitli antikorozif katkı maddeleri eklenir.
Dizel yakıt. Dizel motorlar için, yakıt olarak benzinden daha ağır petrol fraksiyonları içeren özel dizel yakıt kullanılır. Dizel yakıt, motorun düzgün ve yumuşak çalışmasını sağlamalı, belirli bir viskoziteye, akma noktasına sahip olmalı ve mekanik kirlilikler içermemelidir. Yakıtın yavaş yanması ve silindir basıncının artmasıyla motorun sorunsuz çalışması sağlanır. Gaz karışımı 10 MPa'ya kadar basınç altındaysa yakıt silindire girdiğinde tutuşur. Kendiliğinden tutuşmadaki bir gecikmeyle, silindirde önemli miktarda yakıt birikir ve büyük miktarda yakıtın aynı anda yanması, basınçta keskin bir artışa ve motorun sert çalışmasına neden olur. Dizel yakıtın hızlı bir şekilde kendi kendine tutuşma kabiliyeti oktan sayısı ile belirlenir. Bu sayı (40 ... 45), bu karışımın yanıcılık açısından test dizel yakıtına eşdeğer olması koşuluyla, alfametilnaftalin ile karışımdaki setan yüzdesine karşılık gelir.
Kışın motor silindirlerine güvenilir yakıt beslemesi sağlamak için dizel yakıtın ortam sıcaklığının 10 ... 15 ° C altında bir akma noktası olmalıdır. Yakıt bir test tüpüne dökülürse ve tüp 45 ° yatırıldığında 1 dakika içinde hareketliliğini kaybederse donmuş kabul edilir. Yakıtın akma noktası, fraksiyonel bileşimine bağlıdır. Daha ağır yakıtların akma noktası daha yüksektir.
Dizel yakıtın viskozitesi kesinlikle tanımlanmalıdır. Yüksek viskozite, yakıt dağıtımını ve atomizasyonu zorlaştırır. Düşük viskozite, yakıt pompası ve enjektörlerin yeterli yağlanmasını sağlamaz. Yakıttaki mekanik kirlilikler, yüksek basınç pompasının piston çiftlerinde yüksek aşınmaya ve hatta pistonların yapışmasına neden olur. Ayrıca, takviye pompasının ve yüksek basınç pompasının valfleri sıkıca kapatılmamış, meme delikleri kokmuş, filtreler tıkanmış vb. Su, alet parçalarında korozyona ve kışın yakıt hatlarında ve filtrelerde buz oluşmasına neden olur.
Otomotiv motorları için çeşitli derecelerde dizel yakıt üretilir. Yaz dizel yakıtı (DL), 0 ° C ve üzeri ortam sıcaklıklarında araç çalışması için tasarlanmıştır. Akma noktası -10 ° C'dir.
Kış dizel yakıtı (DZ), -30 ... 0 ° C ortam sıcaklığında kullanılır. Akma noktası -45 ° C'dir. Kış dizeli %60 yaz dizeli ve %40 traktör gazyağı karışımı ile değiştirilebilir. Arktik dizel yakıtı (DA), hafif bir fraksiyonel bileşim, düşük viskozite ve -65 ° C'lik bir akma noktası ile karakterize edilir. Bu yakıt -30 °C'nin altındaki sıcaklıklarda kullanılır. %50 kış dizel yakıtı ve %50 traktör kerosen karışımı ile değiştirilebilir.
Toplu dizel şu anda devam ediyor modern arabalar.
3. Alternatif yakıtlar
Gaz yakıtı. Modern otomobillerin dizel motoruyla eş zamanlı olarak, sıkıştırılmış ve sıvılaştırılmış gazla çalışan otomobillerin üretiminin genişletilmesi planlanmaktadır. Ek olarak, gazla çalışmak için karbüratör motorlu arabaların yeniden teçhizatı vardır. Gaz yakıtın maliyeti benzin maliyetinden 2 - 2,5 kat daha düşük olduğu için sıvı yakıttan gaz yakıta geçiş ekonomik olarak haklıdır. Karbüratörlü motorlarla karşılaştırıldığında, gaz motorlarının yanma ürünleri önemli ölçüde daha az toksik madde içerir ve bu da çevre kirliliğini azaltır.
