Nissan Primera P12: özellikler ve yorumlar. Nissan Primera (P12) - model açıklaması Örnek P12'de Süspansiyon

Nissan Primera:

Orta sınıf otomobiller arasında Nissan Primera'yı vurgulamaya değer. İlk nesli, oldukça ünlü Nissan Bluebird'ün yerini alarak 1993 yılında piyasaya sürüldü. Modelin tüm üretimi boyunca, yalnızca bir yeniden şekillendirme gerçekleştirildi ve üç nesil değiştirildi. Ancak 2007 yılında, düşük satışlar nedeniyle model durduruldu.

Birleşik Krallık'ta bu modelin gövdelerinin yapıldığı dikkat çekicidir - bir istasyon vagonu, bir sedan ve bir hatchback. Otomobilin donanımı, önden çekiş, fren kuvveti dağıtımı, kilitlenme önleyici fren sistemi, yan ve ön hava yastıkları, acil fren yardımı, elektrikle ayarlanabilen yan aynalar ve elektrikli camları içeriyordu.

Bu modelin çeşitli modifikasyonları farklı motorlarla tamamlandı: 1.6 litrelik 110 beygir gücünde bir motor, 1.8 hacimli 116 beygir gücünde bir motor ve son olarak 140 hp kapasiteli 2.2 litrelik bir güç ünitesi. Vites kutusu üç tipte sunuldu: dört hızlı otomatik, beşli manuel ve bir varyatör. Gerçeği nedeniyle özellikler Bu araba yeterince iyi olduğu için, Nissan Pulsar modeli gibi bu model de sürücüler arasında oldukça ünlü hale geldi.

Üçüncü ve en son nesil Nissan Primera (kod adı P12) 2001'de tanıtıldı ve orta boy otomobilin üretimi Haziran 2002'de başladı. Örneklerin montajı Japonya ve Büyük Britanya'da (Rusya ve Avrupa pazarları için) gerçekleştirildi. Primera, dört kapılı sedan, beş kapılı hatchback ve istasyon vagonu olarak sunuldu. 2004 yılında Primera, iç mekanı ve bir dizi teknik çözümü etkileyen yeniden şekillendirmeye maruz kaldı. 2007 yılında araba durduruldu.

Motorlar

Motor yelpazesi, çalışma hacmi 1.6 litre (QG16DE) 109 hp, 1.8 litre (QG18DE) 116 hp, 2.0 (QR20DE) 140 hp olan dört benzinli motoru içeriyordu. ve 2,5 L (QR25DD) 170 hp. 126 hp kapasiteli 2,2 litre (YD22ET) çalışma hacmine sahip doğrudan enjeksiyonlu bir dizel ünitesi de kuruldu. 2003 yılında dizel, Common Rail sistemi olan iki diğeriyle değiştirildi: 1.9L (F9Q) 120 hp. ve 2,2 L (YD22DDTI) 139 hp. 2006 yılında Avrupa'da yeni çevre standartları Euro-4'ün getirilmesiyle dizel motorlar üretimden çıkarıldı, bu nedenle Euro-3 standartlarına uygun hale geldi ve zorunlu partikül filtrelerinin kurulumu üreticiden çok para gerektirecekti.

150-200 bin km'ye kadar olan benzinli motorlar sorun yaratmaz, ancak bundan sonra sıklıkla bir "maslozhor" belirir ve zamanlama zinciri çıkarılır. Zincirin değiştirilmesi için yaklaşık 10-12 bin ruble ödemeniz gerekecek. Artan tüketim yağ, valf gövdesi contalarının elastikiyetinin yitirilmesi ve valf gövdesi halkalarının oluşmasından kaynaklanır. Bir dizi piston halkası 1-2 bin rubleye mal olacak ve bunların değiştirilmesi 20-25 bin rubleye mal olacak.

Şiddetli kış donlarında uzun süre kaldıktan sonra, 2 litrelik motorlar genellikle büyük güçlükle çalıştırılır. Nadir QR25'in sorunlu alanları: yakıt enjektörleri, gevşek emme manifoldu kapak vidaları ve silindir kapağı contası.

150-200 bin km'den fazla bir kilometre ile, marş motorunun arızalanması durumları da vardır (onarım yaklaşık 2-3 bin ruble), yakıt pompası (analog için 1-5 bin ruble ve 7-10 bin ruble orijinal için).

Motorun çalışmasındaki kesintiler genellikle eksantrik mili veya krank mili konum sensöründeki bir arızadan kaynaklanır. Yeni bir orijinal sensör için, bir analog için yaklaşık 1-2 bin ruble isteyecekler - yaklaşık 700-900 ruble. MAF sensörü (DFID) ayrıca kesintilerin suçlusu olur. Orijinal sensörün maliyeti yaklaşık 4-6 bin ruble, analog yaklaşık 2-3 bin ruble. Bu sensörlerin arızalanması, otomatik şanzımanın - "otomatik" ve varyatörün çalışmasını doğrudan etkiler.

Dizel motorlarda 2.2 DCi, motor kontrol ünitesi ve takviye basıncı sensöründe arıza durumları vardı.

Aktarma

Nissan Primera üç tip kutu ile donatılmıştı: "mekanik", varyatör ve "otomatik". 1,6 litrelik motora sahip araçlara 5 vitesli bir manuel şanzıman takıldı ve diğer değişikliklere 6 vitesli bir manuel şanzıman takıldı. Varyatör, 2 litrelik bir motora sahip Örneklere ve ayrıca 2,5 litrelik benzinli motora sahip "Japon" Primera'ya takıldı. 4 aşamalı otomatik şanzıman Nissan Primera'nın diğer tüm modifikasyonlarına dişliler takılabilir.

1.6 litrelik bir motorla eşleştirilmiş 5 manuel şanzıman, araç 80-120 bin km'nin üzerinde sürüldüğünde genellikle başarısız oldu. Bireysel kutular 150-180 bin km'ye kadar sürdü. Nedeni yapıcı bir yanlış hesaplamadır: kutu daha zayıf bir motor için tasarlanmıştı. Sonuç olarak, operasyon sırasında bir uğultu ortaya çıktı, dişliler zorlukla açılmaya başladı, sonra basitçe uçtular ve bir süre sonra kutu gövdesinde bir delik belirdi. Suçlu, yüklerden çöken ikincil şaft yatağı, ikincil şaft kaydırıldı ve kutu gövdesini kırdı. Yeni bir kutunun maliyeti yaklaşık 80-100 bin ruble ve tam bir bölme yaklaşık 30-50 bin ruble. Dava, davanın bozulmasıyla bitmediyse kutunun onarımı mümkündür. 6 ileri manuel şanzıman, küçük kardeşinin aksine neredeyse sonsuzdur. Bu nedenle, 1,6 litrelik motora sahip birçok Primera sahibi, 5 manuel şanzımanı onarmak yerine, 6 manuel şanzımanın bir analogunu kurmayı tercih ediyor. Bu kutu 1,6 litrelik bir motorla iyi anlaşıyor ve kullanılmış bir birimin maliyeti yaklaşık 40-50 bin ruble, bu da onarım maliyetiyle karşılaştırılabilir ve dahası, "sonsuza kadar" sıkıntılardan kurtulur.

Kademesiz ile ilgili sorunlar cVT varyatörü ve acil durum moduna geçen dişli kutusu genellikle step motorun ("vites değiştirmeden" sorumlu, 4-5 bin ruble) veya 2 varyatör hız sensöründen birinin (her biri 2-3 bin ruble) arızasından kaynaklanır. Arızalar ayrıca krank mili konum sensörlerinden, eksantrik mili pozisyonundan veya MAF sensöründen gelen yanlış okumalardan da kaynaklanabilir. Sorunların sürpriz bir şekilde yakalanmasını önlemek için, pratikte kullanım ömrü yaklaşık 130-150 bin km olan sensörlerin her 100-120 bin km'de bir önleyici olarak değiştirilmesi önerilir.

150-200 bin km'den fazla bir kilometre ile, varyatör kayışının kırılması durumları vardır. Nedeni, hidroliklerin (kutunun çalışmasını kontrol etmek için yağ kanalları) aşınma ürünleri ile tıkanması sonucu koninin kayan parçalarının hasar görmesi veya sıkışmasıdır. Hızlanırken veya belirli modlarda sürüş sırasında sarsıntılar veya titreşimler, ciddi bir sorunun yaklaşmakta olduğunu gösterir. Kayışı değiştirdikten sonra, varyatör büyük olasılıkla artık doğru çalışmayacaktır ve kısa süre sonra tekrar arızalanabilir. Aşınma ürünlerini kontrol etmek için kanalları tıkama işlemi pratik olarak geri döndürülemez ve tıkalı kanalları temizlemek neredeyse imkansızdır. Bir sözleşme kutusu satın almak daha ucuzdur (garantiyle kullanılır) - yaklaşık 20-40 bin ruble. Sensörlerin ve yağın düzenli olarak değiştirilmesiyle CVT hizmet ömrü en az 250-300 bin km olacaktır.