Gaz silindirli araçlarda sıkıştırılmış (doğal) ve sıvılaştırılmış (petrol) gaz kullanılmaktadır. Sıkıştırılmış gaz metandan oluşur ve sıvılaştırılmış gaz bütan, propan ve az miktarda safsızlıktan oluşur. Bütan-propan karışımları, ham petrolün rafinerilerde işlenmesi sırasında yan ürün olarak üretilir. Bütan propan karışımı, ortam havasında buhar halindedir. Basınçta hafif bir artış (1.6 MPa'ya kadar) ve normal sıcaklıkta bu karışım sıvı hale dönüşür ve bu formda çelik silindirlerde depolanır. Sıvılaştırılmış gazlar en yaygın olarak gaz silindirli araçlar için yakıt olarak kullanılmaktadır. Sıkıştırılmış ve sıvılaştırılmış gazlar üzerinde çalışmak için karbüratör motorlu seri arabalar kullanılır. Bir gaz motorunun görev döngüsü, karbüratörlü bir benzinli motorunkiyle aynıdır. Güç sistemi birimlerinin tasarımı ve çalışması önemli ölçüde farklıdır. Sıvılaştırılmış gaz silindiri çelikten yapılmıştır. Silindir üzerine sıvı, buhar ve emniyet valfleri ile sıvılaştırılmış gaz seviye gösterge sensörü yerleştirilmiştir. Tüpler, gaz kompresör istasyonlarında doldurma valfinden doldurulur.
Yakıt-hava karışımları ile karşılaştırıldığında, hava-gaz karışımları daha yüksek vuruntu önleme özelliklerine sahiptir, bu da sıkıştırma oranını arttırmayı ve motorun ekonomik performansını iyileştirmeyi mümkün kılar. Ek olarak, gazla çalışan motorlar, karışımın daha eksiksiz yanmasına ve egzoz gazlarının toksisitesinin önemli ölçüde daha düşük olmasına sahiptir. Gaz kullanımı, yağ filminin gömleklerin ve pistonların duvarlarından fışkırmasını ortadan kaldırır. Benzin buharlarının yoğunlaşmaması nedeniyle, yanma odalarındaki karbon oluşumu azalır, yağ seyrelmez, bunun sonucunda motor hizmet ömrü ve yağ değişim sıklığı 1,5 - 2 kat artar.
etanol. Etanol (içme alkolü) şeker pancarı, şeker kamışı ve odun atıklarından yapılır. Karbüratörlü motorlarda kullanımı yüksek teknik etki sağlar: Yüksek verim, yüksek oktan sayısı, düşük seviyede zararlı emisyon sağlar. Motor stabil ve vuruntusuz çalışır. Pahalı alkolden tasarruf etmek için etanolün düşük dereceli benzinle karıştırılması önerilir. Bu yakıt türü hem ekonomik hem de çevresel faydalar sağlar. Etanol, Güney Amerika ve ABD'de yaygın olarak kullanılmaktadır. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde 100.000'den fazla araba benzinle karıştırılmış etanolle çalışıyor.
Metanol. Metanol üretiminde hammadde olarak doğal gaz kullanılmaktadır. Bir motor yakıtı olarak metanol iyi özellikler: yüksek oktan sayısı, verimlilik, yangın güvenliği ve düşük seviyede zararlı emisyon. Benzin ile karıştırılabilir. ABD'de yaygın olarak kullanılmaktadır. Yeni Zelanda'da metanolden yılda 570 bin ton motor yakıtı üretiliyor. Sentetik benzin. Sentetik benzin üretimi için hammaddeler doğal gaz, kömür, katranlı kumlar ve petrol şeylleridir. Doğal gaz, sentetik benzin üretiminde en verimli olanıdır. 1 m3 sentezlenmiş doğal gazdan, motor yakıtı olarak başarıyla kullanılan 180 g'a kadar sentetik benzin elde edilir. Bununla birlikte, sentetik benzin, yağdan elde edilen benzinden önemli ölçüde daha pahalıdır.
Biyodizel yakıt. Hem benzinli motorların hem de dizel motorların yoğun kullanımı nedeniyle, doğal çevrenin yaygın bir şekilde kirlenmesi söz konusudur. Zararlı maddelerin yoğun emisyonu nedeniyle çevresel durum bozulmaya devam ediyor. Bu bağlamda, çevreye en az zararlı emisyonu verecek olan bu tür yakıtların üretimi ve kullanımı sorunu ortaya çıkmaktadır. Bu yakıt biyodizel olabilir. Biyodizel yakıtın egzoz gazları %50'ye kadar daha az zararlı madde içerir (kükürt içeriği %0.02'dir). Şu anda kolza tohumu, atık bitkisel yağ ve diğer ürünlerden biyodizel yakıt üretimi için çalışmalar devam etmektedir.