4 vitesli "otomatik", sürekli değişken bir şanzımandan daha güvenilir olan bir katmandır. Kutunun özelliği, otomatik şanzıman ısınmazken, 1.'den 2.'ye geçerken hızlanma sırasında sarsılıyor. Kutuyla ilgili sorunlar, debriyajların aşınması nedeniyle 250-350 bin km'den fazla yüksek kilometrede ortaya çıkıyor. Kural olarak, onarım yaklaşımı, "R" modunda sürüşe başlamaya çalışırken uzun bir duraklamanın ortaya çıkmasıyla belirtilir - ters... Bir tamir setinin maliyeti yaklaşık 10-15 bin ruble ve onarım maliyeti yaklaşık 40-50 bin ruble.

Alt takım

80-120 bin km'den fazla kilometreye sahip Nissan Primera'nın süspansiyonundaki ilki, ön ve arka viraj denge çubuğunun burçları (çift başına 200-300 ruble) ve dikmeleridir (parça başına 500-1000 ruble). Amortisörler (3-4 bin ruble) 100-150 bin km'den fazla hizmet veriyor. Ön süspansiyon kolları aynı şekilde gider - alt bilyeli mafsallar ve sessiz bloklar aşınır. Alt orijinal kolun maliyeti yaklaşık 8-14 bin ruble, analog yaklaşık 2-6 bin ruble. Aşınmış bir elemanı bastırmak daha ucuzdur: bir bilyeli mafsalın maliyeti yaklaşık 500-1000 ruble, sessiz bir blok yaklaşık 600-700 ruble. Düğümün değiştirildikten sonra kaynağı yaklaşık 50-70 bin km'dir.

Poyra yatakları 150-200 bin km'den fazla hizmet veriyor. Orijinal göbeğin maliyeti yaklaşık 5-9 bin ruble, analog yaklaşık 2-3 bin ruble.

Direksiyon çubukları ve uçları 60-100 bin km'den fazla yol alır. Orijinal ucun maliyeti yaklaşık 1 bin ruble, analog - yaklaşık 200-600 ruble, direksiyon çubuğu - orijinal yaklaşık 1500 ruble, analog - yaklaşık 600-1000 ruble.

Direksiyonda 100-150 bin km'den daha uzun bir kilometre ile çarpma, geri tepme veya takılma, direksiyon milinin alt çapraz parçasının yataklarının aşınmasından kaynaklanır - 500-600 ruble. 100-150 bin km'den sonra, direksiyon kremayerinin üst yağ keçesi sık sık sızmaya başlar. Tamir takımının maliyeti yaklaşık 3-4 bin ruble.

Düzensizlikler sürüş sırasında ön yaylardan kaynaklanabilir - alt bobin yaya veya arka kaliperlere çarpar - kılavuz burçların aşınması.

Diğer sorunlar ve arızalar

Nissan Primera'nın 5-6 yıllık kullanımından sonra, plastik kapı camı tutucular genellikle parçalanır. Orijinal tutucular sadece elektrikli camlarla birlikte gelir, bazen kırılan kabloları içeren orijinal olmayan bir tamir setinin maliyeti yaklaşık 4-5 bin ruble.

Örneğin bazı sahipleri, arabanın arkasında çarpma, takırdama veya taşlama görüntüsünü fark eder. Muayenede, arka amortisörün "camında" (gövde kabı) bir yırtık veya arka koltuğun arkasındaki metal bir bölmede bulunur. Çatlağın ortadan kaldırılması ve "kaynak yapılması" için vücut servisindeki amplifikatör yaklaşık 15-18 bin ruble isteyecektir.

Daha eski örneklerde, dış plastik kapı kolları sıklıkla "düşer" ve kapı kilitleri arızalanır.

Elektrik ve ekipman

Genellikle bagaj açma düğmesi sorunlara neden olur: zamanla lastik conta kırılır, nem içeri girer, kontaklar oksitlenir ve "çürür".

150-200 bin km'den sonra ısıtıcı motor ıslık çalabilir. Orijinal motorun maliyeti yaklaşık 10 bin ruble, analog yaklaşık 5 bin ruble.

Primera elektrikleriyle ilgili sorunlar, 100-150 bin km'den sonra hakim olmaya başlayan en yaygın arızalardır. Bu nedenle bazen klima kontrolü düzgün çalışmayı durdurur - hava kanallarından sıcak hava üflenir. Bunun birkaç nedeni vardır: tozla tıkanmış bir iklim hava sıcaklık sensörü veya ısıtıcı kontrol ünitesinde bir transistör veya termistörün yanması (150-200 ruble). Blok, ısıtıcı motorun burçlarının aşınması nedeniyle yanar: elektrik motorunu döndürmek için büyük bir akım gerekir.

Mikro devrede kontak izlerinin bütünlüğünün kaybolması veya DVD kartındaki voltaj dengeleyici transistörün yanması nedeniyle, merkezi ekrandaki görüntü genellikle kaybolur, yerleşik bilgisayar "arızalanmaya" başlar, ısıtıcı fanı kapanmaz, radyo çalışmaz ve arka ısıtma düğmesi camı dışında düğmeler çalışmaz. Yeni bloğun maliyeti yaklaşık 7 bin ruble.

Yaygın bir durum: mal sahibi kontak anahtarını çevirir ve buna karşılık sessizlik. Bu durumda immobilizer simgesi yanabilir. Bir dizi başarısız denemeden sonra motor çalışmaya devam eder. Sebep, marş motorunda değil, immobilizer anteni ile temasın kesilmesidir. Daha seyrek olarak, sistem anahtarı "kaybeder" veya anahtar yongası başarısız olur.

Arka lambaların topraklama telindeki kontakların oksidasyonu nedeniyle, fren pedalına basmak kamerayı çalıştırabilir ve dönüş sinyali açıldığında araç titreyerek zamanında seğirmeye başlar.

Ön ABS sensörlerindeki hatalar, tekerlek davlumbazının arkasındaki telin kırılmasından kaynaklanır.

Yerel alarm sistemi Nissan Primera genellikle yanlış alarmlarla rahatsız olur. Kimse gerçek suçluyu bulmayı başaramadı. Standart alarmı iyileştirmek gerçekçi değil, kapatmak daha kolay, ki bu da sahiplerin ezici çoğunluğu tarafından yapıldı.

Sonuç

Üçüncü nesil Nissan Primera'nın üretimi, azalan popülerlik ve dünya çapında otomobile olan düşük talep nedeniyle 2007 baharında durduruldu.

Primera ailesinin son üyesi (indeks "P12" - üçüncü nesil), 2007'de montaj hattından çıktı ... ve bugüne kadar bu modelin halefi yok. Evet - "Primera" ne olağanüstü sürüş özelliklerine, ne güçlü bir karizmaya (lüks "sınıf arkadaşları" gibi) ne de Japon üreticilerin bir dizi rakibinin "süper güvenilirliğine" sahip değildir.

Ancak, aynı zamanda, “Primera”, “sınıf arkadaşları” ile karşılaştırıldığında bir yabancı olarak adlandırılamaz. Daha ziyade, ucuz ve güçlü bir orta köylü ve benzer arabalar arasında şüphesiz "altın ortalama". Modelin en önemli özelliği, bu otomobili orijinal ve hala modern kılan sıra dışı tasarımıdır.

Nissan Primera 3 gövde stilinde üretildi: hatchback (beş kapılı), station wagon ve sedan. Dışarıdan, hatchback sedandan neredeyse ayırt edilemez ve bagaj bölmesi hacmi ve pratikliği açısından istasyon vagonu için biraz kaybediyor.

Örneklerin tarihi 1990'da başladı. Sonra bu modelin ilk nesli ("P10" endeksini aldı) efsanevi Bluebird'ün yerini aldı. Alıcı, bariz eksikliklerden ötürü nezaketliydi - yalnızca korozyona karşı dengesiz bir vücut.
1995'in sonunda (Avrupa'da 1996'nın başında) ikinci nesil otomobil piyasaya sürüldü - "Primera P11" (ABD'de Infiniti G20 adıyla bilinir). İkinci nesil, farklı kıtalardaki birçok spor başarısıyla ayırt edildi. 1999'da "R11" önemli ölçüde yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu.
Ve 2002'de üçüncü, son nesil "Primera P12" sunuldu (aynı zamanda Infiniti G20'nin Amerika'daki satışları da sona erdi). Bu araba uzun süredir popülerdi, ancak 2007'de düşen talep nedeniyle üretimi durduruldu.