Elektrik enerjisi. Bu tür enerji, arabalarda kullanıldığında en temiz olanıdır. Çevreye hiçbir şekilde toksik emisyon yoktur. Bir enerji kaynağı olarak elektriği kullanmanın dezavantajları şu faktörlerdir: pillerin yüksek maliyeti, aracın düşük çalışma kaynağı ve yüksek işletme maliyetleri. Bu nedenle elektrikli araçların üretimi ve kullanımı şu anda sınırlı.
Modern dünyada, nadir bir kuruluş, bir araba ve buna bağlı yakıt ve yağlayıcı maliyetleri olmadan yapar.
Şirketler, faaliyetlerinde araç kullanırken yakıt ve madeni yağ maliyetlerini dikkate alabilirler:
- sahip olunan
- kiralık,
- bir kira sözleşmesi vb. kapsamında alınan
Yakıtlar ve yağlar (yakıtlar ve yağlayıcılar) şunları içerir:
1. Çeşitli yakıt türleri:
- dizel yakıt,
- benzin,
- gazyağı,
- sıkıştırılmış doğal gaz,
- sıvılaştırılmış petrol gazı.
- yağlar,
- özel yağlar,
- motor yağları,
- şanzıman yağları.
- fren,
- soğutma.
Yakıtların ve madeni yağların muhasebeleştirilmesi, "Envanterlerin muhasebeleştirilmesi" PBU 5/01 muhasebe yönetmeliğine uygun olarak yapılır.
Genel vergilendirme sistemi (OSNO) kapsamında gelir vergisi için vergi muhasebesi amacıyla yakıtlar ve madeni yağlara ilişkin harcamaların muhasebeleştirilmesi prosedürü, Vergi Kanunu'nun 25. Bölümü tarafından düzenlenir.
Makale, gelir vergisi için muhasebe ve vergi muhasebesi amacıyla yakıt ve madeni yağlara ilişkin harcamaların muhasebesinin nüanslarını ve ayrıca bu giderleri onaylayan bir irsaliye düzenlemenin türleri ve prosedürünü ele alacaktır.
YAKIT VE YAĞLARIN KAYIT VE MUHASEBE PROSEDÜRÜ
PBU 5/01'in 5. maddesi uyarınca, stoklar (stoklar) gerçek maliyetleri üzerinden muhasebeleştirilmek üzere kabul edilir.
PBU 5/01'in 6. maddesine göre, bir ücret karşılığında satın alınan stokların fiili maliyeti, kuruluşun KDV ve tüketim vergileri hariç fiili satın alma maliyetlerinin tutarıdır (Rusya Federasyonu mevzuatı tarafından sağlananlar hariç).
Satın alma stoklarının fiili maliyetleri şunları içerir:
- sözleşmeye uygun olarak tedarikçiye ödenen tutarlar;
- stokların satın alınmasıyla ilgili bilgi ve danışmanlık hizmetleri için kuruluşlara ödenen tutarlar;
- gümrük vergileri;
- bir stok biriminin satın alınmasıyla bağlantılı olarak ödenen iade edilmeyen vergiler;
- stokların satın alındığı aracı kuruluşa ödenen ücret;
- sigorta maliyetleri de dahil olmak üzere stokların tedarik ve kullanım yerine teslim maliyetleri.
PBU 5/01'in 14. maddesi uyarınca, kuruluşa ait olmayan, ancak sözleşme şartlarına uygun olarak kullanımı veya elden çıkarılmasında olan stoklar, sözleşmede öngörülen değerlendirmede dikkate alınır.
Yakıtların ve madeni yağların muhasebeleştirilmesi, yakıt ve madeni yağ türleri ile konum ve konumlara göre toplam ve nicel olarak yapılır.
Arabalara benzin istasyonlarında hem nakit olarak hem de kupon veya yakıt kartı ile yakıt ikmali yapılır (bu durumda ödeme banka havalesi ile yapılır).
Buna göre, yakıt ve madeni yağların muhasebeye kaydedilmesi aşağıdakiler temelinde gerçekleştirilir:
- sorumlu kişilerin ön raporları,
- akaryakıt ve madeni yağ tedarikçilerinin konşimentoları,
- diğer benzer belgeler.
- her birimin maliyetinde;
- ortalama maliyetle;
- stokların satın alınması sırasındaki ilk maliyetle (FIFO yöntemi).