Teknik özelliklerden bahsetmişken, Nissan Primera sadece dört silindirli motorlarla donatılmıştı. Benzinin hacmi 2 idi; 1,8 ve 1,6 litre (140, 116 ve 109 hp) ve turbo dizel 2,2 ve 1,9 litre (sırasıyla 138 ve 120 hp). Standart bir şanzımanla donatılmıştı - beş vitesli bir manuel şanzıman (iki litrelik bir motora ve bir turbo dizel üzerine altı vitesli bir şanzıman takıldı). Ayrıca, 1.8 litrelik versiyon için otomatik (dört bantlı) ve iki litrelik bir varyatör teklif edildi.
İkincil rusya pazarı 2009'dan önce Avrupa ülkelerinden ithal edilen kopyaların yanı sıra ağırlıklı olarak bayi arabaları ortaya çıktı.

Üçüncü nesil salon "Örnekleri" nin içi oldukça orijinaldir. Aletler, ön panelin ortasına yerleştirilmiştir. Konsol, düğmeleri ve tuşları olan bir çıkıntıya benziyor. Araba çok pratik. Ön koltuklar çok gevşek. İkinci sıra iki kişi için rahat, ancak üçü sıkışık. Sedan'daki uzun insanlar tavanı oldukça alçak bulacaklar.

"Primera P12" gövdesi dayanıklı galvaniz kaplamaya sahiptir, bu nedenle korozyona maruz kalmaz.
Elektrikli ekipman mükemmel değil. Araç, -20 ° C ve altındaki sıcaklıklarda iyi çalışmıyor. Sorun, motor kontrol ünitesinin yeniden programlanmasıyla giderildi (2003'ten önceki araçlarda).
Xenon farların yanma eğilimi vardır, bunun altına bir "xenon" (ateşleme ünitesi) içeren bir bloğun yerleştirildiği - optik detaylarında görünen yoğunlaşmanın etkisi altında, elektronik periyodik olarak arızalandı. Yedek parçalarda bulamazsınız - farı tamamen değiştirmeniz gerekir.

Hala bayilerde tanıştığında nissan galerileri - üç donanım seviyesi sundu: Comfort, Elegance, Tecna.

• Temel Comfort versiyonunda iki hava yastığı, elektrikli aksesuarlar (ısıtmalı aynalar, elektrikli ön cam asansörleri), bir ses sistemi, klima kontrolü, çok işlevli bir direksiyon simidi ve bir bilgisayar bulunur.
• Elegance yan hava yastıkları, hız sabitleyici, yağmur sensörü, alaşım jantlar ekler.
• Tecna versiyonu - amiral gemisi, orijinal olarak bir CD değiştiriciye, xenon farlara ve bir lastik basınç sensörüne sahipti.

Avrupa ülkelerinde, otomobil Tecna, Acenta ve Visia trim seviyelerinde satıldı. Ekipman seti, standart ekipmanda altı hava yastığı olması dışında, Rus ekipman seviyesine yakındı.

Primera'da birçok benzin modifikasyonumuz var, ancak Nissan Primera turbodizel Avrupa'dan "gri" yollarla teslim edilen nadir bir üründür.

Benzinli motorların tasarımı çok benzer, sadece iki litrelik versiyonda denge milleri var. Triger kayışı, iki yüz elli bin kilometreye kadar hizmet ömrüne sahip metal bir zincir tarafından tahrik edilir. Ancak değiştirdiğinizde, tüm motoru çıkarmanız gerekir, bunun sonucunda onarım maliyeti önemli ölçüde artar.
En güvenilir, 1,6 litrelik mütevazı bir hacme sahip, 109 hp güç sağlayan temel "dört" olarak kabul edilir.
1,8 litre hacme sahip bir motor aşırı yağ tüketir (halkaları değiştirmek biraz yardımcı olur, ancak yaklaşık yirmi bin kilometre sonra her şey önceki duruma geri döner - yağ tüketimi artar). Bazen tüm bloğu bir krank mili ve pistonlarla değiştirmek gerekir (artık garanti kapsamında olmayan araçlar benzer onarımlara tabi tutuldu).
İki litrelik motor da oburluktan muzdaripti, ancak kontrol ünitesini yeniden programlayarak ve daha büyük bir bal peteğine sahip bir katalizör kullanarak şekillendirme sonrası arabalarda iyileştirildi.

Tüm Primera modifikasyonları, üçüncü motor yatağının kırılmasına karşı hassastır (belki de bu yapıcı bir yanlış hesaplamadır).

Otomatik makine ve "Örnek" deki varyatör hatasız çalışır. Ancak "mekanik" birçok kez sürprizler sunar - bunun nedeni, ikincil şafta takılı yatağın kusurlarıdır (yatakta gürültü oluşursa, bu yapılmazsa derhal değiştirilmelidir - yatak sıkışacaktır ve tek çıkış yolu yeni bir kutu satın almak olacaktır, maliyet arabanın sahibini pek memnun etmeyecektir).

Agresif dış görünümü ile Nissan Primera dinamik arabalardan biri değil. Yol tutuşu mükemmel olmaktan uzaktır ve araba düzgün çalışmayla övünemez. "Primera" "klasik bir ulaşım aracıdır" - kendi çağına göre oldukça güvenilir ve modern, ancak fazla kıvılcım ve göze batan rahatsızlık olmadan.

Şasi geleneksel olarak tasarlanmıştır - MacPherson önde, arkada - geleneksel bir kiriş (yarı bağımsız) olarak tasarlanmıştır.

Bu araba için en iyi seçim iki litrelik bir motor olacaktır. Bununla birlikte, bir varyatörle donatılmış bir Primera 2.0'ı seçtiyseniz, bir test sürüşü arzu edilir (işin düzgünlüğü olağanüstüdür, ancak hızlanma sırasında biraz "düşünceliğini" beğenip beğenmediğiniz bir sorudur).

Süspansiyon dayanıklıdır. Öğelerinin çoğu, öngörülen ortalama kaynağa dayanır. Ön fren balataları 25.000 ila 35.000 kilometreyi kapsıyor. Arka fren balataları bir buçuk kat daha uzun süre dayanır. Ön denge çubuğu destekleri genellikle 35.000 ila 60.000 kilometre sonra aşınır. Amortisörler değiştirilmeden yaklaşık 100.000 kilometre ve muhtemelen daha fazla dayanacaktır.

Her halükarda, Nissan Primera kalabalığın içinde öne çıkmak isteyen ancak aynı zamanda ciddi para ödeme imkânı bulamayan herkes için iyi bir satın alma olacaktır. Bu arabanın kalitesi, işletim maliyetleri ve güvenilirliği altın anlamı: abartılı ve ucuz.

"Örnekler" in sedan ve hatchback gövdeli versiyonları vardı. Ek olarak, Avrupa'da Japon yapımı bir istasyon vagonu satıldı, ancak modelin bir analoguydu ve tasarımda bir hatchback olan bir sedandan farklıydı. Avrupa pazarı için otomobillere 1.6 (90 hp) ve 2.0 (115 veya 150 hp) benzinli motorların yanı sıra iki litrelik dizel motorlar monte edildi. Şanzımanlar - beş ileri manuel veya dört ileri otomatik.

Japon pazarı için "Nissan Primera" 1.8 ve 2.0 litrelik benzinli motorlarla donatıldı, ayrıca yerel pazarda dört tekerlekten çekişli şanzımanlı bir versiyon da vardı.

Güç, hp itibaren.

Versiyon	Motor modeli	motor tipi	Hacim, cm3	Not
Primera 1.6	GA16DS	R4, benzin	1597	90	1990-1993, Avrupa
Primera 1.6	GA16DE	R4, benzin	1597	90	1993-1997, Avrupa
Primera 1.8	SR18Di	R4, benzin	1838	110	1990-1992, Japonya
Primera 1.8	SR18DE	R4, benzin	1838	125	1992-1995, Japonya
Primera 2.0	SR20Di	R4, benzin	1998	115	1990-1993, Avrupa
Primera 2.0	SR20DE	R4, benzin	1998	115	1993-1997, Avrupa
Primera 2.0	SR20DE	R4, benzin	1998	150	1990-1996, Avrupa, Japonya
Primera 2.0 TD	CD20	R4, dizel	1974	75	1990-1997, Avrupa

2. nesil (P11), 1995-2002

İkinci nesil "Örnekler" Japon pazarına 1995'te girdi, Avrupa'da model 1996'da çıktı. Araba, daha önce olduğu gibi, İngiltere ve Japonya'daki fabrikalarda üretildi. sıralanmak sedan, hatchback ve station wagon gövdeli versiyonlar vardı ve Amerikan pazarında araba lüks marka altında satıldı.

İkinci nesil Nissan Primera tamamen yeni bir platform üzerine inşa edildi, Avrupa pazarı için otomobiller 1.6 ve 2.0 benzinli motorların yanı sıra iki litrelik bir turbo dizel ile donatıldı. Japon versiyonu, en güçlüsü 190 litre olan 1.8 ve 2.0 litrelik motorlarla donatıldı. itibaren.

Vites kutuları ya beş ileri manuel ya da dört ileri otomatiktir ve Japonya'da, daha önce olduğu gibi, dört tekerlekten çekişli şanzımanlı bir versiyon mevcuttu.