PBU 10/99'un 18. maddesine göre, giderler oluştukları raporlama döneminde muhasebeleştirilir.
Yakıt ve yağlayıcıların giderler için yazılması, aracın kat ettiği kilometreye bağlı olarak gerçekte tüketilen yakıt miktarında yapılır.
Yakıtların ve madeni yağların fiili giderlerinin miktarı aşağıdakilere göre hesaplanır:
- kuruluşta belirlenen yakıt tüketimi normları (100 km'de litre sayısı),
- hız göstergesi okumaları tarafından belirlenen gerçek kilometre.
Yakıt ve yağlayıcı tüketim oranının daha doğru bir şekilde belirlenmesi için aracın çalışma koşullarını dikkate alabilirsiniz:
- kentsel döngüde,
- köy yollarında,
- kış zamanında,
Birincil muhasebe belgeleri, birleşik birincil muhasebe belgelerinin albümlerinde yer alan biçimde düzenlenmişlerse muhasebe için kabul edilir (129-FZ Kanununun 9. maddesinin 2. fıkrası).
Masraflar için yakıt ve yağlayıcıların silinmesi için ana birincil belge irsaliye.
28.11.1997 tarihli Devlet İstatistik Komitesi Kararı ile. 78 numaralı onaylı birleşik irsaliye formları:
- 3 numaralı form " İrsaliye yolcu arabası ",
- form No. 3spet "Özel bir aracın irsaliyesi",
- 4 "Yolcu taksi konşimentosu" formu,
- 4-C "Bir kamyonun irsaliyesi" formu,
- 4-P "Bir kamyonun irsaliyesi" formu,
- 6 numaralı "Otobüs konşimentosu",
- 6spets "halk dışı otobüs konşimentosu" oluşturur.
18 Eylül 2008 tarihli Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın emriyle. № 152, zorunlu ayrıntılar ve irsaliyeleri doldurma prosedürü onaylandı.
152 No'lu Siparişin 2. maddesi uyarınca, zorunlu ayrıntılar ve irsaliye doldurma prosedürü geçerlidir. tüzel kişiler ve faaliyet gösteren bireysel girişimciler:
- arabalar,
- kamyonlar,
- otobüsler,
- troleybüsler,
- tramvaylar.
1. İrsaliyenin adı ve numarası.
2. İrsaliyenin kullanılabileceği tarih (gün, ay, yıl) dahil olmak üzere irsaliyenin geçerliliği hakkında bilgi.
İrsaliye bir günden fazla düzenlenmişse - irsaliye kullanımının başlangıç ve bitiş tarihleri.
3. Sahip (sahip) hakkında bilgi araç dahil olmak üzere:
3.1. Bir tüzel kişilik için:
- İsim,
- örgütsel ve yasal biçim,
- yer,
- telefon numarası.
- posta adresi,
- telefon numarası.
4.1. Araç tipi:
- araba,
- yük vagonu,
- otobüs,
- troleybüs,
- tramvay,
- bir araba römorku ile,
- araba yarı römork,
- aynı model bir araba römorku (yarı römork).
- araba,
- römork (yarı römork),
- otobüs,
- troleybüs.
4.5. Aracın kalıcı park yerinden ayrıldığı ve belirtilen park yerine vardığı tarih (gün, ay, yıl) ve saat (saat, dakika).
5. Aşağıdakiler dahil sürücü hakkında bilgiler:
- Sürücünün tam adı,
- sürücünün yolculuk öncesi ve yolculuk sonrası tıbbi muayenesinin tarihi (gün, ay, yıl) ve saati (saat, dakika).
Not:İrsaliyenin yanlış doldurulması ve yakıt ve madeni yağların maliyetlerinin hesaplanması için gerekli verilerin eksikliği, bu maliyetlerin muhasebe ve vergi muhasebesinde muhasebesinin bozulmasına neden olabilir.
152 sayılı Emir'in 10. maddesine göre irsaliye bir gün veya bir ayı geçmemek üzere düzenlenir.
Ayrıca, irsaliyenin geçerlilik süresi boyunca, araç birden fazla sürücü tarafından kullanılıyorsa, her sürücü için ayrı ayrı bir araç için birden fazla irsaliye düzenlenmesine izin verilir (Sipariş No. 152'nin 11. maddesi).
Not:Düzenlenen irsaliyeler kuruluş tarafından muhafaza edilmelidir. en az beş yıl (152 No'lu Siparişin 18. maddesi).