1999'da model yeniden düzenlendi, bunun sonucunda Nissan Primera güncellenmiş bir tasarım ve modernize edilmiş güç üniteleri aldı. Avrupa'da 1.8 litrelik bir motor ortaya çıktı ve iki litrelik otomobiller için bir varyatör sunulmaya başlandı (Japon pazarında, 1997'de bir varyatör piyasaya sürüldü).

Japonya'da ikinci nesil modelin satışı 2000 yılına kadar, Avrupa pazarında ise 2002 yılına kadar devam etti.

Nissan Örnek araba motor tablosu

Güç, hp itibaren.

Versiyon	Motor modeli	motor tipi	Hacim, cm3	Not
Primera 1.6	GA16DE	R4, benzin	1597	90 / 99	1996-2000, Avrupa
Primera 1.6	QG16DE	R4, benzin	1597	106	2000-2002, Avrupa
Primera 1.8	SR18DE	R4, benzin	1838	125	1995-1998, Japonya
Primera 1.8	QG18DE	R4, benzin	1769	113	1999-2002, Avrupa
Primera 1.8	QG18DE	R4, benzin	1769	125	1998-2000, Japonya
Primera 1.8	QG18DD	R4, benzin	1769	130	1998-2000, Japonya
Primera 2.0	SR20DE	R4, benzin	1998	115 / 131 / 140	1996-2002, Avrupa
Primera 2.0	SR20DE	R4, benzin	1998	150	1995-2000, Avrupa, Japonya
Primera 2.0	SR20VE	R4, benzin	1998	190	1997-2000, Japonya
Primera 2.0 TD	CD20T	R4, dizel, turbo	1974	90	1996-2002, Avrupa

3. nesil (P12), 2001-2007

Üçüncü nesil Nissan Primera, 2001'de Japonya'da piyasaya çıktı ve model 2002'de Avrupa'da ortaya çıktı. Otomobil, ön panelin ortasındaki enstrümanlar ile tamamen yeni bir orijinal gövde tasarımı aldı ve gövde yelpazesi aynı kaldı - bir sedan, bir hatchback (Japon pazarında satılmaz) ve bir istasyon vagonu.

1.6 (109 HP), 1.8 (116 HP) ve 2.0 (140 HP) benzinli motorlar, Avrupa için araçlara ve 1.9 ve 2.2 litre (116-139 kuvvet) hacimli turbo dizellere monte edildi. Değişikliğe bağlı olarak, alıcılara "mekanik", dört vitesli "otomatik" veya varyatörlü araçlar teklif edildi. Rusya'da, model resmi olarak benzinli motorlarla teklif edildi ve ülkeye 2.2 litrelik dizel motorlu küçük bir araba grubu da teslim edildi.

Japon pazarı için "örnekler" önceki 1.8 ve 2.0 litrelik (125-204 hp) benzinli motorların yanı sıra 170 hp kapasiteli direkt enjeksiyonlu yeni bir 2.5 litrelik motorla donatıldı. itibaren. Yerel alıcılar geleneksel olarak dört tekerlekten çekişli araçlar satın alma fırsatı buldular.

Japonya'da modelin satışları 2005 yılında sona erdi, yerini ikinci nesil bir sedan aldı ve Avrupa pazarında Nissan Primera 2007'ye kadar sürdü, ancak düşük talep nedeniyle arabanın halefi yoktu.

Nissan Örnek araba motor tablosu

Güç, hp itibaren.

Versiyon	Motor modeli	motor tipi	Hacim, cm3	Not
Primera 1.6	QG16DE	R4, benzin	1597	109	2002-2007, Avrupa
Primera 1.8	QG18DE	R4, benzin	1769	116	2002-2007, Avrupa
Primera 1.8	QG18DE	R4, benzin	1769	125	2002-2005, Japonya
Primera 2.0	QR20DE	R4, benzin	1998	140	2002-2007, Avrupa
Primera 2.0	QR20DE	R4, benzin	1998	150	2001-2005, Japonya
Primera 2.0	SR20VE	R4, benzin	1998	204	2001-2003, Japonya
Primera 2.5	QR25DE	R4, benzin	2488	170	2001-2005, Japonya
Primera 1.9 dCi	Renault F9Q	R4, dizel, turbo	1870	116 / 120	2002-2007, Avrupa
Primera 2.2 dCi	YD22DDT	R4, dizel, turbo	2184	126 / 139	2002-2007, Avrupa

Orta segment otomobil Nissan Primera serisini kapatan son temsilci, Nissan Primera P12 modelidir. Araç sahiplerinin yorumları, arabadan doğaüstü bir şey beklememeniz gerektiğini gösteriyor. Her üç nesilde de yüksek düzeyde aerodinamik ve teknik özellikler gösteremedi. Ne yazık ki şasinin kalitesi ve güvenliği de sahiplerini pek memnun etmiyor. Ancak arabayı tamamen reddetmek gerekli değildir. Segmentinin temsilcileri arasında, "Nissan Primera" P12 modeli son sırada yer almıyor, ancak büyük olasılıkla fiyatın kaliteye tam olarak karşılık geldiği "altın ortalama".

Biraz tarih

P12 endeksli Nissan Primera, bu markanın üçüncü neslini temsil ediyor. Seri üretimi 2002'de başladı. Bu model halefi oldu Ortalama performansa rağmen, otomobil hemen popüler oldu. Ancak, 5 yıl sonra, talep önemli ölçüde düştü ve üreticiler 2007'de üretimini tamamen durdurma kararı aldı.

Yıllar boyunca, Nissan Primera P12 üç gövde tipinde sunuldu. istasyon vagonu ve hatchback. Bununla birlikte, ikincisi sedandan çok farklı değildi. Önceki nesillere kıyasla, bu modelin tasarımı, sürücülerin beğenisine göre daha dinamik ve hatta cesur hale geldi. 2004 yılında şirket, sonuçları iç mekanda değişiklikler olan bir yeniden şekillendirme gerçekleştirdi. Özellikle, kaplama malzemeleri daha iyileri, konfor seviyesi ve büyük ilgi ergonomiye adanmıştır.

Boyutlar

"Nissan Primera" P12 modeli hakkında bir fikir sahibi olmak için, genel boyutlarını sökmeye değer. Birkaç vücut türü piyasaya sürüldüğünden, elbette farklı boyutlara da sahipler. Uzunluk 4565 ile 4570 mm arasında değişmektedir. Genişlik herkes için değişmez - 1760 mm. Yüksekliğe gelince, bu rakam neredeyse aynı - 1480 mm. 16 inç çapında tekerlekler, yerden yükseklik - 150 mm, dingil mesafesi - 2680 mm. Bu ölçüler tüm vücut tiplerine uygundur.

Dış

Her otomobil tutkunu, otomobilin dış tasarımına özel önem veriyor. Nissan Primera P12'de onları neler bekliyor? Önden başlayalım. Dikkatinizi çekmek istediğim ilk şey radyatör ızgarası. Orijinal çatallı bir şekle sahiptir. Dışarıdan bakıldığında, baş optiğine odaklanacak şekilde yapılmış gibi görünüyor. Farlar ise yeterince büyük, belirsiz bir şekilde bir damla şeklini andırıyor, ancak daha katı ve daha düz çizgilerle. Başlıkta üç kaburga belirgindir. Onlar sayesinde, V tarzı arabanın ön tasarımında görülebilir.

Arka kısımda cam, bagaj kapağı, tampon şeklinde açıkça görülebilen düz çizgiler görülüyor. Arka lambalar, tıpkı öndeki gibi, yukarıdan aşağıya doğru genişletilmiş oldukça büyük boyuttadır.

Nissan Primera P12: motor özellikleri

Yerli alıcı için, araba farklı benzinli motorlarla donatılmıştı. Dizel üniteleri ise sadece Avrupa'da satışa yönelikti.

Hemen hemen tüm motorlar benzer bir tasarıma sahiptir. İki litrelik motor, genel arka plana karşı öne çıkıyor. Diğerlerinden farklı olarak dengeleme milleri ile donatılmıştır. En yüksek kalite ve en güvenilir sürücülerin düşündüğü enerji santrali 1.6 litre (4 silindir), mütevazı (109 "at") bile olsa. 1.8 litrelik bir motor hakkında bilgi var ve bu ünitenin büyük miktarda yağ gerektirdiğini takip ediyor. Halkaların değiştirilmesi durumu kısaca kurtarır, ancak temelde tüm bloğu değiştirmeniz gerekir. 2004 yılında yeniden şekillendirildikten sonra, 2.0 litrelik motor önemli ölçüde değiştirildi. Kontrol ünitesinin yeniden programlanması nedeniyle benzin ve yağ tüketimi göstergeleri önemli ölçüde azaldı.

Yukarıdaki motorların tümü otomatik ve mekanik olarak tamamlandı