VERGİ MUHASEBESİNDE GELİR VERGİSİ AMACIYLA YAKIT VE YAĞ GİDERLERİNİN MUHASEBE PROSEDÜRÜ (TEMEL)
Kuruluşun vergi muhasebesinde, kullanılan taşıma amacına bağlı olarak, yakıt ve madeni yağ giderleri Vergi Kanunu'nun 25. Bölümüne göre muhasebeleştirilir:
- veya teknolojik amaçlar için harcanan her türlü yakıt, su, enerji satın alma maliyeti olarak, 254 üncü maddenin 1 inci fıkrasının 5 numaralı bendi uyarınca "Malzeme giderleri",
- veya resmi taşımacılığın (kara, demiryolu, hava ve diğer ulaşım türleri) bakımı için giderler olarak, "Üretim ve (veya) satışla ilgili diğer maliyetler" 264. maddenin 1. paragrafının 11. bendi temelinde.
Ayrıca Maliye Bakanlığı'nın 03-03-06/4/67 sayılı yazısında şu ifadelere yer verildi:
"Karayolu taşımacılığında yakıt ve yağlayıcıların tüketim oranları, 14 Mart 2008 tarihli Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın Emri ile yürürlüğe giren" Karayolu taşımacılığında yakıt ve yağlayıcı tüketim oranları "metodolojik tavsiyeleri ile belirlenir. . AM-23-r "Metodolojik Önerilerin Tanıtımı Üzerine" Karayolu taşımacılığında yakıt ve yağlayıcı tüketim oranları ".
Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın yakıt tüketim oranlarını onaylamadığı otomotiv ekipmanlarının modelleri, markaları ve modifikasyonları için bu Kılavuzun 6. maddesi uyarınca, bölge ve kuruluşların yerel yönetim başkanları siparişleri ile yürürlüğe koyabilirler. Bu standartları özel bir program-yönteme göre geliştiren bilimsel kuruluşlar tarafından öngörülen şekilde bireysel uygulamalarla geliştirilen oranlar.
Bu nedenle, Rusya Ulaştırma Bakanlığı, ilgili otomotiv ekipmanı için yakıt tüketim oranlarını onaylamadıysa, kuruluş başkanı emriyle, bu tür bilimsel kuruluşlar tarafından öngörülen şekilde bireysel talepler tarafından geliştirilen oranları yürürlüğe koyabilir. özel bir program yöntemine göre oranlar.
Yerleşik prosedüre uygun olarak geliştirilen normları onaylayan kuruluşun emrinin kabul edilmesinden önce, vergi mükellefi ilgili teknik belgeler ve (veya) otomobil üreticisi tarafından sağlanan bilgiler tarafından yönlendirilebilir. "
Unutulmamalıdır ki Maliye Bakanlığı'ndan gelen bu Mektubun türünün tek örneği değildir. Maliye Bakanlığı daha önce Mektuplarında aynı tavsiyeleri vermişti.
Örneğin, 09/04/2007 tarihli Mektupta. 03-03-06 / 1/640 sayılı ve 14.01.2009 tarihli yazısında. 03-03-06 / 1/15.
Kuruluşların Maliye Bakanlığı'nın tavsiyelerine göre yönlendirilmesi gerekmese de, harcamaların gerekçesinin doğrulanmasının Vergi Kanunu'nun genel konseptiyle tutarlı olduğu akılda tutulmalıdır.
Bu nedenle, gelir vergisi için vergi matrahını azaltmak için yakıtların ve madeni yağların maliyetlerini dikkate alan herhangi bir şirket, vergi muhasebesi amacıyla, yakıt ve madeni yağların maliyetlerini belirlemek için bir metodoloji geliştirmeli ve muhasebe politikasında konsolide etmelidir. onların geçerliliği.
Aynı zamanda şirketin belirlediği akaryakıt ve madeni yağların tüketimine ilişkin normların bu maliyetler açısından Ulaştırma Bakanlığı tarafından belirlenen normlardan büyük ölçüde (yukarı doğru) sapması durumunda vergi riski oluşacaktır. gelir vergisi için.
Sonuçta, her aracın, belirli bir aracın çalışma sırasında ne kadar yakıt tükettiğini belirlemeyi mümkün kılan belirli teknik özellikleri vardır.
Yerinde vergi denetimi yaparken, bu tür şirketlerin mahkemede pozisyonlarını savunmaları gerekebilir.
Şu anda bu konuda mükellefleri destekleyen yargısal bir uygulamanın olduğu unutulmamalıdır.
Bu nedenle, 08/14/2008 tarihli Rusya Federasyonu Yüksek Tahkim Mahkemesi'nin tanımına göre. 9586/08 sayılı kararla, mahkemelerin aşağıdaki kararları değiştirilmemiştir:
“Şirketin akaryakıt ve madeni yağ satın almasına ilişkin olayda sunulan delilleri inceleyip değerlendiren mahkemeler, Vergi Kanununun 264 üncü maddesinin 1 inci fıkrasının 252 nci maddesinin 11 inci bendi hükümlerine göre hareket ederek, Vergi kodu sağlanmadı akaryakıt ve madeni yağların maliyetlerinin kârın vergilendirilmesi amacıyla paylaştırılması, akaryakıt ve madeni yağların satın alınması için katlanılan maliyetlerin ekonomik olarak gerekçelendirilmesi, belgelenmesi ve kâr vergisi ve katma değer hesaplanırken dikkate alınan giderlerin bileşimine yasal olarak dahil edilmesi Vergi Kanunu'nun 169, 171, 172. Maddeleri uyarınca vergi indirimlerine makul bir şekilde dahil edilen satın alınan yakıtlar ve yağlayıcılar üzerindeki vergi. "
Ayrıca, 20.02.2008 tarihli Ural Bölgesi FAS Kararında. A60-8917 / 07 sayılı davada mahkeme, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı tarafından onaylanan yakıt ve yağlayıcıların tüketimine ilişkin normların uygulanmasının hatalı olduğu sonucuna varmıştır, çünkü onaylanan normlar, teslimat planlamasını organize eder ve yakıt ve yağ tüketimini kontrol eder ve vergi ilişkilerini düzenlemeyi amaçlamaz.
Vergi ve harçlara ilişkin mevzuat veya onun belirlediği düzende resmi araçların bakımı için maliyet normlarını onaylamadığından, bu masraflar fiilen yapılan ve belgelenen gider tutarları üzerinden vergisel açıdan kabul edilir.
Aynı sonuca Merkez Bölge Federal Antimonopoly Servisi'nin 04.04.2008 tarihli kararında da varılmıştır. А09-3658 / 07-29 sayılı davada, Vergi Kanunu'nun kârın vergilendirilmesi amacıyla akaryakıt ve madeni yağ giderlerinin tayınını ve Ulaştırma Bakanlığı tarafından onaylanan yakıt tüketim oranlarını öngörmediği durumlarda, Vergi makamları tarafından atıfta bulunulan Rusya Federasyonu, doğası gereği tavsiye niteliğindedir.
Bununla birlikte, olumlu bir varlığın varlığına rağmen adli uygulama, kurumlar vergisinin vergi risklerini azaltmak için akaryakıt ve madeni yağlara ilişkin giderlerin muhasebeleştirilmesinde dengeli ve ihtiyatlı bir yaklaşım önermek makul görünmektedir.
İşletmede herhangi bir taşıma türünün kullanılması, ayrılmaz bir şekilde yakıtların ve yağlayıcıların muhasebeleştirilmesiyle bağlantılıdır. Makalede, yakıt ve madeni yağların muhasebesinin özelliklerini ele alacağız. Akaryakıt ve madeni yağların tüketim oranları nedir, nasıl hesaplanır, akaryakıt ve madeni yağların işletme gideri olarak nasıl silineceği, akaryakıt zararlarının muhasebeleştirilmesi nasıl yapılır ve hangi işlemler yapılır? Tüm bu soruları aşağıdaki yazıda cevaplamaya çalışacağız.
Bir işletmede yakıt ve madeni yağların muhasebeleştirilmesi ve tüketim oranının hesaplanması genellikle muhasebecilerden birçok soruyu gündeme getirir. Araçların işletme ve bakım maliyetlerinin doğru silinmesi çok önemlidir, çünkü bu maliyetler hesaplama esasını azaltır. Her şeyden önce, yakıt ve yağlayıcıların maliyetinin doğru hesaplanması, belgelenmesi ve ekonomik olarak gerekçelendirilmesi gerektiğini hatırlamanız gerekir. Bu çok önemli bir nokta, çünkü ancak yukarıdaki üç koşul yerine getirildiğinde, yakıt ve madeni yağların maliyetleri organizasyonun giderleri olarak yazılabilir. Vergi dairesi tarafından yapılacak herhangi bir inceleme sırasında, bu tür masraflara olan ihtiyacı haklı çıkarabileceğiniz ve tüm destekleyici belgeleri sunabileceğiniz gerçeğine hazırlıklı olmalısınız.
"Yakıtlar ve yağlayıcılar" kavramını, içerdiği şeyleri analiz edeceğimiz gerçeğiyle başlayalım.
Yakıtların ve yağlayıcıların kodunun çözülmesi - "yakıtlar ve yağlayıcılar". Adından, bunun sadece yakıtı değil, aynı zamanda aracın normal çalışması için gerekli olan ilgili malzemeleri de içerdiği açıktır.
Yakıtlar ve yağlayıcılar şunları içerir:
- Her türlü yakıt (gaz, dizel, benzin);
- Yağlayıcılar (araçların onarım, bakım ve çalıştırılması sürecinde kullanılan yağlar, gresler);
- Fren, soğutma sıvıları.
Yakıtları ve yağlayıcıları yazma prosedürü
Yakıtlar ve yağlayıcılar, sözde standartlar temelinde giderleştirilir. Bu standartlar nelerdir ve nereden alınır?
Her şeyden önce, Rusya Ulaştırma Bakanlığı tarafından belirlenen yakıt ve yağlama maddelerinin silinmesi için standartlar olduğu belirtilmelidir. Ancak bu normların kullanılması gerekli değildir, Rusya Federasyonu Vergi Kanunu, yakıt ve yağlayıcı tüketimi için kendi normlarınızı geliştirmenize ve bunları yazmak için kullanmanıza izin verir.
Ulaştırma Bakanlığı tarafından onaylanan normlarla, her şey açıktır, nakliye modunuz için yakıt ve diğer ilgili malzemelerin yazılması için belirlenmiş standardı alır ve yazarsınız.
Kendi normlarınızı geliştirmek istiyorsanız, aşağıyı okuyun.
Yakıt tüketim oranı hesaplaması
Yakıtların ve yağlayıcıların zarar yazma oranının hesaplanması iki şekilde yapılabilir:
- Mevsimselliğe, yılın zamanına (kışın yakıt tüketimi yazdan çok daha yüksek olduğu için) bağlı olarak yakıt ve yağlayıcıların kullanımı için standartlar geliştirmek üzere araç için mevcut olan teknik belgeleri kullanmak için de önemlidir. yolların yoğunluğunu dikkate alın.
- Taşıma ve ölçümlerin fiili kullanımının analizine dayalı standartlar oluşturun. Bu yöntem ilkinden çok daha sık kullanılır, bu yüzden daha ayrıntılı olarak analiz edeceğiz.
Yakıt tüketimi nasıl doğru ölçülür?
İlk adım, doğru ölçümleri kontrol etmek için bir komisyon oluşturmaktır.
Yakıt kullanım ölçümleri şu şekilde yapılır: Boş bir araç deposu maksimuma kadar yakıtla doldurulur, dökülen yakıt miktarı not edilir, hız göstergesi verileri kaydedilir. Bundan sonra, taşıma her zamanki gibi kullanılır. yakıt tankı boş olmaz, bundan sonra hız göstergesi verileri tekrar kaydedilir. İlk hız göstergesi okumasını son okumadan çıkararak, aracın kilometresi elde edilir - aracın dolu bir yakıt deposuyla gitmeyi başardığı kilometre sayısı. Şimdi, dökülen yakıtın hacminin, bu yakıtla aracın kat ettiği mesafeye bölündüğü 1 km başına yakıt tüketimi hesaplanır. Bu yakıt tüketim oranı olacaktır.
Bir aracı kullanma koşulları önemli ölçüde değişebileceğinden, farklı koşullarda ölçüm yapılması gerekir. Yakıt ve yağlayıcı tüketimini ölçerken, aşağıdakileri dikkate almak gerekir:
- mevsim (soğuk ve sıcak mevsimlerde ölçüm yapın);
- trafik sıkışıklığı;
- karayolu trafiğinin ne kadar zor olduğu (trafik sıkışıklığı);
- motor çalışırken arabanın arıza süresi.
Çeşitli koşullarda ölçümler yapıldıktan sonra, yakıtın giderlere yazılması sürecinde izlenmesi gereken çeşitli standartlar elde edilir.
Ek olarak, işletme biraz farklı bir yoldan gidebilir: standart bir durum için ölçümler yapın ve çalışma koşullarının normdan çeşitli sapmaları için düzeltme faktörleri geliştirin.
Elde edilen sonuçlar, önceden oluşturulmuş komisyon üyeleri tarafından imzalanan bir kanunla onaylanmalıdır.
Yakıtların ve yağlayıcıların kullanımına ilişkin normları ve sınırları tanımlarken ve ayarlarken, elde edilen değerlerin ekonomik olarak doğrulanması gerektiğini, fazla tahmin edilmemesi gerektiğini hatırlamak gerekir. Tüketim standartlarını yapay olarak abartmamalısınız, çünkü Vergi Müfettişliği'nin sizin için pek hoş olmayan soruları olabilir.
Yakıtların ve yağlayıcıların tüketim oranının hesaplanması demonte edildi, şimdi işletmede yakıt ve yağlayıcıların muhasebesinin nasıl yapıldığını, işletme sırasında hangi kayıtların yapılması gerektiğini ele alacağız.
Yakıtlar ve yağlayıcılar ve kablolama için muhasebe
Muhasebe bölümündeki yakıtlar ve yağlar, satış maliyetleri (ticaret organizasyonları için) veya üretim maliyetleri (üretim organizasyonları için) olarak düşülür.
Bu nedenle, yakıt ve madeni yağların maliyetlerinin atfedilmesi gereken muhasebe hesabı 44 veya 20'dir (23, 26). Bu hesapların borcu, yakıt ve madeni yağların muhasebeleştirilmesi için ayrı bir alt hesabın açıldığı malzeme muhasebe hesabının (hesap 10) kredisine karşılık gelir.
Yakıt ve yağlayıcıları yazmak için gönderme:
D20, 23, 26 (44) K10.3 - kullanılmış yakıt ve madeni yağların maliyeti şirket giderlerinden düşülmüştür.
20. fatura, nakliye, örneğin malların müşterilere teslimi gibi iş ihtiyaçları için gerçekleştiriliyorsa kullanılır.
23. hesap, kural olarak, daha fazla araca sahip büyük işletmeler tarafından kullanılır.
Yakıtlar ve madeni yağlar, iş amaçlı kullanılan nakliye için 26. hesaba borç kaydedilir.
Yakıt ve yağlayıcıları gerçekten harcanan yakıt miktarına göre yazmak için bir kayıt yapmak mantıklı olacaktır, ancak kural olarak, kullanılan yakıtın tam miktarını belirlemek çok zordur, bu nedenle yakıtlar ve yağlayıcılar silinir. yerleşik normlara göre.
Yakıtlar ve madeni yağlar 10. hesapta muhasebeye kabul edilir.
Malzemeler, kural olarak, nakit veya banka havalesi için satın alınır. İlk durumda, sürücüye rapor altında verilir, gerekli yakıt ve madeni yağları satın aldıktan sonra, sürücü avans raporu kullanarak harcanan tutarı bildirir. Şoförde kalan para şirketin kasiyerine teslim edilir. Nakit olmayan bir ödeme için malzeme satın alırken, şirketin cari hesabından borçlandırılır.
Bu durumda işlemler şu şekildedir:
- Д71 К50 - hesaba karşı verilen nakit.
- D10.3 K71 - nakit olarak satın alınan malzemeler muhasebe için kabul edildi.
- D60 K51 - tedarikçiye ödeme aktarıldı.
- D10.3 K60 - nakitsiz ödemeler için satın alınan malzemeler muhasebe için kabul edilir.
- D19 K60 - Satın alınan malzemelere tahsis edilen KDV (eğer tahsis edilmişse).
Herhangi bir kayıt, yalnızca destekleyici bir belge temelinde gerçekleştirilir.
Yakıt ve madeni yağların silinmesi için kayıt, bir irsaliye ve yakıt ve madeni yağların silinmesi için bir eylem temelinde gerçekleştirilir. İrsaliye, yakıtı gider olarak yazmak için kullanılabilir ve kanun, diğer yağlayıcıları yazmak için kullanılabilir.
Akaryakıt ve madeni yağların muhasebe için kabulüne ilişkin kayıt, bir avans raporu ve ödeme gerçeğini teyit eden bir belge, örneğin bir çek (nakit için) veya fatura, fatura ve ödemeyi teyit eden belgeler (olmayanlar için) temelinde gerçekleştirilir. nakit ödeme).
Yukarıdakilere ek olarak, işletmedeki yakıt ve madeni yağların muhasebeleştirilmesi ayrıca periyodik envanteri (günlük, haftalık, aylık - kuruluşun kendi takdirine bağlı olarak) içerir.